货车滚动轴承常见故障分析及防范

货车滚动轴承常见故障分析及防范

目前全路尚有相当数量的货车采用的是197726型滚动轴承，随着货车提速提高和载荷的增加，197726型轴承在运用中暴露出的问题越来越多，成为影响铁路运输和安全生产的关键问题。正确对待分析和处理列车中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止切轴事故的发生是列检所的重要职责。但是，由于大部分列检人员对滚动轴承的结构、故障特点不了解，不能正确分析处理列车队的滚动轴承故障。一方面是大量甩车换轮，严重影响安全畅通，另一方面，是对真正的故障误判放行，造成中途复甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性事故，给国家造成巨大损失。因此，有必要对这一问题进行认真的分析、研究。

一、货车滚动轴承的故障分析

1、滚动轴承故障总体有如下特点

A、轴承保持架折断成数节或粉碎性破损状态。

B、故障轴承绝大多数出现甩油现象，顶镐转动时油异音或卡滞、轴承诊断仪报警。

C、据统计，91.5%的故障轴承轮对踏面油擦伤或剥离现象，且多数超过运用限度。

D、一少部分故障轴承温升不太高，红外线探测尚属正常，这些问题主要是通过现场检车员外观判断发现。

2、原因分析

A、车辆轮对踏面擦伤

通过现场实际观察发现、故障轴承轮对踏面擦伤多数是

陈旧性的，擦伤形成后车轮仍运行了较长的时间，车辆运行时以较高的频率对轴承进行冲击，其破坏力相当大，容易造成轴承内最薄的保持架配件产生应力疲劳而断裂，破坏轴承正常工作状态。

B、轴承自身质量与列车提速不适应

目前轴承运用工况环境恶劣，列车提速更进一步加大了轴承的冲击力。货车轴承保持架由低碳钢冲压而成，强度低，是轴承内部最容易发生故障，且寿命最短的配件。

C、轴承制造质量与检修质量不高

目前各厂、段轴承的制造、大修及一般检修工艺质量参差不齐，而轴承的制造、检修及压装质量直接影响轴承的运用状态，按现行的段修规程要求，对踏面擦伤、局部凹陷深度小于2毫米，可以对不退卸轴承轮对旋修，这样对于已经形成的初期轴承故障就不容易及时发现，因而埋下故障隐患。

D、油脂故障

油脂故障在滚动轴承中占的比率最大，油脂故障分为缺油和油脂过盈两种。两种故障的外观特征明显。

a、缺油时转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音，缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上。对这类故障如没有明显发热特征时列检可以放行。

b、轴承如果在制造、大修时注油量过大，装车使用后会因油脂过盈产生较高的运转热，容易引起红外线报警，油脂过盈对发生在新装车使用在两个月以内的轴承上，运转时

沉重但五异音。按照规定发生热轴故障时，轴温点温超过外温40℃以上时必须换轮。但是。由于这类轴承故障占有较大的比率，如果一律按规定温度作换轮处理，会对运输畅通造成极大影响并造成生产成本大量浪费。建议列检发现时，对此类故障可以放行并进行红外线跟踪，确认轴温无持续上升时不必作进一步处理，待运行一段后，热轴特征会自行消失。

E、密封罩、油封松动脱出

由于近几年来轴承生产厂范围扩大，部分轴承厂技术保障能力不够。

3、从轴承检修过程中分析

部分单位对轴承作一般检修、大修过程中，对密封罩牙口与外圈牙口的配合过盈掌握不严格，甚至有的单位没有对密封罩扭矩进行检测，这些都会造成密封罩在轴承装车运用后松动脱出。

4、从轴承运用条件上分析

A、列车运行中，轮轨之间的冲击力随速度的提高而增大，特别是轮对踏面存在擦伤剥离等故障时，冲击力更大，这种冲击力将导致轴承外圈的弹性变形，进而影响密封罩与外圈的配合状态，时间久了造成松动或脱出。

