50HZ 轨道电路 安装标准
轨道电路
4、计轴
1、转辙机
转辙机安装前应特别注意：1、在钢轨上钻孔必须使用专用的钻孔机进行施工，孔径一定要合符设计要求；2、道岔测量方正时，必须使用专用的方尺进行测量确定钢轨的钻孔眼位置，保证道岔的安装方正。
地面铺设轨道安全技术措施
地面铺设轨道安全技术措施. 一?工程概况: 为保证新田煤矿2011年建设任务,提高运输系统质量标准化水平,充分发挥运输能力与效益,决定对北翼施工的巷道铺设永久轨道,为确保铺轨质量和施工安全,特编制本安全技术措施? 二?工程名称及施工目的 名称:地面运输车场铺道 目的:运输?调车 三?施工组织 施工地点:新田煤矿地面运输车场铺道 安全负责人: 施工负责人: 四?工作内容 1?副井口至矸石山翻矸笼段铺设30kg/m轨道三道? 2?设备库?材料库处各铺设右开道岔一副? 3?天伦平台段?副井绞车放弯道段轨道各铺设右开渡线道岔一副? 五?铺设技术参数与质量要求 1?依据南京设计院的设计,轨道大巷双轨道铺设施工? 2?永久轨道规格为30kg/m,水泥轨枕;道岔部分为木质轨枕? 3?三轨车场内铺设渡线道岔?单开道岔,各道岔位置将按施工图?联系单或者现场确定方案,进行铺设?
4?负责把材料装车,运至施工地点? 5?铺轨主要质量要求: (1)基底工程:巷道底板达设计要求,整平?密实?无淤泥?无杂物? (2)道床工程:道碴道床铺设高度为200mm,石子粒径为20~50mm,无杂质? (3)轨枕?岔枕工程:选用30kg/m的水泥轨枕,轨枕间距中-中为678mm,岔枕选用木轨枕,规格160×150mm?L=1.4~2.5M?轨枕,岔枕埋入道碴深度为枕厚的1/2~2/3? (4)轨道工程:使用矿上企管部提供的30kg/m轨道,连接件和扣件规格型号与之配套,数量齐全,轨距为600m?根据轨道大巷已铺设的永久轨,以激光中线作为空车道的中心线,腰线下到轨面高度为1000mm,偏差不大于设计 mm,轨道接头平整,轨面及内错差不大于2mm,轨缝 5mm,曲线 8mm, 两道水平误差不大于5mm. (5)道岔工程:轨距600mm,误差为+1.0mm?水平偏差不大于5mm,尖轨开程为80~110mm,前后高低5mm,弦量 5mm,轨缝 mm,起点位置300mm? (6)轨道铺好后,根据铺轨断面图和施工中线,按线找平?校正,把轨道调整到设计位置,经检查验收后,方可用石子铺设道床? (7)铺好的永久轨,必须零件齐全,安放牢固,无松动,失效现象,间距符合规定? (8)铺轨的具体技术参数参照《窄轨铁道线路铺设标准》?《窄
轨道电路
轨道电路课外读物 第一节轨道电路的发展史 一、轨道电路发展史 铁路最初的雏形是没有轨道电路的，但随着列车对数的增加和运行速度的提高，火车事故率开始飞速增加，不能明确反映列车空闲与占用轨道是导致火车事故频发的主要因素，为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。 我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。 1924年，我国首先在大连——金州间，沈阳——苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50Hz二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。 我国的轨道电路发展分为直流轨道电路、交流连续式轨道电路和交流计数电码、移频、高频轨道电路（包括计轴设
备）、无绝缘轨道电路等几种。 （一）直流轨道电路 直流轨道电路又分为：普通直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 1、普通直流轨道电路 京奉（现沈阳）铁路在联锁闭塞设备中自动控制出站信号机恢复定位，最早用的水银轨道接触器。1925年首先在秦皇岛及南大寺两站装设了直流闭路式轨道电路，取代了水银轨道接触器，这是我国最早使用的一种直流轨道电路，轨道电路器材用的是英国麦堪和荷兰德两家公司的产品。1942年，在济南站中修建了进路操纵手柄式继电电气集中联锁，轨道电路是直流闭路式的，器材为日本产品。1952年，衡阳站建成进路操纵继电式电气集中联锁。轨道电路也是直流闭路式的，器材是上海华通、新安电机厂新成电器厂的仿美制品。 在50年代初，从苏联引进了HP-2型直流轨道电路，曾用在蒸汽牵引区段的小站联锁设备中。由于它抗干扰性能差，继电器不能集中管理，所以使用较少，已逐步被交直流轨道电路所取代。直流轨道电路没有绝缘破损防护功能，抗
基于轨道电路的ATC系统
基于轨道电路的ATC系统 基于轨道电路的ATC系统，包括基于模拟轨道电路和数字编码轨道电路的ATC 系统，在城市轨道交通中得到大量使用，尤其是后者，本章介绍用于我国城市轨道交通的各种基于轨道电路的ATC系统。 第一节西屋ATC 西屋信号有限公司(WestinghOUSe Signals Ltd，简称WSL)的ATC，充分利用WSL多模式列车自动防护系统TBSl00的灵活性。系统具有很强的可维护性，一旦发生故障，修复时间可以尽量缩短。这种高水平的可维护性是通过广泛采用下列技术来实现的： 用自诊断法和发光二极管指示或故障提示，进行有效的故障报告，可快速找出故障所在；使用模块化“在线可更换单元”，可更换失灵的模块，快速排除故障；尽量减少在不可及地点(例如隧道内)的设备；各系统一般分散布置，某些方面采用冗余，以提高系统可用性。 WSL的ATC已在世界各地的地铁系统上运营，在我国则用于北京地铁系统和天津 地铁l号线。 