动力设备操作

主机操作主机型号

日本产6300

一、备车)

船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.1.1船舶主柴油机开航前备车准备

工作

题

号

1

序号评估要求配分

1 各系统的准备30

2 暖机与盘车10

3 冲试车10

4

5

6

总计50

职业学院机电系

1、查看主机周围有无影响之物，开启烟雾探测器，检查透平油位，检查主机循环柜油位，凸轮轴油柜油位，气缸油油柜油位。

2、开启主机机油泵，压力为5.2KG/cm2。凸轮轴油压力为4KG/cm2。开启主机淡水泵，压力3.5-4.0 KG/cm2。视各部的温度情况，准备或开启主海水泵。

3、开启主机操纵系统空气腰节阀，开启排气阀，气封空气腰节阀，开启气缸油泵腰截阀。

4,合上盘车机进行盘车，摇动气缸油泵，观察注油情况，把透平油控制开关放在“手动”位置，启动透平风机，观察各润滑处是否有油溅出，有油溅出即可，否则必须加油孔注入透平油，直至有油溅出为止。最后将透平控制开关转到遥控位置，脱开盘车机。

5、打开主启动阀，主空气瓶出口阀，去空气分配器的腰节阀，启动燃油增压泵。 6,在确认各系统工况正常情况下，通知驾驶台进行冲车、活车。

二、启动

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科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.1.2 船舶主柴油机起动后参数监测

和调整

题

号

2

序号评估要求配分

1 管理项目是否全面30

2 参数调整的正确性20

3

4

5

6

总计50

职业学院机电系

启动分为机旁和控制室两处，一般情况下在控制室，如遇特殊情况，在机旁操作，只要把控制手柄转到机旁控制位置，就可以在机旁进行操作。

三、运转管理

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科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.1.3 船舶主柴油机定速后的管理

题

号

3

序号评估要求配分

1 管理项目的全面性30

2 运行参数的正确性20

3

4

5

6

总计50

职业学院机电系

1、用人的五官经常巡视机旁，炉旁，把各泵控制开关转为自动位置，以便互相转换。

2、备正常参数，操纵台各表可以读出，机油压力1.5－4kg/cm2，温度40℃－50℃，凸轮轴油压力2.1－2.7 kg/cm2，温度40℃－45℃。活塞冷却油压力2.1－2.7 kg/cm2，温度50℃－65℃中间，轴承油压不低于1 kg/cm2，推力轴温度55℃－70℃，75℃报警，淡水压力1.7 kg/cm2，温度75℃，90℃报警，燃油压力为4 kg/cm2，扫气温度38℃－40℃，不应超过45℃，65℃报警，排烟温度400℃，600℃报警

3、主机机油、凸轮轴机油、推力轴温度超速有保护装置。

4、气缸油日用柜保持1/2以上，注意查看各气缸油泵的工作情况

5、主机机油循环柜油位有无骤增或骤减现象，机油泵工作时循环柜油位不低于7000L;

6、尾轴小油柜及尾轴重力柜油位不低于1/2。

7、检查主机透平工况及油位、温度水温在70℃左右，油温在75℃左右。

8、每两个小时人工排放主机各污油考克一次，并注意观察镜有无污油流下。

9、每两个小时记录各部位有关参数。

四、完车

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科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.1.4 船舶主柴油机完车操作

题

号

4

序号评估要求配分

1 完车操作过程30

2 完车后的检查20

3

4

5

6

总计50

职业学院机电系

1、打开出功考克，冲车。

2、合上转车进行盘车。

3、停止有关泵浦、关闭烟雾探测器、关闭空气阀。

4、机油泵与凸输轴油泵可在完车一小时后停车工作。

副机操作

机型：雅马5200

一、起动前的准备工作

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科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.2.1 发电柴油机的起动与停车

题

号

5

序号评估要求配分

1 启动前的准备工作、安全事项10

2 启动顺序与过程10

3 启动后的检查内容10

4 停车顺序与过程10

5 停止后的操作、检查10

6

总计50

职业学院机电系

1．检查冷却水系统

1)查膨胀水柜的水位，不足则补到规定位置。

2)查副淡水泵和油头冷却泵的工作情况，压力是否正常，开好进、出机线。

3)查副海水泵的运行情况，海水压力是否正常。淡水冷却器和滑油冷却器的海水进、出阀应暂时关闭，待柴油机(亦称付机)吃负荷运行后，油水温度升高时再行开启和调节。 2．查燃油系统

