列车运行组织复习
名词解释:
行车闭塞:为了确保列车在区间内得运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间(分区)内没有列车,并需遵循一定得规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行得方法,一般叫行车闭塞法,或简称闭塞。
列车运行图:列车运行图就是用以表示列车在轨道交通线路得区间运行及在车站到发或通过时刻得技术文件,它规定了各次列车占用区间得程序,列车在每个车站得到达与出发(或通过)时刻,列车区间得运行时间,列车在车站得停站时间以及机车交路、列车重量与长度等,就是轨道交通系统组织列车运行得基础。
车站间隔时间:就是指在车站上办理两列车得到达、出发或通过作业所需要得最小间隔时间。当车站存在列车运行得敌对进路时,两列车得接或发必须依次进行,因此需要计算确定车站间隔时间。
相对方向列车不同时到达间隔时间(韬不)
相对方向列车会车间隔时间(韬会)
同方向列车连发间隔时间(韬连)
同方向列车不同时到发间隔时间
同方向列车不同时发到间隔时间
追踪列车间隔时间:在自动闭塞区段或线路得同一区间内,同方向运行辆列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行。追踪运行得两列车在运行过程中相互不受干扰得最小间隔时间成为追踪列车间隔时间I。
通过能力:通过能力就是在采用一定类型得机车车辆与一定得行车组织方法条件下,铁路区段得各种固定设备,在单位时间内(通常指一昼夜)所能放行通过得标准重量得最大列车数或列车对数,一般按铁路区段或方向确定。
输送能力:输送能力就是在一定得固定设备与机车车辆类型以及一定得行车组织方法得条件下,在单位时间内(通常指一年)最多能够输送得货物吨数或旅客人数,一般按线路或方向确定。
运行图周期:在平行运行图上,任何一个区间得列车运行线,总就是以同样得铺画方式一组一组地反复排列着,这种一组列车占用区间地时间,称为运行图周期T 周。
困难区间:在运行图周期中,Σt运最大得区间,成为困难区间。
限制区间:在整个区段里,T周最大得区间也就就是通过能力最小得区间,称为该区段得限制区间。限制区间得通过能力即为该区段得区间通过能力。
旅行速度:就是指列车在区段内运行,包括中间站停站时间及起停车附加时间在内得平均速度。
运行速度:就是指列车在区段内运行,不包括中间站停站时间及起停车附加时间在内得平均速度。
技术速度:就是指列车在区段内运行,不包括中间站停站时间、但包括起停车附加时间在内得平均速度。
速度系数:旅行速度系数可以用旅行速度与运行速度得比值β运,或则会用旅行速度与技术速度得比值β技来表示
旅客列车扣除系数:就是指铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,需从平行运行图上扣除得货物列车对数或列数。
运输能力:铁路运输生产在时间、空间上连续不断地进行,运输能力表现为能不间断地对运输流进行作业得作业能力与无阻碍接入运输流得存储能力(或称为容量),存储能力既包括运输流等待作业得排队场地,又包括对运输流进行作业得作业场地,因此存储能力就是铁路运输生产正常进行得基础,而作业能力就是运输生产进行得保证条件。
简答
行车闭塞得作用:
为了确保列车在区间内得运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间(分区)内没有列车,并需遵循一定得规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故。
行车闭塞与运行安全、通过能力得关系:
为了保证列册还在区间内得运行安全,提高区间得通过能力,对行车凭证得取得,一方面必须保证区间空闲,在单线区段上必须杜绝正面冲突事故得可能性,另一
方面,还必须迅速地办理闭塞手续与发出凭证,以缩短列车间隔时分。
列车运行图得作用、分类:
列车运行图就是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行与经济有效地组织轨道交通运输工作得列车运行生产计划,规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备得运用以及与行车各有关部门得工作,并通过列车运行图把整个轨道交通网络得运输生产活动联系成一个统一得整体,严格地按照一定得程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行,它就是轨道交通系统运输生产得一个综合性计划。另一方面它又就是轨道交通运输企业向社会提供运输供应能力得一种有效形式。从这个意义上讲,供社会使用得旅客列车时刻表及货运列车运行计划,实际上就就是轨道交通运输服务能力目录。因此,列车运行图又就是轨道交通部门组织运输生产与产品供应销售得综合计划,就是轨道交通运输生产联结厂矿企业生产与社会生活得纽带。
分类:
按照区间正线数目:单线运行图,双线运行图,单双线运行图。
按照列车运行速度:平行运行图,非平行运行图。
按照上下行方向列车数:成对运行图,不成对运行图。
按照同方向列车运行方式:连发运行图,追踪运行图。
列车运行图组成要素、定义:
铁路列车运行图要素:
列车区间运行时分
列车在中间站得停站时间
机车在基本段与折返段所在站得停留时间标准
列车在技术站、客运站与货运站得技术作业时间标准
车站间隔时间与追踪列车间隔时间
城市轨道交通列车运行图要素:
列车区间运行十分
列车停站时间
列车在折返站停留时间
列车出入车辆段作业时间
追踪列车间隔时间
车站间隔时间
追踪间隔时间及计算(三显示)
+
+
+
+
+
机车在折返段所在站得停留时间标准
机车在折返段所在站应办理得作业有:
(1)在到发线上得到达作业,包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等; (2)机车入段走行;
(3)机车在段内作业,对于内燃机车来说,段内作业主要就是机车乘务组换班,供应燃料,补充润滑油、砂、冷却水,日常检查与机车转向等;
(4)机车出段走行;
(5)在到发线上得出发作业,包括挂机车、出发试风等。
综合以上各项作业所需要得时间,便可得出机车在折返段所在站得停留时间标准。如图2-2所示,10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发时止,在该站得停留时间(包括在段内得停留时间)为
旅客、摘挂列车扣除系数得影响因素
以单线为例说明旅客列车扣除系数得产生及组成
列车在中间站总停留时间
T停站=K越t越+K会t会+ΔT技
旅行速度系数得影响因素
客货列车数,尤其就是旅客列车数。旅客列车得行车量对于速度系数得影响比货物列车约大一倍。
