地铁车站大客流运营组织的研究分析
地铁车站大客流运营组织的研究分析
摘要：随着社会经济的飞速发展以及城市化进程不断加速，地铁以其便捷、快速、安全、舒适等优点，有效的缓解了交通拥堵，成为人们出行交通工具的优先选择；再加之地铁线路多连接城市中心繁华区域、交通枢纽以及一些大型活动场所，因此在地铁的运营过程中，就不可避免地面临着大客流带来的挑战。如何有效降低大客流对地铁运营的不利影响，已成为地铁运营管理中亟待解决的问题。本文介绍了地铁车站大客流的分类及特点，分析了影响客流组织的主要因素，重点阐述了大客流运营组织的一些措施与方法，具有一定的借鉴意义，以供参考。
关键词：地铁车站；大客流；运营组织
一、导言
基于大客流交通理念，地铁线路一般均沿人流集中的区域进行分布，连接着城市中主要的人流集散点，如经济活动中心、文体活动中心、大型住宅区以及交通枢纽等。因而地铁车站的客流量会在某些特殊的时期或时段急剧上升，很大程度上影响了地铁及车站的运营。为确保运营秩序正常以及乘客的安全，降低或消除大客流的不利影响，地铁车站必须制定完善而科学的运营组织措施和方案。
二、大客流概述
1、大客流：
大客流是指某一时期或时段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。
主要表现为客流严重交叉、站内十分拥挤、乘客流动速度缓慢等。
2、大客流的分类及特点
根据其成因，大客流主要分为以下几大类：
（1）上下班高峰大客流：
此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。
（2）大型活动大客流
地铁车站大客流运营组织方式分析
地铁车站大客流运营组织方式分析 发表时间：2018-11-17T15:51:50.173Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：王俊 [导读] 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。 昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司江苏太仓 215400 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。因为地铁人流非常之大，这给地铁车站的正常运作带了很多问题，也一定程度上影响着人民出行的客观环境。本文针对地铁车站的大客流具体情况展开了详细的叙述，旨在为相关的工作人员提供一些重要参考。 关键词：地铁车站；大客流；运营；组织方式 引言 地铁的轨道交通逐渐发展为大众出行的重要交通之一。越来越多的人在出行时选用地铁交通，尤其是在各大城市中，人数大量增加，如图（1），在苏州，乘坐地铁的人数几个月中就创造了新高。另外，在周末或其他节假日时，地铁车站的人流呈几何倍数增长，这使得车站的运营组织的难度系数不断加大，不仅影响着地铁的经济效益，而且对于大众出行也遭了一定的影响，如此庞大的客运量已经成为地铁车站运营组织的重要难题，为了更加合理的运营和组织，保障出行人群的利益，必须改革创新，对传统的运作方式做出改变。 一、关于客流量较大的相关论述 对于地铁的客流量较大的情况有必要对其进行一下简单的分类。客流量较大是指地铁车站在某个集中的时段中产生的。具体而言，就是客流量远远超过了正常的承载量，或者时不在正常的客流运营的组织范围之内。按照含义可以划分，在目标之内的可预见性大客流和在计划之外的突发性的非可预见的大客流[1]。前者主要集中的时段为职工早晚上下班高峰期，还有非工作日的节假日时间及相关的大型集会等。在可预见的周期内，可提前进行客流的预估并采取科学的措施，解决运营组织的难题。而在突发性的大客流情况下，因为不具有可测性，例如，列车在运营中出现故障，致使车辆晚点或停运；突发的暴雨天气使得大量出行人员放弃了地面交通的方式而另选地铁的交通方式。这些都会时客流量突然短时间内变大。从而导致了非预知新的大客流。可预知的大客流具有规律性。 图（1） 二、限制地铁车站运营组织的众多因素 针对城市地铁的大 客流需要采取合理的组织方式去调节人流，但是在运营操作中有很多限制因素。 （1）进出口通道的承载量。在实际的运行情况下，地面的进出口容量对客流有直接的影响，如果进出口过于狭窄，那么乘客的承载量必然很小，会使大量的乘客在进出口处滞留，那么地铁的车站的人流吞吐量大幅度降低，严重影响了正常的运营组织效率。 （2）沉降电梯等设备的容量。这也是影响客流的重要因素之一，如果升降设备缺乏或者损坏严重，那么，在车站内部就会造成拥挤，大量乘客会在站口被动滞留，在车站的拥堵使得组织运营难度加大 （3）售票窗口和检票口设计。售票窗口的效率和数量会间接影响到后期的运行组织方式，如果效率低下或者窗口数量太少，会使大量的乘客排队等候，在规定的时间内，会使乘客的上车数辆减少，导致后面客流大范围集中，而检票口也是如此道理。都会造成运营难度系数的增大 （4）列车的速度和数量是影响的客流的客观因素之一。如果列车的运输能力差，那么它就无法在规定的时间内完成相应的客运量，列车的数量也是影响的客观条件之一[2]。二者都会阻碍客流的正常分布，从而不利于车展的良好组织。 三、改善运营组织方式的有利措施 在客运组织的方面 （1）站在客运的角度上，要合理采取分流或限流的方案，例如，在上下班高峰时段，应该调节乘客的入站速度。此时关闭电梯是一个很好的方式，可以让乘客走楼梯，进而延缓进站流量 （2）密切关注非工作日的客流状况，最好人员引导工作，充分发挥站台的广播作用。 （3）地铁车站要时刻关注沿线举办的各种大型活动，及时做好应变措施，提前组织熟练的引导员或突击人员的引导工作。 （4）加强设备的维修和管理，另外及时在新闻媒体上发布大客流的运营状况和相关的组织措施，及时通知好乘客，避免引起混乱。 在票务的组织方面 （1）要保持车票的数量，和预制票的提前准备，根据实际需要，在单程的车票上注明具体的金额和起始站的名称，在临时售票处集中出售，以此满足大量乘客的需求
(完整版)浅析城市轨道交通大客流组织
