高速公路沥青路面施工指导意见
XX省XX瑞赣高速公路沥青路面施工指导意见汇编
XX瑞赣高速公路项目办
二00八年五月
前言
瑞赣高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网中“第十六横”夏蓉线在江西境内的一段，也是江西省“三纵四横”公路主骨架网中“第四横”的一部分，位于江西省南部，气候分区为夏炎热冬温潮湿区（1-4-1区）。
针对瑞赣高速公路所处地区的气候条件、建设周期、施工条件等现状，以确保在建设过程中达到工程质量科学提高，施工组织合理有序，质量管理清晰高效的实践效果，特编制本施工指导意见。
本指导意见编制以交通部现行施工技术规范与标准为依据，参照《瑞赣高速公路招标文件（技术规范）》项目专用本，总结了江苏省交通科学研究院多年来在沥青路面技术上的科研攻关成果，吸取了多条高速公路的实践经验，听取了各参建单位领导、专家的宝贵意见的基础上，以推广新技术、实时动态地解决工程施工中存在的问题、提高工程质量、指导工程施工为目的。
从指导意见的编制中可以归纳出如下特点：
1、本指导意见以各结构层为章节，并在每章前设置施工控制要点，以每个施工环节作
为质量控制的出发点，以便各参建单位工程管理人员、施工技术人员在施工过程中
把握施工控制的关键节点；
2、本指导意见注重各结构层施工过程的可操作性，对参建单位在各个施工环节的具体
工作提出了明确要求，以保障施工中各个环节的施工质量；
3、本指导意见注重各结构层施工质量的可控制性，从原材料检测、配合比设计、施工
质量检测等关键指标均结合原材料情况、施工条件等进行反复斟酌，确保技术指标
要求的合理性，将杜绝质量隐患、提高工程质量、降低质量风险为目的，以关键指
标控制为出发点，以降低质量风险为归宿点；
4、本指导意见编制过程中，坚持以交通部现行规范与标准、招标文件专用本、设计文
件为准绳，坚持规范与标准、招标文件专用本与设计文件中的良好做法，结合工程
实际及沥青路面技术发展情况，对部分内容进行了适当优化，力求做到标准统一，
设计统一，施工控制统一，在满足指导意见要求的基础上，既提高工程质量，又满
足交竣工验收的要求。
本指导意见在编制过程中主要对以下几方面进行了优化：
1、部分原材料控制指标进行了适当调整，以适合项目所在区域的气候条件、交通条件；
2、各结构层级级配设计范围、技术指标进行了优化，对关键技术控制点提出了明确要
求，以减少基层的反射裂缝，提高基层的强度和沥青混合料的路面使用性能；
3、增加了部分施工控制指标，明确了指标要求和试验频率，以加强现场施工质量控制。
本指导意见在实施过程中未尽事宜，尚应符合相关规定。希望各参建单位认真总结，不断完善，以确保更好的指导沥青路面施工，提高工程质量。
本指导意见在编制过程中得到了各参建单位领导、专家的大力支持，在此表示衷心感谢！
瑞赣高速公路项目办
江苏省交通科学研究院
2008年5月
目录
第一章瑞赣高速公路级配碎石底基层施工指导意见 (1)
第一部分底基层指导意见控制要点 (1)
第二部分底基层指导意见正文 (4)
第二章瑞赣高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工指导意见 (15)
第一部分基层指导意见控制要点 (15)
第二部分基层指导意见正文 (19)
第三章瑞赣高速公路路面透层施工指导意见 (34)
第一部分透层指导意见控制要点 (34)
第二部分透层指导意见正文 (36)
第四章瑞赣高速公路路面下封层施工指导意见 (41)
第一部分下封层指导意见控制要点 (41)
第二部分下封层指导意见正文 (43)
第五章瑞赣高速公路沥青路面粘层沥青施工指导意见 (48)
第一部分粘层指导意见控制要点 (48)
第二部分粘层指导意见正文 (49)
第六章瑞赣高速公路沥青稳定碎石上基层施工指导意见（道路石油沥青，ATB－25） (51)
第一部分上基层指导意见控制要点 (51)
第二部分上基层指导意见正文 (56)
第七章瑞赣高速公路沥青路面下面层施工指导意见（道路石油沥青，AC-20C） (73)
第一部分下面层指导意见控制要点 (73)
第二部分下面层指导意见正文 (78)
第八章赣高速公路沥青路面中面层施工指导意见（SBS改性沥青，AC-20C） (97)
第一部分中面层指导意见控制要点 (97)
第二部分中面层指导意见正文 (102)
第九章瑞赣高速公路沥青路面上面层施工指导意见（SBS改性沥青，AC-13C） (122)
第一部分上面层指导意见控制要点 (122)
第二部分上面层指导意见正文 (127)
第十章沥青路面面层试铺总结编写要求 (146)
第一章瑞赣高速公路级配碎石底基层施工指导意见
第一部分底基层指导意见控制要点
一、准备工作
1、拌和楼生产能力、压路机吨位、摊铺机性能等必须满足施工
指导意见要求；压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，保证施工正常进行。
2、路基不得有松散和弹簧现象，发现表土过干、表面松散应适
当洒水碾压密实，如发现弹簧现象，应采取开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理；路基弯沉必须满足设计要求。
二、原材料技术要求
1、原材料指标控制：包括压碎值、液限、塑性指数、细集料粉
尘含量等应满足指导意见要求，其中细集料中＜0.6mm颗粒塑性指数必须严格控制，其值越低则混合料水稳定性越好；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖措施以避免受潮。
三、混合料组成设计
1、级配碎石目标配合比设计采用振动压实法确定级配碎石的最
佳含水量、最大干密度，并对确定的最佳含水量混合料进行重型击实验证试验，找出转换系数。
2、级配选择原则：①增加粗集料用量，减少细集料用量，形成
嵌挤结构；②适当减少最大公称粒径附近的集料用量，保证施工均匀性。③在级配范围内选取粗、中、细三种级配，分别采用5个含水量进行试验，选取最大干密度和CBR值最大的级配为设计级配。
3、CBR试验：确定级配碎石的最佳含水量、最大干密度后，采
用最佳含水量成型试件，进行级配碎石的承载比（CBR）试验，室内CBR值底基层要求大于80%，试验方法参照《公路土工试验规程》JTG E40-2007。