越行停站时间
会车停站时间
中间站技术作业停站时间
区段内采用得信联闭设备与机车车辆设备类型对旅行速度有一定得影响。
列车运行图(旅客、货物)编制得基本步骤、要求、重点解决得问题(理解图得含义)
步骤:
第一步编制列车运行方案图,着重解决运行图得全面布局问题,它只就是对每一方向画出技术站间得列车运行线,而不详细画出经过每一车站得时刻;第二步根据方案图铺画详细得运行图,即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过时刻。
要求:
1.保证列车运行得安全
2.迅速、便利地运输旅客与货物
3.充分利用铁路通过能力,经济合理地运用机车车辆
4.应将区间通过能力利用率控制在一定得允许范围内,确保列车运行图具有一
定得弹性,以适应日常运输生产与列车运行秩序变化得需要
5.列车运行图要与列车编组计划与车站技术作业过程相协调,使列车运行线与
车流很好地结合起来
6.保证各站、各区段间工作得协调与均衡。
7.合理安排乘务人员得作息时间,保证不超过规定得一次连续工作时间标准主要解决得问题:
1.方便旅客旅行
2.经济合理地使用机车车辆
3.保证旅客列车运行与客运站技术作业过程地协调
4.为货物列车运行创造良好条件
需要通过能力得解释(公式)
现有运输能力得解释与分析(公式)
加强运输能力得途径
提高列车平均牵引总重Q
及平均载重系数
总
增加行车密度,即增加行车量n
货能
同时增加列车重量Q与行车量n
运输能力加强得技术组织措施
利用动能闯坡
采用补机及多机牵引
在单线区段采用特殊类型运行图
运输能力加强得改建措施
增设会让站:可以缩短限制区间长度,从而减小运行图周期,提高通过能力修建线路所
采用更完善得信号、联锁、闭塞设备
降低限制坡度
修建双线
采用大功率机车
计算机编制列车运行图
旅客列车乘务工作组织
旅客列车乘务工作组织 制作人：陈忠剑 旅客的旅行生活大部分时间是在列车运行中渡过的，因此做好列车乘务工作，对保障旅客安全、便利、舒适的旅行具有十分重要的意义。旅客列车乘务组是客运部门的基层生产组，其工作特点是车内旅客人数多、要求不一，客车设备条件有一定限度，列车运行和停站时间有严格规定，而且列车乘务组是在运行过程中，远离领导进行工作，许多问题要及时独立处理。这就决定了旅客列车乘务组要建立相应的组织及一定的工作制度，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。
一、乘务组的主要任务是： （1）保证旅客上下车及旅途中的安全； （2）及时为旅客安排坐席、铺位，保持列车内整洁卫生，维护车内秩序，做好服务工作； （3）保证行李、包裹安全、准确地到达站； （4）充分发挥列车各种设备的效能，爱护车辆设备； （5）正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报； （6）正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐茶供应及文化服务工作。
二、乘务组的乘务形式 1.包乘制 包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同可分为包车底制和包车次制。 2.轮乘制 轮乘制是指在旅客列车密度较大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑的组织乘务交路和班次，采用乘务组互相套用，不固定乘务组服务于某一列车。其优点是乘务员单班作业，一般在本铁路分局或本铁路局内值乘，对线路、客流及交通地理等情况熟悉，联系工作方便，乘务中也不需宿营车，从而节省了运能。缺点是增加了交接手续，不利于车辆保养，对服务质量有所影响。
三、乘务组及乘务员数量的计算 1. 乘务员每月工作小时 目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日104天，法定节假日7天，那么 乘务员每月工作小时= ×8=169.3(h) 2. 乘务组月值乘次数 设每对旅客列车往返一次乘务组的工作时间（不包括在折返站的休息时间）为 , 则 式中 L —— 列车自始发站至终到站间的运行距离（km ）; V 直 ——列车直达速度（自始发站至终到站包括途中停站时分 在内的平均速度）（km/h ） V 接、V 交 ——接收、移交列车的时间（h ） 乘务员每月工作时间为169.3h ，设一对列车乘务组月值乘车次数为M ，则 M= （次） 3. 一对列车所需乘务组数 K= (组) 式中 K ——对列车所需乘务组数； P ——一个月的天数； 12 7104365--往返T ）（交 接直 往返t t ++=V L 2T 往返 T 3.169M PN
列车乘务员工作使命.doc
列车乘务员工作职责 1、乘务组的主要工作 ⑴使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足; ⑵通告站名，组织旅客乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位; ⑶对老、弱、病、残、孕、首长、外宾等重点旅客做到重点照顾; ⑷维持车内秩序，保证安全正点; ⑸做好饮食供应工作。 2、乘务员在本段出乘时，要按规定时间由列车长带队到排班室
报到，听取排班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。 到达折返站或由折返站出乘时，列车长必须向当地客运(列车)段派班室报告乘务工作，接受任务 每次乘务终了，列车长应召开班组会议，总结并向排班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告。 3、列车长每次出乘前应编制趟计划，趟计划在乘务报告中显示，其主要内容有 ⑴本次乘务工作中的重点工作安排; ⑵对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施; ⑶上次乘务工作中的优缺点及改进措施;
⑷针对接车所发现的问题，应采取的措施。 4、列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400公里一次，不足400公里的列车每一单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。 5、旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长、分局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局、分局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。 运行在外局时，应接受所在局的检查指导，服从调度指挥。 6、客运(列车)段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时，由分局统一填发客运添乘证，该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时，凭证可住乘务员公寓。
