第三节 驻车制动器
第三节驻车制动器
1、主要内容
本节主要介绍驻车制动器的作用、组成、类型及驻车制动器的检修调整方法。
2、学习重点
掌握驻车制动器的检修调整方法
3、学习难点
驻车制动器的调整方法
4、学习指导
通过观察汽车制动系统演示台架学习驻车制动系统的工作过程，通过观察汽车整车实习台架了解汽车驻车制动系统的组成与类型，按照技能训练方案认真练习驻车制动器的拆装与调整。
5、案例分析
一辆东风EQ1091E汽车由于驻车制动系失效进厂维修，师傅更换了制动器摩擦片，出去试车平地二档可以起步，这究竟是什么原因呢？检查驻车拉杆行程为4响，附合规定，驻车杆锁止有效。此时，你认为该怎样检修？
(1)你认为可能的原因是：。
A．制动蹄片质量不符合要求；
B．制动鼓失圆；
C．制动蹄与鼓接触面积过小；
D．制动杆系调整不合理；
E．制动器调整不合规范。
(2)你认为应如何检修：
A．更换新的制动器摩擦片；
B．更换新的制动鼓；
C．重新检查摩擦片与制动鼓接触面积；
D．调整制动杆系使受力情况合理；
E．按鼓式制动器全面调整规范调整驻车制动器；
F．更换驻车制动器总成。
6、练习题
一、填空题
（1）手制动器按其结构不同可以分为和两种。
（2）中央驻车制动器一般分为和两种。
（3）车轮驻车制动器一般分为和两种。
（4）车轮驻车制动器按制动能量分为和两种。
（5）常用的汽车制动效能评价指标是指和。
（6）制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。
（7）左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差左右，太大会引起制动跑偏。
二、选择题
（1）下列几种形式的制动传动机构当中，仅用在驻车制动上。
A．机械式；B．液压式；C．气动式；D．以上均不是。
（2）除了下列哪一项外其余各项都可能成为驻车制动器失效或无法保持制动的原因?( ) A．拉索调整不当；B．后轮制动器调整不当；
C．制动蹄磨损量过大D．制动系统中的液压系统内有空气。
（3）甲每次维修制动系统时总是把驻车制动器的枢轴和拉索润滑一次；乙拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止。试问谁正确?( )
A．只有甲正确；B．只有乙正确；
C．两人均正确；D．两人均不正确。
（4）制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（）。
A．跑偏B．车轮滑转C．汽车侧滑D．车轮滑移
（5）驻车制动维修时，以下哪种说法不正确？（）
A．应对各传动节点和拉索进行润滑；
B．拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止；
C．将驻车制动手柄拉至规定行程，此时驻车制动应处于完全抱死状态；
D．轿车驻车制动一般制动后轮。
三、多项选择题
（1）驻车制动器的基本形式有（）。
A．后鼓式驻车制动器；B．后盘式驻车制动器；
C．变速器／传动轴驻车制动器；D．变速器锁止装置。
（2）变速器／传动轴驻车制动器有（）等形式。
A．带式；B．外紧式；C．内胀蹄式；D．内紧式。
四、问答题
（1）什么叫中央制动器？
7、技能训练
一、鼓式驻车制动器结构零件的认识
（1）技能要求：掌握鼓式驻车制动器结构零件安装位置及名称。
（2）所需设备：东风EQ1091E底盘。
（3）训练方法：面对实物，教师示范，学员自行研究驻车制动器结构零件名称。
（4）训练步骤：学员分组研究，独立完成以下图表。
（5）训练技巧：以学员查阅资料，分组研究为主。
（6）注意事项：东风EQ1091E驻车制动鼓较难拆，一定要两人合作。
（一）桑塔纳驻车车制动机构认识
1．2．3．4．
5．6．7．8．
9．10．11．12．
13．14．15．16．
17．18．
二、鼓式驻车制动器的拆装检修
（1）技能要求：掌握鼓式驻车制动器拆装检修及调整方法。
（2）所需设备：东风EQ1091E底盘。
（3）训练方法：面对实物，教师示范，学员模仿。
（4）训练步骤：学员分组实习，严格按实习指导操场作，现场操作每一步都要记录到下表。（5）训练技巧：学员分组学习维修手册，组内每一个学员严格按实习指导独立操作。
（6）注意事项：东风EQ1091E制动鼓较紧，一定要两人合作拆下。
（一）EQ1091E驻车制动器拆卸
（二）EQ1091E驻车制动器主要零部件检查
（三）EQ1091E驻车制动器装配与调整
三、SY6474驻车制动器的调整
（1）技能要求：掌握轮式驻车制动器调整方法。
（2）所需设备：SY6480底盘。
（3）训练方法：面对实物，教师示范，学员模仿。
（4）训练步骤：学员分组实习，严格按实习指导操场作，现场操作每一步都要记录到下表。（5）训练技巧：学员分组学习维修手册，组内每一个学员严格按实习指导独立操作。
四、一般轿车驻车制动器的调整
（1）技能要求：掌握轮式驻车制动器调整方法。
（2）所需设备：桑塔纳底盘、丰田佳美汽车底盘
（3）训练方法：面对实物，教师示范，学员模仿。
（4）训练步骤：学员分组实习，严格按实习指导操场作，现场操作每一步都要记录到下表。（5）训练技巧：学员分组学习维修手册，组内每一个学员严格按实习指导独立操作。
8、考工模拟训练
考核要求：
（1）掌握汽车驻车制动系统的基本组成（2）掌握汽车驻车制动系统调整方法（3）在汽车结构实训室现场考核
考核时间：20分钟
核分人：年月日
