汽车污染途径及控制措施

目录

第一章汽车污染的主要途径 (5)

1.1 汽车的内部污染 (5)

1.1.1 “豪华”装饰隐藏的污染 (5)

1.1.2 车内吸烟造成的污染 (5)

1.1.3 车内霉菌造成的污染 (6)

1.1.4 车内香水增加污染 (6)

1.2 汽车的尾气污染 (6)

1.2.1 一氧化碳 (6)

1.2.2 碳氢化合物 (6)

1.2.3 氮氧化合物 (7)

1.2.4 铅及硫氧化合物 (7)

1.2.5 固体悬浮颗粒 (8)

1.3 汽车的噪音污染 (8)

1.3.1 发动机噪声 (8)

1.3.1.1 燃烧噪声 (8)

1.3.1.2 机械噪声 (8)

1.3.1.3 空气动力噪声 (9)

1.3.2 传动系统噪声 (9)

1.3.2.1 变速器噪声 (9)

1.3.2.2 传动轴噪声 (9)

1.3.2.3 驱动桥噪声 (9)

1.3.3 轮胎噪声 (10)

1.3.4 车声噪声 (10)

第二章汽车污染的防治措施 (11)

2.1 汽车内部污染的防治 (11)

2.2 汽车尾气污染的防治 (11)

2.2.1 采用新的动力源 (11)

2.2.2 提高汽车燃油的使用效率和质量 (12)

2.2.3 加强行政管理 (12)

2.3 汽车噪音污染的防治 (13)

2.3.1 改善汽车使用的技术状况 (13)

2.3.1.1 选择合适的燃油 (13)

2.3.1.2 保持发动机具有良好的技术状况 (13)

2.3.1.3 保持底盘具有良好的技术状况 (14)

2.3.2 从声学原理出发控制汽车噪声的措施 (14)

第三章未来汽车行业的发展趋势 (16)

参考文献 (19)

绪论

随着经济的高速发展,21世纪的今天,汽车是人类不可缺少的交通工具,但汽车污染却是环境的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车污染的危害性,增强人们的环保意识,唤起人们加快治理汽车污染的步伐,同时列举出一些必要的措施。

环境健康安全理事会的报告指出,每一例大气污染死亡案例都会造成大约几十万欧元的花费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料税收。报告最后指出,城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。其中进入人们支气管的细小颗粒中,有一半以上是由汽车排放到大气中的。

汽车污染大致分为：内部污染、尾气污染、噪音污染，在城市大气污染中汽车尾气污染所占的比例已经超过百分之七十，内部污染主要是影响乘车人员，对他们的身体健康有很大影响，噪音污染是对汽车周围生活的人员造成心理和生理健康的危害，所以我们在发展经济的同时不要忘记对环境的保护。由此可知汽车污染已经成为当代人的最主要的问题！

本文对汽车污染的途径及控制措施做出了详尽的介绍。

第一章

1.1 汽车的内部污染

根据相关数据显示,截止到2013年年底,中国汽车保有量已经达到了1.37亿辆,且每年在以2000万辆的速度增长,仅2013年,我国的汽车销量就已经达到了2200万辆。

随着汽车数量的增加,再给人类生活带来便利的同时,也给我们带来了道路拥堵、能源消耗等问题。而且乘用车车内的空气质量问题也日益凸显出来。就车辆本身而言,如果内部的塑料件、车顶毡、沙发等等没有完全按照国家环保要求进行生产,就会直接造成车内空气的污染。

国家质检总局缺陷产品中心主任助理孙勇坦言说道,从2004年开始,他们每年都会收到又换车内异味或者是车内污染的报告。“特别是在2013年这类报告非常多。截至2014第一季度,这方面的投诉仍在增加,且高于往年的水平。”

