轮胎硫化机结构简1
轮胎硫化机结构简介
2007年01月07日星期日 15:02
汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65"以下的轮胎,即全部乘用车轮胎和轻型、中型卡车轮胎的硫化基本上都采用双模定型硫化机。65"以上的则采用单模定型硫化机或硫化罐。
双模定型硫化机首先普遍应用的是机械式硫化机,采用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构,机构原理简单。在合模瞬间就加上合模力,以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再工作,而合模力可始终保持到重新开模。目前世界上所采用的机械式硫化机虽生产厂家不同、规格型号各异,而且经过多年不断改进,但基本结构都一样,也都没有变化。
在机械式硫化推广应用的同时,也出现了液压式硫化机。但由于开始时液压式硫化机对机械式硫化机的优越性不很明显,而且当时液压技术还不很成熟,轮胎厂对液压式硫化机的维修保养还不很适应,因此在一段时间内液压式硫化机没有象机械式硫化机那样得到普遍推广。但随着汽车工业和轮胎工业的不断发展,对轮胎的均匀性提出了越来越高的要求,也对硫化机的工作精度提出了越来越高的要求,液压式硫化机的优越性就充分地显示出来了。同时液压技术也日趋成熟,维修保养也不再成为大问题。所以现在世界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机来代替传统的机械式硫化机。他们在建设新厂或对老厂进行技术改造时,已基本上采用液压式硫化机。液压式硫化机替代机械式硫化机已成为无可置疑的发展趋势。
机械式硫化机有其结构特点,但这种结构也同时带来了一些固有的弱点。
机械式硫化机的合模力是依靠各受力构件的弹性变形而获得的。在合模并加上合模力时,上横梁两端向下挠曲,底座两端向上挠曲,连杆被拉长且其两端向外挠曲,曲柄齿轮及连杆下端向外偏移,见（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj1.jpg）。因此,即使是全新的硫化机,制造质量良好,没有磨损,在合模时这些挠曲变形都一定发生。硫化工位的轴线将偏离理论的垂直位置而被扭弯,而且这轴线从理论垂直位置到被扭弯位置每开合模一次就重复发生一次。也就是说,这轴线在开合模瞬间是带有角转运动的。
由于受力构件的挠曲变形,模具受到的合模力沿圆周方向不是均匀分布的,终是外侧的受力大于中间,见（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj1.jpg）。有的硫化机制造厂针对这一问题采取了一些补救措施,例如在未合模时使曲柄齿轮下端预先内倾(曲柄齿轮轴向外下倾一微小角度),以及在上横梁上采用楔形填片等,这对某一特定规格的轮胎并在硫化机没有磨损时起到一定的补偿作用,但在变换轮胎规格时或硫化机零件有磨损时,这种补偿作用就大大降低。
双模硫化机结构上是左右对称的,但由于制造上的误差,不可能做到绝对对称。硫化机制造厂采取各种措施以保证零件的对称性,例如连杆成对加工,墙板成对加工,尽量采用数控机床等,但对上横梁、底座、曲柄齿轮、传动轴和传动齿轮等,很难做到绝对对称。由于存在这对称性误差问题,为了保证机器灵活运转,各运动零件的配合一般都采用较松的配合公差。如连杆孔与上横梁轴及曲柄销的配合为(E8/e8),曲柄齿轮轴与底座孔的配合为(E8/e8),上横梁轴与滚轮的配合为(F8/e8),滚轮与墙板导槽的配合为(H9/f8),上横梁端面、底座端面与连杆平面之间的累积间隙为1.15～1.5mm等。这不对称性和这些公差的存在进一步对硫化机的合模精度特别是重复精度造成不利影响。机械式硫化机的结构还决定了上横梁销轴施加于连杆上部铜套的力、曲柄齿轮轴施加于连杆下部铜套的力,和曲柄销施加于连杆下部铜套的力都是不均匀的,见图1。而且这几个连接部分都在重负荷下转动,这不可避免地造成这些铜套的不均匀的和较严重的磨损。而铜套的磨损将进一步降低硫化机的合模精度。为了保持硫化机一定的合模精度,这些铜套的磨损程度必须经常检查并及时更换。
此外,机械式硫化机的合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件的弹性变形量所决定的。而温度变化将使受力构件尺寸发生变化,合模力也将随之而变化。因此机械式硫化机的合模力对温度是比较敏感的。在投入使用前或停机一段时间重新开动时一定要预热。生产过程中环境温度或工作温
度的波动都将造成合模力的波动。
所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上都较彻底地解决了。现以日本三菱重工生产的PC-X液压硫化机（PC-X中的PC代表乘用车胎，X代表液压硫化机系列）为例加以说明。
1 总体结构
(l)机体为固定的框架,结构紧凑,刚性良好,安装运输方便,见
（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj8.jpg）。
(2)开合模时上模部分只有垂直上下运动,靠前后和左右滚轮在导轨上滚动,见
（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj9.jpg）。滚轮带有偏心套,对中度可精确调整。滚轮与导轨之间基本上没有间隙,可保持很高的对中精度和重复精度。
(3)虽然液压式硫化机也是双模腔的,但从受力角度看,只是两台单模硫化机连结在一起。合模力依靠液压缸加在模具中心的力和二侧框架对称的弹性伸长而获得,模具圆周方向受力均匀,见（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj10.jpg）。在整个操作过程中硫化工位轴线能始终保持理论垂直,没有角转运动。
(4)由于合模力决定于合模油缸油压,不受环境温度或工作温度影响,可保持恒定的合模力。
(5)运动零件动作时其滑动表面或滚动表面没有法向负荷,磨损极小,可保持长时间的操作精度。
(6)由于改进了机械结构和隔热层的设计,辐射热损耗比机械式硫化机降低30～50%,见图（6）。
(7)由于开合模动作简化,开合模时间缩短30%左右,提高了机器的生产率。
(8)因为没有上模的翻转运动,对保持活络模的精度和延长其使用寿命有利。
(9)由于取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和大连杆等运动件和易损件,维护保养工作量减少。
(10)由于整机重量减轻,且机器在开合模时重心轴线不偏移,机器的基础处理可大大简化。
(11)机器的运动精度提高,可达到:
上下热板同心度≤0.3mmTIR
上下热板平行度≤0.3mm/m
装胎器对下热板的同心度≤0.3mmTIR
装胎器对下热板的平行度≤0.5mm/m
卸胎器对下热板的同心度≤1mmTIR
卸胎器对后充气环的同心度≤1mmTIR
上述精度是机械式硫化机很难达到的,特别是重复精度难以保证。当生产H级或V级轮胎时,要想得到高的一级品率,机械式硫化机已很难胜任。
2 胶囊操作结构(中心机构)
传统的中心机构主要有三种型式,即原美国NRM公司开发的Autoform(我国简称为A型),美国McNei1公司开发的Bag-O-Matic型(我国简称为B型),和德国Herbert公司开发的AUB0型(我国简称为AB型或C型)。其他型式可以说都是这三种基本型式的改型。现三菱重工采用的中心机构称为RIB(Rolling In Bladder)翻入胶囊型,这是在A型的基础上吸收了其他型式的优点而开发的,且RIB 型本身也在不断改进。其新结构型式如（https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj12.jpg）所示。
