谈沥青路面抗滑性能的分析
谈沥青路面抗滑性能的分析
分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
标签：沥青路面抗滑性能措施
目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越來越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1路面石料的性质
1.1.1石料的磨光值(SPV)路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27～33,均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6～12mm为沥青和石屑的混合物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。
1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的口露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
性能测试方案讲解
1.引言 说明测试方案中所涉及内容的简单介绍，包含：编写目的，项目背景、参考文档，以及预期的读者等。 1.1.编写目的 本文档描述××系统性能测试的范围、方法、资源、进度，该文档的目的主要有： 1.明确测试目的范围。 2.明确测试范围和目标。 3.明确测试环境需求，包括：测试需要的软、硬件环境以及测试人力需求。 4.确定测试方案，测试的方法和步骤。 5.确定测试需要输出的结果和结果表现形式。 6.分析测试的风险，寻找规避办法。 1.2.项目简介 简要描述与测试项目相关的一些背景资料，如被测系统简介，项目上线计划等。 1.3.参考文档 说明文档编写过程参考引用的资料信息。 2.测试目的、范围与目标 2.1.测试目的
根据项目总体计划明确项目测试目的。常见的测试目的如下（依据项目的实际情况修改。 本次性能测试的主要目的在于： ?测试已完成系统的综合性能表现，检验交易或系统的处理能力是否满足 系统运行的性能要求； ?发现交易中存在的性能瓶颈，并对性能瓶颈进行修改； ?模拟发生概率较高的单点故障，对系统得可靠性进行验证； ?验证系统的生产环境运行参数设置是否合理，或确定该参数； ?获得不同备选方案的性能表现，为方案选择提供性能数据支持。 2.2.测试功能范围 说明本项目需要进行测试的待测系统功能范围，列出被测对象的测试重要性及优先级等，提供一份简要列表。对于交易类功能要细化到每一个交易码；对于页面类功能要细化到每一个发起页面。下面表格供参考，非强制使用。 如果测试目的为方案验证，需要文字列出需要验证的方案项。 明确列出说明本次测试需要关注的测试指标的定义及范围，不需要关注的测试指标也应列出。下面的内容供参考。 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析 论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度
路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎
与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
频性能测试性能测试方法
关于关于用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元射 射频性能性能测试测试测试方法方法方法的说明 的说明本文档参照了Q/GDW 1374.3《电力用户用电信息采集系统技术规范第3部分：通信单元技术规范》、Q/GDW 1376.2《电力用户用电信息采集系统通信协议第2部分：集中器本地通信模块接口协议》、DL/6452007《多功能电能表通信协议》、Q/GDW11016-2013《电力用户用电信息采集系统通信协议第4部分：基于微功率无线通信的数据传输协议》，进一步明确了微功率无线通信单元的射频测试流程，稳定精确地完成发射性能测试（发射功率、数传频偏、杂散辐射），接收性能测试（接收灵敏度、可接受中心频率偏移），指导相关产品的设计、开发和测试工作。1．样品类型 微功率无线通信主节点：一型集中器本地通信单元；微功率无线通信从节点：一型采集器通信单元、二型采集器、三相电能表通信单元、单相电能表通信单元。2．测试要求 1）发射性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模式下，其串口应能接收下文所示的命令帧并正确返回确认帧，进而空口持续稳定发送码流； 2）接收性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模
式下，其空口应能接收下文所示的空中测试指令报文，并能将空中报文的数据载荷域通过串口发给上位机。 3）发射性能测试中,空口输出的M4码流不需要做白化,但需添加物理层帧分隔符0x98，0xF3； 4）串口波特率应自适应，一型集中器本地通信单元默认为9600bit/s，一型采集器通信单元、二型采集器、三相智能电能表通信单元、单相智能电能表通信单元默认为2400bit/s；3.发射性能测试3.13.1．．测试测试流程 流程微功率无线通信单元发射性能测试流程为：1）通信单元上电； 2）通信单元关联表地址(一型集中器本地通信单元及二型采集器无此步骤)； 3）上位机通过串口向通信单元发送命令帧；4）通信单元通过串口向上位机回复确认帧；5）通信单元空口在规定时间、规定频点连续发送规定码流； 6）使用无线通信综合测试仪进行发射功率测试；7）使用无线通信综合测试仪进行杂散辐射测试；8）使用无线通信综合测试仪进行数传频偏测试。3.23.2．帧格式 ．帧格式
