路基灰剂量检测汇总表(徐州市)
路基压实度检测汇总表
路基灰剂量检测汇总表
弯沉值检测结果汇总表
沥青砼路面质量检测结果汇总表
（基层）灰剂量检测汇总表第1页共3页
（基层）灰剂量检测汇总表第2页共3页
（基层）灰剂量检测汇总表第3页共3页
灰剂量
石灰土灰剂量若干问题探讨 2008-12-05 11:46 目前在公路工程中，石灰土广泛应用于路基与路面底基层之中，石灰稳定土具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。但由于干缩冷缩，易产生裂缝，因此一般不宜作高级路面的基层。 石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义，因此，结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺 根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g 灰/（90g土+10g灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二： 施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量
市政道路弯沉值检测仪器
贝克曼梁路面弯沉值测定仪技术参数使用说明 贝克曼梁路面弯沉仪适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 贝克曼梁路面弯沉仪技术参数： 1、总长：3600mm,5400mm 2、杠杆比：2：1 3、支点至前测点长：2400mm。 4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g，其挠度不大于0.05mm。 路面弯沉值测定仪主要零部件材料要求： (1)铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。 (2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。 装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm。 路面弯沉仪外观要求： 仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。 路面弯沉测定仪,路面弯沉值测定仪，贝克曼梁路面弯沉仪校验方法 1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。 2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。 3、梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。 4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。 5、主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。 6、装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。
路基弯沉检测方法
路基弯沉检测方法 路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 路基弯沉检测的基本规定： 频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 方法：路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。 L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。 L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋
ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。 L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。 高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
灰剂量检测的方法
目的和适用范围 （1）本实验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。用于稳定土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土。工地水泥和石灰稳定土含水量的少量变化（±2%），实际上不影响测定结果。用本方法进行一次剂量测定，只需10min左右。 （2）本方法也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量。 2、仪器设备 （1）滴定管（酸式）：50mL，1支。 （2）滴定台：1个 （3）滴定管夹：1个 （4）大肚移液管：10mL，10支 （5）锥形瓶（三角瓶）：200mL，20个 （6）烧杯：2000mL，一只，300mL，10只 （7）容量瓶：1000mL，1个 （8）搪瓷杯：容量大于1200mL，10只 （9）不锈钢棒（或粗玻璃棒）：10根 （10）量筒：100和5mL，各1只，50mL，2只 （11）棕色广口瓶：60mL，1只（装钙红） （12）托盘天平：称量500g、感量和称量100g、感量，各一台 （13）秒表：一只