列车乘务员年度自我总结
列车乘务员年度自我总结 列车乘务员年度自我总结（精选6篇） 列车乘务员年度自我总结1 时间如流，20xx年已接近尾声。我到公司工作已将近1年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次应聘时，我对交运集团的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。 虽然通过了三个月艰苦的乘务初始训练，我对乘务理论知识有了初步的了解和掌握，也为今后工作打下了理论方面的基础，但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流沟通。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报： 一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识
和理解。 记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到交运集团优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。 二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是： 1、负责对旅客的服务。 2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。 3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。 通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。
旅客列车的乘务工作标准
中国铁路的旅客列车乘务工作标准含乘务管理标准和作业标准，是基本规范要求，也是保证安全、做好优质服务的基础。《旅客列车的乘务工作标准》摘选如下 首先是仪容标准。总的要求是清洁整齐，朴素大方。 乘务人员要穿戴规定的工作服装、帽子和职务标记，且着装要统一。要精神饱满、手脸清洁、服装干净、衣扣整齐，不歪戴帽子、不挽袖子和卷裤腿、不敝胸露怀；不留胡须和长指甲、男发不过耳和领、女发不过肩；不戴首饰、不浓妆艳抹；不赤足穿鞋、不穿高跟鞋、不穿钉子鞋。 其次是出乘点名标准。出乘前要整队点名，列车长必须召开出乘会，布置趟计划。 第三是安全作业标准。 车门管理——认真执行“停开、动关、出站锁，出站台四门检查、了望”制度。 消防安全设备的检查与操作——每节客车应配备两个定检合格的灭火器，封印完好，拴挂牢固。乘
务人员对消防器材、紧急制动阀应做到知位置，知性能，会使用。 危险品的检查与处理——危险品的检查应有组织、有制度、有检查、有措施。发现 危险品时，应及时处置，编写客运记录，并把危险品交最近的前方停车站处理。 乘务员作业安全——出乘前、出乘中、折返站严禁饮酒，休班时充分休息，保持精力充沛。给旅客倒水时，要做到站稳、接杯、不倒满。送水的壶有套，嘴有帽，保温桶加锁，防止烫伤。 第四是服务标准。 坚持“人民铁路为人民”的宗旨，做到全面服务，重点照顾。所谓全面服务，是要做到“三要”：对待旅客要文明礼貌，纠正违章态度要和蔼，处理问题要实事求是；“四心”：接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；“五主动”：主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主动征求旅客意见。
铁路旅客运输组织
铁路旅客运输组织 第一篇铁路旅客运输组织第1章铁路客运设备复习思考题 1. 铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？ 2. 客运站的设备主要包括哪些？ 3. 客运站按基本用途、客运量大小如何分类？ 4. 客运站各种流线组织的原则是什么？流线疏解的基本方法有哪些？ 5. 客运站布臵图分为哪几种？各有什么优缺点？ 6. 站房的建筑规模如何确定？最高聚集人数的含义？7. 旅客最高聚集人数的确定方法有哪些？8. 售票处的布臵原则是什么？9. 售票处的布臵形式有那些，每种布臵形式的优缺点是什么？10. 确定站房的位臵时应注意哪些问题？11. 站房与站前广场、站房与站台的断面关系有哪几种？12. 站房出入口应如何布臵？13. 行包房的布臵原则是什么？14. 行包房的布
臵形式有那些，每种布臵形式的优缺点是什么？15. 候车室的布臵原则是什么？16. 候车室的布臵形式有那些，每种布臵形式的优缺点是什么？17. 按高度分旅客站台可分为哪几种，每种站台的优缺点是什么？18. 天桥和地道的优缺点各是什么？19. 站前广场的作用是什么？20. 站前广场哪几部分组成？21. 布臵站前广场时应注意哪些问题？22. 客车整备所有何用途？客车整备所应设臵哪些设备？23. 客车整备所应设在什么地方？24. 客车整备所的布臵图有哪几种，每种布臵图特点是什么？25. 客车整备所与客运站纵列布臵的优缺点是什么？26. 客车整备所与客运站横列布臵的优缺点是什么？27. 正线外包客车整备所的优缺点是什么？28. 正线在客车整备所一侧的优缺点是什么？29. 试述客运车辆的分类。30. 客运机车有哪些，各自的优缺点是什么？第2章铁路客运计划复习思考题 1.为
列车乘务员年终工作总结
列车乘务员年终工作总结 [模版仅供参考，切勿通篇使用] 20XX年的支援春运的列车乘务员工作圆满结束了。本次的列车工作自1月25日开始，历经一个月，于2月下旬结束。 这一个月里面，我总共出了3大趟，6小次车。从第一次车的工作生疏，手忙脚乱，到第二次的慢慢熟悉，再到后来的渐渐上手。几次的犯错，虽然只是小小的，却教会我凡事都要认真做。很多事情尽管看似很小很简单，但是一旦做起来，就绝不是看起来的那么简单，是要花费挺多的汗水精力才完成的漂亮。就比如说，打开边门站岗，整个流程是这样子：首先拿好抹布、脚踏板、顺序牌和安全警示带，然后开门将所有的东西放好挂好，站岗，最后关门的时候要全部一样不缺的回收。4样东西，挂的位置都不一样，先做什么后做什么，还要保证一样不丢，似乎简单，但是保证不出错，就要十二分的认真加上百分百的小心，对于平时粗枝大叶的人是一个很大的考验。就像我，就先先后后犯了几次错误。 途中的清洁卫生，扫倒垃圾，让我学到了吃苦耐劳和如何保持真诚的服务态度。有些乘客真的素质会很差，不过只要你态度好，心放宽一点，忍忍就过去了。另外就是沟通的重要，只要你
