动车组运用试题库

1.动车组运用特点：高速度、高密度、高正点率、高可靠性、高质量服务、高市场占有率

2.速度是高速铁路技木水平最主要的标志。

3. 我国在北京、上海、武汉和广州建立四个高速动车组检修运用基地（或称中心）。

4.我国动车组检修制度初步确定为：以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查、整备及状态监控修相结合、寿命管理、单元部件的专业化集中修相结。

5.什么是《技规》

答：《技规》是《铁路技术管理规程》的简称。《铁路技术管理规程》是铁路基本的管理制。《铁路技术管理规程》是铁路基本的管理制度，共4篇346条。规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

6. 200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。

7. 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。

8. 制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。200～250km/h速度等级CRH 型动车组，制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。

9. 装备停放制动装置的动车组，应具有在20‰坡道上停放制动时不溜逸的能力。

10. 新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车组，应安排上线运营前的试运行工作。

11. 动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。

12. 动车组每次入库时，应检测车轮踏面外形尺寸、磨耗和损伤，并检测受电弓的升降弓时间、升弓压力、对地绝缘和滑板磨耗。

13. 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

14. CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。

15. 列控车载设备采用设备制动优先模式

16. 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。

17. 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长

18. 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。

动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。

20. 动车组配属单位对配属动车组的安全、质量负责。

21. 动车组运用所职责：动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。

22.随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。

23.超过检修周期的动车组严禁上线运行

24. 动车组1号和0号车均设有驾驶室，可在两端操纵驾驶

25. 动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在15min内完成转换作业。

26.动车组限速运行条件：

1．当动车组牵引系统故障，切除20%～25%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除40%～50%牵引动力时，限速160km/h运行。

2．当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。

3．轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。

4．当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。

5．车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。

6．动车组发生其它故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。

7．CRH2型动车组停靠或通过高度大于1.1m的站台时，其轨道中心线距站台边缘距离须≥1750mm，限速70km/h运行。

27. 两列动车组重联作业时间一般不超过16min。两列动车组摘解作业时间一般不超过10min。

28. 动车组无动力回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa

29.动车组无动力回送时限速120km/h

30. CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过2h，超过时限速5 km/h。

31. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号

32. 视觉信号黄色表示意思为注意或减低速度

33. 连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次

34. 随车机械师岗位职责：1、监控运行技术状态；2、管理和操作动车组设备；3、应急处理

途中突发故障；4、承担部分行车组织职能

35. 随车机械师一次往返作业包括：1、接车作业；2、始发作业；3.途中作业；

4、折返站作业；

5、终到作业

36. 发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并有报警声响。

37. 远程切除操作步骤：1．选择相应动力单元；2．选择要切除、复位的设备；3．按下“设

定”键；4．显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。

38.关门车操作：1．在该车辆运行配电盘内操作；2．关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）；

3．拉出紧急短路复位开关；4．断开制动控制装置NFB。

39.CRH1型动车组, 一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：15天,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里

40.CRH2型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：3万公里或30天,三级检修周期：45万公里或1年,四级检修周期：90万公里或3年,五级检修周期：180万公里或6年

41．CRH3型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：暂定2万公里,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里,五级检修周期：480万公里

42．CRH5型动车组,一级检修周期：运行里程4000km或48小时,二级检修周期：6万公里,三级检修周期：120万公里,四级检修周期：240万公里,五级检修周期：480万公里.

43. 经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故.

