白改黑路面洗刨专项方案
连城县城区主干道综合改造工程沥青摊铺工程
专
项
施
工
方
案
山东省路桥集团有限公司
连城县市政基础设施PPP项目经理部
2018年3月13日
目录
第一章综述 (2)
1.1 编制说明 (2)
1.2 编制依据 (2)
1.3 工程概况及施工条件 (3)
1.4 工程工期安排及进度 (4)
1.5 施工总特点 (4)
第二章施工总体方案部署 (4)
2.1 施工管理组织机构设置 (4)
2.2 技术准备 (4)
2.3 配合比 (4)
第三章施工方案与技术措施 (5)
3.1 铣刨原有混凝土路面 (5)
3.2 粘油层施工 (6)
3.3 铺设玻璃纤维格栅 (7)
3.4橡胶应力吸收层施工 (8)
3.5 沥青面层的施工 (9)
第四章质量保证措施及预防施工质量通病的措施 (14)
4.1 工程质量保证措施 (14)
4.2 工程质量保证保证体系 (18)
4.3质量管理制度 (18)
4.4预防施工质量通病的措施 (20)
第五章特殊季节的施工安排 (21)
5.1 雨天施工措施 (21)
5.2 夜间施工措施 (21)
第六章施工安全、环境保护、保证措施 (22)
6.1安全施工保证措施 (22)
6.2环境保护保证措施 (24)
第七章施工进度计划保证措施 (25)
7.1 施工进度节点说明 (25)
7.2 确保总进度计划实施的措施 (25)
7.3组织保证措施 (25)
第八章交通安全维护措施 (26)
第一章综述
1.1 编制说明
本专项施工方案主要用于路面“白改黑”工程施工准备及施工全过程的组织与管理，它考虑了本工程的施工条件，认真分析了主要施工特点和各主要工序施工方法，并针对工程特点，提出了特殊部位施工措施。根据总体工程网络计划对该分项工程工期进行了安排，并根据施工任务确立了项目施工组织机械和作业段的划分及机械设备的选用，对施工场地进行了
合理布置，并考虑了保证质量、安全和工期的各项措施。
针对该工程所处位置及现场施工条件，从保障工期和施工质量方面，该设计提出了一些合理化建议供建设方参考，以利方便施工和节约工程费用。
本工方案由项目部完成并具有指导作用，根据此方案设计及现场施工条件结合任务的变化，由项目总工对施工方法和施工顺序作相应的调整和更改，并报监理工程师批准，作为组织施工的依据，以确保按期保质完成任务。
1.2 编制依据
本施工方案设计的主要编制依据
1.2.1、本工程招标、投标文件和工程施工图纸。
1.2.2、我公司对施工现场踏勘情况和施工条件
1.2.3、设计图纸文件和国家现行的施工技术规范、质量验收标准
1.2.4、施工手册、劳动定额、预算资料等参考资料
1.2.5、本企业的生产经营管理能力
1.3 工程概况及施工条件
1.3.1 工程概况
本设计项目为连城县城区主干道综合改造项目，项目位于连城县，包含东环路、中山街、北大路、莲中南路、政府路和江林大道，全长约9.54公里。本次施工为其中的莲中南路，按照双向4车道城市主干道路标准建设，道路红线宽40m，路线全长1905.8米。
本工程一般路段道路标准横断面：4m人行道+5m非机动车道+3.5m
绿化隔离带+15m车行道+3.5m绿化隔离带+5m非机动车道+4m人行道=40m。
路面结构设计：加铺机动车道路面结构，4cmAC-13C沥青混凝土+粘油层（PC-3）0.4L/m2+6cmAC-16C沥青混凝土+1cm橡胶应力吸收层+粘油层（PC-3）1L/m2。
1.3.2 工程所在地自然地理特征
本标段地处亚热带南部气候区，具有季风性较明显，过渡性突出，变异性显著等气候特点。夏季梅雨季节雨水较多。施工中经历下雨天气较多，特别是下雨天气对施工影响比较大。
1.3.3、工程施工条件
a、技术条件
本工程设计文件基本齐全，任务明确，本施工单位有成熟的施工经验，现场拟用水准点和放样控制点均已确定。
b、筑路材料
当地筑路材料供应情况较好，均有合格材料可就近供应。
1.4 工程工期安排及进度
本工程工期要求为10天。
1.5 施工总特点
本工程工期短，施工内容繁杂，工程质量要求精细，各工种间交叉作业频繁，并且施工过程不能影响周围居民及学校的正常工作、学习和休息，需尽量减少施工噪音。
第二章施工总体方案部署
2.1 施工管理组织机构设置
路面摊铺工程施工由项目部统一组织、部署，项目经理全面负责，下设工程科、机料科、施工处、试验室、安全办、财务科、综合办，各职能科室部门各负其责，共同为施工段提供技术、材料、设备、安全、资金等全面支持（施工组织机构设置见附表）。
2.2 技术准备
2.2.1认真学习施工图纸、技术规范及相关文件，确保施工、质检和验收的顺利进行。
2.2.2所有参加施工的技术人员、质检人员及试验人员进行施工及安全技术交底。
2.2.3现场试验、检测仪器：对所有投入工程的试验、检测设备进行校验、标定，可以正常投入使用。
2.3 配合比
路面工程施工所需的各标号沥青混合料配合比均已批复。
第三章施工方案与技术措施
3.1 铣刨原有混凝土路面
3.1.1 施工工艺流程
原砼路面洗刨、挖除—清扫—灌浆—清洗
3.1.2 铣刨原则
铣刨时按照图纸设计会同监理工程师和业主代表进行，应先根据图纸在实地放出铣刨范围，再根据路面铣刨数量确定铣刨机数量，在需要铣刨
段的一端按照顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因不得停顿。然后通过运输车将铣刨的碎石渣运往制定地点。
3.1.3 铣刨方法
施工段封闭后铣刨机开展工作，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好达到设计要求的1cm，铣刨出的路面底板应该平整无坑疤现象。对于局部未铣刨到位的路面，人工用镐清除；当面积较大时，应重新铣刨。
现场铣刨、挖除与废料清理应该同时进行，铣刨完成的路面应该立即用清扫机记性废渣处理，并用吹风机彻底清除剩余残渣，经监理工程师验收合格后方可进行下一道程序的施工。
3.1.4 注意事项
a.铣刨过程中不得破坏原有路面结构，保证其不受损坏。挖除的废料运到业主指定的地点，不得私自处理。
b.铣刨过程中落入纵向施工缝及道路横缝的残渣，应及时用空压机彻底清除
c.施工过程中，应注意对路缘石的保护，尽量避免该过程中对其他结构、绿化造成的污染损坏，不得随意倾倒铣刨的残渣。
3.1.5 灌浆处理
a.路面接缝处按照上述要求清理干净，确保缝内清洁干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为标准。
b.将填缝料加热至产品要求的相应温度，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。
c.填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、渗水和开裂。
3.1.6 清洗路面
待上述施工工艺完成后，采用洒水车对路面进行清洗，保持路面整洁，具备施工粘层的条件。
3.2 粘油层施工
路面铣刨、清扫完成之后，需喷洒PC-3型1L/m2的粘油层，以及新铺两层沥青之间喷洒PC-3型0.4L/m2的粘油层。
3.2.1材料
粘油层的材料采用改性乳化沥青，底层用量为1L/m2，上层用量为0.4L/m2。
3.2.2设备
粘层施工设备沥青撒布机为压力喷洒机，工作状态良好。
3.2.3施工方法