在固定的中心机构筒体内装有一升降囊井,由二个垂直油缸操纵上下运动。轮胎下钢圈固定在此囊井顶部。囊井上升时将硫化好的轮胎顶出。胶囊下夹环高度可通过一专用电机及一套链轮链条装置调节以适应不同尺寸的轮胎。中心机构下部为一横梁,由二个垂直气缸操纵横梁上下运动。胶囊上夹环操纵油缸及更换胶囊的油缸固定在此横梁上。胶囊上夹环除了随横梁上下运动外,还可由它自己的油缸操纵上下运动。横梁运动共有三个位置。中间位置为硫化位置。硫化时由二个水平闭锁气缸将横梁运动锁住,硫化结束后横梁上升到最高位置,然后闭锁气缸松锁。卸胎时横梁在最低位置,胶囊收缩在囊井内。需更换胶囊或调节下夹环高度时可将横梁提到最高位置。此时如启动更换胶囊操作泊缸,
下夹环松开,即可更换胶囊,换好后再重新压紧。
2.1 RIB中心机构特点
2.1.1 与A型比较
(1)RIB中心机构的胶囊顶端由中心杆支撑,定型时,轮胎与胶囊的对中性较好,稳定性较好,硫化的轮胎质优,比A型硫化机更适合于子午线轮胎的硫化。
(2)硫化时硫化介质不进入囊井,克服了A型耗能太大的缺点。
(3)RIB中心机构的胶囊折叠程度比A型硫化机少,胶囊膨胀需要的能力小,较容易舒展在胎坯内,因此,胶囊使用寿命较长。
2.1.2 与B型比较
(1)RIB型中心机构定型和硫化时胶囊在圆周方向伸长小,胶囊寿命较长。定型时胶囊从下部或中部“翻”靠胎坯,胶囊膨胀小,因此定型时轮胎变形小。胶囊折叠时,胎圈不弯曲,其硫化的轮胎均匀质优。见https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj13.jpg。
(2)省掉抽真空系统,能耗较低,并省掉中心操作水缸,无泄漏之虞,见
https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj14.jpg。
(3)胶囊上夹环在合模时节降至所需高度并固定在此位置。上下环之间不用定型套。
(4)更换胶囊时,胶囊下夹环由油缸操纵松开和压紧,并省掉夹持环、环座连接螺纹等结构,因此更换胶囊快(换一条胶囊约5min即可)。
2.1.3 与老RIB型比较
与老RIB型比较1它增加了囊井升降动作。轮胎下钢圈固定在囊井顶部。硫化结束后囊井连同下钢圈上升,将轮胎顶出下模,然后由卸胎器取走轮胎。改变了原来由上部推顶器上的扇形板插入轮胎上胎圈部位并将轮胎从下模拉离的方式。避免了扇形板容易损坏和轮胎上胎圈容易拉坏的现象。
2.1.4 与AB型(或C型)比较
RIB型的基本结构和动作原理与AB型(或C型)相似,但增加了一个快速更换胶囊泊缸,使更换胶囊非常方便。而且胶囊形式与A型基本一样,仍为蘑菇形胶囊,胶囊模具可以通用。不同之处为RIB型的胶囊上端开有一个小圆孔。
2.2 操作程序
PC-X硫化机及其中心机构操作程序如下,见
https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj12.jpg,https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj2.jpg。
(1)正硫化。胶囊上、下夹环在硫化位置。二个水平空气缸锁住中心机构。
(2)硫化结束。胶囊排水、汽到零压。开模。胶囊上夹环由中心油缸带动下降到下夹环上。二个垂直空气缸带动中心,机构下横梁上升到最高位置。二个水平空气缸松锁。然后中心机构下梁下降,使胶囊上、下夹环一起下降。胶囊缩到囊井中。二个垂直油缸带动囊井上升,将轮胎顶离下模。
(3)卸胎器转入,抓住硫化好的轮胎。
(4)卸胎器转出,将硫化好的轮胎送到后充气工位(或卸胎工位)。装胎器转入,将新的胎坯送到硫化工位,
(5)二个垂直油缸带动囊井下降到硫化二个垂直空气缸带动中心机构下梁上升到最高位置。胶囊出囊井。二个水平空气缸将中心机构锁住,然后中心机构下横梁下降到硫化位置。胶囊上夹环由其油缸带动上升,同时进预定型蒸汽,胶囊翻靠胎坯。
(6)预定型结束。后充气装置翻转。
(7)装胎器上升转出。合模。最终定型。
(8)硫化开始。装胎器抓新胎坯。
(9)后充气装置卸胎。装胎器上升。
(10)轮胎卸离后充气装置。
轮胎硫化机结构简介（三）
3 装胎器
除了A型硫化机采用平移式的装胎机构外,其他均采用摇臂式装胎机构。PC-X硫化机的装胎机构也属摇臂式,但有其结构特点。其装胎器在回转时由二个回转中心而不是由一个回转中心控制,见https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj3.jpg中的A和B。这使装胎定位依靠一个三角形珩架ABC,而不是依靠一单梁。有效地增加了定位刚性,保证定位精度。
4 合模力的获得
液压式硫化机合模力的获得完全来源于油的压力。一般均用较低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。合模以后用一定的方式(插销、锁环、或锁紧块)将上下模部分锁住,组成一个闭环受力系统,然后再用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。PC-X硫化机获得合模力的方式有其结构特点,见https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj8.jpg。 PC-X硫化机属于框架式结构,下模部分固定在框架的底座上。先由固定在框架上部的开合模泊缸带动上模部分合模,这时上模部分与框架上横梁之间出现一空间。在框架侧面装有一摆臂定位立柱,合模后此立柱转入模具中心线位置,填满上横梁与上模部分的空间,形成一闭环受力系统。这时装在框架上横梁模具中心线位置的高压、短行程合模力油缸通过定位立柱加压于上模部分,从而获得合模力。这种结构形式用上部一个油缸代替了一般液压式硫化机下部4个或6个小油缸。结构简单,便于检修。
加上合模力以后,在整个硫化周期内,有一个保压问题。有的液压式硫化机在硫化周期内油泵继续工作以保持压力,有的则采用蓄能器来补偿硫化过程中可能出现的压力降。PC-X硫化机则采用空气一液压增压器来解决,见
https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jq4.jpg。在PC-X硫化机上采用的油泵压力为8.33～
8.82MPa。合模以后,油泵即停止工作,而利用与0.49MPa的压缩空气产生21.56MPa的高压油注入合模力油缸获得所要求的合模力,同时在整个硫化过程中起保压作用。这种形式既可使油泵用较低的工作压力,合模后油泵又不需继续工作,也不需要任何蓄能装置。因此节省能源,油缸使用寿命长,便于维护保养。
5 卸胎器和后充气装置
PC-X硫化机的卸胎器采用摇臂式卸胎机构替代传统的卸胎方式,见图
https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj5.jpg。卸胎器抓起轮胎后直接送到后充气工位或卸胎工位,动作简单可靠并定位准确。在后充气装置上轮胎处于完全水平位置,有利于轮胎的均匀冷却。
6 活络模操作油缸
PC-X硫化机的活络模操作油缸位于上模部分的中心位置,见图
https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,/pic/jj6.jpg。操作油缸与活络模的啮合与脱开利用一手柄转动一锁环装置完成。简单易行。
轮胎硫化机结构简介（四）
7 电气控制系统
PC-X硫化机的控制系统由PLC控制系统、回转编码器垂直升降定位控制系统、MAC-5000程序控制系统、仪表显示控制系统等组成。
其操作程序如下:
硫化机开模至上限,安全锁锁紧,装胎器退出上升,装胎爪收缩,下环锁松开,下环下降,中心立柱下降,钢圈下降,活络模张开,定位器退出,加压缸上升,卸胎器退出上升至
准备位置,卸胎爪收缩。存胎器有生胎。→装胎器下降至抓胎位置→装胎爪张开→装胎器抓胎上升→装胎器进入→装胎器下降装胎→下环上升→下环锁锁紧→下环下降。→中心立柱上升→装胎爪收缩→装胎器上升。
一次定型汽进
→装胎器退出→安全锁松开→高速合模→高速转低速合模→一次定型汽转二次定型汽→活络模闭合→合模至下限→定位器进入→加压缸下降加压→关二次定型蒸汽硫化开始。
热板温控继续进内压蒸汽
内压蒸汽进→循环排关
→循环排开主排关