一、系统组成 WSL的ATC由TBSl00ATP和AT0系统、FS一2500无绝缘轨道电路、基于WE—STRACE处理器的联锁，以及WESTCAD监控系统组成。所提供的设备主要为模块式， 便于扩大功能或延伸系统。 该系统大量采用处理器技术。例如，轨道电路以处理器为基础，联锁采用处理器，ATP和AT0车载系统及轨旁系统基于处理器为基础，ATS系统也采用处理器。正线列 车行车间隔采用自行开发的“多列车模拟器”。 基本的信号功能采用WESTRACE处理器为基础的联锁装置来实现。它包括特别 设计的模块，可以与无绝缘轨道电路直接衔接。WESTRACE联锁装置将接通本地或远 程终端，并有端口供连接维修用的便携式计算机。 ATP子系统采用最新的TBSl00系统。这种系统极为灵活，并采用了最新的技术 成果。ATP系统利用联锁通过轨道电路传来的信息，决定列车的运行速度。 ATO子系统采用与TBSIOOATP系统相同的基本车载模块。它载有有关轨道布置 和坡度的所有资料，能优化列车控制指令。它配备双向站台列车通信系统，确保能与ATS系统直接衔接，从而优化列车的运行。AT0还能从ATP系统中提取数据，以判断 前方信号情况。 ATS子系统使用WSL最新的WESTCAD控制与显示系统。每个WESTRACE联 锁接通一台WESTCAD控制终端，以便对该区域进行就地控制。它还通过电信链路， 接至控制中心。控制中心的WESTCAD终端可以遥控正线上的所有路线、信号机和 道岔。， 系统正常时，ATC系统自动控制正线运行的列车，必要时调度员可人工介入控制。控制中心故障时车站信号系统由车站值班员人工控制。在控制中心ATS正常时，可对 全部正线列车进行监控，并对车辆段内列车进行追踪、监视。 二、ATP子系统 ATP系统可先按照目标距离模式来设计，这是可以满足城市轨道交通初期运营要 求的最经济的低风险模式。在“目标距离”系统中，每列列车被告知它可以安全行驶的目标距离，据此列车决定到达该点的安全速度。即使发生某些故障，列车仍能以一定的限制速度行驶。
煤矿轨道铺设安全技术措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 煤矿轨道铺设安全技术措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
煤矿轨道铺设安全技术措施 一、工程概况：省对我矿安全设施及条件验收，提出需将井下18KG 轨道更换为22KG轨道，现报施工安全措施。 二、施工负责人：黄延安 三、安全负责人：李文贵 四、安全技术措施： 1、轨道工入井时，必须穿戴整齐（安全帽、水鞋），带矿灯、自救器。 2、严禁穿化纤衣服或带烟火和点火物品下井。 3、班组长必须佩带便携式瓦检仪。 4、施工前由现场施工负责人与矿调度联系，停止施工巷道提升运输。 5、工作人员进入斜坡行走时，必须严格执行行车不行人，行人不行车制度。 6、铺轨道时，轨道工必须由班组长统一指挥，站稳立牢，步调一致。 7、轨道工必须熟练掌握各种机具的使用。 8、检查并带好工具材料，排除施工巷道内不安全隐患，方可进入施工地点。 9、拆除混凝土道床或用垛斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人不准戴手套，不准和掌钎人站在同一条线上，同时注意周围环境。 10、捣固道床或卧底时，前后间距不小于2米；使用撬棍起道或起道钉，不准手握满把；施工作业中，不准碰触电缆、电话线、管道等。 11、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后用力钉 第 2 页共 6 页
进去；严禁在轨道上直道钉。 12、使用起道机或千斤顶时，要垂直放平放正，钩脚要牢固地挂在钢轨上，操作人员的头、手要躲开压杠；钢轨被顶起后，作业人员的手、脚不准伸入轨底、轨枕下面。 13、使用弯道器的规定： （1）、将加工的钢轨放平稳，轨底向下。 （2）、弯道器要放平放正、垫稳，两钩爪牢固卡住钢轨。 （3）、用绞丝杠或钎子拧紧丝杠，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠。 14、多人捣固作业，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道渣、轨道和轨枕。 15、使用大头镐捣固，工作人员前脚站在被捣固的枕木上，脚尖不超过轨枕边缘，后脚站在两根轨枕之间，并不准踏入轨底。 16、调整轨道方向，由一人指挥；拨曲线时，先将曲线两端直线拨直，再将弯曲线拨入曲线范围内，统一进行调整；曲线段按规定设轨距拉杆。 17、轨道必须严格按照中线（+50）、腰线进行施工，坡度一致（50米内不超过1/1000，即+50）。 18、轨道铺设质量标准必须按照： （1）、轨距（600+5）mm；（600-2）mm；（曲线段内轨加宽5-10mm）（2）、水平偏差不超过5mm（曲线段外轨加高按弯道半径10米、15米、20米、25米时分别为35、25、20、10mm，偏差不变）； （3）、接头平整度及左右偏差不超过2mm。轨缝不大于5mm。 接头相对错距不大于50mm；人车道接头应错接，相对错距不大于2 第 3 页共 6 页
轨道安装施工方案