9练习题答案
5、案例分析(1)CDE (2)CDE
一、填空题
（1）中央制动器、车轮制动器
（2）鼓式、盘式
（3）鼓式、盘式
（4）人力机械式、储能弹簧式
（5）制动距离、制动减速度
（6）制动跑偏
（7）5%
二、选择题
（1）A
（2）D
（3）A
（4）A
（5）B
三、多项选择题
（1）ABC
（2）ABC
四、问答题
（1）什么叫中央制动器？
中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。
7、技能训练答案
（一）1、制动杆2、棘轮3、棘轮杆4、套筒5、手柄套6、弹簧7、左轴承支架8、右轴承支架10、旋钮11、扇形齿12、螺栓14、操纵拉杆17、拉绳调整杠杆19、限位板20、防尘罩21、凸轮
（二）1．夹紧螺丝2．凸轮轴3．摇臂4．拉杆5．调整垫6．调整螺母7．锁紧螺母8．驻车制动蹄轴9．锁紧螺母10．传动杆11．棘爪12．齿板13．按钮14．驻车制动操纵杆15．凸轮轴16．滚轮17．制动蹄18．偏心支承销
8、考工模拟训练参考答案
评分参考答案
详解四大驻车制动装置
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
制动系统发展历史与趋势
现代汽车制动系统的发展历史与趋势 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。 一.制动控制系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装臵向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装臵对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装臵。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装臵。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克
莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装臵一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装臵，控制装臵进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装臵专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS 制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装臵。这些早期的ABS装臵性能有限，可靠性不够理想，且成本高。 1979年，默〃本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装臵。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装臵。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技
电子手刹和自动驻车原理解析
电子手刹和自动驻车原理解析 高科技的不断融入总是让人逐渐变懒，时至今日，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、摘挡、拉手刹”和“踩离合、挂档、踩油门、落手刹……”等一系列起停动作在目前可以简 控制系统即是本篇的主题——电子手刹（EPB）和自动驻车系统（AUTO HOLD）。 电子手刹学名为电控机械式驻车制动器（为简化文字，下文继续沿用电子手刹的名称）。这个名称显得很高科技，但一个上提（脚踩）手刹的动作能有多么复杂？确实，常规手刹基 刹杆，用电机来完成拉起放下的动作并不十分复杂，但如果仅仅是这样，未免有些对不起“电子”二字。
有些电子手刹就是用一个开关控制一个电机带动卷线器，或者为下图的装置，电机驱动 平台车型是碟刹还是附加的驻车鼓刹并不在意，布局改动也不大。 ADVICS制造的电子手刹元件，主要用于雷克萨斯车型上 驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压，动作完成。与车床上的夹具的原理非常类似。这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统，相对复杂一些。
与卡钳一体式的电子手刹，天合出品。宝马、大众等品牌在用 以大众电子手刹模块为例，以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一个大齿轮，减速比为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮（红）再带动从动齿轮（绿），减速比为50:1，再通过螺杆将力矩转向，推动卡钳，实现对刹车盘的制动。 不过手刹的控制既然用按钮来代替拉杆，自然又有一些先进的元素在其中，其附加的属性如下： 动态起动辅助功能：如果每次需要解除手刹制动时都要按一下按钮，那这个功能也未免有些鸡肋了，电子手刹还是比较智能的。当车辆从静止起步，车轮扭矩达到一定程度时，电子手刹自动释放，将操作简化。 动态紧急制动功能：如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对车辆