主排关排气口关
排气口关
内压蒸汽关
循环排开
→主排开→排气口开→硫化结束
排气口关
装胎器下降抓生胎
→加压缸上升→定位器退出→低速开模→中心立柱下降→下环上升→下环锁松开→下环下降→高速开模至上限→安全锁锁紧→钢圈上升→卸胎器进入→卸胎器下降→卸胎爪张开→卸胎爪抓胎上升→卸胎器退出→卸胎器下降→卸胎爪收缩卸胎→卸胎器上升→卸胎器进入准备位置→装胎器进入→重复上述周期。
7.1 PLC控制系统
系统采用日本三菱MELSEC-A2NPLC可编程序控制器实现硫化机的手动和全自动控制。
7.1.1 PLC可编程序控制器的组成
①CPU模块:型号A2N-S1;
②INPUT模块：型号AX42(64点)3块；
③OUTPUT模块：型号AY13(32点)3块。
若配有后充气装置PLC控制器必须增加输入模块和输出模块各一块。
7.1.2 A2N-PLC配备A6GPP图形编程器
系统支持软件有：
①SW4GP—GPPAEE—l ON Line Programming;
②SW4GP—GPPAEE—2 OFF Line Programming;
③SW4GP—GPPAEE—3 System DATA。
系统软件有英文、德文、瑞士文、日文版本。
应用A6GPP图形编程器可实现在线编程,离线编程,寄存器数据编辑,I/O信息读出处理,PC信息读出处理,文件处理,各种在线监视,大大方便硫化机的安装、调试和维修。
7.2 MAC—5000时序控制器
MAC—5000时序控制器是由三菱重工开发,日本NEC公司制造的专门用于硫化控制的控制器。
7.2.1 MAC—5000的组成
①等离子显示屏;
②CPU板;
③PID板;
④ENCORD板;
⑤MAC—LAN系统;
⑥操作键盘。
7.2.2 MAC—5000的基本功能
(1)功能输出
用于阀门输出:12个阀门DC24V 400mA;
电接点输出:4个电接点;
步数:最多24步;
每步时间:最长99分99秒;
总时间:最长999分99秒;
(2)运行监控
开合模的定位显示控制;
硫化参数的显示控制;
胶囊使用次数;
硫化机使用次数;
(3)自动延长硫化
MAC—5000对硫化机的储备时间(非硫化时间)进行自动计算,如果储备时间超过了预设定时间,在下一次硫化操作中就实现预编程的延长硫化。
(4)硫化资料的存储MAC—5000在每次硫化结束后能存储本次硫化的情况和显示下列的数据。
①硫化时间;
②延长硫化时间;
③暂停时间;
④提前时间;
⑤等待时间;
(5)指示灯的显示
①模式显示:RUN.END.RDY.SET.PAUSE.
②故障指示:T/P ER.硫化温度/压力超过设定值;
COM ER MAC—LAN系统联网故障;
CPU ER CPU故障。
(6)步前进键
在RUN模式按动此键可将当前步改变为下一步。
(7)时间前进键在RUN模式按动此键可将当前步时间跳过10s。
7.2.3 编程方法
(1)在“SET”状态通过键盘可以设定编码器的定位、硫化数据。
(2)在采用MAC—LAN系统时,通过上级计算机对每台硫化机的MAC—5000设定编码器的定位和硫化数据。实现对硫化机群的集中管理和监控。
7.3 仪表显示控制系统
采用日本横河新型的UR1000三针记录仪和UT35数字调节仪对硫化过程的外温,内温,内压参数进行记录,并对外温进行自动调节。
新型的三针记录仪和数字调节仪体积小,功能强、精度高,对外温进行数字控制,具有超温超压报警功能,能与上级计算机进行联网。
综上所述,在当前国际市场上可提供的各种型号的液硫化机中,日本三菱重工的产
品具有较突出的优点。现产品除在日本销售外已销到韩国、马来西亚、中国、中国台湾、美国、巳西、南非和法国、英国、德国、波兰、葡萄牙、卢森堡、俄罗斯等欧洲国家。国际上一些知名的轮胎公司如桥石、固特异、米西林、大陆、邓录普都已较多地采用。
主要技术参数
1 硫化室护罩内径1620 mm
2 加热方式热板式
3 每个模型最大合模力3920 KN
4 胎圈直径20～25″
5 最大生胎高度650 mm
6 调模高度400～650 mm
7 最大热板（蒸汽室）工作压力 1.0 MPa
8 总重60 吨
9 外形尺寸（长×宽×高）6300×4600×6800 mm
山地车外胎全攻略
山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多 这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX 或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震， 第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术， 第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？ 叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了 MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择 从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了 经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER 长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK 至于超级轻的310，压马路吧。干不了重活 其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！ WTB WTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XC WTB Wolverine 狼獾1.95/2.2 适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛 WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道
十五种常用阀门结构及工作原理(带示意图)
阀门有哪些种类？其结构及工作原理在这里给大家分类总结： 1.截断阀类主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、蝶阀、柱塞阀、仪表针型阀等。 2.调节阀类主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 3.止回阀类用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 4.分流阀类用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 5.安全阀类用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。 一、闸阀 靠阀板的上下移动，控制阀门开度。阀板象是一道闸门。闸阀关闭时，密封面可以只依靠介质压力来密封，即只依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的，即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座，以保证密封面的密封性。闸阀的种类,按密封面配置可分为楔式闸板式闸阀和平行闸板式闸阀, 楔式闸板式闸阀又可分为: 单闸板式、双闸板式和弹性闸板式；平行闸板式闸阀可分为单闸板式和双闸板式。按阀杆的螺纹位置划分，可分为明杆闸阀和暗杆闸阀两种。国内生产闸阀的厂家比较多，连接尺寸也大多不统一。