1)查轻油日用柜的油位，不足则补之，并打开放残阀，直到残水放尽，关好放残阀，开好出油阀(轻油日用柜的出口阀为速关阀，一般情况下应保持常开)。

2)开进、出燃油输送泵的截阀并打开放气螺钉，手动泵油排出燃油管路的空气，直到排尽为止，上好放气螺钉(放气操作，因机型不同而异，按使用说明书要求实行)。

3．检查滑油系统

1)查循环柜(或油底壳)、高压油泵凸轮箱、气缸注油器、调速器、增压器和发电机轴承的油位与油质。不足则补上，油质不良则换之。当发现循环柜(油底壳)和高压油泵凸轮箱的电位增高时，要特别注意检查其油质，查明增多的原因，严防燃油或水漏入。对于油底壳的油位要严格控制在规定范围内。油位过高，运转时不仅增加耗功，还将引起油温增高，加速氧化变质；增压器轴承的油位不可超过规定的上限，以免滑油漏入气封室，结胶，损伤气封。

2)向所有的手动注油部位加油。

4．检查压缩空气系统

1)查起动空气瓶压力是否在规范内，不足则补之。一般空气瓶压力应保持2．5MPa 左右。

2)打开放残阀，放尽空气瓶内的积水，关好放残阀，以防漏气。

3)开好空气瓶为付机起动的空气阀。

5．手动注油和盘车

1)手摇气缸注油器若干转，往各气缸壁注油；

2)用手摇滑油泵泵油，使其压力达到0．15～0．20MPa，同时盘车向轴承注油。(此时示功阀应全部打开)，以防起动时干磨擦，损伤轴瓦。通过盘车的轻重程度，也可以检查机器内外部机件装配是否恰当。发现失常要查明原因，在确认转动自如后，移开盘车工具，方可进行起动操作。

6. 暖机(环境温度比较低的情况下)

对于刚起动的柴油机，由于各部机件的温度都较低，必须使它的温度逐步升高，才能吃负荷运转。这种使柴油机从冷态到热态的过程称为暖机。

柴油机起动后，机件、冷却水，滑油的温度，随着负荷的增加也会逐渐地上升。但是负荷与温度的变化不是一致的。机件与海水的温度变化落后于负荷的变化。同时各机件内外部温度以及机件与油水的温度变化也是不一致的。如负荷增加后，与燃气直接接触的机件表面温度变化很快，其他部分变化较慢；油水温度的变化又比机件温度的变化慢一些。由于存在这些不平衡性，当负荷变化突然时，柴油机内各部的温差就更大，这样会带来如下的后果：

1．机件产生过大的热应力

因为这时燃烧室组件与燃气接触部分的温度很高而与冷却水接触的部分温度很低，因而使机件产生过大的温差，其内部就会产生过大的热应力，严重时可能在局部产生裂纹。

2．活塞在气缸中可能卡滞拉毛

起动后，若负荷加得太快，与燃气直接接触的活塞头加热快，因而膨胀量大，而气缸的中部与下部加热较慢，膨胀量小，活塞头部与气缸中下部就会出现卡滞与拉毛现象，严重时会使活塞卡死在气缸中。

3．机件磨损加大

起动后，滑油温度低、粘度大。尤其是冬季。发电柴油机的气缸润滑多数是依靠飞溅润滑，因此润滑油量不足，分布也不均；靠压力润滑的机件上，也由于粘度大，滑油供应困难，这样也就使机件磨损加大。

因此，柴油机要避免在冷态下吃负荷运行。船用发电柴油机都采取事先暖机的措施，使其保持热状态。若没有事先暖机，则在起动后应在50％额定转数(亦可在额定转数)下，空载运行一段时间，待滑油和冷却水的出机温度达到35℃～40℃时，才允许吃负荷运转。但必须从低负荷开始逐渐地增加负荷，达到全负荷的时间不得少于10～15分钟；特殊情况下，也不得少于5分钟。若柴油机刚刚经过吊缸检修，更换过运动件，必须分别在全负荷的25％和50％负荷下运转2～3小时后，方可达到全负荷状态。