跟旅客的宣传工作做到位了，就可以少做很多繁琐的工作。例如宣传垃圾桶的位置或注意垃圾要装好，你就不用扫很多次车厢了。还有与旅客的交谈中，是可以学到很到东西的，各地的风俗啊、地理人文啊等等，最重要的一点是，还可以缓解车厢紧张郁闷的气氛，让更多的欢声笑语充斥车厢，提高着每个人旅途的开心指数。 在车上，我曾犯下一个挺严重的错误，这也是一次深刻的教训。在一次广州出站时，那时候天气真是很闷，空气很湿很热，玻璃窗都流出水了，车厢的乘客塞得满满的，是有史以来人最多的一次。于是，有几个乘客就呆在边门旁，劝我说等车开了一会，有风吹进来一阵再关边门。不知道为什么当时就这样照着做了，然后被领导发现了，车站亲自下来训了我一顿。被狠狠地训了，眼泪控制不住，不争气的留了下来。那时候的感觉现在还很清晰，因为好长时间没有被人骂过了。不过还是感谢车长的批评与指正，让我明白了，规矩就是规矩，在车上就要遵循车上的管理。于是，痛定思过之后，我写了平生第一篇，长长的一篇自我检讨书交给车长。其实我知道，因为我，车站也被领导狠狠的训了。 本次工作，我们顺顺利利的完成了。我相信，每个人都收获了很多。毫无疑问，这是我人生中重要和精彩的一段实践经历！
旅客列车乘务员实用英语
旅客列车乘务员实用英语 列车长服务用语 一、语言 1．（组织旅客乘降）面带微笑“您好，请问您是几号车厢？**号车厢请向前/后走。直臂式手势。 英文：Hello. Which coach are you in? The No. ** coach please go ahead/backward. 2．（遇有领导）“**领导您好！我是***次列车长，欢迎您检查指导工作。同时双目注视领导，“请您随我来，您请上车。”引导手势。 英文：I am the conductor of the Train No. **. Welcome for inspecting and guiding our work! This way please. 3．（纠正违章）先敬礼“您好！请您到***处吸烟，那里容许吸烟，谢谢您的合作！” 英文：hello. Would you please smoke in ***? Thank you for your cooperation. 4．（遇有旅客询问）“您好！请问您有什么事情需要我帮忙吗？” 英文：Hello. What can I do for you? 5．（列车进站台）列车长整队并站在队伍中间位置，右手提包口中要有口号，使队伍整齐统一。 二、举止 1．（站台遇领导）敬军礼。（右手五指并拢提至眉间，面带微笑，双目注视领导，时间停顿1-2秒） 2．（领导伸出握手时）配合动作：立即摘手套，迎合领导握手时用力不要过大，时间不宜过长（大约停滞3秒左右）站在靠近车厢一侧，为领导引路运用直臂式手势，注意走路不时回看领导位置，调整自己的走速。走到车门口面向领导站立运用请进手势将领导引导上车。 总体要求做到：面带微笑，用规范的手势用语，组织旅客乘车，妥善安排重点旅客，耐心解答旅客问讯，语言轻柔亲切，队有需要的旅客主动帮扶。重点旅客上车时（外宾，领导）亲自陪同安排。
列车运行图说明书
铁路行车组织课程设计 班级： 学号： { 姓名： 指导老师： 设计时间：
前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 、 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者： 2012年11月14日@
目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) — 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9)
列车运行图课程设计 一、! 二、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量： 1)特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00 T202次乙站开 15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00 K360次乙站开 08：20 ￥ K401次甲站开 14：40 K402次乙站开 16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r备=，k= 站名 区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车 # τ不 τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行^ 下行 甲 、 34 1 2 8 … 2 1 8 2 4 114 2 10 A434
动车组列车乘务组工作内容
动车组列车乘务组工作内容 1、乘务组的职责 动车组列车客运乘务组主要承担服务旅客、票务处理、列车运行中列车保洁检查和餐饮工作质量检查等工作。发生影响旅客安全的问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客安全。 2、车门管理 CRH1型、CRH2-300型、CRH3型、CRH型动车组列车发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭动车组列车车门；对于CRH2200型动车组列车，列车长需通知随车机械师关闭车门。动车组重联运行时，由两位列车长互相确认旅客乘降情况后，运行前方第一组的列车长负责通知司机或随车机械师关闭车门。动车组出动车段(所)到达始发站后，应使车门保持关闭状态。司机根据列车长的通知开门。列车上的其他工作人员不得擅自开关车门。 3、列车广播 运行时间在3 h以内的列车，一般只播迎送辞、服务设备介绍、安全提示、站名和背景音乐。运行时间在3 h以上的列车，可在不干扰旅客休息的前提下适当增加播放内容。列车通过广播、图形标志、电子显示屏、文字提示等形式向旅客广泛宣传环境保护和禁止吸烟规定，提示旅客不要随意丢弃杂物。动车组列车在始发前5 min播放安全提示，始发后5 min内播放欢迎辞、安全提示及背景音乐，在终到站前5 min播放终到告别辞。广播内容由客运段、铁路局宣传部、客运处审定，车辆部门录入，始发前由随车机械师按规定操作自动广播装置。自动广播发生故障时，由客运人员人工广播。 4、通信联络 列车员配备手持电台。运行途中，列车长需与列车员通话时，转为各自的专门频道进行通话。 5.多功能室的使用和管理 列车多功能室只能用于照顾伤、病旅客，存放少量服务备品，由列车员管理，其他人员不得占用或做他用。 6、宣传揭示 动车组列车设有宣传框，展示服务承诺、列车简明时刻表、安全须知等内容。 7、动车组列车车内设备使用和管理
