水稳砂砾基层施工方案word参考模板

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水泥稳定砂砾基层施工方案

一、工程概况:

我公司承建的公路工程,本分项工程起止桩号为K0+000-

K6+000,全长6000m,路基宽度为6.5m,行车道横坡设计为2%,路面基层为20cm水泥稳定砂砾。

二、施工准备:

在铺筑水泥稳定砂砾基层前,将底基层表面的浮土、杂物清扫干净,并洒水湿润。

在正式铺筑水泥稳定砂砾基层前,按监理工程师批准的地段修筑长度为200m试验段,其施工工艺及方法(包括压实度系数、压实度遍数、压实程序和压实时的含水量等)作为水泥稳定砂砾基层施工的控制依据。试验段的试验结果达到规定要求并取得监理工程师的批准和认可,即可成为本工程的组成部分,同时可正式施工水泥稳定砂砾基层。

拟投入本工程的人员:

拟投入本分项工程的试验仪器、机械设备进场情况

三、施工工期:

计划开工时间: 2013年月日

计划完工时间: 2013年月日

四、施工工艺流程:

1、施工放样:

基层施工前首先对下承层进行验收,表面一定要清扫干净,并严格整形压实,使其符合规范要求;施工前恢复中线,并沿施工中线或边线每10m测设一高程桩,以控制铺时的摊铺厚度。

施工工艺流程图

2、混合料拌合:

在正式拌制混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比,将此配合比写在标牌上,挂在拌和机旁。在生产过程中,拌和时含水量略大于最佳含水量1%~2%,使混合料运到现场摊铺碾压时,接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量,以免出现过干过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量,然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。

水泥稳定砂砾混合料采用场拌设备集中拌和。原材料严格按规范要求进行各项指标试验,严格控制好施工配合比。拌和系统开机进行调试,使拌和、计量、输料等设备均处于完好状态,拌和含水量控制在比最佳含水量高1%左右,以补偿混合料在贮存、运输和摊铺时的水分蒸发,严格控制混合料拌和时的水泥用量。

3、运输:

根据拌和场的生产能力和作业的要求,项目部组织了足够的运输车辆,为了防止运输过程的离析现象的发生,运输车在料斗下装料时,可以先装车斗靠前部分,再装车斗靠后部分,最后装中间部分。并且运输车辆在运往施工现场的途中,应尽量匀速行驶,避免颠簸。

4、混合料摊铺:

施工时对下承层进行整理,将表面的浮土杂物全部清除。先洒水,保证垫层表面5~10cm范围内含水量达到5%以上,以免混合料水分散

失;如果下承层表面有松散现象,用压路机将下承层碾压密实,然后进行铺筑。基层摊铺时,高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置,摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象,特别是局部粗集料窝应该铲除,并且用新拌混合料填补。当铺筑长度有60

—80m时,用压路机开始碾压。碾压后质检人员进行检测,用人工将出现的局部“小波浪”消除。

5、混合料的碾压:

压路机在路基全宽内进行碾压。直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线段,由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时,应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,既为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持潮湿,如表层水蒸发得快,应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压,并且头两遍碾压速度较慢。碾压顺序、速度和遍数如下:以上压路机组合共碾压8遍,经现场检测,压实度均满足其他公路基层压实度达到93%的要求。

6、横缝的处理:

若因故中断时间超过2~3小时,则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面,然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度,将超出范围的部分用人工切除,断面与下承层垂直,杜绝斜接缝。

7、现场压实度检测

采用灌砂法,在轮胎压路机碾压2遍以后,全幅每20m目测压实度薄弱点检测其压实度,若合格则检验下一段,若不合格继续振动辗压,经试验,振动6遍后,完全满足压实度的要求。一作业段以60~80m 为宜,太长则受到水泥凝结时间的影响,太短则压路机的碾压接头太多,影响平整度。

8、养生:

碾压检查合格后,立即洒水养生,养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持水稳层表面湿润,不应时干时湿,除洒水车外,禁止其他车辆通行。

五、质量控制:

A、后场质量控制:

1.含水率控制

首先对拌合用料的天然含水率进行检测,以确定施工配合比。在拌合时候考虑天气、距离摊铺现场远近等条件,适当增加或减少加水量,来控制混合料含水率,以适合现场施工,使碾压含水率达到最佳含水率。

2.混合料级配控制

在水稳料生产前对各种集料进行筛分试验,根据筛分结果确定各种集料的参配比例,使混合料级配达到规范要求。以确定施工配合比。

3.水泥剂量控制

在混合料正式拌合前,进行机械调试及试拌,试验室及时抽样检测水泥剂量,达到设计要求后方可正式生产,并在生产过程中随时抽样检测,确保水泥剂量符合设计要求。

4.水稳料无侧限抗压强度检测

在正式生产拌合后,按规定对水稳料进行取样制件,检测7天无侧限抗压强度指标是否达到设计要求。

B、现场质量控制:

施工控制要点:材料级配、含水量、水泥剂量、压实度、厚度、宽度、高程、平整度、横坡。

1.压实度、厚度

按频率目测压实度薄弱点在复压结束后,用灌砂法跟踪检测,压实度不合格则继续碾压至检测合格;并在检测压实度的同时进行厚度检测,也可用测量基准线的高差进行厚度的控制。

2.平整度、宽度

每完成一工作段及时用3米直尺检测平整度和钢尺检测宽度。3.高程、横坡度

在每个断面打两个钢桩(带托架),一个桩打在中线处,另一个打在边线处,然后根据基层设计高程为基准抄平、挂钢丝,钢丝两头固定,用紧绳器将钢丝绳崩紧。

六、安全保证措施

1、建立安全保证组织机构

水稳层施工方案

XXX路面改造工程 水稳层施工方案 一、铺筑水稳层的目的 1、确定碎石的级配; 2、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量,确定水稳层的拌和含水量; 3、根据碎石级配及含水量确定松铺系数; 4、根据拌和出料速度对设备、人员配置进行科学调整; 5、培训管理人员,优化劳动组合; 二、水稳层施工方法 水稳层底基层、基层施工前,首先会同业主、监理、路基施工单位等多方办理原路面交接手续,并及时组织足够的劳动力按规范要求对原路面进行整理,保证路面底基层、基层的顺利开工。 本工程水泥稳定级配碎石基层的厚度为16cm,要求的压实度:98%;平整度:≯10mm;厚度允许偏差:±10mm;中线高程:±20mm;横坡度:±20mm且不大于0.3%;宽度:不小于设计宽度;7天无侧限浸水强度分别为:底基层≥2.5Mpa、弯沉值:±≤65.6(0.01mm)。基层≥3.2MPa;方案二弯沉值:±≤30.7(0.01mm)、方案三弯沉值:±≤49.5(0.01mm)。 1、材料技术要求 ①、水泥稳定级配碎石基层中,水泥掺量为4.5%,选用终凝时间在3小时以上的普通硅酸盐水泥。 ②、严格控制水稳层碎石级配,碎石选择质坚干净的粒料,其最大粒径应小于 31.5mm,级配组成如下表:

2、施工工艺流程 施工放样→集中拌和→运输、摊铺→处理接缝→整形碾压→养生 3、具体施工方法 ①、准备工作 (1)向监理单位报送“底基层、基层开工报告单”,经同意后才进行施工; (2)原路面经过自检合格,报请监理工程师检验、签字认可后,才开始铺筑; (3)各种原材料进入拌和场前,及早检查其规格、品质和数量,并按规定要求对其抽样检查,将检查结果报监理工程师。 ②、施工放样 (1)在验收合格的路基上恢复道路中心线,每10米设标桩,桩上划出底基层、基层设计高和松铺厚度的高程; (2)特殊地点,如雨水口、弯道进行加密标桩; ③、现场集中拌和 (1)现场配置400型稳定土厂拌设备,计量采用电子配料系统以保证准确配料。测定料场粒料含水率,及时调整施工配合比。 (2)混合料的含水量控制略大于最佳值1%左右,使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。 (3)拌和时间从粒料全部入斗至出料不少于120S,保证拌和均匀。 (4)卸入运输车辆时设专人对混合料的质量进行检查,保证配料准确,混合料含

水泥稳定碎石砂砾基层底基层施工组织方案

水泥稳定碎石(砂砾)基层(底基层)施工方案 为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患,确保水泥稳定碎石基层工程质量,根据《公路路面基层技术规范》,结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况,提出以下施工指导意见。 1、施工方法 1.1 水泥稳定碎石(砂砾)一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。 1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时,当用18~20T以上压路机碾压,分层最大厚度不应超过20cm,并不小于10cm。当采用单层施工时,应用特殊的摊铺和碾压设备,并注意层底0~10cm的压实度,防止表层碎石压碎。 1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时,应用钢丝基准线控制高程,直线段桩距10m,弯道段间距5m。 2、材料 2.1 水泥 应采用初凝时间不少于3小时,终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥,水泥等级宜为32.5级、42.5级,为确保7天试件强度,宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。 采用散装水泥时,水泥磨出后应存放7天以上,安定性必须符合要求,

进罐时散装水泥温度应低于60℃。 所用水泥必须是悬窑生产加工,不得使用立窑生产加工(小厂) 水泥。 2.2 碎石 碎石压碎值要求<30%。 碎石应按粗集料10~30mm、5~10mm、细集料0~5mm三级配料,相应的料场方孔筛筛孔建议为:32、12、7mm。 2.3水 一般饮用水均可使用。 2.4 混合料 (1)水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。为防止混合料离析,有利于提高混合料强度,应严格控制集料最大粒径,并宜选用较细密的级配。为减少路面开裂,<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。 水泥稳定碎石(砂砾)集料级配要求表表1 表注:1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%,无26.5mm通过量要求。 2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。