综合性能检测安全技术操作规程示范文本
综合性能检测安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
综合性能检测安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 、严格遵守学院制定实训“十要”、“十不准”规 章制度。 2 、操作人员应详细阅读有关资料，对各种使用的设 备应掌握操作方法，熟悉工作原理，测试中，谨慎、认 真、小心，防止误操作损坏设备。 3 、实训前，听从老师讲解及演示，熟悉项目内容范 围，爱护设备仪器，保证完好无损。 4 、检测时，集中精力操作，严守规程，仔细观察仪 表变化，发生异常，立即停机切断电源，待排除故障后再 进行操作。 5 、发动机或车辆在指导教师启动检测时，人身不可
靠近旋转运动部位，注意“油、水、电、气”防止泄漏。 6 、停机后，发动机要关闭点火开关，各种设备要切断电源。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能的分析 沥青路面抗滑性能的分析论文关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，
支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45 的路段占75 ％，小于40 的占 53 ％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207 国道某200 米长路段，1987 年春的雨季中，有一天发生交通事故9 起，创我国单位长度 路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500 米长路段内，在1987 年6 月13 日二个雨天，发生交通事故11 起，列1 人，伤数人，直接经济损失达10 万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数 F (通常以摆 式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、
滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值 (SPV )路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎 与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33 ，路面摩擦系数为27 －33 ，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6 －12mm 为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，
路面抗滑性能试验(DOC)
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
WEB性能测试方法
性能测试用例主要分为预期目标用户测试，用户并发测试，疲劳强度与大数据量测试，网络性能测试，服务器性能测试五大部分，具体编写测试用例时要根据实际情况进行裁减，在项目应用中遵守低成本，策略为中心，裁减，完善模型，具体化等原则； 一、WEB 全面性能测试模型 Web 性能测试模型提出的主要依据是：一种类型的性能测试可以在某些条件下转化成为另外一种类型的性能测试，这些类型的性能测试的实施是有着相似之处的； 1. 预期指标的性能测试 系统在需求分析和设计阶段都会提出一些性能指标，完成这些指标的相关的测试是性能测试的首要工作之一，这些指标主要诸于“系统可以支持并发用户200个；”系统响应时间不得超过2 0秒等，对这种预先承诺的性能要求，需要首先进行测试验证； 2. 独立业务性能测试 独立业务实际是指一些核心业务模块对应的业务，这些模块通常具有功能比较复杂，使用比较频繁，属于核心业务等特点。 用户并发测试是核心业务模块的重点测试内容，并发的主要内容是指模拟一定数量的用户同时使用某一核心的相同或者不同的功能，并且持续一段时间。对相同的功能进行并发测试分为两种类型，一类是在同一时刻进行完全一样的操作。另外一类是在同一时刻使用完全一样的功能。 3. 组合业务性能测试 通常不会所有的用户只使用一个或者几个核心业务模块，一个应用系统的每个功能模块都可能被使用到；所以WEB性能测试既要模拟多用户的相同操作，又要模拟多用户的不同操作；组合业务性能测试是最接近用户实际使用情况的测试，也是性能测试的核心内容。通常按照用户的实际使用人数比例来模拟各个模版的组合并发情况；组合性能测试是最能反映用户使用情况的测试往往和服务器性能测试结合起来，在通过工具模拟用户操作的同时，还通过测试工具的监控功能采集服务器的计数器信息进而全面分析系统瓶颈。 用户并发测试是组合业务性能测试的核心内容。组合并发的突出特点是根据用户使用系统的情况分成不同的用户组进行并发，每组的用户比例要根据实际情况来匹配； 4. 疲劳强度性能测试 疲劳强度测试是指在系统稳定运行的情况下，以一定的负载压力来长时间运行系统的测试，其主要目的是确定系统长时间处理较大业务量时的性能，通过疲劳强度测试基本可以判定系统运行一段时间后是否稳定； 5. 大数据量性能测试 一种是针对某些系统存储，传输，统计查询等业务进行大数据量时的性能测试，主要针对某些特殊的核心业务或者日常比较常用的组合业务的测试； 第二种是极限状态下的数据测试，主要是指系统数据量达到一定程度时，通过性能测试来评估系统的响应情况，测试的对象也是某些核心业务或者常用的组合业务。 第三种大数据量测试结合了前面两种的测试，两种测试同时运行产生较大数据量的系统性能测试； 大数据量测试通常在投产环境下进行，并独立出来和疲劳强度测试放在一起，在整个性能测试的后期进行；大数据量的测试可以理解为特定条件下的核心业务或者组合业务测试； 6. 网络性能测试 主要是为了准确展示带宽，延迟，负载和端口的变化是如何影响用户的响应时间的，在实际的软件项目中 主要是测试应用系统的用户数目与网络带宽的关系。网络测试的任务通常由系统集成人员完成； 7. 服务器（操作系统，WEB服务器，数据库服务器）性能测试
