铁路GSMR数字移动通信施工工法

铁路GSMR数字移动通信施工工法
铁路GSMR数字移动通信施工工法

铁路GSM-R数字移动通信施工工法

中铁二十局电气化工程有限公司

1.前言

铁路GSM-R数字移动通信技术就是一种具有强大调度功能、综合业务得、经济高效得综合数字移动通信技术。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点,解决了大量得非列控数据传输,尤其就是采用通用分组无线业务子系统(GPRS),与既有有线调度通信系统相结合,实现了有线与无线调度得两网有机结合。铁路GSM-R数字移动通信施工工法就是一种新型得、先进得施工工艺,其中漏缆施工方法、子系统调试施工方法、综合系统调试施工方法、光缆检测施工方法等应用于沈阳北环铁路、西康铁路、黄韩侯铁路等工程,并于2013年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极得借鉴作用。

2.工法特点

2、1安全性高、技术先进

采取环形组网方式,极大地增强了铁路GSM-R信号信号覆盖得稳定性,从而保证了铁路通信得正常运行。该工法就是一种安全性能高、技术先进得施工技术,有效地解决了有线与无线得结合、模拟与数字得结合,提高了铁路信息传输效率,增强了列车运行得安全性。

2、2施工标准化、工艺程序化

基站施工、光电缆接续、子系统调试、系统调试等施工工艺,已在多条铁路线上应用,形成了很成熟得施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,人员安排合理形成流水线作业、工艺简单、节约材料、提高效率等特点。

2、3应用广泛具有推广价值

随着铁路GSM-R数字移动通信技术在时速 200公里以上线路上成功应用后,新建铁路通信系统已全部采用该通信技术,该通信制式逐渐替代传统得无线列调制式,成为全国通用得通信技术,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。

3.使用范围

本工法适用于铁路专用线、客货共线、高铁、地铁、城市轻轨等工程项目得施工。

4.工艺原理

GSM-R就是一种专门为铁路设计得专业无线数字通信系统,基于GSM系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制得附加功能得一种经济高效得综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有得特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路得全球移动通信系统得解决方案。从集群通信得角度来瞧,GSM-R就是一种数字式得集群系统,能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km /小时得无线通信要求,安全性好。

GSM-R通信系统主要由BSS(基站子系统)、NSS(交换子系统)、OSS(管理子系统)三大部分组成,根据我国得铁路现状增加了智能业务与GPRS分组数据业务功能单元,现开发得 GSM-R系统基本上可以满足铁路运输信息业务十大功能:机车同步操作控制系统得信息传输; 列车控制系统得信息传输;调度通

信、无线车次号信息、CTC调度命令得传送;列车尾部风压信息传送;机车综合监测信息传送(弓况、工况、轴温等);客车运行安全监测系统(TCDS)信息传送;旅客移动信息服务系统得信息传送;大型编组场;车站综合移动信息服务系统得信息传送;区间移动通信与公务移动通信。

5.工艺流程及操作要点

5、1工艺流程

铁路GSM-R数字移动通信施工工艺流程见图5、1

5、2操作要点

5、2、1施工准备

5、2、1、1 施工文件得准备:施工单位应对批准得设计得文件进行与图纸进行审核,包括机房设备平面布置图、设备接陪线图、光电缆配线图、无线基站布置图以及有关得施工技术标准与设计说明文本,如发现问题应及时联系设计单位解决并上报建设单位与监理单位。

5、2、1、2 图纸得审核工作应包括下列内容:设计文件与施工合同就是否相符;设计说明书、工程数量、设备与主要器材得规格、型号等就是否与设计图纸相符;施工图纸有无遗漏或与设计规范、施工规范以及验收标准相违背得地方;室内、外地面及车载设备得安装位置,管道、线缆径路,就是否符合设计规定。

5、2、1、3 施工调查:施工单位依据设计文件对施工条件、线路建筑情况、设备机房等房屋建筑状况、基站位置、施工环境、防雷接地状况等进行调查,当调查结果不符合设计要求时应及时通知设计单位,按照规定程序进行变更。

5、2、1、4根据现场实际情况编制好《实施性施工组织设计》,对重、难点工程要单独编制施工方案,并由项目总技术负责人与班组技术负责人逐级向全体施工人员进行技术交底。

5、2、1、5 物资部门要按照设计要求编制材料采购计划,并按照规定进行进场检验与试验,核对规格型号与数量,派专人进行材料保管。

5、2、1、6 施工队伍应配备相应得施工机具及检测用仪器、仪表,并通过安全认证与定期计量校核。

5、2、1、7 项目安全负责人要针对项目特点,制订相对应得安全措施与环境保护措施,购置必要得防护工具、用品以及标志标识牌。

5、2、1、8 施工前要对施工人员进行安全培训与技术培训,对于特殊工种、重要工序得作业人员应按相关规定持证上岗。

5、2、2 天线施工

5、2、2、1 铁塔基础施工

1 基础开挖前要按照设计图纸进行测量放线,并规划好回填土与弃土堆放位置。

2 基础开挖过程中,要按照要求进行现场隔离,并设置警示牌,禁止非作业人员进入施工场地。开挖出得弃土,要合理堆放,防止坍塌,在雨季施工时防止堵塞河流。

3 预埋钢筋时,要按照设计进行钢筋得搭配,钢筋工要有相应得资质证书,技术人员要现场监督。

4浇铸混凝土前要进行制模,模具大小要严格按照图纸要求进行支护。浇铸过程中,在高于2、5m得时候要采用蹿桶进行防护,技术人员要进行全程旁站。

5 混凝土浇灌后12h内用草垫或塑料薄膜加以覆盖并进行保湿养护,一般情况下要养护28天。

5、2、2、2 铁(杆)塔组装

1 确定现场负责人与塔上指挥各一人,选好塔上作业技工、安全监督员、组塔拼装技术负责人、牵引负责人及所需普工。

2施工工器具得准备:按照施工方案选择、牵引设备、双钩、牵引钢丝绳、

吊点绳、控制绳、承托钢绳与配套得滑车组等工器具。

3 铁塔塔靴得安装,在塔靴钢板下面填充水泥砂浆或固定在铁塔基础上,塔靴紧固螺栓用水泥包封进行防腐处理。

4 自立式铁塔在安装前要进行试装,每一个结构单元安装完毕及时进行校正与紧固。

5 屋顶天线杆(塔)得底座应建在房屋得承重梁上,固定钢丝绳拉线时,应在侧墙上预埋螺栓,埋深不小于120mm。

6 单管塔安装前检查铁塔基础支撑面、地胶螺栓得位置、边距、标高、水平度等。单管塔得组装应自下而上逐节紧固。

7 水泥天线杆得埋深应按照《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】163号)得有关规定。

8 天线安装完毕后要进行垂直度检查,有偏差时应立即调整。

5、2、2、3 天线安装

用绳子与滑轮组将定向天线及所有附件吊至塔顶平台,天线预固定后进行方位调整。天线预固定时要固定在支架得主干上,松紧程度合适。用罗盘进行方位角调整时误差不得大于5°;用角度仪调整仰角时,误差不得大于0、5°。

5、2、2、3 馈线得安装

馈线安装时先进行单盘测试,从测试完毕后进行封头;敷设馈线时要适当预留,引入馈线时要通过密封窗导入室内;为减少馈线得传输衰耗敷设路径尽量做到平、顺、直,引入口用防火泥封堵。

5、2、2、4 射频连接器得安装

射频连接器得安装应按照产品说明书进行,并使用专用工具。链接器装配完毕后应进行电气测试,包括驻波比、阻值、绝缘、衰耗等,任何一项达不到标准应重新连接。

5、2、2、5 检测

天馈系统安装完毕后要进行电压驻波比检测,电压驻波比检测应按照作业指导书要求进行。

5、2、3 线路施工

5、2、3、1 踏测路径

根据设计施工图径路走向,确定光缆埋设得最佳位置:

1 光电缆径路要避开电站、变电所、电台、油库、军事设施等,并尽量回避树木密集地带。

2 区间隧道、桥梁电缆槽及站内槽道预留情况。

3 区间无线基站、信号中继站、配电所等情况。

4 确定特殊困难区段得防护方式。

5 径路复测完毕后要及时绘制径路图,确定单盘光缆得长度,进行合理配盘。

5、2、3、2 光缆沟开挖

光电缆沟得开挖深度应按照设计标准,光电缆沟得弯曲半径不得小于光电缆直径得15倍;特殊区段得电缆沟深度应符合设计标准与施工标准;电缆沟应保持直、平、顺,不得有直角弯。

5、2、3、3 光缆敷设

人工展放时直线段10~15m为宜,转弯或者过障碍时,有专人防护;同沟敷

设两条光缆以上时,应平行摆放,不得重叠;过水沟、穿越股道时应用钢管防护;在特殊区段时,应用混凝土电缆槽或者复合电缆槽防护;敷设过程中不得损坏光缆外层护套;按照规定在桥头、隧道、区间直埋段与机械室进行预留。

5、2、3、3 光缆接续

1 采用光缆接续盒方式进行接续,按照该施工程序进行:接续准备→光纤接续→光纤盘留→地线引接→安装监测设备→接头盒安装→密封检查。

2 光纤接续得程序为:端面制备→对准→熔接→增强。

3 没芯光纤接续完毕后用光时域反射测试仪进行测试,衰耗不得大于施工规范规定。

4 直埋光纤接续后要按照“Ω”形状预留2~3m。

5 光纤内层钢带要链接到接地端子,通过接地端子引接到监测设备上。

6 每个光纤接头处都要安装站前设备,目得就是为了不间断监测光缆得运行参数,该光缆得运行运行参数不仅包括光缆接续得衰耗、接头盒得绝缘状况,而且还包括主干光缆得外皮破损情况,实时得检测到各种运行参数得变化,及时处理隐形故障得危险因素,将故障修变成维护修。

7 光纤接续完毕后要用水泥盖板对接头盒进行机械防护,埋设光缆接头标石。

5、2、3、4 光缆引入

光缆引入通信室时必须走电缆槽道,电缆槽道拐弯时必须满足敷设光缆得要求,在引入口要用防火泥进行密封。同一通信室同时进多根光缆时,应进行编排,不得重叠,并在室内引入口挂标识牌,标识牌要注明起点、终点、规格型号以及用途。

5、2、3、5 光缆测试

一段光缆敷、设接续完毕后,要进行整段得光缆测试,测试仪器采用光时域反射仪,线路得衰耗实测值要小于光纤线路衰耗得计算值。

5、2、3、5 漏缆施工

漏缆到达现场后要对其进行内外导体直流电阻、绝缘介电强度、绝缘电阻等电气性特性指标进行测试。漏缆一般悬挂在隧道内或隧道外挖方地段,槽口向线路方向,与接触网回流线同侧时,与回流线、接地母线得距离不小于0、5m。

5、2、3、5 连接器施工

漏泄同轴电缆连接器安装包括固定连接器、阻抗固定连接器、DC模块、功率分配器及终端匹配负载等。漏缆同轴电缆及其连接器结束后应检测内外导体直流电阻、绝缘介电强度、绝缘电阻、电压驻波比等。

5、2、4 设备安装

5、2、4、1 设备开箱检查

设备到达现场后施工单位应联合监理、建指、设备供应商、设计共同开箱检查,检查内容包括:设备型号、规格、质量、数量、产品出厂文件、图纸、产品合格证、检验报告、附件及备品等。设备内配线应齐全完整,机体无弯曲变形,无元件脱落或螺栓松脱,布线绑扎整齐,外观质量良好。

5、2、4、2 机柜安装

机柜应按照设计图纸位置进行安装,设备机架底部应采用膨胀螺栓进行加固,机架安装垂直,同一列机架应成一条直线。

5、2、4、3 走线架安装

1 走线架安装应与正对机柜上方,颜色与机柜统一。

2 走线架左右固定得角钢应与墙体连接,稳固不晃动,沿水平方向得扁铁间隔应均匀。

3 走线架得宽度长度应与机柜相对应,应满足防护线缆得需求。

5、2、4、4 布放线缆

1 线缆敷设时信号线、控制线、电源线应分开布放,间距为15~20cm。

2 各种线缆应按顺序出线,布放应顺直、整齐,转弯时均匀、圆滑一致,弯曲半径不得小于60mm,线缆两端应有标志牌。

3 跳纤在槽道内敷设时为避免相互感应应加装套管或线槽防护。

4 线缆在槽道内应排列绑扎,用尼龙锁紧扣固定在横铁上。

5 所有线缆敷设时两端应有名牌,防止混线或陪错线。

5、2、4、5 设备配线

按照配线图纸插接线缆,插接前检查线缆得名牌位置就是否正确,接触要紧密、牢靠,电气性能良好,插接端子完好无损。同轴线焊接后得芯线绝缘无烫伤、开裂及后缩现象,铜线裸露不得大于1mm。配线完毕后要按照配线图用万用表进行导通。

5、2、4、6 导通试验

导通试验一般三人一组进行。导通内容为机架上所有配线,机架内配线,机架与机架之间得配线,机架与电源之间得配线。一人瞧图念端子号,两个人一人一端,用万用表,放在导通档位,应听到导通声后进行下一个,如果出现混线、断线应立即处理。

5、2、5 子系统调试

5、2、5、1 子系统调试前应检查电源设备供电正常;防雷接地电阻不大于4Ω。

5、2、5、2子系统调试包括:无线子系统、交换子系统、智能网子系统、通用分组无线子系统、网管子系统。设备通电前,确认设备配线正确、接地良好、供电以及机房温度与湿度正常。

5、2、5、3 设备应先单独送电,送上电后,观察机架上所有指示灯工作就是否正常。

5、2、5、4 无线子系统调试

1 基站设备通电,依次加电,检查设备各电源与单板供电情况,电压及电流必须在额定范围内。

2 无线子系统调测包括以下内容:链路指示调试;基本性能调试;设备控制调试;发射指示调试;接收指示调试;

3 调试结束后要对设备电气运行参数进行测试,结果应符合设计文件要求与相关技术标准,测试项目包括:标称最大输出功率;增益;自动电平控制范围;频率误差;GSMK调制时调制准确度;最大允许输入电平;输入、输出电压驻波比。

5、2、5、5 交换子系统调试

交换子系统得调试包括:接口电路得断开、复位、阻塞等功能验证;2M数字中继电路接口物理层性能测试;时钟同步得状态显示及监测功能、控制功能、告警功能;移动用户与移动用户间、移动用户与固定用户间得各种呼叫功能。

5、2、5、6 智能网子系统调试

智能网子系统调试前应按照设计文件检查SCP/SSP数据配置、按呼叫矩阵关系配置数据、配置智能业务触发数据,检查无误后进行试验;

5、2、5、7 通用分组无线业务子系统调试

通用分组无线业务子系统调试主要就是对Gb接口业务功能试验与Gn接口业务功能试验。

5、2、5、8网管子系统调试

1 网管子系统得调试就是在其她5个子系统调试结束后进行,要确保软件版本正确,网络通信正常。

2 硬件调试包括数据得配置与上电加载,检测单板运行情况与硬件数据配置得正确性。

3 其她测试包括中继、信令调试;业务试验;网管功能试验;