天然砂砾填筑施工方案

天然砂砾填筑施工方案 一、工程概况 沁河河口村水库位于黄河一级支流沁河最后一段峡谷出口处,下距五龙口水文站约9km,属河南省济源市克井乡,是控制沁河洪水、径流的关键工程,也是黄河下游防洪工程体系的重要组成部分。 河口村水库属大(2)型水库,按五百年一遇洪水设计、五千年一遇洪水校核,是座以防洪为主,兼顾供水、灌溉、发电、改善生态,并为黄河干流调水调砂创造条件的水库。 #道路桩号起始于K0+0001,与现有外线道路终点相接,路线朝东南方向前行,经过业主营地后右转,跨过沁河后与2#公路相接,终点桩号为K1+099。 #道路标(合同编号:HSKG08-0041)主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程:路线全长1.099km。全线为泥结碎石路面。 二、编制依据 依据《厂矿道路设计规范》GBJ22-87、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)等进行。 三、天然砂砾施工工艺 天然砂砾施工工艺流程如图所示

检整碾施施查 工工验洒水湿润运输摊洒水湿润铺 收放准 基 备样层平压 天然砂砾施工流程 四、准备工作 1、机械投入 ①大宇-240挖掘机2台、东风-28自卸汽车6辆、KS-160推土机1台。 ②洒水机械:东风ZW-50洒水车1部。 ③压实机械:ST-20振动碾1台。 ④小范围夯实机具:手持式汽夯1台。 2、人员投入 管理和技术人员15人,技工和普工45人。 3、室内试验 在料场现场取样,委托河南科源水利建设工程检测有限公司对砂砾料进行试验检测。(试验报告见附件一) 4、室外碾压参数的确定 为确定机械组合、压实机械规格、铺料厚度、压实遍数,选择K0+840-K0+940作为试验段。(试验方案及成果见附件二) 5、其他准备工作 1、土基、垫层、底基层经过自检合格、报请监理单位检验、签字认可后,再铺筑。 2、材料进场前,应及早检查其规格和品质,不符合技术要求的不得进场。材料进场时,检查其数量,并按指定材料堆放处堆放,而且还应按规定项目对其抽样检查,其抽样检查结果,报监理单位。 3、天然砂砾基层正式施工、应铺筑试验段,其目的: (1)确定集料的配合比例; (2)确定材料的松铺系数; )确定标准施工方法;3(. ①集料数量的控制;②集料摊铺方法和适用机具;③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数;④含水量的控制方法;⑤整平方法;⑥压实机械的

(完整版)水稳基层施工方案

G356线布拖县城至昭觉三湾河段 改建工程A合同段 水泥稳定碎石基层施工方 案 四川公路桥梁建设集团有限公司 G356线布拖县城至昭觉三湾河段改建工程A合同段 中国·凉山 2016年3月31日

水泥稳定碎石基层施工方案 一、工程概况 我合段起点桩号K89+450,位于布拖县城规划的滨水路下街桥头,点位于布拖县与昭觉县交界处收字河小桥(K102+111),路线全长 12.651km。本项目采用二级公路设计标准,设计速度60km/h,路基宽度:布拖县城至则洛段K89+450-K92+000采用12m,则洛至三湾河段K92+000-K102+111采用10m,路线全长12.651km。桥涵设计车辆荷载等级公路-I级,设计洪水频率:大、中桥 1 /100小桥、涵洞及路基1/50。路面类型为沥青混凝土路面,路面设计轴载BZZ-100,其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定执行。工程合同价9254万元,净价8801万元。合同预计工期为24个月。 二、计划时间 我标段拟计划在2016年4月2日进行水泥稳定碎石基层试验段的施工。 三、施工准备 1、人员准备 施工人员已到位并已分工完毕,实行定人定岗,责任到人。 2、机械、设备 拌合站、摊铺机、压路机、运输车、水车等基层施工机械已准备好并已安装调试完毕,钢丝、钢钎、槽钢等施工工具已准备好。测量、试验仪器设备已通过检定并准备好。

投入设备、仪器表

3、技术准备 开工前,由项目总工组织技术人员熟悉图纸及施工工法,对现场施工人员进行详细的施工技术交底和安全技术交底,保证各工种人员能够做到协调施工。 4、试验准备 水泥稳定碎石基层配合比设计已报监理工程师审批。现场水泥、石料、水经试验监理工程师确认合格。 (1)基层配合比 16-31.5:4.75-16:0-4.75=20:40:40 (2)最大干密度 2.313g/cm3 (3)最佳含水量 5.2% (4)水泥含量 5.0% 5、测量准备 全线水准、导线测量成果已上报驻地办并被批准使用。施工前做好下承层的定位放线工作。 6、材料准备 水泥、碎石等原材料进行分隔存放,已准备充足,并对各项指标进行了检测,满足规范要求及施工需要。水泥选用昭觉县金鑫水泥厂生产的袋装PC32.5复合硅酸盐水泥,碎石选用地莫乡河坝料场生产的5~31.5mm碎石。 四、原材料技术要求 1、水泥:水稳碎石结构层对原材料的要求较高,水泥作为唯一的一种稳定剂(且含量只有 5.0 %),其质量尤为重要。通过比选,项目选用昭觉县金鑫水泥厂生产的PC32.5复合硅酸盐水泥。其初凝时间为353min,终凝时间421min。水泥每次进场前应有合格证书,每500T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。