性能特点： 优点： 1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。 2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。 3、高度大，启闭时间长。闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。 4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。 5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。闸阀通道两侧是对称的。 6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。 7、形体简单, 结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。 8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料．密封可靠．操作轻便灵活． 缺点：
案例分析1自行车外胎的使用寿命
自行车外胎的使用寿命问题：目前，自行车在我国是一种可 案例分析1: 自行车外胎的使用寿命问题：目前，自行车在我国是一种可缺少的交通工具。它小巧、灵活、方便、易学，而且价格适中，给广大居民带来了不小的益处。但是，自行车也有令人头痛的地方，最常见的问题莫过于扎胎了。扎胎的原因有很多，但相当一部分是由于外胎磨损，致使一些玻璃碴、小石子很容易侵入、扎破内胎。为了减少不必要的麻烦，如何估计自行车外胎的寿命，及时更换? 分析：分析角度：由于题目里未明确指出我们是应从厂家角度，还是应从用户角度来考虑这个问题，因此需要我们自己做出合理判断。若从厂家角度，我们面对的应当是一大批自行车外胎的平均寿命的估计。这样的估计要求一定精确度和相对明确的使用环境；而从用户角度来说，面对的仅是个人的一辆车，不需要很高的精确度，这样的寿命估计更简单，易于随时了解，下面仅从用户角度进行分析。产品的使用者需要了解产品的寿命，是基于安全性及更换的费用来考虑的。我们将这两个标准作为主要标准来分析，首先值得注意的两个关键性问题是如何定义寿命、何时为寿命的终止。寿命的定义要做到科学，直观，有可比性，在航空工业中航天飞机的使用寿命是用重复使用的次数来衡量，而工厂机器设备的寿命则以连续工作的时间来定义。本题外胎的寿命亦可用时间来表征，但由于外胎的寿命直接与其磨损速度相关；而磨损速度又与使用频率及行驶速度相互联系，致使外胎的寿命不一定与使用时间成正比(这种非正比关系使我们不能拿一辆—天跑200 公里的自行车与一天只跑1 公里的自行车进行寿命比较)，降低了可比性。如换成自行车的路程寿命来比较，就好得多。产品寿命是在安全性和更换费用相互制约下达到的一个点，在这个点上，外胎的安全系数降到用户不可接受的最低值，更换费用(寿命越长，在一定意义上更换费用越低)也达到了最大限度的节省。弄清了上面两个问题后，我们继续明确建立模型需要解决哪些问题及建立模型的重点难点。自行车使用过程中，一来影响因素多，二来这些因素之间彼此相关，十分复杂，要做到比较准确地估计使用寿命，不但要对外胎的性能有相当的了解，而且对使用环境更不能忽视。当然我们由于是站在用户角度上来考虑的，相对地就可忽略一些次要的影响因素。这样的数学模型面对着两个主要问题。一、自行车使用寿命与外胎厚度的关系，二、外胎能够抵御小石子破坏作用的最小厚度。后者可处理得相对简略些(如只考虑一块具有一般特征的小石子对外胎的破坏作用)，而重点(也是难点)是第一个问题。车重、人重、轮胎性质(力学的、热学的、甚至化学的)和自行车使用频率等都左右着它们的关系。这么多相关因素，不必一一都加以考虑(用户是不会在意这么多的)，有些因素，可以先不考虑，在模型的改进部分再作修改，采取逐步深入的方法，如：摩擦损耗有滑动摩擦和滚动摩擦损耗两种，由于滚动摩擦占用的时间(或路程)显然占绝对优势，因此可重点考虑。但滑动摩擦造成的一次损坏又比滚动摩擦大，在刹车使用过频的情况下，就不能不考虑了。最后，需对得出的结果用简单清晰的文字进行说明，以供用户参考。案例分析2：城市商业中心最优位置分析问题：城市商业中心是城市的基本构成要素之一。它的形成是一个复杂的定位过程。商业中心的选址涉及到各种因素制约，但其中交通条件是很重要的因素之一。即商业中心应位于城市“中心”，如果太偏离这一位置，极有可能在城市“中
平板硫化机使用说明书
YLFT-3型预硫化胎面硫化机 使 用 说 明 书 三明市亚新橡机模具制造有限公司电话：139******** 传真：0598—8365636 E—mail:smhxxj@https://www.360docs.net/doc/9e18931716.html,
目录 1、机器的用途 (1) 2、主要技术特征 (1) 3、结构概述 (2) 4、液压系统 (4) 5、电气系统 (4) 6、蒸汽管路系统 (8) 7、操作说明 (8) 8、安装与试车 (10) 9、维护与保养 (12) 10、使用注意事项 (14) 11、附图： （1）液压原理图 （2）电气原理图 （3）安装基础图
一、机械的用途： 本机主要用于硫化条状预硫化胎面。 二、主要技术特征： 1、技术参数： （1）适用范围：12.00R20以下 （2）锁模力：1200吨（指泵使用压力最高20MPa时的锁模力）（3）热板面积：7700mm×380mm （4）层数：5层 （5）热板间距：75mm~80mm （6）使用模板标准高度36mm~38mm （7）合模油缸：共9组，柱塞缸直径φ300mm，有效行程400mm （8）开模油缸：共4组，缸径φ125,行程400mm （9）推、拉模板油缸φ63m，行程320mm~350mm （10）油站工作压力：高压：18Mpa—22Mpa 低压：0.5Mpa—6Mpa （11）油泵型号：高压泵PVM057/063 低压泵VP30-FA3 （12）电机:Y160 M--4--18KW(高压泵) 2HP2.2KW(低压压泵) （13）电源：AC220V、AC400V、50HZ （14）蒸汽：0.5Mpa （15）外形尺寸：7850mm×2100mm×3210mm （16）主机总重量：53630kg
阀门的用途和各种阀门的介绍
阀门的用途大全 阀门是国民经济建设中使用极为广泛的一种机械产品。阀门在石油、天然气、煤炭、冶金、和矿石的开采、提炼加工和管道输送系统中；阀门在石油化工、化工产品，医药，和食品生产系统中；阀门在水电、火电和核电的电力生产系统中；阀门在城建的给排水、供热和供气系统中；阀门在冶金生产系统中；阀门在船舶、车辆、飞机、航天以及各种运动机械的使用流体系统中；阀门在国防生产以及新技术领域里；阀门在农业排灌系统中都有大量的需求。 阀门分自动阀门与驱动阀门。自动阀门（如安全阀、减压阀、蒸汽疏水阀、止回阀）是靠装置或管道本身的介质压力的变化达到启闭目的的。驱动阀门（闸阀、截止阀、球阀、蝶阀等）是靠驱动装置（手动、电动、液动、气动等）驱动控制装置或管道中介质的压力、流量和方向。由于介质的压力、温度、流量和物理化学性质的不同，对装置和管道系统的控制要求和使用要求也不同，所以阀门的种类规格非常多。剧不完全统计，我过的阀门产品品种已达四千多个型号，近四万个规格，阀门在经济生活中起着非常大的作用。 电磁阀 电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。而通常意义上，国内电磁阀厂家也并不以液压电磁阀为主打，一般多生产二位二通气液用电磁阀。 电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。 球阀 球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。
硫化机的原理及组成
