地下连续墙钢筋笼吊装方案(5.2终版)
目录
1. 编制依据 (1)
2. 工程概况 (1)
3. 钢筋笼最大重量及尺寸计算 (1)
4. 钢筋笼钢筋笼吊装验算 (2)
4.1 吊装设备选型 (2)
4.2 主吊机把杆长度检算 (6)
4.3 吊点位置的确定 (6)
4.4.1 扁担选择 (10)
4.4.3 钢丝绳受力强度计算 (11)
4.5 吊环验算 (11)
5. 吊装工艺及流程 (11)
5.1 吊装前准备工作 (11)
5.2 吊装工作顺序 (12)
5.2.1 钢筋笼制作 (12)
5.2.2 吊车就位 (12)
5.2.3 钢筋笼起吊 (12)
5.2.4 钢筋笼就位、入槽 (12)
5.3 钢筋笼起吊过程情景示意 (13)
6. 钢筋笼措施筋布置 (16)
7. 起重吊装安全保证措施 (16)
8. 应急预案 (18)
8.1 组织机构 (18)
8.1.1 应急抢救指挥部 (18)
8.1.2 应急抢险指挥小组下设 (19)
8.2 主要职责 (20)
8.3 抢险机械、物资、人员准备 (20)
8.3.1 机械、物资准备 (20)
8.3.2 人员准备 (20)
8.3.3 报警 (20)
8.3.4 应急预案时间 (21)
8.4 技术措施 (21)
8.4.1 钢筋笼放不到位 (21)
8.4.2 钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 (21)
8.4.3 高空坠物 (22)
8.4.4 钢丝绳脱钩 (22)
8.4.5 吊机倾覆 (22)
1. 编制依据
（1）地下连续墙设计图纸；
（2）《起重工操作规程》（SYB4112-80）；
（3）建筑施工计算手册；
（4）150吨履带吊车性能表；
（5）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))；
（6）国家相关安全生产法律、法规；
（7）建设工程安全生产管理条例；
2. 工程概况
2号线地下连续墙共139幅，800mm厚的126幅，1000mm厚的13幅，3号线地下连续墙工119幅，为1000厚。地下连续墙深度为50.76m。
因特殊地理位置及地层条件墙长为23.4m、31.60m、32.95m、33.15m、35.01m、35.05m、35.19m、35.85m、36.05m、38.55m、38.85m、40.05m、50.11m不等，混凝土强度等级C35，围护结构与内衬墙作为永久复合结构共同受力。考虑场地条件（道路等级、大小）决定38.85m钢筋笼采用整体吊装，40.05m、50.11m的钢筋笼采用分节吊装。
3. 钢筋笼最大重量及尺寸计算
本车站钢筋笼长度、各长度钢筋笼最大重量及选择标准详见表3-1：
表3-1钢筋笼重量统计表
最重钢筋笼重量（t）
序
号钢筋笼长度（m）幅宽（m）
钢筋重量（t）型钢重量（t）
备注
1 23.4 6.00 17.897 2.508
2 31.6 6.00 24.466 3.394
3 32.95 6.00 29.388 3.545
4 33.1
5 6.00 26.64
6 3.589
5 35.01 6.00 28.002 3.774
6 35.05 6.00 32.392 3.778
7 35.19 6.00 28.226 3.82
8 35.85 6.00 31.422 3.868
9 36.05 4.00 21.952 4.018
10 38.55 4.00 29.271 4.169
11 38.85 6.00 30.955 4.258
40.05分两节吊装按
6.00 30.966 4.336
12
38.85计算）
50.11（分两节吊装按
13
6.00 44.037 6.226
38.85计算）
靖海公园站吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成本站施工奠定了基础。
4. 钢筋笼钢筋笼吊装验算
4.1 吊装设备选型
钢筋笼38.85m以下采用整体吊装，40.05m、50.11m钢筋笼采用分解吊装，吊装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设备起吊，先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。
按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×宽×高，取最大值。考虑到车站钢筋笼长、重量大及场地条件（道路等级、大小）的特点，主吊拟选用150t履带吊（QUY150起重机主臂作业性能详见表4.1-1），副吊拟采用80t履带吊（起重机主臂作业性能详见表4.1-2），主吊配54m把杆,(主吊机性能详见表4.1-3), 副吊拟采用80t履带吊（起重机主臂作业性能详见表4.1-2）。副吊配28m把杆。
表4.1-1 QUY150履带起重机主臂作业性能表
表4.1-2 SCC800C履带起重机主臂作业性能表
钢筋笼长38.85m、宽6米，对钢筋笼吊装最不利，故依此钢筋笼进行吊装验算。
由于40.05m、50.11m两种钢筋笼采用分节吊装，故按38.85米进行吊装验算。
吊点设置
(1)钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，吊点按0.207L、0.586L、0.207L位置为
宜。
(2)钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置五点。(单幅重:35.213T，笼长38.85m)
①重心计算：M总=544508.11Kg.m、G总=35213Kg，重心距笼顶i=M总/G总=14.7427m
②吊点位置为：笼顶下1.15m+10m+10m+4.7m+10m+3m
吊点布置图见下图：
38.85m钢筋笼吊点示意图
根据起吊时钢筋笼平衡得：
2T I＇+2T2＇=35.213t ①
T I＇×1.15+ T I＇×11.15+T2＇×25.85+T2＇×35.85 =35.2131×14.7427 ②由以上①、②式得：
T I＇＝6.361t T2＇=11.254t
则T I＝6.361/sin470＝8.6976t T2=11.79/sin760＝11.597t 平抬钢筋笼时副吊起吊重量为2T2＇= 23.18t
副吊机在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副机的最大受力为2T2 =23.18 t。
表4.1-3 主吊起重性能表
起吊半径（m）有效起吊重量（t）提升高度（m）角度（。）
11.2 53.4 52.81 78
12 49.7 52.39 76
13 42.9 52.16 75
14 35.7 51.90 74
