山西路桥集团长临高速公路建设项目成本管理办法(2013.12.26)

山西路桥集团长临高速公路建设项目成本管理办法(2013.12.26)
山西路桥集团长临高速公路建设项目成本管理办法(2013.12.26)

长临高速公路建设项目成本管理办法

(修改稿)

1 总则

1.1.根据长临公司项目管理规划大纲要求,为加强长临高速工程建设期投资控制管理,严格控制建设成本,充分发挥投资效益,提升项目管理水平,确保长临高速建设经营目标的实现,依据国家及行业主管部门有关基本建设的法律、法规、长临公司相关规章制度,结合长临高速工程采用BT模式建设的特点,制定本管理办法。

1.2山西路桥集团长临高速公路有限公司各部门必须遵守本办法。

2 成本管理的原则及目标

2.1成本管理原则:

2.1.1因地制宜原则,结合长临高速采用BT模式建设的特点,以往高速公路建设过程的成本控制(投资控制)管理已不适用,对成本管理系统进行有针对性的设计,以便于长临高速管理的实际需求;

2.1.2责任划分、全员参与的原则,根据公司内部管理分工不同,明确各部门在成本管理工作中的相应责任,使成本管理形成齐抓共管的局面。

2.1.3全过程控制、分阶段管理的原则,投资控制贯穿与项目建设全过程,建设项目各阶段划分相对明确、费用控制的作用不尽相同,控制方法与手段不同,分阶段设计管理内容,管理目标。

2.2成本管理的目标

2.2.1成本管理应为实现长临高速公路建设经营目标提供保障,树立全寿命周期最低费用,价值工程理念,使总投资控制在交通部批复概算范围内。

2.2.2项目竣工决算后项目总成本应控制在经投资人审批的成本费用范围内,实现项目利润目标。

3 成本管理组织机构及职责

3.1 长临高速建设项目成立成本管理领导组:

组长:荆冰寅

副组长:田利民

成员:宋青会张青江樊英华白永胜郭海荣张红日赵鹏程郜晋生刘捷李林林陶锋王志刚马波海。

3.2

下设成本管理及造价控制办公室,设在公司技术管理部,负责项目成本管理的总体计划、目标制定、目标分解、对比分析过程考核及项目建设过程造价管理工作;

下设成本核算办公室,设在公司财务部,负责投资成本的核算,过程监督和控制,资金管理、财务分析等工作

其他各职能部门负责在职责范围内对分解的责任目标进行过程控制。

4 成本管理的依据、范围、任务

因本项目采用BT模式建设,项目公司是由投资人组建的专门负责项目建设管理的法人单位,负责项目建设、移交(政府回购)全过

程管理,并为投资人投标工作提供应有服务。

4.1成本管理的依据:

4.1.1本项目自立项以来,行业主管部门对本项目的各项批复文件(包括:发改委批复的投资估算、交通部批复的初步设计概算、交通厅批复的施工图预算等)。

4.1.2投资人与省交通厅签订的《投资协议》、公司与省交通厅签订的《建设移交协议》以及公司与投资人签订的《建设目标责任书》

4.1.3与本项目建设费用管理相关的法律、法规及造价编制办法等。

4.2成本管理的范围:

本办法所指的成本管理工作,主要是指项目从投资人招标阶段开始,直至项目移交政府全过程的成本管理工作。

4.3成本管理任务

4.3.1结合长临高速建设模式的特点,成本管理主要分项目投资成本管理和项目融资成本及资金使用成本(贷款利息)管理两大部分内容。

4.3.2抓好以下几个阶段的成本管理工作:项目投资人招标阶段、项目施工招投标阶段、项目建设实施阶段、项目交竣工阶段、项目移交(政府回购)阶段,以实现项目利润目标。

4.3.3有计划地安排从合理地取得资金开始到资金支付结束为止的资金过程管理。一是资金适时取得,一方面保证施工生产的顺利进行,另一方面合理地控制资金使用成本;二是资金规范的支付与控制。

5各阶段成本管理工作内容及要求:

5.1长临公司是长临高速建设项目建设、移交全过程投资控制的责任主体,公司按职责分工对项目成本进行全过程监督、控制、管理。

5.2根据费用编制办法的不同,为方便管理过程中费用划分、归集、分析、核算,本办法根据交通运输部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》中规定的费用组成,结合项目清单招标的实际情况,对费用组成进行适当修改使用。(具体费用组成划分见附表1)

5.3投资人招投标阶段:

5.3.1该阶段项目初步设计概算及施工图预算已编制完成,主要任务是做好成本预测,协助集团公司为投资人投标工作提供决策依据。

5.3.2该阶段主要工作内容有:根据已有的初步设计文件及《初步设计概算》,进行设计文件审查、初步设计概算审查;对影响项目成本的主要因素(工、料、机)现行情况进行调查;对省内近期完工、目前在建的同类项目(投资)成本情况进行调查,对项目预计成本进行测算。

5.3.3结合当前国家及地方政府有关政策、法律、法规的规定,对《初步设计概算》中第三部分费用中“土地征用及拆迁补偿费”进行测算分析。

5.3.4协助投资人做好融资成本分析。

5.3.5投资人招标工作结束后编制《概算批复与投资人报价对比一览表》(表2)作为成本控制的基础。

5.4施工招标阶段:

5.4.1首先,根据概预算编制办法,在充分进行材料价调查的基础上对项目成本进行测算分析;结合集团下达的利润目标,确定项目成本目标。

5.4.2该阶段的主要任务是组织工程招投标,认真审查清单工程量,合理确定各施工标段的工程合同价。根据项目的实际情况,正确选择工程造价的计价方法和合同计价方式,选择合适的合同价款支付方式(阶段比例或按月计量方式),选择最合适的招标方式,在工程质量、工期、安全等得到保证的条件下,通过市场竞争合理降低工程造价。

5.4.3该阶段的主要工作内容有:合理确定招标代理、合理划分标段、合理确定评标方法、组织设计单位编制《工程量清单》、根据集团公司与省交通厅签订的《投资人协议书》中明确的合同价,合理确定投标最高限价、合理确定合同价等。

具体工作分工如下:

工程管理部:为招投标工作牵头部门;

技术部:《工程量清单》的编制审核、施工合同投标限价的编制等;

质量监督部:监理单位费用、第三方试验检测等成本费用测算;

总经理办公室:信息化管理费用成本测算。

5.4.4工作要求:

工程管理部:

根据《招投标法》有关规定,在确保招标工作依法、合规进行的基础上,优先考虑各项招标合同价的经济性,根据有关规定合理确定招标方案。

针对项目管理规划要求,提前编制标准化工地建设方案,并对费用进行测算,供编制最高限价临建工程费用时参照。

技术管理部:

首先,根据概预算编制办法,在充分进行材料价调查的基础上对项目成本进行测算分析;结合集团下达的利润目标,确定项目成本目标。

按照交通运输部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》及行业主管部门规定在充分调查现行材料单价的基础上,选择有资质的咨询单位,合理编制投标最高限价。

将批复设计概算中的各项费用,按照招标项目划分方式进行费用分解,以控制招标最高限价费用是否控制在项目利润目标范围内,形成《投资控制目标与限价对比一览表》(表5)

质量监督部:充分调查当前行业信息,在经济合理的前提下,对第三方检测、智能监控等单位进行优选;在项目成本分析的基础上结全当前行业规定对监理费用计算基数进行合理测算。

总经理办公室:负责信息化办公系统的方案优选及费用调查测算工作。

安全监督部:充分调查、了解当前市场行情,对项目计划推行的视频监控系统成本进行测算,合理确定视频监控费用。

5.5施工准备阶段

5.5.1该阶段的主要任务是根据项目成本目标做好成本计划工作,为项目实施期间成本管理工作打好基础。

主要工作内容:根据《投资协议书》签订的项目投资合同价、集团公司批准的项目利润目标计划书、以及同各施工单位签订的投标合同价等,分阶段编制投资成本计划,对投资成本控制计划进行合理分解,并根据部门职责将各费用项目明确成本控制的责任部门,该阶段工作主要由技术部主办,各部门配合完成。

根据项目实施规划,结合已有的项目造价资料(预算、投标合同价)等,编制项目施工成本计划和资金使用计划,及资金筹措计划,该工作由工程部、财务部共同完成。

工作要求:

技术管理部:编制项目成本计划分解表(表6)(集团批准的利润目标书为成本控制的总体目标);编制项目各阶段成本计划表(根据各阶段施工合同签订情况)(表6-1);

工程管理部:根据项目施组规划大纲,结合已确定的合同单价,编制项目资金使用分配计划(表7、表7-1);

财务管理部:

根据成本计划测算资金需求总量,同时编制现金筹措计划合理安排资金筹集,优化资金成本,保障项目建造顺利进行。(该计划需报公司董事会批准)

5.6项目实施阶段:

5.6.1在项目实施过程中,做好投资成本控制、成本核算、阶段性成本分析及资金运作、资金使用管理工作,使成本管理工作始终处于可控状态。

5.6.2该阶段的主要任务是根据成本计划及责任划分各部门共同开展成本控制工作,利用财务核算体系进行成本核算,并分阶段进行成本考核工作。

5.6.3主要工作内容

成本控制,根据公司对各部门投资控制分工,各部门制订本部门责任成本控制实施方案,该方案不仅是对责任成本控制过程管理的细化,包括具体计划(各部门根据总计划制定分阶段计划)、步骤、措施,还是公司进行成本分阶段性考核工作的评价依据和总体考核的内容。

技术管理部:

负责工程量清单核对,根据招标文件《技术规范》规定,组织监理、施工单位及第三方进行施工图与工程量清单复核工作,确保工程数量准确、合理;负责设计变更的管理工作,积极开展项目设计优化工作,从技术的角度促进成本的降低;负责项目实施阶段勘察设计费、研究试验费实际费用的控制管理工作;做好各阶段项目成本数据的统计汇总、对比分析;督促各部门按月(工程计量月的下月5日前)填报《长临高速投资完成情况月报表》(见附表8),在汇总报表的同时对报表反映出的计划与实际不符进行分析说明。

工程管理部:

在项目实施期间工程建安费的成本控制。主要包括:采取有效管控措施,合理控制用于工程实体的劳务分包、材料采购、机械设备租赁的价格;结合施工进展情况,准确预估施工各阶段资金使用量,合理进行资金支付;及时汇总上报工程资金支付、使用情况;各施工单位临建设施费的全过程管控;工程计量支付月当月30(28)日前,负责《长临高速投资完成情况月报表》中“当月实际支付”一栏的填报。

质量监督部:

项目实施期间工程计量控制管理。重点控制工程计量过程中的虚报超计、不合格工程错计等问题;同时负责对监理费实际发生额的控制管理;对第三方检测、监控量测等费用实际发生额的控制管理;负责于计量支付当月26日前填报《长临高速投资完成情况月报表》中“当月计量”一栏的情况填报(包括监理费及不包含在合同段计量中的第三方费用)。

安全管理部:

负责项目各施工单位安全生产费的使用管理工作。根据各单位合同价中的安全费情况,结合《安全生产标准化施工指南》要求,指导各单位合理确定安全生产投入规模,定期及时进行安全计量,监督落实安全费用的实际发生额。负责于当月25日前将当月安全费用报质量监督部进入计量报表。监督视频监控费用的合理使用。

地方协调部:

负责项目开工前及实施过程中的土地征用拆迁补偿费的控制管

理。负责专项评价(估)费(包括:环境影响评价费、水土保持评估费、地震安全评价费、地质灾害危险评价费、压覆重要矿床评估费、文件勘察费、使用林地可行性研究报告费、用地预审报告编制费、行洪论证评估费、上报土地资料编制费)的实际发生额的控制管理。结合现行政策及法律、法规要求重点控制征地拆迁费的实际发生额,要保证数量准确、价格合理经得起检验,并对超出预算部分的费用做好费用调差内业资料的归集整理。根据实际发生情况负责于每月30(28)日前填报《长临高速投资完成情况月报表》中相关费用项目“当月计量”、“当月支付”栏的情况。

财务管理部:

负责项目建设过程中成本核算工作;负责建设单位管理费的控制管理工作。结合全面预算管理要求,编制项目建设单位管理费的使用计划,并监督检查各部门的计划执行情况;根据实际发生情况负责于每月30(28)日前对《长临高速投资完成情况月报表》中相关费用项目“当月支付”、“累计支付”栏的准确性进行核对。

全面负责项目资金使用管理工作,做好资金运作、调配、支付,防止建设资金挪用。根据集团公司相关制度办法和公司董事会的有关要求,制定资金(支付)管理办法,设计资金支付业务流程。

根据现场工程实际进展情况及因变更或计划外因素起的费用变化,及时对资金使用、筹集计划进行动态平衡或优化;及时掌握已完工和已支付款情况,分析各阶段项目的建设速度的资金需求,编制项目建设期间资金平衡分析表(财务);根据财税制度提前做好项目报

税项目设计。

根据建设工程财务管理相关法律、法规做好建设期贷款利息的测算管理工作。

配合上级部门组织的各种审计工作。

总经理办公室:

配合财务部作好建设单位管理费的使用与控制工作。

董事会秘书处:

负责公司对外合同的审核签订工作,并全过程监督合同的执行情况;根据公司对成本管理责任分工,制定对应的考核办法,定期开展成本管理考核工作。

5.7在项目交(竣)工阶段:

5.71该阶段的主要任务是根据对各阶段成本控制、管理成果进行归集整理,进行总体成本核算、成本分析与成本考核工作;

5.7.2主要工作内容:项目总体费用成本归集核算工作,由工程管理部负责组织项目工程决算工作;由财务部负责组织项目财务决算工作、配合竣工审计及项目移交(政府回购)费用核算工作;由技术负责项目审价及调概报批工作;其他各部门负责责任项目费用资料的统计汇总及所需报批资料的整理完善。

5.8项目移交(政府回购)阶段:

根据集团与交通厅签订的《投资协议》,长临公司与省交通厅签订的《建设移交协议》,负责配合审计部门做好项目回购价审计工作基础性资料的整理、报送,协助集团公司做好投资收益的分析汇总工

作。协助集团公司做好贷款转移、分阶段回购款计算及回购利息的测算工作。

6成本考核

7.1成本考核由公司成本管理领导组负责,日常工作由公司董事会秘书处主办,具体考核办法,由董事会秘书处根据本办法内容,纳入公司阶段目标考核。

7.2考核对象:公司各责任部门。

7.3考核费用项目分类:根据长临项目BT建设特点,根据集团与省交通厅签订的《投资协议书》有关规定,组织项目费用的属性不同,各费用的考核指标分为:利润考核指标、成本考核指标和费用考核指标。

7.3.1采用利润考核指标的内容有:项目总费用组成中的第一部分“建筑安装工程费”(包含第三方检测及监控量测费);第二部分中“设备购置费”;第三部分中的“建设单位管理费”、“研究试验费”、“建设期贷款利息”及“预备费”和项目投资收益。

7.3.2采用成本考核指标的内容有:第三部分中“土地征用及拆迁补偿费”

7.3.3采用费用考核指标的内容有:第二部分中“办公及生活用家具购置费”;第三部分费用中的“工程监理费”、“设计文件审查费”、“竣交工验收试验检测费”、“建设项目前期工作费”、“专项评价费”、“联合试运转费”、“生产人员培训费”等。

7.4考核方式:采用分阶段考核与总体考核相结合的方式,建设

过程采用分阶段(自项目开工建设起三个月为一个考核周期)定期考核,项目交竣工阶段进行总体考核。

7.5考核内容:各部室责任人员的分工;成本控制管理方案的制定与完善;阶段目标的控制措施;工程建设合同外合同的签订、执行情况;完成下达的指标情况;公司相关制度、办法落实情况以及与责任成本管理有关的所有内容。(各阶段的考核表格根据阶段管控重点不同,在费用组成表的基础上分阶段调整,)

考核级根据考核表所列内容、标准、记分原则逐项对照、检查、核实、计算、考评实际完成情况,考核组根据各部门提供的资料(方案、合同、过程记录、辅助台账、报告、批复、情况分析等)按照计分办法进行计分、评价计算出考核得分。

7.6考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个档次,成本管理考核结果纳入各部室年度总体考核评价体系,并根据结果进行相应的奖罚。

8 附则

8.1本办法由山西路桥集团长临高速公路有限公司负责解释。

8.2本办法执行过程中过程中的相关制度办法见公司制度办法汇编。

8.3 本办法自起执行。

附:表1-8样式

长临高速公路建设项目成本管理办法

(讨论稿)

路桥工程技术管理规定

路桥工程技术管理规定文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

新建铁路哈齐客运专线工程 齐泰特大桥 工程技术管理制度 编制: 审核: 审批: 单位:中铁十三局哈齐客专项目部齐齐哈尔分部一工区 二零一零年八月

目录 第一章总则 1、目的:为建立一支素质优良能打善战的施工队伍,加大项目部和各施工单位的管理力度,改善企业内部管理秩序,实施名牌战略,增强全员质量意识,确保优质高效地完成哈齐客专齐泰特大桥工程的施工任务,实现本工程的质量目标,特制定本办法。 2、适用范围:哈齐客专齐泰特大桥工程所涉及的所有技术问题。 3、本制度由项目工程部负责组织宣传和实施。 第二章图纸自审制度 1、图纸自审由项目经理部技术负责人负责组织。 2、接到图纸后,项目经理部技术负责人应及时安排或组织技术人员及有经验的老工人进行自审,并提出各专业自审记录。 3、及时召集有关人员,组织内部会审,针对各专业自审中发现的问题及建议进行讨论,弄清设计意图和工程的特点及要求。 4、图纸自审的主要内容: 4.1各专业施工图的张数、编号、与图纸目录是否相符。 4.2施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全,规定是否明确,三者有无矛盾。 4.3平面图所标注的坐标、绝对标高与总图是否相符。 4.4图面上的尺寸、标高、预留孔及预埋件的位置以及构件平、立面配筋与剖面有无错误。

4.5建筑施工图与结构物施工图,设计说明结构尺寸是否矛盾。平面图、大样图之间有无矛盾。 4.6图纸上构配件的编号、规格型号及数量与构配件一览表是否相符。 5、图纸经自审后,应将发现的问题以及有关建议,做好图纸审核记录,待图纸会审时提交讨论解决或直接上报设计单位。 第三章图纸会审制度 1、图纸会审目的:了解设计意图,明确质量要求,将图纸上存在的问题和错误,专业之间的矛盾等,尽最大可能解决在工程开工之前。 2、会审参加人员:项目经理、项目技术负责人、专业技术人员、内业技术人员、质检员及其它相关人员。 3、会审时间:一般应在工程项目开工前进行,特殊情况也可边开工边组织会审(如图纸不能及时供应时)。 4、会审组织:一般由建设单位组织,项目部应根据施工进度要求,督促业主尽快组织会审。 5、会审内容: 5.1审查施工图设计是否符合国家有关技术、经济政策和有关规定。 5.2审查施工图的基础工程设计与地基处理有无问题,是否符合现场实际地质情况。 5.3审查建设项目坐标、标高与总平面图中标注是否一致,与相关建设项目之间的几何尺寸关系以及轴线关系和方向等有无矛盾和差错。 5.4审查图纸及说明是否齐全和清楚明确,核对建筑、结构、电力、通信、信号、设备安装及预留等图纸是否相符,相互间的关系尺寸、标高是否一致。

