石灰土碎石下基层施工方案

石灰土碎石下基层施工方案
石灰土碎石下基层施工方案

碎石灰土下基层施工方案

石灰土底基层试验段总结报告已审批,石灰土底基层已验收完毕,压实度、标高、厚度、强度等指标均达到设计要求。目前碎石灰土下基层各种材料试验已进行完毕,人员、机械已于3月28日前进场,施工各项准备工作已经完善。为使碎石灰土下基层工程尽快开始施工,现将施工技术论述如下:

一、施工计划安排:

K0+000~K4+480段长4.48km,宽14m,厚18cm。虚铺系数采用1.5,计划2012年6月10日开工,9月20日完工。

二、施工组织机构的建立:

为使碎石灰土下基层能够保质保量,按时完工,我项目经理部成立了碎石灰土下基层施工技术管理小组,拟投入人员情况见下表:

三、施工机械组合及人员配备:

1、路面基层施工队配备人员60人。

2、拟投入机械设备情况(如下表):

四、施工程序:

准备下承层-测量放线-备料铺土-洒水闷料-整平轻碾压-卸置和摊铺石灰-摊铺碎石--拌和与洒水-整形-碾压-接缝和调头处的处理-养生

五、具体施工方法:

㈠、施工前准备工作:

⑴、施工前,我项目部工程技术人员对路线中桩、高程进行了复测和放样,使其满足施工的技术要求。

⑵、组织技术人员进行图纸会审,对现场具体施工人员进行技术交底,使他们对此项工作的特殊工艺要求、领会、理解、明白,做到心中有数。

⑶、施工机械的组合和人员的安排。根据此项工作的施工特点,所需求的机械设备,人员安排全部就位。

㈡、标准的施工方法:

⑴、准备下承层:对下承层表面进行整平碾压,清除浮土及其它使其表面平整、密实,并达到规定的路拱,没有任何松散和软弱地点。

⑵、施工放样:根据设计宽度,首先恢复中线,每20米设一桩,并在路两侧路肩边缘外设指示桩,用石灰粉划出边线;根据设计标高,碎石灰土压实厚度18cm,根据试验段技术总结得出的虚铺系数,计算出虚铺厚度,再进行量测。用明显标记(红漆)标出碎石灰土下基层边缘的设计高和碎石灰土下基层松铺厚度的设计高。

⑶、备料及摊铺:采用自卸车配合挖掘机运输、推土机配合平地机摊铺土方。首先根据石灰碎石土的松铺系数和设计厚度计算土、碎石和石灰的每延米用量,根据运输车辆的运输能力,计算每车土的摊铺面积,然后用石灰粉划格,由专人指挥车辆按格倒土。施工用土装车时,使每车的数量基本相等。然后再用平地机配合推土机进行摊铺,摊铺过程中要在木桩上挂线,严格控制虚铺厚度,摊铺完毕后检查表面平整度,虚铺厚度是否符合要求。

⑷、消解石灰、备灰:石灰采用III级以上生石灰,提前7-10天进行充分消解,消解完毕后用10mm孔径筛过筛,筛出的石块集中堆放并及时运出现场,不得随意抛弃。根据消石灰的松铺厚度计算每车石灰的摊铺面积,划出网格,派专人指挥按格备灰。备灰达到一定的长度后即可进行人工摊铺,平均厚度6cm,注意控制厚度,使其均匀一致。

⑸、据消碎石的松铺厚度计算每车碎石的摊铺面积,划出网格,派专人指挥按格备碎石。

⑹、拌和:采用稳定土拌和机进行拌和,拌和次数为三遍。混合料要求达到色泽均匀一致、无灰条灰团。拌和完毕后每20米挖一个断面检查看是否有素土夹层,如有应增加拌和次数,直至符合

标准为止。

⑺、集料含水量的控制:拌合完毕后检查各种材料的含水量,并取样检测含水量,若含水量不足用洒水车洒水补充水分,(洒水车在停车、调头时停止洒水,保证全段均匀洒水,防止水分集中引起含水量过大,而形成大面积软泥现象);若含水量偏大,用铧犁翻晒,使含水量大于最佳含水量1-2%时,即可进行下道工序施工。

⑻、整形:混合料拌和均匀后,立即用平地机进行整形。直线段平地机由两侧向路中心进行刮平,在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,直到符合设计要求。然后用履带推土机或轮胎压路机立即在初平段快速碾压一遍,以暴露潜在不平整,然后再用平地机精平后,再碾压一遍,对局部低洼处用拌和机将表面层旋松5cm 以上,并用拌好的混合料进行整平,每次整型按现定的坡度和路拱进行,注意接缝顺适平整。整个过程严禁任何一车辆通行。

⑼、碾压:压路机不要漏压,也不要过压,不要调头。禁止其它车辆驶入。试验人员在现场检测混合料含水量、均匀度检测压实度;测量人员在压实过程中跟踪检测标高和平整度。如有“弹簧”松散起皮等现象,应及时处理。