四、试铺
1、正式开工之前，应进行试铺，试铺段应选择在经验收合格的
路基层上进行，其长度为单幅300m～600m左右，每一种方案试验100m～200m。
2、试铺段确定的内容：验证用于混合料的配合比、松铺厚度和
松铺系数、标准施工方法。
3、试铺段的检验频率应是标准中规定作业面的2～3倍。
五、级配碎石底基层施工注意事项
1、混合料的拌和
①料源控制：料场不同规格料应分开堆放，拌和楼冷料仓装料不
得过满，避免混料，影响混合料级配。
②含水量的控制：每日开始搅拌前检测集料天然含水量，正式生
产后每1-2小时检查一次拌和情况，抽检含水量是否变化。为了确保级配碎石能在接近最佳含水量下碾压，应根据天气情况、气温高低、原材料天然含水量、现场碾压情况等因素调整拌和含水量。潮湿天气宜高0.5%～1%，气温高、干燥天气可高1%~2%（不超过最佳含水量的2%）。
③运输车装料：装车时车辆应前后移动，分“前、后、中”三次
装料，避免混合料离析。
2、混合料的运输
运输车车厢必须洁净；运输车的车厢内混合料应覆盖，且从运输到摊铺过程中，覆盖的布不应取下，以减少水分损失。
3、混合料的摊铺
①摊铺前路基表面适当洒水湿润；摊铺机宜连续摊铺，摊铺速度
一般宜在1~2m/min左右；双机摊铺时应做到“六个一致”，单机摊铺时两侧以钢丝导线作为引导高程控制方式。
②离析的控制：摊铺机变速厢处必须装有反向叶片；摊铺机的螺
旋布料器不少于三分之二埋入混合料中；在摊铺机后面应设专人
消除粗细集料离析现象。
4、混合料的碾压
①碾压应做到紧跟慢压，建议行驶速度，第1～2遍（1.5-1.7）km/h，以后各遍应为（1.8-2.2）km/h，一次碾压长度一般为50m～80m，碾压路面的两侧应多压2～3遍；
②碾压顺序：压路机碾压时应重叠1/2轮宽进行，碾压应遵循稳压（静压）→弱振→强振→最后稳压的顺序，压至基本无轮迹为止。
③压路机在停车、调头、刹车时应按指导意见要求严格控制，确保级配碎石表面不受损坏。
5、试验检测
施工过程中，试验检测应严格按照频率要求进行，CBR试验作为检验级配碎石强度的重要指标，施工中应加强检验，结果应满足指导意见要求。
第二部分底基层指导意见正文
根据交通部标准JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》、JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》，结合瑞赣高速公路的实际情况，特制订如下级配碎石底基层施工指导意见。
一、准备工作
1、施工机械
必须配备齐全的施工机具和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。底基层级配碎石采用中心站集中厂拌法拌和，摊铺机摊铺。
各施工单位应配备足够的拌和、运输、摊铺、压实机械。应配备以下主要施工机械。
（1）级配碎石集中厂拌拌和机应配置产量大于400T/H的拌和机，要保证其实际出料（生产量的80％）能力超过实际摊铺能力的10％－15％。拌和机必须采用定型产品，至少要有四个进料斗，料斗上口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。
拌和机的用水应配有大容量的储水箱。料斗，水箱都要求配高精度的电子动态计量器，电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。
（2）摊铺机应根据路面摊铺层的宽度、厚度，选用适合的摊铺机械。可选用单机摊铺或双机梯队作业摊铺，单机摊铺必须保证铺面均匀、基本无明显离析。双机摊铺时两台摊铺机必须为同一机型，以保证底基层的厚度一致，平整度好。
（3）压路机20T以上单钢轮振动压路机3~4台，配备大于25T 的轮胎压路机1~2台，或12T左右的双钢轮振动压路机1~2台。
振动压路机要有弱振和强振两档，最大激振力大于30吨。压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，保证施工正常进行。
（4）自卸汽车数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。（5）装载机
（6）洒水车
2、质量检测仪器
必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。主要仪器设备如下：
（1）重型击实仪
（2）表面振动击实仪（备选）
（3）标准筛（方孔）
（4）土壤液、塑限联合测定仪
（5）压碎值测定仪器
（6）针片状测定仪器
（7）承载比试验仪器
（8）现场压实度检测设备
（9）现场回弹模量测试设备
（10）路面平整度仪（三米直尺）
（11）弯沉检测设备
3、对路基作全面检查
（1）路基外形检查
路基外形检查的内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
（2）路基强度检查
a 碾压检查：用（18－21吨）三轮压路机或满载自卸汽车以低挡
速度沿路基表面作全面检查（碾压3－4遍），不得有松散和弹簧现象，发现表土过干、表面松散应适当洒水碾压密实；如土过湿发生弹簧现象，应采取开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
b 弯沉检查：用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯
沉，按测试季节算出代表弯沉值（保证率97.7%）,不大于设计算得的允许值。
（3）路基沉降检查
路基完成后，沉降速率连续两个月小于5mm/月，才可铺筑底基层。
检查内容、频率与标准应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的要求。
二、原材料技术要求
1．级配碎石应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒的集料。宜选用反击式破碎机轧制的碎石，应严格控制细长扁平颗粒含量，以确保集料的质量。集料指标要求见表一。
级配碎石底基层集料质量技术要求表一
检验项目
技术要求
底基层
石料压碎值不大于（%）30
粗集料细长扁平颗粒含量不大于（%）20