15 32.5 51.64 73
表4.1-4 副吊起重性能表
起吊半径（m）有效起吊重量（t）提升高度（m）角度（。）
8 33.44 27.17 76
9 28.28 26.98 75
10 24.42 26.29 74
11 21.43 25.13 73
12 19.04 23.42 72
在本次验算中钢筋笼重量按照35.213t验算、长度按照38.85m验算。双机抬吊系数
图4.2-1 主吊机工作示意图
（K ）计算
N 主机＝49.7t N 索已考虑在吊机荷载中 Q 吊重＝35.213t K 主＝49.7／35.213=1.41 N 副机=33.44t Q 吊重=23.18t K 副=33.44 / 23.18 =1.44 K 主＞1 K 副＞K1
满足起重吊装要求。
另：吊机进场后需进行试吊，根据吊机的实际情况对上述参数进行调整，如不满足要求，需重新选择吊机型号。
4.2 主吊机把杆长度检算
选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角78°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架（见图4.2-1），满足BC 距离大于2.5m 的条件。由于加工制作的吊具尺寸为f=3m ，e=2m ，因此：
AC=BC·tg76°=11.23m （BC=2.8m ） d=AC-e- f=11.23-3-2=6.23m 故 H=d+e+f+h+g=6.23+2+3+38.85+0.5=50.58m d—起重天车顶到吊钩中心距离 e—起吊扁担净高 f—钢筋笼吊索高度 g—起吊时钢筋笼距地面高度 h—钢筋笼长度
主吊机起重臂长度L L=（H －c ）/sina=（50.58－2）/sin76°=50.07m ＜54m c 为起重臂下轴距地面的高度2m 。 结论：主吊配54m 把杆满足要求。 4.3 吊点位置的确定
如果吊点位置计算不准确，对钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散
架，无法起吊，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现以标准钢筋笼为例作以下阐述。
根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，计算如下（如图
4.3-1）。
图4.3-1 钢筋笼受力分析图
a段 0.5qX2
b段 0.5q X2-4.88q（X-0.95）
c段 0.5q X2-4.88q（X-0.95）-11.72（X-10.95）
d段 0.5q X2-4.88q（X-0.95）-11.72（X-10.95）-6.74q（X-20.95）
e段 0.5q（X-25.95）2-7.41q（34.75-X）
f段 0.5q（37.95-X）2
其中q为单位长度的力，N/m或kg/m；
X为从左至右的距离，即以左端为原点。
A、B、C、D、D、F分别为吊点，从左至右a、b、c、d、e、f各段长度依次为1.15m、10m、10m、5.m、10m、2.5m。
B、C、D、E、F 五点向上的力大小为
FA=4.88q，FB=11.72q，FC=6.74q，FD=7.21q，FE=7.41q
因此选取B、C、D、E四点起吊时弯矩最小，实际吊装过程中A、B、C是主吊位置，D、E为副吊位置，而AB距离的存在影响吊装钢筋笼。根据设计院提供的技术数据和实际吊装经验，B点可向A点移动1.00m，其它各点位置调整如图4.3-2：
图4.3-2 钢筋笼吊装吊点分布图
此为初步拟定的吊点位置，开工后先进行试吊，如钢筋笼发生过大变形，将根据实际情况对吊点位置进行调整。
4.4 钢筋笼吊距验算
4.4.1 扁担选择
本次采用δ=40mm钢板加工成尺寸为3500×480mm，将160槽钢与钢板焊接，焊缝要平整、牢固，并铣出Φ60mm孔两个,Φ40mm孔四个。
4.4.2 卸扣、钢丝绳、滑轮选择
考虑到本次钢筋笼的长度及重量，本次钢筋笼吊装过程将选用35T卸扣2个20T卸扣10个，16T卸扣20个；副扁担钢丝绳φ36、L=14m共2根，主扁担钢丝绳φ36mm、L=17m共2根，φ32mm、L=11m共2根，φ32mm、L=10m共4根要求规格为6×37，抗拉强度1700KN。
图4.4-1 钢筋笼吊装吊具配备图
4.4.3 钢丝绳受力强度计算
钢丝绳受力最大的时候是钢筋笼即将下放完毕时，两道钢丝绳四个点承受47.33T的钢筋笼重量。
钢丝绳允许拉力按下列公式计算为：
【Fg】=a×Fg/K
Fg-钢丝绳允许拉力（KN）
换算系数，0.82
K-钢丝绳的安全系数，6
【Fg】=a×Fg/K=0.82×1700/6=233 KN
因23.3T﹥11.597 T(单根钢丝绳荷载)
故：选用的钢丝绳满足要求。
4.5 吊环验算
吊环使用φ32圆钢，每根钢筋的允许抗拉力：
N=πr2×210=263.75kN
6根吊环同时受力，
则263.75×6=1582.5kN＞352.13kN
吊环强度满足要求。
5. 吊装工艺及流程
5.1 吊装前准备工作
主吊行走路面全部为钢筋混凝土、沥青路面路面，满足吊机行走要求。
查看周围地形环境，是否有影响吊装的不利因素，否则采取措施排除一切不利措施再开始吊装。
检查机具和人员是否到位，吊装人员组织落实，吊装设有经验的专人负责指挥，选择有特种作业上岗证的司机及技工进行吊装操作，指挥人员和其他作业人员提前做好沟通工作。
进行吊装工序交底，由技术人员把吊装钢筋笼结构形式、结构尺寸、单体重量等向作业人员进行书面技术交底。
吊装前对钢丝绳、卸扣等受力构件进行检查，吊车试运转，确保正常无故障后方可吊装。
5.2 吊装工作顺序
5.2.1 钢筋笼制作
按设计图纸在钢筋加工平台上制作钢筋笼，钢筋笼加工时要考虑到吊车的停放位置是否方便，从而调整钢筋笼的方向。钢筋笼焊接焊缝必须饱满，不得出现有漏焊现象。
5.2.2 吊车就位
钢筋笼经监理工程师检查合格后，吊车就位，主吊机放置在离槽段近的一侧，两吊机之间距离调整合适方可挂钢丝绳。
5.2.3 钢筋笼起吊
吊车就位后，在指定吊点上挂钢丝绳，吊点必须是钢筋笼横纵向钢筋交叉处，相邻吊点的横向间距设置为1.2米。卸扣上好，由起吊指挥人员检查合格后，发布起吊指令，两台吊车同时将钢筋笼缓缓水平提起离开地面，稍停留段时间待稳定后，主吊缓缓提起升高，辅吊机配合使钢筋笼底端不接触或冲撞地面，直至主吊机将整个钢筋笼垂直吊起。
5.2.4 钢筋笼就位、入槽
钢筋笼起吊竖直后，拆除副吊钢丝绳，由主吊移动钢筋笼至相应槽段，对正后缓缓将钢筋笼放入槽中，待放到钢丝绳下端卸扣处时，停止下放，将三根140mm的工字钢并排将钢筋笼担在槽孔处，确保担实不下滑后，装调工爬上钢筋笼将钢丝绳挂在吊环上，继续下放钢筋笼直至到设计标高。