砂砾垫层施工方案

砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因,需将原路面面层和基层挖除,重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层,30㎝水稳砂砾(水泥剂量5%),翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 (一)路基施工 1.施工准备 (1)场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净,并大致找平压实,压实度不小于90%。 (2)路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点,用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线,并用Φ10cm木橛钉出线位桩,间距40m,分别给出路基的设计高程,以铁钉标记。 2.路基挖方 (1)由于路线主要沿旧路布设,挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法,主要采取以挖掘机和装载机为主,纵向调配近距离以推土机为主,远距离以自卸汽车为主。 (2)路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程,避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设,填筑高度较低,一般在0.6m之内。 (1)路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工,每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工,逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时,填方边坡率均取1:1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝,路床顶面层最小厚度不小于10㎝,含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径

d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 e、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅,对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压,其压实度应达到95%以上,以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力,不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1:5的斜坡上或旧路基上(包括纵断面方向)修筑路堤时,路堤基底应开挖成台阶状,宽度1~2米,并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根,并将地表夯实,要求夯实度≥95%,方可填筑路基。 g、填石路堤 (1)修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过10cm。 (2)填石路堤应先用135KW以上推土机整平,然后用重型压路机碾压,随后用石渣等嵌缝填坑,再用重型振动压路机加压,分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹),石块紧密、表面平整为止。

天然砂砾底基层施工工艺

天然砂砾底基层施工工艺 一、工程简介 新疆某高速公路项目起点K452+300,终点桩号K500+000,路线全长47.7 公里,设计行车速度:120公里/小时,路基宽度:28米全线按双向六车道一级公路标准。 二、编制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、《实施性施工组织设计》 3、《施工合同》 4、《公路工程设计标准》(JTGB01-2003) 5、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000); 6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94); 7、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 三、天然砂砾底基层混合料组成设计 底基层是道路的主要承载部位,其质量的好坏将影响沥青路面的强度、使用质量和使用寿命。因此,底基层结构材料必须有足够的强度和刚度,足够的稳定性和足够的抗冲刷能力。 本项目底基层使用的材料左幅为天然砂砾底基层,右幅为掺加2%的水泥天然砂砾底

基层。正式施工前要进行天然砂砾底基层混合料组成设计,就是按照设计和《规范》对天然砂砾原材料的技术要求,结合当地的实际情况,去选择符合要求的各种规格的集料和水泥结合料。通过试验确定各种集料的掺配比例,确定结合料的种类和使用数量,以及混合料的最大干密度、最佳含水量和强度等。通过材料组成设计,能保证所设计混合料的各项技术指标都满足设计要求,能保证实际使用的材料符合规定的技术要求,并能通过对集料级配的优化,确定最佳的水泥用量,降低施工成本。 1、材料 1.1水泥 按照《规范》要求,水泥稳定碎石可用强度等级为42.5级普通硅酸盐水泥、强度等级为32.5级或42.5级的矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥,但不能选用快硬、早强和受潮变质的水泥。选用水泥初凝时间不得短于3h,终凝时间不宜短于6h。水泥的强度等级宜采用32.5级。施工中,按照上述要求,结合当地的实际情况初步选定水泥的种类,然后按照《公路工程水泥混凝土试验规程》检验所选水泥的各项指标。水泥的主要试验项目有:a、安定性试验;b、细度试验、标准稠度试验;c、初凝、终凝时间; d、胶砂强度。 根据天然砂砾的选用标准,按照业主的要求,结合水泥厂家生产情况和试验室试验结果,我标段天然砂砾底基层选用新疆天山水泥股份有限公司产的,其初凝时间大于4h,终凝时间大于6h。安全性及强度符合GB175-1999要求。 1.2水

水稳底基层施工方案范文

水稳底基层施工方 案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位:湖南对外建设集团有限公司 编制日期:二零一七年七月

目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案

一、编制依据及目的 (1)编制依据: 本施工组织设计经过现场勘察,地方材料的调查,结合我公司的资源,依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下: 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTG F10- ) 3、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—) 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 (2)、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工,收集相关数据,确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚

度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); ③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系,确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议以30m为宜)。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)二期工程,起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段,起止桩号为K0+000~K3+690,路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路,设计速度80公里/小时、一般路基宽