1.1.1 “豪华”装饰隐藏的污染

拥有一辆私家车无疑是财产和身份的象征,车内的“高贵”装潢更为大多数客户所追求,然而在人们关注机械、款式的时候却忽视了一个重要的问题:装潢过程中无疑要使用化学制品,必然会产生一定的污染。而这其中,无一例外都存在挥发性有机物、甲醛超标问题。人们追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感,都是通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的,而它们正是污染易于藏身之所。据资料显示,长期置身于这些车内污染物环境中可以导致机体皮肤、血液、免疫等系统的损害,引起如荨麻疹、过敏性鼻炎、过敏性哮喘甚至白血病、再生障碍性贫血,媒体也曾报道多起因车内污染造成消费者人体伤害最后与汽车制造商对簿公堂的事例。所以,有车一族在享受汽车带来的便利与舒适的同时,不要忽视了车内空气污染对健康存在的潜在威胁。

1.1.2 车内吸烟造成的污染

香烟含有一氧化碳,苯,尼古丁,镍,镉,甲醛,砷,氨,等 4000种化合物,其中已知43种致癌物质。根据一项1992年对沙特阿拉伯里亚德进行的一项研究显示,吸烟会大大增加汽车内的空气污染物负荷,吸烟造成的一氧化碳水平要比世界卫生组织及美国环保局的每小时浓度限量标准高出34倍。

1.1.3 车内霉菌造成的污染

霉菌是汽车通风系统存在的一个问题,这一问题在潮湿气候条件下运行的空调中尤为突出。有的霉菌会造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通过改进设计结构,也可减少水汽冷凝或杀死过滤器表面上的霉菌。本田公司在发现二十世纪九十年代初出厂的一些车型的通风系统存在的霉菌过量累积问题后,进行了改进。凌志( Lexus)公司目前在某些车型的通风系统中也使用了一些抗菌树脂。

1.1.4车内香水增加污染

许多私家车车主喜欢在自己的车内放瓶香水以改善室内气味,怡气养神。然而,按照良好的车内空气标准,必须达到无毒、无害、无异味,许多人通常将无以为定位为无恶味,实际上过量香味也是异味。更严重的是目前许多香水并非天然提取物,而是化学合成品,本身就具有一定的污染,在冬夏关窗开空调的季节,会在车内形成循环污染,破坏空气质量。

1.2 汽车的尾气污染

1.2.1 一氧化碳

在内燃发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。CO吸人人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。因此．肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致死亡。

1.2.2 碳氢化合物

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说,约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%~25%来自曲轴箱的泄漏,其余的15%~20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体,其嗅觉阈值是142.8mg,只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害,使路边的树木不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体,可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状,也可引起血液变化,红血球减少,出现贫血,还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg,对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃,虽然含量很低,但由于多环芳烃含有多种致癌物质(如苯丙芘)

而引起人们的关注。

HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。单独的HC只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。

1.2.3 氮氧化合物

NOx是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺激性气味的废气。发动机废气刚一排出时，气体内存在的NO毒性较小，但容易被氧化成毒性较大的NO2等其他氮氧化合物。NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。

NOx与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾。当光化学烟雾中的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困难、眼红喉痛、头脑晕沉，造成中毒。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害。1995年，我国的成都、上海发生了光化学烟雾，北京和南宁分别于1998年和2001年也发生过光化学烟雾事件。

1.2.4 铅及硫氧化合物

铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对

人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。

1.2.5 固体悬浮颗粒

固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

1.3 汽车的噪音污染

1.3.1 发动机噪声

发动机噪声源按噪声辐射的方式分为直接大气辐射和发动机表面向外辐射两大类。直接向外辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声。发动机表面噪声是指发动机内部的燃烧过程和结构产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接的零件的振动向大气辐射的。发动机噪声是由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部燃烧和机械振动所产生的噪声。发动机噪声包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声以及其他部件所发出的噪声。其中与发动机转速有关的噪声源主要有进、排气噪声、风扇噪声和发动机表面辐射噪声、以及由发动机带动拖转的各种发动机附件的噪声。