开始洒布之前1.5h用水将面层表面轻微的湿润，同时限制交通。撒布温度与撒油率均符合相关技术规范的规定。在喷洒时应采取措施防止污染其他附属物。对于撒布过量的地方应该将其刮掉，漏洒及少洒的地方必须予以补足，粘层改性沥青应在铺筑覆盖层24h小时之前完成。其撒布的温度必须高于10℃，风速适度。
3.3 铺设玻璃纤维格栅
项目采用的玻纤土工格栅不带自粘胶，通常采用钉子固定法。
固定所需材料为：50ｘ50ｘ0.3mm的固定铁皮,要求平整不翘角,周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）
钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入。如下层结构为软土基层，可用铅丝采取捆绑法固定，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2—5m。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20CM，横向搭接距离不小于15CM。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅上。
固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。
玻纤土工格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转弯、急刹车、倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的破坏。
3.4橡胶应力吸收层施工
3.4.1 施工清理
a.在橡胶应力吸收层施工前应进行认真的清理，施工人员先用扫把前面清扫下承层表面，再用2-3台鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面的浮灰和污物。
b.带路面彻底清扫干净后，按照现行公路沥青路面施工技术规范的要
求洒布粘层油之后，干燥后，方可施工橡胶应力吸收层。
3.4.2 橡胶应力吸收层施工
施工数序为:下承层的清理—沥青、碎石的同步洒布—胶轮压路机碾压成型—清理未粘结的碎石
a.沥青与粗集料的洒布量应根据交通量应根据交通量、洒布层位、集料规格等因素，确定粗集料的规格为9.5-13.2，沥青洒布量为2.2-2.5kg/㎡，粗集料撒布量为8-14kg/m2，以石料嵌入沥青大约60%-70%为宜，碎石洒布量以铺满80%碎石重量为宜。
b.撒布过程撒布车应保持匀速行驶，确保均匀撒布，且撒布量通过试撒确定。
c.橡胶改性沥青的撒布温度一般控制在180℃-190℃范围内，在横向接头处，要与前次施工紧密衔接，为避免重叠，可在每次横向接头撒布前用油毛毡盖住已撒布的路段，撒布车经过后及时取走油毛毡。
d.雨水井要采用木板进行覆盖，路缘石采用彩条布覆盖保护。
e.每台粗集料撒布车应配备1-2明施工员，跟随在撒布车后，对没有撒碎石部位进行人工补撒，对于只撒布碎石没撒沥青的部位，人工将碎石清扫干净，重新撒布。
f.沥青、粗集料撒布完成后，应在沥青粗集料撒布后90s的较高温度下进行碾压，碾压时应采用胶轮压路机紧跟撒布车，距离不宜超过5m。
g.压路机采用慢速，速度（6-10）km/h，避免粗集料推移，碾压1-2遍。碾压完毕，待集料粘附在沥青中并冷却后，用人工清除多余的未粘结集料。
3.5 沥青面层的施工
沥青混凝土面层的施工的流程为：清扫→沥青混合料拌合→运输→摊
铺→碾压→验收→养生
3.5.1 准备工作
a.下承层:下承层经检查无缺陷，平整、洁净，报监理检查。
b.机械:提前对所用机械设备进行检修，确保状态良好。
c.人员:具有多年公路维修施工经验,施工中实行定岗定员。
3.5.2材料
a.粗集料
应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。粗集料质量要求须满足设计图纸及相关技术规范的要求。
b.细集料
采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的砂，不能采用山场的下脚料。细集料质量要求及规格应符合设计图纸及相关施工技术规范及试验规程的要求。
c.填料
宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求满足设计图纸及相关技术规范的规定。拌合机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
采用水泥、消石灰粉做填料其用量不宜超过矿料总量的2%。
d.抗剥落剂
根据集料对沥青的粘附性试验确定是否掺加抗剥落剂，当粘附性小于5级时，在沥青混合料中掺入沥青用量0.3%～0.4%的抗剥落剂，增加石料与沥青的粘结力。
e、沥青混合料配合比设计
(1)原材料准备
准备好符合要求的道路石油沥青、碎石料、砂及矿粉，计算出各种石料的用量比例，使混合料级配组成符合要求，初步选定各种材料的用量比例。
(2)马歇尔试验
以推荐的沥青含量的中值，按0.5%的沥青含量间隔，用初步确定的各种矿料比例制作马歇尔试验，测定稳定度、流值等物理力学指标。
(3)绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选用满足各项指标要求的最佳沥青含量。
(4)水稳定性检查
按选定的最佳沥青含量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔，检查是否符合规范要求。
配合比设计完成后，报监理工程师审批，获得批准后立即组织试样，以获得实际施工中所需的各项数据。
3.5.3 拌合
拟选用间歇式沥青拌合站。
a.根据目标配合比设计情况根据实际情况定冷料仓供给。
b.拌合时间按规范控制。在干拌时，增加8-12 s的干拌时间，加入沥
青后湿拌40s,(具体时间在试拌后确定)以充分保证木质纤维的拌合均匀。
c.拌合时，沥青加热温度、矿料加热温度、混合料出厂温度均应满足设计和规范要求。
3.5.4 运输
a.用20T以上自卸汽车，运输车数量根据拌合站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑。
b.运输车装料前清洗干净，涂一层隔离剂，且无残留。
c.自卸车前、后、中移动装料，加盖蓬布。
d.运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
3.5.5 摊铺
a.摊铺机开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
b.摊铺机应提前0.5-1小时预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。铺筑时熨平板振捣或夯实装置应选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
c.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。当发现沥青混合料面层出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，及时予以消除。
d.最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等，按规范要求执行。
