桥梁博士使用手册(勘误更正页)
40 第一部分 基本操作
附录F填写该信息。
z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；
4.计算内容：用户选择本次计算所需要计算的部分。
z一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变；
z结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结构不需计算。
5.附加信息：指定计算部分内容。包括以下几点：
z结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。
z组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。不填则默认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。对于《公桥规》2004，各组合的意义参见P352页说明。
z计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析的单元、节点。不填则默认为全部单元。
z活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。填0时系统默认为1/50的跨径。
步长越小，活载计算越精确，速度越慢。对于某些“没有跨径”的结构（只有一
个约束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。
z非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或梁柱非线性时，此窗口被激活。程序按用户输入的分级数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度
矩阵修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。
6.形成刚臂时决定节点位置的单元号：
z当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形成刚臂。此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。
z若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入的单元来确定节点的位置。
7.计算细节控制：
z生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便于进行调束工作。
z调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号，不填默认为全部阶段。
在选中“生成调束信息”时有效。
z生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索信息，便于进行调索工作。
z桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截面为竖直截面。
z极限组合计预应力：由用户指定，在进行结构极限组合计算的时候，预应力的作用是否当作外力计入结构。根据《公桥规》2004，预应力构件的极限强度是不计
预应力的。但对于一些预应力桥梁中的非预应力构件，预应力的作用力却对这些
构件的极限组合内力有影响，比如预应力连续刚构的桥墩等构件。
z极限组合计二次矩：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑预应力二次矩。对预应力连续梁以外的其它结构，计算结果将不准确。
z极限组合计收缩、徐变：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑收缩、徐变。
程序会按照用户输入的配筋信息，根据构件类别，估算普通钢筋或预应力钢束筋在距离边缘0.1h处的面积。
4.4.4初始状态信息
点击“初始状态信息”按钮出现如图 4-7所示窗口。用户可以通过此窗口，给某些单元施加初始轴力、初始位移。
图 4-7
索引：单元号（轴力）或节点号（位移）。
4.5 输入单元信息
用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单，切换到单元输入窗口，如图 4-8所示：
图 4-4
此界面的最左侧是项目管理窗口。输入窗口的下部是图形显示窗口，用户可以用右键切换显示信息，以帮助用户判断输入数据的准确性，快速了解结构特征。
4.4.1基本信息
1.桥梁工程描述、结构备忘描述：用户可以在此输入备注性质的文字，来描述本项目
的特点，以便于日后查看。
2.计算类别：用户根据不同的需要选择不同的计算方式。
z计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；
z估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步掌握结构的设计要点；
z全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、修正；
z优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、张拉索力进行优化。
z当用户选择了不同的计算类别之后，程序会激活或关闭相应的按键、选项。
z如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此时应在结构配筋估算信息对话框中指定预配置的钢筋或钢束类型等，以便估算的钢筋面积更接近真值。
3.桥梁环境：选择桥梁所处的地理环境。
z湿度：程序在计算混凝土构件收缩徐变时使用，对85规范可从列表框中选择相
应环境。也可输入相对湿度。对《公桥规》2004，用户需要参考《公桥规》2004
66 第一部分 基本操作
图 4-33数据文档窗口-施工信息
4.7.1基本信息
1.单元施工描述：输入阶段安装与拆除的单元。
2.预应力钢束施工描述：
z如果钢束未灌浆，则单元的截面特征中将不计入钢束的影响（但扣除预应力钢束管道对截面的削弱），即钢束不与截面共同作用；
z如果已灌浆，则截面特征中将计入钢束换算截面的影响。
z考虑本阶段分批张拉损失：在计算钢束张拉力的等效作用力时，如果需要计入钢束分批张拉预应力损失时，则应选择考虑本阶段分批张拉损失。
z竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向
预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
z本阶段施工周期：从本阶段开始时刻至本阶段结束时刻的天数。用于结构的收缩徐变计算时建立时间坐标。
3.索力调整：系统将打开一个索力设定对话框，如图 4-34所示。如果是带索结构，
则输入拉索单元索力在本阶段的调整信息。施工阶段拉索索力的调整方法参见优化阶段信息输入及计算原理中的斜拉索索力部分。
第4章 直线桥设计计算输入 79
8.连续梁负弯矩冲击系数：选择了“自设定汽车冲击系数”后，此项被激活。在《公
桥规》2004中，连续梁的正负弯矩区使用不同的冲击系数。
9.横向分布调整系数：输入各种活载在主、附加桥面的横向分布系数。
10.折线横向系数：是否为折线横向分布系数。对于延x方向横向分布系数不同的结构，
可以按系数设定按钮，打开折线横向分布系数对话框，输入相应的各x坐标处的横向分布系数。
11.附加桥面组成单元、附加桥面活载类别：
z如果桥梁结构为公铁两用或汽车和轻轨分层运行的结构，由于桥面单元不同，需要用户指定附加桥面的单元号以及运行在附加桥面上的活载类型。
z其中活载类型按1-汽车、2-挂车、3-人群、4-满人、5-特殊荷载、6-特殊车列、7-中活载、8-轻轨，以数字形式输入。例如输入8，表示其它活荷载都在原定义
的桥面上通行，而轻轨则在附加桥面上通行。
4.8.3活载的最终效应
各种活载的最终效应解释如下：
1.如果是纵向加载，则效应计算如下：
z汽车效应= 一列车的效应x汽车横向分布调整系数。
z汽车冲击力= 汽车效应x冲击系数。
z挂车效应= 一辆挂车效应x挂车横向分布调整系数。
z人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