山西省2015年重点工程项目名单

山西省2015年重点工程项目名单一、铁路 01-001 大同至西安铁路 01-002 中南部通道铁路 01-003 太兴铁路太静段 01-004 太兴铁路静兴段 01-005 黄陵至韩城至侯马(山西段)铁路 01-006 吕梁至临县(孟门)铁路吕梁至三交段 01-007 吕梁至临县(孟门)铁路三交至临县北、三交至孟门段 01-008 朔州至准格尔铁路 01-009 太原铁路枢纽西南环线工程 01-010 北同蒲韩家岭至应县增建四线工程 01-011 大张客专山西段 01-012 太焦铁路客专山西段 01-013 南同蒲电化 01-014 和顺至邢台铁路 01-015 蒙西至华中铁路煤运通道 01-016 阳泉北至大寨铁路 01-017 静乐至静游地方铁路 01-018 晋中—太原城际铁路 01-019 太原市轨道交通2号线一期工程 01-020 全省新建合资铁路沿线战略装车点 01-021 保德至兴县瓦塘铁路一期工程瓦塘至冯家川段 01-022 张礼至台头铁路 二、公路 (一)高速公路 02-001 汾邢高速公路榆社至和顺段 02-002 高平至沁水高速公路 02-003 原平大营至神池高速公路 02-004 吉县至河津高速公路 02-005 左权至黎城高速公路 02-006 青兰国高长治至临汾段 02-007 青兰国高黎城(冀晋界)至长治公路改扩建 02-008 霍永高速公路永和至永和关段 02-009 北京至乌鲁木齐国家高速公路山西境内段 02-010 运城至灵宝高速运宝黄河大桥 02-011 晋蒙黄河大桥 02-012 西纵高速右玉至平鲁段 02-013 神池至岢岚高速公路 (二)全省干线公路建设 02-014 G108线下北泉至神堂堡段改建工程 02-015 省道大石线五一桥—鹅毛口段改建工程(大同段) 02-016 省道马走线谷前堡至南环路口改线工程 02-017 省道长神线长城乡—县城段改建工程 02-018 省道马走线马市口至瓦夭口段公路改建工程 02-019 省道积大线阳高段环城改线 02-020 省道西大线县城至樊庄二期倍加皂(大同机场)至樊庄段公路02-021 G109线大同境内K445+563—K452+000段路面改造工程 02-022 平万线虎头山隧道改建工程

山西省公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定试行

各有关单位: 为贯彻执行交通部《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》(JTG B06—2007)、《公路工程概算定额》、(JTG/T B06-01—2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02—2007)、《公路工程机械台班定额》(JTG/T B06-03—2007),维护建设各方的合法权益,指导我省公路工程基本建设新改建工程、养护大中修工程概算和预算的编制,结合我省公路建设实际,制定了《山西省交通厅执行交通部颁〈公路工程基本建设项目概算预算编制办法〉补充规定(试行)》(下称《补充规定》),经充分调研、广泛征求各单位意见,并经2008年7月21日厅长办公会议研究同意,现随文印发,请遵照执行。有关事项通知如下: 一、《补充规定》自2008年8月1日起执行。凡在2008年8月1日前已批准初步设计概算、施工图预算的项目,不再调整;凡在2008年8月1日以后上报初步设计和施工图设计的项目,按《补充规定》执行。 二、山西省交通厅晋交科字(1997)56号《关于试行《山西省关于贯彻执行(96)部颁〈公路基本建设工程概算、预算编制办法〉的若干规定》的通知》和晋交科字(1996)208号“关于试行《山西省关于调

整部颁〈公路工程机械台班费用定额〉可变费用的暂行规定》的通知”同时废止。 三、请各单位在实践中注意积累资料、总结经验,若有修改意见或建议,请及时函告省交通厅公路交通工程定额站,以便补充完善时研用。 二○○八年八月一日

主题词:公路概算预算编制办法补充规定通知抄送:交通部公路司。 山西省交通厅办公室 2008年8月1日印发 一、总则 (一)为贯彻执行交通部《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》(JTG B06—2007)、《公路工程概算定额》、(JTG/T B06-01—2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02—2007)、《公路工程机械台班定额》(JTG/T B06-03—2007)、(以下统一简称《部编办》、《部定额》),适应我省公路建设的需要,合理确定和有效控制公路工程造价,维护建设各方的合法权益,结合我省实际,制定本补充规定。 (二)本补充规定适用于我省新建和改建的公路基本建设项目概算、预算的编制和管理。 (三)概算、预算均应由有资格的设计、工程(造价)咨询单位负责编制;编制、审核人员必须持有公路工程造价人员执业资格证书,并对工程造价文件的编制质量负责。 当一个建设项目由两个以上设计(咨询)单位共同承担设计时,各设计(咨询)单位应负责编制所承担设计的单项工程概算、预算,主体设计(咨询)单位应负责编制原则和依据、取费标准等的协调与统一、

高速公路项目建设管理主要存在问题及建议

关于高速公路工地试验室容易忽略的问题 一、工地试验室方面: 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内,没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。 二、仪器管理方面: 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。 三、水泥、混凝土方面: 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范,要采用“杠改法”;抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸,试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10~20mm,标养室温湿度要满足温度在20±2℃内,相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下,直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验,两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。 四、粗集料方面: 1.粗集料检测只做一个合成级配,没有各单粒级的筛分原始数据。 五、土工试验方面: 1.CBR试验应有曲线图,凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。 六、钢筋原材料方面

1.钢筋拉伸试验,伸长量测量结果,要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。 七、现场压实度检测方面: 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时,复压后复检时要加倍抽检,并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注:用小型灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于100g,对于各种中粒土,不少于500g。用大型灌砂筒测定时,对于细粒土不少于200g,对于各种中粒土,不少于1000g。) 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据,填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度,但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中,存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。 八、检测方面: 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测,要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理,防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立,并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全,外委材料送检不及时,检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。 九、试验管理方面:

浅析路桥施工企业安全生产管理

浅析路桥施工企业安全 生产管理 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅析路桥施工企业安全生产管理论文摘要:文章针对安全生产管理中的漏洞问题,从路桥施工管理、安全监督检查两方面详细地阐述了如何做好安全生产管理工作。 论文关键词:路桥施工企业;安全生产;安全监督 作为重要的基础设施建设企业,路桥施工企业的规模、技术实力在近年来均得到了长足的进步,无论从何种角度,发展模式、生产方式以及历史实际来看,路桥施工企业一定程度上已成为我国交通施工行业的领军队伍,尤其是在2009年国家三保方针(保增长、保民生、保稳定)的促进下,路桥施工企业正面临着新一轮的良好发展机遇。但在路桥施工产值得到有效提高的同时,应清楚认识到的是,尽管企业在“安全就是效益”、“以人为本、安全第一”等理念的指导下,不断应用了诸多安全技术及手段,职业健康安全管理、GB/T28001-2001标准也得到了切实的应用,但在施工业务急剧膨胀的状况下,路桥施工生产过程中的安全事故仍是时有发生,安全生产管理正面临着前所未有的巨大压力。毫不讳言,安全生产管理工作也成为解决当前路桥施工企业发展瓶颈的关键性课题。 1路桥施工企业安全生产管理中存在的问题

