长安大学汽车理论考研真题答案1

07年

二、解答题

1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）

通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。

用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。

2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）

原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）

后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）

3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）

车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关）

4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）

最高车速加速时间最大爬坡度

相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性

不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较

5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）

为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s为4-12.5Hz。（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在3Hz 附近（3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些（4）目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz 处于衰减区。

6、汽车稳态转向特性三种类型的行驶特性是什么？有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？评价瞬态响应品质的参数有哪些？（6分）

瞬态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向、过多转向

形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。

稳态响应参数：稳定性因数、前后轮侧偏角绝对值、转向半径之比、静态储备系数

瞬态响应品质评价指标：横摆角速度、阻尼比、反应时间、峰值反应时间

7、越野汽车的挂钩牵引力是什么？其表征了什么？（4分）

挂钩牵引力：车辆的土壤推力与土壤阻力之差。

其表征了土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。

8、在汽车档位的使用中，最经济的驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明（6分）

由图可知，在同一道路条件和车

速下，虽然发动机功率相同，但

档位越低，燃油消耗率越高，燃

油经济性越差，在发动机功率曲

线（V挡）与阻力功率曲线相交

点处对应的车速便是在良好水

平路面上的最高车速，用该挡行

驶发动机的负荷率高，燃油消耗

量低。

三、论述及推导题

1、汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车

轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。（12分） 变化形式：保持不变，

沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。

影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。

2、试从汽车弯道行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理？（10分）

建立模型

（刚性汽车稳态转向）假设侧向坡度角β很小，sin β=β，cos β=1。于是

y g g i y i g

1ma h -mg h +-mg =02

a =-+g mg h Z F B ββ?Z F 1B （）2 汽车在水平路面上，直线行驶（β=0，y a =0），内侧车轮垂直反力i 1=mg 2

Z F ，当y a 0≠时，要保持i 1=mg 2Z F 不变，则由上式可得y a =g

β，高速公路拐弯处坡度角就是根据这个

原理。

3、将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（l），车身质量为

2

m，车轮质量为

1

m，悬架刚度为k，减震器阻力系数为C，轮胎刚度为

k，不计轮胎阻尼。（12分）

（1）列出汽车振动微分方程

（2）推导出车身部分的固有频率

ω及车轮部分的固有频率

t

ω

（3）分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响

（1）车身与车轮垂直位移坐标为

2

Z、

1

Z，坐标原点选在各自平衡位置；运动微分方程为221

2

112

1t

m()k

m()k+k-q

Z C Z Z

Z C Z Z

?+-+

?

?

?+-+

?

g g g g g g

g g g g g g

21

121

（Z-Z）=0

（Z-Z）（Z）=0

（2）无阻尼自由振动，方程变为2

2

1

1t

m k

m k+k

Z

Z

?+

?

?

?+

?

g g

g g

21

121

（Z-Z）=0

（Z-Z）Z=0

有运动方程可看出，

1

m和

2

m的振动相互耦合。若

1

m不动，则2

2

m k

Z+

g g

2

Z=0相当

于只有车身

2

m的单自由度无阻尼自由振动，固有圆频率

2

k

=

m

ω，同样，

2

m不动

11t m k +k Z +g g 11Z Z =0相当于只有车轮1m 无阻尼自由振动，车轮部分固有频率t t 1

k+k =m ω（3） 车身质量增加则车身与车轮质量比2t m u=

m 增加，d 2f ,Z σσg g 略有减小。主要是d F G

σ变化较大。因此：减少1m 对平顺性影响不大，主要是影响安全性。悬架与车轮刚度比d

f q

g t k =k γ（变化时，对d F G

σ形象最大）当γ增大时，相当于k 减少，使三个幅频特性高频共振峰向高频移动，而且峰值增大，其中d q F G g 变化最大，Z q g g g 次之，d

f q

g 很小。 4、在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（8分）

对角线代表z ?=，是理想的制动力分配的汽车的制动力分配，可以防止后轮抱死发生危险的侧滑，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力机会，还有利用附着系数越接近于制动强度，地面的附着条件发挥的越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。

06年

二、解释与解答题

1、汽车通过性？表征汽车几何通过性的评价指标有哪些（画简图）？并说明每个指标对应的失效方式。（5分）

（通过性）指它以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如侧破、陡坡、壕沟、台阶、灌木丛水障等）的能力。（支撑通过性 几何通过性）