B、转8A型转向架存在高速下产生菱形变形的缺陷，严重影响车辆的动力学性能，使轴承的运行条件恶化。

C、部分装车单位装车时违反规定，造成超载、偏载等现象发生，轻者使轴承受力增大，重者造成轴颈弯曲增加，而轴承也会随之发生变化，容易造成密封罩松动脱出等。生

产的轴承不能适应列车提速后的要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩、油封等轴承附件松动甚至脱出。近年来，这类轴承故障有明显上升的趋势。如果松动的密封罩、油封没有同前盖发生摩擦，该轴承就无发热特征，一旦同前盖发生摩擦，车辆运行中极易引起红外线报警并多为激热。对于这类轴承故障按《铁路技术管理规程》要求列检应作换轮处理。如果密封罩松动不严重，根据经验，可以用力使其恢复原位，松动严重有脱落者，必须换轮。如果处理人不熟悉轴承结构，很容易被此类故障所干扰，应引起列检注意。

D、保持架折断

这类故障外观特征不明显，但安全危害性极大。车辆运行时保持架一旦断裂，如果不能及时发现处理，将会严重影响轴承的正常运转，以致引发热轴、切轴造成行车重大事故。列检所如果发现车辆轮对有超限度的擦伤、剥离或轴温高信号特征时，应对该轴承进行顶镐检查，如果发现转动中有无节奏的振动过卡滞现象，且检测仪报警，渗出的油脂呈银灰色，可怀疑为保持架折断应就地换轮。在区间确因场地无法就地换轮的应按车辆原运行方向挂往前方站。严禁反方向回挂，否则，易导致轴承保持架破碎而发生切轴事故。

E、轴承滚道擦伤、剥离如果轴承内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良，轴承经过长期运转后可能发生滚道局部擦伤或剥离，对此类故障检查人员如果用力向下按或向上托起轴承转动，可以感觉到轴承有节奏的振动。这类

故障又多伴有轮对陈旧性擦伤或剥离缺陷。对此类故障，列检应及时换轮并送轴承间进行退卸处理。

三、防范措施及建议

1、消除踏面故障

当前运用货车车轮踏面擦伤等故障主要是车辆制动机性能不良、列车空重混编、司机的不良操纵、调车作业中的制动方式不当等原因造成的。因此，首先应加强机车乘务员培训，进一步提高机车乘务员自身素质，其次要利用一切可以利用的因素，加大120阀的改造进度。并要尽最大努力改善调车作业中加强车轮踏面擦伤技术状态检查，对擦伤过限及时扣修，积极组织处理制动故障。

2、加强列检标准化作业

在对轴承进行听、摸、看检查的基础上，对有疑问的故障要抓住“捻、转、诊、鉴”这几个环节。

A、用“捻”判断油脂

在轴承外部及侧架、车底板、轮辐板有大量甩油时，用手指捻取油脂，当指纹中有金属亮点，并且油脂呈银灰色时，为轴承滚子内、外圈滚道剥离脱落所致。杂质使得轴承内部摩擦加剧，甚至造成保持架破损，若油脂发黑，手指捻动时可清楚的看清指纹，则属于陈旧油脂，由此判断轴承状态正常。

B、“转”动轴承

转动时速度不宜过快，并且要注意匀速转动。如果能听到均匀的滚子滚动的声音，那么是轴承内部缺油，是正常现

象，如果在轴承的某个部位能听到明显的滚子撞击的声音，那么是轴承内有故障，须进行处理。如果发现有异音，反方向转动时，转不动或有卡滞现象时，那么一定是属于轴承保持架破碎故障，须及时进行处理。

3、改进轴承结构设计

在设计时，要考虑如何提高轴承保持架强度和耐冲击性。同时，注意改进轴承密封装臵，强化轴承的基础质量。

4、加强滚动轴承的检修质量

全面加强滚动轴承及轮对的检修质量，从严掌握检修制度，落实工艺要求，建立健全“三检一验”制度，并要求有关人员认真严格执行，质检部门要严格检查、把关、作好监督。

综上所述在实际生产中货车滚动轴承故障是不容忽略的，其直接影响着铁路运输畅通和安全生产。我们在总结经验教训的同时，不但要加强检修人员的自身素质，要应严格执行有关检修工艺、技术标准要求，进一步加强轴承的基础质量，对轴承检修工艺提出更严格的要求。