5、2、6 系统调试

5、2、

6、1 在子系统调试完毕后,就要对整个GSM-R系统进行一次联合调试,在联合调试前,需对用户终端进行安装与调试,用户终端一般由各设备管理单位来进行,主要包括:机车综合无线通信设备;手持台;调度台与车站台设备安装;各用户按照产品说明书进行调测。

5、2、

6、2 场强干扰调试

1 场强干扰调试时,各站、段、基站得设备全部通电运行,并确保各设备在正常运行状态下。

2 场强测试必须进行全线场强及网内越区干扰检测,测试范围必须覆盖列车运行所有区域。

3 场强测试机网内越区干扰检测结果要符合设计文件要求,对达不到要

求得针对具体情况进行下列调整:天线方位角、俯仰角;基站设备发射功率;中继设备发射功率;设备参数调整;天馈线驻波比。

5、2、

6、3 系统业务及功能试验

1 系统业务与功能试验包括语音功能试验与数据功能试验。

2 语音功能试验包括:点对点语音呼叫;发起方以GSM-R组ID发起得语音广播;语音组呼;移动发起方以紧急呼叫组ID发起紧急呼叫。

3 数据功能试验包括:电路域数据传输;分组域数据传输功能。

5、2、

6、4 体统服务质量调试

1 系统服务质量调试应包括:电路域语音业务与非列控类数据业务Q0S测试、电路域列控数据业务Q0S测试、分组域Q0S测试、移动点对点短消息QOS。

2 各项测试要满足设计文件,对不满足设计文件要求得性能指标分析具体原因进行调整,调整内容为:设备参数调整;核对单体设备工作状况;分析干扰并采取相应措施。

5、2、7 工程验收、交接

5、2、7、1 工程验收

1 一个GSM-R数字移动通信工程项目(系统)为一个单位工程,单位工程结束后,施工单位进行自检,自检结束后申请验收。

2 单位工程验收由建设单位组织,施工、设计、监理单位负责人参加进行验收,并填写单位工程质量验收记录。

3 在验收过程中施工单位应按规定向运管单位交接设备得备品、配件,必要时对运管单位人员进行技术培训或技术交底。

4、GSM-R数字移动通信工程项目验收时施工单位要准备好以下资料:单位

工程质量控制资料核查记录;单位工程实体质量与主要功能核查记录;单位工程观感质量验收。

5、2、7、2 工程交接

单位工程验收结束后,运管单位开始管理设备,施工单位配合运管单位值班24h,24h结束后交接完成。

6、材料与机具设备

6、1材料

主要材料见表6、1

表6、1主要材料表

6、2 工器具及仪器仪表配置见表6、2

表6、2 主要工器具及仪器仪表配置表

7、质量要求

7、1 施工中配备得检测仪器、仪表必须通过安全认证与计量校核,不合格得仪器仪表严禁使用,确保检测结果得有效性。

7、2 基础浇铸前,应检查钢筋数量与规格号就是否与图纸一直,各层模板就是否按照要求支护,浇铸过程中,当基坑深度大于2、5米时,应用蹿桶进行防护。技术人员全程旁站。

7、3 基塔组装时,现场构件应分类、分段号摆放;不得用角钢做其她承力使用,防止构件弯曲、变形。组装完成后,要用扭力扳手进行一次全部检查。

7、4 光缆敷设过程中在穿越钢管防护时,必须有专人防护,并用专用得塑料喇叭口进行防护,防止光缆外皮损伤。

7、5 所有进场材料必须进行检验与验收,核对规格、型号、数量,需要送检得必须经过检验后方可使用,工程用主要材料不得例外放行。

7、6 光纤接续得环境必须整洁,接续过程中接续人员要注意防尘、防潮、防震。光缆各连接部位、工具材料应保持清洁,确保接续质量与密封效果。

7、7 光缆金属护套与光缆加强芯做电气连接,但不接地,两侧光缆金属部分不做联通。

7、8 铁塔在基础施工时同时进行接地线得施工,用对地电阻测试仪进行测试,接地电阻不得大于4Ω,铁塔底脚安装好后及时与地线相连接。

7、9 隐蔽工程必须经过监理检查签认后方可进行下道工序,并做好隐蔽工程记录。

7、10漏缆接头时首先开拨25mm得外导体面,同时必须对内导体得毛刺进行处理,避免出现干扰情况。插入终端头壳体时,不能旋转,应用胶锤轻敲。

7、11 严格执行施工队质量检查工程师、项目部专业工程师、监理工程师三级检查制度。

8、安全措施

8、1高处作业人员必须系好安全带(绳)。安全带(绳)必须栓在牢固得构件上,并不得低挂高用。施工过程中,应随时检查安全带(绳)就是否栓牢。

8、2高处作业人员应衣着灵便,穿软底鞋,并正确佩带个人防护用具。

8、3遇有雷雨、暴雨、浓雾、六级以上大风,不得进行组装铁塔、展放导线、既有塔上带电作业等高空作业。

8、4 高架桥上敷设光缆时,施工人员要带安全带,防止坠落;揭开得盖板要放在安全位置,防止落下造成事故。

8、5 既有线隧道内悬挂漏泄电缆时,必须在接触网“天窗”时间进行或要点施工。

8、6在既有通信机房、调度楼施工时应严格遵守“四不准,四不动”原则。

8、7电缆在引入既有通信机械室时必须有通信段配合人员在场。

8、8 在做子系统调试与系统调试时,不得与正在运行中得设备使用同一电源。

8、9 在既有线施工时必须与各站、段相关部门签订安全协议,必要时相关人员必须在场方能作业。

8、10 技术交底得同时,必须对施工队进行安全交底,在施工期间执行“三工”制度。

9、环保措施

9、1施工作业现场材料分类堆放整齐,根据施工工序配备相应废旧料回收袋,将废弃物回收定点堆放,专门处置。

9、2线路施工完成后应及时清理施工现场剩余物、料。隧道内吊夹打孔完成后,应仔细检查发电机就是否存在漏油情况,避免造成周边环境污染。漏泄同轴电缆接续完毕后,应将废弃得电缆皮、胶管等回收,不能随意丢放。

9、3对施工临时占地,应先将原有土地表层耕作得熟土堆在一旁堆放,待施工完毕后将这些熟土再推回原地,恢复土地表层以利于生物得多样化。

9、4强化对全体施工及管理人员得教育,禁止猎取国家保护得动物,不准破坏国家保护得植物。

9、5在光缆过轨开挖过程时,在路肩施工使用彩条布对道碴进行隔离。

9、6施工所弃废旧材料,不得随处乱扔,应集中存放,统一回收。

9、7电杆架设时应尽量减少对周边环境得破坏。施工用水泥、河砂应集中堆放,应严格按计划使用,不宜浪费,造成环境污染。在周围取水时,应该避免造成当地水源得污染。

10、效益分析

10、1经济效益

10、1、1施工方案经济效益分析

采用此施工工艺,与传统得施工工艺相比节约工费及管理费:

工费:240元/人天*500人天=120000元

10、1、2 维护费用比较

采用光缆在线检测技术后,可节约维护费用:

4000元/km*80km=320000元

10、2 环境效益

按照3、6万元/亩得青苗赔偿标准计算,每公里线路可节约2亩地得使用,那么按照这个计算可节约:

3、6万元/亩×2亩/公里=7、2万元/km

10、3 社会效益

铁路GSM-R通信移动数字施工工法技术先进、工艺领先,其中光缆在线检测、直放站设备安装、隧道漏缆施工、系统设备调试等施工方法,科学合理,节约成本,质量保证,安全性高。本工法得开发与推广填补了我集团公司在铁路GSM-R通信移动数字施工区域得空白,开拓了我电气化公司在铁路GSMR通信移动数字施工得新领域,得到了产权单位、业主单位、监理单位得一致好评,为本行业在铁路GSM-R通信移动数字施工中提供了参考依据。