二、起动操作程序

1．打开机旁的起动空气截阀。

2．操纵起动手柄置于“起动”位置，进行冲车。也就是，不供燃油，只用压缩空气驱动柴油机，以便把气缸内的积油、积水、积炭等杂质吹走后再把起动手柄拉回到“停止”。

在冲车时，若发现气缸内吹出大量的水雾则应特别注意仔细检查水的来源，切不可忽视。冲车时还要检查起动阀、分配器的工作是否正常，透平增压器的转子是否灵活。 3．关闭全部的示功阀。

4．操纵起动手柄置于“起动”，随着转数的上升，滑油、燃油、冷却水、扫气压力等都指示正常时，把手柄转为“运转”。

若发现不正常则要停车明查原因，排除故障后，方可再行起动操作。

三、运转中的管理要点

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科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.2.2 发电柴油机的运行管理

题

号

6

序号评估要求配分

1 管理项目的全面性30

2 运行参数的正确性20

3

4

5

6

总计50

职业学院机电系

为保证发电柴油机及其装置处于正常工作状态，轮机人员在值班时应定期进行巡回检查，并按规定时间将柴油机及其装置的各种技术参数记入副机日志中。在交接班时，也应按巡回检查路线进行周密的检查。对出现的不正常现象或可疑情况，应有明确判断并予以排除。

1．冷却系统的管理要点

1)要经常检查膨胀水柜的水位是否在规定范围内，水量消耗是否正常，定期补充淡水。若发现水位下降速度超过正常值，必须立即查明冷却水泄漏的原因并予以消除。还要经常注意膨胀水柜的透气管中是否有大量气体逸出来，气体是否有烟气味。对气缸盖的冷却回水，视流器也要经常观察其中有无气泡。如有气味不正、气泡过多，表明气缸盖、气缸套可能有裂纹，应立即查找原因采取措施。当水中夹杂气泡过多时，缸套水泵的压力表指针也会产生较大波动。

2)柴油机各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。某缸的水温过高或过低，则说明该缸可能超负荷或负荷过低，应结合排烟温度和爆压的高低一起考虑判断。如冷却水温、排烟温度、爆压都有相应的变化，基本上是喷油设备工作不正常使燃烧不良，导致气缸温度的不正常。

如果燃烧情况正常，只是冷却水温变化，就要进一步检查冷却水道有否阻塞，或是否出现拉缸。

单缸出水温度增高．即使是2℃～3℃，也应仔细的检查，做出可靠的判断。

3)冷却水温度应按说明书的要求来调整。一般淡水冷却的柴油机，淡水出机温度应

是60℃～80℃，海水冷却的柴油机海水出机温度应在45℃～50℃，最高不得超过55℃以防析盐，阻塞冷却泵而使冷却部件的冷热均匀，淡水的进、出口温差控制在l0℃以内。水温过低，不但使柴油机效率下降，气缸套磨耗也会增加，热应力变大，容易引起气缸盖、缸套裂纹。冷却水出口温度过高，则气缸套阻水橡皮令容易因过热而损坏，造成缸套漏水。此外，过高的水温还容易引起冷却水在水腔内汽化，阻碍热量传出。

4)要经常用手触摸各缸体和缸盖表面的温度，用来比较判断个别气缸是否有因冷却水流动不畅而温度计又失灵，导致机器过热的情况。

2．滑油系统的管理要点

1)要经常检查滑油循环柜(或油底壳)油位的变化量。发现不正常的升、降要及时查明原因。循环柜油位下降过快，一般来说是由于滑油系统有漏泄；或因活塞的刮油环装反或失效，滑油进入气缸内烧掉了，或从滑油冷却器中漏入海水中，此时，应该结合排烟是否发蓝，滑油冷却器出口海水是否有油花来分析判断。

循环柜油位上升的原因，主要是冷却水漏入，或燃油漏入。应结合膨胀水柜的水量消耗起判断，查明原因并加以消除。

2)应经常检查滑油泵的出口压力和滤器前后的压差是否正常。如果滤器前后的压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即转换备用滤器。脏污的滤器要及时清洗，清洗时要特别注意检查有无白合金碎屑，安装后要将油充满并放尽空气以备使用；如果滤器前后的压力都下降时，要特别警惕是否有燃油或水漏入滑油中。