纵观近些年来路桥工程建设中发生的安全事故,除表面上的若干致因外,其中约90%的安全事故是由“人机”系统中“人”的行为要素造成的,很大程度上这种安全事故产生的内因是由人力资源匮乏与安全生产管理 需求间巨大差距造成的,更深层次的原因则是现行工程安全生产管理机制所引发的。市场经济环境下,较长时间内路桥施工企业更加重视于企业经济效益的提升,较多地延续了计划经济体制环境下形成的安全管理思路及办法,不能妥善处理近期利润与长远发展、责任风险与获利间的协调关系,尤其是人力资源存量与施工管理尤其是安全生产管理需求间的差距逐步 拉大,更影响到了路桥企业安全生产管理制度及相关标准执行的实效性。 具体而言,这些安全生产管理中存在的隐患主要包括:其一,安全生产管理人员配置有职无位,安全生产制度的落实往往是“雷声大、雨点小”,说得多、做得少;其二,安全生产管理长期停滞于传统的计划经济管理状态,“安全责任重于泰山”等口号缺乏明确的实际行动;其三,较多路桥施工企业未单设相应的安全管理机构,而是将其职能分摊于劳动人事部门, 在人员配备也以兼职人员居多,很难做到细致全面地开展相应管理工作; 其四,安全规章制度更新速度慢,缺乏指导性与可操作性,致使企业用于安全技术、设备、资金中的投资与高保障难以发挥有效作用;其五,路桥施 工企业大量采用农民工作为劳动力主体,以尽可能地获取最大化的施工产值,但也使企业的安全生产缺乏有力的技术保障。就此而言,要有效地解 决路桥施工企业安全生产管理存在的诸多缺陷,应从路桥施工管理与安全监督检查两方面着手。

山西高速公路在建高速路项目列表

山西高速公路在建高速路项目列表 2008年山西省路网规划里程从4050公里调整到6300公里。整体布局显著变化,调整后,路网布局由“人字骨架、九横九环”调整为更加科学、合理的“三纵十一横十一环”。 2500亿元的公路建设投资中,有2000亿元用于高速公路建设,两年开工3000公里,建成1000公里。 2010年,全省高速公路达到3000公里,2012年达到5000公里。到2015年,“三纵十一横十一环”高速公路网基本形成。 山西省在建高速公路项目28个,建设总里程为2190公里,今年1-8月份完成投资304.3亿元,在全国排名第四。仅次于陕西、广东、四川。截至目前,今年计划通车的1000公里,概算总投资1412亿元,分别是: 阳城至翼城、闻喜至垣曲、大同至右玉、太原至佳县公路东段、太原至佳县公路西段、晋城环城、五台山至忻州、忻州至保德、灵丘至山阴、临汾至吉县、平遥至榆社、长治至平顺、汾阳至平遥、阳泉至盂县、陵川至高平、太原至古交、临汾环城、运城至芮城、天镇至大同、大同至浑源、朔州环线西南段、榆次至祁县、闻喜东镇至临猗孙吉、京昆与青兰两条国家高速公路临汾连接线、河津至运城、浑源至广灵、榆社至和顺、太原至阳泉。 其中,2011年全部通车的10个项目:阳翼、汾平、闻垣、阳盂、晋城环城、忻阜、太佳东段、太佳西段、大呼、闻合,合计里程约780公里;部分路段通车的6个项目:忻保、高陵、灵山、长平、平榆、临吉,合计里程约280公里。 据了解,在建的28个高速公路建设项目中,实行新体制建设的达到了13条。其中,榆次至祁县是市投市建模式,大同至天镇、大同至浑源、浑源至广灵、临汾

环城、京昆与青兰临汾联接线、运城至芮城、闻喜至合阳、河津至运城8个项目是省投市建模式,晋城环城是省市共建模式,平遥至汾阳、阳泉至盂县和陵川至高平3个项目是BOT模式。

高速公路建设基本程序

高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成,并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目(以下简称“国高项目”),由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查,由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目(以下简称“地高项目”),按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定,由项目业主依据批准的规划,分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后,报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前,项目业主还应组织完成下列工作: (1)项目涉及通航河流(含规划中的通航河流)的临河、跨河、拦河等建筑,应及时与航道管理部门联系,进行相关论证,并取得许可。 (2)项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的,需向相应的行业主管部门办理许可手续。 (3)项目建设资金需落实,资本金由项目业主承诺,银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始,应听取管养单位的意见,确保管养设施、收费设施等的合理设置,避免建设过程中的变更,甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作,如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等,应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准(试行)》(交公路发〔2001〕583号)执行。作为高速公路的项目业主,必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。

路桥公司管理办法

路桥公司管理办法 为适应当前市场经济的要求,逐步建立现代企业制度,努力调动全体职工的工作积极性,实现公司持续发展的目标,秉着责、权、利、罚相结合之原则,特制定公司管理办法。 一、?公司人员的管理制度 (一)聘任上岗,优化组合 公司经理、副经理由局支部聘任。公司经理聘用其他有关人员,由公司拟聘经党组批准发文公布各受聘人员,并报局党组备案。 A﹑被聘用人员根据局有关政策按公司管理办法核发工资和有关待遇。凡被聘用人员应与公司签订计划生育、廉政责任制。 B﹑以下人员作下岗处理: (1)末聘用者作下岗一年的处理。下岗期间按局里的规定标准发放生活费(300元/月),公司根据需要,可安排临时性工作并增发临时性工资(30元/天)。????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????????????????????????????????????????? (2)对年终评定不称职人员,公司可以随时解聘,发下岗生活费(300元/月)。

(3)公司职工在工地期间如果违反工地有关制度,依照工地管理办法对其处罚并可退回公司,一律做下岗处理,按局里的规定发生活费(300元/月)。 C﹑公司人员请假者必须与公司签订协议,公司对其不发工资(工程技术人员应向公司交纳300元/月管理费),不享受公司福利,但养老保险、失业保险、医疗保险、住房公积金单位部分公司负责,个人部分由个人负担。 D、凡属县局或市局及其他相关单位、部门借用、借调人员,公司一律不发工资,不享受公司福利,但养老保险、失业保险、医疗保险、住房公积金单位部分公司负责,个人部分由个人负担。 ??E、如本人既不参与公司人员的竞聘又不服从公司另行安排者,公司对其除名并退回县局。 (二)?加强培训,提高技能 公司人员应认真学习工程建设和机械有关方面的知识,提高计算机操作水平,掌握办公、工程预算等软件操作技术以及机械有关先进技术。 (三)、加强学习,提高政治、业务素质 公司要定期组织干部职工进行政治学习,召开各种会议,教育干部职工勤政廉洁,顾全大局,一心为公司利益着想,谋求公司发展。 二、公司内部核算制度 为有效控制成本,减少浪费,增加效益。必须加强内部成本核算工作,具体办法如下:

山西路桥集团阳蟒高速公路有限责任公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告 山西路桥集团阳蟒高速公路有限责任公司

本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质 * 敬启者:本报告内容是中国比地招标网接收您的委托,查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称:山西路桥集团阳蟒高速公路有限责任公司统一社会信用代码:91140100097261687Q 工商注册号:140191205045737组织机构代码:097261687 法定代表人:祁会祥成立日期:2014-04-08 企业类型:/经营状态:存续 注册资本:320563万人民币 注册地址:太原高新区创业街19号4幢307室 营业期限:2014-04-08 至 2054-03-31 营业范围:高等级公路、桥梁、交通基础设施项目的投资、建设、管理及养护;高科技项目的投资、开发;工程管理技术的咨询服务;停车服务;园林绿化;设计、制作国内灯箱、路牌、擎天柱广告;机械设备的租赁;汽车配件、公路建筑材料(不含竹、木材)、机电设备(不含汽车)、家具、百货、工艺美术品的销售。(国家法律法规禁止的不得经营,须经审批未获批准前不得经营,获准审批的以审批的有效期为准。)*** 联系电话:*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数: 个 (数据统计时间:2017年至报告生成时间) 57

山西省交通运输厅公路工程招标投标管理办法379号文

山西省交通运输厅公路工程招标投标管理办法 第一章总则 第一条为规范本省公路工程招标投标活动,完善本省公路工程建设及养护市场管理体系,根据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》《山西省工程建设项目招标投标条例》和交通运输部《公路工程建设项目招标投标管理办法》等法律、法规和规章,制定本办法。 第二条本省境内公路工程项目(含PPP项目)的勘察设计、施工、施工监理,重要设备和材料、招标代理、试验检测、咨询服务以及养护工程等的招标投标活动,适用本办法。 第三条本办法第二条规定范围内的各类项目,达到下列标准之一的,必须进行招标: (一)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的; (二)重要设备、材料等货物的采购,单项合同估算价在100万元人民币以上的; (三)勘察设计、工程监理、试验检测、咨询服务等的采购,单项合同估算价在50万元人民币以上的; (四)单项合同估算价低于第(一)(二)(三)项规定的标准,但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 第四条山西省交通运输厅(以下简称“省厅”)负责本省公路工程招标投标活动的监督管理工作。 省厅具体负责省建高速公路新(改)建工程项目招标投标活动的监督管理。 省公路局具体负责普通干线公路工程项目招标投标活动的监督管理。 省高速公路管理局具体负责运营高速公路工程项目招标投标活动的监督管理。

各设区的市交通运输局具体负责本行政区域内市建高速公路新(改)建工程和农村公路工程项目招标投标活动的监督管理。 以上各具体承担项目招标投标活动监督管理职责的单位统称为“项目监督人”。 第五条招标人应将资格预审文件和招标文件等招标投标有关资料向项目监督人进行填表备案(表格见附件1)。 备案部门若发现备案文件内容存在不符合法律、法规及规章有关规定的,应督促招标人进行修改。 第六条公路工程招标投标活动应按照有关规定进入统一的公共资源交易平台进行,招标人或者其指定机构应当对资格审查、开标、评标等过程录音录像并存档备查。 省建高速公路新(改)建工程建设项目招标投标活动应进入省级公共资源交易平台进行,其他公路工程项目招标投标活动可以自行选择进入省级或设区的市级公共资源交易平台进行。 第七条各级交通运输主管部门应积极推进公路工程电子招标投标工作。 第八条任何单位和个人不得以任何方式非法干涉招标投标活动。 第二章招标 第九条公路工程项目履行项目审批或者核准手续后,方可开展勘察设计招标;初步设计文件批准后,方可开展施工监理、设计施工总承包和建设过程中的咨询服务招标;施工图设计文件批准后,方可开展施工和重要设备、材料等招标。 施工招标采用资格预审方式的,在初步设计文件批准后,可以进行资格预审。

高速公路工程项目建设管理手册》

第一篇工程建设管理会议 建设管理会议旨在检查,督促参建各方对合同的执行情况,协调有关各方的关系,促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。 工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。会议由建设单位主持,参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。会议在指定地点召开。 第一章第一次建设管理会议 一般在下达项目开工令后的适当时间召开,其会议议程如下: 1 介绍与会者:建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。 2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。并根据招标文件、工程合同、法律法规,对参建各方指定具体要求,包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。 3 监理单位汇报监理人员到位情况,驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。 4 承包人汇报人员、机械到位情况。施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。 5 设计单位汇报整个设计情况,并对施工进程中的服务质量进行承诺。 第二章建设管理会议 一般每季度召开一次,在每个季度第一个月的5日—10日期间召开,旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况,协调各方的关系,促进工程施工优质高效的进行。 会议由建设单位主持,参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员,会议主要议程为下: 1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告,并说明 存在的主要问题及准备采取的措施,移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。 2.对工程施工中的主要问题进行研究计划,确定处理方法或解决方案。 总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训,对本季度工作指定目标和要求。 3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。 第二篇工作联系单管理规定 1

高速公路管理体制及制度汇编

山西省AA至BB高速公路 管理体制汇总 五盂高速公路LJ4合同段 项目经理部 五盂高速公路LJ4合同段项目管理制度汇编 1、行政规章制度 2、办公室管理制度 3、办公用品管理办法 4、项目重要劳动保护用品管理办法 5、项目质量管理制度 6、项目治安保卫管理制度

7、项目消防管理制度 8、项目劳资管理制度 9、项目机械设备管理制度 10、项目合同管理制度 11、项目成品保护管理制度 12、项目卫生、环保、CI管理制度 13、项目财务管理制度 14、项目班子管理制度 15、项目安全值班制度 16、项目安全检查制度 17、物资采购控制管理制度 18、监视测量装置管理制度 19、不合格品控制管理办法 20、施工现场配电箱专人保管制度 21、班组安全活动制度 22、项目思想政治工作管理制度 23、项目宿舍管理制度 24、卫生间管理制度 25、浴室管理制度 26、食堂卫生管理制度 27、食堂消防管理制度 28、门卫管理制度 行政规章制度 1、严格遵守公司所下发的各项规章制度,自觉维护公司形象,不 说影响公司形象的话,不做有损公司形象的事。 2、按时上下班,不迟到、不早退,不擅自离岗,如有特殊情况必 须跟主管领导请示,批准后方可离开;在岗期间,严禁喝酒。 3、做好工作的承接与延续,出现问题应先自查并及时沟通,不许

