南京地铁地图

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南京地铁整体规划图

至2014年将建成地铁四条主线、三条支线,总长132.86公里;此外,一号线北延工程和八号线也已立项,将于近日实施,但建设时间未定

四条主线:一号线、二号线、三号线、六号线

三条支线:一号线南延(七号线南段)、二号线东延、二号线西延

地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建

南京地铁网站昨发布公告,对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。意味着地铁六号线工程开始启动。有消息称,该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。

南京地铁网站发布公告称,近期对二号线东延线(马群—仙林大学城)、二号线西延线(集庆门大街—城西路)、三号线(南京南站—江浦林场)、六号线西北环线(南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街)进行工程可行性研究招标。其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。

据介绍,除地铁六号线工程外,其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线,与其他线路形成交通网络后,才能更大程度发挥地铁效能,缓解市内交通压力。

据透露,六号线具体走向为:南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。

据知情人士透露,地铁三号线连接江南、江北,能协助推动我市跨江发展战略,地铁六号线与市内其他线路形成环线,能更有效地缓解市内交通压力。为此,关于二号线后,应该先建设哪条地铁线一直存在争议。目前,相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。

据悉,根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划,未来10年,南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。二号线建成之后,将在新街口站与一号线形成十字交叉,在大行宫站与三号线形成十字交叉,在明故宫站与六号线形成十字交叉。而六号线全线建成后,将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。

2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区

【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息,详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。昨天下午记者又获悉,随着地铁二号线的全面开工,地铁二号线东延线、二号线西延线、三号线、六号线西北环线的工程可行性研究招标工作已经启动。知情人士表示,这项工作的启动也意味着环绕全城的六号线将在2008年紧随地铁三号线之后开工建设。

六号线宛如南京“外四环”

地铁指挥部有关人士介绍说,此次开始招标进行可行性研究的六号线西北环线工程,是从南京站以东的塍子村车辆基地开始到集庆门大街段,长度约13.6km。在这一段线路上,地铁二号线、三号线、四号线、五号线将分别与六号线相交汇。其中在元通站与地铁一号线汇合、在集庆门大街站与二号线汇合、在中保村站与四号线汇合、在下关站和五号线交叉。

通过六号线轨道交通线路图,可以清晰地看到,地铁六号线宛如南京的外四环,将整个南京主城区串连起来,沿途共设有28个地铁停靠站点。南京站、长途汽车站、明故宫、规划中的南京南站、大校场机场、所街、铁心桥、集庆门大街、下关站,将“手拉手”相连。

二号线东延线后年开工

与地铁六号线同时对外招标的地铁还有二号线东延线、二号线西延线、三号线。根据公告显示,二号线东延线从马群—仙林大学城,长度约9.7km;西延线则从集庆门大街开始到城西路结束,长度约19.4km。而地铁三号线选择了全线工程可行性研究招标,即从南京南站—林场,长度约30.9km。根据招标进度安排,二号线东延线和西延线要到2007年元月28日完成,这就意味着二号线东延线和西延线最早也要到明年开工建设。

地铁指挥部有关人士称,规划中的二号线东延线西自马群连接地铁二号线,东至仙林大学城和仙西高新技术开发区,全长9.68km,预计于今年年底开工,2010年通车;二号线西延线从集庆门大街通往城西路,经过上新河、江心洲,过江到浦口区的珠江镇,全长14.82km。而地铁三号线北自江北新市区,南至高速铁路南京车站,设有浦口、干休所、南京站、新庄、市政府、大行宫、常府街、建康路、雨花台、南京南站等站,是目前规划中最长的一条地铁线。预定于2008年前开工,2012年通车。

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南京地铁规划图

至2012年将建成地铁四条主线、三条支线,总长 132."86公里;此外,一号线北延工程和八号线也已立项,将于近日实施,但建设时间未定 四条主线: 一号线、二号线、三号线、六号线 三条支线: 一号线南延(七号线南段)、二号线东延、二号线西延 建设顺序及详情 线路名 一号线工程名 一号线一期工程二号线一期工 程起讫点 迈皋桥—奥体站点数总长 (Km) 16开工时间运营时间状态备注中心 汪家村—马群 安德门—城东 21." 722000." 122005."8建成 新街口站、元通站与一号

142005." 122009."8在建乘预留五棵松站二号线 一号线南延工 七号线南段程二号线东延工 二号线东段程二号线西延工 二号线西段程三号线工程路 马群—羊山 125517." 102006."7 9. 682007."1 1 4." 822007."2安德门站与一号线换乘20 9."12在建 预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园 集庆门大街— 城西路 林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘

802008."22012 南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和 六号线西环 程村9 (13) 13."12待建 集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工 一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥4 14立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建 2007年5月28日。这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。 据介绍,除地铁六号线工程外,其余三条线路的走向和工期都已披露。南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线,与其他线路形成交通网络后,才能更大程度发挥地铁效能,缓解市内交通压力。 据透露,六号线具体走向为: 南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。 据知情人士透露,地铁三号线连接江南、江北,能协助推动我市跨江发展战略,地铁六号线与市内其他线路形成环线,能更有效地缓解市内交通压力。为此,关于二号线后,应该先建设哪条地铁线一直存在争议。目前,相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。

南京地铁规划

昨天,南京地铁官方网站上首次留存了一张全新的地铁远期方案图,格外显然,线路、站名明察秋毫。(南京市地铁规划图)据介绍,在新一轮南京轨道网线方案中,南京主城区地铁线加密,从原先的13条上升到17条,里程则从原先的433公里上升到公里。(南京市地铁规划图)而且不再管束于主城地铁这种单一情形,分为快线、地铁、轻轨三种。(南京市地铁规划图) 6号线最长 为相聚青奥会,机场线今年将起原立项、地质勘察等前期做事,估量明年开工培养。(南京市地铁规划图)届机会场轻轨将从南京南站开拔,与机场航站楼直接相接,20分钟就能够来到候机厅,格外省事。(南京市地铁规划图)不过,机场线仅是6号线的一片面,6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线,长达公里,从再生圩向来到禄口机常 原方案中,6号线是一条环线,新方案中,这个环撕成两条线:6号线、9号线,环当然不在了,不过两条线相交于长途东站,6号线与14号线在再生圩处换乘,而9号线则延伸至绿博园,与10号线相交。(南京市地铁规划图)凭据计划,机场线即将开建,它从南京南站引出,到禄口机场共设7站(包罗南京南站),其余分离为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机常 共有5条过江线 在地铁方案中,能看到过江线占了很大比例,17条线中有5条。(南京市地铁规划图) 据介绍,这5条线分离为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线,其中3号线与10号线(1号线西延过江线)已经起原培养,而4号线、12号线也已列为迎青奥项目,今年将起原立项放宽前期做事,计划明年开建,14号线看上去还对比远处,它从仙新路到六合机场,全线设仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常 另外,在江北方案中还有一条江北快线,为11号线,从虎桥路到六合火车站,与14号线在雄州站换乘。(南京市地铁规划图) 到汤山龙潭都有地铁 在方案中,能够显然地看到,主城到汤山、龙潭都有地铁。(南京市地铁规划图) 据介绍,南京到汤山的地铁为16号线,从4号线的东流站引出,经侯家塘、汤泉、汤山、万安,到上峰,而南京到龙潭的轨道线为15号线,从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站,绝顶为保税物流正中。(南京市地铁规划图) 1号线:公里 燕子矶、吉利庵、晓庄(此三站为方案中的北延线,会有调停)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新样板马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、

南京地铁 安全 质量生产目标分解及管控措施

中铁四局南京地铁 安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部 二〇一四年

安全质量管理目标分解及管控措施 为了进一步落实安全质量目标,实行各级安全质量目标管理,确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产,特设定安全质量管理目标。 一、设定依据 1、中华人民共和国新安全生产法 2、建设工程安全生产管理条例 3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标 4、股份公司、局、公司安全生产目标 二、工程概况: 南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日,2015年9月30日实现全线轨通,正线施工范围为DK24+918.7~DK44+487.242,线路全长19.587km,其中高架线1.419km,地下线18.168km,共设车站8座,其中,地下车站7座(依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站),高架车站1座(仙林东),主要工作内容为:正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。 三、安全生产管理目标 安全生产管理目标:

杜绝重伤及以上生产安全责任事故,遏制因工轻伤事故;杜绝主要责任一般及以上道路交通事故;杜绝一般及以上机械设备责任事故;杜绝一般及以上特种设备责任事故;杜绝一般及以上火灾责任事故;杜绝轨道交通责任事故。 安全生产卡控管理目标:实现安全质量零重大隐患。 安全工作重点:起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。 创建局级、南京市安全标准工地,争创江苏省安全文明标准工地。 2质量目标:杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷,遏制工程质量通病和质量隐患。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。 创建局优质工程,确保省优,争创国家级奖。 3、环境保护工作目标:杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。 4、职业健康工作目标:加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理,达到国家和行业卫生标准,强化劳动防护用品的使用监督,为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品,控制职业病,杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。