汽车制动器的应用现状及发展趋势4700字
汽车制动器的应用现状及发展趋势4700字 刘军 （农业部南京农业机械化研究所，江苏南京210014） 摘要：制动器是汽车制动系统中重要的组成部件，其优良的性能是人们的出行安全的重要保障。随着我国高速公路网的快速发展以及路况复杂程度的增加，人们对于制动系统工作可靠性的需要也日益迫切。论述了现有汽车制动器的发展现状，分析各自的特点并对汽车制动器的发展趋势进行了展望。 关键词：制动器；发展现状；展望 0 引言 近年来，我国的高速公路网迅速发展，车流密度和行车速度逐渐增加，路况也变得更加复杂，这使得我国高速交通事故频频发生。为了保障汽车行车的安全性，研制优良的行车制动系统已然成为了当今汽车设计的热点。汽车制动系统要求具有足够的制动力，良好的制动可靠性，制动器是制动系统中最重要的一个部件，其好坏决定了汽车是否具有优良的制动性能。目前用途最广泛的制动器有鼓式制动器和盘式制动器这两类。鼓式制动器又名块式制动器，是较早出现的制动器，主要依靠制动块压紧制动轮来实现刹车。盘式制动器刹车作用过程与鼓式比较相似，利用制动盘与静止摩擦片接触来产生摩擦从而使车轮减速实现刹车的目的[1-4]。 1 国内外研究现状 1.1 鼓式制动器国内外研究现状 鼓式制动器一般由制动底板、制动蹄片、制动分泵、制动鼓以及连杆弹簧等组成，它首先通过液压装置将液压力传递到制动分泵上，然后再通过连杆弹簧将制动蹄片向外推出使其与制动鼓产生相对摩擦而阻止汽车前进。从汽车诞生至今己有百年的历史，国内外许多专家学者对制动器都做出了大量的、开拓性的研究，涉及到摩擦学、动力学、振动理论和接触力学等多个研究领域。 国内也有很多学者对汽车制动器进行了相关研究。韩文明等[5]分析单双自由度制动蹄效能因数与摩擦片上的径向合力作用点位置和摩擦系数变化间的关系，后将制动效能因数分解为摩擦自增势或自减势和杠杆增力作用两部分，进而分析每部分制动效能因数的变化特性，并得出提高制动效能稳定性的有效方法，为鼓式制动的改进提供了理论依据。宁晓斌等[6]应用多体动力学仿真软件建立了基于矿用汽车鼓式制动器的非线性刚柔结合仿真模型，得出了制动器效能因数。杨国俊等[7]利用有限元分析法建立凸轮鼓式制动器模型，分析了制动鼓和摩擦衬片间的接触应力，结果表明，两蹄的效能因数和最大接触压力随着摩擦衬片初始角的减小而增加。
电子驻车制动系统的开发及应用
电子驻车制动系统的开发及应用 作者：见下文来源：上海汽车日期：2011年10月刊 辛登岭张建明 上海大众汽车有限公司 【摘要】介绍电子驻车制动（EPB）系统的架构及组成部件、系统的网络结构以及它们之间的信息通信，EPB 的主要功能及试验评价。最后探讨了EPB系统的发展和应用前景。 关键词：电子驻车制动系统电子稳定程序起步辅助Autohold自动停车紧急制动 0 引言 随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。 1 系统架构 图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。 它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。
1.1 ESP控制器 ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。 有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。 相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。 1.2 EPB控制器 EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。 它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。
驻车制动系统
一、驻车制动系统工作原理 驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。 驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制。 二、部件图 手制动阀部件图
更换 1、将制动系统泄压 2、拆卸中平台后部总成，
3、拆卸手动阀总成 1）拆卸手动阀气管接头 螺母，分离手制动阀 气管。 注意： 使用油管扳手拆卸。 提示： 在断开气管之前要对 气管进行标记处理， 安装是方便识别。 2）拆卸手动阀固定螺栓， 取下手制动阀总成。 4、安装手动阀总成 1）安装手制动阀螺栓。 扭矩：23 N.m 2）连接手制动阀气管安 装手动阀气管接头螺 母。 注意： 使用油管扳手安装。
5、安装中平台后部总成 三、注意事项 1、驻车制动系统操作注意事项 1）小心正确更换每个零件，否则将影响驻车制动系统的性能，并可能危及人身安全。 2）务必使用原厂纯正配件。 3）保持零件和维修场地清洁。 4）务必定期检查，每行驶10000 Km 必须检查驻车制动系统功能是否正常。 四、驻车系统常见故障及排除方法 故障现象表 五、检测与调整 1、驻车制动器检查 1).操作检查 ?将车辆停放在干燥的斜坡上。挂上驻车制动器，驻车制动器必须能够使车辆保持不动。 ?上拉制动杆。检查弹簧室发挥作用时(制动力加在后轮上)，是否有排气声音。 ?将释放手柄向制动杆顶端的手柄处推压，放下制动杆。 ?检查报警灯的工作情况。