3)要适当调节冷却水量，保持油温和油压在规范内。冷却器前的滑油温度为55℃～60 ℃，一般不超过65℃，冷却器后的滑油温度为45℃～50℃，滑油进机压力为0．15～0.3MPa。

4)要经常用手触摸各缸曲柄箱道门盖板的温度，借以检查判断轴承的温度。若发现个别道门的温度异常的高，表明该缸轴承过热，应及时停车检查。

5)对气缸注油器也要经常检查，及时加油。每班要手摇一次检查注油管系有无堵塞和卡阻现象。当发现卡阻或泵油很少甚至不出油时，要及时查找原因，排除故障，严防断油和损坏注油器。

6)检查透平增压器轴承的油位和油的颜色。当发现滑油变黑或滑油乳化现象时，应立即停车，查明原因，及时处理。

7)每班要检查一次发电机两端轴承的油位，不足则补到位；调速器的油位要保持在指示玻璃管高度的1／2处。

3．燃油系统的管理要点

1)在柴油机运转过程中，要定期把沉积在日用柜底部的杂质和水分通过放残阀排出。若长期不进行油柜的放残工作，则沉积的水分可能进入燃油管系而造成停车事故。在船舶摇晃的情况下，这种事故尤其容易发生。为此，除了要坚持每班放残一次外，还要进行日用柜循环分油净化法，保证日用柜有足够数量和高质量的净化油。

2)要经常检查燃油滤器前后的压差变化量。在正常情况下，滤器前后的压差约为0．02 MPa。当压差达到0．05MPa以上时，应立即转换备用滤器。脏堵的滤器应立即清洗干净，安装时要充满净油并放尽空气以防下次使用时造成燃油的暂时中断。当在大风浪中航行时，由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器很容易被阻塞，此时要特别注意滤器前后的压差，及时清洗滤器，以免燃油中断停车。

3)对于燃用重油的柴油机，还要特别注意保证适当的燃油预热温度，使进机前燃油的粘度降到保证雾化良好的标准。这个范围约为60～100秒(Red．N01．100℉)，或2．1～3．3。E(恩氏)，或l2～25厘斯(cst)。

4)应经常检查高压油泵和喷油器的工作状态和温度，检查高压油管的脉动情况。若

高压油管发热，脉动增强，则说明喷油器堵塞。如果高压油管脉动微弱，而且排烟温度和爆压均低，则可能是由于高压油泵漏泄太多使供油太少所造成。若高压油管脉动虽微弱，但排温增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封不良而产生滴油。高压油管无脉动，泵体发热，则很可能是油泵柱塞咬死。

5)注意观察各缸排烟温度是否正常和一致。排烟温度不要超规范。各缸的排烟温差不大于30℃。发现排温过高或过低要及早查明原因排除之；要避免在各缸负荷严重不均的情况下运转。

6)船用发电柴油机多是增压柴油机。增压器与柴油机组成一个整体，互为影响，增压器的性能下降必然引起柴油机排气温度的上升。因此在运行中，必须注意增压器的工作情况。要经常检查增压器的转数并结合扫气压力来分析是否正常；透平端的进气温度不得超规范；冷却水的温度最高不得超过90℃；还要经常用金属棒或专用工具细心倾听轴承和转子的运转声音是否正常。若转子平衡破坏，就会听到钝重的嗡嗡声，此时，就要停车检查，不得继续运转。