南京地铁管理制度

(南京市人民政府令第235号) 《南京市轨道交通管理办法》已经20XX年1月5日市政府常务会议审议通过,现予发布,自20XX年3月1日起施行。 市长蒋宏坤 二OO五年一月二十八日 第一章总则 第一条为了加强本市轨道交通管理,促进轨道交通建设和可持续性发展,保障运营安全,维护乘客的合法权益,根据有关法律、法规的规定,结合本市实际,制定办法。 第二条本办法所称轨道交通,是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。本办法所称轨道交通设施,是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、地面线路、车站(含出入口、通道、风亭等)、车辆及车辆段、机电设备系统、变电站(所)等以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。 第三条本办法适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、投资、运营、安全及其相关的管理活动。 第四条市轨道交通行政主管部门负责本办法的组织实施。 轨道交通运营单位依照本办法,负责轨道交通运营和日常管理工作。 第五条市公安局地铁公安分局(以下简称公安机关)负责轨道交通的治安管理,维护轨道交通治安秩序,依法处理损坏轨道交通安全运营的行为,打击违法犯罪活动。 规划、国土资源、建设、交通、市容、安全生产监督等行政主管部门和轨道交通沿线各区县人民政府按照各自职责,实施本办法。 第六条南京市人民政府(以下简称市政府)将轨道交通建设纳入城市发展总体规划及城市公共交通总体规划,分期组织实施。 本市轨道交通实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建设、规范运营、集中管理、安全便捷、服务优质的原则。 第七条轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合的原则。本市鼓励国内外企业和其他组织投资建设和经营轨道交通,其合法权益受法律保护。 第八条轨道交通建设和运营实施特许经营的,按照国家有关规定办理。 第九条任何单位和个人均有义务支持与配合轨道交通建设,不得阻碍或影响轨道交通工

南京地铁最新规划图

南京地铁最新规划图 1号线:41.8公里 燕子矶、吉祥庵、晓庄(此三站为规划中的北延线,会有调整)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线:36.9公里 油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。 3号线:39.6公里 吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。 4号线:43.1公里 珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。 5号线:36.0公里 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。 6号线:61.3公里 新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。 7号线:35.6公里 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 8号线:60.4公里 铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。 9号线:17.1公里 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。 10号线:41.4公里 安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。 11号线:47.5公里 虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

一级安全教育培训内容

精心整理 一级(公司级)安全教育培训 一、?安全生产的定义? 安全生产是指企事业单位在劳动生产过程中的人身安全、设备和产品安全以及 二、 ? : “综合治理”是一种新的安全管理模式,它是保证“安全第一,预防为主”的安全管理目标实现的重要手段。以对企业和施工现场的综合评价为基本手段,规范企业安全生产行为,落实企业安全主体责任,建立健全包括企业内部安全生产日常管理、施工现场安全生产过程控制等在内的每个环节、每个流程的安

全生产工作标准、企业规程和责任制,实现与安全生产相关联的每个层级、每个岗位管理的标准化和规范化。? 三、?企业安全生产的范畴? ●企业安全生产包括:消防安全,职业安全,生产安全? , 康。? 安全生产是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行的,防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故,消除或控制危险、有害因素,保障人身安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。?

四、?关于安全事故的发生成因? ●根据统计,工作场所发生事故的原因人的不安全行为,物的不安全状态,安全管理上的缺陷三种原因? 人的不安全行为:(占比85%)? 1.? ?2.? 3.? 4.? ?5.? 6.? 7.? 8.? 9.?管理者思想上安全意思淡薄,安全法律责任观念不强,在行动上不学习,不贯彻落实公司各种安全规章制度,尤其是安全检查,安全教育制度,这是最大的不安全行为。? 物的不安全状态(占比10%)

?1.?PPE(劳动防护用品)有缺陷? 2.?机械、电气等设备在涉及上不科学,形成安全隐患。? 3.?防护、保险、信号等装置,缺乏或有缺陷。? 4.?物体的固有性质和建造设计使其存在不安全状态。 ?5. ?6. 1.? 2.? 3.? 4.? 5.?有些管理者的安全知识,安全管理能力和手段有缺陷。 ?6.?管理者不重视“管理要求”如安全通报、通知。? 7.?管理者不重视安全,安全管理不到位,即在行动上,不全面认真进行安全检查,教育,规范,整改,是最大的管理缺陷。?五、“三违”概念?

南京地铁资源开发有限责任公司

南京地铁资源开发有限责任公司关于南京南控制中心209办公房出租 报价说明 各意向承租方: 现就南京南控制中心209办公房出租项目报价有关事项说明如下: 一、报价文件编制要求 1、报价文件一份,格式详见附件:报价函。 2、报价不符合本项目招商信息表及其附件要求或者拟经营项目不符合出租方要求的视为无效报价。 3、报价文件应用中文填写,字迹清楚、内容齐全、表达准确,不应有涂改增删。如有修改,需在修改处加盖公司公章并签字。未按要求填写报价函的视为无效报价。租金报价应分别填写大小写,大小写不一致时,以大写为准。当租金单价和面积的乘积与首年租金总价之间不一致时,以租金单价为准,修改首年租金总价;若租金单价有明显的小数点错位,应以首年租金总价为准,修改单价。 4、报价文件须由法定代表人或授权代理人签名并加盖公章。