1.3.1.1 燃烧噪声

燃烧噪声是由汽缸内燃烧形成的压力剧变引起的燃烧激震力并通过零件向外辐射噪声，发动机的燃烧噪声与燃烧过程是密切相关的。柴油机的燃烧过程分为滞燃期、速燃期、缓燃期和补燃期，实践证明，燃烧噪声的产生主要在速燃期，由于汽缸压力迅速增加，柴油机相关零件受到一定强度的动力载荷，其性质相当于一种敲击，直接影响柴油机的震动和噪声，汽油机的正常燃烧过程，噪声在发动机总噪声中占很次要的地位。

1.3.1.2 机械噪声

机械噪声是由发动机相对运动构件间隙频繁撞击和结构震动而激发的噪声，主要包括有活塞的敲击声、齿轮机构噪声、配气机构噪声、轴承噪声、高压油泵噪声和不平衡惯性力引起的机体震动噪声等。在发动机空气动力噪声得到有效控制后，

在高速运转时机械噪声常常是最主要的噪声源。

1.3.1.3 空气动力噪声

空气动力噪声主要包括进、排气噪声和风扇噪声。进气噪声是汽车发动机的主要空气动力噪声源之一，它是由进气门周期性开、闭而产生的压力变化起伏所形成的周期性进气噪声，排气噪声在未装消声器时，将是最大的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声（排气噪声除外）高，是一个高能、频谱复杂的噪声，其主要成分包括：因排气门开、关而产生的周期压力变化所激发的噪声；高速气流通过排气门和排气管时形成涡流所产生的涡流噪声，风扇噪声在风冷发动机中往往是主要噪声源，风扇噪声是由旋转噪声和涡流噪声组成。旋转噪声又称叶片噪声，是由于旋转叶片周期性切割空气引起空气的压力脉动而产生；而涡流噪声是由风扇转动时，使周围气体产生涡流，此涡流由于粘滞力的作用又分裂成一系列分立的小涡流，这种涡流与涡流分裂使空气发生扰动，形成压缩与稀疏过程而产生涡流噪声。

1.3.2 传动系统噪声

汽车传动系统噪声包括变速器噪声、传动轴噪声和驱动桥噪声，其中变速器噪声为传动系统中的主要噪声。

1.3.

2.1 变速器噪声

变速器噪声是由齿轮传动噪声、润滑油搅拌噪声、轴承声响以及发动机振动传播到变速器箱体而辐射出的噪声等组成。齿轮传动噪声是变速器噪声的主要组成部分，引起齿轮传动噪声的内因是齿轮刚度在交变载荷作用下周期性的变化和齿轮间的正常啮合关系遭到破坏，使轮齿啮合时产生撞击；外因是由于发动机转速、负荷变化而导致的齿轮传动冲击。从而导致轴承磨损松旷和齿轮间不正常啮合而引起的噪声，大致表现在空挡发响和挂挡后发响。此外，变速器内的润滑油不足或脏污等导致齿轮间摩擦加剧也是产生噪声的原因。

1.3.

2.2 传动轴噪声

传动轴噪声是由发动机转矩的波动、变速器及驱动桥等振动的输入、万向节传递动力的不足和传动轴的动不平衡等引起的。传动轴噪声一般较小，只有当传动轴动不平衡非常的严重时，其噪声会加大。

1.3.

2.3 驱动桥噪声

驱动桥噪声是由齿轮传动噪声、轴承声响、润滑油搅拌声等组成，以齿轮传动噪声为主。引起驱动桥噪声的根本原因是驱动桥传动部分磨损松旷、调整不当或润滑不良。还有制造和装配的原因和设计参数选择和结构的原因。当驱动桥承受较大的动载荷工作时，技术状况变坏的传动部件会发出较大的噪声。

1.3.3 轮胎噪声

轮胎噪声可以分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激源源,振动通过悬架和车架传至车身,成为车厢内的噪声。

对轮胎噪声来说,一般反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言,由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大,因此,直接噪声已成为噪声公害。

轮胎直接噪声主要来源于以下几个方面:

①轮胎花纹噪声。由于轮胎滚动,在接地时胎面花纹沟部的容积减小,沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复,外部空气被吸入。这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。另外,胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声,这种噪声也属于轮胎花纹噪声。