7）关于柴油机的各种跑冒滴漏问题，异常震动噪音等问题等都要及时处理！

四、停机

船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.2.1 发电柴油机的起动与停车

题

号

5

序号评估要求配分

1 启动前的准备工作、安全事项10

2 启动顺序与过程10

3 启动后的检查内容10

4 停车顺序与过程10

5 停止后的操作、检查10

6

总计50

职业学院机电系

1．正常情况下的停机操作

1)待停机必须在配电板上进行负载转移、解列，使其空载运转约10分钟后再行停机操作。

2)操纵手柄置于“停止”。

3)示功阀全部打开。

4)关闭滑油冷却器的海水进、出阀和油头冷却水阀。

5)缸套冷却水阀不要关闭，要保持常开，这样可以利用在用付机的缸套水循环暖机，以备随时起用。

6)完全停机以后，手动泵润滑油几分钟且手动盘车数转。

2．紧急情况下停机操作

1)当机器发生故障非停机不可时，应立即将操纵手柄拉至停车位置，同时打开示功阀。

2)紧急停机后，应对柴油机的故障部位做认真仔细的检查并排除故障之后，在确有把握时，才可按正常情况下的起动操作程序起用。

3)在高负荷下停机或因高温停机，应特别注意不可急于通水冷却，以免急冷而产生过大的热应力：损坏机件；也不能立即用压缩空气冲车，以免拉坏活塞与气缸。此时应立即手动泵油（气缸油和系统油)，向轴承和气缸壁注油，同时慢慢地盘车、转动柴油机，待温度降下来后(一般缸套水温60℃以下)，才允许再行冲车起用。

空压机操作船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750KW及以上船

舶二/三管轮

时

间

15分

钟

操作题目3.5活塞式空压机操作与管理

题

号

14

序号评估要求配分

1 活塞式空压机的操作20

2 管理项目的完整性20

3 管理参数的正确性10

4

5

6

总计50

职业学院机电系

机型：CZ60/30

一、空压机操作前，应该注意以下几个问题：

1．保持油池中润滑油在标尺范围内，空压机操作前应检查注油器内的油量不应低于刻度线值。

2．检查各运动部位是否灵活，各联接部位是否紧固，润滑系统是否正常，电机及电器控制设备是否安全可靠。

3．空压机操作前应检查防护装置及安全附件是否完好齐全。

4．检查排气管路是否畅通。

5．接通水源，打开各进水阀，使冷却水畅通。

二、空压机操作时应注意长期停用后首次起动前，必须盘车检查，注意有无撞击、卡住或响声异常等现象。

三、机械必须在无载荷状态下起动，待空载运转情况正常后，再逐步使空气压缩机进入负荷运转。

四、空压机操作时，正常运转后，应经常注意各种仪表读数，并随时予以调整。

五、空压机运行管理操作中，还应检查下列情况：

1．电动机温度是否正常，各电表读数是否在规定的范围内。

2．各机件运行声音是否正常。

3．吸气阀盖是否发热，阀的声音是否正常。

4．空压机各种安全防护设备是否可靠。

六、空压机操作2小时后，需将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次，储风桶内油水每班排放一次。

七、空压机操作中发现下列情况时，应立即停车，查明原因，并予以排除。

1．润滑油终断或冷却水终断。2．水温突然升高或下降。3．排气压力突然升高，安全阀失灵。4．负荷突然超出正常值。 5.机械响声异常。6．电动机或电器设备等出现异常。

八、空压机操作完，停车后关闭冷却水进水阀门。

九、如因电源终断停车时，应使电动机恢复启动位置，以防恢复供电，由于启动控制器无动作而造成事故。

十、空压机操作电动机部分的操作须遵照电动机的有关规定执行。

十一、空压机操作动力部分须遵照内燃机的有关规定执行。

十二、空压机操作停车10日以上时，应向各摩擦面注以充分的润滑油。停车一个月以上作长期封存时，除放出各处油水，拆除所有进、排气阀并吹干净外，还应擦净气缸镜面、活塞顶面，曲轴表面以及所有非配合表面，并进行油封，油封后用盖盖好，以防潮气、灰尘浸入。