①初压:整形后,在最佳含水量时用18-21T压路机进行静压一遍,静压时三轮重轮重叠1/2轮宽。②复压:采用YZ18-T振动压路机进行碾压,碾压时直线段和不设超高平曲线由两侧路肩进行碾压以便于形成路拱,碾压时应重叠1/3轮宽。碾压必须超过与相邻施工段的接缝处3米以上,压路机碾压速度头两遍控制1.5-1.7千米/小时,以后控制在2.0-2.5千米/小时。

用YZ18-T振动压路机碾压三遍后,每一遍均应由试验人员对压实度进行检测,检查压实度能否达到规范标准98%要求,如果达不到要求,应增加压实遍数,增压时每增压一遍,都应对压实度进行检查,直到压实度达到或超过规范要求,记下压实度达到要求

的最低遍数。同时在达到标准压实度98%以上时,用钢尺、直尺测量本层的石灰稳定土宽度、厚度是否满足规范规定的容许范围。确定结构层的厚度。

⑽、"接缝"和"调头"处的处理:两工作段的搭接部分,采用对接形式。前一段拌和后,留5-8m不进行碾压,后一段施工时,将前段留下未压部分一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不准在已压成的石灰稳定土下底基层上"调头"。如必须在上调头采用在上覆盖一层10cm厚中砂的措施,保护调头部分,使石灰稳定土下底基层表面不受破坏。

⑾报验

自检合格后报监理检查,合格后办理签认手续。

⑿养生:碎石灰土下基层在养生期间,应保持一定的湿度养生,促其强度增长,避免干缩裂纹。养生期一般为一周左右。养生方法采用洒水养生。在养生期间禁止车辆通行。

六、施工检测内容、方法及频率一览表

检测内容、方法及频率一览表

七、质量保证措施

(一)质量保证体系

质量保证体系详见“质量保证体系框图”。

(二)质量保证措施

1、保证工程质量的主要技术组织措施

2、保证施工工艺的主要措施

3、工程测试制度与手段

4、质量月检奖惩制度

八、安全措施、环保措施

a、安全措施:(安全生产保证体系框图附后)

我公司一贯坚持“科学施工,安全生产”的施工原则,施工时注意“安全第一,预防为主”。对于本工程,我们郑重承诺:整个施工期间杜绝因工死亡事故,重伤率小于0.1%,机械完好率达95%以上,避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故,避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。

b、环保措施

我单位进场后将做好全面规划,对环保工作综合治理,并与地方环保部门取得联系,按环保规定,做好施工现场的环境保护工作,具体措施如下:

1、成立环保小组,建立环保措施,项目经理部、队分级管理,负责检查、监督各项环保工作的落实。

2、对职工进行环保知识教育,使人人心中都明确环保工作的重大意义,积极主动地参与环保工作,自觉遵守环保的各项规章制度。

3、控制扬尘、噪声、废弃物、排水、材料漏失、工地保洁等措施,施工完后,必须拆除一切生产、生活设施,并彻底清理,恢复原貌。

S226翟阳线林州境(杨家营至东岗段)

改建工程施工项目

碎石灰土下基层

分项开工报告

林州市红旗渠公路工程有限公司翟阳线一标二〇一三年六月十日

石灰土施工方案(厂拌)

石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物,是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉,通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后,使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构,常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工,其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1)下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层,要求表面平整、坚实 ,否则应处理至符合要求,并在上土前将表面洒水湿润。 2)施工放样。在路基上恢复中桩,每20m设一桩,并在边线外0.3~0.5m 设指示桩,进行水准测量,在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3)人员与机械设配备准备。 (1)人员组织。技术员刘磊,工长李家彬,测量员高鹏,试验员汪秋云。 (2)机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车,压路机(振动),压路机(三轮)等; 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大,拌合时应严格控制含水量,特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量,据我们的施工经验,在夏季9点前和下午5点后,补水量比最佳含水量1%-1.5%;在9点至17点之间,应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间,由于土的含水量增大,拌合时应实测土的含水量,调整拌合用水量。

4、运输。运输采用自卸翻斗车,在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥,严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝,我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度,不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺,根据拌合能力确定摊铺速度,一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时,必须设置横缝,摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐,然后放一方木与其压实厚度同高,同宽,另一侧设支撑,保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序:先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下:先用振动压路机不开振动压一遍,然后用振动压路机振压2-3遍,接下来用三轮压路机静压1-2遍,达到表面无轮迹,无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压;否则继续压实达到规定为止。碾压时,直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线,由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,静压速度1.7km/h,振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6~8遍。碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快,应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开处理,在两个工程段接头处采用对接形式,前一段拌和后留下5~8m不进行碾压,后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平,与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车,以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生,一般使用洒水车洒水养生,使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿,更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后,上层结构能马上施工时,可不进行养生。但是,必须保证灰土有合格的强度,在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上,除洒水车外,应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段施工后,用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时,应先清扫下承层,摊铺机返回已压实好的末端,就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头,应采取措施(如覆盖10cm厚的砂或砂砾)保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的,哪怕只有几毫米,对路面的影响也是严重的,由于夹层见水就软化,使路面强度下降,引发路面破坏,所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前

级配碎石底基层施工方案

上关至鹤庆高速公路 路面第1合同段 (K0+000~K28+ @ 级配碎石底基层施工方案 项目总工: 项目经理: \ 云南公投建设集团有限公司 云南上鹤高速公路路面一合同项目经理部

