船闸总体设计

航道工程课程设计

题目：西江某水利枢纽船闸总体设计

学院：船舶工程学院

专业：港口航道与海岸工程

学号：20130122**

姓名：吴彦祖

日期：2017年1月

1.

2.

3.目录

第一章设计基本资料 (1)

1.1设计背景 (1)

1.2设计标准、设计规范 (1)

1.3地形地质资料 (1)

1.4水文资料 (1)

1.5设计资料 (1)

1.6设计船型 (2)

第二章船闸总体设计 (3)

2.1船闸规模 (3)

2.1.1船闸基本尺度 (3)

2.1.2船闸线数和级数 (5)

2.1.3船闸引航道布置 (5)

2.2船舶设计水位和各部分高程 (7)

2.3船闸通过能力和耗水量 (8)

2.3.1船闸通过能力 (8)

2.3.2船舶耗水量计算 (10)

第三章闸首、闸阀门及输水系统选择 (12)

3.1闸门的选型及基本尺度计算 (12)

3.1.1门扇长度l n (12)

3.1.2门扇厚度t n (12)

3.2输水系统初步设计 (12)

3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (13)

3.3闸首结构初步设计 (13)

3.3.1边墩设计 (13)

第四章闸室结构形式初步设计 (15)

第五章船闸总体布置原则 (16)

第六章船闸布置图 (17)

6.1船闸总平面布置图 (17)

6.2船闸纵断面布置图 (17)

第一章设计基本资料

1.1设计背景

西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。根据交通部对西江航运的规划，航道等级将从Ⅲ级提高为Ⅱ级航道，因此船闸为满足不断增长的货运量需要，将原1号船闸规模由1000t级扩大为2000t级。

1.2设计标准、设计规范

1、船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社

2、内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部

3、船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社

4、船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社

5、船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社

1.3地形地质资料

建基岩体主要为砂岩，岩体完整性较好，裂隙不甚发育

1.4水文资料

降雨量及气温资料从略。

1.5设计资料

表1.1设计资料

序号工程项目指标备注

1设计水平年2030

2船闸级数单级

3通航规模Ⅱ级

4航道设计标准（m）130×2.6×560航宽×航深×弯曲半径

5船队尺度（m）186.0×32.4×2.61顶4艘2000t级分节驳6船闸年通过能力（万t）3500远期

7最大过船吨位2000t

8船闸设计标准4×2000t船队一次通行过闸

9通航期（天）350

10最高通航水位（P=10%）（m）23.9/23.8上游/下游

11最低通航水位（P=98%）（m）18.6/5.05上游/下游

12正常蓄水位（m）23.9 13通航净空（m）10

14地形地质建基岩体主要为砂岩，岩体完整性较好，裂隙不甚发育。

15水文降雨量及气温资料从略。

1.6设计船型

表1.2主要设计船型一览表

船队编号船型组队方式船队尺度（m）A1顶4×2000t2排2列186.0×32.4×2.6 B1顶2×2000t2排1列182.0×16.2×2.6 C1顶2×500t2排1列110.0×10.8×1.6 A为主要设计船队，B、C为兼顾船队。

第二章船闸总体设计

2.1船闸规模2.1.1船闸基本尺度

1、船闸基本尺度包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。是船闸正常通航运行过程中，可供船舶安全停泊和通过闸室的最小尺度。

2、船闸闸室的有效长度

船闸闸室的有效长度不应小于按式（2.1）计算的长度，并取整数。

f

c x l l L +=（2.1）

式中x L ——闸室有效长度（m ）；

c l ——设计船队、船舶计算长度（m ），当一闸次只有一个船队或一艘船

单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上个船队、船舶间的停泊间隔长度；

f l ——富裕长度（m ），顶推船队c f l l 06.02+≥；拖带船队c f l l 03.02+≥；

机动驳和其他船舶c f 0.05l 4l +≥。

表2.1闸室有效长度计算表

船队组合船队长度l c （m ）富裕长度l f （m ）

闸室有效长度L x

（m ）A

1艘4×2000t 船队

186.013.16199.16B ＋B

2艘2×2000t 船队

并列182.0

12.92

194.92

B ＋C

1艘2×2000t 船队与1艘2×500t 船队

并列

182.012.92194.92

所以，闸室的有效长度取200m 。3、闸室有效宽度

船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按公式（2.2-1）和公式（2.2-2）计算的宽度。并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。

