国际航运管理论文

浅析国际航运中心东移

——上海国际航运中心的建设摘要：国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。本文旨在证明伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成由西欧、北美版块向东亚板块的转移，并针对航运中心的东移趋势分析上海建设国际航运中心的建设。

关键词：国际航运中心东移上海对策

一.国际航运中心的基本认知[1]

1.国际航运管理的概念

国际航运中心是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软体功能的港口城市。

2.国际航运中心的形成条件

（1）处于国际交通枢纽地位

港口位于国际主航道较近的位置，是国际航运的必经之路，具有海上通达四方的地理条件，使港口具有战略性的重要地位；具有便利的陆、空、水集疏运的地理位置和通达物品所需地的短途运输条件。

（2）有广阔的经济腹地和充足的货源

际航运中心必须经济腹地广阔，具有良好的外向型产业结构，由于区位优势主要涉及地理空间、物化投入、劳动和市场因素，从而保证充足的货源，为国际航运中心提供坚实的支撑。

（3）有完善的法律政策和开放的经济政策

为了保证参与国际航运交易活动的各方主体能够公开、公正、公平地交易，必须确保其符合国际海事公约和各类双边或多边海运协定；同时港口所处的地区，应该是经济极其开放、经济交流的国际化程度极高的地区，使该地区与国际的经济交往频繁，国际贸易、国际资本流动的程度非常高，在世界经济一体化的今天，该地区成为世界经济分工体系中重要的一环。由于参与世界经济分工程度高，该地区的国际贸易发展迅速，带动货源流量的增长，带动港口运输的发展。

（4）有良好的港口条件和完善的港口技术设施

深水港、深水航道是建设国际航运中心必备的硬条件。提高集装箱运输和集装箱化水平成为世界主要港口竞争国际航运中心的主要手段，为此，建设深水港码头、开通深水通道，是当今世界国际航运中心建设的重要内容；信息技术的运用可使物流远程化运作简化为近距离运作，并缩短运作的时间。因此，国际航运中心建设中，信息中心建设不可缺少的重要支撑，港口现代化的技术支撑，包括港口环境保护、港口货物运输、港口设备、管理设备和手段的先进性，能确保进出的货物以最快的方式完成，运用最先进的手段使货物到达目的地。（5）发达的贸易、服务体系和成熟的航运市场

国际航运的主要服务对象是国际贸易，航运中心也必然是一个国际贸易中心。由于国际航运业务所涉及的各类国际航运服务的内涵相当丰富，包括国际货物运输、船舶建造和检验、船员劳务、海运金融、航运保险、法律咨询和仲裁等。因此，建立成熟完善的服务体系和航运市场尤为重要。

二.国际航运中心的分类

1.按国际影响与辐射范围，可分为全球性和区域性国际航运中心

全球性国际航运中心是国际航运中心以全球范围作为其辐射空间，是国际航运中心的最高层次，一般处于或逼近全球性主干航道和区域性国际航线的交汇点，如香港、新加坡、鹿

特丹等少数港口城市。

区域性国际航运中心是某一国际区域为国际物流服务辐射空间的国际航运中心，对该地区国际经济贸易活动和资源配置有重大影响的国际航运枢纽，如釜山、上海等。

2.按物流服务方式，可分为三种模式

（1）以市场交易和提供航运服务为主

如拥有悠久的贸易和航海传统和文化的老牌航运中心的伦敦，虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。

（2）以中转为主

如香港和新加坡，由于其自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。

（3）以为腹地货物集散服务为主

这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。如荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。

3.按业务类型和发展水平，可分为“三代”[2]

三.国际航运中心的发展演变[3]

世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，并形成几个“模块”；从时间上分析，国际航运中心又是一个发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。自18世纪以来，世界经济增长重心经历了三次大转移，从地中海到大西洋，从大西洋到太平洋。与之相对应的是，伴随着世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美版块”，再向“东亚板块”东移的过程。

“西欧板块”以伦敦为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市的经济繁荣带动了航运业的发展。两次工业革命之后，伦敦凭借着优越的地理位置和港口条件超越以上的港口，成为第一大港，继而成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。

进入十九世纪，世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，形成“北美版块”。纽约依托其优越

的地理位置，成为与英国这个主要贸易国联系的重要港口城市，逐渐发展成为又一个国际航运中心，纽约的航运交易所与伦敦的波罗的海航运交易所并称为世界两大航运市场。

本世纪三十至七十年代，世界经济增长的重心从大西洋地区转移到太平洋地区，尤其是东亚经济的发展，在太平洋沿岸占据优越地理位置的港口发展成为重要的大港，形成了“东亚板块”，其中典型代表为新加坡和香港。新加坡受惠于世界经济增长东移的影响，地处欧洲——亚太两大经济区域航路之中，成为国际中转大港。而香港凭借其自身外向型出口加工业的发展，内地大陆经济转口贸易的需要和优惠的自由港政策，亦成为中转型国际航运中心。四.上海国际航运中心建设的发展历史

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要港口。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三，荣获世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港依江临海，

经济腹地广阔，除上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等地。上海港水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国。另外，上海还有发达的航空运输。

五.上海国际航运中心建设面临的挑战

1.面临着来自其他国际港口城市的激烈竞争。值得关注的是韩国釜山和日本神户。釜山规划要建成21世纪环太平洋中心，计划投资60亿美元建设新港区。洋山港的开港引发了韩国对釜山港会沦为二流港口的担忧，韩国有关部门提出釜山港实施“自由港”等应对措施。日本的神户确定建成“21世纪亚洲母港”的战略目标。[4]

2.沿江沿海港口之间的协调。一是沿海港口之间的协调，主要是与宁波港的协调。按照发展规划，宁波——舟山港将发展成为世界级港口和现代化的集装箱远洋干线港。两港合并的决策，虽为整合资源、提高效率，但是竞争态势已不可回避，对上海来说确实是一个有力的挑战。二是与沿江港口之间的衔接，长江下游取道江苏，江苏境内800公里江岸便顺应天时般地成为有名的黄金岸线。岸线上大大小小的港口星罗棋布，与这些港口的协调涉及到扩大货源、合理配置货源结构、吸引航线挂靠等问题，对提高上海的货物吞吐量也非常关键。

3.航运物流环节的无缝连接。航运物流业的整个业务流程涉及路上运输、商检、通关、转运、装卸作业、仓库仓储等多个环节。如何做到这些环节的无缝对接，这就是一个提高服务效率水平的问题，而且直接关系到物流服务成本。

4.航运中心高端服务。国际航运物流业的高端服务主要有航运交易、航运保险、航运信息咨询、海事技术服务、海事培训教育、海事法律服务、还是研究与交流等领域。而上海恰恰在这些航运产业链的上游领域比较欠缺，在软环境上相对比较弱。对上海来说，下一阶段的目标就是如何介入这些高端服务领域。

5.航运物流业制度建设。由于物流的各项作业分属于交通、工商、税收、信息等不同部门管理，而物流企业的发展刚刚起步，过去由相关各个部门制定的众多法规很难适应现代物流发展的需求，需要清理现有的法规制度，尽快制定统一的航运物流规则。[5]

参考文献：

[1]维基百科，国际航运中心词条

[2]《水运管理》2010年第7期

[3]中国宏观经济信息网，曲林迟，上海海事大学，2001年4月30日

[4]《上海国际航运中心的竞争优势分析》徐杏，河海大学，2003

[5]《加快将上海建成资源配置型国际航运中心城市》唐秀敏，上海经济研究，2004

[6]《国际航运经济新论》徐建华，曲林迟，人民交通出版社，1997