5、报价文件有效期从报价之日起至租赁合同签署生效之日止。 二、报价文件密封与标记 1、报价文件需封装在文件袋内。对报价文件未密封的,出租方将拒绝接受。 2、报价文件的信封袋上应依次写明:项目名称、意向承租方名称、联系人、联系电话。 三、报价文件递交要求 1、报价文件递交开始时间 2019年4月30日9:00 2、报价文件递交截止时间 2019年4月30日9:30 3、地点 南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 4、相关要求 (1)意向承租方需由法定代表人或授权代理人递交报价文件及参加开标。 (2)逾时递交报价文件的,出租方将拒绝接受,并视为自动放弃竞标资格。 四、开标 1、时间 2019年4月30日9:30 2、地点

南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 五、竞价规则 (一)竞价原则 公开、公平、公正。 (二)竞价办法 1、采取竞价方式(价高者得的方式)确定承租方。 2、如同一租赁标的最高报价出现两个或以上相同报价时,采取二次报价方式确定承租方,二次报价时间由出租方另行通知。 (三)其他说明 出租方无需向意向承租方就评审过程、结果做任何解释。 五、合同签订 1、意向承租方中选后,出租方向中选意向承租方发出中选通知书。 2、中选意向承租方收到中选通知书后,应在10个工作日内与出租方签订合同。中选承租方逾期不与出租方订立合同的,出租方有权取消其中选资格并没收报名保证金。 特此通知。 附件:报价函

南京地铁1号线开通初期TOD发展策略

南京地铁1号线开通初期TOD发展策略研究 东南大学交通学院顾志兵过秀成相伟 【摘要】本文从城市交通与土地利用互动机理出发,介绍了一种全新的TOD开发模式。该模式以公共交通为导向,沿公共交通走廊进行土地的混合使用开发,摒弃传统的“摊大饼”发展模式。文章结合南京地铁的开通,就南京市如何发展TOD模式进行了探讨,并提出相关建议。 【关键词】城市交通,土地利用,TOD,南京 Research on the Strategy of Transit-Oriented Development in Nanjing at the initial stage of operation of No.1 Subway 【Abstract】This paper has introduced one new transit-oriented development mode, based on the interactive me- chanism of city transportation and land use. That mode take public transportation as the direction, following the hybrid usage development that the public transportation hallway carries on the land, abandonning traditional" big round flat cake" development mode. The article combined with new operation of Nanjing No.1 subway, inquired into some strategies of TOD in Nanjing and also gave some related suggestion. 【Keywords】city transportation,land use,Transit-Oriented Development,Nanjing 1 城市交通与土地利用 城市的形成与发展与城市交通系统发展之间有非常密切的关系,城市交通服务效率及服务水平决定城市的形成与发展的活力。随着社会经济的发展,城市交通在城市快速发展中的作用更加突出,是城市中人、物流通的载体,为建设现代化城市提供基础性保障。 城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。通常所说的城市用地,既是指已经建设利用的土地,也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地。城市土地是城市居民赖以生存与发展的基本资源,是城市社会活动的载体。 一方面,城市土地利用是城市交通产生的根源,城市的形成促进了城市交通的形成与发展。城市土地利用决定了城市的交通需求,不同的土地利用格局会形成不同的城市交通量和交通结构。另一方面,城市交通的发展与演变会影响土地利用格局及城市空间结构,城市交通模式的变化会影响到其服务区域的 土地开发。诸如某区域内完善 的道路设施、协调运作的交通 流组织模式、充足的停车泊位 等都会通过市场手段影响到 该地段的土地开发强度和格 局的变化。因此说城市土地利 用格局与交通模式之间存在 互动反馈关系,城市的演变就图1 城市土地利用与城市交通互动关系

地铁安全类考试题库(1)汇总

一、填空题60道 1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责,车站的作业由作业车间审批。 2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界,所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。 3、施工列车在封锁区间内作业,不得超过车站值班人员准许的时间。 4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员,并根据作业性质及 作业要求使用其他安全防护用品。 5、凡在运营时间内进行作业的,必须做好防护措施,确保地铁乘客的安全,最 大限度减少对车站值班人员的影响。 6、站间线路施工前,由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用 情况,两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护;施工结束后,请点车站撤除 本站设置的红闪灯,并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。 7、须停接触网供电的检修施工作业,由接触网值班人员负责在该作业地段两端 挂接地线,并设置车站值班人员防护。 8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物 施工时,接触网可不停电,但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。 9、隧道清洗车作业封锁作业期间,以机车自带的红灯作为防护信号,车站值班 人员红闪灯在道床上。 10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。 11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求,全面负责本区段(车站、班组)车站值班人员。 12、动火施工负责人负责动火令的申请,组织并落实好动火的车站值班人员。 13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度,做好班后“三件事”,即:车站值班人员。 14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。 15、班组级安全教育,一般授课时间为车站值班人员学时,特殊岗位可延时到32学时。 16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。 17、施工人员应按规定做好施工防护措施,车站值班人员,及时制止,确保作业安全。 18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进

