道路交叉口施工方案及施工方法

道路交叉口施工方案及施工方法

本工程位于贵溪市硫磷化工基地贵神路东侧，西与贵神路连接，全长620米。现施工南侧半幅道路路宽6.75米，

为单坡。与贵神路交叉口为T字交叉以半径28米圆弧顺接。

与经二路，经三路交叉口为十字交叉，交叉半径18米，向

南侧施工至弧度外。贵神路交叉处且在交叉口以外100米处

道路向南侧渐渐变宽，宽度为0-4米。为保证道路交叉点顺

接，起点交叉口高程均按现场调整，其余交叉口高程按施工

图规定施工。具体施工方案及施工方法如下，交叉口各数据

见后图：

一、施工测量

1、定位放线

1.1首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线，工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。

1.2中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量

1.2.1 如果地势平坦，平直段的中线测量可用经纬仪架在建设方已给的中线控制桩，然后锁定另一控制桩，在中间加密即可。

1.2.2、交叉口的中线测量，在建设方已给定的交叉口中心点，

将经纬仪架在此处后视平直段道路中心线，然后转动90度即可固定交叉口中心线。

1.2.3为了防止基槽开挖时，道路中线桩遭到破坏而影响到后面的结构层及其他工序的施工，必须布设中线控制桩。

1.3轴线里程桩的布设

1.3.1在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路

线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离〈如20米〉钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设，减少了许多麻烦。

1.3.2控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩，测设方法有

1.3.

2.1全站仪法，

利用建设方已给定的坐标点，进行内业计算，可以测设道路里程及中线，从而进行布设控制桩。

1.3.

2.2经纬仪测设

经纬仪只能利用已知的中线进行测设，就是在中线上已给定的控制点，利用经纬仪后视中线点拨转90度，用钢尺量出一定距离〈如20米〉即得出一点，同样方法得出另一控制点,然后把经纬仪架在其中一控制点锁定另一控制点进行加密布设。布设时用钢尺精确量距，按相应的里程进行打桩，这样就可布设出中线里程控制桩。

1.4控制桩的设置方法

1.4.1控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋设路缘石，在路

缘石顶面用红油漆画标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，如编号为1、桩号为0＋000，控制桩一般每20米布设一根。

1.4.2加桩的布设

在布设控制桩时，在圆曲线切点处、桥涵处、起始点一般不在整桩号处，这就需要加桩。通常有以下几种情况加桩

1.4.

2.1地物加桩，如桥涵、渠道改道、挡土墙、拆迁建筑物处、新建道路与高压线地下管道交接处等。

1.4.

2.2地形加桩沿路线在地面起伏突变处，横向坡度变化处等。

1.4.

2.3曲线加桩交叉口曲线上设置的起点、中点、终点桩。

1.4.

2.4地质加桩沿路线在土质变化处及地质不良地段的起、

终点处要设置的控制桩。

1.5 施工放样

1.5.1施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。

1.5.2施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标

a、交叉口圆曲线的放样：

①圆心法：当曲线为同一半径圆弧，且半径不超过50米、地势较为平坦，圆心与弧线之间的障碍物无较大落差时，可采用圆心法；固定钢尺的一头在圆心的位置，另一头按已知半径在两切点之间画弧即可，此法简单易行，但受场地限制较大，场地条件不好时误差较大。

②直距法：

器拨角度，工作效率较低，且圆弧远离切线时，误差较大，难于保证准确度。

③切距法：将经纬仪架设圆弧一切点处，已知弧长计算出每拨出相对应的角度及弦长，用经纬仪和钢尺确定圆弧上的点位，每次拨的角度越小则精度越高。此法当弦长过长或场地条件不具备时，不易使

用。

④切点法：此法是根据需要测设的精度将圆弧等份成若干段，需要的精度越高，则等分的越细。将经纬仪架设在一切点处，通过已知切线计算得出每段弧长对应的弦长和相应的角度，这样，每放出一点，即可从这一点引固定弦长，通过经纬仪控制方向，确定下一点，此法亦简单易行。

⑤全站仪法：利用全站仪则可根据现场条件，利用任何已知坐标

点如圆心、道路中心点、切点等，通过内业计算出角度和距离，可进行一次测设出多个圆弧曲线。

1.6 高程控制网的测设与布置

1.6.1建设方给出水准点的数据及位置，工程部进行与建设方做好水准点的移交和保护工作，根据施工现场的情况，工程部需进行水准点的加密工作，进行高程控制网的布设：通常采用三、四等水准路线一般沿新建道路等坡度较小，便于施测的路线布设，其点位应选在地基稳固，能长久保存标志和便于观测的地点。

1.6.2道路施工时的水准点布设通常采用附合水准路线或支水

准路线测量。在附合水准路线或支水准路线测量水准点时，会出现高差闭合差，当高差闭合差在容许误差范围内时，认为精度合格，成果可用，若超过容许值，应查明原因进行重测，直到符合要求为至。

普通水准仪测量的容许高差闭合差规定为fh容＝±40 L ﹙㎜﹚。

1.6.3水准测量成果计算：

水准测量的外业测量数据经校核后，如果满足了精度要求，就可以进行内业成果计算，即调整高差闭合差，将高差闭合差按误差理论合理分配到各测段的高差中去。最后确定布设水准点的高程。水准路

（b）支水准路线

BM1、BM2为已知水准点，1、2、3为新布设水准点。

1.6.4水准点的埋设：

水准点布设，一般在道路施工面以外，宜设在坚固、稳定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引测、醒目的位置。在施工中水准点常用混凝土浇筑制成，顶面抹成圆弧形，中心埋设钢筋、凸出砼面5cm左右，

1.6.5水准点的标识及保护

水准点布设好后用红油漆画出临时水准点的标志及编号“○BM1”，水准点标识好后应在记录薄上绘制“水准点记录”，即绘制水准点附近的地形地物的详图，来对周围的情形加以说明，注明水准点的编号i，在编号前加BM作为水准点的代号。