十三、移动式空气压缩机在每次拖行前，应仔细检查走行装置是否完好、紧固。拖行速度一般不超过20公里/小时。

十四、空压机操作时，所设贮风筒及安全阀、压力表等安全附件必须符合铁道部有关压缩空气贮气筒安全技术的要求。

十五、空压机的空气滤清器须经常清洗，保持畅通，以减少不必要的动力损失。

十六、空压机操作喷砂除锈等灰尘较大的工作时，应使机械与喷砂场地保持一定距离，并应采取相应的防尘措施。

分油机操作船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750kW及以上船

舶二/三管轮

时

间

30分

钟

操作题目3.6 分油机的操作和运行管理

题

号

15

序号评估要求配分

1 启动前的准备工作、安全事项10

2 启动、进油和排渣过程20

3 运行管理检查内容20

4

5

6

总计50

职业学院机电系

机型：ALFA LAVAL P605

一、分油机的启动操作

1．分油机的启动操作

（1）脱开刹车装置

（2）人工转动原动机确认灵活

（3）打开上盖，人工转动分离筒确认灵活后和上上盖并锁紧

（4）检查齿轮箱油位油质油质不好应更换，油位不足应添加，过多应查明原因（5）检查油泵油杯中油脂量，不足应添加

（6）检查有关油水柜中的液位，应符合要求

（7）检查有关油水气系统的温度值，应符合要求

（8）检查有关油水气系统的阀，应在正确的开关状态

（9）检查自动控制设备，应无缺陷

（10）按起动按钮，当电流转速达到正常值时，按分油程序逐步操作

二、分油机的分油及排渣操作

1．分油机的分油操作

（1）分水机

1）分离筒通入工作水封住排渣口

2）分离筒上部引水建立水封，当出水口出水说明水封完成，关闭引水阀

3）先开分油机出油阀，知道达到需要的分油量，然后使进油阀开度固定

4）适当调整加热温度，使之达到规定值

（2）分杂机

1）当使用分杂机时，在密封好分离筒后，进油阀应迅速开至要求流量（因为不存在水封被破坏的问题）

2．分油机的排渣操作

（1）先旁通进油阀，缓开引水阀将分离筒中剩的油赶走

（2）若出水口出水，立即关闭引水阀把控制阀转至开启位置，稍停3-5秒后，当听到冲击声，说明污渣已经排出

（3）工作中排渣间隔时间取决于油的杂质含量，最长不得超过四个小时

三、分油机的运行管理

1．分油机的运行状况检查

（1）检查分油机是否有异常振动和噪音

（2）检查分油机齿轮箱油位

（3）检查随机泵是否有发热现象

（4）检查有关油水箱柜的液位是否正常

（5）检查分离油的流量和温度

（6）检查排渣口和出水口（分杂机无此出口）是否有跑油现象

四、停止分油机的操作

1．停止分油机的操作

（1）需要停止分油机时，不能直接按停机按钮，必须按步骤停止分油机

（2）首先使进油旁通，若分离重油，则旁通前应换轻油冲洗管路，或把有关管路吸净（3）开引水阀，挥手分离筒中的燃油

（4）进行排渣

（5）排渣结束后，将控制阀转到空位位置，切断工作水

（6）最后，切断电动机电源停止分油机转动

舱底水系统操作（往复泵）船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750KW及以上船

舶二/三管轮

时

间

15分

钟

操作题目3.4.3舱底水系统的操作与管理

题

号

13

序号评估要求配分

1 舱底水系统的操作20

2 管理项目的完整性20

3 随机让考生完成相关的某项操作10

4

5

6

总计50

职业学院机电系

一、开泵前，认真核对进出口阀门、管道是否与收发（输转）灌装的油品、动用油罐相符。

二、检查电机和泵的技术状况，如活塞是否灵活、填料是否严密，各机件连接是否牢固可靠等。

三、打开安全阀然后依次打开出口阀和进口阀，启动电机。

四、在运转中，要随时注意听（声音）看（仪表）测（机温）。及时添加润滑油特别要做好连杆和拖板部位的润滑。如有异状应即停泵检查。

五、不得在空负荷下运转，也不准超过额定压力运行。

六、在运转中要求排出量小于额定值时，可小开旁通管阀门使部分油料回流。严禁运转中关闭出口阀门，防止泵机损坏。

七、停泵时，应先停电机，再关闭出口阀门。

压载水系统操作（离心泵）船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750KW及以上船

舶二/三管轮

时

间

15分

钟