谈沥青路面抗滑性能的分析
谈沥青路面抗滑性能的分析 分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 标签：沥青路面抗滑性能措施 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越來越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值(SPV)路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27～33,均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6～12mm为沥青和石屑的混合物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的口露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
实验1路面平整度的检测方法 (1)
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
关于沥青路面的抗滑技术应用探讨
关于沥青路面的抗滑技术应用探讨 发表时间：2017-05-12T13:51:43.540Z 来源：《防护工程》2017年第1期作者：王斯文[导读] 分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 黑龙江省公路桥梁勘测设计院有限公司摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。关键词：沥青路面；抗滑性能；措施目前，随着国民经济的发展，高等级道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大、速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 1.1路面石料的性质 1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。 1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。 1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的祼露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。 1.3路面表面潮湿程度雨天事故都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从前、左、右三个方面挤出。车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越摊排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。这时就很容易出现水滑，发生交通事故。 1.4滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。另外，沥青质量和用量、路面使用质量等，也是影响路面抗滑性能的因素。 2、沥青路面抗滑技术应用高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，在高速公路上修建抗滑表层后，摩擦系数可提高0.15，所以，在高速公路沥青路面上，修建抗滑表层是十分必要的，应引起重视。 2.1对抗滑表层材料的选用 2.1.1选用合格的重交通路用沥青，在寒冷地带选用，AH－90、AH－120，在温和地带可选用AH－70、AH－90；在较热地带可选用AH－50、AH－70。 2.1.2采用磨光值高、压碎值最低的石料作抗滑面层的主骨料，以维持良好的微观构造，是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一。 2.1.3选择最佳级配，提高粗骨料含量，以形成粗的同构造，根据深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。前者的目的是要使集料本身最为紧密，后者的目的是要使沥青用量最省。 2.1.4加入适量活性剂，以提高沥青及酸性石料的粘结力。对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4％即可。 2.1.5应注意防止下层沥青用量过多，以免多余沥青泛上表层影响抗滑能力。 2.2对抗滑表层的施工要求 2.2.1平整度，抗滑表层平整度要求从基层抓起，对各结构层的最大不平整度限制如下：基层应小于10mm，上、下面层应小于5mm，抗滑表层应小于3mm。 2.2.2对石油比和沥青混合料施工温度的控制。石油比要求误差控制在正负0.3％以内。沥青混合料施工温度要求：出厂温度控制在140－160℃，摊铺温度应大于120℃，初压温度应大于100℃，终压温度应大于70℃。 2.2.3接缝处理，在摊铺混合料时，对接缝处理要清除塌落或未充分压实部分，以确保缝边整齐顺直。待涂刷粘层沥青后再接着摊铺新的混合料并碾压。 2.2.4对嵌压式结构的施工要求。嵌压式结构是在下面层上铺筑一层厚1.5cm砂粒式沥青混凝土（LH5），然后用八吨压路机轻压一遍，紧接着将拌有2－ 3.5％沥青的10－15毫米的热石屑按6－8kg/m2均匀撒铺在沥青砂上，趁热用压路机碾压两边，使石屑3/4嵌入沥青砂中，然后撒上一层干砂，使其填满石屑的空隙，再用12吨压路机碾压成型，待路面冷却后即可开放交通。结束语