浅析城市轨道交通大客流组织 摘要:随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通 的压力，为乘客提供了一个良好的乘车环境。与此同时，地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量。如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战，那么如何做好大客流组织措施是一个重要的环节。本文主要对大客流组织进行了概述，针对大客流组织现状找出存在的问题，最后提出解决办法及自己针对性的建议。 关键词: 客流组织组织措施地铁 引言:由于城市轨道交通快速发展，地铁的建设也日益增多，客流量也逐渐增大，甚至在上班期间会出现早晚高峰期，那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方，这给地铁员工的工作加大了许多的难度。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站的大客流组织措施。 一、目前城市轨道交通大客流组织现状 地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要是通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施、以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。 城市轨道交通车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括:车站售票位置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置工作人员的配备和应急措施的制定与实施等。 二、轨道交通大客流组织存在的问题 （一）地铁车站通过能力较小 车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流量的最大承载，地铁的承载能力对客流的疏散工作有着重要的影响，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员数就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面也可以提高员工的组织能力。车站的电梯、自动扶梯、过道、安全设施以及自动售检票系统的通过能力等都是影响车站通过能力的因素，根据不同车站客流量的特点，在客流预期的基础上，对车站的通过能力进行合理的设计。 （二）列车的行车间隔与编组小 列车运能是车站乘客疏散能力的主要影响因素。影响列车运能的因素有列车行车间隔与车辆编组的长短。对于可预见性的大客流，需提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运能。对于大型车站而言，可缩短列车发车间隔时间。对于乘客较少的车站，可增大发车间隔时间。 根据国内已投入运营的地铁经验可知，列车上 6 人每平方米为满载的容纳乘客量，9 人每平方米视为超载的极限值。 （三）地铁车站候车环境的设置不合理地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括地面出入口，站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站因预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票，检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离， 以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方，也是车上乘客下车最先经过的地方， 站台布 置的合理与否以及疏散组织措施是否到位，对大客流的疏散有很大的影响，一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2—4 人。
大客流爆满现场处理方案
大客流爆满现场处理方案 用于已运营轨道交通区域内（主要是各个车站）由于恶劣天气、城市轨道交通设备故障、大型社会活动、节假日、早晚高峰等各类情况所产生的突发性大客流爆满及可预见性大客流爆满的人员疏散。 一、风险分析 1、事件发生的区域 大客流爆满易发生在靠近大型商场、游乐场、学校、公园、客运站、高密度住宅区等公共场所的车站。 2、事件发生的危害程度 由于恶劣天气、城市轨道交通设备故障、大型社会活动、节假日、早晚高峰等各类情况而产生突发性大客流爆满或可预见性大客流爆满。如果发生大客流爆满时车站不及时疏散、引导将可能发生拥挤踩踏，造成人员伤亡事故。严重时可能造成运营瘫痪。 3、事件前可能出现的征兆 （1）恶劣天气。 （2）城市轨道交通设备故障。 （3）大型社会活动。 （4）节假日。 （5）早晚高峰。 以上一系列情况都将可能发生大客流爆满事件，车站值班员通过CCTV 查看发现客流聚聚增长，且站台、站厅客流达到最大容纳量的 50%以上将可能出现大客流爆满事件。 4、事件可能引发的事故 （1）车站发生大客流爆满，可能造成拥挤踩踏事故，致使人员伤亡。 （2）车站发生大客流爆满事件，可能造成列车晚点、载客通过、运营中断等行车事故。
二、现场应急组织机构及职责 1、现场应急组织机构 确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。 2、现场应急组织机构职责 （1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。 （7）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。 （8）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。 （9）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。 （10）司机：协助乘务组长及现场救援指挥人员完成救援工作，并将现场救援情况报告行调，按行调指令动车。 （11）站务员：协助值班站长及现场救援指挥人员完成救援工作，与值班员进行现场救援工作的汇报。
突发大客流应急组织方法
突发大客流的应急组织方法 学生姓名：王一入 学号： 08302142 专业班级：城市轨道交通运营管理381109 指导教师：刘奇