（14）表面皿：Φ9cm，1个 （15）研钵Φ12~Φ13cm，1个 （16）土样筛：筛孔或，1个 （17）洗耳球（1两或2两）：1个 （18）精密试纸：PH12~14 （19）聚乙烯桶：20L，1个（装蒸馏水）；10L，2个（装氯化铵及EDTA二钠标准液）;5L，1个（装氢氧化钠）。 （20）毛刷、去污粉、吸水管、塑料勺、特种铅笔、厘米纸 （21）洗瓶（塑料）：500mL，1只 3. 试剂 （1）L乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA二钠）标准液；准确称取EDTA二钠（分析纯），用微热的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温，定容至1000mL。 （2）10%氯化铵溶液：将500g氯化铵（分析纯或化学纯）放在10L聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化铵完全溶解。也可以分批在1000mL的烧杯内配制，然后倒入塑料桶内摇匀。 （3）%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用100g托盘天平称取18g氢氧化钠（分析纯），放入洁净干燥的1000mL烧杯中，加入1000mL蒸馏水使其全部溶解，待溶解冷却至室温后，置入2mL三乙醇胺（分析纯），搅拌均匀后储于塑料桶中。 （4）钙红指示剂：将钙试剂羟（qiang)酸钠(分子式C21H13O7N2SNa ).与20g预先在105℃烘箱中烘1h的硫酸钾混合，一起放入瓷研钵中，研成极细粉末，储于棕色广口瓶中，以防吸水变潮。 4.准备标准曲线
试验检测样品记录报告编号规则完整版
试验检测样品记录报告 编号规则 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
****高速公路项目工地试验室试验检测样品、记录、报告等的编号规定 一、编号规则 （一）施工单位按“样品/记录/报告的首字母（大写）—日期（年月）—样品标识—流水号”四区段的格式进行编号。 （二）监理办及中心试验室按“样品/记录/报告的首字母（大写）—所辖合同段编号—日期（年月）—样品标识—流水号”五区段的格式进行编号。 说明： 1、样品/记录/报告的首字母（大写）：即样品用“YP”表示，记录用“JL”表示，报告用“BG”表示,流水号按各个标段单独进行流水号连接。施工单位无合同段编号。 2、所辖合同段编号：按下表规定选择。 3、日期（年月）：年份采用4位数表示、月份采用2位数表示，如2017年2月份进行的试验，应写为“201702”。 4、样品标识：按身份识别编号规则，具体参照下表选择对应的样品标识。
样品（对象）标识身份识别编号规则示例
上层、中层、下层、基层、底基层。例如路面上面层弯沉报告可编为BG-201709-XCJ（S）-WC-001。 5、流水号：采用3位数字表示，根据样品或试验先后顺序连续编号，按月流水，不得间断，如001、002、003......。 二、编号示例 假定样品为水泥，试验日期为2017年2月17日，水泥胶砂强度28天到期日期为2017年3月17日，均为各单位抽取的第一份样品，其各单位的具体编号示例如下：
注：其他试验项目以此类推，编号中月份以取样当月为准，比如粗集料2017年03月31日为当月第一次取样，样品编号：YP-201703-CJL-001，2017年04月02日所有参数试验完毕，记录编号：JL-201703-CJL-001报告编号即为BG-201703-CJL-001。类似的反是涉及取样日期和报告日期不在同一个月份的，均以样品日期当月有准编制编号。 混凝土和喷射混凝土为同一编号如：YP-201703-TYH-001??? 现场混凝土芯样为YP-201703-TXY-001?? 混凝土和喷射混凝土的取样台账登陆样品编号要连续。
灰土试验段总结报告
施工技术方案申报批复单 合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2z
S454颍上夏桥至杨湖段改建工程（6%石灰改善土试验段） 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日
6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下： 2、素土：其各项技术指标检测结果如下：
3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表 四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检
测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表 五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡 现场及技术总负责：金伟 试验工程师：暴安东安全员：潘磊
路基弯沉检测标准
路基弯沉检测标准探讨 摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。 我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。 1、现象的原因分析 柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。例如确定土基回弹模量的大小：对于设
计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。 2、路基施工检验弯沉的确定 施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。因此有必要进行弯沉检测指标的研究。 （1）弯沉与模量的相关关系分析 用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。
表2-1混凝土强度检测结果汇总表.
附件一、交通工程质量监督检查结果汇总表 表1 混凝土强度检测结果汇总表 工程名称施工单位监理单位桥梁名称结构名称浇筑日期 龄期 （天） 混凝土强度 设计强度 等级 平均值 （MPa） 标准差 （MPa） 推定值 （MPa） 新港大道 二期江苏捷达交通 工程有限公司 江苏东南监理 有限公司 二庄桥 1#台帽2009.06.11 105 C30 39.0 1.65 36.3 田楼桥0#台帽2009.06.16 100 C30 40.9 1.28 38.8 备注：《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》中总则1.0.2条说明：当对结构的混凝土强度有检测要求时，可按本规程进行检测，检测结果可作为处理混凝土质量问题的一个依据。 1