44. 动车组应急预案是为了增强应对和防范铁路200～250Km/h动车组事故风险和事故灾难的能力，最大限度地减少事故灾难造成的人员伤亡和财产损失。

45.当铁路200～250Km/h动车组发生冲突、脱轨、火灾或爆炸事故后，有关人员应立即报铁道部运输局调度员和铁道部安全监察司值班监察，最迟不得超过事故发生后1小时。

46.铁路局要有计划地按应急救援要求每年进行一次演习和演练。

47.发生火灾爆炸事故，现场工作人员要按以下规定处置：立即停车，疏散旅客；迅速扑救；救护伤员；及时报告；维持秩序；防止扩大；保护证据；协助调查；确保供应。

48.动车组被迫停在接触网分相无电区换弓不能正常受流，司机立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度电话报告两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位置，按其指示办理。

49.动车组受电弓两架均故障时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援。

50.动车组牵引系统故障无法维持高速运行时，司机应向列车调度员汇报。

51.当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处。

52.当得到空气弹簧故障的报告时，列车调度员应发布限速120 km/h运行的调度命令。

53.当得到车窗玻璃破损导致车厢密封失效报告时，列车调度员应发布限速160km/h运行的调度命令

54.已请求救援的动车组，不得再行移动

55.救援列车开来方面不明时，应从前后两方面距动车组不少于300m 处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。

56.动车组救援起复方法有：拉复起复法；顶复起复法；吊复起复法。

57.动车组在环境风风速不大于25m/s时，可以正常速度运行

57.降雪警戒及行车管制限值暂按轨面积雪20cm参考，及时采取限速或停车措施，同时安排人员去现场进行除雪和设备检查

58. CRH2型动车组在气温低于0℃停放时，停放处所应具备下列条件之一:接触网供电，外接单相AC400V地面电源供电，暖库

59.停放的动车组，禁止使用卫生间、小便间设施。

60.CRH2型动车组在供电状态下，在污物配电盘中打开加压留置功能，通过水泵室内的排水电磁阀对管路进行排水。

61. CRH2型动车组加压留置功能管路排水流程：

1 确认污物配电盘中的“水泵加压存放”NFB处于“ON”。

2 确认水泵室内的排水电磁阀的阀把处于“开”的位置。

3 将自动洗手器的电磁阀下的旋钮按逆时针方向旋转，使得水路处于可以直接流出的状态，旋钮见下图所示位置

4 将司机室背面的“停放”SW设为“ON”或将污物配电盘中的“水位仪”NFB设为“OFF”。

5 确认水泵室下侧排水。

62.车顶作业时，必须采取动车组防溜和人员防电、防滑措施。

63.车顶作业时，在车顶防滑带行走防止坠落

64.在接触网供电工况下严禁进入车底作业。

65.接触网断电接地防护采用接触网与地（钢轨）直接短路连接的方式

66.作业人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。

67.动车组变流器、主变压器、天线等设备会生成巨大的电磁辐射和电场，将影响到非常靠近设备的人员。

68.在动车组上进行维修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位，必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。