上关至鹤庆高速公路路面第一合同段 ~ 级配碎石底基层施工技术方案 一、工程概况 本合同段起讫桩号K0+000~K28+,路基长米()、桥长米,隧道长米,短链一 处长。路线全长,全线采用沥青混凝土路面,路面宽度整体式。为双向四车道加硬路肩 的高速公路。主要施工内容:路面级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面 层及路面附属工程(路面排水、路肩、路缘石)等工程施工。 二、开工准备情况 1、施工放样准备 ⑴路床的复测 级配碎石底基层施工前检查确认路床表面是否平整、坚实、无坑洞,高程及路拱符合设计及规范要求。 ⑵测量放样 《 根据线路中桩,放出控制摊铺厚度及摊铺机走向的固定桩。为确保标高与横坡的精度,放样时,纵向每隔10m打入一铁桩,曲线每隔5m打入一铁桩,横向两边打桩,均挂钢丝基准线,钢丝的高度要比底基层高出30cm。 2、材料试验及供应 试验室已完成原材料检验、配合比组成设计、混合料的最佳含水率及最大干密度等试验,均符合设计及细则要求,原材料已进场,检测各项指标符合设计及细则要求。 3、施工进场机械设备 主要机械设备表

三、施工进度安排 底基层施工进度:2016年5月15日~2016年8月15日。 四、施工方案: 1、施工流程 施工中采用:“整理下承层→测量放样→集料拌和→闷料→集料运输→集料摊铺→碾压→检验(合格)→成型验收”的流程施工,工艺框图如下: — 级配碎石底基层施工工艺框图

石灰土底基层层施工方案

12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》

交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的

影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,总体上使施工方案具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 ()位于()。工程主要内容()。计划开竣工日期为()工期()天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部,海河流域下游,东临渤海,北枕燕山,与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市()区,所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主;含水量较大,工程性质较差。 2.2.2 交通运输 本工程建设地区县乡公路网发达;筑路材料以现有的国道为主干线,县乡公路为辅道,基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主,短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案 一、工程概况: 广州北部地区(新国际机场)高速公路北段工程ND18标位于花都区东部,起止里程K39+586.5~K41+816.5全长2.23km。根据设计,本标段路面结构层分为: 1、主线 20cm4%水泥稳定碎石(底基层)+38cm6%水泥稳定碎石(基层) 2、匝道 26cm水泥砼面层+15cm贫砼基层+25cm未筛分碎石底基层 二、主要工程量: 三、主要项目施工工艺及施工方法: 三.1水泥稳定碎石施工工艺流程图

三.2施工准备工作 1、材料及配合比设计 (1)水泥:采用32.5普硅水泥,初凝时间在3小时以上,终凝时间6小时以上,

本工程采用炭木牌(专用)缓凝水泥,根据试验,初凝时间在3.5小时以上,终凝时间在7小时以上。 (2)碎石:压碎值底基层不大于30%,基层不大于26%,针片状总含量不超过20%,且不得含存粘土块,腐植物质。 集料要满足级配要求,根据本地区材料供应情况,选择3种不同规格的集料分别筛后,通过计算找出合适的比例,再按此比例组成符合要求的混合集料。 (3)配合比设计:按设计图纸规定的水泥用量与符合级配要求的集料拌匀后,进行重型击实,确定最佳含水量的最大干密度,并制作试件进行无侧限抗压强度试验,如强度符合设计要求时即指两项试验结果可提出配合比设计报告,如不符合时重做试验。 在混合料配合比设计时,应确定延迟时间对其强度和干密度的影响试验,确定合适的最大允许延迟时间,并据此控制施工。 2、试验段。在进行基层、底基层施工前,先做试验段 (1)试验段长度不少于100m,规范要求不少于600㎡; (2)基层、底基层应分别进行试验; (3)通过试验检验材料配合比、施工机具设备、工艺方法的正确性; (4)通过试验确定松铺系数(通常为1.30~1.35),碾压次数、碾压速度、摊铺进度、每段作业长度等。 (5)试验时要认真做好记录,试验后要对质量指标、外观检查进行抽检,并依此写出试验报告。 (6)本标段的试验段设在K41+690~K41+590左侧面积约1500㎡。 3、施工放样 复测路控制中线、边线及标高控制点,放出水稳层施工控制边线,并在边线位置打边桩,边桩上打点(路称“红印”)作为每层水泥稳定碎石顶面控制标高。 底基层开工前,应对下表面路基进行平整度、密实度及弯沉值进行复测,上有在路订的平整度、密实度、弯沉值、高程、宽度、横坡符合文件要求,并没有松散材料和软弱点后,才能进行底基层的施工。 三.3水稳层摊铺及碾压