旅客列车工作组织练习题及参考答案
旅客列车工作组织练习题及参考答案 1.旅客列车乘务组由哪些成员组成？其领导关系如何？ 答：旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的人员共同组成。包括列车长、列车员、列车行李员、广播员、餐茶供应工作人员、检车员、车电员和乘警等，分别由客运段(列车段)、车辆段、公安分处领导，在一个旅客列车上共同担当乘务工作。其组成领导关系如下： 2.旅客列车乘务组的主要任务是什么？ 答：保证旅客乘降车及旅途中的安全，及时安排旅客座席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内公共秩序，正确使用旅客列车的各种设备，做好餐茶供应工作，为旅客提供必要的物质和文化生活服务，保证旅客和行包安全、准确地到达目的地。充分掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报，正确执行规章制度，维护铁路正当收入。 3.各乘务组如何分工？ 答：（1）客运乘务组:保证旅客和行李、包裹的安全，组织好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列车的清洁卫生，对重点旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，正确填写各种表报，及时正确地预报，乘务终了时，认真填写乘务报告。
（2）检车乘务组:负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检查车内通风、给水、取暖、照明、门窗等各项设备的技术状态，对发生的故障及时处理。 （3）乘警组:协助客运乘务组维持列车秩序，调解旅客纠纷，做好旅客安全保卫工作。 4.什么是包乘制？有什么优缺点？ 答：定义：两个乘务组包乘一组客车底，各负其责。包乘制是将乘务组和客车底固定起来，所以，包乘制实质上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。 优点：乘务人员容易熟悉车内各种设备的情况，掌握其使用性能，便于加强备品和设备的管理，有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况，为保证旅客安全乘降创造良好条件，便于乘务组班次安排和合理分配工作与休息时间。 缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能，同时乘务工时一般不易保证。包乘制适用于长途旅客列车。 5.什么是轮乘制？有什么优缺点？ 答：定义：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作，乘务员在本分局或本铁路局内全程实行单班乘务。 优点：不需乘务员休息车，从而有利于扩大运能，节省
高铁车站工作组织
5.3高铁车站工作组织 5.3.1 高速铁路车站概述 5.3.1.1高速铁路车站的分类 车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。 我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站 越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。 2．有客运作业中间站 有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。 高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业： (1)高、中速列车的停站或不停站通过。 (2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。 (3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。 (4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站 枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。 高速铁路枢纽站主要作业有： (1)办理大量停站高、中速列车到发作业。 (2)办理少量高、中速列车通过作业。 (3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。 (4)少量的动车组合并或分解作业。 4．始发、终到站 始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。 高速铁路始发、终到站主要作业有： (1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。 (2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。 (3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。 (4)动车组合并或少量的分解作业。 对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。 此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。 根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列
有关列车乘务员服务礼仪