e.松铺系数应根据试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱
及横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。
f.摊铺机的螺旋布料器移动速度与摊铺速度应保持均衡，为减少沥青混合料的离析，布料器两侧应保持不少于布料器2/3高度混合料。摊铺的混合料不宜用人工反复修正。
3.5.6 碾压
采用刚性碾压，按照“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的碾压方针进行碾压。采用同类压路机并列成梯队从外向内，从低到高压实。
a.压实施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据沥青混合料的温度情况严格控制初压、复压、终压时机。各层压实度及平整度应符合要求。
b.压路机应以慢而均匀的速度碾压，参考以下数据：
压路机碾压速度（km/h）
c.初压应采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在坡道上则由低处像高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，碾压路段总长度不超过80m。
d.终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮滚筒式压路机，碾压不小于两遍，至无明显轮迹为止。
e.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或者防粘结剂，严禁刷柴油，亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
f.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
g、验收
沥青面层施工完毕后，立即对高程、厚度、横坡度、宽度等技术指标，按招标文件等规范要求进行检测验收。
3.5.7 交通开放
压实完成后，在温度降到50℃以下开放交通。
第四章质量保证措施及预防施工质量通病的措施
4.1 工程质量保证措施
本工程施工的质量目标是工程质量一次性验收合格率为100%，，沥青路面的质量等级为优良，确保质量事故为零。
我们将以全面质量管理为指导思想，建立健全质量保证体系，实行“事先、事中、事后”全过程质量控制，认真做好“自检、互检”检验工作。
4.1.1 质量保证技术措施
a.原材料控制
（1）加强材料的质量控制，凡工程需要的成品、半成品等严格按照质量标准采购，各类材料到场后必须由项目经理或者总工组织有关人员进行
抽样检查，发现问题及时书面上报业主单位。
（2）合理组织材料供应和材料使用，并做好储运、保管工作，特别是对公司制定的材料供应商，在材料进场后安排合适的堆放场地及仓贮用房，制定专人妥善包管。
（3）对于石料的粗、细集料、填料、沥青、纤维等主要材料严格按照要求进行抽样检测。
b.沥青摊铺施工控制
（1）沥青混凝土摊铺前做好下承层表面处理，粘层洒布的工作，上下层接缝错开，不得在同一截面上。
（2）严格检查沥青的到场温度，沥青混凝土到场有保温、测温设备及措施，严格抽查沥青混合料的到场温度，现场有专人记录，记录数据由材料员进行保管。
（3）沥青混凝土摊铺时，压路机及时进行碾压，压路机不得在沥青混凝土上拐弯掉头，不得压到平石面上。
（4）碾压沥青混凝土面层施工顺序为初压→复压→终压，并且初压为轻型，复压为重型，终压为轻型的原则进行施工。
c.防止混合料在摊铺机内发生离析的措施：
(1)在每辆汽车卸料之间，不完全用完受料斗中的混合料，留下部分混合料在受料斗内，螺旋分料器布料时，可使新旧混合料较好地拌和。
(2)尽可能减少侧板翻起的次数，仅在需将受料斗中的混合料异平时，才将受料斗的两块侧板翻起，翻起侧板可消除两侧混合料堆积过多的现
象，以减少往后输料时发生的滚动现象，此时汽车的后门可以完全打开，向受料斗中卸料。
(3)尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时，才可停顿和重新启动。摊铺机的行进速度，应与摊铺机的摊铺量和拌和机的产量相平衡。
(4)分料器应连续运转，否则混合料会在摊铺机内产生离析。
(5)混合料的温度差，使摊铺压实度不—致，会使沥青混凝土面层造成如剥落，松散等损坏。沥青混凝土的不均匀性是沥青路面出现早期破坏的潜在因素。因此应保证混合料摊铺温度一致性，混合料运输过程中的增加保温措施（盖棉被或蓬布）等。
c.沥青混合料施工阶段检测频率
沥青面层施工过程中工程质量的控制标准
质量验收标准
实测项目：沥青砼面层的允许偏差及检查方法应符合下表的规定。
外观鉴定
A、表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。
B、接茬应紧密平顺，烫缝不得枯焦。
C、面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。
D、表面无明显碾压轮迹。
E、路面无积水。
沥青混凝土面层实测项目
4.2 工程质量保证保证体系
4.3质量管理制度
为保证工程质量,施工前认真学习本公司控制程序,强化质量意识.执行“质量三检测”工序交接管理签证规定,在工程质量控制和检查过程中,更要认真执行上道工序不达标不进入下道工序的规定,严格控制工序质量,从而使各分部分项的工程质量得到保证。
在本工程中，我们的目标规划是推行全面质量管理，实行项目经理负责制，质量一票否决制，精心组织，优质快速地完成施工任务，确保本标段工程质量优良。
建立完善的质量组织机构
项目经理部成立由公司分管总工程师任组长，公司技术部门牵头组织
水泥路面铺装沥青(白改黑)
路面结构 4cm厚AC-13C细粒式SBS（I--D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青） 6cm厚AC-20（C）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青） 1cm改性沥青吸附层 粘层油 玻璃纤维土工格栅 原有水泥路面（处理后）。对于不满足最小厚度要求的局部路段采取措施进行适当铣刨后再进行施工。路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后的优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。本文分别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，为混凝土路面“白改黑”施工工艺的工程实施提供参考和借鉴。 目前我国的水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝土路面维护翻修的总里程量也必然将越来越大。因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。