69.提升25公斤及以上的组件或部件定义为重物提升。

70. 动车组检修，要避免发热部件的伤害。电机、齿轮、车轮、制动部件、冷却剂和冷却油运行期间温度较高，在这些部件附近作业时，须注意防止烫伤。

动车组运用与检修

动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020

《动车组运用与检修》课程复习资料一、单项选择题：动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划

建筑构造试题库

一、选择题 1. 建筑是建筑物和构筑物的统称，（ C）属于建筑物。 A. 住宅、堤坝等 B.学校、电塔等 C.工厂、展览馆等 D、教学楼、栈桥等 2、《建筑模数协调统一标准》规定的基本模数是（C）。 A．300 mm B．100 mm C．10 mm D．5 mm 3、民用建筑包括居住建筑和公共建筑，其中（ C ）属于居住建筑。 A. 托儿所 B. 宾馆 C. 公寓 D. 疗养院 4、建筑模数有（ B ）。 ①统一模数②实际尺寸③基本模数④构造尺寸⑤扩大模数⑥分模数 A．①③④⑤⑥ B．③⑤⑥ C．①③⑤⑥ D．①②③④⑤⑥ 5、常用的人工加固地基的方法不包括以下（ D ）。 A．压实法 B．换土法 C．桩基 D．片筏基础 6、有关基础埋深的叙述，（ A ）是正确的。 A．由室外的设计地面到基础底面的距离称为基础埋深 B．由室外的设计地面到基础垫层底面的距离称为基础埋深 C．由室内的设计地面到基础垫层底面的距离称为基础埋深 D．由室内的设计地面到基础底面的距离称为基础埋深 7、有抗震设防要求的各种层数的砖混结构房屋必须设置构造柱的部位是（ C ）。A．外墙四角 B．外墙四角及较大洞口两侧 C．外墙四角、较大洞口两侧及大房间内外交接处 D．外墙四角、较大洞口两侧及隔断墙和外纵墙交接处 8、圈梁的作用有下述（ D ）。 Ⅰ．加强房屋整体性Ⅱ．提高墙体承载力Ⅲ．减少由于地基不均匀沉降引起的墙体开裂Ⅳ．增加墙体稳定性 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 9、下列有关砖墙的基本尺寸的说法，（ B）是正确的。 A．12墙厚120mm B．24墙厚240mm C．37墙厚360mm D．两砖墙厚495 mm 10、砖砌窗台的出挑尺寸一般为（ C ）。 A．40mm B．50mm C．60mm D．120mm 11、关于建筑物散水的设置要求，下列（ B ）是正确的。 A．有组织排水，散水宽度宜为1500mm左右 B．散水的坡度可为3%～5% C．当采用混凝土散水时，可不设置伸缩缝 D．散水与外墙之间的缝宽可为3～5mm，应用沥青类物质填缝 12、在墙体设计中，其自身重量由楼板或梁来承担的墙称为（ C ）。 A．窗间墙 B．承重墙 C．横墙 D．隔墙 13、砖墙砌筑中应在（ C）设置圈梁。 A．全部内墙 B．外墙与内墙 C．外墙和部分内墙 D．外墙四周 14、为了防止土中水分从基础墙上升，使墙身受潮而腐蚀，因此需设墙身防潮层。防潮层一般设在室内地坪以下（ C）mm处。 A．10 B．50 C．60 D．150 15、钢筋混凝土过梁两端各伸入砖砌墙体的长度应不小于（ D ）mm。 A．60 B．120 C．180 D．240 16、阳台两侧扶手的端部必须与外墙受力构件用铁件牢固连接，其作用是下列哪

动车组运用和检修

《动车组运用与检修》课程复习资料一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。

动车组运用与检修(课后习题1)

(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率参考答案： (A)

4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系参考答案： (A)

7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线参考答案： (B)