硫化机的原理及组成 轮胎硫化机是电机带动齿轮泵和高压齿泵转动，具有机械式硫化机的结构特点，结构紧凑,刚性良好。 硫化机组成: 硫化机一般由四部分组成，一、夹紧机构，二、控制系统，三、压力系统，四、加热系统夹紧机构一般由机架及螺栓组成，控制系统由电控箱及一二次导线组成，压力系统由水压板及试压泵组成，加热系统由加热板及隔热板组成。 从接头长度分类、加长硫化机一台标准硫化机的组成部件主机（机架10根，螺栓10根，上下加热板各一块，隔热板一块，水压板一块）。 工作原理: 橡胶带硫化是一个由生胶变为熟胶的过程，在这个过程中需要提供压力，温度，及控制硫化时间。 硫化机则满足这个过程，由机架及水压板提供压力，电控箱及加热板提供温度及控制硫化时间。一般国内普通橡胶带硫化温度为145度，硫化压力不超过1.5mpa,硫化时间根据胶带不同约在30～60分钟不等。 关于硫化生胶为类似粘土状可塑体，其中含有一定配比的硫磺，通过加热，加压，在一定温度及压力下通过一段时间的化学反应成为具有弹性的橡胶，硫磺在这一过程中，在橡胶分子与分子中起到了桥梁的作用，故称这一生胶变熟胶的过程为硫化。
硫化时间指保持硫化温度使胶带充分硫化的一段时间，又称保温时间。 配套附件： 试压泵1台，高压软管总成1件，电控箱一台，一次导线1根，二次导线2根硫化机专用工具：棘轮扳手2把，夹紧丝杠1套加长型硫化机与标准硫化机的不同，机架数量不同、上下加热板加压:0.8mpa后其缝隙,不大于0.5mm； 硫化机的使用安装: 硫化机构件轻巧，一般人工均能搬动安装前要考虑到电源及水源的方便，操作空间，在运输机上施工时，用枕木搭一个平台，其要求根据硫化胶带的位置，硫化机同时使用的台数而定，施工前请准备好处理胶带的工具，胶料等备件。 标签: 硫化机
自行车轮胎常识
自行车轮胎常识和选购注意事项经常有车友问我轮胎的规格问题，现在简单介绍一下，方便车友：1、自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如外胎： 26×1.95 700×23c这样的字样26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸；1.95指的是断面宽度。要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如：标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。2、自行车内胎气嘴类型和规格，气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。下载(8.69 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:17 下载(4.66 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。它的弱点是比较脆弱，容易弄断，打气时要小心一点。下载(8.35 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:18下载(7.85 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。3、下载(7.46 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:19下载(5.6 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-3气嘴长度：标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm 的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，简直就是一个外胎。使用这种轮胎的肯定是对补胎极其厌倦的车友，用于自行车旅行。一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。4、自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在运动自行车用的都是丁基胶内胎。5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液），内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。6、自行车
机械式和液压式轮胎定型硫化机的性能特点和选用解读
机械式和液压式轮胎定型硫化机的性能特点和选用 作者：日期：2009-6-8 15:38:35 人气：标签： 机械式和液压式轮胎定型硫化机是当今轮胎定型硫化机的两大系列.由于两种硫化机的主要动力不同,结构形式各异运动方式也有别,其性能和适用的范围也有一定的差异,。 一结构和性能比较, 1两种硫化机的传动方式不同, 机械硫化机的传动路径为：电机+ 减速机+ 减速齿轮一曲柄+ 连杆+ 横梁( 上模) 。液压硫化机的传动路径为：液压缸+ 横梁( 上模) 。显见，机械式硫化机的传动路径冗长而复杂，因而其运动精度较差，液压硫化机的传动路径简单单一，因而其运动精度较高。仔细分析会发现，机械式硫化机虽然传动精度低，运动平稳性较差，但并不影响轮胎硫化的精度。因为我们知道，通常机械式硫化机横梁( 上模) 的运动轨迹由两部分构成，一段为竖直方向的升降，另一段为平行移动或者边移动边绕横梁轴转动。这其中只有在竖直方向的运动才对轮胎硫化的质量有某种程度的影响。但现在的机械式硫化机在横梁和底座间都设计有对中装置，横梁在升降段的运动直接由对中装置控制。因此，其上下模型的对中度、平行度等与液压硫化机并无大的区别。 2上横的运动轨迹不同, 上面已经介绍,机械式硫化机的上模运动轨迹分为两部分即升降和平移(或翻转),.开模时,模型先竖直上升后按照预定的轨迹向后平行移动或者边移动边翻转.开模到终点,上模与下模之间根据需要保持一定的距离.液压硫化机的上模只在竖直方向作升降运动.开模后上模位于下模正上方一定距离的地方.这样,机械式硫化机在开模后,下模的上方是完全敞开的,为后续的操作腾出了广阔的空间.而液压硫化机由于上模始终在下模的正上方,并且由于硫化机体度的限制,开模的高度也有一定的限制,上下模型间的距离自然不可能太大,使后续的操作受到一定的影响,。 3合模力的产生方式不同, 机械式硫化机的合模力来自主传动系统.合模后依靠传动件的自锁承受硫化时的张模力.合模力的调整是靠调整上下模的间隙实现的,调整十分繁琐.液压硫化机的合模力由专门的被称之为加力油缸的液压缸产生.由液压缸的压力承受张模力.通过调整加力油缸的压力可以方便的改变合模力的大小.加力油缸的作用点均布在下硫化室的某一圆周上模型受力比较均匀.张模力是通过加力油缸的柱塞传递给压力油的,由于液压油具有可压缩性,如果在硫化时由于某种原因使张模力产生波动,则液压油可以部分吸收这种波动,减少受力系统的变形,。 4横梁和底座的受力变形条件不同, 机械式硫化机除大规格(通常为75英寸以上)机型为单模,一般均为双模.即在同一横梁和底座上安装两套模型其横梁和底座的跨度都较大.液压硫化机虽然也有单模和双模之分,但其传动系统和合模力的产生对每个模型来说都是独立的.即一个横梁和一个底座上只安装一套模型,其横梁和底座的跨度较小.同时,对规格相同的机械式和液压式硫化机而言,硫化时前者的力是后者的两倍.因此,硫化时机械式硫化机横粱和底座的变形远远大于液压式硫化机.而且,液压式硫机一个模型两侧的变形是对称的,而机械式硫化机一个模型两侧的变形是非对称的.从而使硫化出的轮胎均匀性较差,。 二硫化机的选用, 机械式硫化机适用范围广,它不仅能硫化斜交胎也能硫化普通等级的子午胎.斜交胎的生胎高度一般都较大,机械式硫化机正好适应了这一需要.同时,由于机械式硫化机硫化时系统的受力变形较大,因此,不适于
硫化原理