石灰土基层施工方案

跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》

3、施工前的准备 3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否

水稳碎石基层施工方案

路面基层水泥稳定碎石 施工方案 一、编制依据 1、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000); 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(JJJ 1-2008); 3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009); 4、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008); 5、《工程测量规范》(GBJ 50026—2007); 6、我公司在公路工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验; 7、我公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理和程序文件及有关管理。 二、工程概况 本标段起终点桩号为K0+640~K2+058.251,全长1418.251m,其基层主要技术参数如下:基层设计为5%水泥稳定碎石,宽度24.8m,厚度36cm,面积共35172.62m2。 本工程路面基层采用5%水泥稳定碎石,要求压实度不小于98%(重型),7天龄期无侧限抗压强度代表值要求不小于4.0MPa。 三、路面基层总体施工方案 1、施工总体部署 水泥稳定基层混合料采用一台500型水稳拌和机集中拌和施工,采用自卸汽车运输,一台稳定土摊铺机摊铺,人工配合平整,两台振动压路机和一

台胶轮压路机碾压的施工工艺。水泥稳定基层混合料施工采用流水作业的方法,使各个工序之间紧密衔接,尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 基层在施工前应做试验段,通过试验段确定基层水稳混合料的施工工艺和参数,然后根据确定的工艺和参数严密组织施工。本标段选在K0+640~K0+960段作为基层施工的试验段。 2、质量管理目标 本工程质量目标为工程质量达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》(JJJ 1-2008)要求的合格标准。 3、施工工期安排 (1)施工准备: 2014年10月16日~2014年10月17日(2)水泥稳定碎石基层: 2014年10月17日~2014年11月10日 4、施工组织机构及人员安排 (1)主要人员配备情况 主要管理人员一览表

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日

B3+262--DT+37段公路施工方案,施工组织设计,施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米,其中,起止桩号为K0+000 -K7+636.4,含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米,道路横断面型式为四块板,其中,中间隔离带4米,两侧各11米机动车道,2米的隔离带,7米慢行一体(4米非机动车道,3米人行道)。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路,设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土,18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层,现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况,根据坐标点及水准控制点进行中桩高程,恢复中桩边桩,测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底,对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底,确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验,确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰,进场石灰每车必检,充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土,即按JTJ034-2000的规定进行试验,细粒土应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾,树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4%。水一般使用人畜饮用的水,根据沿线水源设施的布设情况,采取打井

级配碎石底基层施工施工方案

级配碎石(碎砾石)底基层施工方案 一、材料要求 1.用于底基层的级配碎石颗粒组成范围应根据不同的道路等级由37.5 ~ 19mm、19 ~ 4.75mm碎石及4.75mm以下石屑组配而成,单颗粒最大粒径不超过37.5mm,碎石中针片状颗粒总含量不超过20%,碎石中不应由粘土块、植物等有害物质,级配碎石所用石料的压碎值不大于35%,液限不大于28%,塑限指数不大于9。碎石应多棱角块体,软弱颗粒含量应不小于5%。 注:①示潮湿多雨地区塑性指数宜小于6,其他地区塑性指数宜小于9; ②示对于无塑性的混合料,小于0.075mm的颗粒含量接近高限; ③示底基层所列为未筛分碎石颗粒组成范围。 2.级配碎石也可用来筛分碎石和石屑组配而成 3.当缺乏石屑时,可以添加细砂砾或粗砂。 4.在组织现场施工以前,必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验,实验项目有颗粒

筛析、压碎值、级配碎石中0.5mm以下的颗粒的液限、塑限试验、含水量及重型击实试验。 二、施工方法 1.准备下承层 (1)下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱和压实度 (2)对土基用12~15t三轮压路机进行3~4遍压检验,在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适当洒水,如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开晒干、换土、掺石灰等措施进行处理 (3)逐个断面检查下承层标高 (4)对于老路面,应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求,如不符合要求,应翻松老路面并采取必要的处理措施 2.施工放样 (1)在老路面或土基上恢复中线,直线段15~20m设一桩,平曲线段每10~15m段设一桩,并在两侧路肩边缘设指示桩 (2)在两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高 3.级配碎石混合料拌合 级配碎石在碎石场集中拌合均匀 4.摊铺 (1)将混合料均匀地卸在路幅中央,路幅宽时,也可将混合料卸成两行,然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定,人工摊铺宜为 1.4~1.5,机械摊铺宜为1.25~1.35,摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐 (2)设一个三人小组跟在平地机后面,及时清除粗细集料离析现象,对于粗集料“窝”和粗集料“带”,应添加细集料,并拌合均匀,对于细集料,应添加粗集料,并拌合均匀,保持颗粒均匀,厚度一致,不得多次找补 (3)已摊铺的碎石,碾压时应断绝交通,保持摊铺层清洁 5.碾压 (1)整形后,当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时,立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过15~18mm,用重型压路机碾压时,每层压实厚度不超过20cm (2)直线和不设超高的平曲线段,由两侧向中心碾压,设超高的平曲线,由内侧向外侧碾压

石灰土施工方案完整

(3)、生石灰块应在使用前7~10d充分消解,严禁随用随消,消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5~0.8m3,消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不可过湿成团。 (4)、消石灰宜过径孔径10mm的筛,并尽快使用。 4、拌和:采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比,拌和均匀后,成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天,如逢雨天,还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 (1)、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点,用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时,再返回刮一遍。 (2)、对于局部低洼处,应用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的混合料进行找平。 (3)、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。(4)、每次整形都应达到规定坡度和路拱,并注意接缝必须顺适平整。(5)、在整形过程中严禁任何车辆通行,保持无明显的粗细集料离析现象。(6)、整形后,当混合料的含水量为最佳含水量(+1%~+2%)时,应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路硕全宽时,即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。 (7)、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 (8)、碾压过程中,石灰稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。 (9)、碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的石灰)或用其他方法处理,使其达到质量要求。 (10)、在碾压结束之前,用平地机再终平一次。使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 (1)、同日施工的两工作段的衔接处,应采用搭接形式。前一段拌和整形后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,应与前段留下未压部分一起再进行拌和。(2)、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生