摘要 突发大客流在短时问内使得城市局部空间聚集大量人流，对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市轨道交通系统提出了严峻的挑战。如何保证突发大客流期间轨道交通系统的正常运营是摆在管理者面前的一个亟待解决的难题，特别是一些具有国际、国内重大影响的大型活动的频繁举行，使这一问题的研究变的更加迫切。论文结合突发大客流的特点，本着科学、实用的原则，对城市轨道交通运营组织理论与方法作了适合于突发大客流特性的改进与发展。我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯、隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。 阐述了突发大客流的概念及特点，并在此基础上将客流划分为突发客流与日常客流分别进行研究。在突发特大客流运输能力研究方面，研究了突发大客流城市轨道交通系统运输组织方案。研究了突发特大客流轨道交通系统非正常情况下的运营组织，总结了轨道交通系统非正常运营的特点，对非正常运营事件实施分类，并给出了应对各类非正常运营事件的运营组织措施。 地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。 关键字：突发大客流；应急预案；解决措施
客流组织规则
Q/NGYJ 宁波市轨道交通集团有限公司 运营分公司文本 Q/NGYJ-FW-03 客流组织规则 2014—04—22发布 2014—04—22实施宁波市轨道交通运营分公司发布
目录 引言 (2) 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 专业术语 (2) 4 各部门职责 (3) 4.1 客运部 (3) 4.2 行车调度部 (3) 4.3 车辆部 (3) 5 客流组织总述 (3) 5.1 客流的构成 (3) 5.2 客流组织基本原则 (3) 6 正常情况下的客流组织 (3) 6.1 进站客流组织 (3) 6.2 出站客流组织 (4) 6.3 换乘客流组织 (4) 7 非正常情况下的客流组织 (5) 7.1 使用隔离的情况下的客流组织 (5) 7.2 使用疏散的情况下的客流组织 (5) 7.3 使用清客的情况下的客流组织 (5) 7.4 设备故障时的客流组织 (6) 8 车站大客流组织 (6) 8.1 大客流组织总体要求 (6) 8.2 大客流组织基本方式 (7) 8.3 大客流组织措施 (7) 8.4 客流组织中与轨道交通公安的配合 (9) 9 附加说明 (10)
引言 本规则描述了宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司（简称运营分公司下同）范围内客流组织方式和措施，确保在正常情况下和发生突发大客流或行车组织调整时，轨道交通各车站能维持有序的运营秩序，保证乘客的安全。 1范围 本文对轨道交通车站在正常情况下的客流组织、非正常情况下的客流组织、大客流组织等进行了规范。 本文适用于运营分公司范围内的客流组织工作。 2规范性引用文件 《城市轨道交通客运服务》（GB/T22486-2008） 《宁波市轨道交通运营管理办法》 《乘客守则》 《乘客服务工作管理规定》 3专业术语 车票：乘客乘车的有效凭证，是联系乘客与车站AFC系统的载体，分为单程票、一卡通、纪念票、纸票等。 乘客：轨道交通范围内,持有效车票和按有关规定免费乘车的乘车人员。 付费区：在闸机内的车站范围、列车上及紧急疏散所用的隧道范围。 客运设备：与客运服务相关的设备设施，包括AFC设备、导向标识、广播系统、乘客资讯系统、无障碍电梯、自动扶梯、环控系统、乘客紧急通话装置等。 客流：人们为了实现各类出行活动，借助各种交通工具形成的有目的的流动，是一定时间内某一运输线路路段上一定方向的乘客流动，包含流量、流向和流时等要素。 客流组织：为保证车站的正常秩序、乘客的人身安全，车站根据当天客流情况进行的人员组织、客流疏导、安全宣传等工作。一般可分为正常情况下的客流组织、非正常情况下的客流组织及大客流组织。 大客流：在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运能明显不足时。 清客：要求乘客从列车上下车，用于末班车终到站对乘客清客，列车在区间、隧道发生故障时的清客或特殊情况对到站列车清客。
上海地铁车站客流建模
上海地铁车站客流建模 姓名：赵晗班级：机电111班学号：201110834136 摘要：在上海地铁施工之前，对上海地铁车站客流量进行数学建模，确保车站设计合理，保障乘客的安全，并且不会出现拥挤现象。 关键词：地铁车站合理设计数学建模乘客散布 Abstract:Before the Shanghai metro station was built ,we would have a mathemathical model for passenger volume at the station,which could ensure that the design of station was logical ,so that the passengers `safety could be ensured ,in addition, the station could not be crowded. Key words: subway station design logically mathemathical model passenger distribution 在上海地铁建设工程进入设计和施工阶段，其中的一个环节是地铁车站的设计。他一方面要考虑工程建设方面诸如环境、建筑材料、设备及资金的问题，另 一方面必须考虑设计的车站能够承受多大的客流量，并且还有考虑到，在已经建 成的车站内部，如何合理地配置设备，如自动检票机、楼梯的安置等。又如何地 对客流进行疏导，这是一个所谓的软件工程问题，引起了地铁公司管理层的重视。从管理的角度看问题，有关管理部门关心的问题是： （1）当前现有的各车站设计是否能承受未来的客流量。 （2）在设计好的车站中，自动检票机的个数、安置自动或者非自动的运转量 及所处地点等是否有利于疏导乘客且使车站的人口流动正常而不致发生混乱现象。 （3）地铁车站的上下客月台是否会发生拥挤不堪现象。地铁到站后，大量的乘 客下车后在已设计好的车站及设施下大约需要多少分钟基本疏散完毕。 上述问题必须在设计施工问题中及时发现或者解决，以便采取适当措施，例如，有可能发生拥挤的车站应扩大月台，增设自动检票机的出入口，等等。至少 不能等地铁完全通车之后才发现问题，否则出了问题后果不堪设想或者造成重新 设计施工从而在经济上遭受极大损失。这一切将引起地铁管理出现混乱。 由于地铁乘客人数是个随机变量，乘客流动状况本身也有一定的随机性，因 此“统计随机模型”将有助于该问题的解决。具体的设想是，在计算机上再现已 设计好的地铁车站各部分，然后对可能的客流量建立统计模型，按照模型所揭示 的规律，以点表示乘客实施在计算机上模拟客流状态，于是使研究人员与管理人 员能够观察到可能的客流量并对未来的情况作出科学的预测。 模拟的前期准备 在建立数学模型之前，我们必须有如下数据和资料： （1）上海地铁车站各层的平面设计图。 （2）每个车站出入的乘客总数（分早高峰、晚高峰、早低峰、晚低峰四个时期）。 在地铁尚未建立运行之前，这个量无法精确获得，但是我们可以通过上海市交通 局获得粗略的估计。 （3）车站内部设备的运行速度，包括出入口的流动速度、买票速度、检票速度、 自动扶梯运行速度等。 （4）乘客运行的一般规律。 数学模型的建立 上海地铁车站一般包括站厅层和站台层。站厅层在上，用于买票检票等，
04-地铁车站屏蔽门漏风量模拟计算分析
地铁车站屏蔽门漏风量模拟计算分析 张发勇 巩 云 杨巨澜 铁道第二勘察设计院
地铁车站屏蔽门漏风量模拟计算分析 The Simulation Analysis on air leakage of Platform Screen Door in Subway Station 张发勇 巩 云 杨巨澜 (铁道第二勘察设计院) 摘 要: 本文应用通用流体分析软件STAR-CD对地铁车站屏蔽门漏风量进行模拟计算，得出列车停站期间屏蔽门开启后站台内空气通过屏蔽门渗入到隧道的空气量，为确定车站空调负荷提供依据，并为今后更为准确的计算奠定基础。 关键词:地铁车站 屏蔽门漏风量 STAR-CD 空调负荷 Abstract:Appling the famous Computational Fluid Dynamics software: STAR-CD, the paper had analysed the air leakage of platform screen door in subway station. After obtaining the leakage of the platform air through the platform screen door to tunnel during the train stopped in subway station, the load of air-condition in subway station can be determined according to this analysis. The results of the analysis can be the foundation of further research. Key words:subway station，the air leakage of platform screen door，STAR-CD, the load of air-condition 1 概述 随着我国国民经济的发展与城市化水平的不断提高，越来越多的城市开始建设并拥有地铁。屏蔽门(Platform Screen Door，PSD)系统于20世纪80年代出现，由于其节能、安全、美观等特点，在地铁中的应用越来越广泛。目前上海、广州、深圳、成都等城市的地铁都采用了屏蔽门系统。屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，大大减小了车站公共区空调负荷，对减小车站空调设备容量起到了十分重要的作用。 地铁车站在运营期间，屏蔽门开启后，由于屏蔽门两侧隧道与车站热压与风压的共同作用，会造成屏蔽门两侧空气的对流现象，这种现象会带来车站空调负荷的变化。目前地铁隧道通风系统设计中普遍使用美国交通部开发的地铁环境模拟软件SES(Subway Environment Simulation)，但由于其计算原理的限制，故不能计算列车停站期间屏蔽门的漏风量。国内
客流高峰期运输组织方案
客流高峰期运输组织方案 为了保证客流高峰期旅客运输安全、有序的进行，提高我站旅客运输工作的管理和服务水平，体现以人为本的客运理念，确保我站各项工作的顺利开展，特制客流高峰期运输组织方案： 一、车辆的安全管理 各参营公司及参营驾乘人员应做好车辆的节前检查保养，保证车辆的安全性能。进站应班车辆必须服从车站安检员的检查，严禁带病车或未经安检的车辆投入营运，严禁车辆“三超”行驶，确保营运安全。 二、车辆的调度 1、客流高峰期所有营运车辆尽量提前进站进行安检、报班，防止出现人为因素的断车；乘务员必须保证通讯畅通；同时每日休班车及各公司机动运力必须停放在车站内，在行管部门的统一安排下有组织性的加班，听从调度员指挥。严禁无班打野，若出现无结算单或到团结西路安全检查签单点不停车不接受检查的将按私自加班处理。 2、客流高峰期，城厢站营运车辆在保证城厢站旅客运输并征得城厢站调度员同意的情况下，允许到中心站加班，由中心站调度室安排，否则按脱班予以重处。 三、班次的调整
（一）、成都108线（注：此班次调整规定限黄金周期间执行） 1、5：30早班客车必须准时发班。 2、旅客增多后，当班调度员应加大发班密度，各班次第一趟次依次往前提。高峰期断车后，班车谁先到，谁先走（含手续齐全的机动运力）。所有从成都返回车辆必须到客运站应班，如发现中途调头，一律予以重处。 3、客流高峰期过后，旅客流量恢复正常时，由当班调度逐步规范到正常班次。 4、当班次恢复正常后，正班车来，正班车走，正班车不在，后车依次向前提。加班车按先到先走的原则发车。 5、所有加班车辆排班时, 必须在加班签到册上签到，听从车站调度员指挥，不服从调度者按脱班进行处罚，加班车辆应停放在车站待班区内，不得随意离开。排班后，如遇收班时间，无论旅客多少，必须发车。否则除按脱班进行处罚外，并取消该车所有的加班资格。 7、各应班车辆必须听从车站调度指挥，严禁在调度室吵闹，否则不予以安排加班，并且按扰乱办公秩序予以处罚。 8、各公司驻站调度应积极配合车站做好本公司运力调配协调工作，安排好运力。 9、春运及春节黄金周脱班费按全程满员予以计算。 （二）、成都高线