驻车制动装置的设计
驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院 福州 350002) 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词：驻车制动设计 1前言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操纵的驻车制动装置。 2驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图1为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上， 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 3驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般
盘式制动器的发展与现状
工学院毕业设计（论文综述） 题目：普通轿车前轮盘式制动器的设计 专业：车辆工程 班级： 07车辆（4）班 姓名：徐玉林 学号： 1608070421 指导教师：李同杰 日期： 2010年12月
盘式制动器的现状与发展趋势 车辆工程07级(4)班 学号：1608070421 姓名：徐玉林 指导教师：李同杰 摘要：现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍，其优越性也越来越明显。本文 主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势，并对国外先进的制动器 制造和应用技术进行大体的介绍，同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展 望。 关键词：现状发展趋势 Pro/E 盘式制动器 一、盘式制动器介绍 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。 盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。[1] 结构型式主要有点盘式和全盘式。点盘式：由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。全盘式:这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。 现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经
浅谈电子手刹(EPB)的组成与工作原理
12热态再加紧监查制动盘的温度，根据温度变化调整夹紧力。 综上所述，EPB的运用提高了整车内部空间利用率（审美观），体现了当前汽车市场的未来趋势（科技感）。如图1-1 图1-1 电子手刹的发展大致经历了两个阶段。根据不同的结构可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异，只是把手动的拉索改为电动形式。此为电子手刹的早期产品，正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。如图2-1、2-2 图2-1 图2-2 上图是日产聆风的拉索式电子手刹系统实拍图。整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差
别不大，仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。如图所示，电子手刹拉索的执行结构相当紧凑，易于在车上加装。 整合卡钳式主要由制动钳体、马达、皮带、齿轮组等组成（如图3-1、3-2），它需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式电子手刹的钢索，采用电信号传递控制命令，因而更利于手刹系统简化和车辆装配。如图3所示 图3-1 图3-2 电子手刹功能主要由电传信号的传递来实现，通过自带ECU发出指令来驱动卡钳进行相关动作。其主要信号交互有以下几方面组成：电子驻车制动控制单元、组合仪表EPB相关显示符号、EPB开关按键；发动机控制单元；变速器控制单元；安全气囊控制单元；倾角传感器；执行机构等。其控制逻辑见下图（不同厂家铺助功能的差异可能导致其控制逻辑略有差别）：
执行机构一般由制动钳体、马达齿轮箱总成、皮带、驱动螺杆、调整螺母等部件组成。其工作原理图见下图： 目前，日系本田雅阁、缤智/XRV、思域以及马自达CX-5、CX-4等都使用的有EPB系统。德系大众品牌几乎全系使用EPB系统。我国自主汽车品牌也大多使用了该系统。从目前汽车市场的趋势来看，配置电子手刹将成为一种主流趋势，能在极大程度上提升产品的吸引力。
驻车制动器拆装与调整
教学内容 总课题底盘拆装(传动系) 分课题驻车制动器的拆装与调整 一、驻车制动器的结构与作用 1、驻车制动器的结构 驻车制动器主要结构有拉杆及制动鼓(盘)、制动蹄与摩擦片等。 2、驻车制动器的作用 东风EQ1090E型汽车的驻车制动器是拉紧拉杆的力，摇臂，拉动凸轮摆臂，旋转凸轮轴，使制动蹄张开，摩擦片与制动鼓内圆面紧密接触，其摩擦力阻止变速器第二轴输出或传动轴旋转的反作用力而实现汽车制动的目的。 二、使用工具 常用工具、量具 专用工具：变速器拆装台、拉器、铜棒 三、驻车制动器的拆卸(东风EQ1090E) 在拆卸变速器的同时拆卸驻车制动器 1、拆卸驻车制动器的操纵机构： (1) 拔出驻车制动器拉杆总成与摇臂的两个连接销。 (2)拧下操纵杆销轴上的拉杆，拆下扇形齿板固定螺栓。 (3)从变速器上取下驻车制动操纵杆总成。 2、拆卸驻车制动器：
