试题(船体)
船体
一、干舷核定及载重线标志
1、载重线案例分析 P3-3
某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？
A 1800mm
B 2300mm
C 1300mm
D 500mm
答案 C 1300mm
2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定 P3-5 2.2
某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）
A 该船首楼甲板是“位置2”
B 该船主甲板为“位置1”
C 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”
D 艉楼甲板为“位置2”
答案 B、C、D“国内海船法规（04）第3篇第2章2.2”
3、载重线标志 P3-3 4.3
载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？
A圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。
B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
C核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。
答案 B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。
4、位置1开口
某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：
A 1
B 2
C 3
D 0
答案 A 1
5、小船载重线
某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m,增加到1.70m,相应的干舷由原来核定的406mm,减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？
答案不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m
6、核定干舷条件 P3-5
验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改
装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。
请分析上述减吨方案是否满足法规要求。
答案上述改装不满足法规要求。法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。
7、核定干舷条件 P3-6 2.4.8 2.4.9
某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。
请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？
答案木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。
至少应备两层良好的舱口防水盖布。
舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。
舱口盖应至少用两套装置固定。
8、载重线标志 P3-3
某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？
A判断不准确，证书是正确的
B判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm
C判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm
D判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。
答案 C D
9、核定干舷 P3-6
某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？
A变形较小，无须采取任何措施
B将舱口完全修复
C在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）
D在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）
答案 B D
10、核定干舷 P3-7
一艘船长为85m的货船在海事安全检查时被提出了下列缺陷：
“第一货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之前的起货平台上，第二货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之后的起货平台上，均只设置了挡火闸而未设风雨密关闭装置，入水口为挡火闸开口下缘，高出平台甲板760mm，不满足法规的要求。”请问此缺陷是否合理，应如何纠正？
答案:1、合理。2、纠正措施（1）将No.1货舱的通风筒加高至平台甲板以上900mm，在底部加设支撑，并设置风雨密关闭装置。（2）在No.2货舱通风筒加设风雨密关闭装置。
11、干舷核定通风筒 P3-7
某千吨货船货舱通风筒设置在船中主甲板的两个货舱之间，通风筒高出主甲板1米设有挡雨帽但无
封闭装置。请你谈谈该船通风筒这样设置是否满足法规的要求？如果不满足应当如何改进。
答案：根据题意可知题中所述的通风筒是在“位置1”。所以如果通风筒没有封闭装置，则围板高度应高出甲板4.5米。所以不满足法规有关条文的规定。
改进措施有两种：1、高度不变加装风雨密装置；2、如不设风雨密装置，通风筒的围板高度必须加高至主甲板以上4.5米。
12、载重线 P3-1
船舶干舷按下列方法最终确定：
A 《法规》（2004）及修改通报中《载重线》篇章计算的干舷
B 按结构吃水确定的干舷
C 按稳性吃水确定的干舷
D 按上述三种方法计算结果取最大值
答案 D
13、上层建筑对干舷的修正正问题 P3-5
验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。
答案要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。
14、干舷核定位置1 P3-5
某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为----------------------mm。
答案 600
15、核定干舷 P3-5 2.4.1
某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多少？
答案 A 门槛高度应至少为600mm。
16、载重线 P3-1
验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？
答案载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。
17、小型船舶载重线
某船，总长为19.5m, 航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、
线段、甲板线的尺寸均符合法规要求）
答案 不准确；该船应适用2007年《沿海小型船舶法定检验技术规则》，根据该规则第5章第4节的5.4.1.1规定，不需要画Q 和X 线段。
18、载重线标志 P3-3
某货船勘划有X 、R 、Q 、RQ 四条载重线，2008年7月16日由上海港（在黄浦江）装货去青岛，在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条？假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗，此时吃水线与哪条载重线标志重叠？
答案 装货时可使用RQ 标志线，到海上时吃水线与R 载重线标志重叠。
19、载重线勘划存在以下问题
某普通沿海货船，夏季吃水为9.6米（夏季吃水时的排水量不能确定），该船左舷载重线及水尺标志
是这样勘
划的，请
问，该船
甲板线及
载重线勘
划存在哪
些问题？
请指出。
参考答案：
该船甲板线及载重线勘划存在以下问题：1、甲板线长度错误，应为300mm ，而本例中为400mm ；
2、甲板线位置错误，其上缘应为通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外表面交点的水平线，而本例中为干舷甲板下表面；
3、载重线标志纵向位置错误，船长中线应通过圆环圆心。但本例中船长中线却与水尺对齐；
4、夏季载重线位置错误，载重线上缘应与载重线标志中水平线上缘平齐。而本例中载重线下缘与水平线上缘平齐。
5、淡水载重线Q 及热带淡水载重线QR 位置错误。
如在夏季时的排水量不能确定，减少数应为夏季吃水的1/48，即9600/48=200，即吃水为淡水载重线位置应在吃水9.6+0.2=9.8米处； 热带干舷是从夏季干舷中减去夏季吃水的1/48，故热带淡水载重线应在9.8+0.2=10米处。但图中淡水载重线及热带淡水载重线均比要求的干舷值要小。
6、在载重线圆环两侧字母ZC 尺寸不对。应为：高115mm ，宽75mm 。
20、载重线勘划 以偏于安全为原则
①某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过 6.30m ，拟勘划的夏季载重线为2320mm ，船舶的型深为：8.60m ，甲板板厚为20mm ，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm ，右舷的型深误差为+6mm ，这时甲板线的划定应如何处理：
答案 C 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
②如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：
A以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。
B以理论型深值来勘划甲板线。
C以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。
D以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。
答案 B以理论型深值来勘划甲板线。
21、执行法规技术要求的案例分析干舷修正
最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正。
答案 B 错
二、有关吨位计算
22、吨位丈量案例分析 P2-1
某船东计划安排船舶进厂改装，在向验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？
A增设固定灭火系统 B增加上层建筑 C增加救生艇架和救生艇 D增设主机舱内油渣柜答案 B 增加上层建筑
23、吨位重新丈量 P1-21
在某一艘3000吨级一般干货船营运检验过程中，验船师目视发现艏部第一货舱舱口盖和其他货舱舱口盖有约 5cm高度差，经询问得知该轮在一次卸货过程中，第一货舱舱口盖被码头吊机抓斗严重损坏，于是船东新做了第一货舱舱口盖，请问该轮吨位是否需要重新丈量？
答案需要重新丈量。舱口盖体积在吨位丈量时是计入上甲板以上围蔽处所的容积，该轮舱口盖体积发生了变化。
24、签发吨位证书 P1-21
在一艘大陆至海岛的客货船年度检验过程中，验船师发现该轮的货舱被船东改成了客舱，因为近年来随着海岛旅游业的迅速发展游客日益增多，船东为增加收益故作此更改，请问该轮吨位是否需要重新丈量？
答案需要重新丈量。船舶处所的用途发生变动，致使总吨位和净吨位必须变化。
25、吨位计算
某型沿海散货船，侧视图如下图示：
尾楼驾驶室
救生甲板室
烟囱
舱口围板箱型舱口盖
艏楼
该船吨位计算书内容（摘录有关容积的计算）：
V2＝艏楼容积＋舱口围板部份的容积＋尾楼容积＋救生甲板室容积＋驾驶室容积
上述容积V2的计算是否正确？
答题要点：A、不正确。 B、V2中尚应包含箱型舱口盖及烟囱部份的型容积。
26、吨位计算
老陈买了一艘沿海航行船舶，想改建为内河航行船舶，在主船体等应计入总吨的处所不发生改变的情况下，其吨位是否会有变化，为什么？
答案有变化。因为海船与河船的吨位丈量、计算方法不同。
27、吨位计算
吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：
答案横交曲线
28、吨位计算 P2-1
某船长大于20m的海船，总吨丈量计算值为498.696，净吨计算值为278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（）方法选取
答案只选取计算值整数，不计小数点以下的数值
29、执行法规技术要求的案例分析吨位计算
吨位丈量时，围蔽处所、突出体以及开敞处所，若其容积不超过1m3，则可以不丈量。
答案 B 错
三、分舱与完整稳性
30、船舶完整稳性案例分析 P4-160 1.2.3
某客船安排进行换证检验期间，按照2004法规第4篇第7章1.2.3条的规定，进行了间隔不超过5年的空船排水量和重心纵向位置的检查，验船师将检查结果与已批准的稳性资料相比较，以下说法正确的是：（多选题）
A只需进行核对，无论结果怎样都不必进行倾斜试验
B核对后无论结果怎样都应进行倾斜试验
C核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过2%时，应重新进行倾斜试验
D核对后，如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过0.01L（L为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验
答案 C、D 核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过2%时，应重新进行倾斜试验；
核对后如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过0.01L（L为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验
31、可适当放宽要求破舱稳性衡准
一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（）破舱稳性衡准
A.不要求作
B.要求作
C.要，可适当放宽要求
答案 C
32、分舱与稳性 P4-6
某船船长L为140.0m，船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如上图所示。
请问：
（1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？
（2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？
答案 (1) 2.1m
（2）、合理。
因为防撞舱壁应在5％L～8％L内（即7.0m～11.2m），本船实际距离为9.1m刚好在此范围内，故防撞舱壁设置合理。
33、艏尖舱防撞舱壁 P4-6
2000总吨近海散货船艏尖舱防撞舱壁延伸部分开口设置二个通畅出入通道
答案这类开口应设置二扇风雨密门
34、防撞舱舱臂 P4-6 1.10.3
某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。
请问：船东此种做法是否合理？为什么？
答案不合理。因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。
35、防撞舱壁 P4-6
一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁设置的门至少应为（）
答案风雨密钢质门
36、客船双层底 P4-6
一艘船长为55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（）
答案自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间
37、油船破舱稳性 P5-12
某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。
请问：
在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
答案满足。根据04法规第5篇2.10.3(2)，在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象，则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。
38、客船破舱稳性 P4-4
某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。
请问：
该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？
答案满足。根据04法规第4篇1.6.6(1)，在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有0.05m的正值剩余初稳性高度。
39、客船分舱的特殊要求 P4-3 1.5.1
某单体客船，船长L为50m，在图示的船长范围内布置了以上3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m（取小者），则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。
请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？
答案 2
40、装载谷物稳性 P4-157
一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
请根据上述情况，分析事故发生的原因。
答案散装小麦属于散装谷物。法规规定装载散装谷物时，船上至少应备有一份船舶装载散装谷物的稳性资料。该船稳性只满足干货船的完整稳性要求，是不能装载散装谷物的，而谷物移动产生倾力矩是导致该船横倾沉没的原因。
41、完整稳性 P4-160
同一审批号同时批准两艘船的图纸，在同一地方相邻两个船厂同时开工建造，由同一验船师进行建造检验。验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后，认为第二艘是姊妹船，免除做倾斜试验。
你认为这种做法对吗？为什么？
答案错的。只有在同一船厂同批建造的同型船舶，首制船倾斜试验后，以后建造的船舶没有修改及变更而影响稳性时，才能免除做倾斜试验。
42、完整稳性 P4-167
某一干货船，船长90m。满载精矿粉在海上航行。根据规定这种精矿粉的含水量应控制在6%以下，而实船精矿粉的含水量已达到12%，在航行途中遇到一般风浪，结果船沉没了。检查其稳性计算书查明，该轮只核算了满载出港、满载到港、压载出港、压载到港四种基本装载情况的稳性且满足法规求。
请根据上述情况，分析沉船原因。
答案由于精矿粉中含水量的严重超标，产生自由液面，从而导致稳性不合格是沉船的原因。法规要求船舶如有某种装载情况，其稳性较规定的基本装载情况更为恶劣，则应加算此种情况的稳性。
43、完整稳性 P4-166
2007年12月，一艘10000DWT船龄15年的船满载货物，准备从上海航行至锦州港。船员到海事局签证时，海事局签证人员要求船员出具完整稳性计算书。仔细查看后，发现稳性计算书无结冰计算，拒签。
根据上述情况，请说明海事局拒签的原因。
答案根据法规要求，没有对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性的船舶不能在冬季（12月、1月、2月）航行于青岛以北，应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。海事局办证人员仔细查看稳性计算书，发现没有结冰计算，故拒签。
44、完整稳性 P4-164
某一Ⅲ级客货船，船长30m，乘客定额68人。在船中位置客舱底部有固定压载10t。船东在修船时，为方便清舱和能够多载货，擅自将固定压载扔掉。验船师在检验过程中发现此事，要求计算无固定压载基本装载情况的稳性，结果发现满客无货到港装载工况初稳性高度只有0.10m。请问该船的稳性是否合格？应采取什么措施？
答案不合格，法规规定初稳性高度应不小0.15m 。应采取的措施：将10t固定压载按原先形状固定到原来的位置
45、小船稳性
2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”，其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m，稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m，合格。请问是否合格？为什么？
答案不合格。因为校核依据是《沿海小型船舶法定检验技术规则》（2007），该法规规定所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小0.35m。
46、完整稳性 P4-160
有一艘多用途货船，船长90m。满载400标箱在海上航行。当航行至港口附近时，受到风
浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后，发现为了装
卸方便，大副将重箱装在上面，轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册，核算该装载工
况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性报告书”和“船舶装载手册”，无法核算稳性。
请问：
(1)船上是否应备有装载手册？
（2）船舶装载手册至少应包括下列哪些内容
答案 (1) 法规规定船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”。
(2)船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表
主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算
液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明
进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图
47、液货船稳性 P4-170 结冰计算 P4-166
船东A委托设计单位B为其设计一条4800载重吨的成品油船，用于大连-上海航线的成品油运输，B 设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单位验船师在审查该图纸稳性资料后，发现B单位设计人员仅仅考虑了满载出港和压载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面的资料？
答案不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：
1. 基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港和压载到港六种状态；
2. 由于本船航行于青岛以北，尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结冰时的稳性；
3. 除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。
48、完整稳性 P4-160
湖滨船厂设计室送审某干货船的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为验船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？
1．船舶主要参数；
2．基本装载情况稳性总结表；
3．主要使用说明。
答案至少还应包括下列内容： 1．各种基本装载情况稳性计算； 2．液体舱柜自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明； 3．进水点位置及其进水角曲线；4．许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；
49、完整稳性 P4-160
湖滨船厂设计室送审的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为检船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？