z满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
z特载效应= 一辆特殊荷载效应x特载横向分布系数。
z特殊车列效应= 一列特殊车列效应x特殊车列横向分布系数。
z中-活载效应= 一列列车效应x中-活载横向分布系数。
z轻轨效应= 一列轻轨列车效应x轻轨横向分布系数。
汽车荷载效应：
z结构所承受的汽车荷载大小，取决于汽车荷载的类型，和汽车荷载的横向分布调整系数，而与所填入的车道数无关（如果有的话）。
z对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数；
z对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道
的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x
1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） =
2.990。汽车
的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
人群效应和满人效应
z估算结构钢筋面积：系统将对结构进行截面配筋，不计算应力。
z全桥结构安全验算：系统将对结构进行截面验算，计算应力。
2.计算内容：
z是否计算预应力、收缩、徐变、活载信息。
z是否进行组合。
z计算类别是只计算内力位移时，应设定是否对结构的内力和位移进行荷载组合。
3.桥梁环境：选择桥梁所处的地理环境。
z湿度：程序在计算混凝土构件收缩徐变时使用，对85规范可从列表框中选择相应环境。也可输入相对湿度。对《公桥规》2004，用户需要参考《公桥规》2004
附录F填写该信息。
z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；
4.附加信息：计算附加控制信息，与直线桥计算相似。其中加载步长意义如下：
z纵向加载步长(米)：如果输入0值，系统在计算活荷载时，纵向加载步长取用
0.1m；否则取用输入的数值。一般取用正常跨径的1/50精度即可得到保证。
z横向加载步长(米)：如果输入0值，系统在计算活荷载时，横向加载步长取用
0.02m，否则取用输入的数值。一般取用桥梁宽度的1/100精度即可得到保证。
5.结构配筋计算信息：系统将打开一个截面配筋一般信息对话框, 在这个对话框中设
定配筋的控制信息。仅在结构配筋时该项才有效。
在数据输入窗口的左下方，是图形输出窗口，可以在这里鼠标右键弹出右菜单将各种输入信息很方便地用图形的形式显示出来。在窗口的右下方是一个文本信息输出窗口，输入的全部信息均在这里汇总，同时也可以在此很方便地检查数据输入是否正确。
活载加载可选项设定对话框：如图6-4。
活载在进行加载时，会根据影响线自动加载，由此得出竖向弯矩、竖向剪力、扭矩的最值。但是，程序没有组合出轴力、横向剪力、横向弯矩的最值。如果结构的此项内力可能控制设计，用户可以在此设定，以使程序得出的相应内力的组合最值。系统默认的是扭矩的最值，在选择了其它内力后，相应的内力输出即替代最大、最小扭矩的输出（但是其名称仍然没有改变）。需要注意的是，当我们输出其它内力的最值时，扭矩的内力输出则没有取得相应的最值。因此，如果用户既需要扭矩的最值，又需要轴力或横向剪力的最值时，用户无法在一次计算中得到结果，必须经过多次计算得到。
相关单元不在一条直线上时，这个“竖平面”是个曲面。这里的“竖角”输入，主要是为了方便输入某些斜腹板内的钢束。
3.钢束几何描述之倾角：钢束竖弯信息采用的坐标系的“z＝0”平面相对于总体坐标
系的水平面（z＝0）的倾角。
如图6-21所示钢束与竖平面的夹角为+40度，平弯Y坐标在此为+0.2m。
图 6-21 钢束位置示意
4.相关单元号：这是空间梁格中钢束输入与直线桥的钢束输入区别最大之处。在直线
桥结构中，程序可自动判断钢束的相关单元，只有会引起歧义的才填写“相关单元号”或“排除单元号”；而在空间梁格中，所有的钢束都必须通过相关单元号确定其位置。与该钢束相关的所有单元号，必须由起点到终点顺序填写。
5.竖弯几何：竖弯几何的输入与直线桥时相同。只是，此时输入的“x”坐标值，是个
比值，程序将根据钢束的相关单元，将钢束缩放至与相关单元的总长度一致（但“z”
值和“R”值不缩放）。这样做，方便了曲线梁腹板束的输入。
6.平弯几何：其中Y坐标表示平面投影中钢束各点离开相关单元轴线的距离。即：各
点的偏心距信息。单元轴线外侧为正，内侧为负。X坐标与竖弯几何描述中的X坐标的坐标原点应相同。上述的左右侧，是由钢束的起点到终点方向为前进方向来定义的。
6.6 施工信息输入
选择数据菜单下输入施工信息这一项，或在数据输入区单击鼠标右键，在弹出的菜单中选择输入施工信息项，弹出如图6-22所示的对话框：
利荷载组合。诸如地震力、制动力、风力等外力荷载，如果需要计算，必须由用户输入。
2.其它静荷载：
z收缩徐变时间：设定使用阶段收缩徐变计算的时间，使用阶段的收缩徐变效应是指从施工阶段的最终时刻经过在此输入的时间后得到的收缩徐变效应增量。如果不计算收缩徐变,系统将忽略该输入值。系统在进行荷载组合时，将使用阶段的收缩徐变效应作为可选荷载参与组合，即运营初期和后期取最不利效应进行组合。根据《公桥规》2004的编制理念，使用阶段的收缩徐变时间应为“0”天，而将结构的收缩徐变考虑到施工阶段中，即添加一个较长施工周期，用以完成结构的收缩徐变。
z最大升温温差：结构在其使用期内所经受的最大升温温差，结构各部分将按整体升温计算结构响应。升温、降温的基数，为最后一个施工阶段的平均温度。
z最大降温温差: 结构在其使用期内所经受的最大降温温差，结构各部分将接整体降温计算结构响应。
z非线性温度1-3：结构的梯度温度场描述。系统将打开一个温度荷载描述对话框, 如图4-7-2所示。非线性温度场可输入三组，如果计其负效应（即将原荷载反号），则总共可有六组。内力组合时，温度的最不利效应系统是按升、降温最不利值+所有非线性温度效应中的最不利值计算的，因而非线性温度的输入应考虑到已经输入的升温温差和降温温差的数值。在填写左（右）界线高度时，输入负值，表示到另一侧的距离。
z不均匀沉降：支承节点的不均匀沉降信息, 系统将打开一个如图 6-32所示的对话框。用户输入各可能沉降的约束节点位移，程序自动对各行进行组合。可能沉降的节点，可以是单个节点，也可以是多个节点。多个节点的同一沉降表示这些节点的沉降是同步进行的。在图示的例子中，2、33、79、110节点各单独最大沉降2cm，而2与33、79与110节点又可以同时沉降1cm。组合后的结果是，2＃节点相对于33＃节点的最大沉降是2cm，而相对79＃、110＃节点则可以达到3cm。
第6章 斜弯桥设计计算输入 121
0-180度），以确定车辆加载时的基准点。以图6-34为例，桥面中线起点位置为（10，12.5），切线方向0度。用户还需输入几个控制点处的断面形式，程序据此确定全桥的车道形式。
需要用户注意的是，在“桥面布置”中所指的桥面中线，与“桥面单元”中所指的桥面中线是一条线。这个桥面中线，可以不是实际结构的中心线，可以不是路线的中心线，也可以不是一条具有实际意义的线，但这两处所指的桥面中线必须是一条线。只有这样，程序才能准确的对结构进行活载加载。
当中央分隔带的宽度为0时，程序将左右车道合并，当作可连续的车道看待。其宽度、车道数均进行累加。所以对单幅车道面的桥梁，可以把桥面中线定在车道中的任意位置。
程序将根据用户输入的行车道状况，按规范规定的车辆布载方式，在不大于用户输入的车道数的情况下，对结构进行加载。若需要考虑车道折减，则由用户在“活荷载输入”窗口中选择。
桥面信息中，中活位置、轻轨位置，是指铁路中－活载或者轻轨的轨道中心到桥面中线的距离。左侧为负、右侧为正。桥面可以有多条轨道。
图 6-35 桥面行车线及桥面单元示意
图 6-36 桥面单元描述窗口
122 第一部分 基本操作
z桥面单元：输入组成桥面的单元组，系统由用户输入的纵梁信息，确定行车方向。
系统将打开一个如图6-35桥面单元对话框。
用户根据示意图，由行车线起点到终点方向依次、连续的输入一条纵梁的单元号，和这条纵梁的起、终点偏心距。偏心距是指起终点到桥面中线的垂直距离纵梁在桥面中线的外侧时，偏心矩为正，内侧时为负。内外侧是指从起点到终点方向左侧为外侧、右侧为内侧。
图6-35示例中的桥面单元描述信息即为图6-34所示。