(1)拧下传动轴与制动鼓的连接螺母，拔出传动轴总成。 (2)拧下制动鼓上的两个定位螺钉，取下制动鼓。 (3)拧下固定在变速器输出轴上的凸缘的锁紧螺母，取下止推垫圈，从变速器第二轴键端拔出带定位螺栓凸缘。 (4)取下凸轮轴的限位片、蹄片回动弹簧，从制动板的背面拧下制动蹄轴锁紧螺母，从支座上取下制动蹄连轴。 (5)拆掉蹄轴前端的挡圈，从蹄片上取下蹄轴；从蹄另一端的滚轮外侧面拆下挡圈，从蹄上取下滚轮及滚轮轴。 (6)拧下固定底板支座的五个螺栓，拆出制动底板及支座总成。 (7)拆下摆臂；从底板的背面拆下凸轮轴上的挡圈，拔出凸轮轴。 (8)从底板的背面拧下二个紧固底板支座的螺栓，分离支座和底板。 四、清洁检查 1、拆卸分解前应清驻车制动器总成外部泥巴、油污及其他杂物；解体后切底清洗、除锈、去垢。 2、检查操纵机构、各轴、滚轮及扇形齿板等的完好情况，并视情况予以修理或更换。 3、检查制动鼓(盘)的磨损、变形情况，以及制动蹄摩擦片的磨损、完好情况，并视情况予以修理或更换。 五、驻车制动器的装配 1、予滚轮与滚轮轴、凸轮轴与支座、蹄与蹄轴等的配合表面涂上润滑脂。 2、把油封、挡油盘压入支承座总成，装上泄油塞；把底板与支承座总
制动器发展简介
盘式制动器发展简史 长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年戴—克装有SCHMITZ公司制造的盘式制动器的Actros货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。盘式制动器以基本上不产生热衰退、噪音小、散热快、涉水性能稳定、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。2000年，国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。 盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。自从戴—克装有SCHMITZ 公司制造的22．5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出自己的系列产品。世界著名的WABCO 制动器制造公司为挂车已经开发出第二代19．5英寸盘式制动器PAN 19-1。该盘式制动器在保证功能和质量的前提下，对自重进行了优化，包括摩擦片在内，重量才32kg。若装上WABCO 新开发的的盘式制动器，则每一根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻 14kg。据说，与装有22．5英寸的标准制动器的车桥相比，重量差达48kg。Wabco的PAN 19-1盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用，也被TRENKAMP+GEHLE公司的Protec 2挂车桥采用。
KNORR公司的气压盘式制动器及制动钳总成 瑞典HALDEX公司现已开发出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三种规格的盘式制动器，以满足市场的各种需求。为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别在重量上进行了优化处理（采用产品轻量化设计来减轻汽车底盘重量）。HALDEX公司22.5英寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SK RB 9022 上，奔驰公司的TE 5挂车桥也安装了瑞典HALDEX公司的制动钳。 德国KNORR公司从2001年中期对自己的22.5英寸盘式制动器开始进行改进，尤其对单体制动钳的重量进行了优化，也对调节装置进行了改进。KNORR公司还研制出了19.5英寸的盘式制动器。此外，KNORR公司还开发出了—种有齿的盘式制动器，它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接，优点是制动盘加工简单，不变形，尤其更换制动盘时简单方便，只需松开螺栓，取下制动器即可，不需拆下固定式制动钳体，这样人人地缩短了更换制动盘的时间。这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产，它不仅用于挂车桥上，也提供给DAF，装在新开发的CF系列汽车上。 德国的BPW公司还与KNORR公司合作，研制出一种新的气压盘式制动器，在这种盘式制动器上，固定制动钳是从侧面用螺栓连接，改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器重量减轻8～10kg。
汽车制动器刹车原理及发展方向研究
