港口设施设备
港口设施设备
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港口码头项目建议书
港口码头项目建议书 一、项目提出的背景 贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。 依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。 根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长％和％；港航经济收入亿元，同比增长％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！ 根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江
港口设施设备
港口设施设备及现状介绍 一、港口物流基础性设施 港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。 1．港口航道 指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。 2．防波堤 位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。 3．锚地 是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。 4．码头 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。 广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和 铁路、道路等。码头是港口的主要组成部分。码头按 用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为 普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸 各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专 业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、 流量稳定的散货例如石油码头、煤码头、矿石码头等。随水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。 5．泊位 是指一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的用途是专门进行装卸货。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。6．港口交通和配套设施 主要包括港区道路、港内铁路和港区供电。 港区道路是供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。港内道路一般布置成环行，以便运输车辆通行，并尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸生产作业。
码头及港口建设程序
码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一个港口必定包括了码头，还包括堆场，仓库，中转站等设施。码头只是港口的必备部分。 码头建设基本程序 码头报建审批根据码头规模及所在区域不同进行划分：内河码头按照1000吨级进行划分，超过1000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于1000吨级规模的码头报省交通厅审批；沿海码头按照10000吨级进行划分，超过10000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于10000吨级规模的码头报省交通厅审批。 码头建设过程包括立项阶段、设计阶段、工程实施阶段三个主要过程，各个阶段所需要做的工作如下： 一、立项阶段： 立项阶段根据工程的地理位置及重要程度报批的部门或审批的级别会有所不同，但主要开展的工作及报批的部门如下：1．水下地形测量（开展报批工作的基础） 2．地质勘察（根据情况确定） 3．环境影响评价（环保部门的批复依据，报省环保局） 4．防洪论证（水利部门的报批的基础工作，报省水利厅） 5．评估咨询（水利厅的批复依据）
6．工程可行性研究报告（报航道局、港务局、水利、渔业等部门，是该部门的批复依据） 7．得到水利（由地方局初审后报到省厅批）、航道（由地方局初审后报到省局批）、海事、港务局、环保、渔业等相关部门（根据情况可能有所不同）批复意见，报发改委申请立项 二、设计阶段： 1．地质勘察（工程设计的基础） 2．初步设计及施工图设计 三、工程实施阶段： 1．海事部门通航安全论证（根据工程的影响程度可能要求） 2．航道部门码头前沿线批文（根据设计图纸报航道局批复确定码头允许的前沿线位置） 3．选择施工单位准备施工
港口设施保安设备设施配置及技术要求送审稿编制说明
附件2 船舶港口服务业监督检查指南(试行) （送审稿） 2016 年8月