南京地铁运营有限责任公司机电分公司_招标190920

招标投标企业报告 南京地铁运营有限责任公司机电分公司

本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:南京地铁运营有限责任公司机电分公司统一社会信用代码:91320100MA1T53CH66工商注册号:320100002172131组织机构代码:MA1T53CH6 法定代表人:王青华成立日期:2017-10-20 企业类型:/经营状态:在业 注册资本:0万人民币 注册地址:南京市雨花台区小行尤家凹2号 营业期限:2017-10-20 至 / 营业范围:机电设备、建筑材料、五金交电销售;轨道交通运营;工程设计、工程监理、工程技术咨询;机械及电气设备材料租赁;电梯安装、维修。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 14

2.2 企业招标情况(近一年) 2019年05月1 企业近十二个月中,招标最多的月份为,该月份共有个招标项目。 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造2.3 企业招标行业分布(近一年) 1 【航天航空工程】 () 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造

综合监控系统在南京地铁的发展

综合监控系统在南京地铁的发展 发表时间:2014-12-23T09:00:51.153Z 来源:《防护工程》2014年第9期供稿作者:陈彦[导读] 由于数据格式及应用的不同,门禁系统ACS独立设置,与ISCS采用互联方式是适宜的,但不宜在车站及中央级同时界面集成。 陈彦 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 [摘要]综合监控系统是南京地铁安全运营的重点和难点,本文结合作者多年的工作经验主要对南京地铁各条线路综合监控系统方案进行了深入的对比,仅供参考。[关键词]综合监控;南京地铁;方案对比引言:南京地铁设置综合监控系统,采用大型分布式SCADA软件为管理平台,以实时监控数据为基础元素构建实时监控数据库,实现各专业系统的信息互联、综合管理。南京地铁综合监控系统现分为两种:只监不控的综合信息管理系统(IMS),目前采用线路有一号线、二号线和十号线,可对SCADA、BAS、FAS、CCTV、ATS、AFC、PS、CLK等专业设备状态及报警信息进行实时的监视,但不进行直接控制。具有控制功能的综合监控系统(ISCS),目前采用线路有宁天线、机场线,以及即将开通的三号线和四号线,不但可进行以上专业设备状态及报警的信息的监视,还加入了SCADA、BAS等专业设备的控制功能。后期,将逐渐对原有线路的综合信息管理系统(IMS)改造为综合监控系统(ISCS)。 下文将集合南京地铁综合监控的运营现状对综合监控系统的各种方案详细分析。 一、综合监控系统集成互联方案比选(1)方案一:全集成的综合监控系统a、集成方案介绍以行车调度指挥为核心,将通信、信号系统及所有机电监控系统和旅客服务信息系统集成为一个系统的高度集成方案。方案最显著的特征是集成与行车指挥有关的列车监控系统(ATS)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息导引系统(PIS),同时集成电力监控系统(SCADA)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、门禁系统(ACS)。互联的系统有自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)等。 b、方案优点一套系统全面实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控,技术先进,是未来的发展方向。系统的集成度进一步提高,可以进一步实现信息共享和快速联动功能。 c、方案缺点集成ATS后,综合监控系统直接负责行车指挥调度,因此要求系统的功能和可靠性更高。需要整合ATS软件开发平台和综合监控系统软件开发平台,对供货厂家的技术要求高。要更好地发挥集成ATS后综合监控系统的优势,需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整,牵涉面比较广。需要全新的管理运行模式相匹配,对运行人员的要求高。集成系统与列车运行系统紧密相连,系统发生故障,对运行的影响大。 c、应用情况采用以行车调度指挥为核心的集成模式在法国巴黎地铁、新加坡地铁等国外地铁已有成功的范例。国内还没有已运行的集成ATS系统的综合监控系统,存在一定的风险。(2)方案二:适度集成的综合监控系统a、集成方案介绍适度集成就是通过对系统功能及集成难度分析,将软硬件平台相近的系统实施集成,与难以集成或不适合集成的系统互联,从而达到综合监控的目的。将SCADA系统、BAS系统可在一个统一的平台上集成,将ATS、AFC系统、CCTV、PA、PIS、有线电话和无线系统独立构建,与综合监控系统互连,以减少操作终端,并实现对各系统设备的集中监控。 b、方案优点实现集成相对容易,在一定程度上提高了供电、环境与设备的调度管理水平。保证行车调度系统独立运行,不会因为集成平台出现问题而受影响,降低了综合监控系统的实施风险。列车监控系统与综合监控系统分开,便于综合监控系统的工程实施,减少了诸多协调工作。与当前我国轨道交通管理水平相适应,全能操作员或跨专业操作员有待培养,适度集成、分专业设置调度员较为现实。 c、方案缺点集成度还不够高,只能对列车位置等进行监视,不具备对运行计划、进路设置等的监控功能,不能真正做到以行车调度指挥为核心。 d、应用情况国内有多个工程正在实施,有较成熟的经验可供借鉴。(3)方案三:各系统主要采用互联,以信息共享为主的实用集成模式a、集成方案介绍在保持各系统相对独立的基础上,构建一套综合调度管理信息指挥系统,既保留各系统建设过程中的独立性和专业性,又充分发挥系统综合信息平台的优势,通过网络的开放性和互联性,实现系统信息资源的共享,为快速、高效地应对火灾、阻塞和其它事故等突发事件的调度指挥以及维护管理提供完整的科学依据。这是目前综合监控系统的又一种实施模式,有一定的实用性和代表性。 b、方案优点