细集料水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（%）15
液限小于（%）28
塑性指数小于（%） 6 为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖措施以避免受潮。
2．水凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
三、混合料组成设计
为保证级配碎石底基层形成骨架密实结构，配合比设计时可在级配范围内选取粗、中、细三种级配，分别进行试验，选取最大干密度和CBR值大的级配为设计级配。配合比设计程序如下：1．按实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的三个级配应符合表二的规定。
类型方筛孔尺寸（mm）
级配碎石级配范围要求
级配下限级配上限
37.5100100 31.590100 26.57995 19.06085
16.05380
13.24874
9.54062
4.752544
2.361837
1.181330
0.6925
0.3620
0.15313
0.07507
2．按步骤（1）确定的三个级配，选取5个含水量制备混合料，用振动压实法确定级配碎石的最佳含水量、最大干密度，并对确定的最佳含水量混合料进行重型击实验证试验，找出转换系数。工地试验室进行配比验证时，如无振动成型设备，可采用重型击实试验，其最大干密度取值应在重型击实试验基础上乘以转换系数，转换系数应采用技术服务组目标配比确定的转换系数。3．确定级配碎石的最佳含水量、最大干密度后，采用最佳含水量成型试件，进行级配碎石的承载比（CBR）试验，室内CBR值底基层要求大于80%，试验方法参照《公路土工试验规程》JTG E40-2007。
四、试铺
正式开工之前，应进行试铺，试铺段应选择在经验收合格的路基层上进行，其长度为单幅300m～600m左右，每一种方案试验100m～200m。
级配碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由单
机半幅全宽摊铺作业或两台摊铺机梯队摊铺作业，一次碾压密实。试铺段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《瑞赣高速公路招标文件（技术规范）》项目专用本进行。
试铺段要决定的主要内容如下：
（1）验证用于施工混合料的配合比
①调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水的重量，测量其计量的准确性；首先确定各料仓的皮带转速，调整送料速度比例关系，然后按照级配要求进行试拌，确定各料仓的进料速度。
②确定合适的拌和时间，保证混合料的均匀性；
③检查混合料含水量、集料级配及混合料的CBR值；
（2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数（约为1.20~1.35）；
（3）确定标准施工方法：
①混合料配比的控制；
②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚
度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离，一般5m～8m）；
③含水量的增减和控制方法；
④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数，至少应选
择两种确保能达到压实标准的碾压方案，例如可采用如下碾压程序：单钢轮压路机静压1～2遍，速度（1.5～1.7）km/h;弱振碾压2～3遍，速度（1.7～2.2）km/h；强振碾压3～4遍，速度（1.7～2.2）km/h，胶轮压路机碾压1～2遍，速度（1.5～
1.7）km/h；碾压段落长度50m～80m；使用强振碾压时，应注
意振幅的适应性，确保级配碎石表面不发生集料振碎现象和结
构层表面松散现象。
⑤拌和、运输、摊铺和碾压的协调与配合。
（4）确定每一作业段的合适施工碾压长度（一般建议50m－80m）。（5）确定施工组织及管理体系、人员等。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试铺路面质量检验结果。
级配碎石底基层检验标准见表三，其中试铺段的检验频率应是标准中规定作业面的2～3倍。
当使用的原材料和混合料、施工机具、施工方法及试铺路面各检测项目都符合规定，经高驻办抽检确认，即可按以上内容编写《试铺总结》，经审核批准后即可作为申报正式开工的依据。
五、级配碎石底基层施工
1. 一般要求
（1）摊铺前应清除作业面表面的杂物，并对作业面适当洒水润湿。（2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。2. 混合料的拌和
（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足摊铺要求。
（2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比。为了使现场级配碎石能在接近最佳含水量下碾压，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。根据天气情况、气温高低，拌和含水量应适当调整。潮湿天气宜高0.5%～1%，气温高、干燥天气可高1%~2%（不超过最佳含水量的2%）。
（3）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计级配，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。
（4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。须配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分“前、后、中”三次装料，避免混合料离析。
3. 混合料的运输
（1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