z计算扭转：是否计入活载的偏心扭矩。此功能只用于单梁影响线加载，影响线由竖向力影响线与扭矩影响线合成。如果选择此项则应输入其偏心距离。
当“桥面单元”中只有一条纵梁信息时，系统将只考虑活载的纵向信息，而忽略用户输入的桥面横向布置信息，转而采用用户输入的横向分布调整系数来计算活载的影响，因而无法计算纵梁的扭矩。用户可以在此设置扭转偏心距，使之产生扭矩。
当选择此选项时，“桥面单元”中只能填入一条纵梁信息，这条纵梁到桥面中线的距离为0，不为0时系统忽略。此时活载的扭转影响将根据活荷载输入对话框中设定的各种活载偏心距来计算。
z左、右扭偏心：选择“计算扭转”后，此项被激活。行车线从起点到终点方向的左侧为左扭偏心，右侧为右扭偏心，各输入六种活载的偏心距离（单位为米），
以正值填写。数字之间用空格隔开。依次为汽车、挂车、人群、满人、特载、特
殊车列。
需要特别指出的是：并不是扭转偏心越大，扭矩越大。单条纵梁的最大扭矩，可能在一列车最大偏心时发生，也可能在两列车同时偏向一侧时取得。而这两种情况，程序不能在一次计算中完成。如果存在这种可能，用户应该分两次计算：一次为单列车最大偏心时（横向系数为1，偏心距为a）；一次为两列车最大偏心时（横向系数为2，偏心距为b）。根据规范的车辆横向布置规则，这两种偏心形式，a=b+3.1/2。当然，纵梁的竖向弯矩始终是车列多时更大。
z横向分布调整系数：输入各种活载的横向分布调整系数多梁加载时，在自动进行影响面加载的同时，依然考虑汽车调整系数，用户亦可以使用此系数考虑中铁规
范的动力作用（即1＋u);
z折线横向系数：是否为折线横向分布系数。对于延纵梁方向横向分布系数不同的结构，可以按系数设定按钮，打开折线横向分布系数对话框，输入相应的各x坐
标处的横向分布系数。
各种活载的最终效应解释如下：
（单梁加载时，考虑横向系数；多梁加载时，自动进行影响面加载）
汽车效应=一列汽车平面布载效应x汽车横向分布系数。
第6章 斜弯桥设计计算输入 123
汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。
挂车效应=挂车平面布载效应x挂车横向分布系数。
人群效应=单位宽度人群平面布载x人群横向分布系数。
满人效应=单位宽度满人平面布载x满人横向分布系数。
特载效应=特殊荷载平面布载效应x特载横向分布系数。
特殊车列效应=特殊车列平面布载效应x特殊车列横向分布系数。
6.8 输入数据检查
数据输入完成后，可以通过选择数据菜单中的输出原始数据来输出已经输入的数据，输出结果放在您所选择的文件中，此输出结果为文本文件，可以在此检查输入数据是否正确。或者在图形输出窗口单击鼠标右键，在弹出的菜单中选择想检查的选项，系统将会把输入数据以图形的方式直观地显示出来。例如，选择了输出阶段钢束图形，系统便将这一阶段结构内的钢束图显示出来，以便于我们检查输入数据是否有误，如图6-36所示：
图 6-37 输入数据图形显示图 6-38 输入数据诊断报告
在数据输入完毕后，还可以利用系统提供的数据诊断功能，它可以帮助您检查出几百种数据逻辑错误，从而为数据检查提供了极大的方便。选择项目栏的数据诊断选项，便会出现如图6-37所示的窗口，随时报告数据诊断结果。
如果经检查数据没有错误，则可以选择项目菜单执行项目计算命令进行项目计算，计算结束后查看计算结果，数据输出将在下一章专门介绍。
第8章 设计计算工具的使用说明 143
z alfa1：计算“混凝土和箍筋共同的抗剪承载力设计值”“Vcs ”时的参数1α。参见《公桥规》2004第5.2.7条。输入各x 坐标处的数值，其间通过直线内插取值。 z
腹板宽度：用户在此修改或输入腹板宽度信息。输入各x 坐标处的宽度值，其间通过直线内插取值。 z
截面高度：用户在此修改或输入截面高度信息。输入各x 坐标处的高度值，其间通过直线内插取值。 z 普通钢筋：用户在此输入普通箍筋信息。输入方式为：每一个区间（自起点x 坐标开始，至终点）主筋的根数、直径以及到截面下缘的高度（输入负值表示距离
截面上缘的高度）。各区间可以相互重叠。
z
预应力筋：用户在此修改或输入预应力筋信息。包括每根钢束的束数、截面面积，以及详细的竖弯信息。 8.1.3 查看结果
原始数据输入完毕后，用户就可以在图 8-2中通过点击“更新显示”来查看计算结果了。在查看结果之前，先要点击“报告设置”来设置输出报告的格式。报告设置界面如图 8-4所示。
图 8-4
第13章 自定义报告输出 195
z iF：用户自定义循环变量，能够代替所有其他的循环变量来使用，括号中变量范围1-1000，并且不能指定变量为“all”。
3.表循环格式：表循环范围为start 与 end 之间的内容，循环变量放在一对“@”之
间，如：@iS(1-10)@ 表示从第1个施工阶段到第10个施工阶段。
4.行循环格式：行循环范围为当前行所有内容，循环变量放在一对“#”之间，如：
#iE(1-10)#表示从第一个单元到第十个单元。
5.值取代设置：在表循环“start”前可自设置取代定义，如dyh＝1-3，“dyh”为循环
中的原有数据，“1-3”为替换数据。如图 13-4中所示，dyh取代了单元号1-3，其中替换数据满足2.4.5节的约定。
6.取值方法：通过“[]”，按特定的输出函数格式读取桥梁博士的输出数据，可以使用
的输出函数及其格式参见13.4节。如：[PE(3).W] 取值为3号单元的重量。
7.取字串格式：在施工荷载名称、使用荷载名称、单元类型、受力类型、判断类别（是
/否）中允许取字串。放在“<>”之间，如：<[STR(施工荷载，2)]>，取值结果为字串“永久荷载”。
8.取函数值格式，可以对桥梁博士的输出数据进行进一步的处理，支持如下三种函数：
z求和：ZSUM<[]>，如：ZSUM<[PE（k）.W],k=2-5>，表示单元2到单元5的重量和。
z求最大值：ZMAX<[] >，如：ZMAX<[PE（k）.W],k=2-5>，表示单元2到单元5的最大重量。
z求最小值：ZMIN<[] >，如：ZMIN<[PE（k）.W],k=2-5>，表示单元2到单元5的最小重量。
9.取表达式数值：通过“{}”，{}中的内容为表达式，如：{[PE(3).W]+1.0}ZDEC<2>
表示3号单元的重量加上1.0（保留两位小数）。
10.取图方式：调用函数“$TU( )$”。函数TU( )的使用参见13.4节。
11.特殊符号含义：在模板中有一些特殊符号，其含义如下：
z[]中的内容为取值
z{}ZDEC中的内容为运算表达式, ZDEC为保留小数点后精度，i为整数
z{} ZDEC外的字符按原样复制
z<>中的内容为取字串名称
z@ @间内容为表可循环变量
z＃＃间内容为行可循环变量
z模板中涉及的符号全部用英文标点模式输入。
13.3 报告输出操作
自定义报告由模板和报告两个部分组成，模板编辑好后，就可以自动输出报告内容了，操作过程如下：
1.打开界面：
z从主菜单选择数据>输出报告数据结果或<快捷键>：[Alt]+I>[Ctrl]+P。弹出的如图 13-1所示对话框，在对话框的模板显示区中单击鼠标右键选择“新建模板”。
图 13-1 输出报告数据结果对话框
z如果是打开一个已经存在的模板，则在图 13-1中单击鼠标右键选择“:打开模板”
命令，系统将弹出图 13-2对话框，打开模板文件名。
图 13-2 打开模板文件对话框
2.模板编辑窗口操作：“新建模板”之后，弹出如图 13-3所示的“模板编辑窗口”，
?正常组合6
?正常组合7
?正常组合8
?正常组合9
z ITEM：参见绘图编辑器（图形可选项）
z NKS：不绘制单元号
z SEC：指定截面类型1-4；1-主截面，2-附1截面，3-附2截面，4-附3截面
z S：指定施工阶段号
z CMB3：1/0,组合最大压应力取用组合3
z TOP：1/0，是否上缘
z BOTTOM：1/0，是否下缘
z SUPPORT：1/0，是否绘制支撑
z CABLE：1/0，是否绘制索
z DIGIT：精度，小数点后位数
z BOUND：1/0是否绘制效应边线
z HORDISP：1/0是否绘制水平位移
z RATIO：效应值比例
z MAXS：1/0，是否绘制施工最值
z SS：最值阶段号
z DIMK：标注单元号的单元
z DIMKE：标注效应的单元号
z DIMJE：标注效应的节点号
z AXIS：无轴有轴，是否坐标轴方式显示效应；0=无轴，1=X，2=Y，3=Z
z TITLE：图形标题
z CH：字高
z VDIM：竖向标注
z MAX：轴的最大效应
z MIN：轴的最小效应
z YKD：纵轴刻度
z XKD：横轴刻度
z YTITLE：纵轴标题