1．船舶主要参数和计算说明；
2．主要使用说明；
3．基本装载情况稳性总结表。
答案至少还应包括下列内容：
1．许用重心高度曲线图或数值；2．受风面积计算；3．液体舱柜自由液面修正计算；4．各种基本装载情况稳性计算；5．进水角位置及其进水角曲线图或数值；6．极限静倾角位置及其极限进倾角曲线图或数值。
50、小船稳性
某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？
答案：不合理。该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。
51、提高稳性
某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？
答案：有可能。1）当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产生的不利影响。
2）结构的影响：在结构上该货船如不能满足散货船及矿砂船的局部加强要求也应增加干舷，以弥补
由此产生的不利影响。
52、沿海小型客船
某沿海小型船舶，船员3人，载客10人，设计方提供的完整稳性计算书按出港和满载到港两种进行校核，每人加行李按80kg计算，两种状态下的初稳性高度未经自由液面修正时为0.36m，经自由液面修正后为0.34m，衡准要求为不小于0.3m，满足规定，但满载状态乘客集中一舷时横倾角超过12°，不满足规定。
问题：请指出其中的错误和不当之处。
答题要点：1）所有船舶均应校核满载出港、满载到港及空载到港装载状态的完整稳性。2）应按每人75kg的重量重新计算。3）所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.35m。4）该船不是客船，不必校核乘客集中一舷状态。
53、货船不用计算破舱稳性
下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算
答案 2000t的沿海散货船
54、稳性要求 P4-157
装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于( )的要求。
答案干货船
55、客船稳性特殊要求 P4-167
沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。
答案 75，1.0，0.3
56、油船要求破舱稳性计算
一艘新建沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船是否要求作破舱稳性校核？
答案要求
57、自由液面对初稳性高度影响计算
一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？
答案燃油舱淡水舱污油水舱
58、复原力臂曲线 P4-164 2.2.9(1)(3)
稳性衡准中计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分：
答案 A D 第一层封闭上层建筑；围壁符合风雨密要求的货舱口。
59、破舱稳性的要求
《国内航行海船法定检验技术规则》对何种船舶有破舱稳性的要求。
参考答案：按《国内航行海船法定检验技术规则》第2-1章1.1.1、1.8.1规定，客船、油船必须计算破舱稳性。
60、结冰对稳性的影响
冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？
参考答案：按《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第7章2.3.1规定，冬季航行于我国青岛以北（36°04′N）航线的船舶，应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性。
61、分舱的要求
某客货船，船长50米，宽7米，可载客100人，载货300吨。无球鼻首，在距首垂线2.4米处设有一道防撞舱壁，在舱壁中部开有一扇在驾驶室可遥控关闭的滑动式水密门，该舱壁底部有一根压载水管穿过，该水管在压载泵处所（位于机舱）安装了截止阀以便控制。在干舷甲板下设有一载货甲板，两个货舱之间设有一道水密舱壁，为方便人员出入及小型货物的装载，在甲板间水密舱壁上上装有一道水密门，该门开口距舷侧外板1.2米，该门为水平滑动式，在其下部装有类似槽钢的滑轨，可双面操纵。请问，该船符合规则对分舱的要求吗？请指出。
参考答案：该船存在以下问题，不符合规则对客船的分舱要求：
1、防撞舱壁的位置错误，应设在距首首垂线2.5～5.5米处。
《规则》(2004)第四篇第2章“1.9.1 船舶应设有通至舱壁甲板的水密的首尖舱舱壁或防撞舱壁。此舱壁应位于距首垂线不小于船长的5％且不大于3.0m 加船长的5％处”。
2、防撞舱壁上开水密门是不允许的，尽管它是在驾驶室可遥控关闭的滑动式水密门。
《规则》(2004)第四篇第2章“1.13.3 水密舱壁和防撞舱壁应符合下列规定：(1) 下列各处不得设门、入孔或出入口：①限界线以下的防撞舱壁”；
3、压载水管的截止阀安装错误，不能安装在机舱，应安装在舱壁甲板上能操作的位置，一般其阀体应设于防撞舱壁上首尖舱一侧。
《规则》(2004)第四篇第2章“1.13.3(2) 除下述(3)所规定者外，在限界线以下的防撞舱壁上仅可通过1 根管子，以处理首尖舱内的液体，但该管子应装有能在舱壁甲板上操作的截止阀，其阀体应设于防撞舱壁上首尖舱一侧。也可同意该阀设于防撞舱壁的后侧，但在一切营运情况下，应易于接近，且阀体所在处所应不是装货处所”；
4、甲板间分隔货舱的水密舱壁上装设的水密门的位置错误，其开口应距舷侧外板至少B/5=1.4米，且其下部装有类似槽钢的滑轨容易导致积灰，影响水密门的正常关闭。
《规则》(2004)第四篇第2章“1.13.10 如认为有必要，可在甲板间分隔货舱的水密舱壁上装设适当构造的水密门，但应符合下列规定：(1) 此类门可为铰链式、滚动式或滑动式，但不必是遥控的。它们应装在最高处并尽可能远离外板，但在任何情况下其靠近舷侧的垂直边缘与船壳外板之间的距离，应不小于船宽的1/5，此距离是在最深分舱载重线水平面上向船中心线垂直量计”；
四、救生设备及其存放位置
62、救生设备降落 4-97 3.2.2(5)
2008年2月，某救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：
A 1.25倍最大工作负荷的静负荷
B 1.5倍最大工作负荷的静负荷
C 2.2倍最大工作负荷的静负荷
D 1.1倍最大工作负荷的动负荷
答案 B 1.5倍最大工作负荷的静负荷；D 1.1倍最大工作负荷的动负荷
63、机动救生艇的试验及标记 4-105（8）（1）（2）
2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于____；出厂前至少应进
行____航行试验。
A 4kn；1h
B 4kn；2h
C 6kn；1h
D 6kn；2h
答案B 4kn；1h
64、救生设备降落 4-97 3.23(8)(1)
2007年8月，某救生设备厂为国内某货船制造了普通重力到臂式艇架和某型号绞车，验船师对其绞车进行产品检验时，测量得到绞车在最大工作负荷时出绳速度是70米/分，请问：该绞车是否满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？
答案不满足。按《法规》要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/秒，考虑动滑车因素，吊艇索的速度为1.2-2.0米/秒，即为72-120米/分。
65、救生设备存放
验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？
A 气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。
B 气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。
C 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。
答案 C 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。
66、货船救生设备配备 4-94 表2.1.3
某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：
A 110%
B 150%
C 200%
D 240%
答案 B 150%
67、执行法规技术要求的案例分析救生设备配备 P4-94 2.1.3(3)
根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3（3）要求，装运闪点不超过60℃（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？
A 至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。
B 全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。
C 全船还应配备能容纳船上总人数100%的气胀救生筏。
D 全船配备适当数量的救生筏。
答案 A 至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。
68、执行法规技术要求的案例分析救生设备的存放 P4-96 3.1.1(3)
在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？
A 至少为艇的长度。
B 至少为救生艇长度的1.5倍。
C 至少为救生艇长度的2倍。
D 至少为救生艇长0.5倍。
答案 B 至少为救生艇长度的1.5倍。
69、救生设备 P4-109
某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：
答案 4.0kg
70、救生设备存放 P4-96 3.1.5
某船为了防止小偷偷盗船上物品，将抛绳器及烟火降落伞信号等放置在了一个主甲板以下的专门的储物间内，请问这样存放是否合理？
答案不合理。应存放在驾驶室或其附近易于到达之处，并能随时迅速取用。
71、救生设备配备通报 P4-23 2.1.3
某公司的一艘航行于近海航区的总长为90.5m；船长为83.7m的油船（闪点≤60℃），该船建造完工日期为2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安检中，安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇，就以应配封闭耐火式救生艇为由，对该船作出立即整改的书面通知。问安检人员做出的决定是否正确？为什么？
答案不正确。因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定，该类船舶在船长大于或等于85m以上时，需要配备耐火式救生艇，船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。
72、救生设备的存放 P4-96 3.1.1 (3)
一艘船长135m货船。艇架原位于#19—#24肋位上。因驾驶室结构改变，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10为600，#10—#21后为700，推进器在#4肋位上，艇长6m，请问这样是否允许？
答案不允许。因为#4—#10肋位长3.6m，#10—#14肋位共长2.8m，救生艇尾端至推进器的距离共长6.4m，未达到艇长的1.5倍。法规规定船长120m及以上的货船，救生艇存放位置应使其尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇长度的1.5倍。
73、救生设备的存放 P4-96
有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。
以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：
答案救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。