建筑构造部分试题及答案

建筑构造一复习题一、单项选择题 1.除住宅建筑之外的民用建筑高度大于（d ）为高层建筑（不包括单层主体建筑），建筑总高度大于（）时为超高层建筑。 A. 16m，20层 B. 16m，40层 C. 24m，100 层 D. 24m，100m 2.结构的承重部分为梁柱体系，墙体只起围护和分隔作用，此种建筑结构称为（b ）。 A.砌体结构 B.框架结构 C.板墙结构 D.空间结构 3.一般建筑跨度30m以上的大跨度建筑采用（ d ）结构。 A.砌体 B.框架 C.板墙 D.空间 4.建筑物的耐久等级为二级时其耐久年限为（ a ）年，适用于一般性建筑。 A. 50～l00 B. 80～150 C. 25～50 D. 15～25 5.建筑物的设计使用年限为50年，适用（ c ）。 A.临时性结构 B.易于替换的结构构件 C.普通房屋和构筑物 D.纪念性建筑和特别重要的建筑结构 6.耐火等级为二级的多层建筑，其房间隔墙需采用耐火极限（ c ）以上的（）。 A. 0. 5小时，难燃烧体 B. 1小时，难燃烧体 C. 0. 5小时，非燃烧体 D. 1小时，非燃烧体 7.大型门诊楼属于（ b ）工程等级。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.模数60m的数值是（ c ），经常用于（）。 A. 60mm，构件截面或缝隙 B. 600mm，门窗洞口 C. 6000mm，柱距或开间 D. 60000mm，建筑总尺寸 9.如果需要了解建筑内部的房间分布情况及估算建筑面积，可以查看（ a ）。 A.建筑平面图 B.建筑立面图 C.建筑剖面图 D.建筑详图 10.建筑平面图的外部尺寸俗称外三道，其中最里面一道尺寸标注的是（ d ）。 A.房屋的开间、进深 B.房屋内墙的厚度和内部门窗洞口尺寸 C.房屋水平方向的总长、总宽 D.房屋外墙的墙段及门窗洞口尺寸 11.下列选项中，不是建筑剖面图所表达的内容的是（ c ）。 A.各层梁板、楼梯、屋面的结构形式、位置 B.楼面、阳台、楼梯平台的标高 C.外墙表面装修的做法 D.门窗洞口、窗间墙等的高度尺寸 12.基础埋深不得过小，一般不小于（c ）。 A. 300mm B. 200mm C. 500mm D. 400mm 13.柔性基础与刚性基础受力的主要区别是（ c ）。 A.柔性基础比刚性基础能承受更大的荷载 B.柔性基础只能承受压力，刚性基础既能承受拉力，又能承受压力 C.柔性基础既能承受压力，又能承受拉力，刚性基础只能承受压力 D.刚性基础比柔性基础能承受更大的拉力 14.刚性基础的受力特点是（ d ）。 A.抗拉强度大、抗压强度小 B.抗拉、抗压强度均大 C.抗剪切强度大 D.抗压强度大、抗拉强度小 15.砖基础的采用台阶式、逐级向下放大的做法，一般为每2皮砖挑出（ a ）的砌筑方法。 A. 1／4砖 B. 1／2砖 C. 3／4砖 D.一皮砖 16.地基软弱的多层砌体结构，当上部荷载较大且不均匀时，一般采用（ c ）。 A.柱下条基 B.柱下独立基础 C.片筏基础 D.箱形基础 17.地下室的外包卷材防水构造中，墙身处防水卷材须从底板包上来，并在最高设计水位（ d ）处收头。 A.以下50mm B.以上50mm C.以下500～1000mm D.以上500～l000mm 18.地下室为自防水时，外加剂防水混凝土外墙、底板均不宜太薄。一般墙厚为（ c ））以上以上，底板为（。

动车组招聘复习题

一、《铁路技术管理规程》部分 1.动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组 2.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 3.动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。 4.动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设检修库、临修库、供动车组停放的库线，应有相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在运用基地完成。 5.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 7.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员. 8.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 9.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间,淳安天气，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 10.对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。每位在职行车人员,淳安天气，每二年不少于10天的专业培训。 11.铁路各单位对遵守《铁路技术管理规程》成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。

动车组运用与维修试卷

中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人：一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。 4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要；二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。 6、动车组周转图分为基本周转图、、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，，长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。（） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（）三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？答： 2、区间的分类有哪些？答：

建筑结构考试试题及答案

建筑结构考试试题一、填空题 1、钢筋混凝土受弯构件正裁面的破坏形式有三种，即适筋梁、超筋梁、和少筋梁。 2、结构上的荷裁分为永久荷裁、可变荷裁和偶然荷裁。 3、多层与高层房屋常用的结构体系有混合结构、框架结构、剪力墙结构和筒体结构。 4、《建筑结构荷裁规范》给出了四种代表值，即标准值、组合值、准永久值和频遇值。 5、钢筋混凝土受压构件（柱）按纵向力与构件裁面形心相互位置的不同，可分为轴心受压和偏心受压构件。 6、结构的极限状态有两类，即承裁能力极限状态和正常使用极限状态，任何结构构件需进行承裁能力极限状态的计算。 7、钢筋混凝土偏心受压构件，当ξ≤ξb时为大偏心受压，当ξ > ξb时为小偏心受压。 8、对建筑结构应具备的功能要求可以用安全性、适用性、耐久性来概括。 9、建筑结构按其所用材料的不同，可分为砼结构、砌体结构、钢结构和木结构。 10、钢筋混凝土受弯构件斜裁面破坏形式有斜压破坏（超）、剪压破坏（适）、和斜拉破坏（少）。二、单项选择题 1.由混凝土的应力应变曲线可以看出，高强度混凝土的( B) ，说明其耐受变形的能力较差。 A. 下降段斜率较大，残余应力较高 c.下降段斜率较小，残余应力较高 B.下降段斜率较大，残余应力较低 D. 下降段斜率较小，残余应力较低 2. 一类环境中，钢筋混凝土梁的保护层厚度最小取(C )。 A .15mm B. 20mm C .25mm D .30mm B. O. 2 3. 对于受弯的梁类构件，其一侧纵向受拉钢筋力的配筋百分率不应小于(D) A.45 B. O. 2 C. 0.2 中较小者 D 0.2 中较大者

