CCAR-121航空营运人维修工程管理系统基本构架

(完整word版)航空维修工程学资料

………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处不能书写此处第一套样题一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。

中小民营航空公司运营的问题及其提升策略

中国中小民营航空公司运营的问题及对策探究——以奥凯航空为例

目录一、简介 (2) 二、中小民营航空公司经营艰难的原因 (2) （一）资本市场和民航租赁市场不健全 (2) （二）较高的税收增加了民营航空融资成本 (3) （三）航线资源紧张 (3) （四）民航人才的匮乏 (3) （五）高铁迅猛发展的冲击 (4) （六）潜在新进入者的威胁 (5) 三、解决对策 (5) （一）简化融资运作流程，建立多层次资本市场体系 (5) （二）减免税收，增加补贴 (6) （三）基地布局及航线网络 (6) （四）加大对飞行员培养的投入 (6) （五）改善与高铁运输衔接的能力，实现优势互补 (6) （六）创立服务品牌，提升航空公司竞争能力 (7) 四、总结 (8)

一、简介奥凯航空公司成立于2004年6月，2005年2月从中国民用航空总局获得运营执照。2005年3月11日，奥凯航空执行了其首航。中国内地第一家开飞的民营航空企业。奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。奥凯航空机队（截至2013年1月）有波音737-800 13架，波音737-300F 1架，新舟60 13架，B737-900ER 1架。奥凯航空在中国非公经济和民航发展史上开创了多项“第一”：开启中国民营航空时代。奥凯航空2005年3月的首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(“非公经济36条”)的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一；成为中国民航第一家按照新版121部先实施运行合格审定，后正式运营的公共航空运输企业；开创并保持着中国民营航空最长的安全运营记录。截至2012年底，奥凯航空已实现安全运营七年九个月，运送旅客超过900万人次，货邮10万吨以上。连续两年荣获中国民航最高服务品质奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”；第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议，推动中国支线航空事业的发展；第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航！这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举，开创了中国民机制造业与中国航空运输业和谐发展的新篇章！二、中小民营航空公司经营艰难的原因（一）资本市场和民航租赁市场不健全国内资本市场不发达，准入门槛高，缺乏多层次资本市场体系满足民营航空公司融资需求。金融机构出于信贷资金安全性、降低经营成本、提高经济效益三方面考虑，更愿意为大型航空公司放贷，而缺乏对民营航空公司放贷的动力。金融机构了解民营航空公司在抵押贷款上的困难，但没有在抵押贷款业务上进行融资工具创新，最大程度上帮助民营航空公司通过抵押获得贷款。此外，飞机租赁业务的资金来源以国外资本市场为主，国内资本市场较少。在融资对象上，国内

8202-38_飞机监修管理程序_V5R2

旗开得胜读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；

旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作，读万卷书行万里路 2

《航空维修工程管理》知识点

《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念；二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统；从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采

取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面（1）现在维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。

航空维修工程管理专业(独立本科段)课程大纲

天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。二、课程目标与基本要求设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。（2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。（3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。（4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。三、与本专业其他课程的关系《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。第二部分课程内容与考核目标第一章 ARINC-429总线一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。二、考核知识点与考核目标（一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点）理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。（二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点）理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。第二章甚高频导航系统一、学习目的与要求通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发

(建筑工程管理)飞机维修工程手册

（建筑工程管理）飞机维修工程手册

工程手册填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。 5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。 6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。 10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.ATT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.360docs.net/doc/a117527916.html,AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。

【民航】飞机维修方案的管理

1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。维修工作程序页次: 1

2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制；维修工作程序页次: 2

航空运行管理

中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试《航空运行管理》2015年复试大纲第一部分考试说明一、考试性质《航空运行管理》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。二、考试内容范围航空公司运行机构及职能，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，签派组织与实施。无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。考查要点详见本大纲第二部分。三、评价目标主要考查航空运行管理、通信导航监视设施的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用现代航空运行管理理论解决运行控制与管理的基本能力，并能针对航空运行环境的问题的开展综合分析。四、考试形式与试卷结构

（一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。（二）答题时间： 120分钟。（三）各部分内容比例（满分为 100分）第一环节：航空运行管理（60分）第二环节：通信导航监视设施（40分）第二部分考查要点第一环节：航空运行管理 1.1 航空运行管理概论掌握飞行签派员的基本职责；理解飞行签派的重要性；熟悉运行控制开展的背景和要求；掌握运行控制的功能。 1.2 航空公司组织结构熟悉航空公司的组织结构；掌握各个部门与飞行签派的关系。 1.3 运行控制中心的介绍熟悉AOC的结构和功能；了解各系统的功能和工作流程； 1.4 航班计划管理理解航线选择的影响因素；熟练掌握航线结构的特点；熟练掌握航班计划的要素；掌握航班计划的制作方法； 1.5 航空器管理熟悉航空器的分类方法；掌握航空器的国籍登记方法；掌握保留故障放行的程序；熟悉航空器的适航管理要求；了解航空器的定检；熟悉飞机的排班程序；掌握非正常情况下的飞机的调配原则。 1.6 签派组织与实施