船舶港口服务业监督检查指南 1 范围 本指南规定了对船舶港口服务企业实施监督检查人员职责、检查方式和频次、检查程序、检查内容、相关要求等。 本指南适用于宁波市行政区域范围内港口管理部门对依法取得港口经营许可证的船舶港 口服务企业实施监督检查的活动。 2 检查要求和职责 2.1 要求 2.1.1 掌握国家和行业相关法律法规规章、标准规范，具备有效的行政执法资格。 2.1.2 外聘参与监督检查工作的专家从专家库中抽选。 2.2 职责 2.2.1 坚持原则，秉公执法，认真履行监督检查职责，正确行使监督检查权限。 2.2.2 按照检查计划、检查方案实施监督检查，如实记录检查的时间、地点、内 容、发现的问题及其处理情况等。 2.2.3 对被检查单位违反安全生产和港口经营法律法规、规章制度、标准规范的 情况提出处理意见及建议，跟踪督促企业落实整改措施。根据监督检查情况，编写 并提交监督检查报告。 2.2.4 监督检查过程中，对发现的违章行为，责令改正；对发现的事故隐患，依法 责令整改，在整改前无法保证安全的，依法责令暂时停止作业或者停工。 2.2.5 遵守被监督检查单位的有关规章制度，不得影响被检查单位的正常生产经营活动，现场监督检查过程中发生突发事件时，应执行被监督检查单位的应急预案。 2.2.6 监督检查对涉及应保守被检查单位的技术秘密和业务秘密。 3 方式和频次 3.1 检查方式 3.1.1 对船舶港口服务企业的监督检查主要为综合检查，按检查方法可分为明查 和暗访。 3.1.2 监督检查采用现场检查的方式，可会同其他负有安全生产监督管理职责的 部门实行联合检查，可聘请专家或委托第三方参与。 3.2 检查频次
港口码头工程审批程序
***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申
报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；
最新港口设施保安考试题及答案
姓名：部门：分数： 一、是非判断题，请用“√”和“×”分别表示对错（每题2分，共计20分） 1、《港口设施保安符合证书》的有效性取决于每三年一次的年度核验。（） 2、港口设施的保安事件是指威胁船舶、港口设施、船港界面活动和船到船活动保安的任何可疑行为或情况。（） 3、港口设施保安主管负责与船长或船舶保安员签署保安声明。（） 4、港口设施保安等级的确定机关是港口设施所在地公安机关。（） 5、港口设施的经营人应当保证至少每六个月进行一次港口设施保安训练。（） 6、港口设施经营人或者管理人可以负责本港口设施的保安评估工作。（） 7、万吨级以上泊位需要配备6名经过港口设施保安培训的人员。（） 8、保安等级由低到高分为1、2、3级。（） 9、保安等级3是指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级。（） 10、港口设施保安费的执行期限为三年。（） 二、填空题（每题4分，共计20分） 1、是指船舶与港口之间人员往来、货物装卸或者接受其他港口服务时发生的交互活动。 2、保安等级是指可能发生保安事件的级别划分。 3、《港口设施保安符合证书》的有效期为年。 4、港口设施经营人或者管理人应当指定具备履行职责的知识和能力的人员担任。 5、《保安声明》应当由港口设施保安主管保存年。 三、单项选择题（每题2分，共计20分） 1、港口设施的保安评估每年进行一次。 A 2 B 3 C 4 D 5 2、《港口设施保安计划》完成后应报审查批准。 A 交通运输部 B 省级交通主管部门 C 港口所在地港口行政管理部门 D 其他部门 3、一人可以担任个港口设施的港口设施保安主管。 A 1 B 2 C 3 D 4 4、省级交通主管部门应当自受理之日起个工作日内完成《港口设施保安符合证书》年度核验。 A 10 B 15 C 20 D 30 5、港口设施保安费从年开始实施。
港口码头项目建设作业流程
项目建设作业流程 企业投资的港口建设项目，根据交通部颁发的《港口建设管理规定》要求，此类港口工程项目建设按以下程序执行： 一、水运工程建设总体工作程序 1.开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2.根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准 或者备案手续； 3.根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4.根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5.根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6.根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理 开工备案手续； 7.备案后组织工程实施； 8.工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9.港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 二、项目前期咨询报建主要工作 （一）前期咨询工作内容 1.进行工程区地形测量及地质勘察工作，为咨询提供依据； 2.编制项目可行性研究报告。 （二）报建工作内容 1.海事报批：
2.航道报批： 3.水利报批： 4.环保报批： 5.安全报批：