1 技术背景 我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而“白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。 2 路面白改黑工艺的优势 白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和“白改黑”工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。此外，通过混凝土路面的“白改黑”改造，还能解决水泥路面一些固有的问题： （1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题； （2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；
城市道路“白改黑”的改造施工工艺
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9f10459526.html, 城市道路“白改黑”的改造施工工艺 作者：单戈 来源：《装饰装修天地》2017年第04期 摘要：随着我国改革开放的不断深入和城市建设的飞速发展，国内很多城市都在对水泥混凝土白色路面进行“白改黑”加罩改造，然而城市道路“白加黑”改建工程中的排水改造也不容忽视，长期负荷车辆通行的过程中，道路碾压破坏问题进一步加剧，交通通行能力随之被弱化，且给行人带来了诸多的不便。而在全面打造文明城市的过程中，如何以“白改黑”提升改造工程的完善落实来解决这一市政道路问题，进而优化城市形象，亟待解决。 关键词：城市道路；白改黑；改造；工艺 1导言 近年来，随着国民经济的进一步发展，人们对城市道路提出了更高层次的要求。特别是在国内一些大中城市以及沿海经济发达的地区，水泥混凝土路面因为本身存在的缺陷而出现了严重的质量问题，使得整个城市道路与时代不相适应。 2白改黑”的概念及原则 2.1概念 “白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法庄要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能，同时对旧水泥路面进行充分利用存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。然而沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响，因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。 2.2路面改造所应遵循的基本原则 主要为：要实现对旧路面强度与材料的充分利用，同时要针对雨水给路面结构所带来的二次损坏问题，要落实相应防护措施。在此基础上，要确保改造后的路面能够有效延缓新问题出现的时间，并在实际对原路面进行处理的过程中，要以恢复路面强度均匀性为首要目标。而整个改造方案的设计要始终秉持着经济合理且可行的基本原则，以确保实现改造工程项目综合效益的最大化。 3城市道路“白改黑”的改造施工工艺分析 3.1旧路破碎化处治技术
水泥路白改黑施工方案精品
【关键字】设计、方案、情况、道路、条件、实效、效益、质量、运行、基层、要点、有效、充分、平衡、合理、良好、配合、执行、保持、提升、研究、措施、特点、位置、安全、稳定、成果、基础、环境、工程、资源、能力、方式、作用、标准、结构、水平、速度、设置、增强、检验、动员、分析、借鉴、形成、保护、严格、管理、监督、保证、维护、确保、指导、教育、宣传、调整、改善、保障、提高、实施、规范、中心 白改黑段施工方案 1. 前言 浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+256.257段为水泥砼 路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行 车条件，管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的 方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂 混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺 沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改 造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横 缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位 置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的 抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终 在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀 和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导 致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加 速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路 面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反 射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。 2. 工法特点 2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影 响而产生早期结构裂缝病害。 2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对 应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层 反射裂缝的产生和发育扩展。
水泥路白改黑施工设计方案
白改黑段施工方案 1. 前言 浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+256.257段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。
2. 工法特点 2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。 2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。 2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工方便，可大幅缩短交通管制周期，经济效益、环保优势及社会效益明显。 2.4 本工法在多个加铺工程中成功应用，裂缝防治效果良好，显著降低此类工程的后期维护费用。为旧水泥砼路面加铺沥青层的改造方案奠定了成功的实践基础，也为其他加铺改造工程提供了极有价值的参考依据。 3. 适用范围 本工法适用于存在啃边、脱空、断板、错台、下沉等病害严重，需大修的旧水泥砼路面加铺改造工程、以沥青砼为面层的其他新建桥面铺装工程以及沥青路面裂缝病害处治工程也可借鉴使用。 4. 工艺原理 通过对旧水泥砼路面进行板底灌浆、更换旧水泥砼路面破碎板、增设抗裂补强钢筋、更换填缝料、等处治措施，减少其作为新道路下卧结构层时的应力集中状况；在铺筑沥青罩面层前加铺砂粒式沥青砼缓冲层、加铺土工布、经编复合增强防裂布和聚酯玻纤布，提高新道路面层的抗变形能力；采用多种处治措施综合