1140液压硫化机液压原理的设计 随着我国交通运输事业的迅速发展，高速公路不断铺设，这就对对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，因此对硫化机的工作精度要求也随之提高。 目前我国轮胎行业广泛应用的是50年代发展起来的机械式硫化机，由于本身结构的原因，机械式硫化机存在如下问题： 1. 上下热板的平行度、同轴度、机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精度低； 2. 连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大。 3. 上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧的受力，大于两内侧的受力； 4. 合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此，生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。 由于机械式轮胎硫化机存在的不可克服的弱点，已不能满足由于高速公路的发展，对汽车轮胎质量要求的日益提高。因而世界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机代替传统的机械式硫化机，这是因为液压式硫化机结构上具有如下特点： 1. 机体为固定的框架式，结构紧凑，刚性良好。虽然液压式硫化机也是双模腔，但从受力角度看，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的； 2. 开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，可保持很高的对中精度和重复精度；另一方面，对保持活洛模的精度也较为有利； 3. 上下合模力均匀，不受工作温度影响； 4. 整机重量减轻，仅为机械式硫化机的1/3； 5. 由于取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和连杆等运动部件和易损件，使维护保养工作量减少。 一、液压式轮胎定型硫化机的工作程序 液压硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，在机架内形成空腔，装胎装置转进装胎，中心机构的上下环上升，胎胚定位，装胎装置卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下面的4个短行程加力油缸作用下，产生要求的合模力。轮胎硫化结束后，加力油缸卸压，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，上模上升到位后，中心机构囊筒上升，轮胎脱下模，中心机构的上下环下降，胶囊收入囊筒中，同时，卸胎机构转进，囊筒下降，卸胎机构将轮胎翻转而出，送至后充气冷却。 从各国实践经验看，液压式硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加力装置、中心机构、囊筒升降装置上采用液压驱动。可以说除卸胎装置和装胎装置采用气动控制外，其它均采用液压驱动。因此，作为动力源的液压系统设计十分重要。 二、硫化机液压动力源的设计 1140液压式轮胎硫化机硫化胎圈直径范围12”～18”，最大合模力为1360KN。合模力的获得完全来源于油压。一般采用低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。合模后，用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。由于负载和速度变化较大，要求相应的液压系统能提供较大范围变化的压力和流量。 液压系统各缸工作时所需流量计算如下：
各种阀门的介绍
1. 闸阀闸阀也叫闸板阀, 是一种广泛使用的阀门。它的闭合原理是闸板密封面与阀座密封面高度光洁、平整一致, 相互贴合, 可阻止介质流过, 并依靠顶模、弹簧或闸板的模形, 来增强密封效果。它在管路中主要起切断作用。 它的优点是 : 流体阻力小, 启闭省劲, 可以在介质双向流动的情况下使用, 没有方向性, 全开时密封面不易冲蚀, 结构长度短, 不仅适合做小阀门, 而且适合做大阀门。 闸阀按阀杆螺纹分两类 , 一是明杆式 , 二是暗杆式。按闸板构造分 , 也分两类 , 一是平行, 二是模式。 2. 截止阀 截止阀, 也叫截门, 是使用最广泛的一种阀门, 它之所以广受欢迎, 是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小, 比较耐用, 开启高度不大, 制造容易, 维修方便, 不仅适用于中低压, 而且适用于高压。 它的闭合原理是, 依靠阀杠压力, 使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合, 阻止介质流通。 截止阀只许介质单向流动, 安装时有方向性。它的结构长度大于闸阀, 同时流体阻力大, 长期运行时, 密封可靠性不强。 截止阀分为三类: 直通式、直角式及直流式斜截止阀。
3. 蝶阀 蝶阀也叫蝴蝶阀, 顾名思义, 它的关键性部件好似蝴蝶迎风, 自由回旋。 蝶阀的阀瓣是圆盘, 围绕阀座内的一个轴旋转, 旋角的大小, 便是阀门的开闭度。 蝶阀具有轻巧的特点, 比其他阀门要节省材料, 结构简单, 开闭迅速, 切断和节流都能用, 流体阻力小, 操作省力。蝶阀, 可以做成很大口径。能够使用蝶阀的地方, 最好不要使闸阀, 因为蝶阀比闸阀经济, 而且调节性好。目前, 蝶阀在热水管路得到广泛的使用。 4. 球阀
国内外液压轮胎硫化机水平浅析
国内外液压轮胎硫化机水平浅析 1 引言 汽车是衡量一个国家经济水准的标志之一,各国都积极发展自己的汽车工业,且迅速成为国家发展的“支柱产业”,先进的欧美国家无一例外,我国近年来也将汽车工业列为重点大力加以发展,“轿 车进入家庭”己是中国老百姓可望而可及的事情。轮胎作为汽车的重要配套之一,对汽车的质量和水平有着很大的影响,各国对轮胎制造给予高度重视,在这方面国外总体水平高于我国,差距是明 显的。我国轮胎与国外轮胎相比档次低,品种少,轮胎设备也落后,在中、高档的汽车制造厂,为了提高自己的产品整体水平,宁可进口或采用独资企业的轮胎,也不采用国内品牌轮胎,质量成为国内 轮胎发展的“瓶颈”之一。例如,沪宁高速公路开通的半个月,发生了近百起事故,其中由于轮胎原因引起的事故约占3/4。为确保生产高档次轮胎的要求,必须加速提高轮胎机械水平。下面谈谈液压轮胎硫化机的一些优点及国外的水平,再来回顾一下我国液压轮胎硫化机的发展历程,知己知彼, 争取在较短时间内迎头赶上。 2 液压轮胎硫化机的优点 过去有不少文章,从结构上谈到机械式轮胎硫化机的不足,以及液压式轮胎硫化机的优点,例如: 机械式的滑动轴承受重负荷作用,不可避免的造成铜套的不均匀和较严重的磨损,而铜套的磨损进一步降低硫化机的合模精度；机械式的上下模间受到的合模力不均,对双模定型硫化机而言,总是两外侧的受力大于两内侧受力；机械式的合模力是由各受力构件的弹性变形量所决定的,而温度 变化将使受力构件尺寸发生变化,生产过程中环境温度或工作温度的波动将造成合模力的波动等,而所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上较彻底的解决了。下面着重从能源消耗、产品质量和生产率三个方面来谈。 2.1 能源消耗 当今轮胎工业和设备供应厂商双方都在集中精力,千方百计设法节约硫化能,亦即力争改善热传导和减少热损失。自从世界性范围的能源涨价以来,这已成为一个起决定作用的因素。 据有关资料,硫化乘用轮胎所需的蒸汽消耗量,大约相当于每公斤轮胎产品消耗4kg蒸汽。因此,设法减少热损失不仅可降低能源费用,同时还能降低能源供应系统的建设和安装费。 现代液压硫化机在设计时,己考虑到增厚热板上、下和周围的隔热层来减少热损失,它有可能降
自行车车轮转动的奥秘教案