6.职业卫生报批： 7.岸线报批： 8.规划报批――市规划局同意建设用地规划的复函（红线图） 9.国土报批――市国土资源局同意用地预审复函及地质灾害评估报告备案登记 10.项目立项： 三、勘察设计工作 1.进行工程区地质详细勘察工作，为设计提供依据； 2.根据工可研各主管部门批复意见进行初步设计； 3.委托第三方进行初步设计审查； 4.报初步设计及审查文件到市港航局，市港航局组织项目初步设计专家评 审会，出具审查意见及批复；
5.根据初步设计批复意见进行施工图设计； 6.委托第三方进行施工图设计审查； 7.市交通局组织项目施工图设计专家评审会，出具审查意见及批复； 8、组织施工招标，开工。 四、总体施工组织（类似工程） 1、游艇俱乐部大厅房建工程 2、预制构件预制 3、防坡堤工程 4、护岸工程及亲水平台工程 5、游艇存放平台工程
港口设施保安试卷(三)
宁波港域港口设施保安履约工作 相关人员培训试卷（三） 中海浙江宁波液化天然气有限公司部门：姓名： 试卷由判断题、单选题、多选题、填空题、简答题五类 题型组成，答卷时间为60分钟。请注意考场纪律，闭 卷完成。发现作弊，作零分处理。 一、判断题（请用“√”和“ⅹ”分别表示对错，每题1.5分，共30分） 1、1974年11月，国际海事组织通过了《1974年国际海事任命安全公约》（SOLAS公约）保安修正案。（） 2、接到人员紧急撤离命令后，所有人员立即停止工作，各自撤离。（） 3、SOLAS公约是《国际船舶和港口设施保安规则》的简称。（） 4、港口设施，是指在港口发生船港界面活动的场所，包括码头及其相应设施和航道，但不包括锚地等港口公用基础设施。（） 5、港口设施经营人应当保证至少每季度进行一次港口设施保安训练。（） 6、组织区域性的港口设施保安演习是交通运输部的职责之一。（） 7、港口设施保安等级确定机关是各级交通运输（港口）管理部门。（） 8、《港口设施保安评估报告》与《港口设施保安计划》都必须注意保密，应当制定并落实防止擅自结合粗、泄密的措施。（）9、保安等级2是指当保安事件可能或者即将发生时应当在一段有限时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。（） 10、对《1974年国际海上人名安全公约》进行修正的主要原因是泰坦尼克海难。（） 11、港口设施设置标志、标牌、标识起到教育、告知、警示作用。其基本要求是设置距离。（） 12、港口设施保安主管和相应人员未能履行《中华人民共和国港口设施保安规则》规定的职责，港口行政管理部门可以责令其参加保安培训。（） 13、保安监控系统的视频录像资料的存储时间不应少于90天。（） 14、保安等级，是指按照所发生保安事件的不同性质划分。（） 15、港口设施经营人的主要负责人负责领导本单位的港口设施保安工作。（） 16、保安等级由高到低分为1、2、3级。（） 17、计划入港或者在港的船舶保安等级不得低于该港口设施保安等级。（） 18、《港口设施保安符合证书》有效期为3年。（） 19、港口设施保安训练、演习不可以与其他相关训练、演习结合进行。（） 20、围墙（围网、栅栏）下面必须有敞开的排水沟、管道等出入口。（） 二、单项选择题（每题有一个正确选项，每题2分，共20分） 1、各港口设施如果遇有保安事件或突发事件发生，可以按《港口设施保安计划》规定，视情（）。 A、经报交通运输部同意保安等级升级后再落实各项保安措施
论述港口码头工程的施工技术
论述港口码头工程的施工技术 发表时间：2017-08-24T16:59:55.650Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：李敏龙[导读] 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。 广西八桂工程监理咨询有限公司 530031 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。本文主要分析了港口码头施工过程中常见的问题，探讨了港口码头工程的施工技术要点。 关键词：港口；码头；施工；抗拉；吊运港口码头是现代社会发展的需要，是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设能够有效带动沿线经济的发展。所以，港口码头建设过程中保障工程整体质量尤为重要，而施工技术直接影响港口码头的工程质量，须引起足够重视。 1港口码头施工过程中常见的问题 1.1塑性收缩裂缝 混凝土结构在施工后的凝固过程中，砼结构会逐渐散热和蒸发，从而使得体积逐渐收缩。由于受到外界环境的束缚，砼结构内部会产生一定的收缩应力，如果这个应力超过了混凝土的极限抗拉强度，就会产生裂缝，这也是混凝土结构的常见病害之一。砼裂缝会使得混凝土结构的抗拉性能大打折扣，加速内部钢筋锈蚀的速度，从而破坏混凝土的承载力，损害到施工质量和使用年限。 1.2温差裂缝 混凝土结构内部和外部存在温差，就容易导致混凝土工程出现温差裂缝。温差裂缝也是混凝土结构的常见病害之一，由于水化热作用，加剧了混凝土内外的温度差，较大温差作用下，混凝土内部的水分会凝结成冰或过冷水，从而产生冻胀压力或渗透压力，当这个作用力超过了混凝土的极限抗拉强度之后，就会产生温差裂缝。在施工初期，由于水化热作用，容易产生温差裂缝。在拆模前后，由于砼结构表面温度骤然下降，内外温差大，容易产生温差裂缝。在施工和养护过程中由于混凝土结构散热效果不佳，内部温度超过极限值，也会产生温差裂缝。尤其是在大体积的混凝土结构中，温差裂缝更是严重威胁着混凝土工程的施工质量。 