汽车制动器刹车原理及发展方向研究 摘要：随着我国经济增长驶入快车道，人民的生活水平也获得了提升，而汽车 作为重要代步工具，正逐步驶入我国普通民众的家中。其中，制动器作为保障汽 车安全有着至关重要的作用，为了更好的普及相关制动器的知识，本文以鼓式制 动器以及盘式制动器的特点为切入点，对汽车制动器刹车原理以及发展方向进行 研究。 关键词：制动器；鼓式制动器；盘式制动器；刹车原理；发展方向 引言 随着人们生活水平的提升，人们对于汽车已经不再是简单速度的要求，正逐 渐关注汽车的操控性以及安全性能。因此，汽车的制动器获得了重要发展机遇。 目前，鼓式制动器与盘式制动器是汽车中普遍采用的两种制动器形式，从而确保 汽车在行驶过程中有着更为优良的可靠性、安全性与操控性。鉴于此，汽车制动 器的发展对于提升我国汽车产业的竞争力有着积极的实际意义。 一、鼓式制动器 在盘式制动器没有进入汽车领域之前，汽车最早使用的制动器形式便是鼓式 制动器，并且其在各类汽车中有着普遍的应用。然而，由于鼓式制动器的结构限制，导致其排水性以及散热性比较差，从而降低了其制动效果。因此，盘式制动 器已经在桥车领域中逐步取代鼓式制动器。此外，由于鼓式制动器具有较低的经 济成本，所以仍然使用在一些经济型轿车中，以便制动负荷比较小的后轮。 如图1所示，底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位 销等是通常鼓式制动器的组成部分。在车轴的固定位置中安装底板，并将制动蹄、轮缸、定位销以及回位弹簧等部件安装在上面，从而降低制动过程中的旋转扭力。此外，每一个制动蹄中均装有摩擦衬片，并且与每一个鼓相对应。通常在轮毂中 安装铸铁材料制动鼓，并且其可以与车轮一同旋转。在汽车制动过程中，制动鼓 由轮缸活塞推动制动蹄而产生压迫，从而在摩擦的影响下使得制动鼓减速，并最 终使车辆停止运动。 轮缸在轿车制动鼓中通常只有一个，在汽车制动过程中，当总泵液压力作用 于轮缸后，轮缸两端活塞会同时在左右方向上向蹄端施加相等作用力。但由于车 轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力 的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄 称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也 就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，现在轿车鼓式制动器都是采用自动调 整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。 现在的轿车采用鼓式制动器一般是用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制 动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在 一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这 是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠杆扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动:松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
电子手刹epb和自动驻车autohold原理解析
电子手刹EPB学名为电控机械式驻车制动器（为简化文字，下文继续沿用电子手刹的名称）。这个名称显得很高科技，但一个上提（脚踩）手刹的动作能有多么复杂？确实，常规手刹基本就是用一个杠杆拽一根刹车拉线，来牵动后轮刹车，而电子手刹基本上就是用按钮代替手刹杆，用电机来完成拉起放下的动作并不十分复杂。 有些电子手刹就是用一个开关控制一个电机带动卷线器，或者是电机驱动螺杆，使滑块移动，带动拉线，控制后轮的刹车系统。这种方式和传统手刹差异不大，对原平台车型是碟刹还是附加的驻车鼓刹并不在意，布局改动也不大。 而另一种行驶的电子手刹则复杂了一些，是通过装置与刹车壳体上的电机，来压紧刹车片完成操作的，其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比非常之大，随后驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压，动作完成。 与卡钳一体式的电子手刹，天合出品。宝马、大众等品牌在用 以大众电子手刹模块为例，以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一个大齿轮，减速比为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮（红）再带动从动齿轮（绿），减速比为50:1，再通过螺杆将力矩转向，推动卡钳，实现对刹车盘的制动。 电子手刹相对于普通的拉杆手刹，附加的控制功能： 动态起动辅助功能：当车辆从静止起步，车轮扭矩达到一定程度时，电子手刹自动释放，将操作简化。 动态紧急制动功能：如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对车辆进行制动，这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况，假如驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），通过拉起手刹按键，车辆会紧急制动，注意：此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹，高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元以略小