z XTITLE：纵轴标题
z索引示例
?$TU(KS=1-110,GTYPE=弯矩,INDEX=使用单项,ITEM=1)$；// 使用阶段.结构重力.弯矩图.标注效应单元号1-110。
第13章 自定义报告输出 217 13.4.3荷载编号
1.施工荷载类型，允许的值及含义如下：
z1-累计；
z2-永久；
z3-临时；
z4-预应力；
z5-收缩；
z6-徐变；
z7-升温；
z8-降温；
z9-施工活载1；
z10-施工活载2；
z11-施工活载3；
z12-预应力二次矩
2.使用荷载类型，允许的值及含义见表 13-2：
表 13-2
编号荷载类型编号荷载类型编号荷载类型
风力6 71
人群MaxN 1 结构重力 36
人群MinN
制动1 72 2 预应力 37
满人MaxM
制动2 73 3 土的重力 38
流水压力 74
满人MinM 4 收缩荷载 39
满人MaxQ
冰压力 75 5 徐变荷载 40
温度1 76
满人MinQ 6 变位1 41
温度2 77
满人MaxN 7 变位2 42
满人MinN
温度3 78 8 变位3 43
特载MaxM
温度4 79 9 变位4 44
温度5 80
特载MinM 10 变位5 45
特载MaxQ
温度6 81 11 变位6 46
升温温差 82
特载MinQ 12 变位7 47
降温温差 83
特载MaxN 13 变位8 48
特载MinN
摩阻1 84 14 变位9 49
摩阻2 85
特列MaxM 15 变位10 50
特列MinM
地震1 86 16 变位11 51
特列MaxQ 17 变位12 52
地震2 87
特列MinQ 18 变位13 53
碰撞1 88
桥梁博士迈达斯使用
家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！ 我先来说几条 A：桥博 0、桥博裂缝输出单位为mm，力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel 中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮力，并将拉索索力转到主梁上。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮
桥梁博士连续梁桥设计建模步骤与桥博建模技巧知识分享
一、桥梁博士连续梁建模步骤 一、Dr.Bridge系统概述 Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 二、离散结构与划分单元 1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则： (1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号； (2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号； (3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号； (4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；
(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式； (6)边界或支承处应设置节点； (7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂； (8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。对于索单元一根索应只设置一个单元。 2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。 本例共33个节点，划分为32个单元，离散图如下所示： 三、模型的建立 1、项目的建立
桥梁博士+系+列+教+程(盖梁)
桥梁博士系列教程—小箱梁或T梁盖梁计算 上海同豪土木工程咨询有限公司 2008-4-22 教程概述
本例主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的加载处理。 进行盖梁计算主要由以下几个步骤： 桥墩盖梁的结构离散（划分单元） 输入总体信息 输入单元信息 输入施工信息 输入使用信息 执行项目计算 查阅计算结果 本例教程桥墩构造参数
一、结构离散 首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。 二、输入总体信息 计算类型为：全桥结构全安计算 计算内容：勾选计算活载 桥梁环境：相对湿度为0.6 规范选择中交04规范。
输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单元模型，对于T 梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100倍。建立模型如下： 虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
第一施工阶段：安装所有杆件 添加边界条件 添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。
桥梁博士输出模板操作说明[001]
桥梁博士输出模板操作说明 Start开始, end结束,不考虑大小写 可循环的变量名及其含义 “（）”内的内容为循环范围，大部分支持all关键字，“（）”内的数据格式支持“-/”和“*”表达式。 iS：施工阶段号 ? iS(1) 表示第1施工阶段； ? iS(1-3) 或iS(1 2 3) 表示第1施工阶段到第3施工阶段； ? iS(all) 表示所有施工阶段。 iE：单元号 ? iE(1)表示1号单元； ? iE(1-3) 或iE(1 2 3)表示1到3号单元； ? iE(all)表示所有单元； ?iE(1-10,5) 括号中1-10表示单元号，5为指定施工阶段，此项的意义为：1到10号单元中到第5施工阶段为止安装完成的单元号； ?iE(all,5,1)括号中all表示单元号，5为指定施工阶段，1为单元类型：钢筋砼构件，此项的意义为：所有单元中到第5施工阶段为止安装完成的，并且为钢筋砼构件单元号。单元类型：1为钢筋砼；2为预应力砼；3为组合构件；4为钢构件；5为拉索；6为圬工构件。 iN：节点号 ? iN(1)表示第1节点； ? iN(1-3) 或iN(1 2 3)表示第1到第3节点； ? iN(all) 表示所有节点； ? iN(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的节点。 iR：支承点号 ? iR(1)表示第1支撑点； ? iR(1-3)或iR(1 2 3)表示第1到第3支撑点； ? iR(all) 表示所有支持点； ? iR(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的支撑点。 iZ：组合类型号 ? iZ(1)表示第1种组合； ? iZ(1-3) 或iZ(1 2 3)表示第1种组合到第3种组合； ? iZ(all) 表示所有组合，all为1-9，组合1到组合9。 iT：钢束号 ? iT(1)表示第1号钢束； ? iT(1-3) 或iT(1 2 3)表示第1号钢束到第3号钢束； ? iT(all) 表示所有钢束。 ? iT(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装钢束。 iI：影响线点号
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项(L=30m B=33.5m中跨中梁计算)