5.3 钢筋笼起吊过程情景示意
钢筋笼整体吊装示意图
钢筋笼分节吊装示意图
6. 钢筋笼措施筋布置
为了防止钢筋笼在起吊、搬运过程产生不可复原的变形，各种形状的钢筋笼均需设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和两道加强桁架。主桁架由Φ28的“X”形钢筋构成，加强桁架由Φ28“W”形钢筋构成。横向桁架采用Φ28“人字”形布设。
详见图5-1
图6-1 钢筋笼刚性加强示意图
吊点位置的确定与吊环、吊具的安全应经过设计与演算，作为钢筋笼最终吊装环中杆
构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋在上而下的每个交点都焊接牢固，对于
拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，另要增设“人字”斜撑和斜拉杆进行加
强，以防钢筋笼在空中翻转角度时产生变形。
7. 起重吊装安全保证措施
（1）钢筋笼吊装前必须由安全总监签发吊装令，由现场技术控制人员、质检人员、
安全员及安全总监、总工程师现场验收合格后方可报监理复检，合格后方可起吊。
（2）在钢筋笼起吊前必须检查吊机停放的平稳性，检查确保吊机的各项性能完好。
（3）钢筋笼加工好后，加工人员及安全管理人员负责检查钢筋笼上有无未固定的附着物，防止起吊后滑落伤人。起吊前，质量员、安全员对钢筋笼吊点的焊接情况再进行一次复查，确定焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。
（4）在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须满足安全规范要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。
（5）在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有，必须清除。
（6）检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。
（7）起吊过程中必须服从专职司索起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。起重机必须由持证的起重工专人统一指挥，监控人员必须到场并做好记录。
（8）起重工作业时应与操作人员密切配合。操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。施工过程中，必须选择有丰富施工经验并具备执业资格的指挥人员进行总指挥，管理人员必须就位进行指导，及时发现吊装过程中出现的问题，及时修正，避免出现安全事故。
（9）起吊前，划分出工作区域，无关人员撤离工作区域，起重机作业时，重物下方、吊车起吊半径范围严禁有人停留或通过。
（10）夜间施工，必须保证足够的光线照明。
（11）大风、大雨等恶劣天气停止起吊。
（12）起重机的变幅指示器，力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置必须齐全完整，灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操作机构。
（13）如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，查明原因，采取及时有效措施立即进行处理。必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段重新处理后再入槽。
（14）起重机必须按规定的起重性能作业，不得出现超荷载、起吊不明重量物件等现象出现。
（15）履带式起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位。起重机满荷载或接近荷载时严禁下落臂杆。
（16）履带式起重机如必须带载行走时，荷载必须符合规范要求，并要求行走道路坚实平整，重物应在起重机行走正前方，重物离地面高度不得超过50cm并拴好拉绳，缓慢平稳行驶。严禁长距离带载行驶。
（17）履带式起重机行走时转弯不应过急，如转弯半径过小，应分次转弯。下坡时严
禁空挡滑行。
（18）履带式起重机通过地面水管、电缆等设施时，应铺设木板保护，通过时不得在上面转弯。
（19）根据实测的导墙标高，严格控制钢筋连接器的埋设标高。
（20）钢筋笼定位精确度控制措施：
①钢筋严格按设计图纸翻样。
②钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固。
③精确测量导墙标高，换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收。
④搁置槽钢统一采用工字钢。
⑤钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。
⑥钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。
8. 应急预案
为认真贯彻“安全第一、常备不懈、预防为主、防重于抗”的工作方针，进一步明确职责、合理分工，强化责任、落实措施，积极有序开展针对地下连续墙钢筋笼吊装各项预防工作，切实提高工作成效，现结合本工程实际情况，制定本工程的应急预案。
8.1 组织机构
8.1.1 应急抢救指挥部
指挥部组成应急抢险指挥小组，组成成员为：项目经理为组长，书记、总工、生产副经理、安全总监为副组长，各部室及各班组负责人为成员，负责应急抢险指挥。
地下连续墙钢筋笼吊装方案
一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
地连墙钢筋笼吊装方案修订稿
地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月
目录
一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：
钻孔桩钢筋笼吊装安全专项方案88919
钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、各专业设计施工图纸及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 本工程位于本建筑为贵州师范学院教育实践训练中心综合楼项目，为一类高层公共楼共25层，位于贵州省贵阳市乌当区。地下三层，地上25层。其中地下一层为设备用房；地下二至三层为人防地下室，平时作为停车使用，配套机械停车位；一层大堂、学生会活动房、小型商铺；二层为餐厅及包房；三层为厨房及餐厅区；四层为实验室和展厅；五层为档案室、图书室；六层为办公室、多媒体教室；七层为设备层；八至二十五层为270间学生宿舍；屋顶层为电梯机房；建筑总高度99.7m，框剪结构。 钢筋笼施工主要用于边坡的抗滑桩施工，约103根，成孔方式为机械旋挖桩。孔径1000-1600mm不等。 3施工计划 1、施工进度计划 本工程抗滑桩基计划于2016年4月25日开工，2016年5月25日完成钻孔桩的施工，共计30天。 2、施工材料计划 表3-1 施工材料计划 3、施工机械、设备投入情况 表3-2 施工机械、设备投入表 4施工工艺技术 4.1施工方案
钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 4.2施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 4.3吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。 4.4钢筋笼起吊方法
地下连续墙钢筋笼吊装方案
一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适
钢筋笼吊装方案计划
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、吊装施工方案 (1) 3.1、施工工艺流程 (1) 3.2、施工要点 (2) 3.3、吊点设置 (2) 3.4、起吊步骤 (3) 3.5、机械选用 (3) 3.6、钢丝绳受力及强度计算 (4) 3.7、起重量计算 (4) 3.8、起重高度计算 (4) 四、吊装施工技术措施 (5) 五、主要安全施工措施 (6) 5.1组织保障 (6) 5.2起重机安全操作规程 (6) 5.3起重机“十不吊”原则 (7) 5.4安全措施 (7) 5.5应急预案 (8) 5.6危险源识别与监控 (9) 六、劳动力计划 (9) 吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。 (10)
一、编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、现有的施工设计图纸。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、起重机技术及安全操作规程。 二、工程概况 三、吊装施工方案 本工程支护桩和立柱桩长相对较短，钢筋笼总重量较轻，可采取一次性吊装。工程桩桩长20m～50m，24m以下长度采取一次性吊装，24m以上长度因钢筋笼较长、重量较重，根据现场实际情况采用单节吊装入孔的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。选用50T履带吊车吊装。 3.1、施工工艺流程
施工工艺流程图 3.2、施工要点 钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入孔。 根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确钢筋笼的标高，应根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。 应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 3.3、吊点设置 钢筋笼起吊时，在顶部设置1个主吊点T1（加强筋位置）用于垂直吊装，钢筋笼
连续墙钢筋笼吊装方案
目录 1.概述 (1) 2.吊装施工方案 (1) 2.1钢筋笼吊装方法 (1) 2.2施工要点 (2) 2.3吊点设置 (2) 2.4机械选用 (3) 2.5施工用筋设置 (4) 2.6吊点吊环验算 (5) 2.7钢丝绳强度验算 (6) 3.吊装施工技术措施 (7) 4.主要安全施工措施 (8) 4.1安全措施 (8) 4.2其他注意事项 (8) 5.吊装施工索具一览表 (9) 6.相关应急预案 (10) 6.1.钢筋笼放不到位 (10) 6.2.钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 (10)
1.概述 杭州地铁1号线凤武区间明挖段基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为1200mm，共计约70幅。本工程钢筋笼长度约为47.5m（钢筋笼最重48.99t（按5000米首开计算），预埋筋重5.2t，十字钢板接头单根重7.93t）、47.5m（钢筋笼最重48.99t，十字钢板接头2根重15.86t），分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为1070mm。钢笼总重量为70.05T，其中包含预埋筋和接驳器重量。 本方案按47.5m长最重钢筋笼（按双十字钢板接头）进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2.吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊六点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t作为主吊，一台150t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用24m（起吊绳）+16m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥280T、150t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后280t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，280t吊机向左（或向右）侧旋转、150t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上150t吊吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。 第六步：指挥280t吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。
旋挖桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施