级配碎石基层施工方案

级配碎石基层施工方案

照试验室提供的集料组成设计指定的各种集料规格进行开采作业。承包人应经常检验材质的变化情况,随时向监理工程师报告。若由于材质变化,不合要求的集料不得使用,研发生的费用,由承包人承担。集料来源的初步批准并不意味看这个料都己批准。 2.料场应剥去覆盖层,清除杂草和其它杂质后始得开采。弃干应在指定的地点处理。 3.合格的集料应分等级堆放,不得混杂。各堆放点应注意防止淤泥、杂物的污染:堆放高度不大于4m。 4. 材料开采完毕后,应进行清理并防止水土流失。 5.料场的清理、剥离覆盖层、运输道路的修建、养护和防冲刷等费用,均包括在工程量清单中路面工程有关项目的投标价格内,不男单独结算。 (四)、级配碎石材料道路基层施工方法 底基层采用级配碎石,其材料要求如下; (1)轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%,碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。 (2)最大粒径应不大于37.5mm,塑性指数应<6,其颗粒组成范围如下表: (3)级配碎石底基层压实度(重型)不小于96%,压碎值≤35%。 (4)级配碎石底基层施工时,应遵守下列规定: 颗粒组成应是一根顺滑的曲线,配料必须准确,塑性指数应符合规定,混合料必须拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象。

(5)级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压,并碾压至要求的压实度。 4.1碎石基层施工 4.1.1准备工作 施工前首先要对下承层进行复验、量测修整,其质量不符合技术要求之处应整修到规定要求,并应检查排水设施是否完好;检查修整运输道路;补钉遗失或松动的测桩;在结构层两侧设置指示桩,用红漆标出基层边缘的设计高程;围边即沿路幅两侧各培一道宽50cm、高25cm左右的土埂,并普遍走夯一遍。 4.1.2材料要求 碎石宜用质地紧韧、耐磨、具有一定级配的透水性良好的材料,如破碎花岗岩或石灰岩。软硬不同的石料不得掺和使用,不允许使用同粒径碎石、山皮石、风化石子及不稳定矿渣。碎石应为多棱角块体、清洁无土、不含石粉及风化杂质,且符合下列要求: (1)抗压强度不应小于80MPa,压碎值应小于35%或洛杉矶磨耗率小于50%; (2)软弱颗粒含量小于5%; (3)含泥量小于2%; (4)扁平细长(1:2)碎石含量小于20%; (5)碎石规格为30~70mm,嵌缝料为15~25ram。 4.1.3摊铺 下承层质量复验合格后及时摊铺,运到工地的碎石排平后,大小颗粒分布应均匀,虚铺厚度一致,按虚铺厚度一次铺齐,不得多次找补。运料及摊铺应先远后近循序进行,所需材料按预先计算量分段、分堆放置;应用人工配合机械进行摊铺,摊铺的碎石应级配分布均匀一致,无明显粒料分离现象,严禁用

道路工程石灰土基层施工方法

道路工程石灰土基层施工方法 兰州市彭家坪T219#道路新建工程项目部 2010.9.26 道路工程石灰土基层施工方法 随着社会发展的需要,市政道路要求必须设置整体性强,承载力高,稳定性好而且坚固的基层,以承受并传递行车荷载。根据兰州地质属于自重湿陷性黄土的情况,施工基层的关键是防止水浸入,故多采用石灰土混合料换填处理,现结合兰州市彭家坪T219#(B204#)道路新建工程项目(II 标段)工程的施工经验,总结形成了道路工程石灰土基层施工方法。 一、施工准备 1、材料 1.1土的选择 1.1-1选择稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂粘土、粉砂土、黏性土均可使用,以塑性指数10-15的的粉质黏土、黏土为宜; 1.1-2土的有机含量宜小于10%。 1.2石灰、水的选择 1.2-1石灰宜用1~3级的新灰,磨细生石灰可以不消解直接使用。用块灰时应在使用前进行消解,自来水应尽量采用射水,使水均匀喷入灰堆内部,每插一处约停2-3min再换一位置进行插入,这样使灰内有足够的水量进行充分粉化,未消解的灰块粒径不得大于1cm。生石灰的CaO+MgO 含量不低于60%,熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%,当石灰质量不能达到以上要求时,可提高规定的石灰用量以补充其活性。 1.2-2水的要求

宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁性水,PH值宜为6-8。 2、机械设备 2.1石灰土基层施工主要机械 挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。 2.2小型机具及检测设备 蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。 二、施工方法 为了节约成本、缩短工期,结合本工程施工段地质情况,本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。 1、施工工艺 1.1整理下承层 1)、完成土路基后,按规定验收合格后,进行石灰土的施工。 2)、凡不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑石灰土基层。 1.2、测量 放出中桩,直线段每10m设一中桩和边桩,曲线段每5m设一中桩和边桩, 施工前,测量人员须在土路基上复设中线和边桩,直线段每10-15m 设 一断面桩,曲线段每项5-10m 设一断面桩,标出高程的控制线。 1.3、备料 1)、备石灰 本工程主要采用消石灰粉,即熟石灰。消石灰粉进场后宜选择适当的存

石灰土底基层层施工方案

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12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工,确保施工质量、安全和工期,降低工程造价,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求,确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。

级配碎石底基层施工方案

级配碎石底基层施工方案 一、工程概况 本段路线总长18.06381km,全线路面级配碎石底基层共139808.14平方米。 二、施工准备: 1、机械设备:施工机械设备已全部到位,安装调试完毕。详见“机械设备一览表”。 2、施工人员:详见“进场人员一览表”。 三、级配碎石底基层施工工序 级配碎石底基层施工前,对下承层的路基进行检查验收,保证路槽表面平整度、密实度、高程、宽度、横坡度、弯沉等技术指标均符合规范及设计要求。 2. 施工放样 在底基层恢复中线,直线段每15—20米设一桩,平曲线每10—15m 设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,在两侧指示桩上用明显标记标出碎石的松铺顶面的高程。 3. 厚度控制 依据恢复的中线,根据边线平面位置,用石灰粉或石灰水划边线安放置设计要求的厚度,以15cm的面为立面,用钢钎固定。 4. 运输和摊铺 采用自卸车运输,根据需要配置自卸车,尽量减少运输车辆在摊铺现场的调头次数,在摊铺至该区时,及时清扫路基。集料装车时,

应控制每车料的数量基本相等,由远到近卸置集料,卸料距离应严格掌握,避免料不够或过多,料堆每隔一定距离应留一缺口。 试验段级配碎石用推土机配合平地机摊铺松铺系数取先取经验值1.18,因此压实厚度15cm时候摊铺厚度20 cm,所以按底层碎石20cm 进行摊铺,压实后根据压实厚度调整松铺系数。 粗平由推土机完成,压路机配合推土机负责按设计宽度将卸料均匀分散整平,由YZ20压路机全幅错轴碾压一遍,以暴露潜在的不平整,然后由推土机再次找平,完成摊铺,实现粗平。细平由平地机完成,首先要做好高程及厚度的控制工作,每10-15m为一断面,由技术员每断面做5处留有虚高的控制点,以示意平地机掌握下铲及衬垫尺度。平地机找平应沿一个方向自路边向路内调斜铲(10°-15°)找平,于路中正铲找平,平地机每铲找平段不宜过长,以不大于15米为宜,并应尽量减少刮垫次数一般不宜超过2-3遍。表面应力求平整,并具有规定的路拱,检查松铺材料层的厚度,必要时,应进行减料和补料工作。 5. 拌合及整形 用缺口圆盘钯与多铧犁相配合拌合,多铧犁在前面翻拌,圆盘钯紧跟在后面拌合,采用边翻边钯的方法,共翻拌6遍,随时检查调整翻耙的深度. 第一遍由路中心开始,将混合料向中间翻,机械慢速前进,第二遍由两边开始,由混合料向外翻,拌合过程中,水份要大于最佳含水量的1%左右.用平地机将拌合均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整

灰土垫层施工

灰土垫层施工 -标准化文件发布号:(9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

灰土垫层施工 一.本施工标准适用于各种基础灰土垫层、房心灰土垫层施工。 二.材料组成: 1.熟化石灰:熟化石灰采用一~三等生石灰,其中灰块比例不小于70%。使 用前3~4天用清水(自来水)予以熟化,充分消解后成粉末状,加以过 筛;其最大粒径不得大于5mm,坚决不允许有未熟化的生石灰块。 2.粘土:尽量采用就地开挖的粘性土料,土料中不得含有有机杂物,土料 使用前应过筛,其粒径不得大于15mm.. 3.灰土比例:灰土拌合料的体积比为(熟化石灰:粘土) 2:8或 3:7 (按设计要求); 三. 生石灰熟化(消解)→熟化石灰、粘土过筛→灰土按比例搅拌均匀→基层处理坚实平整→分层摊铺灰土→分层夯实、碾压→表面坚实平整养护 四.施工要点: 1.熟化石灰与粘土按规定的比例(体积比或重量比)要拌合均匀,色泽一 致。拌合时应掌握灰土的湿度(含水率),适量加水,一般含水率应保持在16%为宜。简易的检验方法是用手紧握灰土成团,两指轻捏即碎。如拌合料水分过多应稍晾干,水分不足时应适量洒水湿润后再摊铺。 2.灰土拌合料宜随拌随用,也可湿润后隔天使用。 3.基层应坚实平整、清理干净,不得有积水现象。 4.灰土拌合料应分层铺平夯实(碾压),不得隔日夯实(碾压),不得受雨 淋。每层虚铺厚度根据夯实后的厚度要求确定,一般虚铺厚度为 200~250mm,夯实(碾压)后厚度为120~150mm。夯实(碾压)遍数以符合灰土干密度为准。(环刀取样、送检、试验合格为准)边角旮旯部位必须夯实,不得遗漏。 5.灰土分段施工时,不得在墙角、柱墩处留槎。上下两层(步)灰土的接缝 (接茬子)距离不应小于500mm。施工间歇后继续铺设前,在接缝处应清扫干净,并必须湿润后方可摊铺灰土拌合料,接槎处的灰土应重叠夯实 (碾压)。 6.夯实(碾压)完成后的灰土表面,应进行洒水养护,经适当晾干达到一定 强度后方可进行下道工序施工。 五.质量标准: 1.灰土体积比应符合设计要求。 2.熟化石灰粒径不得大于5mm;粘土内不得含有有机物质,粘土粒径不得大 于15mm。 3.灰土垫层表面允许偏差: a.表面平整度15mm,用2米靠尺和楔形塞尺检查。 b.标高±20mm,用水准仪检查。