2港口码头工程的施工技术要点分析 2.1施工准备 港口码头工程施工前，需要对工程所在地的地质条件进行勘察，并且进行基床抛石，首先要筛选抛石石料，保证石料可靠干净，符合使用要求，单块石料选择过程中，必须确保其最小边和最大边低于1：3，而且浸水后强度仍然能够达到50MPa左右。 2.2沉箱施工 进行沉箱施工过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）吊运 完成沉箱储存场的封仓盖板以及安装施工平台之后，需要将沉箱吊运到方驳处，最后使用驳船将需要的沉箱运到指定现场。 （2）安装检查 检查过程中，要对构件型号尺寸以及基床顶面等进行仔细校核。 （3）安装沉箱 实际的施工流程如图2所示，对施工现场进行测量，并且依据实际测量参数掌握沉箱安装的控制基线，随即应用经纬仪或者全站仪对沉箱安装的位置进行定位，在沉箱下沉过程中，控制好沉箱的水平度，确保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面时，需要对沉箱的横向、纵向以及扭角进行检查，控制偏差在规范和设计要求范围内。 （4）沉箱回填 进行沉箱回填时，其回填料应选择10kg一100kg的块石材质，并且要求其材质内不含有害物质。为了避免沉箱回填过程中沉箱顶面的混凝土受到破坏，可以采用钢筋以及角钢对沉箱护壁进行制作，并在沉箱隔墙或者外墙顶面进行安装，进行回填过程中，为防止发生均匀沉降，要确保下沉速度保持一致。 2.3预制块体 在进行预制块体的安装过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）安装测量 确定安装扭王字块、栅栏板的基线，必须要依据陆域上的控制点以及设计安装位置进行，与此同时，还要采取全站仪控制安装高程以及位置。为了尽可能的避免或者减小对安装扭王字块以及栅栏板的影响，可以在低平潮时合理的安排施工时间，从而为后续安装创造有利条件。 （2）安装栅栏板 安装栅栏板时必须在垫层块石抛埋成形后才能进行，常见的A型和B型的栅栏板可以使用50t汽车吊运至陆地上进行吊装，为了防止吊装产生较大偏差，要求水下进行潜水员配合，随时对吊装栅栏板的位置进行有效调整，与此同时，还可以采用25t轮胎吊和平板车进行配合，从而将栅栏板吊运到施工现场。 （3）安装扭王字块 进行扭王字块安装前需要验收块体，对于不符合设计规范的块体要进行及时修整，从而保证扭王字块的整体质量，随时检查基床，保证基床内没有异物或者回淤，除此之外，还要校核控制点以及所用基线，待上述工作均合理完成之后，方可进行安装扭王字块，采用100t 方驳吊机水上吊运，从而完成扭王字块的安装工作，与此同时，通过水上潜水员的配合，在安装过程中，对成品进行保护，避免发生碰撞事故，从而确保安装工作的顺利进行以及安装质量的稳定有效。 2.4桩基施工技术
港口设施保安培训总结复习课程
港口设施保安培训总结 为了更好得履行SOLAS国际公约以及ISPS规则，根据国家交通部的要求，六月二十七日，宁波光明码头有限公司专派金星、蒋铁伟等七位同志赴海南省海口参加交通部水运科学研究院主办的为期四天的港口设施保安工作培训。 培训期间，来自交通运输部水运司的皱斌副司长和交通部水运科学研究院的几位博士分别对新《港口设施保安规则》、港口设施保安评估方法及程序、港口设施保安计划制订和执行以及港口设施保安训练与演习等方面的内容进行介绍。经过四天的培训，七位同志深刻地了解了港口设施保安工作，并顺利通过考试，拿到了交通部签发的港口设施保安工作岗位证书。 通过此次培训让我们对港口设施保安有了全面的认识和了解。以下便是此次培训的重点及通过培训对我码头设施保安现状提出的一点个人看法： 一、船舶和港口设施保安履约的由来 义，主张加强国际合作，实行标本兼治，防范和打击恐怖活动，努力消除产生恐怖主义的根源。 面对跨国恐怖主义组织和活动的威胁，单个国家的行动往往难以奏效，国际合作才是最有力的手段。 一、港口设施保安履约工作的重要意义 美国9.11恐怖事件发生后，国际海事组织（IMO）迅速行动起来，修订《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS），增加了船舶和港口设施保安的内容，并制定了《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS），于2002年12月在IMO海上保安会议上通过，并于2004年7月1日正式生效。 我国是国际海事组织的A类理事国，我国政府一贯十分重视航运业和港口业的安全管理，积极认真地参与国际海事组织维护海上安全的活动，履行有关国际公约，并且支持国际社会在联合国框架内，以联合国宪章和相关国际法准则为指导，采取果断的集体行动，打击一切形式的恐怖主义。 港口作为国家的重要基础设施，在国民经济和地区经济发展中发挥着重要作用。我国90%以上的外贸物资、90%的原油都是通过港
设 备 设 施 一 览 表汇总