表2 测量检测结果汇总表（一） 工程名称施工单位监理单位构件名 称及编 号 检测项目实测值（m） 设计值 （m） 允许偏 差值 (mm) 汇总结果 备注 检测点 数（个） 合格点 数（个） 合格 率 （％ ） 新港大道LX1标中国地质 集团有限 公司 江苏东南监 理有限公司 K0+000~ K6+406 横坡 +0.1、-0.2、-0.5、-0.4、+0.1、 -0.1、+0.1、-0.2、-0.4、0、-0.5、 -0.1、-0.4、0、-0.9、-0.3、-0.6、 -0.2、-0.9、-0.5、-0.8、-0.4、-1.0、 -0.4、-0.7、-0.7、-0.9、-0.5、-0.8、 -0.6、-0.6、+0.1、-0.5、0-、-0.5、 -0.3、-0.8、-0.2、-0.5、-0.7、-0.7、 -0.2、 2.0 ±0.342 18 42.9 / K0+000~ K6+406 路面宽度 10.591、10.583、10.554、10.541、 10.576、10.560、10.551、10.545、 10.513、10.521、10.537、10.536、 10.523、10.512、10.535、10.524、 10.516、10.528、10.539、10.540、 10.517、10.512、10.574、10.581、 10.50 不小于 设计值 42 42 100 2
公路弯沉试验
弯沉试验 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距：6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界
灰土试验段总结报告
灰土试验段总结报告 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
青洋路快速化先导段 路基90区施工 原 地 面 处 理 首 件 总 结 江苏华盛建设工程有限公司青洋路快速化工程先导段项目部 2014-9-9
路基90区灰土首件总结 2014年9月6日～9月8日项目经理部在K10+850～K11+000段左幅进行了90区原地面处理6%灰土首件施工，根据首件施工积累的原始数据,我们总结出了我标段90区灰土施工的一些基本施工参数。具体内容总结如下： 一、首件施工的目的： 本首件段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过首件段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式；确定碾压遍数、速度等工序；以指导以后大规模的90区灰土土方原地面处理施工。 二、施工前准工作： 施工场地的布置： 2.1.1 选择K10+850～K11+000段左幅做为首件段，共计150米，次段路基6%的最大干密度为cm3,最佳含水量为%。 2.1.2 组织测量人员进行首件段90区标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域。 材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ级以上的石灰方可使用。石灰在使用前7-10天内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞扬，并将消解好的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 施工机械配置：
人员及检测仪器、试剂配备： 本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手25人。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准 竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土5 1200 2 水泥灰稳定土20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾20 150 5 土基40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部
门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉， 没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说， 如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是L R＝720N *AC*AS。
公路回弹弯沉值的作用(精)
一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介绍。 二、路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:
第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法
第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法 试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、试验目的 1?测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪具与材料 1?标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮 胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ —100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的 BZZ —60标准车。 2?路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准 泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ —100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3?接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4?其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数表 1.准备工作 (1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料) ，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 (3)测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