最小离地间隙h （中间路面顶起失效）、纵向通过角β（凹路面顶起失效）、接近角1γ（触头

失效）、离去角

2

（托尾失效）。

最小转弯直径

min

d：表征汽车能够通过最狭窄弯曲地带或是不可越过的障碍物的能力；转

弯通道圆：决定转弯所需的最小空间。

2、高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。（5分）

轮胎发生“驻波”现象。

车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再

是圆形而呈明显波浪状。出现驻波后，不但滚阻显著增加，轮胎的温度也很快增加到100o C

以上，台面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。

3、画出汽车方向盘转角阶跃输入的瞬态响应过程，并在图中标出瞬态响应的评

价参数。（5分）

1.横摆角度波动时的固

有频率

2.阻力比

3.反应时间

4.达到第一峰值的时间

4、画出汽车加速时的驱动轮的受力分析图，并对图中的符号作简要说明。（5分）

V F ：车身压力；W ：车轮重力；Z F ：地面法向反力；

x F ：地面切向反力；t T ：驱动力矩；f T ：滚动阻力偶矩；

j T ：惯性阻力偶矩；P F ：车轴作用于车轮水平力；u t

d m d ：加速阻力 5、汽车的燃油经济性？我国采用的燃油经济性指标？（5分）

在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

我国和欧洲一样采用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来评价，单位L/100km 。即行驶100km 所消耗的燃油升数。

6、车轮滑动率？画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间的关系。并说明制动防抱死系统ABS 的理论依据。（7分）

r0

w w

u -r w 100%u S ω=? u ω：车轮中心速度；r 0r ：没有地面制动力时的车轮半径；w ω：车轮角速度 理论依据:制动力系数b ?随着S 增大而迅速增大，达到最大值后，随S 增大而减少。侧向力系数L ?再S 为零时最大，随S 增大而减少，制动时，b ?越大，制动距离越短，L ?越大，轮胎保持转向，防止侧滑的能力越大。综合考虑，将滑移率控制在15%-20%，既有较大的制动力系数又有较高的侧向力系数，制动和侧向稳定性都很好，ABS 就是……

7、说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？对货车、越野车和轿车的最大传动比的确定，分别考虑哪些方面的问题？（6分）

确定最大传动比，考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式：

tg max g10max f imax max max max max g1tgmax 0i i =+=f cos +G sin r

f cos +sin r i i T T

T F F F G G ηααααη??≥（）T

货车：应先考虑最大爬坡度 越野车：为了避免在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，t max i 应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为a max u ，则min t max min

n r i =0.377u 轿车：轿车最大爬坡能力常大于30%，最大传动比根据其加速度能力来确定，可参考同一级别的轿车选择最大传动比。

最大传动比确定后，还应计算驱动轮附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手，改善汽车附着能力。

8、说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影

响？（6分）

左、右侧车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。在侧向力作用下，若汽车前轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于增加不足转向，若汽车后轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于减少不足转向量。汽车前轴及后轴左右侧车轮垂直载荷变动量取决于：前后悬架侧倾角刚度、悬挂质量、非悬挂质量、质心位置及前后悬架侧倾中心位置等一系列参数值。

三、分析论述及推导题

1、汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式，分别分析稳态转向特性影响因素。（8分）

形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R 增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。

（1） 前、后侧偏角绝对值之差12-αα,12y 1k=-a l

αα（） ,12=--L R δαα（）（2）转向半径之比201ku R R =+ (3)静态储备系数 212k a ..-k +k S M L

= 影响因素：1.轴荷分配 2.前后轮侧偏刚度 3.前后轮采用合适的悬架结构形式4.前轴增加横向稳定杆

2、何为汽车行驶平顺性？有哪些评价方法（写出公式）？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范围？画出汽车的车身和车轮双质量系统两个自由度振动模型简图，写出系统运动方程。分别推导出车身和车轮的固有频率。分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根值的影响。（17分）

（1）保持汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员的舒适性的影响在一定的界限之内，因此平顺性主要根据成员主观感觉的舒适性来评价。对于货车还包括保持货物完好的性能。

（2）基本评价方法：当振动波形系数<9时，采用基本评价方法——加权加速度均方根值

来评价1T 22w w t 01a =[a t d ]T ?（），其中w a t （）为加权加速度时间历程。由记录的加速度时间历程a （t ）通过相应的频率加权函数w f （）的滤波网络得到。