旋挖孔桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施 一、吊装前质量检查 在钢筋笼制作完成后，由制作负责人向技术部报检，质检工程师立即前往检查，重点检查部位应包括如下几点是否达到技术交底的要求： 1、指定的导管位置处不得布梅花筋、支撑筋等，应确保导管位置的空间。 2、主吊环位置处两根主筋与分布筋交叉处应双面焊接。 3、由吊环位置起，前九道分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，分布筋收口处应满焊。 4、吊点位置处三根分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，收口筋应满焊。 5、非吊点位置处的分布筋收口处应确保焊缝长度不低于搭接长度50%。 6、在钢筋笼制作流程中应先行制作桁架筋，并应将桁架筋满焊于上下主筋之间。 7、在布置主筋与分布筋时应确保间距均匀顺直。 8、在钢筋笼起吊前应确保所有焊点已焊接，严禁钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。 9、在钢筋笼制作过程中应确保主副吊环标高与交底一致。 除此之外，安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查，重点检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。确保所有吊具满足规范要求。通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。 二、施工方法 钢筋笼分三节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用四点吊方式。主吊点采用50t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分四点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼0.292L至0.104L部位。空中翻转，副吊松钩，50t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 三、施工工艺流程
图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 四、吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QUY50，最大额定起重量为50T，最大起升高度为43m，最长主臂52M，最长主臂+副臂58M参考徐工集团产品参数。 五、钢筋笼起吊方法 1、清理场地 起重安装作业前，先对场地进行规划，清除工地起吊过程所经道路的障碍物，保证道路的平整度，并且组织人员对作业场地清扫，确保道路畅通、整洁。同时，吊装协助人员应将成品钢筋笼里面夹杂的短钢筋头、遗留焊条等清理，避免钢筋笼在吊起后落下硬质物件伤人。 2、起吊准备
地连墙钢筋笼吊装方案详细
咸水沽北站地连墙钢筋笼 吊装方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 总体情况 (1) 2.1 环境情况 (2) 2.2 地连墙情况 (4) 三、施工部署 (4) 3.1 吊装管理机构 (4) 3.2 场地布置 (4) 3.3 物资设备 (6) 四、钢筋笼吊装方案 (6) 4.1 吊点设置 (6) 4.2 吊装过程 (8) 五、安全性验算 (11) 5.1 荷载简化 (11) 5.2 吊车验算 (12) 5.3 钢筋笼桁架验算 (15) 5.4 吊具验算 (16) 六、加固措施 (21)
6.1 骨架筋加固 (21) 6.2 吊点加强 (21) 6.3 吊点焊接 (24) 七、钢筋笼吊装质量保证措施 (24) 7.1 钢筋笼质量验收 (24) 7.2 起吊前吊具验收 (25) 7.3 质量保证措施 (25) 八、钢筋笼吊装安全保证措施 (26) 8.1 吊装程序的检查 (26) 8.2 吊装前重点检查项目 (26) 8.3 吊车操作安全措施 (27) 8.4 安全保证措施 (28) 8.5 钢筋笼吊装管理制度 (29) 8.6 注意事项 (29) 九、危险源识别与控制措施 (30) 9.1 钢筋笼变形散架 (30) 9.2 吊车失稳 (30) 9.3 钢筋笼难以入槽 (30) 十、应急预案 (31) 10.1 事故类型及危害程度分析 (31) 10.2 应急领导小组组织机构 (31) 10.3 应急处置基本原则 (32) 10.4 现场处置程序 (32)
咸水沽北站地连墙钢筋笼吊装方案 一、编制依据 1、天津地铁1线东延至国家会展中心工程咸水沽北站设计图纸； 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 3、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 5、《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； 6、《热轧型钢》（GB-T706-2008）； 7、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB-29-103-2004）； 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 10、《钢丝绳国家标准》GB8918-2006 11、《天津市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003 二、工程概况 2.1 总体情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段包括纬三路站（不含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含），共2站2区间。 咸水沽北站地下结构为地下两层，主体建筑面积共16044m2。车站为地下双层岛式站台车站，总长346.85m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站围护结构采用800mm厚的地连墙，锁扣管接头，墙深为25-33m。标准段基坑深度13-15.4m，盾构井段最深17.2m。坑内设置一道砼支撑，2道钢支撑（盾构井段3道）。为保证支撑系统的稳定性，支撑中部采用460mm*460mm的临时格构柱支撑。
地下连续墙钢筋笼吊装方案
苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、 8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为 36.9m（钢筋笼最重 36.6383t ），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为 460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按 36.9m 长（ 1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用 150T履带吊车，副机选用 65T 履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以 150t 作为主吊，一台 65t 履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m（起 吊绳） +10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用 18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥 150t 、65t 两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面 0.3m～0.5m 后，应检查钢筋笼是否平稳，后 150t 起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后， 150t 吊机向左（或向右）侧旋转、 65t 吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
钢筋笼吊装安全专项方案.doc
钢筋笼吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 施工图设计起点接武汉市政院完成的光谷三路跨沪渝高速段，本次设计起点桩号为A0+627，高架桥梁段终点桩号为A2+260，高架桥长度为1633m.桥二标高压铁塔下施工的区域较多，安全隐患较大。 3 施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 3.1钢筋笼起吊方法 1、起吊准备 钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准
备足够的照明条件。 2、吊点位置 钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在吊点位置多设1根Φ20加强筋。钢筋笼具体吊点见下图： 图4-2 钢筋笼吊点立面示意图 图4-3 钢筋笼吊点平面图 3、钢筋笼起吊步骤 （1）起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。 （2）检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 （3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。 （4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。
超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术
超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。
地下连续墙钢筋笼吊装作业指导书(2021)
地下连续墙钢筋笼吊装作业指 导书(2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0147
地下连续墙钢筋笼吊装作业指导书(2021) 一、钢筋笼起吊重量、高度及配备机械分析 钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重、难点工序。本工程地下连续墙最重钢筋笼为DBZ-1、DBZ-2型，其重为65t，可将其考虑做成2个L型钢筋网片；第二重钢筋笼为盾构始发井DBL-1型地下连续墙钢筋笼，其重量48t（双工字钢）。明挖范围内钢筋笼的重量多为30~38t之间。 查得200t吊车的技术参数值，臂长在56m，幅度在12m，可起吊48t重物。副吊车75t配合起吊满足吊装要求。 施工工程中以最长钢筋笼45.8m（以工字钢板长度计）及最大重量为48t考虑。经计算，主吊机200t起吊重量为23.9t，则副吊机的起吊重量为：24.1t。 起吊点部位全在钢筋笼底部穿杠（厚壁钢管直径100mm，壁厚
20mm）。钢丝绳伸向底部穿杠整体起吊。 钢筋笼横向加固详图见下图所示： 钢筋笼吊点处横断面加强筋示意图 钢筋笼纵向加固详图见下图所示： 吊装高度验算：钢筋笼离地高度300mm，最长钢筋笼为45800mm，吊装绳具高度（钢筋笼顶至主吊钩处）为4509mm。主吊钩以下的起重高度为50609mm。 二、钢筋笼吊装工艺 1、施工平面布置 钢筋笼的制作场地设在所需制作的地连墙附近，使用先平移再吊装或直接吊装的方式下放钢筋笼。 2、机械的选择 主吊机采用200t履带吊；副吊机采用75t履带吊。 3、吊具设置 吊绳采用Φ56和Φ31、Φ20三种钢丝绳,钢丝绳直接挂在吊机的吊钩上。卡环型号采用GD40，其安全荷重为350KN,即每个吊点可
钢筋笼吊装专项施工方案计划文字说明
深圳地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间明挖段冲孔灌注桩 钢筋笼吊装专项施工方案 中国铁建股份有限公司 二〇一五年十二月十日
深圳市地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间 明挖段冲孔灌桩 钢筋笼吊装专项施工方案 第一章、编制依据 1.1、甘坑~凉帽山区间隧道工程招标设计图及设计说明 1.2、地勘初步设计资料 1.3、《钻孔灌注桩施工规程》 DBJ08-202-92 1.4、《钢筋焊接规范及验收规程》 JGJ18-96 1.5、《起重吊装常用数据手册》 1.6、《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ202-83 第二章、编制说明 根据地质地貌、交通及水文环境影响，结合本工程类型特点，以及该项工程总量及施工进度计划；制定有效合理的施工布署，实施快捷且保质保量、有效安全防护为目标，编制施工工艺及方法；本方案主要针对冲孔灌注桩进行编制。第三章、工程概况 甘坑~凉帽山区间隧道工程明挖段长度为66.138m、宽度32.40m；基坑深度28.94m（基顶标高83.45m及基底标高54.51m）；明挖段冲孔灌注桩起讫桩号为DK22+806.733~DK22+869.870，全长63.20m。 其中钻孔灌注桩φ1500mm@1800mm/根，共计 105根；顶面高程H:83.30m，桩底高程H:46.624m， 单根桩深为36.676m；钢筋笼按嵌岩桩设计，单根 桩主要包括主筋、加强筋及螺旋筋三种，每根钢筋 1360mm，长度36.376m。 笼φ 外