灰剂量试验
灰剂量试验 1、目的和适用范围 （1）本实验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。用于稳定土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土。工地水泥和石灰稳定土含水量的少量变化（±2%），实际上不影响测定结果。用本方法进行一次剂量测定，只需10min左右。 （2）本方法也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量。 2、仪器设备 （1）滴定管（酸式）：50mL，1支。 （2）滴定台：1个 （3）滴定管夹：1个 （4）大肚移液管：10mL，10支 （5）锥形瓶（三角瓶）：200mL，20个 （6）烧杯：2000mL，一只，300mL，10只 （7）容量瓶：1000mL，1个 （8）搪瓷杯：容量大于1200mL，10只 （9）不锈钢棒（或粗玻璃棒）：10根 （10）量筒：100和5mL，各1只，50mL，2只 （11）棕色广口瓶：60mL，1只（装钙红） （12）托盘天平：称量500g、感量0.5g和称量100g、感量0.1g各一台 （13）秒表：一只 （14）表面皿：Φ9cm，1个 （15）研钵Φ12~Φ13cm，1个
（16）土样筛：筛孔2.0mm或2.5mm，1个 （17）洗耳球（1两或2两）：1个 （18）精密试纸：PH12~14 （19）聚乙烯桶：20L，1个（装蒸馏水）；10L，2个（装氯化铵及 EDTA二钠标准液）;5L，1个（装氢氧化钠）。 （20）毛刷、去污粉、吸水管、塑料勺、特种铅笔、厘米纸 （21）洗瓶（塑料）：500mL，1只 3. 试剂 （1）0.1mol/L乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA二钠）标准液；准确称取EDTA二钠（分析纯） 37.226g，用微热的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温，定容至 1000mL。 （2）10%氯化铵溶液：将500g氯化铵（分析纯或化学纯）放在10L聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化铵完全溶解。也可以分批在1000mL的烧杯内配制，然后倒入塑料桶内摇匀。 （3）1.8%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用100g托盘天平称取18g氢氧化钠（分析纯），放入洁净干燥的1000mL烧杯中，加入1000mL蒸馏水使其全部溶解，待溶解冷却至室温后，置入2mL三乙醇胺（分析纯），搅拌均匀后储于塑料桶中。 （4）钙红指示剂：将0.2g钙试剂羟（qiang)酸钠(分子式C21H13O7N2SNa ).与20g预先在105℃烘箱中烘1h的硫酸钾混合，一起放入瓷研钵中，研成极细粉末，储于棕色广口瓶中，以防吸水变潮。 4.准备标准曲线 （1）取样：取工地用石灰和集料，风干后分别过2.0mm或2.5mm筛，用烘干法或酒精燃烧法测其含水量（如为水泥可假定其含水量为 0%）。 （2）混合料组成的计算： 1）公式：干料质量=湿料质量/（1+含水量） 2）计算步骤：
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式)
路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-9742页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值：
市政工程常用试验检测项目与频率汇总
市政工程常用试验检测项目与频率汇总 市政工程检测项目与频率 CJJ 1-2008 注：检测压实度﹑弯沉﹑灰剂量﹑弯沉的依据都一样，所以重复的就不再注明。 工程类别检测项目检测频率检测方法检测依据 路基土方路基 压实度 每1000㎡﹑每压实层抽检 3点 环刀法﹑灌砂法或灌水 法 JTG E40-2007《公路土工 试验规程》，JTG E60- 2008《公路路基路面现场测 试规程》弯沉每车道每20米测一点弯沉仪检测 JTG E60-2008《公路路基 路面现场测试规程》 路肩压实度每100米，每测各抽检一点 环刀法﹑灌砂法或灌水 法 同土方路基 换填土处 理软土路 基 压实度 每1000㎡﹑每压实层抽检 3点 环刀法﹑灌砂法或灌水 法 同土方路基弯沉每车道﹑每20米测一点弯沉仪检测JTG E60-2008 砂垫层处 理软土路 基 压实度 每1000㎡﹑每压实层抽检 3点 灌砂法同土方路基弯沉每车道﹑每20米测一点弯沉仪检测JTG E60-2008 基层及底基层石灰稳定 土，石灰 粉煤灰稳 定砂砾 ﹙碎 石﹚，石 灰粉煤灰 稳定钢渣 灰剂量 每拌合作业段检验不少于1 次，并不小于1000㎡ 现场取样试验 由试验室人员取样,JT J 057-1994《公路工程无 机结合料稳定材料试验规 程》 7d无侧 限抗压强 度 每2000㎡抽检1组﹙6块﹚现场取样试验检测依据JTJ 057-1994压实度 每1000㎡﹑每压实层抽检 1点 环刀法﹑灌砂法或灌水 法 同土方路基 弯沉每车道﹑每20米测1点弯沉仪检测JTG E60-2008 水泥稳定 土类 水泥剂量 每拌合作业段检验不少于1 次，并不小于1000㎡ 现场取样试验由委托试验室人员取样 7d无侧 限抗压强 度 每2000㎡抽检1组﹙6块﹚现场取样试验JTG 057-1994