4. 受弯构件斜截面承载力计算公式是以(B )为依据的。 A.斜拉破坏 B.剪压破坏 c.斜压破坏D.斜弯破坏 5. 截面尺寸和材料强度一定时，钢筋混凝土受弯构件正截面承载力与受拉区纵筋配筋率的关系是(A )。 A. 当配筋率在某一范围内时，配筋率越大，正截面承载力越大 B. 配筋率越大，正截面承载力越小 c.配筋率越大，正截面承载力越大 D. 没有关系 6. 一类环境中，布置有单排纵向受力钢筋的梁，其截面有效高度一般可取(B )。 A. h-60 C. h-20 B. h-35 D. h 7. (D )的破坏是塑性破坏，在工程设计中通过计算来防止其发生。 A. 小偏压破坏 B. 剪压破坏 c.斜拉破坏D.适筋破坏 8. 轴心受压构件的稳定系数主要与(A )有关。 A. 长细比 B. 配筋率 c.混凝土强度D.荷载 9.' (A)的作用是将墙体、柱箍在一起，以加强厂房的整体刚度。 A. 圈梁 B.连系梁 C. 过梁 D.基础梁 1695 10. 框架结构与剪力墙结构相比(A )。 A.框架结构延性好但抗侧力刚度差 B. 框架结构延性差但抗侧力刚度好

车站值班员试题

车站值班员试题一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）

动车组运用与检修复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组运用与检修一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（）为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。

建筑构造试题建筑结构试题及答案

建筑构造试题建筑结构试题及答案《建筑构造》自测填空题 1、构成建筑的基本要素是、、和。 2、建筑按规模和数量可分为和筑。 3、按建筑物的层数分高层。 4、为了保证建筑制品、构配件等有关尺寸间的统一协调，在建筑模数协调中尺寸分为标志尺寸、构件尺寸、。 5、一幢民用或工业建筑，一般是由基础、楼梯、、坪、基础和门窗等六部分组成。 6、建筑等级一般按和进行划分。 7、建筑物的耐久等级根据建筑物的重要性和规模划分为的建筑物其耐久年限为50~100年。 8、建筑物的耐火等级由和确定，建筑物的耐火等级一般分为4级。9、基础按所用材料及受力特点可分为和。 10、基础按其构造特点可分为单独基础、基础、基础、基础及桩基础等几种类型。 11、桩有及 12、地基分和 13、刚性基础受有，，。 14、一般情况下基础埋深应一致，若基础埋深不一样时，不同埋深基础之间应通过连接，连接构造要求为 15、按受力情况不同，墙体有和