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算） 桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点： 1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。 2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中 导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的 截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。 这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。。。等。导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。 3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。至此桥博模型建立完毕。 建模应注意的事项： 1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.04 2.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。 3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。 4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。 5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。
桥梁博士使用入门
1.1 项目组操作 1.新建项目组 ●从主菜单中选择文件>新建项目组；或<快捷键>：[Alt]+F>[Ctrl]+W。 ●显示名称为“新项目组”，右击项目组显示名称，在菜单中选择“标签重命名”（如 图错误！文档中没有指定样式的文字。-1所示），输入项目组显示名称，单击确 定。 图错误！文档中没有指定样式的文字。-1创建项目组 2.打开项目组 ●从主菜单中选择文件>打开项目组；或<快捷键>：[Alt]+F>[Ctrl]+G。 ●将弹出图错误！文档中没有指定样式的文字。-2所示对话框，选择项目组或项目 文件，打开。 图错误！文档中没有指定样式的文字。-2选择项目组文件对话框
●项目组文件后缀为pjw。 ●若打开项目文件（文件后缀为prj），此时将自动生成一同名的项目组文件。 3.关闭项目组 ●从主菜单选择文件>关闭项目组；或<快捷键>：[Alt]+F>[Ctrl]+L。 ●如果工程数据经过修改,关闭前会弹出对话框，询问是否保存已作的修改。 ●在关闭新项目组时，用户还需要指定这个项目组的存储文件名和存储路径。 ●关闭项目组后，桥梁博士恢复默认的窗口。 4.保存项目组 ●从主菜单选择文件>保存项目组；或<快捷键>：[Alt]+F>[Ctrl]+F ●输入文件名并选择保存目录，然后单击保存。 5.另存项目组 ●以另外一个文件名保存当前项目组。 ●从主菜单选择文件>项目组另存为；或<快捷键>：[Alt]+F>[Ctrl]+B。 ●输入文件名并选择保存目录，然后单击保存。 图错误！文档中没有指定样式的文字。-3保存项目组文件对话框 6.显隐项目组 ●从主菜单选择查看>项目组；或单击工具栏按钮“”，切换显示和隐藏项目管 理组窗口。 图错误！文档中没有指定样式的文字。-4项目组窗口 7.项目的快捷操作 ●选中项目单击鼠标右键，弹出右键菜单，可进行多项快捷操作：
桥梁博士操作-横向分布系数的计算
2015年大学生创新训练计划项目申请书 桥梁博士第二次上机作业 横向分布系数的计算 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：
桥梁博士第二次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（“杠杆法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 郑 宇完成实例二（“刚性横梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 计时雨完成实例三（“刚接板梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 孙 皓完成实例四（实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、任务分析与截面特性计算 本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行，首先对图纸进行分 第二次作业组成 实例一、“杠杆法”求横向分布系数 实例三、“刚接板梁法”求横向分布系数 实例二、“刚性横梁法”求横向分布系数 实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数
析，确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面；然后求出所用到截面的界面特性（抗弯惯性矩和抗扭惯性矩）；最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数，为接下来的简支T 梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备。 （1）通过CAD绘图的方式求出截面特性 用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令，求出两个截面的截面特性如图2所示。 图1 CAD绘制的桥梁单元截面 (a) CAD算出的跨中截面特性 (b) CAD算出的支点截面特性 图2 CAD计算出的桥梁截面特性 （2）通过“桥梁博士”计算出截面图形进行验算 步骤一：打开桥博，点击“新建”出现对话框，如图3所示。点击“桥梁博士截面设计文件”，出现图4界面。
桥梁博士-桥梁建模-数据输出讲解
第1章直线桥梁设计计算输出 本章介绍如何进行直线桥梁设计计算结果的输出。数据输出包括文字、表格和图形，数据信息需等待数据计算结果生成后才可输出，例如，如果需要输出第5施工阶段的结构永久荷载效应，则需要等待系统第5施工阶段计算结束后才可以输出。 桥梁结构设计分析计算内容繁多，数据庞大，系统对数据结果采用数据库技术进行详尽的输出，所有输出都可以按照用户的索引要求进行。同时文字输出和图形输出相结合，做到图文并茂。所许需要查看的内容以下将按照索引方式分类介绍。 单元的内力效应为局部坐标系效应值，位移为总体坐标系效应值，但如果桥面单元截面为竖直截面（总体信息输入时设定），则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应值。各内力的方向和单位约定参见2.4节。 1.1 总体信息输出 1.打开界面：使用数据菜单下的输出总体信息命令，打开如下图所示的输出窗口。 图1-1总体信息输出窗口图1-2总体信息输出窗口－单元特征 图1-3总体信息输出窗口－单元数量
2.输出方法：总体信息输出主要是结构的一般信息汇总，可使用右键菜单 切换不同内容的输出，也可在查看菜单中使用显示内容设定，通过制表检索号来控制绘制表格的单元号，支持打印。 3.输出内容：内容包括结构的最大单元号、节点号、钢束号、施工阶段号，结构耗用 材料合计汇总，单元的基本特征列表（左右节点号、左右节点坐标、单元类型、安装与拆除阶段），单元的数量列表（左右梁高、面积、单位重和单元重量，单元的重量信息已经计入单元自重的提高系数）。 1.2 单元信息输出 1.打开界面：使用数据菜单下的输出单元信息命令，打开如下图所示的输出窗口。 图1-4单元的几何外形输出图1-5单元的总内力和位移输出 图1-6单元的施工阶段应力输出图1-7单元的施工阶段应力验算输出
桥梁博士操作实例
桥梁博士操作实例 上机时间： 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：
桥梁博士第一次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（用快速编辑器编辑5跨连续梁），并对建模过程进行截图。 郑宇完成实例二（双塔单索面斜拉桥建模），并对建模过程进行截图。 计时雨完成实例三（拱肋的建立过程），并对建模过程进行截图。 孙皓完成实例四（预应力T梁建模及钢束的输入）及实例五（从CAD导入截面及模型），对建模过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、用快速编辑器编辑5跨连续梁 (1) 模型参数：5跨连续梁，5跨跨径从左到右依次为20m、30m、40m、30m、20m，都呈抛物线变化，