救生圈都应放在室外易取之处。
救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。
74、救生设备
一艘船长为82米，2005年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13人，配备17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？
A拆除吊艇架 B完全修复吊艇架 C拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海 D更换吊艇架答案B, C, D
75、救生设备配备按06通报
验船师在检验一艘航行于近海航区，船长为79米的油船（闪点不超过60oC）时，发现其只在一舷配备了开敞式救生艇，经查阅有关资料，证书记载安放龙骨日期为2006年3月18日，因此救生艇的配备明显不满足有关法规的规定。请问与法规的不相符处并分析原因。
答案安放龙骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生设备的配备应满足《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报的要求，因此该船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外，全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。
对于造成这一结果的原因，往往是因为图纸批准时，法规尚未生效，而现场验船师在建造检验时，只注意按图施工，而未关注安放龙骨日期跨越了生效日期，可能会产生不满足新条款的现象。
76、救生设备存放 P4-96
某审图机构验船师在对一条船长为135.0米散货船进行救生设备布置审查时,发现救生艇尾端距离螺旋桨之前10个肋位，图纸中标注该处肋距为700mm，救生艇规格为6.0m×2m×0.8m，请问该救生艇的布置是否满足要求？请说明理由。
答案1、不满足要求。2、按照《规则》第4篇第3章3.1(3)要求：在船长为120m及以上的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该救生艇长度的1.5倍。图中说明该船所配的救生艇艇长为6m，因此救生艇尾端应位于船舶推进器之前至少9m，而该图纸中实际距离为7m，显然不满足1.5倍要求。
77、救生设备配备
设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，连续航行6小时，载客60人，船员4人，该船配备救生设备如下：救生圈2只，工作救生衣5件，乘客用救生衣60件，请问就救生设备配备而言，该设计是否符合法规的相关要求？
答案不符合，尚应根据法规要求配备3件儿童救生衣。
78、救生设备配备 P4-94
现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？
答案：应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。
79、救生设备降落 P4-97
某客船配有10个吊架降落救生筏每个25人，均匀分布在船的两舷，每舷设有一个降落装置。试验时每个吊筏弃船信号发出后10分钟载足额定乘员和属具安全降落到水面，请判断该船如此配置是否满足要求，为何？
答案不满足要求。规范要求客船配备的救生艇筏应能在弃船信号发出后30分钟内载足额定乘员和属具全部安全降落到水面。该船每舷5个吊筏，每个安全降落到水面需10分钟，5个需50分钟，超过规范限定的30分钟内。
80、救生设备配备 P4-94
一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海Ⅲ类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（）
答案 20人的机动救生艇和90人的救生筏
20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具
81、救生设备存放 P4-96
以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？
答案救生衣应存放在人员易到达处。
值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。
救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。
每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
82、救生设备的配备
某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船（L=18.00m），船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的100%。
对该船，以下哪些要求是正确的：
A.为适应到沿海各港区作业，应用6人气胀筏代替救生浮具
B.限制该船仅在长江口以南水域使用
C.限定本船仅能在夏季到北方水域作业
D.全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的150%
答案 A、B
83、救生设备配备
一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：
A.验船师的要求符合船舶检验法规的规定。
B.验船师所提要求不合理。
C.验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇
D.增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。
答案 A D？
84、救生设备配备
某油船（闪点≤60℃），主尺度L×B×D=86.00×14.00×7.50（米），船员人数：20人，船检登记号：2005N3100***，航区：近海。2008年5月某日，某验船师登船年检时，查明该船救生、烟火信号设
在做左右两舷救生艇收放航行试验时，验船师发现右舷救生艇主机无法启动，人力划桨设备完好，左舷救生艇各项试验正常，救生、烟火信号设备也正常，认为年检合格，请你根据相应法规指出上述验船师在该船检验救生烟火信号时存在那些主要问题？
参考答案：1、左舷机动耐火救生艇配员15人不够，应换为配员20人；
2、火箭降落伞信号6枚，数量不够，应为12枚。
85、拖航救生设备配备
某次拖航检验中，港口PSC检查发现被拖船上有5位留守船员，是否允许？如何处理？
参考答案：根据《海上拖航法定检验技术规则》（1999）：被拖船上的留守船员应尽可能限制在工作所需人数。不需要的船员尽量不要安排被拖船上。如确实需要留守船员，则在被拖船上应配通信设备和救生设备。应至少配置两套便携式甚高频，并应有两套足够一个航次的电源。救生设备至少配置：每舷配备能容纳船上所有人员的气胀式救生筏一只。救生圈4个，其中2个带自亮灯，2个带救生浮索。每人配备救生衣1件。降落伞火箭6个，手持火焰信号6个，手提式闪光通信灯1只。抛绳设备4只。
86、救生艇技术要求
某近海航行的货船救生设备配备情况为：左舷配备了一条4.8米开敞式机动救生艇，艇底无通往艇外的任何开口，艇架为重力式，起艇机为电动，无手动回收救生艇装置，操作控制装置设在艇架内侧约2.5米处合适位置，可由一人操作，在救生艇登乘地点及其舷外设有由主电源提供的照明灯具；进行降落、回收试验时，降落速度为1.2m/s，在静水中试航时，速度达7km/h。海事检查人员在对本轮进行PSC时，认为本船救生设备存在滞留项目，你认为呢？
参考答案：该轮救生设备存在以下滞留项目，需要改正：
1、救生艇长度不够，不满足规则要求。救生艇长度在任何情况下不得小于5m；
《规则》(2004)第4篇第3章5.2.1(6) “救生艇长度在任何情况下不得小于5m”。
2、艇底无排水孔，不满足规则要求。应至少设置1个符合要求的排水孔；
《规则》(2004)第4篇第3章5.2.1(12) “救生艇的艇底设有l 或2 个排水孔。每一排水孔应备2 个以不锈索系连于艇上的不锈材料制成的艇底塞，或采用认可的自动艇底阀”。
3、救生艇无手动回收装置，不满足规则要求。应配备有效的手动回收装置；
《规则》(2004)第4篇第3章3.2.3(8) “应配备有效的手动装置用以回收救生艇、筏及救助艇”
4、操作装置位置错误，不满足规则要求。现有位置不能正常观察艇在降落和回收过程中的动向。应在船舷旁合适位置加装一钢丝绳经过导向滑轮通向原有控制装置，即可解决；
《规则》(2004)第4篇第3章3.3.2（1）“在救生艇、筏降落及救生艇回收过程中，在船上操作位置应随时能观察到救生艇、筏的动向”
5、在救生艇登乘地点及其舷外仅设由主电源提供的照明灯具是不够的，应提供应急照明；
《规则》(2004)第4篇第2-1章3.5.1（1）“每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点及其舷外的应急照明的供电时间为3h”。
《规则》(2004)第4篇第3章3.2.1(3) “在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口，连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明”
6、救生艇降落速度1.2m/s太快，不满足规则要求：
《规则》(2004)第4篇第3章3.2.3(8)①“应设有手动制动器及自动调速制动器，并保证安全降落速度为0.6～1.0m/s”；
7、救生艇静水试航速度太慢，不满足规则要求。应至少达到4kn(7.4 km/h)：
《规则》(2004)第4篇第3章5.2.4（5）“其他船舶配备的机动救生艇，在静水中的航速应不小于4kn”
87、救生设备及航行设备配备
某近海航行货轮，船长86米，总吨位2350，A1+A2海区，船上总人数为18人，去年底开工新建，即将完工。配备救生设备如下：救生甲板上左舷设有12人机动救生艇一艘，右舷各设15人气胀式救生筏一只；全船共配备18件救生衣，分别由每个船员保管，放在各自的房间内；全船共设有用汉
字标明了船名的8只救生圈，其中2只有自亮灯的救生圈分放在驾驶室两侧，2只有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈放在主甲板上尾楼前端壁，2只带救生浮索的救生圈放在救生甲板，首楼处放2只普通救生圈。救生抛绳器、2只救生艇筏双向甚高频无线电话(TWO—WAY、VHF)及12枚火箭降落伞火焰信号、1只搜救雷达应答器(SART)放在一楼会议室专用柜子里。作为验船师，你认为本船救生设备符合规则要求吗？请指出。
参考答案：该轮救生设备存在以下不符合规则的地方，需要改正：
1、仅左舷设置救生艇是不够的。本船为2006年3月以后新建船舶，且船长大于60米，应在两舷均设置救生艇或救助艇，或采用一艘尾部降落救生艇，且配备的救生艇筏乘员定额数对船上总人数的百分比不小于150%（本案例中达到了150%的要求）。
《规则》(2004)第四篇第三章2.1.3及《修改通报》(2006)要求，大于60米的近海航行货船，“应每舷配备一艘机动救生艇或救助艇”，
2、救生衣存放位置不对，未考虑值班人员用救生衣。
《规则》(2004)第四篇第三章3.1.4 (1) “值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示”；
3、救生圈不完全符合要求，应共配8只，每只应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。其中2只带自亮浮灯及烟雾信号，应放置在驾驶室两侧；2只带自亮浮灯；2只带救生浮索；2只为普通救生圈；至少有1 只放在船尾附近，其余应分布在船舶两舷易于迅速取用之处。
《规则》(2004)第四篇第三章3.1.4 (2) “救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1 只放在船尾附近，不得永久性固定。每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。配有自亮灯及自发烟雾信号救生圈，应存放在驾驶室两侧，并能随时迅速取用”。
4、救生艇筏双向甚高频无线电话(TWO—WAY、VHF)、火箭降落伞火焰信号、搜救雷达应答器(SART)存放位置不妥，应放在驾驶室、海图室或其附近易于到达之处。