地铁安全教育培训制度

《**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度》的通知 **公司各部门: 为了切实做好**地铁有限责任公司**公司全体干部职工的安全教育培训工作,现将《**地铁有限责任公司**公司安全教育培训制度》印发给你们,请认真遵照执行。 特此通知。 **地铁有限责任公司**公司 2012年7月31日

**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度 第一条为全面贯彻《安全生产法》,切实做好**地铁有限公司**公司(以下简称**公司)干部职工的安全宣传教育和业务培训工作,使安全教育制度化,全面提高干部职工的安全生产意识,根据省、市有关部门文件以及地铁公司要求,结合**公司实际情况,特制定本制度。 第二条**公司安全责任人和安全管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力,经过安全法规知识培训,取得由安全生产监督管理部门统一颁发的《安全资格证书》,方可上岗。 第三条**公司安全生产委员会对全体职工的安全教育培训工作进行管理,并实施监督检查。 第四条**公司总经理对安全教育培训工作负总责,分管领导主管安全教育培训工作,安全质量部负责组织实施。安全教育的主要内容:国家劳动保护政策、方针、制度,地铁公司和**公司安全规章制度,安全技术知识,发生事故分析的原因、影响及预防措施等。

第五条公司各部门安全教育由部门负责人负责实施。安全教育的主要内容:部门安全工作职责,部门安全生产特点,各岗位安全责任,部门职责内有关安全的管理制度及劳动保护用品的合理使用等。 第六条各部门必须对新进入员工进行的岗前安全教育培训,主要内容为:国家及地方安全相关法律法规,地铁公司和**公司安全规章制度,部门安全工作责任,新员工所从事岗位的安全职责等。 第七条员工调整工作岗位或离岗后重新上岗时,必须进行专门的安全教育培训。 第八条**公司各部门要定期组织学习安全法规文件和业务知识,组织各级安全生产、管理人员参加相关部门举办的职业技能培训、岗位培训。 第九条公司各部门组织的安全教育培训,必须安排专人记录培训内容,并统一归档。 第十条公司各部门须充分结合安全活动、重大节日、特殊事件等,广泛开展安全教育活动。 第十一条本制度由**公司安全质量部负责解释。 第十二条本制度自颁发之日起执行。 附件:安全教育培训记录表

南京地铁运营分公司企业文化理念体系

附件: 南京地铁运营分公司企业文化理念体系 一、南京地铁运营分公司企业文化理念体系架构 二、南京地铁运营分公司企业文化理念条目(四篇31条)(一)核心理念篇 1、企业愿景:担通途之任,行人文之道,领交通之先,发古城之力。 2、企业使命:建百年人文地铁,创都市交通新生活。 3、核心价值观:包容、凝聚、奋发、共进。 4、企业宗旨:承恩施善,德贯全程,敢担大任,回馈社会。 5、企业精神:奋斗、奉献、向心、向前。 6、运营理念:市场为导向,特色铸品牌。

(二)品牌服务篇 1、品牌理念:驰载人文,身心直达。 2、品牌观点:五品加一传 (“五品”:品质、品德、品格、品行、品味。“一传”:传播) 3、服务理念:用心服务,关爱一路。 4、服务宗旨:更快、更好、更安全、更舒适。 5、营销理念:四季营销(春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫) 6、服务观:机关为基层真心服务、维护为客运用心服务、一线为乘客热心服务、企业为社会恒心服务。 (三)运营管理篇 1、运营方针:服务为天、安全为命、环保为责、人才为根、效益为本、创新为魂。 2、管理观点:管理是生存学 3、管理要求:不言“满”,不知“顶”。 4、安全观:“四个一”(抓作业一丝不苟,抓规范一着不让,抓整改一步到位,抓处理一查到底) 5、维修观:科学、高效、平安、和谐。 6、危机观:居危思危,步步为营。 7、技术观:聚焦、专注、渐进、突破。 8、创新观:创新是价值的再升华