(2) 具体操作： 步骤一：点击“文件”，“新建项目组”并“创建项目”，在输入单元特性信息对话框中，点击“快速编译器”的“直线”编译按钮，出现“直线单元组编辑”对话框。 步骤二：在“直线单元组编辑”对话框中，将“编辑内容”的复选框的4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1-140，左节点号：1-140，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如图1所示。 图1 输入单元节点信息 步骤三：添加控制截面。 A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、10、20、35、50、70、90、105、120、130、140。 B、选定控制截面0米处，点击“截面特征”→“图形输入”，选择“铅直腹板单箱双室”，输入截面尺寸，如图2所示。然后点击“确定”，选择“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“存入文件”，将文件保存为“0m截面.sec”。（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮） 图2 输入“0截面”截面尺寸
桥梁博士斜拉桥建模实例
桥梁博士斜拉桥建模实例 我们拟定建立以下模型，见下图： 参数说明：桥面长度L1=100M，分100个桥面单元，每单元长度1M，桥塔长度L2=50M，分50个竖直单元，每单元长度1M，拉索单元共48个单元，左右对称，拉索桥面锚固端间隔为2 M，桥塔锚固端间隔为1M。 下面介绍具体建立模型的步骤：
步骤一，建立桥面单元。用快速编译器编辑1-100个桥面单元（具体过程略），参见下图： （注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定） 步骤二：建立桥塔单元。用快速编译器编辑101-150个桥塔单元（具体过程略），参见下图：
（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定，在分段方向的单选框内，一定要选择“竖直”，起点x=49，y=-20，终点x=49，y=30是定义桥塔的位置，这里我把它设在桥面中部，桥面下20米处，因为我做的桥塔截面为2m×2m的空心矩形，所以此处起点和终点x填49，请读者自己理解） 步骤三：拉索的建立。 A、先编辑桥塔左边部分24跟拉索单元。 点击快速编译器的“拉索”按钮，在拉索对话框内的编辑内容复选框选择编辑节点号勾上，编辑单元号：151-174，左节点号：1-48/2；右节点号：152-129；（注意：左节点1-48/2代表拉索在桥面的锚固点间距为2M），如下图：
在快速编译器中选择“单元”按钮，在“单元”对话框内的复选框内把“截取坐标”勾上，编辑单元号：151-174，然后确定。如下图：
B、建立桥面右半部分的24跟拉索。 在快速编译器中选择“对称”按钮，在“对称”对话框中的编辑内容4个复选框都勾上。 模板单元组：151-174；生成单元组：198-175；左节点号：55-101/2；右节点号：129-152；对称轴x=50，然后确定。见下图： 这样，我们就建好了拉索单元的模型。现在让我们来看一看整个模型的三维效果图：
桥博操作流程-心得
桥博操作流程 一、准备工作： 1.控制点的模型断面：使用AutoCAD以mm为单位绘制，将断面 放臵在同一个图层当中。 2.钢束：使用AutoCAD以mm为单位绘制，首先绘制梁板外框线， 然后按给定的纵横坐标（或两直线夹圆曲线半径等数据，以画圆中C→T命令）绘制钢束，将钢束设臵成红色，并且将每一根钢束放臵于一个图层中。全部绘制完毕后将整体图形的左上角点移至原点。当然，这是基于建模的参考基准点考虑的。 3.节点和单元：将梁板按支座位臵、横隔板位臵、区段小于1 米来划分控制断面。 二、桥博建模、计算： 1.打开桥梁博士3. 2.0。 2.创建新项目组。 3.点击项目→创建项目，填写项目名称，选择项目类型，点击 确定。 4.点击复制项目组保存至你想存的文件夹当中，并取合适的文 件名。 5.在工程描述中填写此次计算的相关内容。 6.在结构备忘描述中填写要计算的部位，为以后方便查看。 7.选择计算类别。
8.勾选计算内容。 9.填写结构重要性系数，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.1.6条和1.0.9条取用。 10.选择规范：是按旧规范还是新规范执行。 11.右键单击选择单元信息。 12.勾选单元性质，是否为全预应力构件、现场浇筑构件、桥 面单元。 13.填写自重系数：按照计算的构件砼相对C25容重比值。 14.右键单击选择从AutoCAD导入截面，图层名称一定要与CAD 中图层名称一致。其他参数不用修改直接点击确定。 15.选择快速编辑中“直线”，开始建模。 16.在直线单元编辑中勾选全部编辑内容。填写起终点的（X， Y）值，一般起点为（0,0），终点为（预制长度，0）。然后按照模型是否为变化截面来添加“控制点断面定义”。注意截面特征可以在控制点处添加修改。此处注意附加截面（湿接缝）的设臵，只与长高有关，与位臵无关；可按湿接缝总长和单高填写，一般为矩形。 17.编辑单元号：划分几个单元即为几个单元号，格式为1-N。 18.编辑左节点号：1-N。 19.编辑右节点号：1-(N+1)。 20.分段长度：按分段长度填写，中间用空格。如0.38 2*0.56 0.5 6*0.53 10*0.96 6*0.53 0.5 2*0.56 0.38。
桥梁博士截面与CAD截面转换具体操作过程
桥梁博士导入CAD截面操作 对于复杂的或无规则的单元截面的输入，以前通常的做法是采用坐标输入方式，要求我们先准备好截面所有坐标点的相对坐标或绝对坐标数值，通过整理使之符合桥梁博士的数据要求，然后再进行输入。如果截面坐标点个数很多，数据整理将是一个重复枯燥的事情。而从CAD导入截面，要求我们做的只是将截面按要求绘制后保存为一个CAD文件，然后由桥博导入该文件，截面数据自动形成。 从CAD导入截面的操作过程如下： 1.绘制截面图形：准备需要输入的截面，在CAD中进行绘制好。如图1所示，图中有 3个截面，分3个图层：“0”图层、“1”图层、“2”图层画出，外框与内框颜色设 定都不相同，保存的文件名为“1.dxf”。绘制时有如下规定： ●图元必须为LINE、ARC、CIRCLE、PLINE、SPLINE。 ●图形单位为毫米，精度到毫米。 ●一个图层对应一个截面。 ●同一个截面的每个环集的颜色必须不同，每一个环对应唯一一种颜色。 图1 导入截面图形 2.导入截面对话框各选项含义如下： 图2 从AUTOCAD导入截面 ●单元编号：导入的截面所在单元的编号。 ●截面类型：点中单元格，选择导入的截面的属性（左，右，左附1,左附2，左附3， 右附1，右附2，右附3）。
●图层名称：导入的截面所在的图层，如果输入了不对的图层或者是不存在的图形， 系统将自动返回。 ●CAD文件名称：点击浏览，选择所要导入截面的CAD文件。 ●增加、插入、删除行：通过行的增、插、删除操作，设定要输入表格的行数；表格 中可以存在空行，但同一行中必须是3项都输入，或者是3项都不输入。 ●折线近似段数：从CAD图形导入截面数据时，将图形中曲线转换成多线段，可自定 义数量。 3.输入截面导入定义信息：如按图3所示进行输入。 图3 截面导入定义对话框 4.选择导入的CAD文件：在图2中单击“浏览”按钮，系统将弹出如图4所示对话框， 键入有效的CAD文件名，选择确定即可，如选择“1.dxf”。 图4 打开文件对话框 5.输入折线近似段数：在图2中，输入折线近似段数，确定一条曲线转换成多少线段， 如输入“10”。 6.单击“确定”，导入截面。
拱桥加固实例