道路施工白加黑施工方案模板
道路施工白加黑施 工方案
十陵道路白改黑 施 工 组 织 设 计 年月日 施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案、施工工艺、技术措施和施工流程
三、工程质量、安全、文明生产措施 四、季节性施工措施 五、主要机具使用计划 六、劳动力需用计划 七、施工进度计划 八、建议与要求 一、工程概述 十陵上街、十陵中街、创业路位于成都市龙泉驿区。其中十陵上街东起和平路, 西接 十陵中街, 道路全长约374 米; 十陵中街西接十陵上街, 东至江华路, 道路全长约443 米。 规划红线宽度均25 米, 现状路面宽15 米, 水泥混凝土路面。创业路南起石灵上街, 北接 灵龙路, 道路全长约237 米, 规划红线宽度20 米, 现状路面宽12 米, 水泥混凝土路面。 当前, 项目周边道路均已进行”白+黑”路面整治及人行道整治, 为改进项目区内居民交通环境, 提升城市形象, 根据业主要求, 本项目道路进行”白+黑”路面整治及人行道整治。 ( 二) 交通组织方案
本次维修整治施工部分主要为路面部分, 针对道路施工制定如下交通组织方案: 1) 由于全线路段为对向车道, 施工时采取封闭式施工。 2) 在封闭路段设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌。 3) 施工路段, 能正常通行后, 应及时解除封闭, 开放交通。 ( 三) 工期要求 工期为年月日至年月日, 工期天( 雨天顺延) 。 ( 四) 整治内容 1、现有路面病害整治; 2、加铺沥青混凝土面层; 3、车道上现状检查井加固及升降; 4、全线更换新型三防井盖; 5、人行道整治; 6、道路标线。 ( 五) 采用的规范规程 1. 《市政公用工程设计文件编制深度规定》( ); 2.《城市道路工程设计规范》 (CJJ 37- ); 3.《无障碍设计规范》(GB50763- ); 4.《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152- );
公路路面白改黑施工常见问题及处理措施
公路路面白改黑施工常见问题及处理措施 现在的公路建设承受的荷载越来越大，主要是因为人们的生活水平得到了提高，人们对汽车的购买数量在不断增加。公路是经济建设的保障，进行货物运输的车辆也在增多，这样就导致原有的公路路面无法承受过大的荷载，对水泥公路路面进行白改黑的施工已经成为了改善公路路面质量的重要措施。黑的路面指的是沥青混凝土路面，沥青混凝土路面在公路的平整度和强度方面都有很好的表现。 标签：公路路面；水泥混凝土；沥青混凝土 交通运输业对我国经济的发展有着很大的促进作用，同时它也是人们出行的主要方式。一直以来，我国对交通运输业的发展都给予了高度重视，交通运输业的发展对我国交通道路的建设起到了很大的推动作用，交通道路的建设规模也在不断的扩大。在进行交通道路的建设时，路面的施工质量会直接影响道路的使用效果。在以前，进行路面施工的主要原料就是水泥混凝土，但是在现在，这种施工方法已经不能够满足交通发展的规模了，在交通发展过程中，车辆的数量在不断增多，对道路路面造成的荷载也在不断增大。这样就导致了水泥混凝土路面出现了很多质量问题，主要是路基出现沉降的情况，对行车的安全带来了很大影响。所以对原有的公路路面进行黑色路面的加铺已经成为确保路面使用的关键，黑色路面指用沥青混凝土对水泥路面进行覆盖，这样对公路的平整度和行车安全都是有很大效果的。 1 公路路面白改黑存在的主要问题及原因 对公路路面进行白改黑的施工，是为了提高路面的使用性，使路面的强度得到提高。在进行白改黑施工以前，要对原有路面出现的问题进行分析，找出解决的措施，在施工过程中将出现的问题解决。原有路面极易出现路面的沉降，而且是在不同范围和不同程度上的沉降，这样会导致路面出现板块错位的情况，甚至是断板或者是在桥头涵洞的位置出现跳车的情况。会出现这些问题主要是因为，在进行路基施工的时候，对路基的填料选择不当，使用了一些高粘性土壤或者是耕植土作为了路基的填料，这些土的含水量是非常大的，在使用后会导致路基出现问题。还有可能是因为在进行路基压实施工的时候，路基压实度不够，这样就会导致路基出现沉陷的现象。还有可能是因为施工路基是在软土地基上，在软土地基上进行施工，要对软基进行很好的处理，处理不得当就会出现地基沉陷的情况。 对于半挖半填的路基来说，在填挖结合的位置一定要采取相应的措施，如果处理不当的话，就会导致路基的压实度受到影响。在半挖半填的施工路段，在施工结束以后，就常常会出现路面的沉降以及出现裂缝的情况，出现这种情况主要是在进行施工的时候，施工的队伍对作业的时间没有进行很好的把握，在进行施工的时候没有按照施工的程序来进行。在施工中，在桥梁的两端和路基相连的位置经常会出现跳车的情况，这使得公路路面的平整程度受到了影响，同时这也是
道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术 一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况 黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m2、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。 二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 1．坏板的处理 水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下： 如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。 如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。 2．顺接段施工 在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。 横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。 3．接缝处理 伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝
道路白改黑施工方案