操作题目3.4.2压载水系统的操作与管理

题

号

12

序号评估要求配分

1 压载水的操作20

2 管理项目的完整性20

3 随机让考生完成相关的某项操作10

4

5

6

总计50

职业学院机电系

一、泵的结构说明

主要零部件：泵体、叶轮、密封环、叶轮螺母、泵盖、密封部件、中间支架、轴、悬架部件。

泵的旋转方向：从驱动端看，按顺时针方向旋转

二、泵的启动顺序

1、检查泵的悬架体储油室之油位，控制在油位计中心线2毫米处左右的位置上。

2、检查电机转动方向是否正确，严禁反转。

3、有手转动联轴器，感觉松且轻重均匀，并注意辨别泵内有无摩擦声和异物滚动等杂音，如有则应设法排除，并将联轴器的防护罩安装好。

4、泵的安装位置低于液面时，启动前应打开吸入管路的闸阀，使液体充满泵内；如泵的安装位置高于液面时，启动前要灌泵或抽真空，使泵内和入管内充满液体，排净泵内空气。

5、打开入口阀门，关闭出口管路闸阀，起动电机（最好先点动，确认泵转动方向正确后才正式运行），开进出口压力表，在慢慢打开出口管路闸阀到所需位置。

6、要经常检查泵和电机的温升情况，轴承的温升不大于35℃，极限温度不应大于75℃。

7、注意悬架体储油室油位的变化，经常控制在规定范围内。为了保持油的清洁和良好的润滑，应根据现场使用的实际情况，定期更换新油。一般情况，每运转1500ｈｒ后，要全部更化新油一次。

8、在运转过程中，发现有不正常的声音或其他故障时，应立即停车检查，待排除故障后才能继续运转。

9、绝不允许用吸入管路上的闸阀来调节流量，以免产生汽蚀。

10、泵一般不宜在低于30%设计流量下长期运转，如果必须在该条件下使用时，应在出口管路上安装旁通管，使泵的流量达到规定使用的范围。

三.换泵程序

3.1、切换的泵要做好开泵前的检查和准备工作。

3.2、按正常开泵程序启动备泵。

3.3、待切换的泵压力、流量正常后，停被切换泵。

四、停车

4.1、慢慢关闭出口管路闸阀，停止电机。

4.2、关闭出口压力（真空）计，灌注情况还要关闭吸入管路闸阀。如果密封采用外部引液时，还要关闭外引液阀门。

4.3、如环境低于液体凝固点时，，要放净泵内的液体，以防冻裂。

4.4、长时间停止使用的泵，除将泵内的腐蚀性液体放净外，还要用清水冲洗干净。尤其是密封室要认真冲洗干净，最好是将泵拆下清洁后重新安装好，并将泵的进出口封闭后妥善保管。

船用辅锅炉操作1.升火前的检查和准备工作

船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750KW及以上船

舶二/三管轮

时

间

15分

钟

操作题目3.3.1辅锅炉点火前的准备工作

题

号

7

序号评估要求配分

1 安全注意事项10

2 准备事项的全面性30

3 各项参数的正确性10

4

5

6

总计50

职业学院机电系

1)检查锅炉周围有无障碍物

2)检查锅炉所有人孔和手孔盖是否装好，各法兰密封处螺丝是否拧紧等

3) 检查锅炉本身附件是否完好，如压力表，水位计，安全阀等旋塞是否旋转灵活、好用；各种仪表和控制装置应齐全，究好、清洁。检查合格后，应使压力表旋塞处于工作状态。

4)检查锅炉各种管道上的阀门手轮应完好无缺，开关灵活、密封盘根充足。

5) 检查辅助设备(引风机、鼓风机、水泵等)联轴器是否连接牢固；三角皮带松紧适当；润滑油应良好、充足。

6)检查供水系统是否正常，如热水井水位、锅炉水位计水位等，如锅炉水位偏低就需要进行补水，补水时应开启锅筒上的放气阀。进水宜缓慢，进水期间应检查人孔、手孔及各部位的阀门，法兰是否有漏水现象；否则应停止上水进行处理。

7）检查燃烧系统是否完好如油位、油温、油渣等并开启燃油系统各阀和燃油泵；同时风机启动，进行预扫风

经检查锅炉符合运行要求后，即可开始进行

2.锅炉的点火升汽

船员适任评估试题卡

科目动力设备操

作

等

级

750KW及以上船

舶二/三管轮

时

间

15分

钟

操作题目3.3.2辅锅炉点火、升汽

题

号

8

序号评估要求配分

1 点火操作10

2 升汽操作过程40

3

4

5

6

总计50

山东海事职业学院机电系

1）升火前先打开锅炉的风门挡板，预扫风5分钟以上以排除烟道和炉膛内积存的可燃气体。然后点火，如果点火失败，再次点火仍然要扫风3分钟以上，严禁用挥发性强烈的油类引火。点火成功后，将燃油电磁阀打到正常（开）位置。