碎石垫层施工方案

碎石垫层施工方案 1、准备工作 施工首先对下层进行复验、量测修整,其质量不符合技术技术要求之处应整修到规定要求,并应检查排水设施是否完好;检查修整运输道路;补钉遗失或松动的测桩;在结构层两侧设置指示桩,用红漆标出垫层边缘的设计高程。 2、材料要求 碎石应用质地紧韧、耐磨、具有一定级配的透水性良好的材料,如破碎花岗岩或石灰岩。软硬不同的材料不得掺合使用,不允许使用同粒径碎石、山皮石、风化石子及不稳定矿渣。碎石应为多棱角块体、清洁无土、不含石粉及风化杂质,且符合下列要求: 2.1 抗压强度不小于80MPA,压碎值应小于35%; 2.2 软弱颗粒小于5%; 2.3 含泥量小于2%; 2.4 扁平细长碎石含量小于20%; 2.5 碎石规格为30-70mm,嵌缝料为15-25mm。 3、主要机具: 蛙式打夯机、挖掘机、手推车、平头铁锹、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺等。 4、作业条件: (1)设置控制铺筑厚度的标志,如标高桩,在基坑的边坡上钉上水平标高木楔。 (2)采用有效降水措施,保持无水状态。 (3)铺筑前,应经过有关单位验收,包括水平标高、地质情况,在未做地基处理完毕并办理隐检手续。 施工工艺 4、摊铺 下层复验合格后要及时摊铺,运到工地的碎石排平后,大小颗粒应分布均匀,虚铺厚度一致,按虚铺厚度一次铺平,不得多次找补。运料及摊铺应先远后近循序进行,所需材料按预先计算量分段分堆放置,应用人工配合机械进行摊铺,摊铺的碎石应级配分布均匀一致,无明显颗粒分离现象,严禁用四齿耙拉平料堆,造成粗细料局部集中。对摊铺时发生的粗细料集中情况应及时处理。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数,通过实验段确定压实系数,一般可按1.2-1.3之间的松铺系数试压。摊铺时要严格控制高程和平整度,初压后必须立即检查并找补。碾压前断绝交通,保持摊铺清洁和施工安全。平整度不大于+-15mm。 5、碾压 碾压以“先慢后快”、“先轻后重”为原则。压路机应逐次倒轴碾压,重叠宽度为三轮压路机的二分之一后轮宽,对双轮压路机不应小于30cm。碾压前先泼水,每平方米约泼水3-4kg。碾压自路边开始向路中移动,路边应重复碾压,避免石料向外挤动。在轻碾稳定碾压过程中应随时检查,如发现有高低不平现象,高出处应适当均匀撤出粒料,低凹处应适当填加粒料后再行压实。碎石层应在嵌缝前碾压坚实稳定。压实度大于95%。 6、土工格栅的铺筑应按设计要求将边线两侧各预留2m反包之用。格栅的中间连接部分采用聚合材料进行绑扎,保证衔接处的格栅强度不小于整块格栅的强度,并且搭接长度应大于30cm。保证实现格栅的使用功能。土工格栅施工完毕经现场监理工程师认可后,进行上层碎石垫层填筑。为了避免已完工格栅的长时间暴晒,在监理工程师同意施工后48小时以内进行上层碎石垫层施工。为避免运载大吨位车辆对格栅造成直接破坏,填料将采用轻型推土机或前置式装载机进行铺筑,其他车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。 7、最后一层压完后,表面应拉线找平,并且要符合设计规定的标高。 质量标准: 1、地基承载力及压实系数必须符合设计要求。 2、施工质量验收规定:

碎石垫层施工方案

碎石垫层施工 1.1 工程概述 本工程位于黄骅港现有防波堤以东海域,为抛石斜坡堤结构。包括南、北防砂堤各一条,总长21632m,其中南防砂堤长10727m,北防砂堤长10905m。详见防砂堤平面图。 本段抛石斜坡堤为第一标段,其堤顶宽度为5m,堤顶高程为3.5m,全长约5717m。原泥面高程由-3.3m降至-4.3m。 堤身结构为:在原泥面上抛填70cm厚砂垫层,间隔1m打设塑 料排水板后,铺设20t/m拉力土工布,土工布上铺设50cm厚碎石垫层,碎石垫层上抛填10~100kg堤心石,抛石边坡为1∶2,堤心石 外侧抛填厚60cm、50~100kg块石垫层,垫层上安放厚50cm~55cm 栅栏板护面。两侧堤脚抛填200~300kg块石护底。堤顶现浇倒L型 砼胸墙。详见本段抛石斜坡堤结构图。