16、墙体按构造方式不同，有、、。 17、墙体按施工方式不同可分为、。18、标准砖的规格为，砌筑砖墙时，应遵循，避免形成通缝。 19、砖的强度等级分四级。 20、常用的砌筑砂浆为五个级别。 21、常用的墙体厚度为、、、22、24实体砖墙的常用的组砌方式为、、、18实体砖墙的组砌方式为 23、砖墙的细部构造主要包括门窗过梁、窗台、勒脚、散水、明沟 24、门窗过梁常用的有砖平拱、钢筋砖过梁、等。 25、钢筋混凝土过梁两端伸入墙内的长度应不小于。 26、钢筋混凝土过梁按施工方式不同，分为、 27、砖砌悬挑窗台的悬挑长度一般为。28、墙身防潮层的位置应设在地面垫层范围内，一般在 29、墙身防潮层根据材料不同，一般有、 30、散水的宽度一般为。 31、散水的材料一般用、。 32、对墙身加固的方法一般有、等。 33、圈梁是沿外墙四周及部分内墙设置在的连续封闭的梁。 34、圈梁有和 35、钢筋混凝土圈梁的高度应与和。附加圈梁和圈梁之间的关系。 36、常见的隔墙有、、。

建筑构造试题及答案-精华

《建筑构造一》试题及答案精华第一章绪论一、填空题 1、建筑物的耐火等级分为（）级。 2、砖混结构是承重墙为（），楼板和屋顶为（）的建筑。 3、建筑按使用功能分为（）、（）、（）三大类。 4、模数分为（）和（），基本模数的数值为（），1M=（）。 5、一般民用建筑由（）、（）、( )、( )、( )、（）和门窗组成。 6、耐火等级标准主要根据房屋主要构件的( )和它的( )来确定。 7、新的建筑方针：（）、（）、（）、（）（简称八字方针）。 8、地震的强弱程度用（）和（）。国家规定（）地区必须抗震设防。 9、横向定位轴线之间的距离称为（），一般是按（）的模数数列选定的；纵向定位轴线之间的距离称为（），一般是按（）的模数数列选定的。 10、（）是实现建筑工业化的前提。 11、楼房的层高是指该层楼面上表面至（）的垂直距离。 12、7～9层为（）建筑。二、判断题 1、内骨架结构、外墙为承重墙，不需设构造和圈梁。（） 2、建筑物的二级耐久年限为100年以上。（） 3、标志尺寸应符合模数、数列的规定，用以标注建筑物定位轴线之间的距离。（）

4、地面竖向定位轴线应与楼地面面层上表面重合。（） 5、建筑物的模数系列中“3M”数列常用于确定民用建筑中开间、进深、门窗洞口的尺寸（） 6、标志尺寸等于构造尺寸加减允许偏差。（） 7、构造尺寸是指建筑构配件的设计尺寸，它符合模数。（） 8、震级越大，烈度越大；距震中越远，烈度越小。（）三、选择题 1、建筑物最下面的部分是（）Ａ首层地面Ｂ首层墙或柱Ｃ基础Ｄ地基 2、符合模数数列规定的尺寸为（）Ａ构造尺寸Ｂ标志尺寸Ｃ实际尺寸Ｄ允许偏差值 3、按建筑物主体结构的耐久年限，二级建筑物为（）Ａ25～50年Ｂ40～80年Ｃ50～100年Ｄ100年以上 4、多层住宅一般选用的结构形式为（）Ａ砖木结构Ｂ钢筋混凝土结构Ｃ砖混结构Ｄ钢结构 5、下列（）组数字符合建筑模数统一制的要求。 Ⅰ3000mm Ⅱ3330mm Ⅲ50mm Ⅳ1560mm ＡⅠⅡＢⅠⅢＣⅡⅢＤⅠⅣ 6、民用建筑中的开间，进深等其他模数尺寸是选用（）Ａ1／2ＭＢ1ＭＣ3ＭＤ6Ｍ 7、民用建筑按其用途分为（）Ａ居住建筑及公共建筑Ｂ居住建筑Ｃ大型建筑Ｄ大量民用建筑

CRH动车组试题汇总题版

CRH1动车组试题汇总（300题）一、填空题： 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为± mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为±。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为± 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265±10 0 mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。

26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型：Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50％制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹：不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。