基于系统动力学模型的地铁车站客流预测分析
d o i:10.3969/j .is s n.1005—152X.2010.12.028 基于系统动力学模型的地铁车站客流预测分析 王子洋1 ,刘小霞1 ,赵忠信1 ,秦 勇 2 (1.北京交通大学 交通运输学院,北京 100044; 2.北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京 100044) [摘 要]首先分析了影响地铁车站客流的主要因素,探讨了这些因素与客流之间的因果反馈关系,在此基础上,构 建了基于系统动力学的客流预测模型,剖析了客流与其影响因素之间的内在机制。 [关键词]系统动力学;地铁;客流量;城市交通 [中图分类号]F224.0;F570.573 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X (2010)12-0090-03 Pa ssenger Volu m e Foreca sti n g of Subway St a ti on s Ba sed on Syste m D ynam i csM odel WANG Zi -yang 1 ,L I U Xiao -xia 1 ,Z HAO Zhong -xin 1 ,Q I N Yong 2 (1.School of Traffic &Trans on,Beijing J iaot ong University,Beijing 100044; 2.MOE State Key Laborat ory for Rail w ay Traffic Contr ol &Safety,Beijing J iaot ong University,Beijing 100044,China )Abstract:Superi or s peed and convenience have rendered rail transit an increasing popular for m of public conveyance in metr opolitan cities,as a result of which its passenger volu me forecasting has assu med a particular significance .The paper first analyzes the maj or influence fact ors of the passenger fl ow of sub way stati ons,exp l ores the causal feedback bet w een the fact ors and the passenger fl ow,on the basis of which,a passenger volu me f orecasting model based on syste m dynam ics is established and the inner mechanis m bet w een passenger fl ow and its influence fact ors is analyzed . Keywords:syste m dyna m ics;sub way;passenger volu me;urban traffic [收稿日期] 2010-05-19 [作者简介] 王子洋(1978-),男,工学博士毕业,现为北京交通大学交通运输学院讲师,研究方向为铁路应急管理与铁路安全控制技术。 1 引言 随着城市人口的规模化发展,城市人口越来越稠密,发展城市公共交通,缓解交通拥挤,是当前世界大城市迫切需要解决的课题。由于地铁具有运量大、速度快、无污染的优势,在分担城市出行客流中起到越来越重要的作用。城市轨道交通的建设不仅减轻了城市居民出行负担,还有效引导了城市的发展方向,促进了城市的经济发展。 然而,地铁车站的客流量受到车站周边经济发展程度、客流 的流动强度、地铁的运营能力、票价高低等因素的影响[1] 。因此从系统的角度分析地铁客流量随着这些因素变化的动态发展趋势,不仅为地铁线路的规划设计提供参考也可以为地铁的运营管理提供意见,有利于增强城市轨道交通的综合竞争力。 2 地铁车站客流影响因素分析 地铁车站的客流量主要取决于周边人口的密集程度以及客流的流动速度,同时又受到其它公共交通的制约和影响。另外,地铁车站的接驳换乘布置、车站的集散通过能力也是影 响客流量的重要因素[2] 。 2.1 周边经济水平 周边土地利用性质是影响车站客流量和全天客流分布特征的关键因素[3]。通常情况下,周边经济越繁华,越能产生客流,因此客流量越大,通常为大型商业区、旅游区、休闲娱乐场所、火车站点,例如北京的海淀黄庄站、天安门站、西单站、北京站。然而,周边经济发展不好,消费水平低的地区产生客流量相对较少,一般为居住区,例如刘家窑站。 2.2 周边接驳换乘设施 随着北京市区房价的飙升,很多人选择在郊区购房+开车上班的生活模式,为了避免市区内的交通拥堵,很多地铁线路的站点都设置了与小汽车、自行车的接驳换乘设施以吸引远郊区的客流。具有和小汽车接驳换乘的车站多为离市中心较远的站点,这些车站通过P +R 换乘具有吸引远郊区客流的功能,例如天通苑北站,吸引了大量来自昌平区的客流[4]。 2.3 地铁票价 地铁虽然具有方便、快捷的优势,但是由于建筑难度大、成本高,地铁票价也相对较高,如果地铁的实际票价值高过大众的心理票价值,乘客有可能放弃地铁而转向其他出行方式。可见,票价的过高或过低直接影响到地铁与其他公共交通方 — 09—技术与方法 物流技术 2010年6月刊(总第219期)
客流统计系统解决方案设计
` 客流统计分析系统 设计方案 （营业大厅专用方案）
目录 1．概述 (3) 2．方案设计 (4) 2.1营业厅客流统计实现方式 (4) 2.2功能说明 (6) 2.3特点及优势 (7) 3．系统配置清单 (7) 4．系统原理 (8) 4.1智能客流统计分析原理 (8) 4.2设备介绍 (9) 4.3使用环境需求 (9)