航空维修工程学

航空维修工程学第一章可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。平均故障隔离时间（MTBF ）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF ）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。 MTBF (t

1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM） MSG（maintenance steering group）思想是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 RCM（reliability centered maintenance）思想源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。 2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡第三、四章 1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估； 2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？ MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据： 1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。 3.何为SSI？重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。 4.飞机结构退化的来源有哪些？ A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。 5.GVI，DET的含义。 GVI —— General Visual Inspection 一般目视检查 DET —— Detailed Inspection 详细检查

航空公司的现代企业制度

民航业现代市场经济的基本特征民航企业是技术高度密集的企业，民航企业必须通过安全飞行和占有市场才能获得利润，民航业作为国家战略性先导性产业，在促进我国经济结构调整中发挥着十分重要的作用。因此航空公司应该制定一个现代的企业制度以适应社会主义经济市场。企业是由生产要素、权利要素和文化要素集结而成的。从事生产、流通和经营性服务，为满足社会需要而获取盈利。进行自主经营、自负盈亏的基本经济单位。企业制度，是指产权制度为基础和核心的企业组织制度。主要表现形式为企业财产的组织形式由独资企业、合伙企业和公司企业等多种企业组织形式。一般来说，企业制度包括一下内容1，企业的产权结构和财产关系，即企业原始所有权结构和出资方式、财产的占有状况、权益实现状况、企业资产的支配权如何行使、出资者参与经营的程度以及出资者所有权与企业资产支配权的关系。2.与去也产权结构相适应的企业组织，即出资者、经营者以及生产者之间的制约、制衡的组织关系；3、财产责任及决策加权限的相关规则，即不同的产权主题在企业整体发展和日常经营中的决策权限和相应责任的划分。现代企业制度的基本特征：1.产权清晰。2.责权分明3.管理科学4.政企分开。以上四个方面，相互联系。相互制约，构成现代企业制度的整体特征。不可偏废。现代企业制度是适应社会主义市场经济要求，以完善的企业法人制度为基础，以有限责任制度为特征，以公司企业为主要形态的新型企业制度。其基本特征是产权清晰、权责明确、政企分离、管理科学化。民航自深化改革以来取得了较大的成果，目前正在努力建立适应市场经济的现代企业制度。建立现代企业制度是民航改革的目标，目的是要与市场经济体制适应，进一步解放生产力，释放人的创造力，合理配置企业资源。从优化经济结构、带动产业升级看，开辟航线增加航班不仅仅给机场带来客货流，航线网络更直接连接着区域产业链。过去，在不少人士眼里，发展民航业只是多运几个人、多拉几吨货的事儿。这些年来，我们明显感觉到各地方政府开始将民航业作为加快转变经济发展方式、调整经济结构的重要抓手，发展现代服务业和新兴产业的平台。各地开辟航线、增加航班的愿望十分迫切。其实，加航班、跑航线，背后连接着产业链！这些年来，世界范围内产业结构调整加快，区域经济竞争日趋激烈，产品生命周期不断缩短，像计算机、电子、信息、生物、新材料、医药、精密仪器等一大批科技含量高的新兴产业产品，以及传统制造业的升级换代产品，对航空运输具有很强的依赖性。这些年来，我国许多地区不断改善投资环境、优化产业结构、加快产业升级和发展服务业，民航业发挥了独特作用。现代企业制度对民航企业来说还是新事物，究竟什么样的管理运行机制才能与之相符合，至少目前没有现成的模式，这就靠企业去摸索。更好地服务国家和区域经济社会发展战略，民航业自身也要加快转变发展方式、调整行业经济结构1长期以来，我国民航业始终存在着区域发展不平衡，支线航空、航空货运、国际航空、通用航空等发展相对滞后的问题。发展的保障能力还不强、安全基础还不牢，存在基础设施、关键人才队伍和管理水平跟不上等诸多矛盾。这些既有外部环境因素的影响，也有行业自身发展过程中的问题，更多的是我国经济社会发展结构等问题在民航业的具体反映。我

(完整版)飞机维修手册资料

飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线： 1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。典型的飞机维护手册包括： (1)对各系统的描述； (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法； (6)平衡操纵面的方法； (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法； (9)一般的目视，孔探检验技术； (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。 8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。