设备设施一览表 单位：成都六九一四科技有限公司 设备名称工艺位号规格型号生产厂家出厂日期安装日期投产日期价格备注摇背钻第四事业部Z3050*16 自贡华瑞钻床有限公司2004.03 2014.04 52136元欧洋GD系列金属带锯床第四事业部GD4230 浙江桓宇锯床有限公司2014.04 15384元方诗进焊机第四事业部ZX7—400 辽宁华晨焊割科技有限公司2014.05 1680元欧洋空压机第四事业部QCⅹ57.5KW 雅达2520元停用高低温湿热试验箱质管部试验室SC型韩国2007 2014.06 2014.06 高低温湿热试验箱质管部试验室Y7530—L 四川丹甫制冷压缩机股份有限公司2014.06 2014.06 2014.06 21万元 步入式电热鼓风干燥箱第一事业部Y70590—G 四川丹甫制冷压缩机股份有限公司2014.06 2014.06 2014.06 15.6万元 振动试验台第一事业部YSZD—HL2014.05 2014.06 2014.06 5641元 卧式车床第四事业部CA6240A沈阳机床股份有限公司2010.02 2014.04 2014.04 36500元杨烈盛卧式车床第四事业部CA6140A沈阳第一机床厂2009.01 2014.04 2014.04 25000元杨烈盛空压机W—1.0/7第一事业部W—1.0/71994.06 5600元停用成型机第一事业部（手摇）1994.12 2800元停用气动打标机第一事业部JX—110G 2007.09 11400元停用
设备设施一览表 单位：成都六九一四科技有限公司 设备名称工艺位号规格型号生产厂家出厂日期安装日期投产日期价格备注干湿吸尘器第一事业部ZGS—100S 1580元停用台式钻床第四事业部Z516B 中国?西菱控股集团1984年2014.05 2014.05 张从军台式钻床第四事业部Z512—2 杭州机床厂2014.05 2014.05 何文龙台式钻床第四事业部2014.05 2014.05 张从军 整机装配流水线DXL第一事业部DXL2014.05 2014.05 103000元 生产线第一事业部2014.05 2014.05 28360元 电子防潮箱第一事业部CLA870FD 2014.05 2014.05 7008元 手推式液压铲车第四事业部2000KG何文龙钻床第一事业部停用攻丝机第一事业部停用攻丝机第一事业部2014.05 停用铣床第四事业部X5032A1999.10 2014.10 2014.10 35000元
港口码头工程的施工技术
港口码头工程的施工技术 发表时间：2018-11-06T17:50:39.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：方征 [导读] 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。 核工业井巷建设公司 摘要：随着我国社会经济水平的普遍提高，传统意义上的路上交通已经不能满足人们正常的需要，同时这也伴随着水路交通运输的大幅度提高。对于港口码头这一类的水上交通要求也逐渐提高。本文就港口码头的施工技术方面进行论述。 关键词：港口码头；工程；施工技术 正文 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。在古代，人们为了生存，尽量沿河生存，所以可以说水上交通是最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”，说明独木舟早已在中国出现。当然在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。 11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。公元前480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。那么在长期的水路交通发展过程中，港口码头是如何施工的呢？ 1.港口码头 1.1概念 首先我们要简单的区别一下港口与码头。港口是用于船只停泊，装卸物资和人员，抛锚的一片区域，包括陆地和海上两个部分。海上主要由进港航道，作业区，抛锚区，分道通航带等水域组成，包括各种用于导航、作业、方位的灯标灯塔；陆上主要由码头，货物或人员的集散区及油水补给的附属设施组成。而码头是通俗意义上的水利工程，它归属于港口。 1.2施工特点 港口码头的施工与其他的工程建筑施工相比较，显得更为复杂、困难。它不同于地面上的施工工程，他需要在水下完成，这也造成了施工的一定难度。既要保证水下作业的精确性，还要克服潮汐、风浪冲击等影响 2.港口码头施工技术 2.1施工前期的准备 码头工程施工前期准备，主要是在了解所在地地质条件的基础上，进行基床抛石作业。首先要对抛石石料进行筛选，确保石料的干净、坚固，并达到相关要求。尤其是在单块石料方面，要确保最大边与最小边的比例低于3，浸水后强度要保持在50MPa以上。 2.2工程施工技术控制 码头工程施工技术控制，主要包括一下几个方面：（1）导标和定位船的设立。导标主要包基床中心导标和顶面的坡肩边导标。主要在抛石位置设立定位船，没有回淤或回淤厚度在30cm范围内即可进行，若存在超过30cm厚度的回淤须进行清淤。（2）抛石。试抛完成后，采用粗抛与细抛相结合的方法进行，但在顶面以下20～30cm要采用细抛。抛石后，还要完成平面图和断面图的绘制。（3）夯实。试夯确定好夯实遍数，但为了防止机床局部隆起或漏夯，可采用采用两遍或多遍夯实法进行夯实。夯实时，为防止夯实出现倒锤现象，在夯实前要进行基床顶面整平，将局部高差控制在300mm内，基床夯实范围按墙身底面各边加宽1m。夯实后，要进行检验，对任意低于5m的一段进行复夯，经水准仪测量后，平均沉降量在30mm以内为合格，若超出这个范围，则需重新夯实，直至合格为止。（4）补夯。