《规则》(2004)第四篇第三章3.1.5 “救生抛绳器及烟火信号应存放在驾驶室或其附近易于到达之处，并能随时迅速取用”。3.1.6 “救生通信设备应存放在海图室或适宜处所，以备紧急时立即搬入艇、筏。”。
5、搜救雷达应答器(SART)数量不够，应为2只；救生艇筏双向甚高频无线电话数量不够，应为3只。《规则》(2004)第四篇第四章2.1.1有详细要求。
88、因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析通报4-23
某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的1.5倍。该船2007年3月1日安放龙骨，船长93米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：
答案 A不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷1艘
89、国内航行海船法规2006修改通报适用性救生艇配备通报 4-23 2.1.3
某国内近海航行成品油船（闪点小于等于60°），船长78m，载员20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为2008.04.30。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：
答案 A 《国内海船法规》（2006修改通报）第4篇第3章2.1.3(3)条左右舷各配一艘定额20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏
90、货船救生艇配备
《法规》（2004）06年修改通报中，对于船长大于60米的近海航区货船救生艇（或救助艇）的配备有何变化？
答案由全船配一艘机动救生艇或救助艇修改为每舷配一艘机动救生艇或救助艇
91、救生艇 P4-94
某货船，船长100米，航区：近海，船员：24人，验船师于×年×月×日在××船厂对该船进行初次检验，该船的救生艇、救生筏配置情况如下：开敞式机动救生艇（艇上未标乘员定额）一艘，15人的救生筏一只，在证书上查得救生艇的乘员定额20人。
问题：
1）该船的救生艇、救生筏配备是否符合要求？
2）该船的救生艇、救生筏如何整改？
答题要点：1）依海船规则2.1.3,艇﹢筏≧150﹪。2）艇上应标明乘员定额等。
92、救生设备案例分析救生设备 4-95 2.2.1 P4-96 3.1.4(2)
某货船船长80m，验船师执行年度检验时发现该轮配备救生圈5只，集中存放在船员餐厅中，救生圈上仅用英文标明船名。验船师给与纠正，下述那些要求是正确的？
A 救生圈的数量至少为8只。
B 救生圈应分布在船舶两舷易于取用处，至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。
C 每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明船名及船籍港。
D 要求配有自亮灯及自发烟雾信号信号的救生圈应存放在驾驶室两侧，并保证能够随时迅速取用。答案 A B C D
93、救生圈 P4-96 3.1.4(2)
船舶配备的每个救生圈上应作相应的标识，以下哪种标识满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？
答案 C 以汉字和汉字拼音字母标明所属船名和船籍港。
五、航行设备及其要求
94、航行设备配备
某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。
问题：按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？
答案：修改通报2006 1.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。
95、航行设备配备要求 P4-140
一艘新建完工的1000总吨沿海航区船舶，其航行设备配备两个普通标准磁罗经未装操舵磁罗经。你认为这样配备是否满足法规的要求？如不符合该这样解决呢？
答案：不符合，法规在航行设备的配备中要求，沿海航区大于300总吨的船舶，应配备一台标准磁罗经和备用磁罗经，同时还应该配有一台操舵磁罗经。如果有一台标准磁罗经带有反射器则可免除操舵。因此，应该增加一台操舵磁罗经，或者更换一台普通标准磁罗经为反射磁罗经。
96、航行灯检验案例桅灯安装位置 P4-184 4-185
某公司建造一艘50标箱集装箱货船，用于短途驳载。该船船长60.00米，型宽16米，型深5米。尾部设生活区及驾驶室，高度为5米。上部安装桅杆，高度4米。前桅灯安装在该船首部的吊杆上距甲板12米处，后桅灯安装在驾驶室上部桅杆上。后在船舶运行当中，对遇船舶提出判断不出该船
的首尾方向。后船方将前桅灯下降到距主甲板4.5米高度。请分析该船存在的问题。
答案：1）前期该船的后桅灯安装应高于前桅灯4.5米，而实际低于前桅灯3米；
2）后期前桅灯高度降到4.5米后，虽然前后桅高度差满足规范要求，但前桅灯的高度按要求船宽超过6米的船应不小于船宽，但不必大于12米。所以，前桅的高度不满足规范要求。
97、航行设备配备要求 P4-141
海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（）和（）来配备
答案航区；总吨位
98、基本号灯配备 P4-183
一艘沿海航行货船，主尺度为：总长93.5m，船长86.6m，船宽13.5m，型深7.2m，总吨2611，其灯光信号设备应满足（）
答案设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度为12m；航行灯为双层灯具。
99、舷灯安装 P4-185
一艘总长为65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12 m，后桅灯在船体以上高度为17 m，舷灯在船体以上高度为10 m，其安装高度位置是否满足要求？
答案不满足
100、灯光配备 P4-186
每艘（）总吨及以上的海船应配（）盏白昼通信闪光灯，并应配备备用灯泡（）只。
答案 150总吨及以上；1盏；2只
101、航行设备配备 P4-140
一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（）
答案标准磁罗经在水平面360范围测得方位的器具自动识别系统（AIS）
102、磁罗经的安 P4-143
下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：
答案磁罗经安装于船舶的纵中剖面。
罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。
103、桅灯安装 P4-185
一艘船长60米国内航行海船，设置前后桅灯各一盏，以下前桅灯安装的纵向位置是正确的）（）
答案纵中剖面上，距船首的纵向距离9米
纵中剖面上，距船首的纵向距离12米
纵中剖面上，距船首的纵向距离15米
104、桅灯安装 P4-185
一艘总长为65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12 m，后桅灯在船体以上高度为17 m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？
答案船体以上高度9 m
船体以上高度8 m
船体以上高度6.9 m
船舶操纵考试要点说明
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满 载时的1/2~2/3 9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟 10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而 蒸汽机约需60~90s 11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转 速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动 12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、 13~16L 13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80% 14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难 15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L 16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L 17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标 的基准值为＜2.5L 18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L 19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90% 20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98 21.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75 22.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70 23.为了保护主机，一般港最高主机转速为海上常用住宿的70%~80% 24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97% 25.为了保护主机，一般港倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70% 26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的围，螺旋桨沉深横向力明显增大 27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10% 28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显 29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率 30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度 31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象 32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33.一般舵角为32~35度时的舵效最好 34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5
船舶静力学题库判断题和选择题