《航空公司运营管理》课程标准

课程标准 (1)课程名称：面试技巧 (2)适用专业：航空服务专业 (3)课程学时/学期/学分：36学时/第五学期/2学分 (4)课程性质: 面试技巧是一门航空类专业毕业班的一门必修课程，主要讲述的是在航空类专业学生在参加面试之前的准备、参加面试中发挥和面试之后的自我调整等，以及各个岗位面试流程及区别，使学生能够在面试中把握更多关键环节，将自己的潜力和优势能够充分发挥出来，从而获得面试的成功，是航空类专业的一门重要学科。 (5)课程目标：本书以民用航空公司为研究对象重点探讨新时代背景下航空公司的运营管理问题，本书最大的特点在于突破以往同类教材的编排思路，在内容体系上做了重新的设计，让课本内容更加易于接受，使读者对航空公司的管理体系有一个简单了了解，为航空公司培养现代化的新型中高层管理类人才。。 (6)课程设计思路：本课程以航空公司为研究主体，以培养航空公司中高层管理人才为出发点来阐述航空公司的运营和管理，全书以航空公司的运营过程为主线，按照“环境分析-战略规划-市场调查与预测-运营计划-航班运行-具体运行”的总体思路，从宏观到微观，对航空公司的主要运营业务管理进行了介绍，其中既有定性分析，也有大量的定量分析。在具体的内容编写上，强调结合航空公司的运营实际，力图为相关人员提供解决航空运营管理个各种问题的方法、建议和思路，避免泛泛的做一般性的介绍。同时，本书中也穿插了大量的相关案例来辅助教学，以增强本书的可读性和趣味性，保证课堂知识的消化和巩固。课本共分为十三章，从介绍航空运输市场的现状和航空公司的概况到航空公司的业务量的预测方法，到航空公司的服务开发，从航空公司的服务和质量到航空公司的信息化建设，以及航空公司飞机的采购与维修包括航材的采购和库存管

通用航空企业经营管理策略分析

通用航空企业经营管理策略分析随着社会主义市场经济体系的不断完善，民众的生活水平正在发生着日新月异的提升，无论是商务活动还是外出旅游，选择飞机出行已经逐步成为一种常态，这也就在一定意义上真正地让航空被赋予了“通用”的概念，切切实实地为民众提供全方位的出行服务保障成为所有通用航空企业发展的要务。不过就目前的情况来看，国内通用航空企业的实际经营管理情况呈现出来的差异还是比较明显的，在北、上、广等一线城市，通用航空企业的发展无论是在规模上还是在区域性范围内的影响力上都已经形成了规模，有足够的实力和能力同国外的通用航空企业一比高下，但是在很多三线城市的通用航空企业，其组建的目的仅仅是为了满足机场的实际需要，并没有真正形成一定的经营能力，发展规模还比较小。特别是一些民营航空企业，受到经营主体资质的影响，其业务范围拓展得较为缓慢，并没有真正形成集团化发展的架构。近几年，各地为了满足经济发展的需要，向有关部门提出的兴建机场的申请愈来愈多，但是作为机场的配套企业，通用航空企业的发展方案可执行的却并不多，笔者通过归纳部分通用航空企业经营管理体系架构发现，目前面临的问题值得关注。第一，政府热衷于”建机场”，但是忽视“建企业”。

一段时间以来，很多地方的GDP量化政绩成为常态，而撬动GDP最快的方式就是建机场，通过建机场不仅能够直接与一线城市建立起直线联系，而且兴建机场本身能够在本地形成一个巨大的产业圈，跳跃式地拉动了GDP的产生不说，还在一定程度上起到了重新包装城市的作用，因此很多城市对外宣传的“城市名片”上都有机场的一席之地。不过作为通用机场的配套设施通用航空企业，地方政府因为在招募专业化人才上存在明显的欠缺，因此很难通过以政府财政出资的形式组建通用航空企业公司，更无从谈起集团化经营的模式了。这种盲目兴建机场的行为，不仅在一定程度上过度消耗了政府资源和社会公共资源，而且并没有符合通用航空企业的自由发展、有序竞争这一公认的市场规律，导致了部分通用航空企业在组建之初就是亏损经营，长此以往，势必给企业的发展和区域性经济的发展造成负面效应。第二，通用航空企业融资渠道过窄，但是融资金额很大。有些地方在完成机场规划的时候，的确同步考虑到了通用航空企业的发展，也的确很重视通用航空企业经营管理体系的相关软硬件建设工作。但是在完成了对通用航空企业的组织架构进行了解之后发现，如果要想形成一个具有一定竞争能力的通用航空企业，需要消耗很高的基础性投资，为了满足实际的经营需要，便采取融资的方式来实现初期基础投资。这种思路是正确的，而且相关的融资措施也的确能够给投资人带来稳定的

(完整word版)航空维修工程学

航空维修工程学课程PPT知识重点第一章 1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。） 2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。） 0~ 3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？ 4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。 ①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。 ②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。 ③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。