目录 第一章编制依据 0 编制依据 0 执行的技术规范、标准 0 第二章工程概况 (1) 工程概况 (1) 工程简介 (1) 主要工程量 (1) 第三章施工部署及施工方法 (3) 施工进度 (3) 施工工艺流程图 (3) 主要施工工艺 (4) 施工测量 (4) 锚固螺栓安装 (4) 钢垫板加工、安装 (5) 压板底座焊接 (6) 胶泥灌注 (6) 轨道接头焊接 (7) 轨道安装 (10) 防腐处理 (11) 第四章质量保证措施 (11) 质量目标 (11) 轨道安装保证措施 (12) 第五章安全、文明、环境保证措施 (13) 现场安全保证措施 (13) 安全生产目标 (13) 安全保证体系 (14) 安全管理保证措施 (14) 文明施工保证措施 (15)
文明管理目标 (15) 文明施工管理网络 (16) 文明施工管理措施 (16) 环境保护措施 (16) 相关附表附图
第一章编制依据 编制依据 1）上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2）中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3）施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4）我公司承建码头工程的施工经验。 5）公司的综合实力，管理水平。 执行的技术规范、标准 《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010） 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012） 国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。 公司ISO19001：2000版贯标程序文件及相关文件。 本企业有关施工标准和方法及作业指导书等
煤矿铺设轨道质量标准
铺设轨道质量标准 （一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 （四）在曲线段内应设置轨距拉杆。 （五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。 （六）同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 （七）矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修 国家煤矿安全监察局和中国煤炭工业协会联合制定的《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法》中规定，煤矿临时轨道铺设标准： 1、轨距误差不大于10mm、不小于5mm； 2、轨道接头间隙不超过10mm，内错差、高低差不大于5mm，水平误差不大于10mm； 3、枕木间隙不大于1米，连接件齐全紧固有； 4、无杂拦道，轨枕无浮离、空吊现象。 永久轨道铺设 一、铺轨前的准备工作 1、检查铺轨地段的巷道、轨道中心线、腰线和道岔位置等测点是否满足施工需要，特别是弯道部分的巷道是否够宽，道床的清除工程质量和道床有无突出的石块。 2、准备工具和备科。铺轨前，必须把施工中所有的工具准备齐全，按照设计要求把各种铺轨材料、道碴、轨枕和钢轨等准备好，把道岔事先在地面组装调整好，运到施工地点。 3、临时轨道拆除以前，要按照腰线整修道床，调整坡度，把道床多余的杂物挖出，利用临时轨道运出。 二、水平巷道铺轨操作方法 1、平整道床。临时道床拆除后，先把巷道腰线拉起来，按照腰线到巷道底板的
轨道电路
、轨道电路
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第三篇 基本常识 第一章 轨道电路 第一节 轨道电路的基本概念 一、轨道电路定义 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接 上送电设备和受电设备构成的电路。它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。轨道电路是构成现代化铁路信号设备的基础，它能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。最简单的轨道电路构成形式如图3.1.1.1所示。 图3.1.1.1 轨道电路的结构 二、构成说明 轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E 和限流器RX 组成。根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。 轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ ），由它来接收轨道信号电流。电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。 轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。 钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。 两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。 安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。 三、原理分析 当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接 送电端 限流器（RX） E 轨道电源引接线 轨道继电器（GJ） 受电端 钢轨绝缘 钢轨线路 轨端接续线