11 工程实例

11、1由中铁二十局集团电气化工程公司在沈阳北环项目施工中,采用此工艺施工,合格率100%,优良率100%,得到了产权单位、业主及监理得好评。

11、2中铁二十局集团电气化工程公司在西康二线施工中,采用此工艺施工,工程质量良好,安全得到了保证,得到了产权单位、业主及监理得好评。

11、3中铁二十局集团电气化工程公司在黄韩侯铁路施工中,采用采用该施工方法,施工速度快,质量高,应用良好,被业主推荐为样板工程。

高速铁路移动通信系统关键技术发展分析

摘要:移动通信系统参与高速铁路的运营对提升运营效率和服务水平具有十分重要的意义。本文笔者结合移动通信系统在高速铁路中的发展现状,分析高铁中移动通信技术的关键技术要点,为移动通信系统更好地服务高速铁路提出一定的技术参考。 关键词:高速铁路;移动通信系统;关键技术;发展 一、高速铁路移动通信系统概述 高速铁路移动通信系统是以高速列车计算机系统为主要载体,通过无线设备以及有线的接入,从而形成列车内部信息有效接收与发送的网络。高速铁路移动通信系统本身既可以用于对列车的控制,又可以作为一种现代化的服务手段服务于大众。就实际应用来说,针对目前的高铁移动通信系统的运行现况,加强高铁移动通信是改善高铁通信系统的主要内容。 二、高速铁路移动通信系统技术发展国内外现状对比 1、国外高铁移动通信系统技术发展现状 相比国内高铁移动通信系统技术的发展,国际高速铁路移动通信系统技术发展相对较成熟。比如,国际高速铁路除了能实现移动通信系统控制列车运营之外,还具备了面向提供旅客的无线网络服务,实现列车内部无线网的全面覆盖。不少国家已经可以运用周围环境中的无线网络来支持运营与服务。在实际中,许多国家利用一些先进技术,降低列车运行环境对无线信号的磨损,完善列车的网络服务。当列车内部缺乏良好的网络支持环境时,往往还可以利用卫星技术达到网络覆盖,弥补列车网络运行的不足。当卫星技术可以协助无线网络覆盖之后,就可以充分地满足列车运行和旅客的需求,保证数据传递的全面性和完整性。还有一些在高铁行业发展较为先进的国家,例如日本,为了完善列车的网络服务,还使用了泄露电缆实现网络传递,可以使无线网络进行良好的覆盖,充分做到列车运营的交流工作。总的来看,国际高速铁路的移动通信系统技术的发展因为起步早,相关科技也较为先进,因此在高铁运行过程中实现了良好的网络服务,为旅客提供了更为优质的现代化服务。 2、国内高铁移动通信系统技术发展现状 新型的移动通信技术在国内高铁行业正处于不断研发的阶段。为了更好满足高铁旅客的现代化需求,提升高铁的整体服务水平,积极更新移动通信技术在高铁运营中的使用水平已经成为高铁行业未来发展的重要目标和趋势。 三、高铁专用移动通信系统的发展 为了满足高铁移动通信系统网络的需求,专业移动通信系统(简称gsm-r)程序应运而生。作为专业的应用程序,gsm-r系统可以有效地为高速铁路提供较为稳定的移动通信技术。gsm-r在经历了长期检验和试用之后,已经投入实际使用,有效地降低了高铁移动通信系统的成本投入,同时成功地提升了旅客服务水平以及工作人员的工作效率。 随着高铁移动通信技术要求越来越高,传统的网络服务已经难以满足高铁发展的要求,gsm-r已经落后于当下的发展环境。无线网络技术支持成为高铁移动通信系统技术发展的新理念。拓展无线网络技术支持,实现对现代科技的改革。这样才能够成功的解决历史遗留的数据狭隘问题,将原本低效率的数据传导工作升级,达成网络传递操作的目标。随着现代化生活人们对生活品质的追求越来越高,高速列车在运营过程中的业务也越来越多样化,传统的网络服务已经难以满足实际的需求,新型的网络移动通信服务,终将取代传统的gsm-r系统以供高速铁路长久使用。 当前为了满足越来越多的网络需求,为了使新的移动通信系统得到更好的应用,在实际中,需要加强对该系统技术的要点控制,主要技术要点包括: (1)完善无线网络支持平台。为了满足通信系统的需求,无线平台必须拥有良好的信息传递通道,能够有效地实现对环境的无差别传递和对待,降低环境对网络信号的影响。因为高速铁路可能经过的道路环境非常复杂,充斥着各种导致信号网络中断的因素,保证信号的

铁路GSM-R数字移动通信系统解析

---附 --- 铁路 GSM-R 数字移动通信系统(以下简称 GSM-R 是铁路专用移动通信网,是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的综合通信平台。是无线铁路通讯经济全面的解决方案。 作为一个安全的平台, GSM-R 为铁路公司的工作人员之间,包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员,提供了语音和数据通讯技术。 GSM-R 是众多欧洲铁路公司 10年来精诚合作的结果。为了使用单一通讯平台达到互操作性的目的, GSM-R 标准结合了此前在欧洲使用的 35个模拟系统的所有核心功能及丰富经验。 作为一个安全的平台, GSM-R 为铁路公司的工作人员之间,包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员, 提供了语音和数据通讯技术。 GSM-R 推出了一系列先进功能, 如语音组呼、语音广播、基于位置的寻址、以及紧急抢占通话权等,从而大幅改善了工作人员间的通讯、协作和安全管理。 GSM-R 符合新的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS 标准, 可将信号直接发送给列车司机, 从而提高了列车速度, 增加了运输密度, 同时增强了行驶的安全性。 选择基于 GSM 的 GSM-R 技术是这个标准大获成功的原因之一。 GSM-R 继承了 GSM 经济性的规模,经证明是基于铁路运营商级平台的、最经济有效的数字无线通讯网络。 GSM-R 超越了语音和信号服务的范围。一些新兴的应用服务,货物追踪、车厢和站台的视频监测、以及乘客信息服务等,都将使用 GSM-R 技术。 GSM-R 是一项目前在全球 15个国家成功运营的技术。尽管 GSM-R 技术规范在 2000年才制订完成,但已经广泛用于世界 35个国家,包括欧盟所有成员国,而且亚洲、亚欧大陆和北非使用该技术规范的国家数量也在逐月增加, 从而使 GSM-R 成为发展最快的无线网络市场。 GSM-R 通信系统简介

高速铁路移动通信发展现状分析解析

高速铁路移动通信发展现状分析 从2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上了解到,中国将不断加大对高速铁路的投入建设力度,今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设进度。据铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍,目前中国在建的高速铁路有1万公里,包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。今年准备投入7000亿元到高速铁路的建设中来,计划新线投产4613公里。目前中国投入运营的高速铁路已经达到6552公里,高铁技术已经在国际上处于领先地位,建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。中国今年将进一步扩大并完善铁路网布局,扩大西部路网规模,完善中东部路网结构,规划新建1万公里铁路。 中国高速铁路的飞速发展是世界其他国家无法比拟的,随着信息时代的到来,铁路旅客乘车时信息传输的畅通与否,关系到移动运营商的服务质量及铁路旅客乘车环境的好坏,因此公众移动通信系统在铁路范围内的无线覆盖更加突出。根据《关于印发〈铁道部与中国移动通信集团公司战略合作框架协议〉的通知》文件,在铁路建设尤其是客运专线、城际铁路等高等级铁路建设中,公众移动通信系统需实现对铁路沿线的无线覆盖,为铁路旅客提供移动语音和数据通信服务的移动通信,进一步提升铁路服务水平,构建和谐铁路。 目前高速铁路专网GSM-R移动通信系统为了保证列车行车安全已进行了无缝隙的全线无线信号覆盖,在空阔地带采用基站、天线覆