有关列车乘务员服务礼仪 下面给大家整理了一篇[有关列车乘务员服务礼仪],希望能帮助到你。 列车乘务员上岗前的准备工作 列车乘务员在上岗前要做好仪容仪表的自我检查工作,着统一服装,佩戴职务标志,做到仪表整洁、仪容端庄,女乘务员应淡妆上岗。 列车乘务员始发作业服务礼仪 列车乘务员始发作业服务礼仪包含内容有:列车乘务员迎客礼仪、列车乘务员服务礼仪规范等。 列车乘务员迎客礼仪 列车广播通知放行旅客后,值班列车员应锁好厕所,打开车门,悬挂好车厢活动顺序号牌,擦净车门扶手,在车厢门外面面向旅客放行方向以立正站姿迎客。乘务员在站立时应挺胸、抬头、收腹、沉肩,手臂自然下垂,中指贴裤缝,两脚脚跟略分开,两眼平时或注视服务对象。品牌列车乘务员迎宾或立岗时,两手在体前交叉,交叉时四指并拢,右手拇指插放在左手掌内,右手压左手。 当旅客前来登车时,要热情问候和指示,相应服务用语有:“您好”、“欢迎乘车、请出示车票”、“请勿带危险品上车,谢谢”。经查验车票后,引导旅客上车。对老弱病残幼旅客进行搀扶帮助。列车乘务员服务礼仪规范 发车铃响站线、玲停登车、取下车厢顺序号牌,翻起脚踏板,站立车门,观察站台动态。 车动锁门,面向站台致注目礼至出站。 开启厕所,自我介绍并致迎宾词。常用迎宾词为:“各位旅客大家好,欢迎大家乘坐本次列车,本次列车是由**开往**的列车,我是本车厢乘务员,胸章号码是**,在旅途中我将服务在大家周围,旅客们有什么困难和要求,请向我提出,我会尽力帮助大家解决。最后祝大家旅途愉快,一路平安! 整理车厢内行李架上的物品摆放秩序,提醒衣帽钩不要挂衣帽以外的物品。相应用语为:“旅客们,为了大家旅途安全和车厢的美观,下面我将进行行李架和衣帽钩整理,请大家予以配合,谢谢!” 宣传禁烟规定。常用语是:“本车厢为无烟车厢,需要吸烟的旅客请到车厢两头的连接处。旅客们对我们的服务工作有什么意见和需求,请您写在意见薄上以便我们改进,更好地为大家服务。 进行重点旅客登记。 为旅客送开水,送水礼貌服务用语为:“旅客们,现在为大家供应茶水,需要开水的旅客请您把水杯准备好”。 列车行进途中作业服务礼仪 列车行进途中作业服务礼仪包含内容有:列车行进中、列车到站前、列车到站停车、列车启动后、到达终点站等列车行进中向旅客提供应需服务,做好重点旅客的服务,及时送开水,做好车厢内的清洁工作。清扫卫生宣传用语为:“旅客们,为了给您创造一个舒适、整洁的旅行环境,我们将进行卫生清扫工作,请大家给予协助,谢谢!” 根据气温变化,调整空调车车厢内温度,确保车厢内温度适宜,创造舒适的乘车环境。 及时掌握车厢内的旅客情况,耐心解答旅客提出的问题。 协助查验车票。查验车票时的常用语是:“旅客们,为了了解大家的去向,更好地为大家服务,下面我们将进行去向登记和查验车票工作,请大家把车票准备好,谢谢合作。” 列车到站前及时向旅客通告站名、到达及开车的时间,提醒旅客不要忘记随身携带的物品,组织好旅客提前到门口等候下车。到站通报用语为:“旅客们,列车前方就要停靠**站了,到站
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
火车乘务长年终工作总结及春运计划
火车乘务长年终工作总结及春运计划 本人某某，现年xxx岁.如今xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。 一、技术工作简历 本人于xxxx年7月从XX铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，要紧负责货车的检修。XX年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，要紧学习客车检修及运用客车非正常事情下的应及处理。XX年8月经过高级检车员技能鉴定，并于XX 年任车辆乘务长至今。 二、技艺专长 1、在技术业务学习方面： 本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，别断提高自身的业务水平。仔细学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都仔细分析，总结经验。现已可以掌握：运用客车非正常事情下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确推断处理。在平时的技术业务学习上从别敷衍了事，可以端正态度仔细对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段路风信得过先进个人;XX年评为段路风先进标兵;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论竞赛第三名、客车单车检查竞赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能比赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。经过别断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了别断的提高。 2、别断学习新技术以习惯铁路跨越式进展： 随着铁路跨越式进展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的进展历程，由原来的202转向架到如今的sw-200k转向架，可见铁路进展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远别能习惯当前的工作环境，因为别掌握新技术知识就别了解哪些部位易浮现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。所以我十分珍惜每次同意新技术培训的机会，经过学习理论了解新技术的构造原理，经过实作练习掌握新技术的实际操作技能。并且在业余时刻可以自觉学习有关新技术知识，遇到可不能疑惑得咨询题主动向知道人请教，别论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我疑惑的东西弄知道，为干好自己的本职工作打了良好的基础。 三、解决过的关键咨询题 在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的暂时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。 记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一具小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发觉我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场咨询明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依赖闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦不过有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了幸免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动别灵便，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘
铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案
铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案 1.旅客列车运行组织工作主要包括哪几方面的内容？ 答：（1）选择旅客列车的重量和速度； （2）制定旅客列车开行方案； （3）编制旅客列车运行图； （4）确定车底需要数； （5）铁路客运调度指挥工作。 2.什么是旅客列车的开行方案？如何进行编制？ 答：旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。 旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定并报部，铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。旅客列车开行方案，应根据各运行区段客流量及客流性质，结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备条件，确定各种旅客列车行车量。在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定其行车量。 3.如何编制旅客列车运行方案图？ 答：全路列车运行图的编制工作，应贯彻集中领导和分
级负责相结合的原则。跨三局的直通旅客列车，应在铁道部统一领导下由各铁路局到部集中编制；跨两局的直通旅客列车，由两局协商编制；管内旅客列车，则由铁路局组织各分局进行编制。在具体编制时，根据客车方案编制原则，按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序铺画客车方案运行线。编制客车方案时，一般从列车始发站开始，向终到站顺序铺画。如终到站能力紧张，也可从终到站开始铺画，反推出沿途各站时刻及始发站的开车时刻。有时为了某站的列车接续、会让等需要，也可从列车运行区段的中间部分开始铺画。为了经济合理地使用客运机车车辆，在编制客车方案图的同时应编制客车车底周转图和机车周转图。直通旅客列车运行方案是方案图的基础，一经确定后，局间分界站的到发时刻原则上不准随便变动，必要时，在铁路局范围内，可以适当变动。各路局根据直通旅客列车方案编制管内旅客列车方案后，即可具体铺画旅客列车运行详图。 4.如何编制旅客列车运行详图？ 答：根据旅客列车方案图和有关编图资料，对每一区段进行编制，在二分格运行图纸上精确地铺画每一条运行线，确定每一车次的旅客列车在每个车站的到、发、通过时刻和在区间内的运行时分。铺画时本着客货兼顾，统筹安排的原则，必要时对个别旅客列车的运行线可稍加调整。一般说，二分格运行图上列车的到、发时刻与客车方案运行图比较，
列车运行组织复习
名词解释: 行车闭塞:为了确保列车在区间内得运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间(分区)内没有列车,并需遵循一定得规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行得方法,一般叫行车闭塞法,或简称闭塞。 列车运行图:列车运行图就是用以表示列车在轨道交通线路得区间运行及在车站到发或通过时刻得技术文件,它规定了各次列车占用区间得程序,列车在每个车站得到达与出发(或通过)时刻,列车区间得运行时间,列车在车站得停站时间以及机车交路、列车重量与长度等,就是轨道交通系统组织列车运行得基础。 车站间隔时间:就是指在车站上办理两列车得到达、出发或通过作业所需要得最小间隔时间。当车站存在列车运行得敌对进路时,两列车得接或发必须依次进行,因此需要计算确定车站间隔时间。 相对方向列车不同时到达间隔时间(韬不) 相对方向列车会车间隔时间(韬会) 同方向列车连发间隔时间(韬连) 同方向列车不同时到发间隔时间 同方向列车不同时发到间隔时间 追踪列车间隔时间:在自动闭塞区段或线路得同一区间内,同方向运行辆列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行。追踪运行得两列车在运行过程中相互不受干扰得最小间隔时间成为追踪列车间隔时间I。 通过能力:通过能力就是在采用一定类型得机车车辆与一定得行车组织方法条件下,铁路区段得各种固定设备,在单位时间内(通常指一昼夜)所能放行通过得标准重量得最大列车数或列车对数,一般按铁路区段或方向确定。 输送能力:输送能力就是在一定得固定设备与机车车辆类型以及一定得行车组织方法得条件下,在单位时间内(通常指一年)最多能够输送得货物吨数或旅客人数,一般按线路或方向确定。 运行图周期:在平行运行图上,任何一个区间得列车运行线,总就是以同样得铺画方式一组一组地反复排列着,这种一组列车占用区间地时间,称为运行图周期T 周。
行车组织自测题一
行车组织自测题（一） 一、填空题 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3.铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行中转、卸车站的终到作业三个大过程。 4．车站从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站。 5．车站按站内各个车场相互位置配列的不同，可分为横列式、纵列式和混合式等类型。 6．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 7．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 8．列车的基本单据是列车编组顺序表。 9.调车工作按其目的不同，可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车。 10．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 11.T集=cm车小时，其中c是集结参数（系数），m是车列编成辆数。 12. t集与车流量N的关系是成反比。 13.按调车场的货车集结过程计算货车集结时间是指货车进入调车场开始计算的。 14．按车流的货车集结过程计算有调中转车集结时间是从到达车站开始计算的。本站货物作业车又是从装卸完了开始计算的。 15.鲜活、易腐、急运物资货物应优先取送。 16．保证车站编组系统的基本协调条件，是一昼夜编组系统能力必须大于由车站集结的自编列车数。 17．