2004年6月6日~2004年9月15日进行。共有77.7个有效工作日,每有效工作日需完成抛碎石工程量1430m3。 1.2.1施工工艺流程

1.2.2碎石垫层原材料规格质量必须符合设计要求,并经有资质 的试验单位检验合格后方能使用。 1.2.3定位船定位 定位船由600t方驳和1.5m3反铲、65t履带吊组成。定位船顺堤 轴线方向通过流动站采用GPS定位。 1.2.4抛碎石垫层 碎石垫层采用新鲜、无严重风化的碎石。浸水饱和抗压强度不小于50MP,软化系数不大于0.75,吸水率不大于0.8,重度不大于24KN/m3.碎石垫层回填前碎石质量需进行检验,并报监理验收。 运碎石船进入施工现场后并在适当的位置抛锚,慢慢靠近定位方驳,位置确定后根据抛碎石标志人工配合反铲定点定量抛填,反铲斗入水距底面20~30cm时才能倾倒,边抛边进行整平。铲斗入水深度应根据当时的水位确定,抛碎石人员随时用水砣检查碎石垫层标高。 为防止回填碎石流失,必要时可考虑在碎石垫层两侧先抛填袋装碎石埝。碎石袋采用编织袋,由人工在碎石存放场地进行装袋并缝口,然后用装载机运至码头前沿装驳船,运至抛填地点沿定位船停靠,用人工将碎石袋抛至设计断面,并达到设计标高。

石灰土基层施工方案(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)石灰土基层施工专项 方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程(虹桥路-世纪大道)拓宽工程,设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道,且原道路车辆流量大,本次施工要求不能中断交通,给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全,避免交通事故的发生,必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路(虹桥路-世纪大道)改建工程为老路改造,现况道路断面自东向西布置为:1m人行道+4.5m非机动车道+16m 机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m,部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河,西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计,改造后的道路道路断面型式自东向西为:2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5(5.5)m非机动车道+3m人行道=34(35)m,道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中,机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理;非机动车道:20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》 3、施工前的准备

3.1整理底基层(20cm6%石灰土处理)。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收,凡验收不合格的路段,必须采取措施使其达到标准后,方能在其上铺筑上层石灰土层。 3.2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量,敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量,把路面中心设计标高引至指示桩上。 3.3应尽早确定工程项目,并应选择适当的存灰点,以地势较高,近水源,有电源,有交通通道,离居民点有一定距离且较安全的地点为宜,以免雨季被泡,调运困难等。 3.4消解钙石灰应在用灰前3~5d消解完毕,镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用,未消解透的石灰不准装车铺。 3.5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验,并应根据筛余百分比增加用灰量。 3.6土按需用数量备好,土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4.1用路基原土或外运土,按重量比掺和石灰洒水拌和均匀,在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4.2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用,其中以粘土、亚粘土为最好,用粘性较差的粉砂土、亚砂土时,宜掺入粘土后再用;特殊类型的土壤如腐植土等,应经试验后再决定能否使用。 4.3石灰、水和掺加料 石灰土所用石灰宜用1~3级的新灰,对储存较久或经过雨季的粉灰应先做试验,根据活性氧化物的含量再决定使用办法;水采用一般饮用水或不含油质、杂质的干净中性水;当利用刨出旧路面的级配砾石、砂石、碎块材料时,其最大粒径不宜超近0.6倍分层厚度,掺入量应根据试验决定。 4.4配合比

水泥稳定碎石底基层施工方案

目录 一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、本标段合同文件; 2、施工设计图纸; 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008); 4、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20—2015); 5、本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。 (二)编制原则

1、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工,确保工程质量优良。 2、坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 二、工程概况 机场联络线改造工程(机场大道)地处长沙县东部空港城境内,呈南北走向,起点位于长永高速黄花收费站,向南沿现状道路布线,与机场T1、T2航站楼匝道相连,终点连接机场联络线南沿线起点,与厦航路平交,全长4.763km。现状路幅宽度24m,双向四车道。根据两阶段初步设计施工图(黄花收费站K0+400~天祥路K3+128.6段)除桥梁结构物外,路面工程量如下。 三、施工准备 (一)人员准备 主要管理人员

其他人员:专职安全员3人,辅助测量人员2人,质检员1人,试验员1人,机械操作手6人,辅助工人30人,现场保洁员2人。 开工前各岗位人员全部到位,实行定岗定责,责任到人;经过岗前培训和技术交底,操作人员能够熟练作业,人员、机具各项准备充分。(二)材料准备 1、集料 集料采用东升石料场生产的洁净、坚硬、耐磨、无杂质的硬质岩石,用大型联合碎石机轧制成的碎石。针片状颗粒的含量<20%,压碎值<26%。碎石的最大粒径不大于31.5mm,具体检测结果如下: 根据设计要求其混合料级配符合规范要求 原材料

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