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测 一、弯沉值检测 1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表 面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位 2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累 计当量轴次、公路等级。面层类型而确定的路面弯沉值。 3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。当 路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值. 二、贝壳慢量法 1.试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 2．仪具与材料 （1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;
三、.试验方法与步骤 1.实验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 2.检测步骤 （1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。 四、弯沉值结果计算 1.测算测点的回弹弯沉值。 2.路面为T的回弹弯沉值
灰剂量检测报告
灰剂量检测报告（EDTA 滴定法） 委托单位 委托编号 施工单位 报告编号 工程名称 委托日期 监理单位 见证人 见证号 检测地点 委托人 检测类别 工程部位 检测环境 执行标准 样品名称 样品状态 说明：1．若对报告有异议,应于收到报告之日起十五日内,以书面形式向检测单位提出。 2．未加盖本单位检测专用章报告无效。 3．送样检测，仅对来样检测负责。 报告日期： 邮 编： 4．本报告未经本单位同意，不得以任何方 检测单位： 式复制经同意复制的检测报告应全文复 地 址： 制并经本单位加盖检测专用章确认后有 电 话： 投拆电话： 效。 批 准： 审 核： 试 验： 编号： 7
压实度检测报告（环刀法） 委托单位 委托编号 报告编号 施工单位 委 托 人 委托日期 工程名称 见 证 人 见 证 号 建设单位 监理单位 工程部位 检测地点 检测环境 检测设备 检测日期 最大干密度（g/cm 3） 执行标准 击实类型 设计压实度 最佳含水量（%） 土壤种类 说明：1．若对报告有异议,应于收到报告之日起十五日内,以书面形式向检测单位提出。 2．检测报告不得部分复印；。 报告日期： 3．检测结果仅对受检样本/样品的本 检测单位： 次检验有效 地 址： 电 话： 邮编： 批 准： 审 核： 试 验： 编号： 8
石灰化学分析检测报告 委托单位 报告编号 施工单位 委托编号 监督编号 工程名称 工程部位 监理单位 见证人 见证号 检测地点 委托人 检测类别 检测环境 检测项目 检测日期 执行标准 样品名称 样品状态 石灰产地 检测设备 委托日期 说明：1．若对报告有异议,应于收到报告之日起十五日内,以书面形式向检测单位提出。 2．未加盖本单位检测专用章报告无效。 3．送样检测，仅对来样检测负责。 报告日期： 邮 编： 4．本报告未经本单位同意，不得以任何方 检测单位： 式复制经同意复制的检测报告应全文复 地 址： 制并经本单位加盖检测专用章确认后有 电 话： 投拆电话： 效。 批 准： 审 核： 试 验： 编号： 试验资质等级章 第1页，共1页在、 110077
T 0809-2009水泥或石灰稳定材料中水泥或石灰剂量测定方法
T 0809—2009 水泥或石灰稳定材料中水泥或石灰剂量测定方法 （EDTA滴定法） 1 适用范围 1.1 本方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定材料中水泥和石灰的剂量，并可用于检查现场拌和和摊铺的均匀性。 1.2 本办法适用于在水泥终凝之前的水泥含量测定，现场土样的石灰剂量应在路拌后尽快测试，否则需要用相应龄期的EDTA二钠标准溶液消耗量的标准曲线确定。 1.3 本方法也可以用来测定水泥和石灰综合稳定材料中结合料的剂量。 2 仪器设备 2.1 滴定管（酸式）:50mL,1支。 2.2 滴定台：1个。 2.3 滴定管夹：1个。 2.4 大肚移液管：lOmL,50mL，10支。 2.5 锥形瓶（即三角瓶）:200mL，20个。 2.6 烧杯：2OOOmL（或1OOOmL)，1只；300mL,10只。 2.7 容量瓶：lOOOmL，1个。 2.8 搪瓷杯：容量大于1200mL，10只。 2.9 不锈钢棒（或粗玻璃棒）：10根。 2.10 量筒：100mL和5mL，各1只；50mL,2只。 2.11 棕色广口瓶：60mL,1只（装钙红指示剂）。
2.12 电子天平：量程不小于1500g，感量0.Olg。 2.13 秒表：1只。 2.14 表面皿：ф9cm,10个。 2.15 研钵：ф12～13cm,1个。 2.16 洗耳球：1个。 2.17 精密试纸：pH12～14。 2.18 聚乙烯桶:20L(装蒸馏水和氯化铵及EDTA二钠标准溶液）,3个；5L(装氢氧化钠），l个；5L（大口桶），10个。 2.19 毛刷、去污粉、吸水管、塑料勺、特种铅笔、厘米纸。 2.20 洗瓶（塑料）:500mL，1只。 3 试剂 3.1 0.1mol/m3时乙二胺四乙酸二钠（EDTA二钠）标准溶液（简称EDTA二钠标准溶液）：准确称取EDTA二钠（分析纯）37.23g，用40～50℃的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷却至室温后，定容至1OOOmL。 3.2 10%氯化按(NH4CL）溶液：将500g氯化铵（分析纯或化学纯）放在10L的聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化铵完全溶解。也可以分批在1OOOmL的烧杯内配制，然后倒入塑料桶内摇匀。 3.3 1.8%氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用电子天平称18g 氢氧化钠（NaOH)（分析纯），放入洁净干燥的1OOOmL烧杯中，加1OOOmL 蒸馏水使其全部溶解，待溶液冷却至室温后，加人2mL三乙醇胺（分