水稳砂砾基层施工方案

用摊铺机摊铺,摊铺机具有自动调平、夯实的功能。 ①放样:挂好基准线,主线每10m设一基准线立桩,按照拟定松铺系数(1.3 )计算松 铺厚度挂好基准线,基准线达到规定拉力以保证高程准确,基准线平顺,发现个别基 准桩处忽高忽低,则进行复查调试。 ②该结构层采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺,单幅一次成形,两台摊铺机前后相 距5- 10m,前后两台摊铺机轨道重叠50- 100mm保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致,两摊铺机接缝平整。 内③摊铺机位于摊铺起点,按松铺厚度调整好熨平板及摊铺机仰角,熨平板下两边垫 容 宽20cm长60cm的硬质木板,高度与松铺厚度一致。 ④运料车在摊铺机前10—30cm处停下,空挡待候,待摊铺机靠近时,将混合料徐徐倒 入摊铺机中,由摊铺机推动前进,运料车向摊铺机料斗卸料,在摊铺过程中,边摊铺边卸料,卸空料后运输车即离去,另一辆运输车再按上述过程卸料。 ⑤拌和机产量、运输车辆运料能力,同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前,摊铺机前 有3辆以上的运料车等候,并配专人指挥车辆,使摊铺机开机后连续摊铺,尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时,严禁撞击摊铺机。 8碾压 采用重型压路机和钢轮压路机组成的压实组合进行,遵循先轻后重的原则,碾压时压路机慢起步、缓刹车。 首先采用压路机静压1遍,然后轻震1遍,再采用重型压路机重震1-3遍。每遍都应检测压实度,如果压实度合格,则检验其它各项技术指标,如果不合格,及时修正。 终压:用压路机或胶轮压路机平压1-2遍,消除轮迹。压路机压实不到的地方应采用机夯进行压实,直到压实度合格为止。 亠9、检测 内 容碾压过程中由项目部中心试验室进行检测: a.检查水泥剂量是否合适,多次取料用滴定法检验,并与实际水泥用量校核;发现有异常时随时调整。 b.检查含水量是否合适,需要调整时及时反馈到拌和站进行调整; c.检测压实厚度及高程,有差异时,摊铺机及 时作相应调整;d.检测压实度确定验证压实方案;e.检查混合料均匀性,有明显离析、弹簧处,及时进行处理,调换混合料;f.检测平整度,提出改进措施。g.配备足够数量的压路机,确保在允许的延迟时间内完成压实。 自检合格后,报监理工程师检测、确认,进入下道工序。

级配砂砾石垫层施工方案

路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范,验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路,通过西站铁路立交与新城区连接,通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连,是连接赤峰松山区和红山区的快速通道,兼有服务沿线交通出行的功能,道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm,设计宽15+0.75×2m,非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm,设计宽度5+0.75×2m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m2, 15cm天热砂砾垫层工程量为31361.6m2。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况,友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件,英金路以东路段路基因种种原因不能施工,施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工,施工结束后,再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工,剩余段落的施工随工程进展进行安排。

2、施工段落路基具备交验条件,即可进行砂砾垫层施工,工期计划2013年7月22日~2013年8月30日,施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量,根据运料车辆的吨位,计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数,并确定松铺厚度,平地机摊铺混合料时,松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱,应同时摊铺路肩用料。 4、整型后,当填料的含水量大于或等于最佳含水量时,即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍,应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度,前两遍采用1.5—1.7km/h为宜,以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理;两作业段的衔接处,应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压,第2段施工时,前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理;应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时,纵缝应搭接,前一幅预留30cm不碾压,在后一幅填筑时,应将相邻的前幅边部搭接,整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场,用

水稳施工工艺流程

工艺流程 水稳碎石作为路面基层,具有水稳性好,承载力高且较经济等特点,使用寿命长,不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工,施工中必须加强过程控制,采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石,结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂(且含量只有%),其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时,终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后,安全性符合规范设计要求。级配碎石;规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站,摊铺机的损害性越大,混合料易离析。在欧美等等国家,一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小,石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高,必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%,针片状含量不大于15%,集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验,要求液限小于28%,塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求,

而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可,级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm,小料-19mm,石粉-4.75mm三个粒厂堆料时,三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配,其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则,石粉在情雨天气含水量偏差较大(一般在之间)。这点我们是有经验教训

水稳层专项施工方案(完整版)

水泥稳定碎石层专项施工方案 一、工程概况 高平市建设路南延(新华街~南外环)道路工程:北起圪塔村新华街口,桩号为K0+000,南至南外环,桩号K1+623.315。道路全长为1623.315米,红线宽度为50米,中间21米宽机动车道(双向六车道),两侧各为4.5米绿化分隔带,5米宽非机动车道,5米宽人行道(包括1.5米宽树穴带),采用独立非机动车道形式。 道路实施范围:起点顺接新华街现状路边,桩号K0+005.815;终点桩号K1+592.073,实施长度1586.258米。 道路路面下设雨水及污水、电力、电信、给水、中水、供热等各种市政设施管线,路面上敷设道路照明、绿化及交通设施等内容。 水稳层基层中水泥剂量暂定为5%,机动车道基层压实度不小于98%,非机动车车道基层压实度不小于97%,机动车道7天浸水抗压强度要求达到3.5Mpa,非机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa。 水稳层底基层中水泥剂量暂定为3%,机动车道底基层压实度不小于97%,非机动车车道底基层压实度不小于96%,机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa,非机动车道7天浸水抗压强度要求达到1.5Mpa。 在铺筑路面面层前需在基层上洒布透层油,透层油要求在上基层铺筑碾压、表面稍干后及时喷洒,透层乳化沥青用量为0.6-0.8公斤/平房米。喷洒透层后,应立即喷洒下封层,下封层乳化沥青用量1.0--1.2公斤/平方米或采用145℃--150℃热沥青,用量0.5--0.6公斤/平方米,撒布5-10mm碎石2-3方/千平方米。 二、编制依据