（苏教版）五年级科学下册教案 第一单元神奇的机械 6.自行车车轮转动的奥秘 教学资源开发 本课是五年级下册《神奇的机械》单元的第六课，是在学生认识了杠杆、滑轮、斜面几种简单机械之后，进一步学习一种新的简单机械——传动装置。虽然转传动装置在生活中应用的比较广泛，但是学生真正接触的并不多，即使接触到了，也很少有仔细地观察与深入地思考。因此可以说学生对于传动装置是比较陌生的，更没有思考过在其中所包含的能量与动力的传递。 针对学生的实际情况，教师在设计本节课的时候，应该尽量从学生熟悉的事物出发，例如自行车脚踏板与后轮之间的部分，或者是学生们经常接触的四驱车内部结构等等。通过引导学生对熟悉现象的分析和研究，使学生认识到：平日接触的简单玩具中其实蕴藏着很多科学的奥秘，从而使认知提升一个新的高度。 本课教学主要包括两大方面的内容。一是通过生活中的实例感受并理解什么是传动装置，二是研究齿轮转传动以及链条传动的特点。第一部分是学习本节课的基础，也是本课教学的一个难点。教师要通过引导学生列举大量生活实例，从实际现象中去分析，理解传动的特点和作用，只有学生透彻地理解了什么是转动，并了解其中动力与能量的传递之后，才能更好地进行第二部分的活动。而第二部分则是这节课教学的重点，即通过学生亲自参与的探究活动，进一步了解两种传动方式的特点，从而对传动有一个更深刻的认识。 根据教材要求和学生具有的认知水平，为本课制定以下教学目标： 过程与方法 ●会组装齿轮传动装置和链传动装置。 ●能通过观察和实验发现传动装置的结构和作用。 知识与技能 ●知道齿轮传动和链传动的基本特点和功能。 ●初步体会动力的传递和能量的守恒。 情感、态度与价值观 体验研究活动中的乐趣。 感受科学与生活的密切联系。 教学准备 1.演示材料：自行车、几种不同的传动装置的电教课件。 2.分组实验器材：齿轮传动组件、链条传动组件（工具箱配备）、瓦楞纸板条等。
自行车轮胎尺寸的秘密精品
1/轮胎尺寸与车圈尺寸的配合 自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系 传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。 不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm 那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。 第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3/ "0.75"等于"四分之三"吗？ 请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1 3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则： 轮胎尺寸的布朗规则： 如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。 有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈 竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。
各种阀门的作用、原理
电动蝶阀的工作原理 电动蝶阀是由电动执行机构和蝶阀组成的阀门组成的，所以它具备了蝶阀操作简便，结构简单等优点。 电动蝶阀作用原理：通过电动装置驱动阀杆，使蝶板产生90°回转运动而达到阀门的启闭。 电动执行器的原理其实很简单，就像日常使用的刮胡刀一样，能量来源便是电力，电力带动了阀板的运转，从而达到启闭阀门并流通或截止流体的作用。 电动蝶阀的电动执行机构可以分为开关型和调节型，开关型电动蝶阀就是起到开关的作用；而调节型电动蝶阀就是起到调节流量的作用，可以精确的将流量调节到千分度，也是价格比较高的一种阀门。阀门作为安装在管道里的一种装置，如果去实地检查其开关状态似乎不是很切合实际，于是便有了反馈信号的存在。调节型本身就带有反馈信号，而开关型可根据客户的具体需要来选择是否安装反馈信号。 蝶阀阀板316#材质，2205#材质，416#材质，304#材质的各自优点是什么? 答：304# 316#同属于奥氏体不锈钢系列，其中304因其具有延展性好、冷锻加工性能优异和良好的防腐蚀能力，成为目前不锈钢制品中使用最广泛的钢种，316材质因其加入了金属钼，具备了良好的耐还原性介质和耐点腐蚀的能力，特别在海水等介质中，耐腐蚀能力比304强！ 416材质属于马氏体不锈钢，不含镍，含有13%CR,能通过热处理改善强度，对国内牌号为Y1CR13，是比较容易用作切削加工的钢种。 2205属于奥氏体-铁素体型双相不锈钢，在双相不锈钢种类里使用最为广泛，对硫化氢、氯化物的环境有阻抗性，可进行冷、热加工，焊接性好，用来代替 304L\316L材料，很多时候被用来抵抗点腐蚀和应力腐蚀的受压设备，如:油井管，化工储罐，冷凝冷却器等。 电动阀门常见故障及检查、排除的方法 故障现象原因对策 没有接上电源接好电源 电机不启动 断线、线头与端子台脱离
硫化机教程
硫化机教程 概述（一） 一、用途 轮胎定型硫化机主要用于汽车外胎、飞机外胎、工程外胎及拖拉机外胎等充气轮胎的硫化。也有用小规格的定型硫化机硫化摩托车胎、力车胎、自行车胎的。 二、轮胎定型硫化机的现状 轮胎定型硫化机是在普通个体硫化机的基础上发展起来的。在本世纪二十年代出现了普通个体硫化机,四十年代出现寇型硫化机。它简化了工艺操作过程,在同一机台上可完成装胎、寇型、硫化、卸胎及后充气冷却,便于工艺过程的机械化和自动化。近代的定型硫化机,一般对内温、内压、蒸汽室温度均能测量、记录和控制。此外有定型控制系统、清扫模型、涂隔离剂等装置。整个生产周期可自动进行。如配以自动运输和电子计算机控制,可使轮胎硫化实现自动化生产。因此定型硫化机的机械化自动化程度和生产效率均较高、劳动强度低、产品质量好,在现代化轮胎厂中获得了广泛的应用。 三、分类和型号的表示方法 （一）分类轮胎定型硫化机按采用的胶囊形式分为三种类型。 1. A型〈或称AFV型〉轮胎定型硫化机胶囊从外胎中脱出时,胶囊在推顶器的作用下,往下翻人下模下方的囊筒内。开模方式为升降平移型。 2. B型〈或称BOM型〉轮胎寇型硫化机胶囊从外胎中脱出时,胶囊在中心机构的操纵下,在抽真空收缩后向上拉直。开模方式有升降型,升降平移型和升降翻转型。 3. AB型〈AUB0型〉轮胎定型硫化机胶囊从外胎中脱出时,胶囊在胶囊操纵机构和囊筒作用下,上半部作翻转而整个胶囊由囊筒向上移动收藏起来。开模方式有升降型和升降翻转型。 按传动方式可分为连杆式定型硫化机和液压式定型硫化机。溢压式B型定型硫化机的开摸方式为升降型。按加热方式可分为蒸锅式、夹套式定型硫化机和热板式定型硫化机。按用途可分为普通胎定型硫化机和子午胎定型硫化机。自动化程度较高的定型硫化机,普通胎和子午线胎可通用。按整体结构又可分为定型硫化机和定型硫化机组。目前一般是根据胶囊形式进行分类。 （二）型号的表示方法轮胎定型硫化机型号表示方法常以硫化机的保护罩或蒸汽室的名义内径、模型数量及总压力表示。按一机部标准。（JB2485-78）的表示方法为： 例如:LL-B1050 2/140,表示B型轮胎定型硫化机,护罩内径为1050毫米,双模,一个模型的合模力为140吨。国内各厂制造的定型硫化机型号表示方法尚不统一，目前已用的几种如表1所示。 表1国内几种型号的表示方法 - 总压力，吨蒸汽室内径，毫米模型数量275×2-1350 275 1350 2 1400 - 1400 - 60″- 60英寸- LL-B1050 2/140 140 1050 2
自行车行车阻力分析