F交换机功能性能测试方法
交换机功能性能测试方法 注：本文档没有描述，但应当包括的其它测试如下，这些测试仅需简单配置，测试时若需使用以太网电口，可依次选择标识为100Base-Tx 1、2、……16的端 口（管理配置使用名称ethernet 1、ethernet 2、....... ethernet 16）,若需使用以太 网光口，依次选择标识为1000Base-X 25、26 的端口（管理配置使用名称gigabitethernet 1 、gigabitethernet 2），以实际所需数量为准。测试时若需使交换机不接地，只需连接电源+、-端口，电源PE 悬空，接地端子悬空；若需使交换机接地，需连接电源+、-端口，电源PE 接地，接地端子接地，电源能适应交流和直流220V 电压，正负极可以互换，为可靠起见，使用直流电压测试时，正极接电源+端口，负极接电源-端口。 “6.2 电源影响性测试” “6.3 温度影响” “6.5.1 交换机吞吐量测试” “6.5.2 转发速率” “6.5.5 时延” “6.5.6 帧丢失” “6.5.7 背靠背帧” “以太网光接口测试” “6.6 功耗消耗测试” “6.7 绝缘性能测试” 6.8 耐湿热性能测试”
“6.9 机械性能测试” “6.10 电磁兼容测试” 按“6.4 功能检查”要求，本文档包括的测试项目包括“网络风暴抑制”（测 试标准5.3.4，本文档第1章）、“镜像”（测试标准5.3.7，本文档第2 章）。 按“6.5 性能测试”要求，本文档包括的测试项目包括“地址缓存能力”（测 试标准6.5.3，本文档第3 章）、“地址学习能力” （测试标准6.5.4，本文档第4 章）、虚拟局域网（测试标准6.5.8，本文档第5 章）、环网恢复时间（测试标准6.5.9 本文档第6 章）、队列优先级（测试标准，本文档第7章）。 第 1 章广播风暴、组播风暴、未知单播风暴抑制测试 （参考ADESA_PIRL_RateLimit.tcc 配置文件） 1.1测试接线 使用测试仪器的端口为P1、P2;使用交换机的端口为ethernet 1、ethernet 2。测试仪器的P1 口接交换机ethernet 1 端口，测试仪器的P2 口接交换机ethernet 2 端口。 1.2建流 建立主机：P1 口建立1 个主机为Host 1 。 添加数据流： 建立广播数据流，命名为BC ,帧长64字节，目标MAC地址 FF:FF:FF:FF:FF:FF ，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2; 建立组播数据流，命名为MC,帧长64字节，目标MAC地址为任意组播 MAC 地址，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2; 建立未知单播数据流，命名为UUC ，帧长64 字节，目标MAC 地址为任意单播MAC 地址，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2。配置流量发生器：Scheduling Mode 设为Port Based、Duration Mode 设为Continuous，Load 为100%。
常用的性能测试方法(策略)和测试要点
常用的性能测试方法(策略)和测试要点 1.明确测试目标，测试目标尽可能能够有量化的标准 1）上线前验证性的性能测试，针对银行系统一般的性能指标为TPS、响应时间是否满足业务需求； 2）容量测试，测试系统在特定系统环境下的处理能力，关注的性能指标是TPS、响应时间、并发用户数等； 3）稳定性测试，银行系统对系统7×24小时的稳定性要求还是很高的； 4）异常测试，指系统出现异常或故障的情况下，系统能否在最短的时间内恢复，保证在线交易的正常进行； 2、明确测试范围，测试系统有哪些，测试交易的路径覆盖范围； 3、业务模型分析，选择日常交易量比较大，路径覆盖范围广的典型交易，建立性能测试的业务模型，确定各支交易的占比； 4、测试需求分析，测试环境（软硬件），人力，测试工具的选择，测试基础数据等需求； 5、测试内容及测试策略，一般包含以下几个方面： 1）基准测试，单用户单交易的测试，主要用于调试测试脚本的正确性，以及查看每只交易在无压力下的响应时间，为下面的测试建立基准； 2）单交易负载测试，获取每只交易的最大负载，主要考察单只
交易和系统处理能力的影响； 3）混合场景的测试，按照业务及测试模型梯度加压，以获取系统的最大处理能力，及在各种压力下每只交易的响应时间情况； 4）稳定性测试，按照混合测试模型，考察在一定的压力下持续执行24小时的系统运行情况，主要关注系统是否稳定，系统是否存在内存泄漏问题等； 5）异常测试，服务中断、网络终端、硬件故障等异常情况下系统对在线交易的影响； 6、设计测试案例； 7、执行测试，监控系统资源、应用、数据库相关指标，记录测试结果； 8、测试结果收集和分析； 9、测试报告编写； 10、测试总结； --以上是个人的一点概括性的总结，供大家参考，总之，测试目标决定测试策略和测试方法，明确测试目标是关键。来源:考试大
浅析沥青路面的抗滑性能