城市道路白改黑”施工技术 一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况 黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处 理完毕后，喷洒乳化热沥青 1.2KG/m 2、铺设土工布、摊铺5厘米改性沥青混凝土。 二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 1 .坏板的处理 水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。旧水泥混凝土路面经过长时间 使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在白改黑”施工时, 这些问题都必须解决。分别阐述如下: 如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土 石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装, 可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等, 如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养 护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝, 清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。 如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎, 施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域, 再用人工将损坏处凿出12?15cm 深并清 走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。 2 .顺接段施工 在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段, 由于混凝土路面路面上要铺沥青 混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头 处约长10?15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路 面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆, 形成钢筋混凝土底基层。 横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青 混凝土的方法使高程一致。 3 .接缝处理 伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理, 然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除, 清缝
浅谈白改黑工程施工中常见的技术问题及解决办法
浅谈白改黑工程施工中常见的技术问题及解决办法 【摘要】近年来，不少市、县级城市为了创建省级、国家级卫生城市、园林城市、文明城市，改善城市人居环境，把城市主要街道超过使用年限或将到使用年限的混凝土街道路面改为沥青街道路面，同时改造人行道，简称白改黑工程。沥青路面具有平整、柔和、行车噪音小、硬化时间短、吸尘等优点，在市政工程中已得到广泛使用。本文笔者作为洋县文明街、唐塔街白改黑改造工程的一名建设方代表，在白改黑工程中遇到了一些现实的技术问题，提出了一些解决办法，希望能对白改黑工程的建设提供一些建议。 关键词：白改黑工程技术问题解决办法 1 沥青路面裂缝 沥青路面裂缝是一个很常见的问题。白改黑工程通常出现旧路开挖段和旧路利用段。旧路开挖段的沥青路面裂缝通常发生在过街排水管沟的上部及街道上检查井的周边，旧路利用段裂缝通常发生在旧路混凝土板块裂缝上部，特别是胀缝上部。 解决办法： 1.1旧路开挖段：过街管沟两边和检查井外墙周边应台阶式回填级配合理的砂砾，并分层夯实至水稳层底部标高，保证井管周边的路基夯实，不可用素土或者松沙回填，更不可只填不夯。面层40cm厚的砼稳定层，水泥含量仅含4.5~5.0%，受热胀冷缩的影响较小，一般不易产生裂缝。 1.2旧路利用段：首先要将旧路板块之间的缝隙用柔性材料进行填塞。小于1cm 的裂缝，灌缝材料用聚氨酯类灌浆材料；大于1cm的裂缝，填缝材料用经改性的环氧树脂类材料。严格按照设计要求铺设防裂贴，防裂贴具有优异的防裂效果，较好的低温柔韧性，抗剪切能力较好和良好的粘结性能等，选用优质可靠的防裂贴是保证工程质量的必要条件。只要旧路有缝，就不可不铺设防裂贴，做好橡胶沥青封层后，再铺设沥青路面。旧路面一般为c30混凝土路面，水泥含量20%左右，受热胀冷缩的影响较大。
最新白改黑路面施工组织设计
目录 （一）施工组织设计 第一章、概述 第二章、主要施工方法 第三章、拟投入的主要物资情况描述及进场计划 第四章、拟投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划第五章、劳动力安排情况描述 第六章、确保工程质量的技术组织措施 第七章、确保安全生产的技术组织措施 第八章、确保文明施工的技术组织措施 第九章、确保工期的技术组织措施 第十章、施工平面布置 第十一章、对工程重难点的技术保证措施 （二）其他内容
（一）施工组织设计 第一章、概述 1.1编制说明 1.1.1工程概况 本工程为白龙镇2017年道路畅通工程六期，工程地点位于肥东县。农村道路畅通路面硬化12426米，路面加宽17642米，具体为合白路-陈小应、卢户-陈户、西合路等26条道路，具体详见施工图纸及工程量清单。 1.1.2施工条件 本工程施工条件良好，现场三通一平已完成，具备开工条件。 施工区域位于肥东县，通过市政管理系统，生产用水、用电，通讯等设施均可得到解决。 施工地点交通方便，施工用材料供应有保障，土方转运方便。 我公司有着成熟的劳动力市场、材料供应市场，本工程施工所需的劳动力、材料通过正常的市场渠道均可得到保证。 1.1.3编制原则 1、严格按照本工程的施工招标文件、答疑纪要、施工图设计文件及工程量清单的要求。 2、工程质量的控制，严格按照有关施工技术规范标准和相关的验收标准及相关的强制性规范条文，结合我司的质量管理体系的运作程序及质量目标进行编制。 3、工程工期的控制，严格按施工合同的要求，对主要分项工程，突
出关键工序，合理安排施工段，科学地组织劳动力、机械、材料等，保证工期目标的实现。 4、在主要的分项工程，关键工序的技术应用过程中，充分利用我司拥有的先进设备及施工技术。 5、严格按照合肥市建设工程现场文明施工管理办法及标准要求，确保文明施工并采取必要的环保措施。 1.1.4工程总目标 1、质量目标：严格按设计图纸、有关规范标准及施工合同要求组织精干施工队伍，确保本工程质量达到合格等级。 2、工期目标：严格按施工合同中的工期要求，确保本工程建设工期180日历天，具体时间以开工令为准。 3、安全生产目标：贯彻安全第一，预防为主的方针，加强安全管理，杜绝施工安全、消防安全和工地内交通安全事故，确保安全施工达到优良标准。 4、文明施工与环境保护：科学管理、文明施工，严格控制施工环境达到环境保护的各项指标，合理安排，充分利用，确保文明施工达到优良标准。 1.2施工准备 1.2.1总体施工安排 具体施工顺序：先土建、预留预埋，后安装。 工程具备开工条件后，初期按需配备各机械设备尽快进场，以保证工程按时保量开工、工作面的展开和顺利进行下去。在工程施工中加强施工组织管理，使各工序之间有机结合，合理安排平行作业和流水作业的交叉进行，确保工程的施工进度如期进行。 根据该工程的工程数量、工期要求和现场察看的情况，我公司将投入挖掘机、推土机等设备。按照先下后上、先挖后填、先主体后附属的施工顺序合理安排作业。
道路为何白改黑