船舶静力学试题库（一） ——判断题 1. 船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。（对） 2. 从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。（错） 3. 船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。（对） 4.从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。（对） 5. 方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。（对） 6. 水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。（错） 7. 棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。（对） 8.方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。（对） 9.排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。（错） 10.船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。（对） 11.船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。（对） 12.满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。（对） 13. 空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。（错） 14.船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。（错） 15. 满载排水量-空船排水量=净载重量（错） 16. 总载重量是指货物及燃料的总重量。（错） 17.净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。（对） 18.干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。（对） 19.干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。（对） 20.储备浮力的大小根据船的航区而定。（对） 21.水尺难以反映船舶吃水的大小。（错） 22. 水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。（错） 23. 载重线标志是规定船舶最小吃水线。（错） 24.载重线标志的勘划是船舶检验部门。（对） 25. 载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。（对） 26. 船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。（错） 27.船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。（对） 28.当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。（错） 29. 所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。（错） 30.当船的重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态。（错） 31.若船的重量不变，则船在海水中或淡水中的排水体积都一样。（错） 32.当船从淡水区域驶进海水区域时船的吃水会减少。（对） 33. 《规范》规定相应航区的最小干舷，也就是规定了船在该航区的储备浮力大小。（对） 34. 排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。（对） 35 所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变1cm时所引起排水量变化的吨数。（对） 36. 在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线的数值。（错） 37. 静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变
全国海船船员考试(船舶管理-轮机专业)模拟试题：船舶营运安全管理
全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题： 船舶营运安全管理 一、问答题 1.何为法定检验？法定检验的种类有哪些？ 答：法定检验是一种强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令、法规的一种检验与监督。法定检验由政府主管机关设置的验船机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行检验，但大多授权船级社检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受或加入的有关国际公约、规则和规定的要求，以及船旗国政府的法律、条例和规范等。法定检验依据国际公约和国家法规的性质不同，分为安全检验《 中华人民共和国海事局 2003年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第01期） 科目：船舶操纵试卷代号：517 适用对象：二等船舶二副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1. 内河船舶的旋回圈直径一般为： A. 2～4倍船长 B. 3～5倍船长 C. 4～6倍船长 D. 5～7倍船长 2. 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应： A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角 C. 逐步降速，逐步减小所用舵角 D. 以上措施均正确 3．操舵速度快的船，在其旋回中会出现： A. 旋回直径小 B. 旋回初径小 C. 纵距小 D. 横距小 4. 船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素关系密切？ A. 排水量 B. 纵倾 C. 水深 D. 风浪和流 5. 紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？ A. 纵距大于最短停船距离 B. 纵距小于最短停船距离 C. 纵距大于停船距离 D. 纵距小于停船距离 6. 通常说旋回圈的五大要素是指： A. 纵距、横距、偏距、转心、漂角 B. 横距、偏距、旋回圈初径、转心、漂角 C. 纵距、偏距、旋回圈初径、漂角、旋回圈直径 D. 纵距、横距、偏距、旋回圈直径、旋回圈初径 7．一般运输船全速满舵时，旋回圈要素中的反移量约为： A．船宽的1%～2% B．船长的1/5～1/10 C．船宽的一半 D．船宽的一倍 8. 舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是： A. 逆流舵压力、舵压力转船力矩增大 B. 顺流舵压力、舵压力转船力矩增大 C. 顺流舵压力、舵压力转船力矩减小 D. 逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同 9. 应舵时间是指： A．自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数时止的时间 B．自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间 C．自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间 D．自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间 10. 对河船而言，应舵时间在______之内。 A. 1～5s B. 1～7s C. 7～8s D. 15s 11. 高速船低速航行时，向低舷侧转向舵效______；高速航行时，向高舷侧转向舵效 ______。 A. 好/好 B. 好/差 C. 差/好 D. 差/差 12. 舵速指的是： A. 船舶航速 B. 舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度 C. 舵对水相对运动速度在首尾方向上的分量 D. 舵叶的转动速度 13. 右旋单螺旋桨船后退时操正舵，船首向右偏转，其主要原因是： A. 螺旋桨水面效应横向力的影响 B. 尾流螺旋性效应横向力的影响 C. 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响 D. 吸力效应横向力的影响 14. 右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首： A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定 15．双推进器船舶在运河中低速行驶发生偏转时,可采取制止偏转的措施有: (1)可将偏转一舷的车加速 (2)可将另一车停车 (3)可将偏转一舷的车倒车 (4)可将另一车倒车 A. 仅(1)(2)对 B. 仅(1)(2)(4)对 C. 仅(2)(3)(4)对 D. 仅(1)(3)(4)对16．伴流对船舶的影响是: A. 能增加推进器效率,且增加舵效 B. 能增加推进器效率,但降低舵效 C. 能降低推进器效率,且降低舵效 D. 能降低推进器效率,但增加舵效 17. 水面效应横向力，随着船速的增加而： A. 由大到小 B. 逐渐增大 C. 逐渐减弱 D. 以上都不对 18. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______， 并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。 A. 正转/正转 B. 正转/反转 C. 反转/反转 D. 反转/正转 19. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角②水线以上船体 正、侧面受风面积③空气密度④风力中心距船首的距离 A. ①②③ B. ①②④ C. ①～④ D. ①③④ 20. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的： A. 中央 B. 中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一边 D. A、B、C均可 21. 船舶进入浅水区，其： A. 航向稳定性与旋回性都变差 B. 航向稳定性与旋回性都变好 C. 航向稳定性变好，旋回性变差 D. 航向稳定性变差，旋回性变好 秋季学期物电系期末考试试卷（A 卷） 课程：船舶安全与管理 适用班级：轮机本071 1. 考前请将密封线内的内容填写清楚。 所有答案请直接答在试卷上(或答题纸上)。 ．考试形式：开卷。 一、 填空题（共30分，每题2分） 1、科学安全的基本要素构成是由_____、_____、_____和_____四大要素构成的_______结构。 2、科学的事故控制观将安全工作分为_____、_____、_____、_____4个阶段。 3、船舶营运系统包括________、_______、_______和________。 4、______是船舶最高领导，______是甲板部部门长，______是轮机部部门长。高级船员是指_______________、_________、__________。船员分为_______、________、________。 5、___________________已成为国际海事界控制海上事故的重要途径。 6、船舶安全管理的目标：____________________，______________，使“________________________”。 7、ISM 规则的目的：______________，_______________，______________，_______________________________。 8、船舶检验通常分为：________、_________、_________。 9、由于海上安全的特殊性，我国的船舶安全管理由_______全面负责， 包括对___________________和对__________________等的协调。 10、最好的管理系统也只有通过____________才会取得预期效果，_____________是安全的必要条件。 11、应急文件包括__________和__________。船上应急情况分为四类：_________、___________、____________、______________。 12、安全管理体系文件内部调试包括：____________、___________、 __________、____________。 