1．概述 众所周知，营业大厅是为大众服务的场所， 每天人来人往，进进出出。那么，管理中心是 否能够准确的知道每天进出的人数？营业人员 的服务是否满意？什么时候是人群高峰期和低 迷期？ 根据以上种种，就有必要对进出营业大厅 的进出人数进行研究。客流分析是一项重要的 市场研究和管理手段，国外几乎所有大型营业厅和连锁商业网点在进行市场分析和管理决策前都必须进行的环节。随着社会经济的快速发展，人们对服务的要求也有所增加。为此，营业厅就有必要提高自身的服务水平，这对日常客流特征进行分析显得尤为重要。 客流分析是通过对营业大厅、商超连锁等客流量进行连续精确检测，获取其随时间的变化趋势和不同网点间的对比统计，并在此基础上结合部信息系统，深层分析过往客流特征，揭示其与商场营运策略、营销技术和部管理间的在关系，客观评价已有推广效益，规划未来的发展策略，为管理决策者提供极有价值的信息。 智能视频客流统计系统，采用先进人数统计算法，实时视频监控的同时对进出营业大厅/商业场所人群流量进行分析统计，在标准环境下人数统计精确度高于95%以上。为用户提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于管理层更高效的管理和组织工作。
2．方案设计 2.1 营业厅客流统计实现方式 本系统将采用最新技术——智能视频分析技术，来实现对营业大厅所有出入口处的人进行出入统计，系统连接架构如下： 在每一个营业大厅出入口或通道口正上方安装1套一体式人数统计终端，捕捉镜头垂直朝下，检测通过进出口的人群，一体式人数统计终端根据人体头部和肩部的特征，判定是人或是其他物体，分辨出进、出顾客的行动方向，进而统计出人流数量的结果。 摄像机拍摄的画面如下图：
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运分析(终稿).doc
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运能力分析 设计者：陈敬文，张孟，钱晓丽，孙梦霞 作品内容简介 地铁车站系统日常运行承载着大规模客流，特别是对于地铁换乘车站，突发大客流很容易造成安全事故。五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下，2号线与1号线“十”字换乘，2号线沿五一大道东西向布置，1号线沿黄兴中路南北向布置。五一广场站位于长沙商业圈的最中心，毗邻太平街历史文化区、橘子洲景区，日常承受着大量的客流，特别是大型节假日，五一广场站就会承受比日常远大的客流量。目前，长沙地铁2号线还处于在建阶段，为应对将来车站的正式运营，对于大客流的疏运组织的研究势在必行。针对车站应对突发大客流，本研究利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。计算考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素。通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，得出了二号线岛式站台层的疏运能力的理论值。通过该研究，对车站突发大客流运营组织方案提供参考。 关键词：地铁车站换乘车站突发客流模拟疏运最大疏运能力 1．研究背景 地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越多的客流输送任务。从城市化、能源、效率与环境问题等方面考虑,地铁具有运量大、速度高、污染低、占资源少、低能耗、乘坐方便、舒适、安全等特点,符合国民经济建设可持续发展的原则,特别适用于大中城市。一般地铁车站主要服务着周边的客流通行,但对于一些连接大型商业中心的地铁车站,还承担着突发大客流疏运的任务。 大型节假日，如五一、十一黄金周，突发客流对车站的冲击是车站设计时需要仔细考虑的问题之一,突发客流的疏散将牵涉到车站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制,其最大输送能力应综合各个因素进行计算。 本研究以长沙五一广场地铁换乘车站为对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。研究大客流的疏运过程，考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素，其最大输送能力应综合各个因素进行计算。 2．车站设置形式 2.1 车站概况 五一广场地铁车站位于五一大道与黄兴中路交叉口下，2号线车站顺五一大道东西向布置，岛式站台，有效站台宽为15m，车站总长182.8m，有效站台长118m，为地下三层车站；1号线车站顺黄兴中路南北向布置，侧式站台，有效侧站台宽3.5m，车站总长375m，有效站台长118m，为地下二层车站。2号线与1号线采用侧（地下二层为1号线车站侧式站台）岛（地下三层为2号线车站岛式站台）的换乘方式。车站共设有8个出入口，3个出入口顺五一大道布置于道路交叉口的，2个出入口设置在南端黄兴中路左右停车带上，十字交叉路口东北象限出入口预留与五一广场地下空间开发通道接口，其它三个象限各设一个出入口兼做人行过街使
轨道交通大客流组织方法
轨道交通大客流组织方法 一、运输能力充足 1、客流组织流程 大量乘客涌入地铁车站，站厅突发大客流，造成车站自动售票机及安检能力不足；大量乘客聚集站厅，造成拥堵，但站厅付费区及站台空闲，列车运输能力充足时，当班值班站长根据站厅客流增长趋势，安排本站人员（含保洁、保安、安检）进行客流疏导，必要时请求增援。 2、客流组织措施 （1）各站根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。 （2）站厅购票乘客持续增加，当班值班站长根据现场客流情况决定出售应急票；（3）站厅播放广播引导乘客到人较少的自动售票机或应急票售票窗口排队购票；（4）当班值班站长视现场客流情况组织启用手持式安检仪配合安检或增设临时安检口。 3、客流组织目的 让站厅乘客安全、有序购票及进出站，避免造成站厅客流拥堵。 二、运输能力不足 1、站控 站控分为第一级客流控制、第二级客流控制和第三级客流控制。车站依据“由内至外”的原则，可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制。 （1）实施流程 当发生大客流时，车站按照客流组织方法和客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，同时向行调、服务热线及部门负责人汇报，通知轨道公安维持现场乘客秩序。 （2）实施要求