(一)业主提供的设计图纸 (二)《城镇道路工程施工质量验收规范》(CJJ1-2008) (三)设计变更、技术核定单 三、试验段段落选择及需要实现的目标 (一)确定碾压机具设备的类型与最佳组合方式 (二)确定碾压遍数及碾压速度 (三)确定材料的松铺厚度 (四)确定材料碾压时最佳的含水量 试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、顺序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定下一步的施工措施,将试验结果报告监理工程师,批准试验所确定的施工方法。从而指导路面基层大面积施工。 四、施工方案 (一)施工组织及部署 1、人员组织机构(附后) 2、机具设备 摊铺机装载机振动压路机胶轮压路机自卸汽车水车 水准仪无核密度仪钻心机三米靠尺试验设备等 3、施工部署 为加强管理,方便施工,保证工程质量和工期,我公司对本工程实行项目经理负责制,项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、试验检测工程师1名,项目经理部下设三部一室:工程部、财务材料部、质检部及综合办公室等业务部门进行各项管理。本工程生产单位设道路施工队,道路施工队

砂砾石基层施工(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 砂砾石基层施工 一、施工方法: 1、准备阶段: (1)、原材料: 砂砾石:精选级配良好天然砂砾石。 (2)、准备下承层: 作为下承层的土基要求平整坚实,具有规定的路拱,没有任何松散的材料和软弱地点。必须按规范验收,凡验收不合格的路段,要采取措施,使其达到标准后方能铺筑底基层,若土基受到破坏则应进行找平、换填、碾压等处理使其达到标准。 (3)、测量: 测量的主要内容是在土基上恢复中线,直线段每15-25m设一桩,平曲线段每10m设一桩,并在两侧边缘外0.3-0.5m设指示桩进行水平测量,两侧指示桩用红漆标出底基层边缘的设计高。 2、施工阶段: (1)、上料: 在整理好的下承层上按每车拉料方数计算铺筑长度,等到一定长度用装载机摊开,平地机刮平,然后用装载机稳压两遍。 (2)、整型刮平: ①砂砾石摊铺均匀后,先用装载机初步稳压,再用平地机初步整平和整型,在直线段,平地机由两侧向中心进行刮平;在曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平,需要时再反刮一遍。 ②用压路机快速碾压1-2遍,以暴露潜在的不平整。 ③再用平地机如前所述进行整型,并再碾压一遍。 ④对于局部低洼处应用齿耙将其表面5cm以上耙松,并用新料进行找补整平,再用平地机整型一次。 ⑤每次整型都要按照规定坡度和路拱进行,特别要注意接缝处的平整,接缝必须顺适平整。 (3)碾压: 1、碾压遵循先轻型后重型,先快后慢的原则。碾压过程中,

表面始终保持潮湿,如表面水蒸发太快,及时补洒少量的水。 2、碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮等现象,应及时处理,使其达到质量要求。 3、严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上掉头和急刹车,以保证砂砾石表层不受破坏。 (5)、接缝处理: ①施工中采用全幅施工方法,每天的工作缝做成横向接缝。 ②人工将末端砂砾石平整,紧靠砂砾石放两根方木,方木的高度与砂砾石的压实厚度相同,整平紧靠方木的砂砾石。 ③将砂砾石碾压密实。 ④如压实末端未用方木支撑处理,在碾压末端成一斜坡,则在第二天开始施工之前,应将末端斜坡挖除,并挖成一横向垂直向下的断面。

水稳碎石基层施工方案

路面基层水泥稳定碎石 施工方案 一、编制依据 1、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000); 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(JJJ 1-2008); 3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009); 4、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008); 5、《工程测量规范》(GBJ 50026—2007); 6、我公司在公路工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验; 7、我公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理和程序文件及有关管理。 二、工程概况 本标段起终点桩号为K0+640~K2+058.251,全长1418.251m,其基层主要技术参数如下:基层设计为5%水泥稳定碎石,宽度24.8m,厚度36cm,面积共35172.62m2。 本工程路面基层采用5%水泥稳定碎石,要求压实度不小于98%(重型),7天龄期无侧限抗压强度代表值要求不小于4.0MPa。 三、路面基层总体施工方案 1、施工总体部署 水泥稳定基层混合料采用一台500型水稳拌和机集中拌和施工,采用自卸汽车运输,一台稳定土摊铺机摊铺,人工配合平整,两台振动压路机和一

台胶轮压路机碾压的施工工艺。水泥稳定基层混合料施工采用流水作业的方法,使各个工序之间紧密衔接,尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 基层在施工前应做试验段,通过试验段确定基层水稳混合料的施工工艺和参数,然后根据确定的工艺和参数严密组织施工。本标段选在K0+640~K0+960段作为基层施工的试验段。 2、质量管理目标 本工程质量目标为工程质量达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》(JJJ 1-2008)要求的合格标准。 3、施工工期安排 (1)施工准备: 2014年10月16日~2014年10月17日(2)水泥稳定碎石基层: 2014年10月17日~2014年11月10日 4、施工组织机构及人员安排 (1)主要人员配备情况 主要管理人员一览表