13、开航前________，值班室驾驶员应会同值班轮机员核对_______、_______、_______等，并分别将情况记入_________、________及_______内。 14、应变部署表的种类：________、_______、________、_______等。 15、船舶航运过程中对海洋造成污染的主要物质有：__________、___________________________、__________、___________等；造成大气污染的有____________、__________、________和_________、__________等。 二、单项选择题（请将你认为正确的选项填在括号中，共30分） 1、下列哪些理论不属于事故致因理论（ ） A 、事故损失偶发性法则 B 、能量意外释放理论 C 、事件因果连锁论 D 、轨迹交叉理论 2、科学的事故控制观将安全工作分为（ ）4个阶段 ○1预警、○2预防、○3控制、○4检测、○5预测、○6应急、○7监测 A 、○1、○2、○3、○6 B 、○1、○3、○4、○5 C 、○2、○4、○5、○7 D 、○2、○5、○6、○7 3、一般将SMS 文件分成哪三个层次：（ ） ○1安全管理手册、○2质量手册、○3安全管理程序手册、○4操作手册、○5程序性文件、○6质量文件 A 、○2、○3、○5 B 、○2、○4、○6 船舶操纵知识点196 船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟 大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍 上 海 海 事 大 学 试 卷 《船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间：95 分钟） 一、单选题（共40题,每题1.5分,共60分）请将答案写在最后一页答题卷上。 1.在船舶静力学中，钢质船x 轴设置于 交线处，坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2.关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3.影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A . 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4.某船L bp = 130.20m,长宽比L bp /B = 7.02,型吃水d M = 8.50m ，方形系数C b = 0.708, 求该轮的型排水体积_______ m 3。 A ．20526.0 B ．11100.6 C ．14532.4 D ．5500.5 5.某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少 m 。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60 6.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸 7.当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A 或C 8.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴 9.某轮到港时排水量Δ=15000t ，d m =8.15m ，TPC =25t/cm 。现在港卸货1000t 后又加载500t ，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10.以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 11.船舶具有稳性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 12.某船排水量6836t ，在右舷距船中6m 的压载舱注入42t 压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM ＝ m 。 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 -------------------------------------------------------------------------------------- 装 订 线------------------------------------------------------------------------------------ 试题八 1. 下列哪些是二副的基本职责？Ⅰ船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分 及舵叶Ⅱ停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行Ⅲ负责管理天文钟和船钟Ⅳ管理国旗、信号旗、号灯、号型 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好 航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 船员职务规则规定，三副的基本职责应包括：Ⅰ负责配置救生衣，发现损坏及时修复、 更新Ⅱ管理全船火警报警系统Ⅲ按时向大副提出所管设备的保养计划Ⅳ负责制定救生艇起落操作规程 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 4. 根据我国“海船船员值班规则”的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ注意吃 水和龙骨下的富裕水深Ⅱ在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾Ⅲ掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题Ⅳ装卸货物作业时应始终在现场监督指导 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 5. 下列哪些是港内值班时驾驶员的职责？Ⅰ发生应变情况时立即鸣放警报，如船长、大副 都不在船时全权负责指挥在船人员抢救Ⅱ掌握船舶稳性，以便失火时向消防部门提供可喷洒在船的水量Ⅲ按船长或大副的指示通知机舱调整压载水Ⅳ监收淡水、物料，加油船来靠时通知机舱 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据我国“海船船员值班规则”的规定, 港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下 列哪些内容？Ⅰ船长命令、公司指示Ⅱ发生紧急情况时与港方联系的方法Ⅲ悬挂和显示的信号、号灯号型Ⅳ机舱值班人员的技术状况 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 7. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ 备妥消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责有：Ⅰ严格执行大副的配载计划Ⅱ装运重大件货物 应注意甲板的安全负荷Ⅲ督促船员认真监舱Ⅳ装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求，经常巡视装 卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 10. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ各段航线的航程和预计到达 各转向点的时间Ⅱ复杂航段的航法及避险手段Ⅲ预计航线上的载重线区带Ⅳ特殊航区的注意事项 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 11. 二副在开航前的准备工作应包括：Ⅰ备妥航次所需的海图并改正至最新Ⅱ制定好航次计 划并报船长Ⅲ检查驾驶台探火系统是否正常Ⅳ提前检试航海仪器和声、光系统 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ 船舶原理试题库 第一部分船舶基础知识 (一)单项选择题 1．采用中机型船的是 A. 普通货船 C．集装箱船D．油船 2．油船设置纵向水密舱壁的目的是 A．提高纵向强度B．分隔舱室 C．提高局部强度 3. 油船结构中，应在 A．货油舱、机舱B．货油舱、炉舱 C. 货油舱、居住舱室 4．集装箱船的机舱一般设在 A. 中部B．中尾部C．尾部 5．需设置上下边舱的船是 B．客船C．油船D．液化气体船 6 B．杂货船C．散货船D．矿砂船 7 A. 散货船B．集装箱船C．液化气体船 8．在下列船舶中,哪一种船舶的货舱的双层底要求高度大 A．杂货船B．集装箱船C．客货船 9．矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是 A．提高总纵强度B．提高局部强度 C．减轻摇摆程度 10 B．淡水舱C．深舱D．杂物舱 11．新型油船设置双层底的主要目的有 A．提高抗沉性B．提高强度 C．作压载舱用 12．抗沉性最差的船是 A．客船B．杂货船C散货船 13．横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是 B．矿砂船，集装箱船 C．油船，散货船D．客船，液化气体船 14．单甲板船有 A. 集装箱船，客货船，滚装船B．干散货船，油船，客货船 C．油船，普通货船，滚装船 15．根据《SOLASl974 A．20 B．15 D．10 16 A. 普通货船C．集装箱船D．散货船17．关于球鼻首作用的正确论述是 A. 增加船首强度 C．便于靠离码头D．建造方便 18．集装箱船通常用______表示其载重能力 A．总载重量B．满载排水量 C．总吨位 19. 油船的______ A. 杂物舱C．压载舱D．淡水舱 20 A. 集装箱船B，油船C滚装船 21．常用的两种集装箱型号和标准箱分别是 B．40ft集装箱、30ft集装箱 C．40ft集装箱、10ft集装箱 D．30ft集装箱、20ft集装箱 22．集装箱船设置双层船壳的主要原因是 A．提高抗沉性 C．作为压载舱 D. 作为货舱 23．结构简单，成本低，装卸轻杂货物作业效率高，调运过程中货物摇晃小的起货设备是 B．双联回转式 C．单个回转式D．双吊杆式 24. 具有操作与维修保养方便、劳动强度小、作业的准备和收尾工作少，并且可以遥控操 作的起货设备是 B．双联回转式 D.双吊杆式 25．加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的 A．总纵强B．扭转强度 C．横向强度 26. 肋板属于 A. 纵向骨材 C．连接件D．A十B 27. 在船体结构的构件中，属于主要构件的是：Ⅰ．强横梁；Ⅱ．肋骨；Ⅲ．主肋板；Ⅳ. 甲板纵桁；Ⅴ．纵骨；Ⅵ．舷侧纵桁 A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．I，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D．I，Ⅲ，Ⅳ, Ⅴ 28．船体受到最大总纵弯矩的部位是 A．主甲板B．船底板 D．离首或尾为1／4的船长处 29. ______则其扭转强度越差 A．船越长B．船越宽 C．船越大 30 A．便于检修机器B．增加燃料舱 D．B+C 31 00船舶与海洋工程专业 《船舶静力学》试题A 姓名： 学号：_______ 一 二 三 总 分 一、 名词解释（每题2分 共10分） 1、浮性：浮性是船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸没在水中）保持平衡位置的能力； 2、抗沉性：抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。 3、方形系数：船体水线以下的型排水体积与由船长、型宽、吃水所构成的长方体体积之比称方形系数。 4、横倾：船舶自正浮位置向右舷或左舷方向倾斜的浮态。 