辅助评价方法：当峰值系数>9时，规定用4次方和根值的方法来评价，振动剂量值

1T 4

4w t 0=a t d VDC ???????（） -1.75/ms 推到06年

(注：系统参数固有频率0f ，阻尼比ψ刚度比t k =k

γ质量比21m u=m ) 0f :z

σg g ，d /F G σ与0f 成正比。变化幅度大于0f 变化幅度。d F σ与0f 成反比，变化幅度比0f 小。

三个振动响应量都很敏感。

1.ψ：ψ的变化对3个振动响应量都有较大影响

2.u ：u 增大，z

σg g 和d F σ略有减小，主要是d /F G σ变化较大。U 对平顺性影响不大，主要影响

行车安全性。3.Υ：Υ对d /F G σ影响最大，对三者都有大影响。采用软轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间附着性能有明显好处。

3、写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎么变化的？为什么？（6分）

①j w i f t F F F F F +++=或dt

d m A C G Gf r t t T a D T

g tq μμααη815.21sin cos 20+++= ②最大爬坡度指在良好路面克服w t F F +后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度15.21cos sin 2

7

0μαηαGA Gf r t t T G g tg --=即G

F F F w f t )(arcsin +-=α半径减小使驱动力增大，所以爬坡度↑

4、写出汽车后被动率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。（8分）

)(1w f T

e P P P +-η为后备功率 在一般情况下维持汽车等速行使所需发动机功率并不大，发动机节气门开度较小。当需要爬坡或加速时，驾驶员加大气节门开度，是汽车全部或部分后备功率发挥作用，因此后备功率越大，汽车动力性越好。另外，由功率平衡图可以看出后备功率与负荷率有关，后备功率越大，负荷率越低，燃油经济性越差。

05年

二、解释与解答题

1、试写出汽车的附着条件，并简述其意义？（4分）

由作用于驱动轮上的转矩压引起的地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转，即对于后轮驱动的汽车?222

Z X f t F F r T T ≤=-这就是行使的附着条件。

意义：驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。

2、说明为什么制动力由固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定的工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因？（6分）

如图所示为后轮抱死二前轮滚动的情况汽车受到偶然并短暂的侧向外力作用后，后轴发生侧向滑动，受力图如图所示，21,y y F F 为地面侧向反作用力，j F 为侧向惯性力，其数值基本上等于离心力。后轮抱死时，2y F 很小，

可认为02≈y F 前轮地面侧向反作用力

1y F 对质心C 的力矩增大了汽车角速度，

汽车在一定条件下可能出现难以控制的急

剧转动。因此，后轴抱死是一种不稳定工

况。

由具有固定比值的前后

制动器制动力分配曲线在空

载和满载情况下的理想制动

力分配曲线可以看出，空载时，β线更容易到达I 曲线之上，制动时更容易发生后轮抱死，所以更容易发生甩尾现象。

3、某汽车是未装ABS 的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（5分）

制动时制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合的因素有关。在测试制动距离时，应对踏板力或制动系压力、路面附着系数及车辆状态做一定规定。制动距离与制动器热在有密切关系。 决定制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力，以及起始制动车速。

4、画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并对图中符号作简要说明。（6分）

图见课本p26

v F ：车身压力 z F ：地面法向反作用力。

G ：车轮重力 x F ：地面切向反作用力。

p F ：从动轴作用于车轮的水平力 f T ：滚动阻力偶距

t

u d d m 加速阻力 jw T ：惯性阻力偶距

r T r T F T T r F jw f x jw f X +=

?+=?

5、同06.二.1

6、同07.二.5.为了改善平顺性，使传至人体的加速度均古根值v a 比较小在选择“人体—座椅”系统参数时：①②③

三、论述和证明题

1、定性说明汽车传动系动力参数匹配与计算方法。（8分）

①最小传动比的选择传动系总传动比是传动系中各部件传动比的乘积c g t i i i i 0=（c i ：分动器或副变速器传动比）page78

②最大传动比的选择，要考虑三方面的问题

③传动系指数与各档传动比的选择

④初步选定参数后，可拟定……page84

2. 画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响（8分）

图见课本p216 对q

z 分成三个频段加以讨论 （1） 低频段（025.0≤≤λ）.这一频段，q z

各大于1，不呈现明显的动态特性阻尼比对这一频段的影响不大

（2） 共振段（275.0≤≤λ），在这一频段，q

z 出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比?可使共振峰明显下降

（3） 高频段（2≥λ），在2=λ时，q z =1，与?无关；在2>λ时，q

z <1对输入位移起衰减作用，阻尼比?减小时减振有利。

图见课本p214 6-13 频响函数jcw k w m jc K q z H a q z jw ++-+==)(22~)(又0w w =λ 2

0m k w =22km c =?代入上式?λλφλj j H q z jw 21212)(~+-+=此式的模即幅频特性2

12222~)()2()1()2(1??