一、滚动阻力：相当于车轮在路面上滚动时所引起的能量损失。它由滚动时轮胎断面产生变形、胎面与路面之间相对滑动、路面变形、由于路面不平而引起的振荡损失等因素组成。影响自行车滚动阻力的因素有： 1．人和车的总重量：如果负荷过大，充气轮胎的沉陷率过大，一方面滚动阻力显著增加，另一方面轮胎本身内部揉动很大，从而促使帘布层和橡胶层的老化。骑自行车时，要减轻人的重量是不现实的，就要设法减轻车的重量。 2．轮胎结构和材质：胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滚动阻力系数越大。胎冠的花纹呈 线型、细条型、帘线的支数细，其滚动阻力系数往往较小，多用于运动车。普通车对路面的抓着力、雨天的刹车力、防止侧滑能力、耐久性等有较高需求，往往采用块形花纹和帘线支数粗的轮胎，而其滚动阻力相应也增大。因此，设计人员应根据具体的车型选用相应的轮胎。 3．车轮的规格；包括车轮尺寸和轮胎宽度。当车轮直径较小时，由于曲率半径小，所以 轮胎接地部分变形量增大，滚动阻力增大。另外，不平或碍障物比较敏感的路面会使滚动阻力显著增大。宽轮胎往往用于不平的道路和软性路面上。 4．胎压：轮胎的其他条件不变，胎压越低，变形量越大，滚动阻力越大。随着胎压的增大，变形量减小，滚动阻力也相应地减小。 5．车架精度：在车架加工过程中，或多或少地存在加工精度问题，从滚动阻力分析的角 度来看，车架精度差会引起：从俯视方向观察车轮，前后轮不在同一平面内，从后视方向观察车轮，两轮也不在同一平面上，使骑行产生“沉重”的感觉。 6．路面情况：直接影响骑行滚动阻力，因此还要考虑所设计自行车的使用路面情况。 二、空气阻力： 自行车在空气中运动，空气本身也在流动，两者综合形成的相对运动，造成对自行车骑行阻力。空气阻力由磨擦阻力和压力阻力构成，磨擦阻力是空气对车和人体表面的磨擦作用造成的阻力。压力阻力有二种：一种是车和人的前部气流被紧挤，产生对抗车和人前进的正压力；另一种在后部和拐角处空气变得稀薄而引起涡流，产生将车和人吸住的负压。构成磨擦阻力的因素与车和人的表面平整、光滑度和外形大小有关，此外还与挥动脚蹬时的空气阻力和车轮转动的空气阻力有关。目前出现的高速自行车、避风式自行车、流线型自行车以及采用“滴水管”和异径辐条等，其目的均为了减轻空气的阻力。 三、坡度阻力： 在具有纵向坡度的路面上，当自行车上坡时，其重力在平行于路面方向的分力与骑行的方向相反，称坡度阻力或上坡阻力，下坡时，其重力在平行于路面方向的分力与骑行方向相同，形成的坡度阻力或下坡阻力，为负值。设计自行车时，为了提高上坡性能，主要依靠变速来解决，减小速比，降低了速度，使后轮有效转矩增加，能够爬上更陟的坡，提高上坡能力。由于坡度的不一，要求能有多种速比相适应。 四、加速阻力； 当自行车加速时，其惯性力的作用方向与骑行方向相反，称加速阻力，减速时为负值。对于自行车来说，运动速度产生变化的质量可分为两种性质：一种是车和人整体形成直线运动的质量；另一种是自行车旋转部分的质量，如车轮，链轮等，在加速时，这两种质量
阀门的种类及功能
[转] 各种阀门种类和原理 [图片] ?复制地址 ?转载 ?分享 转载自李培 2010年08月13日 16:26 阅读(1) 评论(0) 分类：个人日记?举报 ?字体：大▼ o小 o中 o大 1. 闸阀 闸阀也叫闸板阀, 是一种广泛使用的阀门。它的闭合原理是闸板密封面与阀座密封面高度光洁、平整一致, 相互贴合, 可阻止介质流过, 并依靠顶模、弹簧或闸板的模形, 来增强密封效果。它在管路中主要起切断作用。 它的优点是: 流体阻力小, 启闭省劲, 可以在介质双向流动的情况下使用, 没有方向性, 全开时密封面不易冲蚀, 结构长度短, 不仅适合做小阀门, 而且适合做大阀门。 闸阀按阀杆螺纹分两类, 一是明杆式, 二是暗杆式。按闸板构造分,
也分两类, 一是平行, 二是模式。 2. 截止阀 截止阀, 也叫截门, 是使用最广泛的一种阀门, 它之所以广受欢迎, 是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小, 比较耐用, 开启高度不大, 制造容易, 维修方便, 不仅适用于中低压, 而且适用于高压。 它的闭合原理是, 依靠阀杠压力, 使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合, 阻止介质流通。 截止阀只许介质单向流动, 安装时有方向性。它的结构长度大于闸阀,
同时流体阻力大, 长期运行时, 密封可靠性不强。 截止阀分为三类: 直通式、直角式及直流式斜截止阀。 3. 蝶阀 蝶阀也叫蝴蝶阀, 顾名思义, 它的关键性部件好似蝴蝶迎风, 自由回旋。 蝶阀的阀瓣是圆盘, 围绕阀座内的一个轴旋转, 旋角的大小, 便是阀门的开闭度。 蝶阀具有轻巧的特点, 比其他阀门要节省材料, 结构简单, 开闭迅速, 切断和节流都能用, 流体阻力小, 操作省力。蝶阀, 可以做成很大口径。能够使
液压硫化机液压原理的设计
1140液压硫化机液压原理的设计随着我国交通运输事业的迅速发展，高速公路不断铺设，这就对对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，因此对硫化机的工作精度要求也随之提高。 目前我国轮胎行业广泛应用的是 50 年代发展起来的机械式硫化机，由于本身结构的原因，机械式硫化机存在如下问题： 1.上下热板的平行度、同轴度、机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精度低； 2.连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大。 3.上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧的受力，大于两内侧的受力； 4.合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此，生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。 由于机械式轮胎硫化机存在的不可克服的弱点，已不能满足由于高速公路的发展，对汽车轮胎质量要求的日益提高。因而世界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机代替传统的机械式硫化机，这是因为液压式硫化机结构上具有如下特点： 1.机体为固定的框架式，结构紧凑，刚性良好。虽然液压式硫化机也是双模腔，但从受力角度看，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的； 2.开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，可保持很高的对中精度和重复精度；另一方面，对保持活洛模的精度也较为有利； 3.上下合模力均匀，不受工作温度影响； 4.整机重量减轻，仅为机械式硫化机的 1/3 ； 5.由于取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和连杆等运动部件和易损件，使维护保养工作量减少。 一、液压式轮胎定型硫化机的工作程序液压硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，在机架内形成空腔，装胎装置转进装胎，中心机构的上下环上升，胎胚定位，装胎装置卸胎后退出，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下面的 4 个短行程加力油缸作用下，产生要求的合模力。轮胎硫化结束后，加力油缸卸压，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，上模上升到位后，中心机构囊筒上升，轮胎脱下模，中心机构的上下环下降，胶囊收入囊筒中，同时，卸胎机构转进，囊筒下降，卸胎机构将轮胎翻转而出，送至后充气冷却。 从各国实践经验看，液压式硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加力装置、中心机构、囊筒升降装置上采用液压驱动。可以说除卸胎装置和装胎装置采用气动控制外，其它均采用液压驱动。因此，作为动力源的液压系统设计十分重要。 二、硫化机液压动力源的设计 1140液压式轮胎硫化机硫化胎圈直径范围12"?18"，最大合模力为1360KM合模力的获得完 全来源于油压。一般采用低压力、较快速度、较长行程的油缸控制开合模。合模后，用高压、短行程的油缸使上下模受到合模力。由于负载和速度变化较大，要求相应的液压系统能提供较大范围变化的压力和流量。 液压系统各缸工作时所需流量计算如下： 缸的几何流量 Q= 式中： Q-几何流量l/min A-有效面积 S-缸的行程m t- 运行时间 s 已知各缸行程，运动时间及有效面积，依程序图各缸运动顺序，分别计算各时间段流量如下表。 画出流量时间图（图二）