②道路凹凸噪声。轮胎在道路上滚动时,由于路面小的凹凸内空气被压缩,因而产生排气噪声。一般来说,沥青和水泥路凹凸面小,由此产生的噪声也小。

③轮胎弹性振动噪声。由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性,引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。

④轮胎自激振动噪声。当汽车急速起动和急制动、急转向时,轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动,由此产生刺耳的噪声,称为尖叫噪声。

⑤轮胎空气紊流噪声。由于轮胎滚动,在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。

1.3.4 车身噪声

车身噪声是指汽车行驶时，车身与空气摩擦、冲击而引起的空气动力性噪声，以及车体各板壁结构在发动机和路面凹凸不平的激励振动下所产生的振动噪声。如汽车在怠速时发动机的振动引起汽车车窗的振动而发出颤抖声以及汽车在凹凸不平的道路上颠簸行驶时钢板弹簧所发出的吱嘎声等。

第二章

随着我国社会的快速发展,人们的生活水平不断提高,各类机动车的使用数量在不断增加,这对我国的空气环境质量带来很大的影响,如何让人们即享受到经济发展后的交通便利,又能有效地降低汽车污染对环境的危害,越来越成为摆在我们面前的严峻问题,汽车污染的防治已经成为刻不容缓的全球性问题。

2.1 汽车内部污染的防治

在驾驶新车的半年内,行驶时少用空调,经常开窗通风换气,以加强车内有害物质的释放;如果车主有自家车库,车停在车库时将车门打开通风;体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏性体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感,特别是妊娠期妇女长期吸入苯会导致胎儿发育畸形和流产;如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应,比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉,就应该进行一下车内空气质量检测,以尽快发现和清除车内污染源;如果经检测汽车室内污染物超标,应在专业人员的指导下使用汽车专用的消毒剂进行消毒。尽量避免使用有挥发性的化学有机化合物,如车厢内的装置、仪表板、地窗和铺地面的物料；可以放置活性炭吸附和采用有效的空气进化器净化车内空气污染的措施。

2.2 汽车尾气污染的防治

2.2.1 采用新的动力源

①电动汽车:电动汽车是指以电能为动力的汽车,无需再用内燃机,因此电动汽车电动机相当于原来的发动机,蓄电池相当于原来的油箱。由于电能是二次能源,它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式,所以电动汽车是非常有发展前景的替代能源汽车。

②氢动力车:全球能源消耗量不断增加,能源供应日益紧张,新型能源开发受到燃气轮机;联合循环;9E;布雷顿循环高度重视。氢是最有希望的新型能源之一。氢燃烧不产生有害气体同时氢的热值又高,从环保角度考虑,氢燃料发动机作为汽车动力是非常理想的。但目前处于基础研究阶段,前景难以预测。

③天然气汽车。目前天然气汽车是世界公认的“清洁燃料”,受到越来越多国家的

重视,发展前景十分好。

2.2.2 提高汽车燃油的使用效率和质量

如果汽车使用不符合标准的燃油，不但会损害车辆的供油系统，还会缩短车辆的使用寿命，给人体健康和社会环境造成风不可估量的损害。所以要鼓励小的然油企业合并，甚至直接关闭掉小规模的炼油厂，防止不合格的燃油流向市场。

利用现代的科学成果，进行燃料开发。以汽油中按一定比例渗入汽油为例：车用乙醇汽油适用的车辆类型点燃式发动机，即不适用于压燃式发动机的各类车辆。车用乙醇汽油中的乙醇具有优良的助燃效果，即使发动机气缸的压缩比再大，也无法实现汽油的燃烧效率是100%，另外由于乙醇中的辛烷值指数比汽油中的要高，辛烷值的高低直接决定燃油抗爆性性能的优劣，即乙醇的抗爆性好于汽油。所以，乙醇按一定的比例配入汽油中（汽油所占比重大），可使辛烷值提高，提高了燃油性能。由于柴油机的技术特点，乙醇不能与柴油配合使用，大量数据表明，开发乙醇作为汽油的替代燃料，可以降低人类对汽油的依赖性，是一项有利于保护环境和资源的重大课题。