道路水稳基层施工方案

上海市北高新南通有限公司新建标准厂房项目 道路水稳基层 施 工 方 案

一工程概况 1 本工程建设单位为:上海市北高新南通有限公司; 2 名称为:上海市北高新南通有限公司新建标准厂房项目; 3 设计单位为:中国中建设计集团有限公司:; 4 建设地点在位于南通市港闸区的上海市北高新(南通)科技城内, 项目用地为紧挨着的南北两个地块。 5 两地块总的四至范围为:西临科润路,南临绿化带、市北路、景观 河道和滨水住宅区,北临永福路,东临绿化带、景观河道和集贤路。 6 南地块总用地面积:58091.22㎡ 7 结构形式:框架结构 8 主要技术参数: (1)建筑设计使用年限:50年 (2)抗震设防烈度:6度抗震设防分类:丙类 (3)屋面防水等级:2级 (4)地下工程防水等级:二级 (5)防火等级:二级生产类别:丁类 9 本工程各建筑概况列表: (厂房的建筑高度算到女儿墙顶) 10本次施工范围为南地块室外主干道路水泥稳定碎石基层施工。主干道路宽度为:6m 长度为:1030.6m。

二、编制依据 设计总平面图:建施总—02a 设计变更单:水修—04 水修—05 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJJ1—2008 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《固化类路面基层和底基层技术规程》CJJ/T80-98 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057

三、施工部署

1、明暗浜处理 本工程多处路段遇明暗浜,根据设计对暗浜路段进行筑坝、抽干积水,将淤泥全部清除至硬质原状土,边坡挖成台阶,台阶宽不小于30cm、高2 0cm。浜底铺设砂砾石,厚度30cm,压平,挤密,稳定后铺土工布。土工布采用复合式无纺布(质量>400g/m),填浜材料采用二灰(粉煤灰掺石灰,质量比95∶5),应拌合均匀,分层铺筑,每层摊铺压实厚度为20cm,摊铺至路底标高,摊铺中应做好集水设施,保持浜内无积水。 如遇浜底深度>2m,难以彻底清除,结合现场实际清除流塑状淤泥再抛石块,至淤泥顶面30cm,再以碎石填缝,并碾压,密实,其实再按一般填浜处理。 2、本工程道路机动车道下水泥稳定碎石基层厚度为30cm,计划分二层进行摊铺碾压,下层摊铺厚度为20cm,面层摊铺厚度为10cm,采用机械及人工配合摊铺;上下层横向接缝间距需错开1m以上,下层施工完毕后尽快进行面层的施工,面层施工前对下层顶面要打扫干净,并洒水湿润。 3、水泥稳定碎石选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中控制。经过指挥部组织考察、评比,并尽快签订供应合同。 4、主要施工机械设备有自卸车10辆,洒水车2辆,8T压路机1台、平地机1台、推土机1台、装载机1台;测量仪器有水准仪、全站仪、3m 直尺等。 在水泥稳定碎石基层正式施工前,我单位将在5号路东部位置进行试验段,以确定各项施工参数。

水稳砂砾基层施工方案

水泥稳定砂砾基层施工方案 一、工程概况: 我公司承建的公路工程,本分项工程起止桩号为K0+000- K6+000,全长6000m,路基宽度为6.5m,行车道横坡设计为2%,路面基层为20cm水泥稳定砂砾。 二、施工准备: 在铺筑水泥稳定砂砾基层前,将底基层表面的浮土、杂物清扫干净,并洒水湿润。 在正式铺筑水泥稳定砂砾基层前,按监理工程师批准的地段修筑长度为200m试验段,其施工工艺及方法(包括压实度系数、压实度遍数、压实程序和压实时的含水量等)作为水泥稳定砂砾基层施工的控制依据。试验段的试验结果达到规定要求并取得监理工程师的批准和认可,即可成为本工程的组成部分,同时可正式施工水泥稳定砂砾基层。 拟投入本工程的人员: 项目职务姓名备注 管理人员技术负责人试验负责人测量员 安全员 劳务队30 拟投入本分项工程的试验仪器、机械设备进场情况

序号机械设备名称单位数量备注 1 全站仪台 1 2 水准仪台 1 3 平地机台 1 4 推土机台 2 5 挖掘机台 2 6 装载机台 2 7 光轮压路机台 1 8 振动压路机台 2 9 水车辆 1 10 灌砂筒台 1 11 电子称台 1 三、施工工期: 计划开工时间: 2013年月日 计划完工时间: 2013年月日 四、施工工艺流程: 1、施工放样: 基层施工前首先对下承层进行验收,表面一定要清扫干净,并严格整形压实,使其符合规范要求;施工前恢复中线,并沿施工中线或边线每10m测设一高程桩,以控制铺时的摊铺厚度。

施工工艺流程图 路面基层施工工艺流程框图 合格 验收下承层 施工放样 下一工序施工 整修路基 拌和场拌和 养 生 调整拌和 质量自检 运 输 摊 铺 碾 压 横缝处理 不合格 (压实度) 不合格 压实度检测 合格 合格 不合格 合格 人员、摊铺机就位

水稳底基层施工方案

水稳底基层施工方案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位:湖南对外建设集团有限公司 编制日期:二零一七年七月

目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法

路面水稳碎石底基层试验段施工方案 一、编制依据及目的 (1)编制依据: 本施工组织设计通过现场勘察,地方材料的调查,结合我公司的资源,依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下: 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTG F10-2000) 3、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工 程的施工经验。 (2)、试验路目的 1、通过水稳层试验路施工,收集相关数据,确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离);