拱桥加固实例 1概述 仁义桥位于山西省太原市清徐县榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。桥梁原设计荷载为：汽车-13级、拖车-60。上部结构为：空腹式悬链线无铰钢筋混凝土双曲拱桥，净跨径25m，矢跨比为1／6，设计拱轴系数m=2.20，共三跨。桥面宽度为：净-7m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为3％(双向)，主拱圈宽度为7.5m。主拱圈厚度为0.80m。拱上建筑采用排架式副拱墩。下部结构为：150#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.0m基础为明挖扩大基础。 随着清徐县经济的不断发展，仁义桥现状已不能满足清徐一古交公路交通量日益增长、车辆荷载等级增大的要求。为满足榆次一古交二级公路清徐路段公路建设的要求，在2004年对该桥进行了加固改造。 2加固采用桥梁技术标准 (1)设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级，人群3.0kN／m2，桥面组成：净—9m+2×1.0m(人行道)。 3加固依据及资料 交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)。交通部部标准《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)，交通部部标准《公路桥涵施工设计规范》(JTJ041—2000)，交通部部标准《公路质量检验评定标准》(JTJ071—98)，交通部部标准《公路养护技术规范)JTJ0173—96)，公路桥涵设计手册：《拱桥》(上、下册)(1991年版)。仁义桥原设计文件(太原公路分局1971年)。 4加固设计要点 (1)上部结构计算采用《桥梁博士》(平面杆系有限元程序)进行加固后成桥状态下活载、恒载、温度变化等作用力计算，以最不利荷载组合进行控制设计。 (2)下部结构按重力式墩台计算，计算荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定，对所有可能承受的荷载进行最不利组合。以最不利荷载组合控制设计。基础计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》，结合本桥实际情况按旧桥基础承载力提高系数予以考虑进行验算。 (3)桥面板计算按单向板和悬臂板计算，悬臂跳梁进行截面强度验算、抗剪计算和抗倾覆计算。 (4)相关参数：相对湿度70％，墩台不均匀沉降考虑10mm。桥面板与其他结构温差5℃。 5加固方法
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模
利用桥梁博士进行横梁计算的教程 本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。 横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。横梁厚为150cm，为预应力横梁。预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。 一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁 二、输入总体信息： 计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项 三、从CAD导入计算模型 1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息 2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型 事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。 从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。这里稍微再做些解释： 1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。 2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。 3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。因为本例中横梁模型较简单，故是在模型图中并未指定节点号，而是采用桥博导入后默认的节点单元号。
桥梁博士建模实例
桥梁博士建模实例 一、拱肋的建立过程事例 我们现在拟定建立如下图所示的模型： 说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个单元x向分段长度为1M，系杆截面为2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混凝土拱肋单元； 拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土，钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为A3号钢 吊杆每隔5M设1根，拉索材料为270低级松弛钢绞线 下面我们讲述具体的建立过程： 步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项目，建立新工程，如下图所示：
步骤二：按F4键进入原始数据输入窗口，在数据菜单中选择“输入单元特征信息”，见下图 步骤三：先建立系杆单元，点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-50，左节点号：1-50，右节点号：2-51；分段长度：50*1，如下图所示：
步骤四：输入截面特征，点击截面特征按钮，选择图形输入，找到矩形截面，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图： 步骤五：控制断面定义。在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图：
步骤六：做完以上步骤后，按确定按钮，这样，我们第一步的系杆就建好了，如下图： 下面我们建立拱肋单元： 步骤一：点击快速编译器的“拱肋”按钮，进入拱肋单元编译框，在编辑单元号一栏需要输入：51-100,左节点号：1 52-100，右节点号：52-100 51，x 向分段长度：50*1；控制点x1=0，y1=0，控制点x2=25，y2=12，控制点x3=50，y3=0，同样，编辑内容的4个复选框都勾上。如下图所示：
桥梁博士规范计算需注意的问题
桥梁博士规范计算需注意的问题 公共部分 1. 收缩、徐变的处理严格与所选规范一致； 2. 不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。 3. 位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数； 4. 位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。 5. 材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。 6. 钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。 7. 施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。 8. 计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全
截面计算的）； 1.1 公路04规范 1. 环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。 2. 钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3； 3. 收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。 4. 汽车的冲击系数：用户必须自己定义。 5. 预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。 6. 系统中没有考虑B类构件（开裂截面）的应力计算。下一版本中解决。 7. 裂缝计算：对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑，用户可通过等代钢筋直径来解决，即保持面积不变、变化直径和根数；8. 构件抗裂验算：已经考虑了现浇和预制预应力混凝土构件的算法不同； 9. 预应力二次矩的计算：仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响，框架结构在承载能力极限状态验算中一般不要考虑二次矩部分； 10. 圬工构件、叠合梁和钢构件：按公路04规范设计时用户需自行控制验算指标；