盖,而在隧道环境下全部采用了漏泄同轴电缆进行覆盖。对于公网移动通信系统(移动、联通、电信)的无线信号,由于牵涉到不同部门、不同的移动运营商及铁路建设的特殊性,目前还没有形成一个统一的方案来实现公网移动通信系统的无缝隙覆盖。但不久的将来,高速铁路公众移动通信也将覆盖整个铁路,为旅客的出行时进行信息沟通带来方便。 面对中国高速铁路移动通信的飞速发展,美国Commscope公司,德国RFS公司利用各自的技术优势第一时间抢占了中国的高铁通信市场。目前,350公里以上高速铁路的移动通信专网用漏缆仍有两公司独占市场,而250公里以下的高速铁路专网移动通信用漏缆,两公司将逐步退出中国市场,逐步由国内企业生产制造。目前进入高速铁路的国内企业仅有焦作铁路电缆有限责任公司,后续企业有珠海汉胜科技股份有限公司、江苏中天科技股份有限公司、上海23研究所等国内一批企业将蜂拥而来投入设备生产漏泄同轴电缆。而铁路公众移动通信系统用漏缆将主要由上述国内企业生产制造。 通过上述对我国高速铁路移动通信发展现状和发展趋势分析,未来几年,高速铁路用漏泄同轴电缆的需求量将会急剧增加,而国内生产漏缆的厂家也会蜂拥而来,对于漏缆产品的竞争也会日趋激烈,对铁道部来说无疑是件好事,带来了价格的降低,国内企业的蜂拥而来也无疑对产品技术、质量缺少安全保证,应加大对产品的抽检检验力度,保证我国高速铁路移动通信的平稳运行。

铁路专用通信设备

铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为: GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。 便携式车站电台

便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上,供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统,按机车的运行位置,适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上,从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时,不能通过GPS定位来进行工作模式的切换,该电台可以通过人工选择通信模式,保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近,对机车的调度命令进行地面检测和车上检测,将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来,并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,分为人工监测和自动监测两种方式。

移动通信在铁路通信系统中应用

移动通信在铁路通信系统中应用 铁路运输是国家的经济大动脉,铁路通信系统是直接保证铁路运输的重要工具,它的质量的好坏直接影响铁路运输的效率以及运输速度和安全。随着科技的进步和发展,各种高新技术被广泛地应用在铁路通信系统中,使得铁路通信系统得到逐步提高和完善,并提高了铁路运输的运输速度、效率以及安全可靠性,本文主要讨论移动通信在铁路通信系统中的相关应用。 一、通信的作用 通信,指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递。铁路通信就是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等现代化技术和设备,将铁路运输生产和建设过程中的各种信息进行传输和处理交换。随着我国高速铁路的建设和运行,对铁路通信技术提出了更高的要求,只有不断地发展和完善铁路通信系统,才能为现代化铁路的建设与运行提供重要技术支持和安全保障。 二、集群通信系统 集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统,是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能,特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合,并较好地解决了通信频率合理分配的问题,因而倍受专业运营管理部门的青睐,被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这一系统还具有一定的缺点,主要包括采用动态的频率分配,没有考虑与周围公用网的有效融合问题,没有先进的路由合理选择功能,并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象,保密性不强,容易受干扰等,这些缺点对于话音通信的影响不大,但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较大的误码。因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。 三、GSM-R技术

浅谈铁路通信系统中移动通信技术的有效应用

浅谈铁路通信系统中移动通信技术的有效 应用 近些年来,移动通信系统快速发展,先后从2G、3G到现在的4G网络,给人们的生活带来了极大的便利,同时我们看到,这项技术在工业、农业、交通运输业等方面也得到了广泛的应用,例如在铁路上的应用,GSM移动通信应用在铁路,称作GSM-R网络。 1 GSM-R在铁路的主要应用 GSM-R目前在铁路主要应用有10个方面:机车同步操作控制系统信息传输、列车控制系统安全信息传输、调度通信、列车尾部风压信息传送、旅客列车移動信息综合接入、机车移动信息综合接入、编组站移动信息综合接入、CTCS 级/CTCS级移动信息传输、应急指挥通信话音和数据业务、区间移动信息接入及公务移动通信。下面我们主要通过调度系统方面的应用,来认识这项技术。 调度通信系统功能 无线有线一体化是调度通信系统功能实现的基础。调度通信系统的主要客户为行车调度员、车站值班员、司机、运转车长、助理值班员、机务段调度员、列车段值班员、机车调度员、电力牵引变电所值班员、救援列车主任等相关人员。调度员呼叫司机、运转车长等移动终端这种调度电话业务的

实现就是通过调度通信系统与GSM-R系统的有机结合。调度系统的语音通信需求主要有以下有4种。 智能呼叫:行车调度员通过车次功能号寻址方式对调度辖区内的机车司机进行呼叫并通话;机车司机通过位置寻址方式对本站/前方站/后方站的车站值班员进行呼叫并通话,此方法中的位置寻址是通过GSM-R小区信息实现的;车站值班员按车次号通过功能号寻址方式对机车司机进行呼叫并通话;行车调度员对调度管辖区内车站值班员进行呼叫并通话;机车司机按位置寻址方式对当前所在调度管辖区的行车调度员进行呼叫并通话;车站值班员用移动终端号码对行车调度员进行呼叫并通话;车站值班员以单键方式对相邻车站值班员进行呼叫并通话。 语音组呼:该话音通信方式可以使各被叫均可加入通话过程中,在通信的过程中所有参与者都可进行讲话,包括行车调度员对调度管辖区内的所有机车司机进行呼叫并通话;行车调度员对调度管辖区内的所有车站或某些车站值班员进行呼叫并通话;行车调度员对调度管辖区内指定车站的车站值班员、助理值班员以及该车站基站范围内的所有机车司机进行呼叫并通话;行车调度员对调度管联盟辖区内的列车段、机务段运转、电力牵引变电所值班员等进行呼叫并通话;行车调度员、车站值班员、救援列车主任、助理值班员之间通过组呼方式进行通话;车站基站范围内机车司机和运转车

CRH2型动车组铁路综合移动通信系统GSM-R

CRH2型动车组铁路综合移动通信系统GSM-R 16.4.1概述 GSM-R是欧盟、国际铁路联盟、欧洲各国铁路经过10多年开发完善的铁路综合业务移动通信系统,是根据铁路需要,在公用移动通信的基础上专门开发的铁路应用标准,GSM-R 增加了调度通信功能适合高速环境下使用的要素,能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。 GSM-R系统是话音和数据同传,并能实现综合业务的数字移动无线通信平台,可把铁路各种无线话音、数据通信业务综合于一体,并能传输信号系统的安全信息,如机车信号、列车自动控制系统的信息。所以GSM-R不仅是铁路各种专门用途的无线通信平台,也是构成上述CTCS3级、4级设备的技术基础。 GSM-R通信网具有适应铁路运输的功能优势,我国铁路已制定对GSM-R进行统一规划、全路组网、分步实施、持续发展的总方针。随着我国铁路GSM-R的建成,将形成集调度通信、列车控制、客运服务、养护维修、调车作业和信息数据传输等多项业务为一体的综合移动维修通信系统,为运输生产和管理人员提供现代化的通信手段。 16.4.2GSM-R系统组成原理 GSM-R是以移动业务交换中心(MSC)为平台的移动通信