表3-1冲孔灌注桩钢筋笼工程数量表 3.1、施工便道 明挖段冲孔灌注桩所需的桩基钢筋笼吊装路线均由DK22+850右侧施工便道入内，该便道由集中加工场至作业区内总长约50.0m；便道土基经平整与碾压之后，采用石碴混合料铺筑30.0cm厚，考虑采用履带吊起吊运输钢筋笼，暂且不实施混凝土路面。 3.2、施工用电 施工用电计划采用一台600KWV变压器，建址于DK22+720右侧项目部围墙角落处；施工用电采用400/230V三箱五线供电系统；其中冲击钻用电需要75KW/台；针对冲孔灌注桩计划采用3台冲击钻，结论为用电功率225KWV。 第四章、场地总平面布置原则 钢筋集中加工场占地面积约1200.0m2，采用5.0%碎石混合料形成15.0cm厚水稳基层，面层采用C25素混凝土现浇22.0cm厚；整个加工场分为运输入场道路区、吊卸区、原材料堆放区、加工区及半成品存放区等五大生产流水线布置。 作业区内105根桩呈平行四边形布置，总长66.138m、宽32.40m；场内分泥浆池及沉淀池区、冲孔及钢筋笼吊装区、便道运输区三大类。 第五章、总体施工方案 本工程冲孔灌注桩φ1500mm，钢筋笼长度35.326m，计划为每12.0m/节分段制作，整段（单根）钢筋笼共分二节吊装，分别为第一节24.0m、第二节11.326m；按第一节重量计算为6.78T；拟采取二节分段式吊装，及多点抬吊吊装、整体空
某地铁站地连墙钢筋笼吊装专项方案
目录 第1章工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程周边环境 (2) 第2章地下连续墙施工方案概述 (4) 第3章钢筋笼吊装方案 (5) 3.1方案说明 (5) 3.2钢筋笼吊装检算 (5) 3.2.1吊装设备选型 (5) 3.2.2吊点位置及受力分析 (7) 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 (9) 3.2.4吊装施工索具一览表 (17) 3.3吊装工艺及流程 (18) 3.4钢筋笼加强措施 (19) 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 (20) 第4章起重吊装安全保证措施 (23) 第5章现场事故应急预案 (24) 5.1本预案使用范围 (24) 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 (24) 5.3报警和通讯联络 (26) 5.4现场救援措施 (29) 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 (29)
第1章工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 第55章主体车站 主体基坑标准段净宽19.7m，开挖深度约17m左右；西端头井净宽25.4m，开挖深度约17.75m；东端头井净宽23.8m，开挖深度约18.13m。采用800mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度29m，适用于DXQ006～DXQ032、DXQ047～DXQ073； 两端端头井800mm厚地墙，深度31m，适用于DXQ001～DXQ005;DXQ033～DXQ046; DXQ074～DXQ082； 2）出入口 车站共设置4个出入口。 3）风道 车站共设置2个风道。 1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。
地下连续墙钢筋笼吊装计算书
珠机场城际轨道交通工程拱北至横琴段地下连续墙钢筋笼吊装验算书 编制： 审核： 批准： 中交四航局珠机城际轨道交通拱北至横琴段三工区项目经理部 2014年3月
目录 一、计算依据 (1) 二、吊装参数 (1) 2.1、钢筋笼吊点设置 (1) 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 (1) 2.1.2、钢筋笼横向吊点 (1) 2.2、履带吊选型 (2) 2.3、扁担梁结构形式 (3) 2.4、钢丝绳 (3) 2.5、钢筋笼吊装细部结构 (4) 2.5.1、吊攀 (4) 2.5.2、A型吊点 (4) 2.5.3、B型横担 (4) 2.5、卸扣 (5) 2.6、钢筋笼搁置扁担 (5) 三、荷载 (6) 四、吊装验算 (6) 4.1、履带吊验算 (6) 4.1.1、双机起吊两台履带吊受力分配验算 (6) 4.1.2、履带吊主吊主臂长度验算 (10) 4.2、起吊扁担梁验算 (11) 4.2.1、扁担截面强度验算： (11) 4.2.2、吊钩孔局部承压验算： (12) 4.2.3、扁担梁抗剪强度验算 (12) 4.2.4、横担梁的稳定性核算 (13) 4.3、钢丝绳强度验算 (13) 4.4、吊攀验算 (14) 4.5、吊点验算 (15) 4.5.1、吊点受拉验算 (15)
4.5.2、吊点处焊缝抗剪强度计算 (15) 4.6、横担验算 (15) 4.7、卸扣验算 (16) 4.8、钢筋笼搁置扁担 (16) 4.8.1、搁置扁担截面强度验算 (17) 4.8.2、搁置扁担抗剪强度验算 (17) 4.9、地基承载力计算 (18) 五、结论 (18)
一、计算依据 1、《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站围护结构施工图》； 2、《起重吊装常用数据手册》； 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J461-2005）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000； 6、《建筑施工手册》（第四版）； 7、《路桥施工手册》。 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 二、吊装参数 2.1、钢筋笼吊点设置 钢筋笼纵向6个吊点、横向4个吊点。共24点吊装钢筋笼。 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 钢筋笼纵向吊点示意图（47m “一”型钢筋笼为例），如图2.1.1所示。 副吊150t 滑轮滑轮滑轮 滑轮吊梁 吊梁A型吊点 共18个 B型横担 共18个C型吊攀 共4个预留换吊攀的钢丝绳 起吊时笼头钢绳吊点 在笼下层主筋上1 23地下连续墙施工用筋详图 主吊280t 图2.1.1钢筋笼纵向吊点 2.1.2、钢筋笼横向吊点 钢筋笼横向吊点示意图（6m 宽“一”型钢筋笼为例），如图2.1.2所示。
钢筋笼的吊装方案及步骤