????+-+=?λλ?λq z jw H 3、某轻型客车在实验室发现有过多转向现象，于是在前悬增设了横向稳定杆，

结果汽车的转向性能变为不足转向性能，分析其理论依据（要求用公式及曲线说

明）。（8分）

汽车稳定行驶时，车厢侧倾角决定于侧倾力矩

r

M

φ

和悬架的总的角刚度

r

K

φ

∑，即r

r

r

M

k

φ

φ

φ=

∑当增加横向稳定杆后，汽车悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚度不变，所以前悬架作用于车厢的恢复力矩增加（总侧倾力矩不变时）。由此，汽车前轴左右车轮载荷变化量就较大。由图知，左右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏角刚度越小，汽

车趋于增加不足转向。（r

Y l r

l r

F

F k k

k k

ααα

=+?=

+

，若令,

02

l r

k k

k

+

=，其中,

k为垂直载荷重新分配后每个车轮平均侧偏刚度）图见课本p171

4、制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试说明：当前轴的利用附着系数f1大于后轴利用附着系数f2，一顶前轮先抱死。(6分)

5、分析说明影响汽车燃油经济性的因素（8分）

影响因素：

一、使用方面：（1）行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低（2）档位选择：档位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低。（3）挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。（4）正确的保养与调整：影响行驶阻力

二、汽车结构方面：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量（2）发动机：热损失、机械损失达

到总化学能的65% （3）传动系：适当的增多档位（4）汽车外形与轮胎：降低

D

C

6、一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min,动力性较差，故将发动

机换成200kw/4000r/min.发现最高车速相差不大，但加速能力得到较大提高，分析原因。（6分）

（1）由00.377a g

nr u i i 知，传动系传动比和车轮半径不变的情况下，车速与发动机转速成正比，因两发动机转速相差不大，故最高车速相差不大。

（2）相同车速下，大功率发动机后备功率大，故加速能力得到较大提高。

7、以4×2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg ，装载质量为5000kg.由于某种原因装载质量增大到7500kg 。分析超载后的汽车的主要性能有何影响。（9分）

（1）动力性：最高车速降低，最大爬坡度减小，加速能力降低

（2）燃油经济性：百公里油耗增加，但分摊到每吨货物上的油耗降低

（3）制动性：制动距离大大增加，制动性变差

（4）操纵稳定性：可能有不足转向变为过多转向

（5）平顺性：撞击限位行程的概率增加，车轮与地面间动载幅频特性变差，行驶安全性降低。

（6）通过性：通过坏路无路地带能力变差，但增加了前轮越过台阶能力。

04年

二、解释与解答

1.高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试述轮胎发生什么现象和由于什么原因？（5分）

同06年二、2

2.汽车制动跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分) 同07年二、2

3.试说明装有ABS 系统的汽车避免制动侧滑的理论依据？（5分）

同06年二、6

4.有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性？评价瞬间响应的品质的参数有哪些？（5分）

同07年二、6

评价瞬态响应品质的参数：（1）横摆角速度r ω波动时的固有（圆）频率0ω（02T π

ω=大些

好） （2）阻尼比ζ（ζ：0.5-0.8） （3）反应时间τ（τ值小些为好）（4）达到第一次峰值1r ω的时间ε（峰值反应时间ε：0.23-0.59 s ）

（注：峰值反应时间ε与之心侧偏角β的乘积εβ为汽车因数B ：0.25-1.45）

5.写出汽车基本行驶方程，当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？（6分）

同06年三、3

6.试述在档位的选择中，最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？（5分）

同07年二、8

7.试述ISO2631-1：1997（E ）标准规定的两种平顺性的评价方法，沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？（6分）

同06年三、2

三、论述分析题

1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征，是做如下分析：

（1）装载后汽车重心后移，对汽车转向稳定性有何影响?(2分)

（2）前轮充气气压高于标准气压，对汽车转向特性有何影响？（2分）

(3)后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）

（4）侧向力作用下后轴左右轮载荷变化很大，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）

（5）后轮胎气压低于标准气压，对汽车转向稳定性有何影响？(2分)