在追求高品质燃油的基础上，还有实行有效的燃油调质处理。美国环保局将汽油的最大含铅量限制在0.0264kg上，这样才能降低铅的含量和其他污染物的排放量，提高汽车燃油催化剂的转化率，延长汽车的使用寿命。所以，要全面提高燃油的质量和品质。在研究新型清洁油品的同时，还需要提高对汽车燃油质量监管体系调质的监督管理工作，有效控制和减少汽车尾气造成的污染。

2.2.3 加强行政管理

不断提高我国的汽车排放标准,强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施:不准出厂、不准销售和不准上牌:促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

完善机动车的尾气检测体系,促进机动车的维护保养机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系,发挥其应有的功效,监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的,核发绿色

环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的,核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车,核发黄色环保检验合格标志,其中5年以内的营运载客汽车,有效期为1年;超过5年的,有效期为6个月;10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车,有效期为一年;超过10年的,有效期为6个月;6年以内的小型、微型非营运载客汽车,有效期为2年;超过6年的,有效期为1年;超过15年的,有效期为6个月;摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年;环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份,被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测,以保证在用机动车尾气达标排放。

2.3 汽车噪音污染的防治

2.3.1 改善汽车使用的技术状况

2.3.1.1 选择合适的燃油

燃油品质的好坏不仅可以使发动机平稳的运转，有利于延长发动机的使用寿命，还可以减小发动机的噪声。对于柴油机，选用十六辛烷值高的燃油，可以减少着火延迟内形成的可燃混合气数量，减小气缸内燃烧时的压力和增长率，从而减小燃烧噪声及严重的气缸敲击声。

2.3.1.2 保持发动机具有良好的技术状况

发动机具有良好的技术工况时，其噪声很小，而当发动机技术状况不佳时，发动机噪声会有明显的增加。所以应该经常检查和维护好发动机，使发动机具有良好的技术状况。采取的措施主要有：

①保持运动件配合、传动正常，提高曲柄连杆机构、配气机构的维修装配质量，使运动件具有合适的配合间隙，则可减少发动机运转时的机械噪声，如活塞与气缸壁的敲击声、气门开闭及正时齿轮运转的冲击声。当运动件严重磨损时，间隙过大时，应该及时修复和调整。

②保持合适的点火提前角或供油提前角，汽油机点火提前角过大时，气缸内燃烧时的压力增长速率过大，容易产生爆震，使噪声增到，产生敲击气缸声等。因此，应保证发动机具有合适的点火提前角或供油提前角，从而减少发动机的燃烧噪声。

③保持冷却系风扇状况良好，发动机冷却风扇叶片变形或破损，则发动机运转

时空气动力噪声增大。因此，应检查冷却风扇叶片及其转动情况，确保冷却系风扇状况良好，以减少冷却系风扇的噪音。

④保持润滑系技术状况良好，润滑系技术状况不良时，各运动件摩擦表面润滑状况都会恶化，会导致发动机机械噪声增大。因此，应注意检查润滑系统及润滑机油的质量，保证润滑系具有良好的技术状况，从而减少机械因润滑不良导致的机械噪声。

2.3.1.3 保持底盘具有良好的技术状况

汽车行驶时，若底盘技术状况不良，会导致汽车噪声增大。因此在汽车使用过程中，应经常检查并维护底盘。使底盘具有良好的技术状况。采取的措施主要有：

①保持传动系技术状况良好，提高装配质量，保证传动系齿轮的啮合间隙及轴与轴承的间隙合适，确保传动轴的动力平衡，减少因动力不平衡而引起的噪声。选用质量好的润滑油和润滑脂，确保传动系变速器、驱动桥和万向传动装置具有良好的润滑，以降低传动系噪声。

②保持行驶系技术状况良好，加强钢板的维护，确保有良好的润滑，检查减震器的性能，确保其有良好的减震能力，以减少车体振动时引起的各种振动部件产生的噪声。加强轮胎的维护，确保轮胎气压正常和胎面清洁，以减少轮胎噪声。