满足这些条件，就需要进行补夯，即夯实完成后补抛块石的面积超出1/3，构件底面积或连续面积超过30m2且厚度普遍超过0.5m。 2.3地基处理技术 在实际的港口码头工程的施工中，真正的前提和基础是做好软基处理。相比较硬土地，软土地通常密度大，土的强度大，粘合性高，不善于透水，土于土之间的空隙大。那么处理港口码头的地基可以用垫层法。用一些碎石块、砂砾、硬土对地基进行必要的加固和改良，提高该地基的承载力，最大程度上保证他的稳定性。 2.4钻孔灌注浆技术 首先我们要去确定港口码头工程，然后根据哪里的地形做出相应的判断，建造一定量的桩基，这样方便让海堤与线桥相连接。运用钻孔灌注浆技术，使得桩基与海堤形成一个完整的结构，极大程度上保证了桩基的稳固性，稳定性。当然在实际的施工过程中，各施工人员必须严格遵守要求进行施工，因为钻孔需要不少时间，且施工过程中可能会出现桩侧泥皮、沉渣过厚塌孔等问题，所以务必采取诸如泥浆护壁等各种措施。 2.5沉箱施工技术 在沉箱施工过程中需要注意几点：1.吊运期间，我们在港口码头施工平台建设完成后，需要把盖板吊运到方驳上。2.我们再用沉箱时，需要了解其型号规格，属性性能等特点，在经过一系列准确无误的检查后，方才能使用。3.工作人员在施工期间，严格把控好沉箱速度，尤其在回填时，以防速度不均匀造成的沉降。4.沉箱回填时，切不可掺和其他有害物质，确保回填材料的纯洁性。 3.港口码头施工过程的要点分析 3.1施工出现的问题 3.1.1意识缺乏 都说人们的意识支配者思想，进而控制动作，所以当一个人的意识缺乏，就会导致动作跟不上。质量意识是决定整个土建项目质量管理的最直接因素，放眼全国一个具有较高的质量意识的单位，注定是一个优秀的公司。个人如果合理运用制度规定去约束自己的行为，就会在质量管理工作中表现突出。 3.1.2行为单一 工程中的管理组人员往往行为单一，直接导致下属人员态度不认真，工作效率慢。土建施工项目本身要求工作人员必须快速完成任
现代港口码头建设的选址规划与布局
现代港口码头建设的选址规划与布局 一、现代港口的现状 港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随 着世界经济的繁荣而跳动。近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提 出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。在亚洲，最引人注目的无疑是上海洋山深水港的建 设和韩国仁川港的远景规划。 上海港作为世界第三大港，去年集装箱进出港量已达1455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。要 解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发“大港口”。上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投 资即达8.5亿美元。韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。一方面是世界性的码头吞 吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。如何在港口码头投资建设过程中 对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。 二、现代港口选址的影响因素 1、自然条件 在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必 须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。 一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大， 操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。 集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最 大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直 接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业 和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级 以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数 的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。 2、货量因素
港口码头工程结构设计要点