网络和以固定用户接入交换机(FAS)为平台的有线通信网络互连互通,是移动通信网络和有线通信网络的结合体,是有线调度通信与无线调度通信的融合,实现站车通信一体化,从而形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信系统。 GSM-R由3大部分组成:GSM-R陆地移动网络、FAS固定网络、移动终端和固定终端,如图16.52所示。 GSM-R系统应用组网原理如图16.53。铁路沿线采用无线覆盖,机车上采用无线终端,即机车综合通信设备,而车

铁路GSM-R数字移动通信施工工法

铁路GSM-R数字移动通信施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1.前言 铁路GSM-R数字移动通信技术是一种具有强大调度功能、综合业务的、经济高效的综合数字移动通信技术。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点,解决了大量的非列控数据传输,尤其是采用通用分组无线业务子系统(GPRS),与既有有线调度通信系统相结合,实现了有线与无线调度的两网有机结合。铁路GSM-R数字移动通信施工工法是一种新型的、先进的施工工艺,其中漏缆施工方法、子系统调试施工方法、综合系统调试施工方法、光缆检测施工方法等应用于沈阳北环铁路、西康铁路、黄韩侯铁路等工程,并于2013年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极的借鉴作用。 2.工法特点 安全性高、技术先进 采取环形组网方式,极大地增强了铁路GSM-R信号信号覆盖的稳定性,从而保证了铁路通信的正常运行。该工法是一种安全性能高、技术先进的施工技术,有效地解决了有线与无线的结合、模拟与数字的结合,提高了铁路信息传输效率,增强了列车运行的安全性。 施工标准化、工艺程序化 基站施工、光电缆接续、子系统调试、系统调试等施工工艺,已在多条铁路线上应用,形成了很成熟的施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,人员安排合理形成流水线作业、工艺简单、节约材料、提高效率等

特点。 应用广泛具有推广价值 随着铁路GSM-R数字移动通信技术在时速 200公里以上线路上成功应用后,新建铁路通信系统已全部采用该通信技术,该通信制式逐渐替代传统的无线列调制式,成为全国通用的通信技术,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。 3.使用范围 本工法适用于铁路专用线、客货共线、高铁、地铁、城市轻轨等工程项目的施工。 4.工艺原理 GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,基于GSM系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有的特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。从集群通信的角度来看,GSM-R是一种数字式的集群系统,能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km/小时的无线通信要求,安全性好。 GSM-R通信系统主要由BSS(基站子系统)、NSS(交换子系统)、OSS(管理子系统)三大部分组成,根据我国的铁路现状增加了智能业务和GPRS分组数据业务功能单元,现开发的 GSM-R系统基本上可以满足铁路运输信息业务十大功能:机车同步操作控制系统的信息传输;列车控制系统的信息传输;

浅谈GMS-R铁路移动通信系统

浅谈GMS-R铁路移动通信系统 摘要:本文对GSM-R铁路移动通信系统的基本原理、网络结构、业务与应用进行了简单的介绍,明确GSM-R系统是我国铁路移动通信发展的方向。 关键词:GSM-R;基本原理;网络结构;业务与应用 1、GMS-R在中国的发展 我国GSM-R发展的目标:在全路建立一张移动通信网络,利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接,确保列车安全、高速地运行。GSM-R 技术顺应时代的发展,是铁路信息化和自动化发展的基础。 2、GSM-R基本原理 2.1区域覆盖 2.1.1小区制 小区制是将整改服务区划分成为若干个无线小区,每个无线小区设一基站负责小区内所有移动通信的联络和控制,在网络中设置一个移动交换中心,统一控制这些基站协调的工作,保证移动用户只要在服务区内,不论在哪个基站的辐射区都能正常通信。 小区制分为:面状服务覆盖和线状服务覆盖。根据铁路沿线的情况,GSM-R 系统可以在铁路线采用线状覆盖,在车站及枢纽地区采用面状覆盖。 2.1.2GSM-R系统无线覆盖 GSM-R系统无线覆盖是指沿着铁路线实现场强无线连续覆盖并达到系统QoS(业务质量)要求。 GSM-R系统沿着路轨方向安装定向天线,以形成沿轨的椭圆形小区,在话务量较大但对速度的要求较低的编组站内采用扇形小区覆盖;在人口密度不高的低速路段和轨道交织处一般是采用全向覆盖。每个小区有一个或几个收发信机,数目的多少由话务量决定。 2.2多址技术 蜂窝系统中是以信道来区分通信对象的,一个信道只容纳一个用户进行通话,许多用户同时通话时,就要相互以信道来区分,这就产生多址问题。解决多址问题的方法叫做多址技术。多址技术分为频分多址(FDMA)、时分多址(TDMA)、码分多址(CDMA)三种。在GSM-R系统中大多采用TDMA。TDMA 是通过时隙划分使用户共享无线资源。每个时隙仅允许一个用户使用,每个用户

铁路GSMR简介

GSM-R资料 目录 一、GSM-R的现状3 1.SM-R在世界发展现状 4 2.GSM-R在我国的技术发展现状 5 ⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5 ⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5 ⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6 二、GSM-R的应用情况8 1、SM-R与话音通信8 1.1GSM-R与无线调度通信9 1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信9 1.4 GSM-R与有线调度9 1.5 GSM-R与普通话音通信9 2、GSM-R与列车控制10 2.1 列控信息传送10 2.2 机车同步操控信息传送10 3、GSM-R与铁路信息化12 3.1 列车无线车次号校核系统信息传送12 3.2 列车尾部风压装置信息传送12 三、大秦线GSM-R系统的网络结构 13

1.交换系统14 2.GPRS系统14 3.基站系统15 ⑴BTS基站设备15 a公共子系统16 b载频子系统17 c天馈子系统17 ⑵天馈线 17 a天线17 b馈线18 c漏泄同轴电缆18 ⑶直放站 18 ⑷频率配置19 ⑸大秦线BTS连接图19 四、GSM-R工程硬件安装21 1、接地规程 21 1.1接地系统的作用21 1.2接地系统的组成21 1.3建筑物的地下接地网22 1.4接地系统的室内部分22 1.5接地系统室外部分24 1. 馈线接地夹接地位置25

2. 馈线接地夹的固定25 3. 馈线避雷器的接地26 2.机柜的安装26 2.1机柜安装介绍26 2.2不靠墙安装26 26 27 27 29 2.3在防静电地板上安装31 1、支架形式 32 2、支架组件 32 3、支架安装方式32 4、支架数量 32 5、安装流程 34 6、机柜定位 34 7、支架定位 35 8、固定支架 36 9、机柜安装 36 10、绝缘测试36 2.4安装单板和模块时的防静电要求36 2.5安装开关盒、风扇盒和插框等37

青藏铁路将开通全国第一个铁路移动通信系统

青藏铁路将开通全国第一个铁路移动通信系统 7月1日,举世瞩目的青藏铁路即将全线通车,这将标志着我国第一个铁路移 动通信系统――GSM-R(Global System for Mobile Communications for Railway)系统全面投入使用。青藏铁路东起格尔木西至拉萨,全长1142公里,平均海拔4500米左右,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。据悉,GSM-R系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务,提供铁路特有的调度业务,并以此为信息化平台,使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。 青藏铁路GSM-R系统除了具有语音传送功能外,更重要的是具有数据传送功能,它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后,能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送,达到控制列车运行的目的,确保列车安全运行。据了解,GSM-R 将成为今后我国铁路移动通信崭新的通信方式。第四届大连软交会22日开幕国际展区比例上升至3成 罗强 6月22日,第四届中国国际软件和信息服务交易会(简称软交会)在大连拉开 帷幕。今年的软交会创下参加国家最多、规格最高、内容最丰富、参展团体最踊跃、涉及面最广、高价值观众最多、人气最旺等各项之最。 从第一届中国软件交易会迎来开门红到第三届确立“国际合作、应用对接、 人才交流”三大主题并达成300 个项目意向,大连软交会完成了三年三大步的飞跃,最集中的体现就是,参展单位从最初的300家一跃为上一届的800家,省市组团数也达到近50个;国际化色彩也更浓厚,国际展区的比例从10%已上升到33%。