f

c x b b B +∑=（2.2-1）

c f b n b b ）（1025.0-+?=（2.2-2）

式中x B ——闸室有效宽度(m)，亦指满足设计通航船队一次过闸的最小宽度；

c b ∑——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。当只有一个

船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度；

f b ——富裕宽度(m)，与设计一次过闸的船队列数和宽度有关；b ?——富裕宽度附加值(m)，c b =32.4m>7m 时，b ?值不小于1.2m n ——设计一次过闸的最大船队列数。

根据设计船队尺度以及船闸设计标准进行过闸船型组合：

表2.2闸室有效宽度计算表

船队组合船队总宽度

∑c

b

（m ）

富裕宽度f b （m ）

闸室有效宽度B x

（m ）A

1艘4×2000t 船队

32.4 1.233.6B ＋B

2艘2×2000t 船队

并列32.4

1.6

34.0

B ＋C

1艘2×2000t 船队与1艘2×500t 船队

并列

31.8 1.633.4

所以，闸室的有效宽度取34.0m 。3、门槛最小水深

门槛最小水深指在设计最低通航水位时满足设计船舶正常通航的门槛上的最小水深，与船队进闸速度、水流条件和船舶最大吃水有关，包括船舶满载吃水和富裕水深两部分。

由文献可知，船闸门槛最小水深指在满足设计最低通航水位时船队满载的最大吃水加富裕深度要求的槛顶部最小水深，可按式（2.3）计算，闸室最小水深按规定其值不应小于门槛最小水深（闸室最小水深是指在设计最低通航水位时水面至闸室底板顶部的最小水深）。

1.6

H/T ≥（2.3）

式中：H ——门槛顶部满足设计最大船队通航时的最小水深(m )；

T ——最大设计船队满载时的最大吃水(m)，设计最大过闸船舶满载最

大吃水为2.6m 。

≥H 6.26.1?=4.16m

由文献《内河通航标准》中设计规范要求可知，当设计船闸等级为Ⅱ级，门槛水深不应小于4.5m ，考虑到工程建设经济适用原则，取门槛水深4.5m 。

在确定船闸基本尺度过程中，为使设计船闸尺度合理，设计的船闸基本尺寸还应满足船闸最小过水断面的断面系数η的要求，为保证船队安全顺利地过闸，η由按式（2.4）计算：

5

.1/≥ΦΩ=η（2.4）

式中：Ω——最小闸室过水断面面积（2m ）。为闸室设计宽度（m ）与闸室水深

（m ）的乘积；

Φ——设计船队过闸时船舯断面水下部分的最大断面面积（2m ）。为设计

船队宽度（m ）与船舶满载吃水（m ）的乘积。

=ΦΩ=/η（34×4.5）/（32.4×2.6）=1.82≥1.5满足要求

4、闸首长度

根据受力和结构特点，闸首在长度方向上一般由3段组成：

（1）门前段长度l 1，当工作闸门采用人字闸门、检修门槽设于闸首外与导墙接缝时，门前段的长度最小，一般为1.0m 左右。（2）门龛段长度l 2

人字闸门其门龛段长度l2为：

式中：c B ——闸首的口门宽度（m ），取34m;

d ——门龛深度（m ），一般为门厚加0.4~0.8m ，取2.6m ；

θ——闸门与船闸横轴线的夹角，取22.5°。

故，m ，取22m ；闸门支持段长度l3，约等于（0.4～2.1）倍的设计水头，设计水头取为18.85m ，所以闸门支持段长度取为10.0m 。则：闸首长度为l1+l2+l3=33.0m ，取34.0m 。2.1.2船闸线数和级数

由文献《船闸闸阀门设计规范》可知：设计水头H=18m<30m,采用单级船闸。由于单线船闸能够满足设计水平年内的运输要求，所以设计船闸设计采用单线单级型式。2.1.3船闸引航道布置

θ

cos d

B ~l c 22.11.12+=）

（8.215.2226

.2342.11.12=?