2

/)1r s u L ku ωδ=+ 221()m a b k L k k =-

1）212..k a S M k k L

=-+ 重心后移..S M 下降，所以不足转向减小 2）气压升高，1k 升高，1α下降，减小不足转向

3）2k 减少，2α增大，减少不足转向

4）2k 减少，2α增大，减少不足转向

5）2k 减少，2α增大，减少不足转向

2.试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求？（7分）

轿车:要有良好的起步加速和超车加速性能，满足最高车速要求

城市客车：起步加速性能好，最高车速要求低，经济车速在40km/h 左右

越野车：能够满足在无路和坏路状况下行驶要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一个很重要的指标。

3.如何分配变速器个档传动比？为什么？（8分）

理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比

好处：（1）换挡过程减少冲击，起步加速操作方便（发动机总在同一转速范围）

（2）能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性（主要目的）

（3）便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。

实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。

因为各档利用率差别很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。

4.试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,是分析车身与车轮质量比,悬架与轮胎的刚度比 的改变对汽车行驶平顺性的影响？（10分）

同07年三、3 同06年三、2

5.试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性.(6分)

采用单横臂独立悬架汽车在较小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减小侧偏角效果。但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的汽车可能被显著提高，出现举升现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，汽车操纵稳定性突然变坏。

6.对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。(7分)

t

jw f

x t jw x T T T F r T T F r --=-?=

保证车轮滚动u

Z x P t d F F F m d ?≥>+g

03年

二、解释与解答题

1、在分析汽车平顺时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？（5分）

车身垂直加速度Z g g

悬架弹簧的动挠度d f 车轮与路面间的动载d F 2、试说明防抱死制动系统（ABS ）的理论依据。（5分）

同06年二、6

3、某汽车是未安装ABS 的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（6分）

同05年二、3

4、在以制动强度Z 为横坐标，利用附着系数W 为纵坐标的利用附着系数与制动强度的系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（6分）

同07年三、4

5、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。（5分）

同04年三、6

6、简述行驶车速对燃油经济性的影响。（5分）

由等速百公里燃油消耗量曲线可以看出，汽车在接近低俗的中等车速时燃油消耗量最低，高速行驶时，随着车速的增加燃油消耗量迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故

7、一具有不足转向特性的双轴汽车在直线行驶中，突然收到侧向外力的作用，画简图分析该车的操纵稳定性。（5分）

8、汽车传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。（6分） 同04年三、3

三、论述题

1、定货车，越野车和轿车传动系最大传动比时，分别考虑哪些方面的问题？（8分）

同06年二、7

2、画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？（8分）

同07年二、4

3、什么是悬架的侧倾角刚度?对于双轴汽车从理论上分析如何分配前后悬架侧倾角刚度，为什么？

悬架的侧倾角刚度是指侧倾时（车轮保持在地面），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。T r r

d K d φφ= T ：悬架系统作用于车厢的总弹簧回复力偶矩。r φ：车厢转角

P167 （1）保证不足转向 （2）保证侧倾角r φ适当（不过大，不过小）

02年

1、同05年三、1

2、同07年二、4

3、同07年二、6

4、汽车轮胎在松软的地面行驶会遇到哪些阻力？如何提高汽车在松软地面上的通过性？（8分）

压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力

（1） 接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力（2）选用越野轮胎（3）

降低轮胎胎压（4）采用相同轮距（5）全驱（6）ABS 、ASR （7）液力驱动

5 、同04年二、7

6. 简述多工况燃油消耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素

（1）等速行驶：根据万有特性图上等燃油消耗率曲线，确定发动机在一定转速n ，发出一定功率Pe 时的燃油消耗率b ，单位时间内燃油消耗量（L/100km ） 1.02e s a p b Q u g

ρ= （2）等加速行驶：把加速过程分隔成若干区间，各区间起始或终了车速所对应的时刻的单位时间燃油消耗量367.1e t Pb Q g

ρ=（根据发动机发出功率与燃油消耗率求得331()3600360021.153600t a D a a u e t

GfU C Au mu d P d δη=++??） 将各区间相加n-1t0tn ti i=11(+)t+t 2a Q Q Q Q =??∑g g 其间行驶距离22a2a1a u

t

u -u =d 25.92d S （注:在求出结果后，需乘以一个大于1的系数，因为加浓）

（3）等减速行驶：节气门松开，轻微制动，发动机处于强制怠速状态，耗油量为正常怠速油耗i Q ，所以总油耗量a 2a3d i u t

u -u =d 3.6d Q Q g 行驶距离22a2a1d u

t

u -u =d 25.92d S （减速时间：a 2a3u t u -u t=d 3.6d ） （4）怠速工况：id i s =t Q Q 整个循环工况百公里油耗s =1000.125Q Q S

?∑