港口码头工程结构设计要点 发表时间：2019-05-29T14:35:41.490Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：丁群[导读] 港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。浙江省海港投资运营集团有限公司浙江省宁波市 315100 摘要：港口码头工程的结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全。港口码头工程的结构设计质量若无法得到保障，则会导致结构失稳，造成港口码头的服务能力不足，最终导致港口码头出现安全问题。为解决港口码头工程结构的安全问题，本文结合工程实例，开展港口码头工程结构设计要点研究。 关键词：港口码头；工程结构；设计要点 1我国港口码头设计规划 1.1港口码头建设性能多元化，划区科学化 以往港口码头在性能方面往往比较单调，这不符合当代经济发展对港口码头建设的新要求。因此，在设计和规划过程中，应注意港口码头建设绩效的多样化和配套体系的完善。在创建大中型港口码头时，应体现其有效性和科学性。港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。 1.2逐步加强港口码头基础设备建设，提高服务效率 现代港口码头是一个综合性、完整性的大型服务机构，对基础设备的需求较高。在港口码头设计和规划过程中，有关人员应注意提高港口码头基础设备的重视度，并对其进行综合优化。继续整合新技术，培养综合素质高的专业人才，加强监理业务，落实监理制度。不断借鉴西方先进国家的成功经验，整合自身配套基础设备的实际改进。在服务过程中，必须加强服务意识和责任观念的塑造，为广大游客提供优质的服务，树立良好的信誉。 1.3建立优质的港口和码头标签区，注重实质性发展理念 在港口码头建设过程中，要积极推荐优质的港口码头标签区，充分鼓励其他港口码头标签区借鉴，实现学习过程中的快速发展，逐步提高服务水平。优质的港口码头标签区不仅可以作为学习的典范，而且是港口码头的象征和代表。使每个企业都能很好地了解港口码头的情况，同时提高港口码头的影响力，对其未来的快速发展起到宣传和促进作用。在港口码头建设中，要始终坚持资源节约、环境友好、实体发展的理念。不可贪图暂时的利益而以破坏生态为代价。紧随国家和时代的进步步伐，使用新兴技术维护港口码头形象。 2港口码头工程结构设计要点 某港口码头工程概况：可利用岸线长度为300～400m；港口区域年平均气温为22.2℃，最高气温为39.1℃；年平均降水量为252.3mm，日最大降水量为337.9mm，降雨主要集中在6―9月份，日降水量大于25mm的天数年平均为27天；最大风速为36m/s。现拟建设3个泊位，设计通过能力为250万t，陆域纵深350m，码头面顶高程5.8m，底高程2.0m。本工程结构设计选择高桩梁板式结构，结构荷载包括永久作用和可变作用。 2.1结构功能的可靠性 港口码头工程结构功能的可靠性应达到以下标准：（1）能安全承受码头施工期间和码头使用期间可能出现的各种作用力；（2）正常营运状态下，可保证结构的可靠性；（3）正常营运状态下，码头结构应具备良好耐久性；（4）事故发生时，码头结构应保持稳定，不至于损坏。 结构的可靠性可用可靠度进行描述，上述功能中（2）（3）项为可靠度描述。结合结构设计，通过软件模拟对结构可靠度进行分析。结构设计时，应确保承载能力，尤其是极限承载能力必须符合标准，以使结构在极限状态下能够正常使用而不发生损坏，从而保证结构功能的可靠性。 2.2合理的服务年限 港口码头工程结构设计应注意使用寿命的设计。使用寿命直接关系到结构的可靠性和安全性。在我国港口码头工程结构的质量控制中，由于行业设计使用年限不明确，在设计文件中明确要求注明使用年限，以确保结构的安全性、适用性和耐久性在使用年限内满足要求。港口码头环境复杂，对结构的耐久性影响很大。设计中必须考虑结构的耐久性。本例将港口码头的使用寿命设计为50年，并采取相应的防腐措施，以提高结构的耐久性，确保其在港口设计年限内的可靠性。 2.3结构功能耐久性 航运的发展对港口码头工程的结构设计提出了更高的要求。为了适应船舶大规模化、专业化的需要，港口码头工程结构的优化和完善势在必行。在重力式码头的设计中，采用了多孔消波沉箱和大直径薄壁钢筋混凝土结构，并辅以新的地基处理技术。在防波堤和导堤设计中，为保护堤防的生态环境，可在坡堤和宽肩台阶式抛石堤的防护块体上采用新材料。 港口码头运营过程中，影响码头工程结构耐久性的主要因素是荷载和自然环境。如果这些因素没有得到有效控制，将影响码头工程结构的安全稳定。荷载直接影响港口码头工程结构的安全，自然环境直接影响港口码头工程结构的耐久性。自然环境因素对港口工程结构的侵蚀破坏过程非常缓慢，难以检测。在港口工程结构设计中，如果忽视了自然环境因素，将可能产生安全隐患。 耐久性设计的目的是提高结构的可靠性，避免结构功能在使用寿命内的可靠性出现问题。海洋环境中海水和大气中的盐类物质对港口和码头的工程结构有明显的腐蚀作用，影响结构的可靠性，最终降低结构的耐久性，造成潜在的安全隐患。混凝土结构是港口码头工程结构设计中最常用的一种结构形式，也是结构功能耐久性问题的多发部位。 在海洋环境中，混凝土结构在不同部位受到侵蚀。可采取高性能混凝土等技术措施，最大限度地提高混凝土结构本身的质量，减少混凝土低渗透对环境介质的侵蚀，提高混凝土结构的耐久性。钢筋结构易受腐蚀，保护措施包括：涂保护层、混凝土表面预处理、清除表面杂物、按规范均匀涂底漆、再涂腻子、中间层、表面涂层等施工；附加电源或牺牲阳极阴极保护，结合电化学物理方法。影响港口码头工程结构耐久性的其他因素包括施工材料、施工工艺、施工质量等。如果不采取全面的质量控制措施，将影响结构耐久性。实现对港口码头工程结构耐久度的控制，应综合考虑上述多种因素。
安全设施一览表
安全设施一览表