钢筋笼的吊装方案及步骤 摘要：以中铁五局南京地铁3号线D9标段常府街站施工现场钢筋笼的吊装为例，叙述钻孔灌注桩钢筋笼的吊装下方过程，介绍钢筋笼吊装的一般过程和注意事项。 关键词：钢筋笼；吊装 引言 随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。 南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。 工程介绍 常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。 常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。 其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。 钢筋笼施工步骤 首先，将两段钢板桩吊至施工现场（50吨汽车吊）；焊工进场，对两段钢板桩进行焊接，形成21米整体钢板桩，并对后期施工所需吊环等进行焊接；将3段钢筋笼吊至施工现场；吊起其中一段钢筋笼一端，使钢筋笼竖直放入预留钻孔；在该钢筋笼顶部箍筋下插入两根型钢，型钢两端搁在泥浆池两边，以临时固定该段钢筋笼；用汽车吊吊起另一段钢筋笼一端，移动钢筋笼，使该钢筋笼下端悬靠
地连墙钢筋笼吊装专项方案
地连墙钢筋笼吊装专项方案 1 工程概况 墙厚分为1000mm和800mm两类，共计350幅：其中800mm厚墙体共199幅，1000mm 厚墙体共151幅。本工程钢筋笼长度最长及重量最重为49.4m（地铁侧）和36.9m（非地铁侧）；本工程钢筋笼分别有“—”、“L”，“T”，特别是L型钢筋笼除了横向桁架筋，剪刀撑外还必须设置相当数量的斜支撑。 第一章 2 吊装施工方案 本工程根据设计要求钢筋笼采用整体制作、整体吊装、空中整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 结合本工程的实际特点：钢筋笼主要验算以下两种即可： （1）靠近地铁侧最长为49.4m，最重为59.5吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重59.5t和笼长49.4m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为280T，副吊为150T，起吊高度约为49.4米长钢筋笼进行计算。 （2）非地铁侧钢筋笼最长为36.9m，最重为52吨（试成槽钢筋笼重量相对较轻），对此我方考虑到合理机械的充分利用，以吊重52t和笼长36.9m作为吊装机械的选择依据；根据以上钢筋笼重量及长度本吊装机械选择为：吊装钢筋笼采用主吊为200T，
副吊为100T，起吊高度约为36.9米长钢筋笼进行计算。 其计算依据如下： 《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我单位采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型280T履带吊车，副机选用150T履带吊车。 2.1 钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以280t（非地铁侧200t）作为主吊，一台150t（非地铁侧100t）履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。地铁侧钢丝绳长度：主吊机用24m（起吊绳）+14.5m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m（起吊绳）+12（起吊绳）长的钢丝绳；非地铁侧钢丝绳长度：主吊机用18m（起吊绳）+12m（连接绳），副吊机用15.9m（起吊绳）+10.6m （起吊绳）。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥主吊和副吊两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。
地下连续墙施工钢筋笼吊装方案
长沙市轨道交通二号线 （万家丽广场站） 地下连续墙钢筋笼吊装 专项安全施工方案 编制：殷少辉 审核：石建军 批准： 中铁七局集团有限公司 长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部 2009年11月29日
目录 一、工程概况 (2) 二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2) 2.1吊装设备选型 (2) 2.2 吊点位置的确定 (4) 2.3 钢筋笼吊具配备 (5) 2.4吊装前准备工作 (6) 三、吊装程序 (6) 3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6) 3.2吊装工作顺序 (9) 3.3钢筋笼就位、安装 (10) 3.4钢筋笼入槽工序 (11) 3.5吊具 (12) 四、安全生产目标 (13) 五、安全保证体系及保障措施 (13) 5.1建立完善的安全体系 (13) 5.2建立健全的自检制度 (13) 5.3基本要求 (14) 六、吊装安全 (17) 6.1成立安全领导小组 (17) 6.2吊装作业的安全隐患 (18) 6.3 吊装安全防范技术措施 (18)
地下连续墙施工钢筋笼吊装方案 一、工程概况 长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。 万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。主筋采用HRB335直径为28mm、25m m螺纹钢，分布筋采用H RB335直径16mm 及20mm螺纹钢。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。 连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为27.21米；重量大，最大为29t左右(按双工字接头计算)。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。 二、钢筋笼吊装工艺及流程 2.1吊装设备选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用两台起重设备起吊（一台主吊机和一台副吊机），先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接，加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最