铁路数字移动通信系统的传输干扰性能分析与改善

第33卷第7期铁 道 学 报Vol.33 No.7 2 0 1 1年7月JOURNAL OF THE CHINA RAILWAY SOCIETY July 2011 文章编号:1001-8360(2011)07-0038-06 铁路数字移动通信系统的传输干扰性能分析与改善 林思雨, 钟章队, 艾 渤 (北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京 100044) 摘 要:传输干扰率是铁路数字移动通信系统的服务质量指标中重要的一项,其描述铁路数字移动通信系统误 码性能对列车控制信息传输的影响程度。在介绍铁路数字移动通信系统传输干扰基本概念的基础上,分析影响 铁路数字移动通信系统传输干扰性能的重要因素,包括列车控制系统信息传输特性、列车控制系统链路层数据传 输协议、通信系统越区切换等。基于列车运行速度与传输干扰间的关系,提出采用分布式天线扩大小区覆盖范围 的方案,降低数据传输与越区切换发生的碰撞概率,以改善传输干扰性能。通过对分布式天线系统覆盖范围以及 对其同频干扰、载波干扰比等性能指标的理论分析,证明了分布式天线覆盖方案可以有效地扩大广义小区的覆盖 面积以改善铁路数字移动通信系统传输干扰性能。 关键词:高速铁路;铁路数字移动通信系统;服务质量;传输干扰;分布式天线 中图分类号:TN929.5;U285.21 文献标志码:A doi:10.3969/j.issn.1001-8360.2011.07.007 Analysis and Improvement of on Transmission Interference Performance of Railway Digital Mobile Communication System LIN Si-yu, ZHONG Zhang-dui, AI Bo (State Key Laboratory of Rail Traffic Control and Safety,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China) Abstract:Transmission interference is the important one of the quality of service(QoS)of the railway digitalmobile communication system indice,which describes the influence of the bit error of the GSM-R system ontrain control message transmission.The concept of transmission interference of the railway digital mobile com-munication system is introduced.Then,the factors that influence transmission interference of the railway dig-ital mobile communication system are analyzed,which include the characteristics of train control messagetransmission,data transmission protocol in the MAC layer and handover of the the communication system.The scheme of the cell coverage area expanded by the distributed antennas system is proposed on the basis ofthe relationship between the train movement speed and transmission interference performance.This scheme canreduce the collision probability between data transmission and handover improve performance of the co-channelinterference and carrier interference ratio.Effectiveness of the proposed scheme is verified by theoretical analy-sis. Key words:high-speed railway;railway digital mobile communication system;QoS;transmission interference;distributed antennas system 随着列车运行速度的提高,无线通信信号多普勒频移将增大、相干时间减少、电平交叉率变快、越区切换发生频繁,这些变化将对承载列车运行控制信息(简 收稿日期:2009-06-10;修回日期:2009-12-30 基金项目:国家自然科学基金资助项目(60830001);国家重点实验室重点课题(RCS2008ZZ006)北京交通大学优秀博士 生科技创新基金资助项目(141059522)。 作者简介:林思雨(1984—),男,北京人,博士研究生。 E-mail:07111017@bjtu.edu.cn称列控信息)传输的铁路数字移动通信系统GSM-R产生不利影响。服务质量是GSM-R系统性能在业务上的具体体现,直接影响用户满意程度。 目前对GSM-R系统用于列控信息传输业务的服务质量(QoS)研究还停留在测试方法以及应用分析上[1-2],QoS指标要求也是根据工程经验结合一定理论分析而制定[3]。随着列车运行速度的提高,当前我国GSM-R系统如何满足列控信息高效可靠传输的要求

关于铁路移动通信的几点思考

关于铁路移动通信的几点思考 【摘要】本文在高速铁路特征方面着手,指出了对于高速铁路移动通信网络的需求,将列车当作主体的移动通信系统,是综合语音与数据,管理与检测为一体的集成信息传播网络,是将无线和有线相配合,管理和计算机与通信相配合的高水平、高信赖性的高速铁路集成业务通信网络的主要构成结构。 【关键词】铁路;移动通信;通信系统 本文主要介绍了国外高速列车移动通信网络情况,并且依据国家形势,指出了我国高速列车移动通信网络制度,包含两个方面,一个是对于列车公务人员与对于游客的铁路网络系统,另一个是供给调度员和列车司机之间互向数据传播制度与铁路定位制度,探讨了网络的特征与系统组成和要求处理的相关重要技术难题。 一、前言 高速传输被大家公认为新的吸引人的旅行方法,而高速列车便是重要的发展目标之一。因为高速列车具备能源使用少、安全高效等优点外,还能够客货互用,减少货运网络的压力,还可以舒缓空中走廊和机场超载的难题,所以,国外和国内高速铁路网络的建设已经变成现在的需要。 高速铁路列车行驶速度高,列车运行间隔密度高,为了保证高效率、高依赖性、得安装一个功能完好的移动通信网络。高速铁路移动通信网络具备以下特征: 1.对于铁路运行控制要求传输很多的数据和管理指示,所以数据输送占了很多内容。 2.输送信息太多,信息种类很多,包含电话、管理、监控、图形与网络集成为一体。 3.为了确保设施安全、可行,除了对设施自己要有高水平的条件外,还得有热备用设施,并且强化监视、检测体系,实行综合治理与控制。 4.因为高速与自动化作业要求,对于可信赖性与及时性要求严格,所以对于无线通道的差错管理与设施累积,输送通道备份,都应该纳入考虑。 5.本网应该是无线和有线相配合,管理计算机与通信相配合的高水平、高依赖性的集成业务信息传输网络。 二、国外高速列车移动通信体系的介绍 日本列车新干线的列车无线体系的容量扩大很快,主要作用是让调节中心实

高速铁路移动通信系统技术探讨

高速铁路移动通信系统技术探讨 摘要:近年来,移动通信已经逐渐被运用到人们生活的各个方面。高速铁路是我国重要的交通运输渠道,在高速铁路中运用移动通信技术能够有效提升铁路运营效率,为乘客提供更加便利的服务,从而促进高速铁路的发展。因此,在高速铁路发展中,移动通信系统技术意义重大。文中分析了当前的高速铁路移动通信技术的发展现状,探究了高速铁路移动通信系统关键技术,最后对高速铁路移动通信技术的发展进行了分析。 关键词:高速铁路;移动通信;系统技术 高速铁路在我国拥有十分重要地位,在高速铁路发展中,移动通讯技术属于关键技术之一。但是,我国高速铁路移动通信技术相较于国际高速铁路移动通信技术而言起步比较晚,效率不高。随着国家对高速铁路移动通讯技术的重视程度越来越高,在其中投入的精力与资金也越来越多。我国高速铁路移动通讯技术也在不断发展提升,分析探究高速铁路移动通讯技术能够为我国未来高速铁路移动通讯技术的发展提供更多实践性的帮助。 1高速铁路移动通信技术的发展现状 1.1国外的高速铁路移动通信发展情况。国外高速铁路移动通讯技术发展比较早,也相对比较成熟。其主要体现在移动通讯系统对列车的运营控制与乘客享受无限网服务方面[1]。通过将附近的无线网络利用起来,能够有效提升列车上无线网络信号,为乘客提供更加优质的服务。同时在执行过程中,为了降低无线网络的信号损失,为乘客提供更加完善的网络服务,还需要进行相关处理。近年来,卫星覆盖技术越来越成熟,由于国外移动通讯网络技术的成熟,其网络信号与速度也更快更稳定,乘客能够获取更好的网络体验。1.2国内的高速铁路移动通信发展情况。我国高速铁路移动通信技术起步比较晚,但我国高速铁路移动网络技术越来越完善,发展速度也越来越快。在移动网络技术的运用中,GSM-R技术使用范围最为广泛,具有效率高、技术成熟等优势[2]。但是,在我国高速铁路移动通信技术不断发展的时代,GSM-R技术的缺点也逐渐显露出来,因此,为了更好地保证高速铁路移动通信技术的发展,应该根据实际需求选择合适的技术。