+=

cos ~l ）（

1、引航道布置

引航道由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成。为保证通航期内过闸船队安全进出闸，设计船闸的级别为Ⅱ级，单线单级型式。由于本船闸为Ⅱ级船闸，属于单线船闸，货运量较大，无明显单向货流，故采用反对称型引航道。船舶曲线出闸，直线进闸，进闸速度快，船闸的通过能力较大。2、引航道尺度计算

由《船闸总体设计规范》规定：（1）导航段1l ：

c l l ≥1，c l ——为设计最大顶推船队长，双排双列一顶四船队，船队尺度为

186.0m×32.4m×2.6m （长度×宽度×吃水）。c l =186.0m ，取1l =190m 。（2）调顺段2l ：

c l l 5.12≥=279m ，考虑到经济适用的设计原则，并结合实际地形影响和船舶安全

操作取整为280m 。（3）停泊段3l ：

c 3l l ≥=186m ，考虑到靠船墩的实际布置要求，取为190m 。

综上：引航道总长度为660m 引航道宽度

设计最根据《船闸总体设计规范》：

单线船闸引航道的宽度，应根据下列型式确定：反对称型引航道宽度：

2

110b b b b B c c ?+?++≥式中0B ——设计最低通航水位时，设计最大船舶、船队满载吃水船底处的引

航道宽度(m)；

bc ——设计最大船舶、船队的宽度(m)；

1c b ——一侧等候过闸船舶、船队的总宽度(m)；

1b ?——船舶、船队之间的富裕宽度，取c b b =?1；2

b ?——船舶、船队与岸之间的富裕宽度，取

c b b 5.02=?；

则：2110b b b b B c c ?+?++≥=113.4m ，取120m 。

3、引航道最小水深

5.1/0≥T H ,即9.3

6.25.15.10=?=≥T H m ，考虑留有一定富裕水深，取4.5m 。

2.2船舶设计水位和各部分高程

船闸是一个河流上通航建筑物，必须满足船舶正常的通航要求，所以其水工结构高程的确定与河流的特征水位密切相关。在确定船闸各部分结构高程之前，应先根据河流的水文特征确定其设计水位。

船闸高程根据水工建筑结构主要包括两部分，即船闸顶部高程和底部高程。但是由于各部分的建筑物的位置和作用不同，所以确定高程的依据也有所不同。

1、船闸闸门顶高程

设计闸首无检修闸门，工作闸门位于枢纽挡水前缘。门顶高程应满足枢纽挡水要求，其高程由上游校核洪水位加安全超高确定。其中安全超高值应由相关规范规定值确定，船闸等级为Ⅱ级船闸，安全超高值取0.5m。

2、闸首墙顶高程

船闸闸首内布置有闸门、启闭机及机电设备，为满足船闸运行的布置要求，墙顶高程应根据闸门的门顶高程、结构布置和构造要求确定。因为设计船闸位于枢纽工程中，按照规范要求船闸上闸首墙顶高程设计与坝顶高程相同，下游闸首顶部高程与闸室墙顶高程相同。

3、闸室墙顶高程

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。

最大干舷高度可参照下表:

表2.3长江分节驳船空载干舷高度

驳船吨级（t）10030050010003000

空载干舷高度（m） 1.0 1.4 1.6~1.7 1.6~1.7 3.0~3.3

设计船队中最大驳船吨位在2000t，参考设计船队的满载吃水2.6m，出于安全考虑，取空载干舷高度为2.7m。

4、闸室底板高程

闸室内水位和闸首处水位相同，避免船舶入闸时发生触底危险，船闸闸底板顶部高程不应高于船闸上下游闸首门槛顶部高程。

5、闸首门槛顶和引航道底高程

上、下游闸首门槛顶高程分别由上、下游设计最低通航水位与门槛最小水深确定。

上、下游引航道底高程分别为上、下游设计最低通航水位与引航道设计最小水深确定。

Ⅰ～Ⅳ级船闸引航道最小水深应按下式计算:

H50.1

T

式中0

H——在设计最低通航水位时，引航道底宽内最小水深(m)；

T——设计最大船舶、船队满载吃水(m)。

则：H0≥1.50T=3.9m（取4.0m）

6、靠船建筑物和导航建筑物顶高程

靠船建筑物和上、下游导航建筑物顶高程分别为上、下游设计最高通航水位加超高确定。设计中超高值取为2.7m，船闸主要水工建筑物高程如表2.1所示。

表2.4船闸主要水工建筑物高程

序号部位高程拟定原则

1上游闸门顶24.5校核洪水加超高确定

2上闸首顶26.6同坝顶高程（防洪高程）

3上闸首门槛顶14.1上游设计最低通航水位减门槛水深

4上游导航墙顶26.6上游设计最高通航水位加富裕高度

5上游靠船墩顶26.6上游设计最高通航水位加富裕高度

6上游引航道底高程16上游设计最低通航水位减通航水深2.6m 7上游隔流堤顶26.6按上游设计最高通航水位加富裕高度8下游闸门顶24.5按上游设计最高通航水位加超高

9下游闸首顶26.6上游设计最高通航水位加富裕高度

10下闸首门槛顶0.5按下游设计最低通航水位减门槛水深4.5m 11下游导航墙顶26.5下游设计最高通航水位加富裕高度 2.7m 12下游靠船墩顶26.5下游设计最高通航水位加富裕高度2.7m 13下游引航道底高程 2.45按下游设计最低通航水位减通航水深2.6m 14下游隔流堤顶24.3按下游设计最高通航水位加富裕高度15闸室墙顶26.6按上游设计最高通航水位加富裕高度

16闸室底板顶0.5按下游设计最低通航水位减门槛水深4.5m 2.3船闸通过能力和耗水量

2.3.1船闸通过能力

1、船队进出闸时间

船舶（队）进出闸时间，可根据其运行距离和进出闸速度确定。对单向过闸和双向过闸方式应分别计算：

1)单向过闸，进闸为船舶、船队的船首自引航道中停靠位置至闸室内停泊位置之间的距离，单向出闸距离为船舶、船队的船尾自闸室内停泊位置至闸门外侧边缘的距离；

2)双向进闸，距离是船舶、船队自引航道中停靠位置至闸室内停泊位置之间的距离，出闸为船舶、船队自闸室内停泊位置至靠船建筑物之间的距离。单向进闸距离：1L =200m+34m=234m 单向出闸距离：4L =186m+34m=220m 双向进闸距离：1L '=190m+280m+34m=504m 双向出闸距离：4L '=190m+280m+34m=504m 根据《船闸总体设计规范》表6.1.5查得：

单向进闸s m v /5.01=，单向出闸s m v /7.04=，双向进闸s m v /7.0'1=，双向出闸

s m v /0.1'4=，则==111v L t 7.8min ，==444v L t 5.2min ，=='

''111v L t 12min ，==

'

'

'444v L t 8.4min 。2、闸门启、闭时间2

t 闸门的启、闭时间与闸门型式和闸首口门宽度有关，当闸首口门宽度大于23m 时，取为3～6min ，取为3。3、闸室泄、灌水的时间3

t 船闸灌泻水时间与水头、输水系统型式、闸室尺度有关，t 3取=8.0min 。4、船舶（队）进出闸门间隔时间5

t 由文献可知，无实测资料时取3.0min 。

综上：

单向过闸时间T 1=4t 2+t 1+2t 3+t 4+2t 5

=4×3＋7.8＋2×8＋5.2＋2×3＝47min

双向过闸时间T 2=4t 2+2t 1’+2t 3+2t 4’+4t 5

=4×3＋2×12＋2×8＋2×8.4＋4×3＝80.8min

实际上，由于上行与下行船舶、队均难以保证到闸的均匀性在设计中一般采用船舶、队单向过闸与双向过闸所需时间的平均值来计算昼夜过闸次数。则：过闸时间2

(2

121T T T +==43.7min

船闸日平均过闸次数：T n /6022?==30.2，取30次。

船闸年通过能力，根据下式计算：

β

α)