（2）应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，从运输到摊铺过程中，覆盖的布不应取下，以减少水分损失。4．混合料的摊铺
（1）摊铺前应将作业面适当洒水湿润，但不应有积水。
（2）摊铺前应检查摊铺机各部件运转情况。
（3）调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
（4）摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，避免摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1~2m/min左右。
（5）级配碎石混合料摊铺采用2台摊铺机梯队作业时（加宽段宜采用3台摊铺机进行梯队作业），摊铺机应保证速度一致，摊铺厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度一致，摊铺平整度一致，振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。采用1台摊铺机半幅全宽摊铺时，为保证路面平整度和厚度，摊铺机两侧以钢丝导线作为引导高程控制方式。
（6）摊铺机的螺旋布料器不少于三分之二埋入混合料中，以避免离析。
（7）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
5．混合料的碾压
（1）每台摊铺机后面，应紧跟双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m～80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。
（2）碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充
分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（静压）→弱振→强振→最后稳压，压至基本无轮迹为止。强振过程中，应注意避免过振，造成结构层表面松散和集料振碎现象。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
（3）压路机碾压时应重叠1/2轮宽。
（4）压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动底层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。
（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第1～2遍（1.5-1.7）km/h，以后各遍应为（1.8-2.2）km/h。
（6）压路机停车要错开，相隔间距不少于3m，应停在已碾压好的路段上。
（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证级配碎石层表面不受破坏。
（8）路面的两侧应多压2～3遍。
（9）若现场发现含水量不足，可适当洒水。
6．接缝处理
（1）级配碎石混合料摊铺时，应连续作业不中断。每天收工之后，第二天开工的接头断面应设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。
（2）横缝的处理方法：每天施工结束后，由于最后摊铺的级配碎石离析较为严重，压实度不容易达到要求，应将最后一部分级配碎石铲除至碾压正常的路段。第二天施工直接摊铺第二段，并采用双钢轮压路机由第二段向第一段横向碾压。
六、交通管制
（1）每一段碾压完成以后立即进行压实度、平整度等相关内容检查。
（2）施工完成的级配碎石底基层在进行了相关内容的检查后，禁止开放交通，以避免表层在车辆的行驶作用下松散。
（3）运料车在铺筑好的底基层上行驶时速度应控制在15km/h以下，并禁止急刹车，不准在级配碎石层上调头，摊铺机推动运料车前行时，运料车的刹车不应踩死，防止对级配碎石的挫起。（4）如果因为天气、机械等原因造成已经碾压好的路段出现松动，则在施工上层时，须首先对下层进行复压，复压时应适当洒水润湿。
七、级配碎石质量检查
级配碎石施工阶段的质量检查方法及检验标准见表三。
检查项目
质量要求检查规定
底基层
频率方法要求值或容许
误差
质量要求
压实度（%）≥96
符合施工指导意
见要求
2处/200米/车道
用灌砂法检查，采用
振动成型标准（或重
型击实标准乘以转
第二章 瑞赣高速公路抗裂型水泥稳定碎石基层
施工指导意见
第一部分 基层指导意见控制要点
一、 准备工作
1、拌和楼生产能力、压路机吨位、摊铺机性能等必须满足施工换系数）
平
整
度 σ（mm ） ≤12 平整顺滑 1处/100米 每处用三米直尺连续量10尺，每尺取最大间隙
纵横高程 （mm ） +5，-15 符合设计要求 1断面/20米 每断面3~5点用
水准仪测量
厚度 （mm ） 均值-10 均匀一致 1处/200米/车道 挖坑检查
单个值-25 宽度 （mm ） 不小于设计值 边缘顺直 1处/40米 用皮尺丈量
离析情况 基本无离析 基本无离析 随时 目测
横坡度（%） ±0.3 符合设计要求 3断面/100米 用水准仪测量
CBR （%） ＞80 符合规范要求 1组/每作业段 JTG E40-2007
T0134-93
含水量（%） +2，-1 最佳含水量 随时 烘干法
级配 / 符合表2规定 2000m 2/次，异常时随时试验 室内筛分
塑性指数 ＜6 符合规范要求 1000m 2/次，异常时随时试验 液塑限联合测定法
回弹模量 实测 承载板法 每一评定段（半幅车道不超过1公里）测2点 JTJ059-95
T0943-95
弯沉（0.01mm ）
实测 符合设计要求 1处/20米 JTJ 059-95
T 0951-95 外观要求 表面平整密实，边线整齐无坑洼松散，无明显压路机碾压轮迹。
指导意见要求；水泥钢制罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流；压路机的吨位和台数必须与拌和机及摊铺机生产能力相匹配，保证施工正常进行。