1）预防事故设施（1）检测、报警设施 序号压力、温度、液位、流量、组份等报警设 施清单备注 1 造气车间 1）吹风气锅炉液位报警：<-50mm时发出报警信号 2）吹风气过热蒸汽压力报警：>3.75MPa发出报警信号 3）吹风气过热蒸汽温度报警：>445℃发出报警信号 4）煤气炉油压系统压力报警：>5.0MPa、<3.5 MPa发出报警信号 5）现场CO含量报警：>30ppm 6）煤炉汽包液位报警：<1/3发出报警信号7）煤炉低压蒸汽系统压力报警：>0.1 MPa 发出报警信号 2 脱硫工段 1）静电除尘塔 1.静电除尘塔及静电除焦塔瓷瓶温度 ≤75℃，分别发出报警信号。 2.半水煤气中O2%≥0.5% 静电除尘塔发 出报警信号，O2%≥0.6%时静电除尘塔连 锁跳，同时人工手动停静电除焦塔。 开车：高压保护起控，指示灯亮，延迟约 10秒跳闸自动关机；欠压保护起控，指示 灯亮，延迟约20秒跳闸，自动关机；过 氧保护，O2≥0.6%指示灯亮，报警，自动 关机，故障消除后可再行开机。 2）煤气罗茨风机 相关报警 ①轴承温度＞80℃发出报警信号。②润滑 油温度≥65℃。 ③665气柜高于8000 m3报警。④665气柜 低于3000 m3报警。
号施清单 ④罗茨风机出口压力＞50 kPa报警 3 合成车间 1）6M50压缩机 压力控制点 a.Ⅰ级进气压力≥0.028MPa（表压）报警； ≤0.02 MPa和≥0.030（表压）停机； b.Ⅲ级排气压力≥2.2MPa（表压）报警； c.Ⅵ级排气压力≥32.0MPa（表压）报警； d.冷却水压力≤0.25MPa（表压）报警；≤0.15 MPa（表压）停机； e.循环油压力≤0.25MPa（表压）报警， ≤0.15MPa（表压）停机； f.循环油过滤压差≤0.1MPa（表压）报警。 温度控制点 a.主轴承温度高于60℃时报警；65℃停机； b.稀油站冷却后油温高于45℃时报警； c.主电机轴承温度过高报警，报警值由电 机厂提供； d.Ⅰ级排温高于160℃，Ⅱ级排温高于 160℃，Ⅲ级排温高于160℃，Ⅳ级排温高 于160℃，Ⅵ级排温高于160℃报警。 2）2D12—8醇烃化循环机安全联锁装置：报警：进气压力高、进气压力低、循环油 压低、冷却水压低、电控柜风压低、电机 温度高。 停车：进气压力≥13.5MPa 排气压力 ≥15.0MPa 循环油压≤0.15MPa 电机定子温度 ≥65℃ 3）氨循环机安全联锁装置： 循环机油泵启动前，不允许主电机启动 循环油压≤0.25MPa（表压）报警 循环油过滤压差≤0.04MPa跳车， <0.20MPa跳车 4 空分车间
港口设施保安知识概要
2013年码头装卸队港口设施保安知识培训要点 1.中国港口设施保安组织基本情况。 中国是国际海事组织（简称IMO）A类理事国（是指在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家），国际海事组织主要通过了《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）和《国际船舶和港口设施保安规则》（简称ISPS规则），公约和规则自2004年7月1日生效，中国作为缔约国，负有全面履行公约和规则的义务。 交通运输部也重新修订了《中华人民共和国港口设施保安规则》、《中华人民共和国船舶保安规则》，并于2008年3月1日施行。 2.港口设施保安等级。交通运输部根据相关情报信息、国内外形势 以及影响社会政治稳定的因素，威胁信息的可信程度、威胁信息得到印证的程度、威胁信息的具体或紧迫程度和保安事故的潜在后果，确定港口设施的保安等级。港口设施保安等级从低到高分为3级，分别是保安等级1、保安等级2、保安等级3。保安等级1是指应当始终保持的最低防范性保安措施的等级；保安等级2是指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级；保安等级3是指当保安事件可能或即将发生时应当在一段有限时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。港口设施经营人或管理人应当根据保安等级的变化，及时调整保安措施。 3.港口设施保安计划：是指港口设施经营人或者管理人根据保安评 估报告，为确保采取旨在保护港口设施和港口设施内的船舶、人员、货物、货物运输单元和船上物料免受保安事件威胁的措施而制定的计划。
4.保安声明：是指发生船港界面活动时，港口设施与船舶为协调各 自采取的保安措施签署的书面协议。 5.港口设施保安演习：是指为了验证、评价和提高各级保安组织、 相关部门、港口设施及人员的综合反应和协调配合能力，通过模拟保安事件，根据经批准的《港口设施保安计划》进行的多单位参与、协同进行的练习。 6.港口设施保安员的职责和责任包括： 1）对港口设施进行初次全面保安检验； 2）确保《港口设施保安计划》得以制订和维护； 3）实施和执行《港口设施保安计划》； 4）对港口设施进行定期保安检查； 5）就《港口设施保安计划》的修改提出建议并进行修改，纠正不完善的地方，并对《港口设施保安计划》进行更新； 6）增强港口设施人员的保安意识和警惕性； 7)确保负责港口设施保安的人员获得充分的培训； 8)报告危及港口设施保安的事件并保持记录； 9) 与公司和船舶保安员协调实施《港口设施保安计划》； 10) 在适当时与提供保安服务的机构协调； 11) 确保负责港口设施保安的人员符合标准； 12）确保正确操作、测试、校准和保养保安设备； 13）协助船舶保安员确认要求登船人员的身份。 7、油品码头有限公司保安主管：赵丛峰 码头装卸队保安员：牟敬涛、贺峰