第六章 基于轨道电路ATC系统
第十一章基于轨道电路基于轨道电路ATC ATC系统系统 ? 第一节：西门子第一节：西门子ATC ATC 第二节：US&S US&S ATC ?第二节：第二节：US&S ATC US&S ATC
第节第一节西门子西门子ATC ATC 一系统构成 一、系统构成 参考图11-2参考图 西门子的西门子的ATC ATC系统按系统功能可划分为系统按系统功能可划分为44个层次 1、操作层（中央层） 2、轨旁层（车站层） 3、轨道层 车载层 4、车载层
二系统特点 二、系统特点安全与效率特性的兼顾 1．安全与效率特性的兼顾 ATP ATP安全系统按故障安全系统按故障——安全原则设计，采用冗余障用 技术技术((车裁车裁ATP ATP为计算机为计算机22取2系统，轨旁系统，轨旁ATP ATP为为3取2计算机系统计算机系统))，ATS ATS系统采用双套冗余系统，系统采用双套冗余系统，系统可靠性和安全性高 系统可靠性和安全性高。
采用多级控制方式，有控制中心控制采用多级控制方式，有控制中心控制((人工及自动人工及自动))、RTU RTU后备自动控制、车站控制后备自动控制、车站控制((人工及自动人工及自动))方 式。式。 模块化设计，故障识别及自动控制模式的自动转模块故障动制模动转换，系统可用性高，且便于维修。 以单个信号机及单个列车为基本单元的自动功能设定及取消 设定及取消。
自动功能设定的多种操作方法，如控制中心或车站对单个信号机，整个联锁区或控制中心对所有站对单个信号机整个联锁区或控制中心对所有 信号机自动功能的设定和取消，控制中心对单个 列车或全部列车自动功能的设定及取消。 灵活、多样、简便的人工介人控制手段。
轨道铺设标准
轨道铺设标准 1 一般线路 1.1 接头平整度允许偏差：轨面及内侧错差不大于 2mm。 1.2 方向符合标准，目视直顺，不得有硬弯。 1.3 轨面前后高低，目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。 1.4 轨距允许偏差不大于5mm，不小于2mm。 1.5 钢轨轨型无杂拌道、无夹眼道。 1.6 水平允许偏差不大于5mm。 1.7 轨缝不大于5mm。 1.8 轨枕质量合格，接头处轨枕无失效，无三根以上轨枕连续失效，轨枕与轨道垂直。 1.9 扣件齐全、牢固并与轨型相符。 1.10 道钉齐全有效，不浮离。 1.11 轨枕间距为700mm，误差不大于50mm。 1.12 道碴、充填物不超过枕面，不低于枕面1/3；轨枕长度范围全部充填，无空板、吊板。 1.13 绳轮齐全、有效、灵活。 1.14 水沟：排水畅通，道心内无淤泥、积水。 2 主要运输线路 2.1 轨道中心线符合设计，偏差±50mm。 2.2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
2.3 接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，无硬弯。上下边坡点处，轨道一律不准采用对接头，必须根据变坡情况将轨道弯成弯道敷设 2.4 方向：直线段，目视直顺，用10m弦量不超过10mm； 2.5 曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。 2.6 轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。轨距：直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。 2.7 钢轨：同一线路无杂拌道，钢轨磨损不超过规定。 2.8 水平：直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于 5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。 2.9 轨道接头间隙：允许偏差，井下不大于5mm；地面：夏季不大于7mm；冬季不大于10mm。 2.10 轨枕：数量及规格符合设计要求，轨枕无失效（腐朽、损坏、断裂、不起作用者为失效）。 2.11 接头方式：接头应采用悬接或单承垫式（双承垫式），直线段应对接，错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。 2.12 扣件：尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。 2.13 道钉：规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于 2mm。 2.14 轨枕间距，误差不大于50mm。 2.15 捣固：道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底于轨枕间隙大于2mm者为吊板）。
轨道电路讲解