2、底基层应进行压实度和表面松散检查，凡不符合要求的路段，
应分别采用补充碾压、换填好的材料等；底基层弯沉必须满足设计要求。
二、混合料组成设计
1、原材料指标控制
①水泥：宜采用32.5或42.5级缓凝水泥，不应采用早强水泥；
水泥初终凝时间、各龄期强度、安定性应符合规定要求；散装水泥应了解出炉天数，刚出炉的水泥，要停放七天，安定性合格后方可使用，高温作业时入罐温度温度不得高于50℃。
②碎石：碎石最大粒径为31.5mm，检测指标包括压碎值、液限、
塑性指数、细集料粉尘含量等应满足指导意见要求；为保证施工含水量的要求，原材料中细集料应采取覆盖措施以避免受潮。
2、混合料组成设计
①目标配合比设计采用振动压实法确定抗裂型水泥稳定碎石的
最佳含水量、最大干密度，并对确定的最佳含水量混合料进行重型击实验证试验，找出转换系数，转换系数一般为1.02～1.03。
②抗裂型水泥稳定碎石，其级配范围与传统类型的水泥稳定碎石
有着明显的差别，配合比设计时应考虑三点，即a、级配骨架结构性好、强度高；b、采用较低的水泥剂量；c、现场干、温缩裂缝密度低。
③混合料级配选择时重点控制关键筛孔，且4.75mm、2.36mm、
0.075mm的通过量应接近级配范围的下限，其中0.075mm通过
率宜控制在3.5%以下。
R应不小于设
④水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值代
计值（推荐下基层设计值为4.0Mpa，中基层设计值为4.5Mpa）。
同时，应采用静压法（成型试件的最大干密度按重型击实法的最大干密度控制）成型试件，推荐下基层强度代表值不应小于
2.5Mpa，中基层强度代表值不应小于
3.0Mpa。
三、试铺
1、正式开工之前，应进行试铺，试铺段应选择在经验收合格的
级配碎石底基层上进行，其长度为单幅300m～600m左右，每一种方案试验100m～200m。
2、试铺段需确定的内容：验证用于混合料的配合比、松铺厚度
和松铺系数、标准施工方法。
3、试铺段的检验频率应是标准中规定作业面的2～3倍。
四、基层施工
1、一般要求
①下基层施工结束7天后即可进行中基层水泥稳定碎石的施工。
两层水泥稳定碎石施工间隔不宜超过30天。
②为保证基层达到强度满足要求、抗裂能力最佳的效果，应尽量
限制水泥、细集料、粉料用量，具体要求见指导意见正文。
2、混合料的拌和
①料源控制：料场不同规格料应分开堆放，拌和楼冷料仓装料不
得过满，避免混料，影响混合料级配。
②含水量的控制：每日开始搅拌前检测集料天然含水量，正式生
产后每1-2小时检查一次拌和情况，抽检含水量是否变化，按规定取混合料试样检查级配和水泥剂量。为了确保级配碎石能在接近最佳含水量下碾压，应根据天气情况、气温高低、原材料天然含水量、现场碾压情况等因素调整拌和含水量。
③运输车装料：装车时车辆应前后移动，分“前、后、中”三次
装料，避免混合料离析。
3、混合料的运输
运输车车厢必须洁净；运输车的车厢内混合料应覆盖，且从运输
高速公路沥青路面施工技术
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要
JTGF40-2019《公路沥青路面施工技术规范》精品文档114页
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青 modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青 natural bitumen (英)natural asphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层 prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层 tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层 seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层 slurry seal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处 micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采
高速公路沥青路面养护方法
高速公路沥青路面养护方法 一、沥青路面遭破坏的形式 1、沥青路面裂缝 气温、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。 2、车辙 车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。 3、局部沉降 局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。 二、沥青路面养护措施 1、局部养护 局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下： （1）沥青路面裂缝养护 相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。 纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 （2）沥青路面车辙养护
公路沥青路面施工技术试题
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比
8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然
高速公路混凝土路面施工
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
高速公路沥青路面设计实例
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。
2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
沥青路面面层常见厚度
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载