9、效率观:第一时间发现问题,最快速度解决问题。 10、合作观:价值认同,共创共赢。 11、人才观:雕琢成器,人才强企。 12、留人观:事业留人、成长留人、公信留人、实力留人。 13、薪酬观:价值为先,绩效为贵,体现公平。 (四)学习修养篇 1、行为准则:对人感恩、对事尽责,对己自律。 2、责任观:责成大业 3、大局观:思全局,共发展。 4、团队观:双木成林,三人成众,各尽其责,共同发力。 5、学习观:学习向上,学以创新。 6、20条军规: 无条件执行;工作无借口;细节决定成败;以上司为榜样;荣誉原则;受人欢迎;善于合作;团队精神;只有第一;火一般的激情;不断提升自己;全力以赴;尽职尽责;没有不可能;永不放弃;敬业为魂;为自己奋斗;理念至上;自动自发;立即行动。

南京地铁电客车司机安全管理

摘要:安全是地铁运营地生命线,是地铁运营地永恒主题.铁路温甬线“”和上海地铁事故地发生,再次给我们地安全工作敲响了警钟,作为奋战在运营生产一线地电客车司机,安全工作更是重中之重,如何在现有条件下,加强司机地日常管理,有效控制安全关键,是摆在我们每一位地铁管理人员面前地严峻课题. 关键词地铁电客车司机安全管理思考 电客车司机职责 电客车司机作为地铁运营地行车安全地关键岗位,即是运营安全地第一道防线,也是运营最后一道防线,稍有疏忽,便会造成不可估量地损失和影响. 认真执行调度命令,根据列车运行图地要求,安全、准点、快捷、舒适地运送乘客. 列车出库前严格按照作业标准检查列车,严禁列车带“病”上线. 严格按照《电客车司机作业标准》认真驾驶列车,规范操作. 严格按照信号、标志地指示行车,严禁超速驾驶. 载客运行时做好广播工作,遇自动广播故障时,需做好人工广播,要求用语规范,吐字清晰. 做好行车时地信息传递工作,遇到问题时及时与调度联系,并做好记录. 遇列车故障时应按照《电客车故障处理指南》准确、及时、果断处理,尽快恢复列车运行. 认真学习专业知识,不断提高业务技能. 电客车司机工作特点 技能要求高 作为南京地铁地行车关键岗位,要求每一名司机在经过个月地专业训练以后,都要达到上岗要求并能单独驾驶电客车,既要掌握基本地驾驶技能,还要掌握与列车运行相关地通信、信号、供电、轨道等专业知识,还要能够灵活处置各种故障和突发事件,所有这些都要求司机有过硬地业务技能,否则一切都是空谈. 安全风险大 单兵作战地工作特性决定了司机必须做到万无一失,从上班到下班,时刻保持高度警惕和责任心,时刻冲在安全工作地前沿,同时又是安全地最后一道防线,尤其是在发生车辆等影响列车运行地故障时,按照“先通后复”地原则,要求司机必须在规定地时间内准确地做出判断并进行及时有效地处理,最大限度地减少对运营地影响. 担当责任重 目前每列车只配一名电客车司机,作为行车关键岗位地电客车司机,手上掌握着千百旅客地生命财产安全,要求电客车司机必须要有高度地责任心,不能有任何闪失,否则都将给乘客地出行带来影响.除了正常地列车驾驶,还要求司机必须掌握各级各类故障和突发事件地应急处置,责任重于泰山. 电客车司机安全管理要求 加强组织领导,强化安全管理 ()中心实行中心、车队、班组三级管理网络,车队设车队长,班组设班组长,各负其责,各司其职. ()为加强对中心安全工作地领导,中心成立安全工作委员会.安委会主任由中心主任亲自担任,实行一把手负责制,副主任由分管安全副主任担任,委员由安全工程师、技术员及各班组长组成.日常工作由安全工程师负责. ()各班组由班组长负责本班安全工作,车队长负责本车队所有班组地安全工作. 加强安全宣传,强化安全意识 服务为天、安全为命.安全是地铁运营地地生命线,是地铁运营地永恒主题.为提高司机地安全意识,重点做好三个方面地工作: ()三级安全教育