欺上瞒下,出现问题,各部门可相互研究共同处理,确保工作 顺利进行,严禁相互扯皮。 4、要经常与甲方交流,处理问题要提前进行,防止工作滞后造成 的不利影响,各部门各负其责,努力做好本职工作,加强服务 意识。 5、提高安全防范意识,高度重视质量问题,做好消防保卫工作, 杜绝伤亡事故的发生,确保人、财、物的安全,确保不发生质 量隐患及事故。 6、顾全大局,一切从有利于公司整体利益出发,保守公司机密, 严禁将有关公司的受控信息、文件、资料等对外宣传,未经公 司允许严禁私自将有关公司的信息文字等提供给他人使用。 办公室管理制度 1、全体员工服装整洁,自觉保持室内卫生,不乱扔垃圾、烟头; 自觉值日,并由每室卫生负责人监督,办公用品摆放整齐;文 件资料及时入盒,个人书本等放入抽屉,不准堆放在办公桌上。 2、爱护公物,保管好办公器材,防止人为的损坏和丢失,自觉做 到班后关灯、关机(电脑、复印件、空调机)、锁门,在日常办

《山西省高速公路网调整规划》主要内容

《山西省高速公路网调整规划》主要内容 来源:山西省交通厅网站作者:山西省交通厅 在充分调研的基础上,山西省交通厅提出《山西省高速公路网调整规划》和今后两年公路建设计划,在近日经省政府常务会议研究通过。新的路网规划将原定的4050公里调整为6160公里,路网布局相应调整为“人字骨架、两纵十一横十二环”。 新的路网规划实现后,山西高速公路连通水平将大大提升,省辖市过境交通将明显改善,路网覆盖率将跃升至中部六省第二位。届时,山西将有29条高速通道与相邻四省区内蒙、陕西、河南、河北相连。 今后两年,山西省公路建设规模将达4.8万公里,项目总投资2435亿元。其中,高速公路建设将建成1040公里,完成投资1000亿元,通车里程达到3000公里。预计到2013年,高速公路将建成2纵8横8环,通车里程达到5000公里。 1、发展目标 到2020年,构建纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻的高速公路网,实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速直接连通,与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络。全省县(市)全部纳入高速公路一小时覆盖范围内,为山西全面建设小康社会提供强有力的交通支撑。 2、布局方案 布局方案调整为人字骨架,2纵10横12环。由以省会太原为中心的3条放射线构成人字型主骨架,以2条纵线、10条横线和12条环线为次骨架,以7条连接线为补充,形成纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻的高速公路网络。布局结果见附图。 人字骨架: 新荣得胜口~芮城风陵渡; 太原~泽州道宝河。 2 纵: 东纵天镇马市口~泽州道宝河; 西纵平鲁二道梁~灵宝(省界)。 10 横: 第一横阳高孙启庄~右玉杀虎口; 第二横灵丘驿马岭~平鲁二道梁;

广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)

广东省高速公路建设标准化管理指南 (试行) 广东省交通运输厅 二〇一〇年九月

前 言 为规范我省高速公路建设,加强进场人员、材料、设备及临建工程的管理,进一步提高工程质量,确保施工安全,我厅组织有关项目管理单位,依托在建高速公路项目,按照我省高速公路建设标准化管理的要求,已印发了《广东省高速公路建设标准化管理规定》规定(临建设施、人员管理、材料管理分册)(粤交基〔2010〕435号)。按照我省高速公路建设实际,结合部分在建项目的精细化施工管理经验,形成《广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)》(路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等施工技术管理标准化)。 本指南是在现行路基、路面、隧道、桥涵、机电、交安、附属区房建等工程设计、施工、验收等相关标准、规范基础上,总结我省几年来高速公路建设实践经验编制而成。本管理规定着重从施工工序、程序、技术交底、工艺、质量控制的角度对现行标准、规范做进一步补充完善,进一步规范化了施工技术管理,能更有效的消除工程质量通病,全面提高广东省高速公路工程质量安全管理水平。 在此,对省公路建设有限公司等单位表示感谢。 省交通运输厅 2010年9月

目录 1. 总 则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制原则 (1) 2.1专项施工方案审查及动态管理制度 (2) 2.2 关键工序的管理 (2) 2.3首件工程验收制度 (4) 2.4重要隐蔽工程管理 (4) 2.5 常见管理盲点及其工作要求 (5) 2.6 材料管理 (8) 3. 路基工程 (10) 3.1 软基处理 (10) 3.2 路堤填筑 (13) 3.3 路堑开挖 (16) 3.4 支挡防护工程 (18) 4. 路面工程 (21) 4.1水泥稳定碎石底基层、基层 (21) 4.2 透层、下封层、防水粘结层 (21) 4.3 沥青混凝土面层 (22) 4.4水泥混凝土面层 (25) 5. 桥梁工程 (28) 5.1 一般规定 (28) 5.2 桥梁基础 (36) 5.3 桥梁墩台 (40) 5.4 梁板预制及运输安装 (42) 5.5 现浇箱梁施工 (44) 5.6 挂篮悬浇施工 (45) 5.7 桥面系 (47) 5.8 涵洞 (50) 6. 隧道工程 (51) 6.1 洞口、明洞与浅埋段工程 (51) 6.2 洞身开挖 (52) 6.3 初期支护 (54) 6.4 二次衬砌 (55) 6.5仰拱和底板 (57) 6.6 监控量测 (57) 6.7超前地质预报 (57) 6.8 防水和排水 (58) 6.9 照明、临时排水、通风、防尘、防有害气体 (58) 7. 交通安全设施 (59) 7.1管理措施 (59) 7.2主要材料的质量控制 (59) 7.3施工工艺及技术措施要求 (60)

高速公路公司2017年工作总结

提升管理水平强化治理能力以发展新思路提升宜春 管理中心事业新高度 ——在宜春管理中心2017年工作会议暨二届三次职工代表 大会行政工作报告 (2017年1月24日) 各位代表、同志们: 今天,我们在这里隆重召开宜春管理中心2017年工作会议暨二届三次职工代表大会,主要任务是:全面贯彻省第十四次党代会、全国交通运输工作会议精神,按照省交通运输工作会议和集团工作会议部署,认真总结中心2016年工作,部署2017年重点工作任务,提升管理水平,强化治理能力,以发展新思路提升宜春管理中心事业新高度。下面,我向大会作工作报告,请予审议。 一、2016年工作回顾 刚刚过去的一年,是“十三五”开局之年,也是全面建成小康社会进入决胜阶段的启程之年,是中心完成阶段建设任务、获得重要突破、实现培训提升的充实而忙碌的一年。开局之年当有开局之势、关键之为,在省交通运输厅和集团的正确领导下,中心深入贯彻五大发展理念,积极做好主业升