③保证制动器技术状况良好，应经常检查制动鼓、摩擦片等是否摩擦严重，应更换和加强维护，确保制动器具有良好的技术状况，以减少汽车制动时所产生的噪声。

2.3.2 从声学原理控制汽车噪声的措施

用声学控制方法降低噪声主要包括吸音、隔音、减震、密封。对于汽车噪声控制来讲，由于发动机、排气管、轮胎等是引发噪声的部件在车辆出厂时已经定型，所以各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪声的大小。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效的降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。隔音就是用某种隔音材料将生源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪声的目的。常用的隔音措施有隔声材料和隔声结构，选用隔声结构时应该考虑隔声材料、隔声特点、结构性能等，通常使用双层壁结构并在夹层中填充吸音材料，进一步提高隔声效果。汽车

行驶时，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波的形式进行传播，从而引起车体上各部件的振动，这些部件又向外辐射噪声，故减少振动也是降低噪声的一个方法。减震措施主要隔震减震和阻尼减震，例如在车上使用平静汽车阻尼防护胶、平静吸音棉可以形成一道阻尼减震层，可以耐受车体的冲击和振动，从而起到减震降噪的目的。此外还可以通过加强汽车的密封来降低噪声，例如使用平静专业的密封条，不仅可以阻止车外的噪声，还避免了气流分离对周期性尾流达到扰乱，从根本上降低汽车的风噪。此外，还可以利用以声消声技术对噪声进行主动控制，其原理是利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波，使两者的振动相互抵消，以降低噪声。可以用于降低车内噪声和发动机噪声等。

第三章

近年来,现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广,众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用,从而降低销售成本,另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2012年,我们该如何来“降本增效”呢?

一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头,联合全国目前有实力的汽车物流企业,共同订立相关的管理标准、服务标准等规范,结束目前行业“各自为政”局面,为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流;对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系;形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国,汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域,这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力,个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试,与同行进行了初期的合作,如安吉物流与华航物流的合作,并取得了丰厚的利润。因此,我们要在行业协会的基础上,构建一个运力资源整合交易平台,将各个区域的运力资源共享,实现优化配置资源,这将会最大限度的提高回程业务的稳定性,提高运输效率,从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度,针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准,以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时,只需将采购要求提供行业协会,由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择,这样有利于促进行业内的良性竞争,提高综合物流服务质量。

二是物流外包运作的升级。不可否认的是,近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势,因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会对物流系统注入更大的投资,从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点,企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加,而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资,另一方面又要不断提高服务,获取高利润,那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、

运输业转化而来,本身拥有大量的仓储运输资源,唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时,才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说,只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资,作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年,汽车物流外包的现象将愈发普遍,尤其是对于那些自有资源缺乏,但物流管理经营丰富,进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看,物流管理、仓储与运输势必会剥离,但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。

三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务,那么它的竞争优势就会完全的显现出来;同样,如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务,那么在这个领域里只能步履维艰,迫使企业进行优化组合或重组,那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。当然不同的顾客会有不同的服务要求,想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的,这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理,20%的顾客创造了企业80%的利润,所以提供给20%顾客的服务必然有别于其余80%的顾客,但这并不意味着企业提供给80%的顾客的服务可以低于行业水平,前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内,汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系,将顾客明确分类、服务明确分类,并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求,提高相应的客户关系与服务水平,只有这样才能扩大客户群体,占领竞争优势。

四是零部件汽车物流的兴起。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业,那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高,目前在中国汽车物流领域,只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务,如安吉天地、中信物流等。随着现代物流步伐的加快,一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长而增长,业务量的增长使整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态,高库存、高成本、资源利用率低。寻找合适的第三方汽车物流供应商已是整车厂当务之急。由第三方物

流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。在业务整合中,建立多功能物流中心,架构高效的仓储管理系统,以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务,并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划,做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式,如直接供货、物流等方式。总而言之,从事零部件物流运作的第三方供应商需要具备供应链的整体策划和规划能力,高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。