轨道电路 一．交流480轨道电路。 （一）工作原理： 交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。 （二）各器材的作用： ⒈熔断器的作用 防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。 ⒉轨道变压器的作用 （1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压 （2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。 （3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。 ⒊限流电阻的作用 （1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。 （2）可对轨道电路的调整起到一定作用。 （3）可改善轨道电路的分路特性。 ⒋中继变压器BZ4的作用 （1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。 （2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。 （3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。 ⒌轨道继电器JZXC-480的作用。 室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。 二．25HZ相敏轨道电路 （一）工作原理 从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。 （二）各器材的作用 ⒈ 25HZ分频器 25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。 ⒉二元二位继电器 25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。型号JRC1-70/240 ⒊扼流变压器 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。变比1:3
轨道安装使用标准
运输安装轨道标准 一、轨道安装使用标准 1、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。道夹板不得有断裂或少眼等现象； 2、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm； 3、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m 以下不超过3mm； 4、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm； 5、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm； 6、井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加
宽后允许偏差+5mm、-2mm； 7、轨道轨枕质量合格，，轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm； 8、轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次； 9、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面1/3。轨道道碴材质和粒度应符合标准要求，必须捣固坚实，无空板、吊板现象； 10、轨道严禁用气割进行切割，如需切割的必须使用切轨机，运输大巷轨道不允许进行切割分段（较短距离修整除外）。轨道切割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气割割眼。螺栓孔直径为24mm，孔水平中心线离轨面距离22kg/m型号轨道为59.73mm，30kg/m型号轨道为51.99mm。第一个螺栓孔中心距切割面距离22kg/m 型号轨道为63.5mm，30kg/m型号轨道为60.5mm。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为127mm。 11、轨道使用期间必须有专人维护，定期检修。
七采轨道巷质量标准化施工安全技术措施正式样本
文件编号：TP-AR-L3404 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 七采轨道巷质量标准化施工安全技术措施正式样 本
七采轨道巷质量标准化施工安全技 术措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、概况 根据矿总体工作安排，由我区对七采轨道巷进行 卧底、铺砖、固化水沟和轨道边缘等质量标准化施 工。为保证施工安全及工程质量，特制定如下安全技 术措施。 二、施工内容及工作量 1.七采轨道巷中部车场梭车运输范围人行道侧进 行卧底、铺砖、固化底板；破除水沟靠近轨道侧水沟 沿并重新固化等工作，人行道侧进行卧底、铺砖工程 量200m。破除水沟靠近轨道侧水沟沿并重新固化约
200米。 2.73下07运顺联门口固化破损的水沟沿，工程量约30m；浇灌挡车器外缘，运顺固化料场，工程量15m。 三、施工方法及顺序 (一)施工方法： 该工程采用G10风镐或手镐卧底，人工装矸(煤)、抬运物料，1.5吨标准矿车运输，斜巷采用梭车运输，平巷采用人力推车或电瓶车运输。 (二)施工顺序 1.每班开工前首先按由后向前、先顶后帮的顺序对施工范围进行找顶帮施工。 2.备齐所用材料、工具及各种设备设施。 3.对七采轨道巷中部车场和梭车运输范围人行道侧进行卧底、铺砖、固化底板；
ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术
湖南铁路科技职业技术学院 毕业论文 课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制 班级：城市轨道交通控制312-3班 学生姓名：李魁 指导单位：广铁（集团）公司 指导教师：霍芳
二零一五年四月十九日 摘要 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。它克服了UM71在传输安全性和传输长度上存在的问题。在轨道电路传输安全上，解决了轨道电路全路断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查、拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路的传输长度。采用单片微机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。 调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配单元、电缆通道，将信
轨道安装标准
起重机轨道安装标准 起重机轨道安装 在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。 起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。 1起重机轨道 起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、1 1、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。 2起重机轨道的安装方式 用于安装轨道的轨道梁常用的有2种:一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土 预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。 3轨道铺设前对轨道梁的安装要求 3.1对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 ③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。 (3)混凝土找平层的施工要求
无绝缘轨道电路
Z PW-2000R型无绝缘移频自动闭塞 系统说明 第一章移频自动闭塞基本知识 第一节自动闭塞概述 一、自动闭塞的基本概念 铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。 目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。 区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。 区间分为三种： 1、站间区间――车站与车站间构成的区间。 2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。 3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机 与通过信号机间。 自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。在每个闭塞分区内装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。 自动闭塞的优点：
单轨吊轨道选型安装标准
单轨吊轨道选型安装标准 （试行） Ⅰ、选型 单轨吊轨道型号、规格参照下表选择： 承担特别重型设备运输时应对轨道吊挂点强度进行校核： Ⅱ、安装 一、吊具 单轨吊轨道吊具包括锚杆、吊挂板、高强度螺栓、圆环链、U 型索具等。其中锚杆不小于M22*2200，锚固力不小于80KN/根；连接螺栓为级以上高强度螺栓；圆环链规格为18*64mm 或18*90mm（T8），U型索具额定载荷在以上。 二、吊挂形式 1、锚喷巷道 锚喷巷道采用锚杆+吊挂板+圆环链、锚杆+圆环链两种生根形
式。 （1）单链吊挂方式 如图1所示。此吊挂方式适应于10°以下的一般运输巷（采掘工作面机风巷）使用。 图1单链单吊挂板吊挂方式 1.锚杆 2.专用吊挂板 3.高强螺栓M20×100 4.专用垫块 5. Φ18×64mm型吊环7.高强螺栓M20×120轨道 （2）双链吊挂方式 ①双锚杆双链无吊挂板吊挂方式 如图2所示，此吊挂方式适应于10°以上的一般运输巷（采掘工作面机风巷）使用。 图2双锚杆双链无吊挂板吊挂方式
②四锚杆双链双吊挂板轻轨吊挂方式 如图3所示，此吊挂方式是适应于10°以下的主要运输巷使用。 图3 四锚杆双链双吊挂板吊挂方式 ③四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂方式 如图4所示，四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂形式一般选用两根Φ18×90mm吊挂链，每根吊挂链采用一个吊挂板加两根锚杆固定，即每个吊挂点采用4根锚杆吊挂。 1.锚杆 2.双螺帽 3. Φ18×64mm链环型吊环 5.高强螺栓M20×120轨道