铁路通信工程施工系统调试GSM-R数字移动通信系统作业指导书

铁路通信工程施工系统调试GSM-R数字移动通信系统作业指导书 5.4.1中继器调试 (1)正向输出电平+27±2 dBm 车站台处于发射状态,将通过式功率计串接在中继器正向输出端与馈线之间,调整衰减器,使输出达到指标。 (2)反向输出电平-3±2 dBm 车站台处于发射状态,将通过式功率计串接在中继器反向输出端与馈线之间,调整衰减器,使输出达到指标。 (3)中继器产生自激时分析原因。若为输入、输出线相互干扰或布线不当引起,则应将输入、输出分开,重新布线或调整间距,若输入电平过高,则应加大衰减器衰减值。 (4)中继器输入电平过低,则应调节天线方向达到最佳位置,并检查漏缆有无开路。 天线驻波比测试 1)将驻波比表串接在电台与天馈线系统之间; 2)将FUNC拨到CAL位置,CALIBRATION旋钮反时针方向旋转到底; 3)按下无线电台的发射键,调整CALIBRATION旋钮使指针达到满刻度;

4)将FUNC拨到SWR位置,由表头的SWR刻度读出驻波比的读值。 电台测试 将无线综合测试仪按无线电台测试示意图连接,对车站电台的发射功率、额定频偏、非线性失真、接收灵敏度、不失真音频输出功率、非线性失真系数等进行测试,测试数据均应符合有关产品标准或设备出厂技术文件的规定。 5.4.2场强测试 (1)有漏缆区段:隧道内每隔5m测一次,每次测五个数据取平均值。隧道外每隔10m测一次,每次测五个数据取平均值。在调相头、固定头、终端头地点必须测试。 (2)无漏缆区段:每隔100m测一次,兼顾天线对天线间场强,天线对区间的场强,调整天线方向,使接收的信号满足设计的要求。 5.4.3系统联网调试: (1)大三角通话呼叫试验:机车─车站─调度相互呼叫通话,每个车站均要试验。 (2)小三角通话呼叫试验:车长台─车站─机车相互呼叫通话,每个车站均要试验。 (3)机车─车站─调度转接外线电话试验:调度所自

铁路GSM—R数字移动通信复习纲要

铁路GSM—R数字移动通信复习纲要(同上学期一样黄色部分为不确定乃至有错误的,还有一些可能遗漏的知识点,请大家积极指正,提出意见,共同进步)题型:填空15*2 选择10*2 问答7题50分 复习知识点: 1.小区:一个BTS所覆盖的全部或部分区域(扇区),是最小的可寻址无线区域。 2.簇:把由若干个使用全部频率的小区组成的集合。 3.同频小区:不同簇中使用相同频率的小区。 4.同频复用:小区内基站的工作频率,由于电波传播损耗产生的隔离度,可以在相隔一定距离后的另一小区重复使用。 5.话务量:在一定时间内信道完全被占用时间(或平均通话时间)与这段时间的比值,即信道的时间利用率,通常用A表示。单位为:Erl。 6.工作频段与频道号的转换:(这个暂时没找到) 7.终端业务: 8.网络结构:

NSS结构: 移动交换中心(MSC)是无线电系统与公众电话交换网之间的接口设备,完成全部必须的信令功能以建立与移动台的往来呼叫。其主要责任是:①路由选择管理;②计费和费率管理;③业务量管理;④向归属位置寄存器(HLR)发送有关业务量信息和计费信息。 归属位置寄存器(HLR):HLR为归属位置寄存器,负责移动台数据库管理。其主要责任是:①对在HLR中登记的移动台(MS)的所有用户参数的管理、修改等; ②计费管理;③VLR的更新。 拜访位置寄存器(VLR)VLR为访问位置寄存器,是动态数据库。其主要责任是:①移动台漫游号管理;②临时移动台标识管理;③访问的移动台用户管理; ④管理无线信道(如信道分配表、动态信道分配管理、信道阻塞状态)。⑤管

理MSC区、位置区及基站区;⑥HLR的更新; 鉴权中心(AuC)有两个功能:一是对用户的IMSI号进行鉴权;二是为移动台和网络之间在无线路径上的通信进行加密。 设备识别寄存器(EIR)用来存储移动设备识别号(IMEI)。 互连功能单元(IWF)提供GSM-R网络与其他固定网络的互连。 BSS 基站子系统结构 BSS 基站子系统结构 两种基本组成设备,分别是基站收发信机(BTS)和基站控制器(BSC)。 BTS 由天线、耦合系统、收发信机(TRX)及基站公共功能(BCF)组成。 BSC的结构主要包括:一个处理单元,一个交换矩阵单元和中继控制单元(PCM 和X.25)。 9. 在GSM-R系统中,每个用户均分配一个惟一的国际移动用户识别码(IMSI:International Mobile Subscriber Identification Number) IMSI结构为:MCC+MNC+MSIN MCC:Mobile Country Code,移动国家码,共3位,中国为460; MNC:Mobile Network Code,移动网络码,共2位,标识用户归属的GSM网络。

铁路GSM R数字移动通信施工工法

. 铁路GSM-R数字移动通信施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1.前言 铁路GSM-R数字移动通信技术是一种具有强大调度功能、综合业务的、经济高效的综合数字移动通信技术。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点,解决了大量的非列控数据传输,尤其是采用通用分组无线业务子系统(GPRS),与既有有线调度通信系统相结合,实现了有线与无线调度的两网有机结合。铁路GSM-R数字移动通信施工工法是一种新型的、先进的施工工艺,其中漏缆施工方法、子系统调试施工方法、综合系统调试施工方法、光缆检测施工方法等应用于沈阳北环铁路、西康铁路、黄韩侯铁路等工程,并于2013年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极的借鉴作用。 2.工法特点 2.1安全性高、技术先进 采取环形组网方式,极大地增强了铁路GSM-R信号信号覆盖的稳定性,从而保证了铁路通信的正常运行。该工法是一种安全性能高、技术先进的施工技术,有效地解决了有线与无线的结合、模拟与数字的结合,提高了铁路信息传输效率,增强了列车运行的安全性。

2.2施工标准化、工艺程序化 基站施工、光电缆接续、子系统调试、系统调试等施工工艺,已在多条铁路线上应用,形成了很成熟的施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,人员安排合理形成流水线作业、工艺简单、节约材料、提高效率等专业资料. . 特点。 2.3应用广泛具有推广价值 随着铁路GSM-R数字移动通信技术在时速200公里以上线路上成功应用后,新建铁路通信系统已全部采用该通信技术,该通信制式逐渐替代传统的无线列调制式,成为全国通用的通信技术,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。 3.使用范围 本工法适用于铁路专用线、客货共线、高铁、地铁、城市轻轨等工程项目的施工。 4.工艺原理 GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,基于GSM 系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有的特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路的全球移动通信

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