③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数,应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案; ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、通过碾压遍数及压实度的关系,确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性,确定最终的施工技术方案,以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议以30m为宜)。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程,缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路(浏阳段)二期工程,起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段,起止桩号为K0+000~K3+690,路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路,设计速度80公里/小时、一般路基宽度28米,其路幅分为4.0米中间带(=2×0.5路缘带+3.0米中央分隔带)+4×3.75米行车道+2×3.75米硬路肩+2×0.75米土路肩,路面标准横坡2.0%。匝道为单向单车道,标准横断面为9m,路幅为0.75×2m土路肩+1.0m 米硬路肩+3.75m行车道+3.00m硬路肩。G319段内右侧加宽处理,右幅标准断面为:3.5×2m行车道+0.5m路缘带+2.00m集散车道+0.5m路缘带+3.5m

砂砾找平层施工工艺方案

砂砾调平层施工方案 一、工程概况 本路为芦灵路下垭口至灵关镇四级公路“5.12”特大地震灾后重建工程。路面底基层设计为天然砂砾石调平层,厚度为10cm,起止桩号为K20+700—K27+944.934,全长7.245公里 二、施工前准备 1、材料准备:选择好料场,填筑的沙砾必须符合规范要求,粒径大小必须符合找平。 2、取材料实样,送试验室做最佳含水量及最大干密度。 3、机具准备:挖掘机1台、装载机1台、T18振动压路机1台、5T自卸汽车5辆、手推车4辆。 三、天然砂砾石调平层施工方法 1、施工方法 1.1.准备下承层 A、基层的下承层是底基层及其以下部分,底基层(找平层)的下承层可能是土路基以及原泥结石路面。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱,没有任何松散的材料和软弱地点,压实度及弯沉必须符合设计和施工规范。 B、路基的平整度和压实度应符合规范的规定。 C、土基不论路堤或路堑,必须用18t振动式压路机碾压密实。在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适应洒水;如土过湿、发生“弹簧”现象,应采取挖开晾晒、换土、砂砾石或粒料等措施进行处理。 D、对于底基层,根据压实度检查(或碾压检验)和弯沉测定结果,凡不符合设计要求的路段,必须根据具体情况,分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施,使达到标准。

E、底基层上的低洼和坑洞,应仔细填补及压实。底基层上的搓板和辙槽,应刮除;松散处应耙松、洒水并重新碾压。 F、逐一断面检查下路基标高是否符合设计要求。路基层标高的误差应符合规范要求。 H、新完成的土基,必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段,必须采取措施,达到标准后,方能在上铺筑底基层(找平层)。 1.2.测量 A、在路基恢复中线。直线段每10~20m设一桩,平曲线段每5~10m 设一桩,并在两侧路面边缘外0.3~0.5m设指示桩。 B、进行水准测量。在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。 1.3.材料用量 计算材料用量,根据各路段找平层宽度、厚度及预定的干压实密度,计算各段所需材料数量。对于砂砾石,计算砂砾石的数量,根据料场的含水量以及所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离。 1.4.机具 翻斗车、汽车或其它运输车辆及装载机配合人工摊铺、洒水车,洒水或利用就近水源洒水;压实机械,18T振动压路机等;其他夯实机具,适宜小范围处理路槽翻浆等。 1.5.运输和摊铺集料 1.5.1.运输 A、集料装车时,应控制每车料的数量基本相等。 B、在同一料场供料的路段,由远到近将料按要求的间距卸置于路基上。卸料间距应严格掌握,避免料不够或过多,并且要求料堆每隔一定距离留一缺口,以便施工。 C、集料在路基上的堆置时间不宜过长。 1.5. 2.摊铺

路面砂砾垫层方案

路面砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因,需将原路面面层和基层挖除,重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层,30㎝水稳砂砾(水泥剂量5%),翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 (一)路基施工 1.施工准备 (1)场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净,并大致找平压实,压实度不小于90%。 (2)路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点,用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线,并用Φ10cm木橛钉出线位桩,间距40m,分别给出路基的设计高程,以铁钉标记。 2.路基挖方 (1)由于路线主要沿旧路布设,挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法,主要采取以挖掘机和装载机为主,纵向调配近距离以推土机为主,远距离以自卸汽车为主。 (2)路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程,避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设,填筑高度较低,一般在0.6m之内。 (1)路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工,每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工,逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时,填方边坡率均取1:1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝,路床顶面层最小厚度不小于10㎝,含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径

d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 e、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅,对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压,其压实度应达到95%以上,以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力,不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1:5的斜坡上或旧路基上(包括纵断面方向)修筑路堤时,路堤基底应开挖成台阶状,宽度1~2米,并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根,并将地表夯实,要求夯实度≥95%,方可填筑路基。 g、填石路堤 (1)修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料,最大粒径不超过10cm。 (2)填石路堤应先用135KW以上推土机整平,然后用重型压路机碾压,随后用石渣等嵌缝填坑,再用重型振动压路机加压,分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹),石块紧密、表面平整为止。

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