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 18.现在车按运用状态分为运用车非运用车，其中运用车又分为重车和空车。 19.车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。 20．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 21．货物列车编组计划，一般两年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 22.编制货物列车编组计划的整个工作，通常分为准备资料阶段、编制列车编组计划阶段和实行列车编组计划前的准备阶段等三个阶段进行。 23.采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 24.我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 25．符合组织直达列车装车条件应是遵守车不等货的基本原则。 26.编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）。 27．编制技术站列车编组计划的车流应是技术站间计划车流。 28.某去向一昼夜消耗的货车集结车小时，与该去向参加集结的车流量无关。 29．某技术站一昼夜开行K个去向列车，则全站一昼夜消耗货车集结时间为Kcm车小时。 30.分组列车组织形式有不固定车组重量分组列车和固定车组重量分组列车两种。 31．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数，改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 32.运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段首末两端区间相应列车运行线上方。 33．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 34．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。
列车运行组织
第二节运行图 一定义 列车运行图是利用坐标原理对列车运行时间、空间关系（即列车运行状况）的图解表示，横坐标是时间轴，纵坐标是车站轴（或者横坐标是车站轴，纵坐标是时间轴），运行线代表列车的运行轨迹，时刻表是列车运行图的文本表示形式。 列车运行图规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等信息。 二分类 1、按正线数目不同分类： 1）单线运行图：在列车运行图上，上下行列车都在同一正线上运行，上下行方向列车交会必须在车站进行。 2）双线运行图：在列车运行图上，上下列车各自在正线运行，上下行方向列车交会可在区间或者车站进行。 单双线运行图：单双线运行图兼顾有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间 和双线区间分别按照单线运行图和双线运行图运行。 2、按列车运行速度不同分类： 1）平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同； 2）非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度不同。 3、按上下行方向列车数目的不同分类： 1）成对运行图：列车运行图上，上下行方向列车数目相同。 2）不成对运行图：列车运行图上，上下行方向列车数目不相同。 在实际运用中，每张列车运行图都具有上述三方面的特点。根据有轨电车的特点，列车运行图一般采用双线、非平行、成对运行图的类型。另外，为满足市民运营服务的需要，按对运行日期、时间间隔需求不同，把列车运行图分为正常运行图和特殊运行图两类，其中正常运行图分为工作日运行图和双休日运行图；特殊运行图分为节假日运行图、专运运行图及其它运行图。 三作用 列车运行图是列车运行组织的基础，它能够直观的显示出列车在各个区间运行及在各车
寒假列车乘务员体验社会实践报告(完整版)
报告编号：YT-FS-6283-59 寒假列车乘务员体验社会实践报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
寒假列车乘务员体验社会实践报告 (完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得 的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行 修改和使用。 今年是我第一次参加学校组织的春运社会实践了，因为是第一次，所以学院也特别重视，对我们先后进行了几次培训。以前我对乘务员的认识仅仅局限于这个的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。通过几次的乘务员培训，我对乘务理论知识有了初步的了解和掌握，也为这次的实践打下了理论方面的基础，但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作的，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流沟通。 xx年1月21日，那是我第一次出车，是由汕头开往广州东方向的t8361次列车。第一天上车开始跟
车，所有的一切对于我来说，既充满了新鲜感，也觉得很紧张。虽然学了很多理论知识，可是毕竟没有实操过。我被分在4号车厢，是硬卧车，这对我们的要求比较高，特别是卫生方面，包括厕所卫生，开始有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。 第一次面对那么多人，而且是来自不同地方的人，就觉得有种压力，还好和我同一个车厢的是个师傅，他人很好，很随和，这多少减轻了我的压力，后来才知道，她原来是我老乡呢。刚开始的时候，一些基本安全常识还不怎么清楚，乘务工作做得不够标准，比如边门忘记互检了，人一多乱了手脚，到站前忘记锁厕所等，师傅就总是提醒我，幸好没有出现什么大问题，否则后果不甚设想。不懂就要学，在这段时间里我认真学习了关于乘务员作业的工作标准，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。后来我对乘务工作越来越得心应手了，同时也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，不仅仅是检票和整理卫生，