电子驻车制动系统
电子驻车制动系统 由控制单元控制的电子驻车制动系统简称为EPB 系统。EPB 系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置，通过一个 EPB 开关对驻车制动器进行控制，该系统不仅实现了驻车制动的电子化控制，同时 EPB控制单元通过数据总线与 ESP 系统链接，可以实现车辆的自动停止固定功能和动态的应急制动。现代车辆上装配的电子驻车制动系统有两种形式，一种是通过驻车制动执行电机驱动制动拉线使驻车制动系统工作的鼓式电子驻车制动系统。另外一种是将驻车制动执行电机安装于后轮两侧的制动卡钳上，由驻车制动执行电机控制制动卡钳的活塞。前者装配于宝马 7 系的 E65/E66 车型和韩国现代的新雅科仕车型上，后者多见于奥迪车系，而韩国现代于 2011 年中上市的新雅尊HG 车型也装配了类似的 EPB 系统。这两种电子驻车制动系统虽然在结构上有很大的区别，但是其基本的功能和控制方式却是很相像的，现就这两种系统的结构和工作原理做一简要分析。 一、基本功能 1. 静态驻车制动：车辆在停止时，按下 EPB 开关（无论点火开关是ON 或 OFF，以及行车制动的状态），EPB 系统工作制动锁止车辆。释放驻车制动时，点火开关处于 ON 位置（发动机工作或熄火均可），踩下行车制动踏板，拉起 EPB 开关，EPB 系统停止制动锁止。当然如果车辆的发动机盖和后备箱盖以及 4 个车门都是OFF 状态时，变速器杆从 P 位移到 R 位或 D 位时，EPB 系统也会自动释放。 2. 动态应急制动：车辆在行驶过程中，驾驶员按下 EPB 开关，EPB控制单元收到开关信号后通过数据总线要求 ESP 系统控制行车制动，如果行车制动系统或是 ESP 系统故障，由EPB 控制单元直接控制驻车制动系统工作（仅限于后轮）来应对这种紧急情况。EPB 系统的动态制动控制是持续进行的，直到松开 EPB 开关为止。在动态制动工作期间，驻车制动警告灯将会一直闪烁。 3. 自动车辆固定（AVH）功能：也称制动力自动保持，由 ESP 系统实现该功能的控制。主要是为了应对车辆由于路面交通信号使车辆在 D 挡停止时对车轮进行液压制动的控制。也同时是为了保证车辆在上坡起步时车辆不会后移，在部分欧洲车上该功能可以通过操作显示器的菜单或是使用诊断仪激活或是取消该功能。但是在韩国现代汽车上则专门设计有这样一个被称为 AVH 的开关，操作这个开关就可以随时的激活或取消该功能。当自动车辆固定功能被激活时，车辆在遇到路面交通信号灯停止后，即使驾驶员不踩制动踏板，车辆也会被 ESP 控制单元的控制而制动，同时制动灯继电器被闭合，制动灯点亮。在自动车辆固定控制期间，如果踩下加速踏板时，制动系统会释放，车辆就可以行驶。如果车辆在自动车辆固定控制期间发动机 OFF，发动机盖 ON，后备箱盖 ON 或车门 ON时，系统将自动从自动车辆固定模式转变为 EPB 控制单元控制的驻车制动模式。或者在当前驾驶周期内自动车辆固定的模式持续工作 5min 以上，以及在当前的驾驶周期内累计工作 30min 以上，或是车辆停止的坡度超过 21°时，系统也会从自动车辆固定控制模式转换为 EPB 系统控制的驻车制动模式。这样的目的主要是为了防止 ESP 模块中的电磁阀因长时间工作而过载（在韩现雅科仕轿车和新雅尊 HG 轿车上，当按下自动车辆固定的 AVH 开关时，仪表上会有一个白色的 AUTO HOLD 的指示灯点亮，表示系统进入车辆自动固定的准备阶段，在系统工作期间，一个绿色的 AUTO HOLD 灯就会点亮，表示自动车辆固定模式当前处于工作状态，如果自动车辆固定
详解四大驻车制动装置
详解四大驻车制动装置 现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。
有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。
中国汽车制动系统市场调研报告(05年报告)
中国汽车制动系统市场分析(2005年报告) 一、中国汽车制动系统行业发展综述 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。 1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。 轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓） 1、前轮盘式制动器 2、制动总泵 3、真空助力器 4、制动踏板机构 5、后轮鼓式制动器 6、制动组合阀 7、制动警示灯 ●真空助力器总成 现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。 我国真空助力器总成企业主要配套车型情况
电子自动驻车系统(AUTOHOLD)