图4四锚杆双链双吊挂板重轨吊挂方式 1.锚杆 2.专用吊挂板 3.专用垫块 4.双螺母 5.高强螺栓M20×100 6.Φ18×90mm链环 7.吊具轨道 （3）三链吊挂方式 如图5所示，此吊挂方式是适应于10°以上的主要运输巷使用。 图5四锚杆三链单吊挂板吊挂方式 架棚巷道 架棚巷道采用卡具+圆环链、圆环链捆绑在U型钢上生根形式。（1）单链吊挂方式 如图6a、图6b所示。 图6ａ卡具吊挂U型钢
井下轨道铺设标准
井下轨道铺设标准 一、安装规定 1轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。 2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。 3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。 4、道碴粒径宜为20—60mm粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、 泥土或杂物。 5、枕轨的铺设，应符合下列规定： （1）轨枕间距偏差不应超过土10mm对中间枕距为600—700mm过渡枕为500—600mm接头枕距为400—500mm n n n n 中间过渡接头 （2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过土30mm 6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度 不应小于100mm 7、轨道安装完应进行下列内容检查： （1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。 （2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。 二、轨道铺设标准 1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过土50mm双线路轨道中心距离偏差不应超过 +20 0 mm 2、直线段轨距偏差不应超过J5mm两轨面的相对高差不应大于5mm 3、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mn不应超过土1%井下机车运输线路坡度一般 为 3 —5%o。 4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm螺栓、夹片必须齐全。直线段
两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3 —1/4。 说明：错距不宜小于3m使用的短轨最小长度不得小于2m 5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm曲线段不应大于8mm当采用焊接时，焊缝不应有 裂纹。轨道接头必须采用对妆悬接，接头不应落在轨枕上。 6、轨道按中腰线铺设平、直，单轨铺设时轨中偏巷中200mm(人行道对侧)。 7、轨枕要求两端齐(长度不统一必须一端齐，人行道一端外露240mm、间距匀垂直轨道， 轨枕腐朽、损坏开裂不准使用，一块木轨枕只能砸4个道钉，更换轨枕时必须将旧轨枕抽出，道渣埋设轨枕2/3。轨道接头两侧间距150mm增设一块轨枕。 &斜巷上变坡点必须使用整体拱弯道，斜巷下变坡点时必须使用整体底弯道。 9、地滚：数量齐全、转动灵活、地滚子之间的间距一般为15-20m,以轨枕、道档无明显 磨痕为准。巷道内应在变坡处增加地滚。地滚有磨损深度超过10m m的沟槽时必须更换。 10、弯道、变坡点按要求必须加设三道轨距拉杆，并安设同轨型的护轨，护轨长度不得小 于3m直线段每20m加设一道轨距拉杆。 11、弯道曲轨的安装，应符合下列规定： (1、弯道曲轨的曲线半径应符合设计要求，其偏差每10m不应超过o+3mm 说明： 对3T电机车运输：最小曲线半径6m> 对7T电机车运输：最小曲线半径7m> (2)曲线段的外轨超高值符合设计要求，其偏差不应超过^mm (3)曲线段的内轨加宽值应符合设计要求，其偏差不应超过2+5mm 对(2) (3)说明:
轨道电路基础知识
轨道电路定义： 把一段钢轨用导线连接起来，两端用轨道绝缘节分割开来，这个区段就是轨道区段，以这段钢轨为导体，形成的电路就叫做轨道电路。一个进路有若干个轨道电路组成。 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。也叫轨道区段。一个进路有若干个轨道区段组成。 轨道电路的作用： 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。 2、传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。 因此，轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。 轨道电路的基本原理： 这是一个最简单的轨道电路原理图，它是由机械室的电源通过电缆传送到送电端接线盒，在通过限流器、导引线接到钢轨上，通过钢轨传送到受电端的导引线、接线盒，然后通过电缆传送到机械室的继电器，有继电器的动作来判断区段内有无车辆占用。 送电端是由电源、限流器（可调电阻）用来调整供钢轨的可靠电压的，通过导引线接到钢轨上。 限流器他有两个作用：1、保护电源不因电流过载而损坏。2、保证在钢轨上的电流大小轨道继电器能够吸气。 