高速公路沥青路面施工
高速公路沥青路面施工 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件，道路。它为国家的各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展建设活动，以降低问题的发生几率，文章重点的讲述了沥青路面的建设工作。目的是为了更好的促进道路事业发展，带动国家经济进步。 标签：高速公路；沥青；施工 1 关于路面建设管控工作 1.1 关于场地铺筑活动 1.1.1 前期的品质管控活动。在建设之前时候，要对之前的活动进行检查，比如开展高度检测等等的一些测验活动，而且要查看下封层是否平整，要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是，水冲活动应该尽快的进行，以免影响建设工作。 1.1.2 输送过程中的品质管控活动。在规划车辆的时候，应该确保其合乎运力规定，在运输之前的时候，应该将车槽清理好。在装料的时候，由专门的工作者负责指引，要分成堆来放置，防止发生离析等问题。 1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。首先要分析设备的特征，最好是使用一个牌子的设备，而且要保证相关的一些要素等方面没有差异，场地的工作者应该明确设备的关键结构，而且适当的进行调节。关于供料体系来讲，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。 1.1.4 建设的时候，向轮碾中喷水的话，应该掌握好量的多少，以避免发生不良现象。 1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素 这两者是对立的，而且对油石的比例也有很大的反映。所以，对于其管控要素，有一项规定，也就是说在目标配比的时期，规定它们要一致的符合，但是在平时的建设的时候，关键是分析空隙问题。除此之外，在我国的南方区域中，要防止其出现渗水等现象，而在建设的时候，还应该切实的分析一些实际状态，当生产配合比（标准配比）确定以后，对AC-25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差（±0.3）问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，此现象一般不常见，不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话，要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一
沥青路面施工方法
（一）沥青混合料摊铺 沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。 透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。 (一)找平方式 1.下面层,是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外,还为了弥补基层厚度不足,使下面层的标高及层厚符合设计要求。
2.中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平,同时在厚度上再作一次调整,为上面层铺筑创造良好条件。 (1)中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平,即在铺筑边线外500px左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号),支撑杆间距为10m,根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 (2)基准钢丝敷设的长度每段为300m左右,一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130kN;钢筋长度在250～300m时,其张紧力为150～200kN;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm,必要时应加密支撑杆。 (3)在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 (4)支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后,才能开始摊铺,在铺筑过程中现场应设专人来回检查,防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 3.上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上,并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 (二)摊铺 1.热拌沥青混合料应采用机械摊铺,对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺,以减少纵向次冷按缝。 2.摊铺前提前将熨平板预热15～20min,使其接缝处原路面的温度达65℃以上。 3.开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃。
(完整word版)沥青路面结构设计
第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
高速公路沥青路面施工细节处理
浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制 [摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。 [关键词]沥青路面施工细节质量控制 0 前言 在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。 1 沥青拌和厂的细节管理 沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。 1.1拌和厂场地的建设 沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理