1）采取第一级客流控制时，在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置客流控制点。车站做好广播引导，提醒乘客注意安全，同时加强安全门工作的监控。 2）采取第二级客流控制时，根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。 3）采取第三级客流控制时，应在车站出入口摆放告示牌，同时使用运营辅助设备对进站客流进行控制，视客流增缓情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。 4）组织乘客分批进入时,需增加人手，在关键点放专人把守，“控、放”要由专人指挥。“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。“控、放”时的运营辅助设备、告示牌摆放要合理，避免绊倒乘客。 2、线控 （1）条件 本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时。 （2）要求 1）行调根据现场客流情况向线路相关车站发布线控命令。 2）接到启动线控命令后，相关车站立即按本站客流组织方案，在15 分钟内实施现场的客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知轨道公安到场。 3）通过车站广播、PIS、微博等多种信息发布方式告知乘客改乘其他交通工具。4）行调视客流情况调整行车组织方案，采取加开备车、组织列车越站等措施减缓线路大客流车站客流压力。
地铁客运系统客流组织方案的探讨
地铁客运系统客流组织方案的探讨 摘要：地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。本文通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。 关键词：地铁客流组织方案分析 引言 现代城市客运交通的主要任务是为城市居民提供高效的，优质的客运服务，城市客运交通包括公共交通和非公共交通两大部分城市轨道交通是城市客运交通的主体。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点，并且具有良好的可持续发展性被世界各个国家所认同。轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施是为了最大限度的满足市民的出行需要，迅速、舒适、安全、便利的在城市围运送旅客。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案。 1客流组织概述 1.1客流组织的概念 地铁作为一个大容量快速运输系统，主要通过合理的科学的客运组织来完成其大容量客运任务。客运组织是通过合理布置客运相关设备、设施对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客运运输的过程。客运组织主要是指经过对车站设施、设备和空间的分析，根据对车站某个时间段进出站乘客数量的预测，制定符合地铁实际情况的乘客进站、乘车（或换乘）、下车、出站疏导和指引的方案，以根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 1.2客流组织的预测 客流预测可以分为短期预测（1~3年）、中期预测（5~10年）、长期预测（15年以上）。客流预测的基础是大量的、丰富的系统材料，包括城市的经济和社会发展计划。定量客流预测法时间里在统计资料上的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定的这些数据
大客流应急预案
突发性大客流控制应急预案 1 编制目的 为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。 2 适用范围 本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。 3 引用文件 （1）《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2）《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A 4 定义 车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。 根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。 （1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。 （2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。 （3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。 5 应急处置 5.1 信息报告 5.1.1 信息汇报内容 （1）报告人单位、姓名、岗位；（2）事件发生时间、地点等； （3）突发大客流形成原因、规模、已采取的措施；（4）人员伤亡、设备损坏情况。 5.1.2 信息通报流程 根据《应急信息报告规定》中相关规定进行报告。 5.2 预案启动 发生Ⅲ级突发性大客流时，由调度部值班主任进行协调处理，不启动本预案。发生Ⅱ级或Ⅰ级突发性大客流时，由调度部值班主任视情况启动该应急预案。 5.3 组织机构及职责 5.3.1 指挥机构及职责 指挥机构 总指挥：分公司总经理副总指挥：分公司副总经理 成员：综合中心主任、调度部部长、值班主任。职责： （1）根据现场实际情况，发布运营调整方案； （2）与属地公安部门保持协调； （3）下达有关预案的指令； （4）对外信息的发布；