()(0??-=

G n n P 式中：0n ——日非运客、货船过闸次数，本设计中远期取4次：

N ——年通航天数（350天）；

G ——一次过闸的平均载重吨位，远期取设计最大过闸船队吨位的

80%；

α——船舶装载系，本设计中远期取0.8

β——运量不均匀系数，本设计中取1.3。

410358430.1/8.06400350430?=???-=）（P t/y

2.3.2船舶耗水量计算

船闸一天内平均耗水量可根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）计算：

q nV

Q +=

86400

_

eu

q =式中：_

Q ——一天内平均耗水量(m 3/s )；

V ——一次过闸用水量(m 3)，必要时应考虑上、下行船舶、船队排水

量差额；

Q ——闸门、阀门的漏水损失(m 3/s )；

e ——止水线每米上的渗漏损失[m 3/(s.m )]，当水头小于10m 时取

0.0015～0.0020[m 3/(s.m )]，当水头大于10m 时取0.002～0.003[m 3/(s.m )]；

u ——闸门、阀门止水线总长度(m )；单级过闸一次过闸用水量V 采用下式进行计算：

V 0=C ×H

式中：V 0——单级船闸一次过闸平均用水量（m 3）；

C ——闸室水域面积（m 2）=上、下闸首闸门之间的水域长度（m ）×

水域宽度（m ）；

H ——计算水头（m ），采用上下游平均水位差，为6.83m 。单级船闸双向一次过闸时，用水量为单向一次过闸用水量的一半。认为单向过闸：双向过闸=1:1。

V 0’=2

1V 0

C=（200＋34）×34=7956m 2

H=2

05.58.232

6.189.23+-+=6.83m

V 0=C ×H =54339m 3V 0’=2

1V 0=27170m 3

V =2

1V 0+2

1V 0’=40754.5m 3

u =20×2＋24.2×3=112.6m e 取0.002m 3/(s.m )

eu q ==0.23m 3/s

38.1423.086400

40755

30_

=+?=

Q m 3/s

综上，船闸一天内平均耗水量为14.38m 3/s 。

第三章闸首、闸阀门及输水系统选择

3.1闸门的选型及基本尺度计算

人字闸门具有耗钢材少，能封闭高、宽尺寸都比较大的孔口，运转灵活可靠等优点，常用作承受单向水头、在静水条件下启闭的工作闸门，在大中型船闸中运用广泛。本船闸水头较高，且在静水条件下启闭，故选用人字闸门。

人字闸门由两个门扇组成，围绕其端部的竖轴旋转启闭，设计闸门型式采用钢制人字闸门，门扇轴线与引航道轴线夹角为22.5°，设计水头18.85m 。3.1.1门扇长度l n