为何道路要“白改黑” 几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造（形象的称为“白改黑”），施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。在很多人心里都有一个疑问：为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造？ 白改黑，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。 以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。 但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。水泥路面的缺点也一一显露出来： 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。
4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。 相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。 沥青路面取代了水泥路面的缺点.其优点. 1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。
道路白改黑施工组织设计
吉安县富川路、高昌路、赣江大道三条城区道路改造工程 施 工 组 织 设 计 赣州三和工程建造有限责任公司 2013年10月
目录 一、工程概况 二、施工方案、施工工艺、技术措施和施工流程 三、工程质量、安全、文明生产措施 四、季节性施工措施 五、主要机具使用计划 六、劳动力需用计划 七、施工进度计划 八、建议与要求
施工组织设计 一、工程概况 （一）工程概述 本次吉安县三条城区道路改造工程为 1.富川路位于吉安县城中部,是城市南北向主干道。道路红线宽度为40米,此次道路改造范围北起庐陵大道,南至君山大道，沿线与广场南路、东昌路、赣江大道、金钟路相交，在K0+000处与庐陵大道中心线相交，在K1+439.96处与君山大道中心线相交，因庐陵大道、君山大道的交叉口已实施改造，与赣江大道的交叉口已设计，本次施工范围为K0+069.8～K0+81 2.7、K1+026.2～K1+290，道路全长1006.7米。 2.高昌路位于吉安县老城区,为城区南北向次干道。道路红线宽度20米，此次道路改造范围北起吉州路，南至庐陵大道，沿线与文山路相交，在K0+000处与吉州路车行道北边线相交，在K0+223。365处与文山路中心线相交，在K0+434。261与庐陵大道中心线相交，因与庐陵大道交叉口已改造，本次施工工范围K0+000～K0+417.63，道路全长417.63米 3.赣江大道位于吉安县城中部，是城市东西向次干道。道路红线宽度42米，此次道路改造范围西起凤凰路，东至公园巷道，沿线与体育路、广场西路、星火路等道路相交，道路全长约1160米（K0+000～K1+160）
简述“白改黑”水泥混凝土路面的处理
简述“白改黑”水泥混凝土路面的处理 摘要：随着公路改造规模日益扩大，“白改黑”由于其施工快速、简便，易于养护和优良的使用性能，将在工程实践中进一步得到应用。本文首先对原水泥混凝土路面的处治原则与处治方案进行了介绍，然后探究了加铺层的结构设计，最后阐述了“白改黑”需要解决的几个技术问题。 关键词：水泥混凝土路面；白改黑；老路处治 随着交通量的增长、路面病害的增加，许多地区采用了在原水泥混凝土路面的基础上加铺沥青混凝土面层的“白改黑”工艺。首先要对原水泥路面旧板进行全面的调查和检测评估，对相关病害进行妥当的处置，然后根据公路等级、预测的交通量及旧路面调查检测的结果，理论和经验相结合，科学地进行沥青混凝土加铺结构层的设计与施工。原有水泥混凝土路面作为新路面基层,起到了承重及传递荷载的作用，在“白改黑”的过程中,对原水泥混凝土路面病害的处理是否到位对整个工程质量至关重要。 1 老路处治原则 “白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成，老路处治方案应该在老路调查与评价的基础上，结合现场实际情况，以满足路面加铺设计要求的原则进行。 2 老路处治方案 根据老路调查结果，路面状况一般可分为以下几种情况:1）水泥板表面完好且无板底脱空。2）水泥板表面完好但存在板底脱空。3）水泥板存在一条主裂缝。4）存在多条裂缝并形成块裂、出现成片的路面破损。老路的处治方案应针对各种情况分别制定。 2.1水泥板完好的情况 对于老路水泥板无表面破损且经过弯沉测定法确定没有板底脱空的路段的情况，将原有水泥板作为改建道路刚性基层，并铺筑面层。由于水泥混凝土面板本身强度较高,加铺沥青混凝土路面结构，关键在于老水泥板的处理及能否防止反射裂缝的产生。为了保持老路水泥板之间承载能力的均衡，铺筑面层之前需要进行接缝处治或设置传力杆等措施。其中接缝处治按以下方法进行:1）对于接缝开张宽度小于10mm的接缝，不进行处理。2）对于接缝开张宽度大于10mm或出现破碎缝时，修补前应清除缝内杂物或灰尘，对破碎缝应在外缘垂直于面板切割成规则矩形。宜采用高模量补强材料，进行填充维修。3）对于接缝开张宽度大于15mm以上的接缝，宜采用沥青砂填缝。 2.2水泥板底脱空情况
水泥路白改黑工艺(标准做法)
水泥路面白改黑工艺 随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。 实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机: 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查
白改黑施工方案精编版
国家级成都经开区龙腾工业园及光明光 电项目配套工程 白改黑施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中建交通建设集团有限公司 国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电 项目配套工程项目经理部 二〇一七年
目录 一、编制说明 (01) 1.1编制依据 (01) 1.2编制目的 (01) 1.3适用范围 (02) 1.4编制原则 (02) 二、工程概况 (04) 2.1工程内容 (04) 2.2水文地质 (04) 三、城市道路白改黑施工技术 (06) 3.1、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 (06) 3.2、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺 (09) 3.3、其他相关应特别注意的问题 (10)