动车组运用检修

动车组运用检修一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：

出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业

动车组面试试题2

新编动车组司机面试试题（二）一、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，列车运行中突然发现制动管压力迅速降为零，列车产生紧急制动是什么原因造成的？你应如何进行处理？答题要点：发生此问题的原因：一般为列车工作人员使用紧急制动阀停车、列车制动管破裂或列车分离造成的。此时，司机应立即将牵引手柄回零位，并将自阀手柄臵于中立位或制动区，停车后立即进行检查并报告列车调度员。追问：如果发生的原因为列车分离，你应如何进行处理？列车在运行中发生分离时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，并指派同班乘务人员携带手持电台和止轮器（或铁鞋）立即前往列车后部检查，确认分离车的两端详细地点、线路坡道情况、车辆故障情况并做好分离车列的防溜工作。如条件许可，并且车钩良好时，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，指挥司机进行连挂。连挂后进行试拉，连接制动软管，并进行制动机简略试验。如条件不允许，司机必须对分离车辆做好防溜，并在有人看守的情况下，方可牵引前部车辆开往前方站，将上述情况报告列车调度员。二、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，因某种原因列车在区间被迫停车，你应如何对列车进行响墩防护？答题要点：应按规定设臵响墩进行防护：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护。3．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。追问：如果列车停车后发现可能妨碍邻线，你应如何进行处理？列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。三、假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光，你应该怎么办？答题要点：列车运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光时，必须立即采取紧急停车措施，并加强了望，注意前方线路情况。停车后，与防护人员进行联系，如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

建筑构造试题库答案

1建筑构造试题库答案 1、D 2、C 3、A 4、C 5、A 6、C 7、C 8、C 9、B 10、D 11、B 12、D 13、C 14、D 15、D 16、D 17、D 18、A 19、A 20、C 21、C 22、C 23、A 24、D 25、D 26、A 27、C 28、C 29、C 30、C 31、B 32、C 33、D 34、A 35、B 36、C 37、D 38、C 39、D 40、B 41、A 42、C 43、A 44、A 45、B 46、B 47、D 48、B 49、D 50、C 51、D 52、B 53、C 54、D 55、D 56、C 57、A 58、C 59、B 60、D 61、C 62、B 63、A 64、B 65、C 66、D 67、C 68、A 69、D 70、C 71、C 72、B 73、B 74、B 75、D 76、D 77、A 78、C 79、A 80、B 81、C 82、C 83、A 84、D 85、C 86、C 87、B 88、B 89、C 90、B 91、A 92、B 93、C 94、D 95、C 96、C 97、D 98、B 99、C 100、A 1、下列建筑物的交通部分被称为建筑的交通枢纽空间的是( )。A、走廊、过道 B、楼梯 C、电梯 D、门厅、过厅 2( )。A、水泥炉渣 B、石灰炉渣 C、细石混凝土 D、膨胀珍珠岩3、下列( )为通风天窗。 (1)矩形天窗 (2)井式天窗 (3)平天窗 (4)三角形天窗A、(1)(2) B、 (1)(3) C、(1)(4) D、(2)(4) 4、低层、多层住宅阳台栏杆净高不应低于( )mm。A、900 B、 1000 C、1050 D、1100 5、以下哪组为整体地面?( ) (1)细石混凝土地面 (2)花岗岩地面(3)水泥砂浆地面(4)地毯地面A、(1)(3) B、(2)(3) C、(1)(4) D、(2)(4) 6、一般公共建筑梯段的最小宽度不应小于( )mm。A、900 B、1000 C、1100 D、1200 7( )mm。A、500 600 B、700800C、9001000 D、10001200 28、建筑物的耐久等级为 A、1525 B、2550 C、50100 D、80150 9A、立口 B、塞口 C、立口和塞口均可 D、都不对 10、砖基础墙体的水平防潮层的位置应设在A、垫层高度范围内B平齐或高于室内地面面层C、垫层标高以下D、室内地面以下—0.06m 11 A、隔蒸汽层 B、隔离层 C、隔热层 D、隔声层 12A、托儿所 B、宾馆 C、疗养院 D、公寓 13 A、檐口 B、阳台 C、室内地面 D、雨棚 14A、壁柱 B、变形缝 C、预制板 D、圈梁 15kg以上。A、280 B、300 C、320 D、 350 16A、平拱砖过梁 B、弧拱砖过梁C、钢筋砖过梁D、钢筋混凝土过梁