Vissim在城市轨道交通车站客流仿真中的应用
城市轨道交通研 究 ２０１３年 Ｖｉｓｓｉｍ在城市轨道交通车站客流仿真中的应用 商金涛１ 陈 峰２ （１．铁道第三勘察设计院集团有限公司，３０００４１，天津；２．北京交通大学土木建筑工程学院，１０００４４，北京∥第一作者，助理工程师） 摘 要 利用Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０软件中的行人模块，选取北京地铁崇文门站早高峰客流进行模拟仿真。对仿真结果进行分析，找出了崇文门站的瓶颈部位，提出了优化措施。通过对比优化前后乘客在通行设施内走行速度和走行时间的变化，验证了优化措施的有效性。 关键词 轨道交通车站；Ｖｉｓｓｉｍ软件；客流仿真；优化措施中图分类号 Ｕ ２９３．１３∶Ｕ ２３１．４ Ｖｉｓｓｉｍ Ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｓｈａｎｇ Ｊｉｎｔａｏ，Ｃｈｅｎ Ｆｅｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｍｏｄｕｌｅ ｉｎ Ｖｉｓｓｉｍ５．１０ｉｓｕｓｅｄ ｔｏ ｓｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｍｏｒｎｉｎｇ ｐｅａｋ－ｔｉｍｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ａｔ Ｃｈｏｎｇ－ｗｅｎｍｅｎ Ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｉｄｅｎ－ｔｉｆｉｅｄ ｔｈｅ ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｗｅｎｍｅｎ Ｓｔａｔｉｏｎ，ｏｎ ｔｈｉｓ ｂａｓｉｓ ｓｏｍｅｏｐｔｉｍｕｍ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｔｈｅｔｒａｖｅｌｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｂｅｆｏｒｅ ａｎｄ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｅｆｆｅｃ－ｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｉｓ ｖｅｒｉｆｉｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｔａｔｉｏｎ；Ｖｉｓｓｉｍ ｓｏｆｔｗａｒｅ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒｆｌｏｗ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；ｏｐｔｉｍｕｍ ｍｅａｓｕｒｅｓ Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅ－ｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，３０００４１，Ｔｉａｎｊｉｎ，Ｃｈｉｎａ 近年来，随着北京市轨道交通线网的不断完善，客流量较以前有了很大增长。客流增长造成高峰时段部分线路拥挤严重，部分车站服务设施设备能力不足，导致楼、扶梯口客流大量聚集无法及时疏散，乘客进出站效率和安全性降低，车站服务水平下降等一系列问题。应用计算机仿真技术，模拟乘客在车站中的走行特性，可以为轨道交通车站的设计和优化提供参考。 目前，国外已开发出了比较成熟的城市轨道交通车站客流仿真软件，主要有：Ｍｏｔｔ Ｍａｃｄｏｎａｌｄ ＬｉｍｉｔｅｄＣｏｍｐａｎｙ基于“元胞自动机”理论的ＳＴＥＰＳ软件，基于人群动态学的Ｌｅｇｉｏｎ软件，基于社会力模型的ＳｉｍＷａｌｋ软件，基于微观行人步行流的ＳｉｍＰｅｄ软件，基于社会力模型的Ｖｉｓｓｉｍ软件等。国内对于轨道交通 车站客流的仿真研究起步较晚，多数研究集中于国外仿真软件在国内轨道交通车站仿真中的应用。其中赵伟、蔡鹏基于元胞自动机模型研发了城市轨道交通枢纽行人仿真原型系统［１］。 本文基于北京市交通委科研项目《城市轨道交通既有车站通道评价与优化方案》调研得到的数据，利用Ｖｉｓｓｉｍ５．１０软件中的行人模块，选取崇文门站早高峰客流进行模拟仿真，并对崇文门站通行设施的瓶颈部位提出优化措施；对比了优化前后行人的部分走行特性，以验证优化措施的有效性。 １ 仿真软件简介及模型参数选定 １．１ 仿真软件简介 Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０仿真软件对行人行为的仿真主要建立在社会力模型（Ｈｅｌｂｉｎｇ和Ｍｏｌｎáｒ，１９９５）［２］之上。其基本理念就是通过与牛顿机械学相似的受力分析来建立行人基本行为趋向性的模型。利用Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０行人模块进行车站客流仿真具有可以进行多种类型评价和直接观看模拟效果等优点。 通过Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０行人模块中的面域检测和时间检测可以得到一些有用的评价结果。这些结果可用于评价车站优化措施的有效性。本文主要用到行人速度和检测设备起终点间的总行程时间这两个评价结果。１．２ 模型参数选定 Ｖｉｓｓｉｍ模型的参数可分为原始模型参数（行人类型）、Ｖｉｓｓｉｍ扩展模型参数（行人类型）、特别执行参数等三种类型。特别执行参数对本文模拟影响不大，按照模型默认参数选取。原始模型参数（行人类型）、Ｖｉｓｓｉｍ扩展模型参数（行人类型）包括以下４个参数：ｔａｕ（松弛时间，与人的反应有关），Ｌａｍｂｄａ＿ｍｅａｎ（代表行人所受各方向上力的互异性），Ａ＿ｓｏｃ＿ｍｅａｎ和Ｂ＿ｓｏｃ＿ｍｅａｎ（行人之间社会力的影响力和影响范围），Ａ＿ｐｈｙｓ＿ｂｏｒｄｅｒ和Ｂ＿ｐｈｙｓ＿ｂｏｒｄｅｒ（行人与墙之间的接触力和影响范围）。 由于行人行为特性及身材尺寸的地域差别对模 · ４５ ·