桥梁博士自定义报告输出
用户可自定义输出报告格式模板，各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出，其中计算数据还可进行二次加工。依此功能可自动输出桥梁设计计算书。 模板定义 为了形成最终文档而提供的特殊文档。 8.1.1功能 1、?用户通过指定的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到所有的桥博原有输出内容。 2、可以对数据、格式、图形进行编排，使之成为符合自己的要求的文档，并形成固定模式。 3、对于某一类型的所有文档来说，编排都是类似，只是改变个别参数，这有助于用户成批的建立风格一致的文档。 4、可以直接使用已经创建的模板来创建新文档，或者加以修改，使之符合自己的要求。 命令 1、?从主菜单选择数据>输出报告数据结果。 2、<快捷键>：[Alt]+I>[Ctrl]+P。 输入 1、?模板创建的操作 进入报表输出窗口 ?
图8-1-1 在右上窗口的鼠标右键菜单中单击，显示模板操作窗口，它以数据表格的形式（参照Microsoft Excel）进行编辑。 1)新建\打开\保存模板：模板文件为用户自定义名称.rpt，保存在用户选定目录。 2)创建\刷新报告：用户定义好的模板，可以创建和刷新报告，报告文件为当前项目名称.thr，保存在项目的目录下。 3)设置单元格格式：选中单元格单击鼠标右键可以进行文字、填充色、对齐方式、边框、行高、列宽、合并、拆分等设定的操作。 4)合\拆\增\插\删行、列：选中单元格单击鼠标右键进行行列操作。
2、模板表格定义大样（可参照模板施工内力.rpt） ? 图8-1-2 1)表循环格式：@iS(1-10)@，表循环范围为start 与 end 之间的内容。 2)行循环格式：#iE(1-10)#。 3)取值方法：ZZZ{[PE(iE).W]+}+{[PE(iE ).W]*2}/ZZZ。 4)取字串格式：ZZZ<[STR(施工荷载，2)]>ZZZ。 5)取函数值格式：ZSUM<[PE（k）.W,k=2-5]> ZMAX<[PE（k）.W,k=2-5] > ZMIN<[PE（k）.W,k=2-5] >。 注： []中的内容为取值 {}中的内容为表达式 {}外的字符按原样复制 <>中的内容为取字串名称 6)取图方式：$TU(…………)$。 7)报表输出中可循环变量定义：
桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4横向分布模型案例教程
桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案
一、杠杆法 项目概况： 上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图） 当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。 新建项目： 模型类型选择横向分布模型； 项目名称：人工输入 项目路径：项目保存位置 模型默认：人工输入
新建任务： 选择杆杆法 结构描述 如下图： 主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。
荷载描述： 计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入） 特殊荷载： 单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框： 轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。
轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。首轮前无车轮，故其轮间距为0。 桥面布置： 单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框： 类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。4种类型可以任意组合形成桥面。 宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。 车道数：当选择的类型为车道时填写。人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。 恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。 桥面中线距离首梁距离 用于确定各种活载在影响线上移动的位置。对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离； 对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项(中跨中梁计算)
桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项 桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点： 1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。 2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中 导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的 截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。 这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。。。等。导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。 3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。至此桥博模型建立完毕。 建模应注意的事项： 1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.04 2.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。 3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。 4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。 5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算
利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一) 本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。 基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。 一、输入施工信息 共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。 图1.1 试工阶段1 在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。 关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。图1.4给出了相应的约束和加载情况。
图1.2 试工阶段1 图1.3 试工阶段1
二、输入使用信息： 收缩徐变天数取为：3650。一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。 活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。 图2.1 活荷载输入 如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。 有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。