电子自动驻车系统(AUTOHOLD) 文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系” 自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。 简单讲，自动驻车功能技术的作用就是使车辆不会溜后，特别适用于上下坡以及频繁起步停车时。自动驻车系统与电子手刹（EPB: Electrical Park Brake，学名：电控机械式驻车制动器）能够共同构成一套智能的刹车控制系统，从而将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动。 自动驻车工作原理 自动驻车系统功能的实现，并不是简单使用电子手刹来完成的。人们在上下坡或者红绿
灯前停车时，会使用手刹来驻车，此时如果单纯使用电子手刹，响应速度会比较慢。人用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀，所以自动驻车系统的功能实现是另外一种原理。 自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP 部件控制。 当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。 自动驻车功能 目前很多中高档轿车都有这个功能，只是各厂家的名称叫法不同，作用都是一样的。这个系统的功能主要体现在以下三方面： 一，行驶过程中遇红灯等需要短停的情况。系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以防止溜车。这样就不用驾驶员老是想着拉手刹了。绿灯时直接加油门起步，系统会自动放开车轮。 二，上坡起步。作用和上一点差不多，上车起步的时候系统会自动刹住防止倒滑，等起步的前牵引力达到可以往坡上走的程度，系统会自动放开车轮直接前行。 三，停车落锁不用拉手刹。系统此时会自动刹住车轮，不过第三种功能在某些车型上没有，停车还要人工手刹。
第三节 驻车制动器
第三节驻车制动器 1、主要内容 本节主要介绍驻车制动器的作用、组成、类型及驻车制动器的检修调整方法。 2、学习重点 掌握驻车制动器的检修调整方法 3、学习难点 驻车制动器的调整方法 4、学习指导 通过观察汽车制动系统演示台架学习驻车制动系统的工作过程，通过观察汽车整车实习台架了解汽车驻车制动系统的组成与类型，按照技能训练方案认真练习驻车制动器的拆装与调整。 5、案例分析 一辆东风EQ1091E汽车由于驻车制动系失效进厂维修，师傅更换了制动器摩擦片，出去试车平地二档可以起步，这究竟是什么原因呢？检查驻车拉杆行程为4响，附合规定，驻车杆锁止有效。此时，你认为该怎样检修？ (1)你认为可能的原因是：。 A．制动蹄片质量不符合要求； B．制动鼓失圆； C．制动蹄与鼓接触面积过小； D．制动杆系调整不合理； E．制动器调整不合规范。 (2)你认为应如何检修： A．更换新的制动器摩擦片； B．更换新的制动鼓； C．重新检查摩擦片与制动鼓接触面积； D．调整制动杆系使受力情况合理； E．按鼓式制动器全面调整规范调整驻车制动器； F．更换驻车制动器总成。 6、练习题 一、填空题 （1）手制动器按其结构不同可以分为和两种。 （2）中央驻车制动器一般分为和两种。 （3）车轮驻车制动器一般分为和两种。 （4）车轮驻车制动器按制动能量分为和两种。 （5）常用的汽车制动效能评价指标是指和。 （6）制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。 （7）左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差左右，太大会引起制动跑偏。
二、选择题 （1）下列几种形式的制动传动机构当中，仅用在驻车制动上。 A．机械式；B．液压式；C．气动式；D．以上均不是。 （2）除了下列哪一项外其余各项都可能成为驻车制动器失效或无法保持制动的原因?( ) A．拉索调整不当；B．后轮制动器调整不当； C．制动蹄磨损量过大D．制动系统中的液压系统内有空气。 （3）甲每次维修制动系统时总是把驻车制动器的枢轴和拉索润滑一次；乙拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止。试问谁正确?( ) A．只有甲正确；B．只有乙正确； C．两人均正确；D．两人均不正确。 （4）制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（）。 A．跑偏B．车轮滑转C．汽车侧滑D．车轮滑移 （5）驻车制动维修时，以下哪种说法不正确？（） A．应对各传动节点和拉索进行润滑； B．拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止； C．将驻车制动手柄拉至规定行程，此时驻车制动应处于完全抱死状态； D．轿车驻车制动一般制动后轮。 三、多项选择题 （1）驻车制动器的基本形式有（）。 A．后鼓式驻车制动器；B．后盘式驻车制动器； C．变速器／传动轴驻车制动器；D．变速器锁止装置。 （2）变速器／传动轴驻车制动器有（）等形式。 A．带式；B．外紧式；C．内胀蹄式；D．内紧式。 四、问答题 （1）什么叫中央制动器？ 7、技能训练 一、鼓式驻车制动器结构零件的认识 （1）技能要求：掌握鼓式驻车制动器结构零件安装位置及名称。 （2）所需设备：东风EQ1091E底盘。 （3）训练方法：面对实物，教师示范，学员自行研究驻车制动器结构零件名称。 （4）训练步骤：学员分组研究，独立完成以下图表。 （5）训练技巧：以学员查阅资料，分组研究为主。 （6）注意事项：东风EQ1091E驻车制动鼓较难拆，一定要两人合作。 （一）桑塔纳驻车车制动机构认识