基于运营管控平台建设的国有航空企业经营管理体系

2012年第11卷第8期产业与科技论坛2012..6（11）.8 Industrial &Science Tribune 基于运营管控平台建设的国有航空企业经营管理体系研究 □黄媛媛王吉娜【摘要】随着网络信息技术的迅猛发展，给企业经营环境带来了根本性的变化，企业如何将经营管理与信息技术有效结合，提高管理水平，成为摆在面前尤为重要的问题，本文通过分析目前国有航空企业经营管理面临的主要问题，阐述了运营管控系统平台在企业经营管理中的必要性，提出建立运营管控系统平台解决这一问题，并给出运营管控平台的建设思路及框架，使企业最终实现经营管理与信息技术上的管理创新，这对于提高国有航空企业经营管理水平具有一定的借鉴作用。【关键词】运营管控平台；经营管理；信息技术；管理创新【作者简介】黄媛媛（1970．12 ），女，江西南昌人；江西洪都航空工业集团有限公司副主任经济师；研究方向：企业经营管理王吉娜（1981．6 ），女，辽宁北票人；江西洪都航空工业集团有限公司主管经济师，硕士；研究方向：企业经营航空产业作为国家的战略性产业，是国家现代化水平的重要标志，是国家综合实力的重要组成部分，在当今世界政治格局中，航空工业是国家大国地位的重要特征，是世界大国博弈的高端平台，纵观国际和国内世界经济政治格局，航空产业面临着全球经济下行和不确定性增大的风险，在这种企业经济环境与政治环境的影响下，国有航空企业经营管理面临业务繁多、管理模式协同不够、管理效率不高等诸多问题，促使企业需要以信息化为支撑，加快企业管理创新，从而增强企业在国际、国内市场的竞争力。一、国有航空企业经营管理面临的主要问题国有航空企业面临的主要问题是业务众多，管理模式协同不够，致使管理效率不高，各自为政，显性化不够。国有航空企业一般规模比较大，部门比较多，承担任务项目种类多，并且管理部门不同，公司高层管理者只能通过纸质月报监控运营情况，不能实时监控各类计划的执行情况及费用发生情况，从而不能为决策提供及时依据。由于企业尚未建立完整的管控系统，无法形成数字化管控体系。企业经营过程中的信息和数据，分散在多个管理部门以及业务部门之中，运营管理中信息的产生渠道、传递路径、确认方式和保存方法以及数据格式多种多样。项目管理人员在日常管理工作中，需要花费大量的时间和精力，收集和整理来自各方的项目信息。由于信息传递效率低、信息滞后，大大影响决策能力和决策效果。各部门信息独占，执行过程不直观，管理成本巨大。在项目管理过程中，常常会出现难以准时反馈和及时监督的问题，企业管理者无法在第一时间获取项目的进展状态信息和问题报告，因此无法及时地根据项目进展状态做出适当的调整。二、加强运营管控系统平台建设的必要性信息技术与管理技术相融合，实现经营管理模式上的创新。通用电气全球董事长伊梅尔特在谈企业战略时指出，“一个现代化企业没有运营管控系统，就谈不上真正意义的具有竞争实力的企业” 。企业信息化是企业经营管理创新的一种手段，信息化技术的应用可以进一步融合企业的各种资源，使各种资源能够综合、合理、集约、高效的使用，可以极大的提高企业经营管理效率。因此企业在生产经营过程中，以管理机制创新为动力，大力推动信息技术与管理技术融合，以信息化体系支撑，着力打造数字化运营管控方式，成为国有航空企业经营管理的重要手段。运营管控平台建设实现了“信息流、物流、资金流”的协调指挥，从而促进信息共享，支持科学决策，提高管控水平，降低运营成本，有助于增强企业的竞争力。平台建设一方面着力实现科研、生产、经营、财务、技改、采购和投资等项目的预算与费用执行情况的跟踪与反馈，为执行层提供了计划和预算执行情况的反馈渠道，为决策层和管理层提供了管控工具，保证项目进度和按期交付，优化流程，提高企业效益；另一方面，运营管控系统平台挖掘、整合了价值链体系，集成产品全生命期服务能力，形成企业横向协同、纵向优异能力中心的核心竞争能力。三、运营管控平台的建设方案（一）运营管控平台建设思路。运营经营管控平台是以经营预算为基础，基于年度科研生产经营计划，涵盖公司科研、生产、经营等内容，运用信息化工具，实现预算与费用执行情况的显性化、规范化，解决传统的事后被动管理问题，变成事前计划、事中监督、事后评估。运营管控平台按照“全局规划、分步建设”的总体思路，包括经营计划管理（包括考核计划）、经营预算管理、项目组合、系统管理及运营监控登记表等功能。平台采用仪表板形式同时展示计划执行情况与费用发生情况，通过图表方式展示项目费用预算与执行情况 · 12·