布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。 1.2材料的堆放与管理 细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于 1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。 1.3拌和楼的保养与维护 拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖
沥青路面施工标准化手册
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程 沥青路面工程施工标准化手册 （暂行） 河南省弘阳高速公路有限公司 西安华兴公路工程咨询监理有限公司 二O 一三年十月
、八— 刖言 《沥青路面施工标准手册》（暂行）是在现行公路路面工程设计、 施工、验收等相关规范、标准基础上，总结我公司近年来建设实践经验编制的。本细则着重从工序、技术、工艺和管理等方面，对现行规范、标准作出诠释。旨在消除质量通病、提高施工管理水平，实现路面施工标准化，确保公路路面工程质量。 为使其更符合建设管理实际、更有利于保证工程质量，请现场指挥部在实施中注意总结经验，积累资料，及时将发现的冋题和修改意见反馈公司，以便修订时参考，确保更好的指导施工，提高本项目工程质量。
目录 1 总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 适用范围 (1) 2 透层、封层、粘层施工 (2) 2.1 透层 (2) 2.1.1 施工准备 (2) 2.1.2 透层施工 (2) 2.2 封层 (3) 2.2.1 施工准备 (3) 2.2.2 封层施工 (3) 2.3 粘层 (4) 2.3.1 施工准备 (4) 2.3.2 粘层施工 (4) 3 沥青路面面层施工 (5) 3.1 施工准备 (5) 3.1.1 机械设备 (5) 3.1.2 配合比设计 (6) 3.1.3 沥青面层试验段 (6) 3.2 施工管理 (7) 3.2.1 沥青混合料的生产 (7) 3.2.2 沥青混合料的运输 (10)
3.2.3 沥青混合料的摊铺 (11) 3.2.4 沥青混合料的压实成型 (13) 3.2.5 施工接缝的处理 (15) 3.2.6 沥青面层施工防污染 (15) 4 其它路面工程施工 (16) 4.1 路缘石施工 (16)
高速公路路面地工程(my)
一、路面工程 （一）材料 1.01材料的选用 1.石料 道路建筑所用石料强度等级及技术标准应按照GBJ92-86的有关规定办理。 2.碎（砾）石 碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状应具有棱角近似立方体，且无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒；砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合集料。砾石应坚硬、耐久、无杂质。 3.砂 砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。 4.工业废渣 工业废渣包括煤渣、粉煤灰、高炉矿渣、其他冶金矿渣等。 5.石屑 石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于8mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 6.水 水应清洁不含有害物质。来自可疑水源的水，应经过化验，并报监理工程师核查。 7.土 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种： 细颗土颗粒的最大粒径小于10 mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%； 中粒土颗粒的最大粒径小于30 mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%； 粗粒土颗粒的最大粒径小于50 mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%； 8.石灰 (1)石灰质量应符合表1-1规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要混合料的强度符合规定的标准，并报请监理工程师同意，才可使用。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生
石灰粉。 石灰的技术指标（GB 1594-79） 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 (2)生石灰应在用于本工程之前充分消解成为能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 9.沥青 沥青路面的沥青材料包括道路石油沥青、乳化石油沥青等。使用时沥青的标号和品种应按设计图纸选用或由监理工程师指定。沥青应为均质材料，不应包含非自然存在的无机矿料。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。 (1)道路石油沥青 道路石油沥青适用于各类沥青面层，应符合下列规定： ①高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合表1-2“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 ②沥青贮运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青应避免长时间存放。经过长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段和部位。 ③道路石油沥青应质地均匀、无水，加热到规定最高温度时不起泡沫。在贮运、