一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1、国家、交通部颁布的现行规范、规程、法规、标准、图集： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） （3）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2014） （4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） （5）《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》JTG/T F31-2014 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （7）《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版） 1.1.2、项目施工图设计； 1.1.3、我公司积累的成熟技术、科技成果施工工艺方法及同类工程的施工经验； 1.1.4、现场踏勘调查情况，我公司可调用的其他各类资源 1.2编制目的 为了加强国家级成都经开区龙腾工业园及光明光电项目配套工程的质量技术管理的规范化落实，预防施工安全质量事故发生，在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、切实可行的施工方案。
小区道路白改黑施工组织设计
施 工 组 织 设 计 2011年10月23日
施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案、施工工艺、技术措施和施工流程 三、工程质量、安全、文明生产措施 四、季节性施工措施 五、主要机具使用计划 六、劳动力需用计划 七、施工进度计划 八、建议与要求 一、工程概况 （一）工程概述 工程为场镇道路，道路全长704.425m,共分为2段:A线道路,长543.749m。其中A K0+000～K0+380为白改黑路段。总宽约25m，车道宽约14.9-15.1m，人行道两侧各宽约3.7-7.1m。A K0+380～K0+543.79为新建道路，该段道路接永荣路，总宽约25m，车行道宽15m，人行道两侧各宽5m。B线道路，长160.676m，总宽约22m，车行道宽约12m-12.2m，人行道两侧
宽约3.7-5.6m。共设计改造车道面积约8280m2，人行道面积约 3858m2。新建车道面积约2448m2，人行道面积约1269m2。 （二）工程设计 （1）唧泥、脱空板处治 （2）破碎板处治 （3）纵横向裂缝 （4）错台处理 （5）板角修补 （6）灌缝 （7）卫生清扫及其他 （8）乳化沥青喷洒 （9）沥青混凝土面层的摊铺施工 （三）工程特点 因施工现场为人口集中场镇，人员与车辆过往比较密集，遵守国家有关法规，严守发包人的有关要求，加强工作人员的安全 意识教育。 工期为2011年10月 20日至2011年 11月29日，工期 39天 （雨天顺延）。 （四）采用的规范规程 《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ F40-2004 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺 道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。 1 技术背景 我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、
环保方便的养护工艺来解决，而“白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。 2 路面白改黑工艺的优势 2.1 路面白改黑解决的问题 白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和“白改黑”工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。此外，通过混凝土路面的“白改黑”改造，还能解决水泥路面一些固有的问题： （1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题； （2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬； （3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故； （4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。 2.2 路面白改黑带来路用效果的优势
道路为何白改黑精编版
道路为何白改黑 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
为何道路要“白改黑” 几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造（形象的称为“白改黑”），施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。在很多人心里都有一个疑问：为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造 白改黑，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。 但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。水泥路面的缺点也一一显露出来： 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。 相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。 沥青路面取代了水泥路面的缺点.其优点. 1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通。
道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术
一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况 黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m2、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。 二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点 1．坏板的处理 水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下： 如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。 如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，
清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。 如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。 2．顺接段施工 在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。 横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。 3．接缝处理 伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要