浅析沥青路面的抗滑性能 摘要：路面抗滑性的性能的好坏，受很多方面决定，比如道路的养护水平，施工工艺水平，建筑材料的选择和路面设计等,道路的抗滑性是指在特定的天气条件下，道路的路面防止车辆产生滑动能力的强弱。简单的说，就是指道路的路面和车辆轮胎在滑动产生的时候，摩擦力的大小,这个指标是是决定车辆能否安全行驶的一个非常重要指标。道路路面表层的抗滑层如果被破坏,那么对路面抗滑性能以及道路车辆行驶的安全有着非常大的影响。因此，从行车安全这样一个角度去进行考虑，对于道路的路面进行抗滑性能的研究和分析，并且采取实行有效的防滑技术、措施并且定期的对路面抗滑性能进行检测，有着非常重要的安全意义。 关键词：沥青；抗滑；影响因素 近几年，频繁的交通事故，敦促人不仅仅要对交通事故进行调査分析，更应该从科学角度去分析研究，比如：汽车动力学，表面特性和摩擦学等等，上升到理论的层次去研究，利用坡面的抗滑能力的作用机理去减少交通事故，坡面抗滑力最主要是受到，橡胶轮胎在和坡面之间接触时候，摩擦力的影响，其中主要的是由后者的阻滞分量以及附着分量所构成。道路积水是坡面抗滑力下降的重要的原因,所以，怎么提高在路面积水的情况下，增加坡面与轮胎的摩擦阻力，本文将尝试性的分析沥青路面的抗滑机理，影响路面抗滑的主要原因以及沥青路面抗滑机理的运用。通过对沥青路面抗滑性能的机理、影响因素和检测方法的介绍、分析，结合案例和实测数据，对沥青路面的抗滑性能做综合的阐述，并提出在对沥青路面的抗滑性能进行处治时应注意的问题，以指导实践。 一、影响路面抗滑性能的主要因素 通过对国外资料以及试验检测数据研究和分析发现，对道路路面抗滑性能产生明显影响的因素，不仅仅有车辆本身，还包括路面上的污垢；路面的自然状况；行车的速度以及道路路面的表面特性这四个方面的原因。 1、路面表面特性 路面表面特性主要是由以下两个方面组成，粗构造以及表面细构造，这
提高沥青路面抗滑性能措施
提高沥青路面抗滑性能措施 摘要：随着我国公路建设的发展，沥青路面由于具有表面平整、坚实、耐久及施工工期短、养护维修简便等特点，近年来被越来越多地应用到高等级公路建设中。 本文分析了影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。 关键词：沥青路面抗滑性能措施 沥青路面【bituminous pavement】指的是用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称。 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。 沥青路面按其强度构成原则分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。嵌锁式沥青路面用沥青表面处治、沥青贯入式和沥青碎石铺筑，属于次高级路面。密实式沥青路面采用各类沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石等铺筑，其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性最高的沥青路面，属高级路面。 目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，车行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。据报道某省207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。某省二级公路某段500米长路段内，在1987年6月13日两个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
AV性能测试方法
A V性能测试方法（复合视频部分）
目录 一测试准备工作……………………..………………………….3页二指标测试 ………………………………………………………4页 1 复合视频输出电平………………………………………………………4页 2 水平清晰度（TV线）…………………………………………………..4页 3 亮度幅频响应（≥5.8MHz）…………………………………………4页 4 亮度非线性失真…………………………………………………………. 5页 5 亮度波形失真………………………………………………………………6页 6 亮度信噪比………………………………………………………………….6页 7 色度信噪比………………………………………………………………… 7页 8 亮度和色度信号时延差………………………………………………..7页 9 微分增益DG和微分相位DP ………………………………………..7页 10 色度幅频响应（≥5.8MHz）…………………………………………8页
一测试准备工作 (一) 测试设备：监视器一台； Tektronix VM700T测试仪一台； Demo板一套，遥控器一只。 (二) Tektronix VM700T 测试仪的上电与系统初始化： 打开测试仪电源开关后，可以看到测试仪面板上的所有指示灯都会同时点亮几秒钟，然后系统进入初始化状态，待测试仪进入Measure 状态即可进入下一步。 (三) 测试信号的准备： 1. 给DEMO板接通电源，将CVBS输出端接入监视器，放入三所DVD测 试碟。 2. 切换视频输出信号为PAL制后，将CVBS输出端接入VM700T的输入端。 注意：VM700T有A、B、C三个输入端，在测试仪面板之SOURCE栏，我们必须选中与实际接线相对应的SOURCE通道。 3. 按一下Measure 按纽，即可进入测量菜单。在菜单最下方选中Video Standard，再切换到Picture，VM700T的显示屏就会显示PAL制视频图象。 注意：无论我们的输入信号为PAL制或是NTSC制，只要我们在Measure 菜单中选中Video Standard，VM700T便会自动将Picture图象改变 为与输入相对应的制式。 如果一次操作后，显示屏依旧显示Lose Signal，那么我们可以重复 以上操作。 (四) 测试信号的选择： 复合视频测试一共有十项，除“色度幅频响应”必须在NTSC制下测量，以及“亮度信噪比”需要在两种制式下测量外，其余各项均只在PAL制 下测量。 测量所用信号均在三所DVD测试碟PAL制的“常规测试”中选播。