建筑构造试题库答案

建筑构造试题库答案 1、D 2、C 3、A 4、C 5、A 6、C 7、C 8、C 9、B 10、D 11、B 12、D 13、C 14、D 15、D 16、D 17、D 18、A 19、A 20、C 21、C 22、C 23、A 24、D 25、D 26、A 27、C 28、C 29、C 30、C 31、B 32、C 33、D 34、A 35、B 36、C 37、D 38、C 39、D 40、B 41、A 42、C 43、A 44、A 45、B 46、B 47、D 48、B 49、D 50、C 51、D 52、B 53、C 54、D 55、D 56、C 57、A 58、C 59、B 60、D 61、C 62、B 63、A 64、B 65、C 66、D 67、C 68、A 69、D 70、C 71、C 72、B 73、B 74、B 75、D 76、D 77、A 78、C 79、A 80、B 81、C 82、C 83、A 84、D 85、C 86、C 87、B 88、B 89、C 90、B 91、A 92、B 93、C 94、D 95、C 96、C 97、D 98、B 99、C 100、A 1、下列建筑物的交通部分被称为建筑的交通枢纽空间的是( )。A、走廊、过道 B、楼梯 C、电梯 D、门厅、过厅 2、平屋顶采用材料找坡的形式时，垫坡材料不宜用( )。A、水泥炉渣 B、石灰炉渣 C、细石混凝土 D、膨胀珍珠岩3、下列( )为通风天窗。 (1)矩形天窗 (2)井式天窗 (3)平天窗 (4)三角形天窗A、(1)(2) B、(1)(3) C、(1)(4) D、(2)(4) 4、低层、多层住宅阳台栏杆净高不应低于( )mm。A、900 B、1000 C、1050 D、1100 5、以下哪组为整体地面?( ) (1)细石混凝土地面 (2)花岗岩地面(3)水泥砂浆地面(4)地毯地面A、(1)(3) B、(2)(3) C、(1)(4) D、(2)(4) 6、一般公共建筑梯段的最小宽度不应小于( )mm。A、900 B、1000 C、1100 D、1200 7、一般民用建筑中的生活、学习或工作用房，窗台的高度为( )mm。A、500～600 B、700～800C、 900～1000 D、1000～1200 8、建筑物的耐久等级为二级时其耐久年限为（）年，适用于一般性建筑。A、15～25 B、25～50 C、 50～100 D、80～150 9、钢门窗、铝合金门窗和塑钢门窗的安装均应采用（）法。A、立口 B、塞口 C、立口和塞口均可 D、都不对 10、砖基础墙体的水平防潮层的位置应设在（）A、垫层高度范围内B平齐或高于室内地面面层C、垫层标高以下D、室内地面以下—0.06m 11、混凝土刚性防水屋中，为减少结构变形对防水层的不利影响，常在防水层与结构层之间设置（） A、隔蒸汽层 B、隔离层 C、隔热层 D、隔声层 12、民用建筑包括居住建筑和公共建筑，其中（）属于居住建筑。A、托儿所 B、宾馆 C、疗养院 D、公寓 13、建筑立面设计中，下列哪些部位不需要做重点处理？（） A、檐口 B、阳台 C、室内地面 D、雨棚 14、为增强建筑物的整体刚度可采取（）等措施。A、壁柱 B、变形缝 C、预制板 D、圈梁 15、大型砌块每块的重量在（）kg以上。A、280 B、300 C、320 D、350 16、当门窗洞口上部有集中荷载作用时，其过梁可选用（）。A、平拱砖过梁 B、弧拱砖过梁C、钢筋砖过梁D、钢筋混凝土过梁 17、布置边井式天窗，屋架宜选用（）。A、拱形屋架 B、三角形屋架C、屋架梁 D、梯形屋架