5、型深：在甲板边线最低处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。 6、干舷：是自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 7、纵倾：船舶自正浮位置向船首或船尾方向倾斜的浮态。 8、稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来位置的能力称为稳性； 9、邦戎曲线：在船纵向每个站号处以吃水为纵坐标,横剖面面积为横坐标,画出相应的A S =f(z)曲线,这样的一组曲线称为邦戎曲线.邦戎曲线用于计算船舶在任意纵倾水线下的排水体积和浮心位置. 10、可浸长度：满足船舶抗沉性要求时船舱的最大许可长度称可浸长度。 11、垂线间长：首垂线和尾垂线之间的水平距离。 12、储备浮力：指满载水线以上主体水密部分的体积，它对船舶的稳性、抗沉性和淹湿性有很大影响。 二、 综合填空题（每题2分 共20分） 1．水线面系数表达式为（ C WP =A W /LB ），含义是（ 与基平面平行的任一水线面的面积与由船长、型宽构成的长方形面积之比 ）； 1．辛浦生第二法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（8），而各坐标值前的系数是（1）， （3），（3），（1）。辛浦生第一法的一个计算单元的辛氏系数∑.M.等于（6），各坐标值前系数是（1），（4），（1）。 2．辛浦生第一法的辛氏乘数为 （ 1，4，1 ），第二法的辛氏乘数为（ 1，3，3，1 ）； 3．写出三心（浮心、重心和稳心的垂向坐标之间的关系，即稳性高GM 等于（GM=BM+KB-KG ）； 4．L GM MTC L 100??=称为（引起纵倾1cm 的纵倾力矩），其中L 为（船长），为（排水量），GM L 为（ 纵稳性高 ）； 5、船舶处于任意状态时，用参数（ 平均吃水 ）、（ 纵倾角 ）和（ 横倾角 ）表示其浮态； 5．船舶处于横倾状态时，用参数（ 吃水d ）和（ 横倾角φ ）表示该浮态； 船舶管理第一节常见题目 1.目前船舶发展的突出特点是______。 A．核动力化、自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化 C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列哪项不是目前船舶发展的突出特点______。 A．高效率化B．自动化C．大型化D．专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法B．焊接法C．铸造法D．锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 答案：B 6.现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以______成为重大研究课题。 A．低排放B．系列化C．大型化D．配套化 答案：A 7.______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船B．平旋推进器船C．喷水推进船D．电力推进船 答案：D 8.船舶按航区分类有______。 A．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．极区船，内河船D．A和C 答案：D 9.按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。 A．冷藏船B．煤船C．运木船D．汽车运输船 答案：B 10. 常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分B．航区分C．大小分D．造船材料分 答案：A 11. ______是属于按用途分类的船舶。 A．远洋船，沿海船B．军用船，民用船C．人力船，柴油机船D．排水型船 答案：B 12. 下列船舶不属于特种货船的是______。 A．汽车运输船B．运木船C．冷藏船D．液体化学品船 答案：D 13.下列哪种船舶不属于ISM规则中规定的"散装船"______。 船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B 4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响 C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定 上海海事大学试卷 船舶原理基础》课程期末考试模拟卷 （测试时间： 95 分钟） 、单选题（共 40题,每题 1.5 分,共 60分）请将答案写在最后一页答题卷上 1. 在船舶静力学中，钢质船 x 轴设置于 交线处， 坐标轴方向 。 A ．基平面与中站面，向右 B ．基平面与中线面，向前 C ．设计吃水面与中线面，向左 D ．中站面与中线面，向上 2. 关于型线图，在船舶纵剖线图上 是呈直线。 A. 水线面和横剖面 B. 水线面和纵剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 3. 影响船舶抗沉性的主尺度比是 。 A. 长深比 B . 长宽比 C. 宽吃水比 D . 深吃水比 4. 某船L bp = 130.20m,长宽比 L bp /B = 7.02,型吃水 d M = 8.50m ，方形系数 C b = 0.708, 求该轮的型 排 水体积 __________ m 3。 -5-.-某---轮---船---宽---为 -- 2-0--m---，---当---其---右---倾 --------- 2-°--时---，---左---舷---吃---水---减---少 ---- A. 0.175 B. 0.35 6. 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 为。 A. 8 英尺 6英寸 B. 9英尺 7. 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中后 8. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 A. 过漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 9. 某轮到港时排水量 Δ=15000t ，d m =8.15m ， TPC=25t/cm 。现在港卸货 1000t 后又加载 500t ， 之后由标准海水区域进入水密度为 1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m 。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26 10. 以下 曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。 A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 A ．20526.0 B ． 11100.6 C ． 14532.4 D ． 5500.5 C. 0.55 D. 0.60 “Ⅸ ”字体的底边缘，则该处的吃水 C. 9 英尺 3 英寸 D. 9 英尺 6 英寸 B. 尾倾且漂心在船中后 D. A 或 C B. 初始水线面漂心的纵轴 D. 初始水线面漂心的横 轴 A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 m 。 1-1 某海洋客船船长L=155m ，船宽B=，吃水d =,排水体积▽=10900m 3，中横剖面面积A M =115m 2，水线面面积A W =1980m 2，试求： （1）方形系数C B ；（2）纵向菱形系数C P ；（3）水线面系数C WP ；（4）中横剖面系数C M ；（5）垂向菱形系数C VP 。 解：（1）550.01 .7*0.18*15510900 ==???=d B L C B （2）612.0155 *11510900 ==??=L A C M P （3）710.0155*0.181980==?=L B A C W WP （4）900.01 .7*0.18115 ==?=d B A C M M （5）775.01 .7*198010900 ==??= d A C W VP 1-3 某海洋客货轮排水体积▽=9750 m 3，主尺度比为：长宽比L/B=, 宽度吃水比B/d=，船型系数为：C M =，C P =，C VP =，试求：（1）船长L;（2）船宽B ；（3）吃水d ；（4）水线面系数C WP ；（5）方形系数C B ；（6）水线面面积A W 。 解： C B = C P* C M =*= 762.0780 .0594 .0=== VP B WP C C C d B L C B ??? = 又因为 所以：B= L== d=B/= 762.0=WP C C B = 06.187467 .6*780.09750 ==??= d C A VP W m 2 1-10 设一艘船的某一水线方程为：()?? ? ???-±=225.012L x B y 其中：船长L=60m ，船宽B=，利用下列各种方法计算水线面积： （1） 梯形法（10等分）； （2） 辛氏法（10等分） （3） 定积分，并以定积分计算数值为标准，求出其他两种方法的相 对误差。 解：()?? ????-±=225.012L x B y 中的“+”表示左舷半宽值，“-”表示右舷半宽值。因此船首尾部对称，故可只画出左舷首部的1/4水线面进行计算。 则：?? ????-=90012.42x y ，将左舷首部分为10等分，则l =30/10=3.0m 。 梯形法：总和∑y i =，修正值(y 0+y 10)/2=，修正后∑`= 辛氏法：面积函数总和∑= 科目：船舶电气（A卷） 适用对象：1401班 (本试卷卷面总分100分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位 置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1属于电力电子中的全控型器件的是（）。 A. 普通晶闸管 B. 门级可关断晶闸管 C. 整流二极管 D. 二极管 2 逆变电路的功能是将直流电能转换为（） A. 直流电能 B. 交流电能 C. 磁场储能 D. 电场储能 3 改变三相异步电动机的电源频率f1,可以改变旋转磁通的同步转速n1，从而达到调速的目的。电机转速与频率的关系为（）？ A. n=60f1 p (1?s) B. n=60f1 p C. n=60f1 p s D. n=60f1 ps 4单相桥式整流电路e2，瞬时电压方向已标出如图，请指明导通的二极管（）： A. D2D4 C. D1 D4 B. D2 D3 D. D1 D3 5 交流变频调速额定频率以下调速的控制原则是：在变频调速的过程中，（）。 A. 保持气隙磁通的恒定 C. 保持定子电流的恒定 B. 保持定子电压的恒定 D. 保持转子电流的恒定 6 与IGBT同时作用的电路中寄生二极管的作用是（）？ A. 保护IGBT不被阴极高压反向击穿 B. 保护IGBT不被阳极高压正向击穿 C. 保护IGBT不被阴极高压正向击穿 D. 保护IGBT不被阳极高压反向击穿 7 下图是什么电路（）？ A. 单相半波整流电路 B. 单相全桥整流电路 C. 单相逆变电路 D. 单相斩波电路 8 在上述电路之中，两对晶闸管的触发脉冲，应依次相差（）度。 A. 180度 B. 60度 C. 360度 D. 120度 9. 关于交-直-交变频技术的叙述，下列哪项不正确（）。 A . 交-直-交变频器有整流器、滤波器和逆变器三大环节组成，逆变器是核心 B . 交-直-交变频器中整流器可以是可控整流，也可以是不可控整流 C . 滤波器中元件可以是并联电容器，也可以是不可控整流 船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大 答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径 D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：01517内河船员适任考试船舶操纵试卷
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