受电端主要设备就是继电器。 这是一个最简单的轨道电路原理图，它的基本组成，是由钢轨、轨道接续线、和送电端（轨道电源、限流器）、受电端（轨道继电器、） 当钢轨完整且没有列车占用的时，我们看这个电源通过电源正极、限流器送到钢轨上然后经过钢轨传输到受电端，又通过钢轨接续线送到继电器，给继电器送电。使继电器历磁，继电器吸起，继电器接点上节点闭合，电流回到负极，构成电流回路。表示线路空闲。 当轨道电路被车占用时，相当于两根钢轨之间连结了一个短路线，也就是车轮把两根钢轨短路。这时送电端的电流，通过限流器、接续线、钢轨、车轮又返回到送电端。也就是说，受电端的继电器，此时没有电流，或有很少一部分电流，不能把继电器吸起，因此，受电端继电器在重力的作用下处于落下。表示这个区段有车占用。 轨道电路的分类： 1、、按动作电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。通常采用交流轨道电路（低频300HZ 以下、音频300---3000HZ、高频10-40KHZ）。 2、按工作方式分：开路式和闭路式。常用的是闭路式。 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字电码式五 种。 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 5、按所处位置分：站内轨道电路和区间轨道电路。
轨道安装标准
轨道安装标准 (1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆； (2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm； (3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的安全距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运输机时不得小于40cm； (4)托索轮及安全闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。 开拓大巷永久轨道铺设质量标准 一、窄轨线路质量标准 11..双、单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm。双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm。 22..轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，50m内高差不超过±50mm。 33..接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm，不应有直弯。 44..轨道线路直线目视平顺，其误差用10m弦量不超过10mm。曲线目视圆顺，用2m弦量相邻的正矢差不超过3mm。 55..轨面目视平顺，用10m弦量不超过10mm。 66..轨距600mm，允许偏差为：直线段+5mm，-2mm，曲线段加宽后：+5mm，-2mm。77..钢轨型号22kg/m，道岔型号DK622-4-12，钢轨高度误差不得超过±1mm。 88..直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，曲线加高后误差不大于5mm。 99..轨道接头间隙不大于5mm。 1100..接头必须采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。 1111..轨枕规格符合要求，要达到规定的凝固时间，扣压件齐全、坚固、有效。 1122..轨枕间距650mm，误差±50mm，轨道接头处间距不大于440m。 1133..单轨道渣宽度不低于1.7m，轨枕下道渣厚度不低于100mm，轨枕埋入深度40-60mm。道渣捣固坚实，无空板、吊板。 1144..路基无严重塌坡、底鼓、沉降现象。 1155..道床整洁、道渣不埋轨枕面，无积水、淤泥。 1166..铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量10mm，递减率1%；外轨抬高20mm，顺坡率1%。 二、煤矿窄轨铁道道岔质量标准 11..轨距600mm，按标准加宽后+3mm。辙岔前后轨距偏差+3mm。 22..水平偏差不大于5mm。 33..直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于10mm。 44..轨面前后目视平顺，用10m弦量不超过10mm。 55..接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm。 66..尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不大于2mm。在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。 77..尖轨开程为80-110mm。 88..尖轨根部与基本轨间隙不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。 99..心轨和护轨工作边间距为572mm，偏差为+2mm、0。 1100..护轨零件齐全，安装牢固，无松动失效现象，心轨尖端与护轨工作边中点相对，偏差±