门扇长度是指门扇两端支垫座接触面积之间的距离，可按式（3.1）计算

θ

cos 22m

B l k n +=

（3.1）

式中：k B ——闸首的口门宽度（m ），取34m ；

m ——门扇支撑点至闸室边闸墙的距离，取m=1m ；

θ——门扇面与船闸横向中心线夹角，取22.5°。故，5.195.2221

234=??+=

cos L n m ，取20m 3.1.2门扇厚度t n

门扇厚度按横梁中部截面高度，可按式（3.2）计算

n

n L ~t ）（125.01.0=（3.2）

故，t n =(0.1～0.125)l n =2～2.5m （取2.2m ）3.1.3门扇高度h 根据公式（3.3）计算

m

k h H h k ±++=（3.3）

式中：H ——上游最高水位与上下游最低水位之差，为18.85m

k h ——门槛水深，本设计取4.5m

k ——闸门面板顶在上游最高水位以上的超高，为0.6m ；m ——闸门面板底与门槛顶面的距离，取0.2m ；

故上游闸门：h =18.85+4.5+0.6+0.2=24.2m 下游闸门：h =18.85+4.5+0.6-0.2=23.8m 3.2输水系统初步设计

船闸输水系统对船舶过闸时间有着较大的影响，输水系统的型式选择根据判别系数初步选定，判别系数按下式（3.4）计算：

H

T m =

（3.4）

式中：

m ——判别系数；

H ——设计水头（m ），根据上下游的自然通航水位，设计水头为18.85m ；T ——闸室灌水时间（min ），初步选取8min ；则：m =1.84。

根据《船闸输水系统设计规范》（JTJ306-2001）：当m ＜2.5时，采用分散输水系统，初步选用闸墙长廊道侧向支孔输水系统。

分散输水形式，可较大缩短闸室长度，节约工程成本，同时由于分散输水系统是通过长廊道分散输水，闸室内水流平稳，改善了闸室内船舶停靠的泊稳条件。闸墙长廊道侧向支孔输水系统布置简单，造价较低，采用广泛。但是此系统对闸门开启不同步或单侧闸门开启的适应性较差，应注意优化。

采用数目较多，断面积较小的出水支管，采用明渠消能，消能效果较好。3.2.1输水阀门处廊道断面面积

分散输水系统的输水阀门处廊道断面积，可按下式（3.5）估算：

H

CL c 0065.0=ω（3.5）

式中：

ω——输水阀门处廊道断面面积（m 2）；

C ——计算闸室水域面积（m 2），对单级船闸取闸室水域面积7956m 2；L c ——闸室水域长度234m ；H ——设计水头18.85m 。则：ω=39m 2，取49m 2。3.3闸首结构初步设计

船闸闸首一般设有输水廊道、闸门、阀门、闸阀门启闭机械及其相应的设备等，闸首的布置及尺寸与所选用的闸门形式、输水系统等有密切关系。

闸首结构按其受力状态可分为整体式结构和分离式结构。在土基上为避免由于边墩不均匀沉降而影响闸门正常工作，一般采用整体式闸首结构；岩基上的闸首则可采用分离式结构。本船闸建基岩体主要为砂岩，岩体完整性较好，裂隙不甚发育，故采用分离式结构。3.3.1边墩设计

采用钢筋混凝土重力式边墩。闸首边墩厚度一般根据门龛深度、廊道宽度等因素确定，一般可取2～3倍廊道宽度。设计中廊道宽为7m，设计取边墩厚度为21m。即闸首宽为76m。

第四章闸室结构形式初步设计

由于船闸位于岩基上，故采用分离式闸室结构。结构如图所示。

第五章船闸总体布置原则

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

5.1.1闸址应根据船闸级别、枢纽规模和自然条件等，进行全面分析综合考虑选定。

5.1.2选择闸址时，必须贯彻综合利用水资源的原则，妥善解决船闸在枢纽布置中的问题。

5.1.3闸址宜选在地形、地质条件较好，且顺直、稳定、开阔的河段。

5.1.4有船闸的水利枢纽选择坝址时，应使船闸具有良好的通航条件，满足船闸的通航要求。

5.1.5选择闸址应考虑下列因素：

(1)船闸与已建和拟建的永久水工建筑物、跨河建筑物、铁路、公路、码头等的相互影响；

(2)枢纽下泄水流对船闸通航条件的影响；

(3)泥沙淤积对船闸通航条件的影响。

5.1.6选择闸址应与临近的城市、工业布局相协调，保护文物古迹、名胜游览地和生态资源。

5.1.7新建第二线或第三线船闸时，其船闸中心线与已有船闸中心线应有足够距离；保证引航道口门区与主航道平顺连接;新建船闸的施工不应影响已有船闸建筑物安全和运行。

5.1.8闸址距交叉河流口或支流口应有足够的距离，并应充分研究交叉河流的水文等条件及其对航行影响。

5.1.9在有支流汇入的河段选择闸址时，尚应考虑支流开发、淹没损失、水文特征等因素。

闸址应选择在场地开阔、交通方便、便于取材和有利施工的河段。

第六章船闸布置图6.1船闸总平面布置图

6.2船闸纵断面布置图