南京地铁乘客乘车须知

南京地铁乘客乘车须知 一、为保障城市轨道交通运营安全与秩序,维护乘客合法权益,依据《南京市轨道交通管理办法》,制定本乘客守则(以下简称守则)。 二、凡进入轨道交通车站(含出入口、通道)者均应仔细阅读并遵守本守册。 三、乘客应当持有效车票乘客。越站乘车的,出站时应补缴超过部分票款。超时乘车的,出站时按全程最高票价补缴票款。无票持无效车票乘车时,由轨道交通运营单位按全程票价补收票款,并可加收全程票价4倍票款。 四、一名成年乘客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童乘客,超过一名的,按超过人数购票。学龄前儿童不得单独乘车。 五、乘客携带的物品重量不得超过15千克,长、宽、高之和不得超过1.8米,体积不得大于 0.15立方米。 六、按照国家或本市的有关规定。离休干部、革命伤残军人及盲人可免费乘坐轨道交通线路,持有并使用有效的南京“金陵通”学生卡(一卡通学生卡)的中小学生享受5折票价的优惠,上述人员应在购票、乘车或运营单位有关人员要求时出示有效证件。 七、赤脚、赤膊、油污一裤者、醉酒肇事者、烈性病传染者、精神病患者及健康状况危及他人安全者不得进站上车。 八、禁止乘客携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性危险品和有严重异味、无包装易碎、尖锐的物品进站乘车。 九、乘客进入地铁车站和乘坐列车时,禁止下列行为: (一)吸烟、随地吐痰、便溺、乱吐口香糖渣、乱扔果皮、纸屑及杂物; (二)携带猫、狗等动物和危及运营的飞行动物; (三)涂写、刻画或者擅自张贴; (四)擅自设摊或者从事销售活动; (五)讨乞、卖艺、躺卧; (六)在车站出入口或付费区内逗留,阻塞行人通道。 十、乘客应当正确使用轨道交通车站的自动扶梯、自动售检票机及其他有关设施、设备。因乘客原因造成损坏的,应承担相应的赔偿责任。 十一、乘客须在安全线内按序侯车,文明乘车,自觉维护站内和列车秩序。主动让老、幼、病、残、孕妇及怀抱婴儿者优先上车,并为其让座。 十二、乘客上下车时,应留意列车与站台间的空隙,当列车关门的提示警铃鸣响时,应停止上下车;乘车时应远离车门,不得用手拉开车门。 十三、列车到达终点站或因列车故障等原因清客时,乘客应服从指挥全部下车,不得擅自乘车传线或进入库线,以免发生意外。 十四、车站或列车发生意外情况,乘客应保持冷静,在工作人员的指挥或广播的提示下,有序疏散。 十五、乘客对轨道交通运营单位的意见或建议,可向各车站值班站长或通过服务热线提供。 十六、乘客违反《南京市轨道交通管理办法》的,按照该办法有关规定予以处理。本守则与该办法发生冲突的,以该办法为准。 十七、本守则由南京地下铁道有限责任公司负责解释。

南京地铁运营架构

5.1.1管理体制 南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。 1)事业部制 事业部制组织结构形式,它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。其做法是:总公司成为决策中心,高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权,并利用利润等指标对事业部进行控制。在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司,它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作,统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。 南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心,又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”,即公司集中重大决策,事业部独立经营。 2)横向管理 横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式,一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式,另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。 所谓横向管理模式,是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作,全部由综合维修部负责,实行横向管理。在综合维修部,下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式,运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。 横向管理模式,基本借鉴香港地铁的管理模式,其维修机构的设置是将各类设

备统一管理,管理机构少,管理人员少,克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足,符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。5.1.2总公司组织架构 南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成,其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下: 现其目标而制定战略。 5.1.3运营公司组织架构 1)运营公司下属部门的划分 (1)核心任务部门 核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色,其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。客运部为运营公司的核心部门,它直接服务乘客,该部门人员为客运人员。 (2)保障任务部门 车辆部、设施部为保障部门,它们为客运服务提供设施保障,该部门人员为维保人员。 (3)职能部门

南京市城市轨道交通设规划定稿版

南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)及线 网规划 环境影响报告书 (简本) 评价单位:上海船舶运输科学研究所 建设单位:南京地铁集团有限公司 2013.7

1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路,总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划(2014-2020)》确立的南京市近期(2014~2020年)修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km,分别为:1 号线北延线(迈皋桥站至二桥公园站,全长 7.2km,设5座地下站)、3 号线三期(吉印大道站至秣陵街道,全长 6.6km,设 2 座地下站)、4 号线二期(珍珠泉至中保站,全长 10.7km,设4个站)、5 号线(将军路站至方家营站,全长 37.2km,设车站 29 座)、6 号线(栖霞山至南京南,全长 32.1km,设站16 座)、7 号线(西善桥至仙新路,全长 35.7km,设车站25座)、8 号线一期(麒麟镇至西善桥,全长 29.8km,设16座车站)、9 号线(绿博园站至长途汽车东站,全长 18.0km,设车站15座)、10 号线二期(安德门至王五庄,全长 12.1km,设车站 8 座)、11 号线(滨江村站至大桥北路站,全长26.3km,设13座车站)。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度,部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物,必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号,并辅以风道消声器及隔声措施,风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声,只要合理布局,厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

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