高速公路沥青路面养护
高速公路沥青路面养护 一、沥青路面早期破坏的分类 1.裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀。纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长。 2.龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层。龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂;二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要;三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂。 3.车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。 4.波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。 二、预防性养护
预防性养护是在路面功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证路面处于良好状态，不会产生严重的损伤。主要是对高等级公路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象时采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表面封层、薄层罩面。 1.裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方式。一般对于宽度在6mm～12.7mm的小裂缝进行修补，裂缝宽度大于12.7mm 属于结构性破坏范畴，用修护性养护的办法。对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。 2.表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力，对于这种破坏可根据程度的不同进行养护，程度較轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂，可以用沥青作为涂剂，也可以根据需要在沥青中添加其他材料，目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防止水，延缓沥青老化，提高路面抗滑阻力。 3.薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术，在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个新的表面，不仅有效防止路面继续恶化，治理路面表面破坏，改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄层罩面热薄层罩面温薄层罩面，一般
高速公路沥青砼路面施工方法参考详解
沥青混凝土路面面层施工方法参考 一、简述 1．工程任务[根据项目不同情况填写，以下为示例] 竹曲路第八合同段沥青砼路面面层主线全长11.86Km,单幅单层总长71.16Km（另有泗水互通立交匝道）。路面结构总厚度为15cm,自下而上依次为:6cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅱ）,5cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）和4cm改性沥青砼抗滑层（AK-13）。沥青砼方量为4.1万立方米,约合10万吨。 2.机械安排[根据实际情况填写，以下为示例] 配有日本田中铁工TAP-2000型沥青砼搅拌设备(160t/h)，德国DEMAGDF140CS沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5米,本段单幅沥青路面宽11.25米），美国英格索兰双钢筒变幅变频震动压路机,捷克泰脱拉大型自卸汽车等设备。其余详见B11《主要施工机械表》。 3.质量保证措施 3.1控制好原材料质量:沥青路面面层所用各种矿料均严格准确试验合格并定点厂家生产，同时做到提前备料,其中上面层集料选用反击式硬质玄武岩碎石，沥青使用改性沥青（MAC）。中、下面层沥青拟选用符合规范要求的进口重交通道路石油沥青,重点把住含蜡量指标。[根据不同业主的技术规范和供料方式具体阐述] 3.2抓好试验检测:安排有高速公路沥青路面试验专业技术、经验
和高度质量责任心的人员成立工地试验室,并配备先进准确齐全的试验检测仪器设备。(详见《本项目材料试验仪器和质检设备配备表》)。[与标书表名相同]做到按规范、规程进行及时准确的试验和检测。 3.3抓高程测量：为保路面高程、厚度准确，用精密水准仪测量高程。 3.4重点抓好拌和质量:调整、标定好搅拌设备，按配比准确计量，达到沥青混合料矿料级配、油石比、温度三准确，拟将沥混料的三个大筛孔的矿料级配允许偏差值各降一个百分点进行内控。 3.5 抓摊铺质量保证平整度：使路面各层的平整度σ值下面层、中面层、上面层分别内控在 1.2、1.0、0.7mm以下。[根据业主规范和本项目创优目标而定] 3.6抓压实质量保耐久性：压实度内控标准比规范提高一个百分点。 二、工艺流程及施工方法 1.工艺流程 (见次页图) 2.路面基层交接验收及下封层施工 路面基层交接验收重点检验标高、平整度、全面成型（无松散、无浮灰）。如有标高、平整度超限处用铣削机削平，有浮灰和松散处处理合格后才能接收。 验收后进行沥青封层施工。[注意：有的项目设计不是封层，根据设计编写]浇洒封层油前，严格对基层进行清扫、清除浮土、浮灰、浮石。在基层表面少量洒水，并在表面稍干后浇洒封层油。封层油选用中或慢裂洒布型阳离子乳化石油沥青，按设计量洒布沥青、石屑，用胶轮压路机碾压。 3.沥青砼面层施工准备