级、项目建设、新路接管、管理增效各项工作,圆满完成了2016年各项目标任务,“十三五”中心事业实现了开门红。 这一年,中心实收通行费16.25亿元,同比增长14.8%,超额完成任务。这一年,中心共查处各类逃费车801辆,堵漏增收172万元,昌金单条路打逃金额全省第一,中心打逃总额全省第一。这一年,中心将昌金高速、武吉高速南段打造成为集团首批精细化养护示范路,共计263公里,占养护总里程的62.9%,远超集团下达的50%的计划任务;通过采取专项工程与预防性工程相结合的方式,所辖路面优良路率达95%以上,养护管理在集团半年检查中获得第二名。这一年,中心围绕培训提升年,进一步唱响“春风”品牌,培训提升成绩突出,文化建设成果丰硕。这一年,中心的星级收费员考评,笔试达标率再创历史新高,四五星级面试通过率集团第一。这一年,中心的收费营销工作逐步崭露头角,集团首届收费营销工作研讨会在中心举行。这一年,尹西云荣获“第三届最美中国路姐”称号、吴黄羚祎获得集团第三届“映山红杯”最美收费窗口展示大赛最美职工二等奖。这一年,中心“我最青春的十年”春风人物评选被评为集团2016年度职工认可的最具影响力活动。这一年,中心又有五个职工书屋获“省级职工书屋示范点”荣誉称号。吴黄羚祎荣获集团“悦读高速.相约经典”读书分享活动二等奖、刘煦荣获三等奖。这一年,

路桥公司学习管理办法.docx

潞安环通路桥公司经营管理办法 为落实公司 2012 年深化经营管理机制改革的有效实施,形成以专业化管理,精细化 经营,市场化运作为经营模式的新格局,并充分调动各方面的生产经营积极性,实现公司 持续稳定发展的目标,秉着责、权、利、罚相结合之原则,特拟定路桥公司经营管理办法。供讨论审议。 一、经营目的 以维护公司集体利益,树立企业良好形象及提升公司业绩和增加职工个人收入为经营目的。充分发挥每个职工的主观能动性,最大限度扩大产业市场和生产总值,强化成本管理,确保公司、集体、个人实现效益最大化。 二、经营宗旨 以潞安环通为平台,依托潞安集团大市场,坚持以“团结、务实、诚信、创新”的企业精神开拓市场,坚持“抓质量、促进度、增效益、树形象”的经营宗旨。 三、经营目模式 在总公司的统筹协调下,实行独立经营,单独核算,自负盈亏。 四、经营目标 1、年总产值不少于主开发承揽工程项目不少于3000 万元,其中:公司扶持承揽工程项目不小于 1000 万元。 2000 万元;自 2、职工综合年收入人均不少于 5 万元。 五、经营效益 年综合上交总公司纯利润不少于300 万元,其中: 公司承揽工程按15%计;自主承揽工程按10%计。 六、管理办法 1、人员及岗位设置 路桥公司拟编制人员13 名。其中设经理 1 名,副经理 2 名,施工技术人员 5 名,其他管理人员5 名。分管经理及副经理由公司提名,经股东及全体员工讨论通过后聘任。 其他人员由路桥公司提名并结合个人意愿按照双向选择的原则择优录用。分管经理根 据业务情况和工程需要设立项目部并委任项目经理及其他有关人员。 2、行为规范 1)路桥公司全体人员必须遵纪守法,拥护公司领导,维护公司形象及信誉,热爱自己的工作,有敬业精神,坚守工作岗位,工作要实事求是。 2)路桥公司全体员工必须遵守路桥公司的员工守则和各项规章制度,处处维护公司整体利益,不能做出损害公司利益的事情,不能以权牟私、弄虚作假。 3)所有员工应积极向上,有强烈的责任感和上进心,开拓创新,不断进取,不断学习 新知识、新技能,不断提高技术管理水平,不断提高自身素质,为自己和公司的又 好又快发展打下坚实的基础。 3、员工守则 1)遵纪守法,服从领导,团结同事,爱岗敬业。 2)精通业务,坚守工作岗位,积极主动用心干好一切工作。 3)爱护企业财产,保守企业秘密,维护公司整体利益。

山西省高速公路网规划

山西省高速公路网规划 一、规划背景和必要性 (一)国家和山西发展已进入全同建设小康社会的新阶段 目前,我国已进入全面建设小康社会的新阶段。全面建设小康社会是我国现代化建设第三个战略阶段中具有决定意义的发展阶段。本世纪头20年,山西省将在优化结构和提高效益的基础上,力争提前实现国内生产总值比2000年翻两番的目标,人均国内生产总值和城乡居民收入达到全国中等水平。根据这一发展目标,全省经济将步入高速增长期,产业结构也将进一步优化。同时,全省经济、社会、环境、资源全面、可持续发展的压力将持续存在,区域经济联系将更加紧密,竞争将更加激烈。 新的发展形势对交通运输提了了新的要求,这就是:交通建设和运输服务必须在扩大规划、提升质量、提高效率的同时,最大限度地降低交通建设和运输服务的环境资源代价。全立交、大通行量的高速公路,为交通运输提供了更经济、更环保、更高效、更安全的运行环境。发展高速公路并保持合理规模,是适应新形势、解决新矛盾的有效途径。 (二)交通发展呈现新特点 发展理念从侧重技术经济转向注重提高人民生活质量;发展内容从偏重基础设施数量转向注重基础设施、运输服务、管理全面发展,注重系统整体性、功能性、协调性;发展方式从注重效率转向效率和公平并重;发展动力从依靠传统技术和劳动力数量投入转向高新技术的应用,以信息化提升传统交通运输业,实现质量、效益型超常规发展。发展高速公路,进一步优化路网布局结构、技术结构,形成层次分明、结构合理、功能完善的公路基础设施,提升整个交通运输服务水平,将是今后交通发展的主要方向。 (三)是国家高速公路网络化的必然要求 从20世纪80年代末开始,以“五纵七横”国道主干线系统规划为核心,我国高速公路逐步走上了持续、快速、有序的发展道路,目前高速公路总里程已接近3万公里,跃居世界第二位。根据专家研究预测,未来30年将是我国高速公路发展的成型期,为适应我国全面建设小康社会的需要,指导、协调各地高速公路的建设,促进我国经济社会全面、协调、可持续发展,增强国家竞争力,交通部组织编制了《国家高速公路网规划》,2004年12月17日国务院常务会议已原则通过。交通部明确要求各省研究制定符合本地区实际的区域性高速公路网规划,以期在适应、配合国家高速公路建设需要的同时,实现地方交通投资效益和路网布局的最优化。 (四)是山西交通建设自身发展和调整的客观需要 山西高速公路建设从1993年起步开始,经历了1993~1999年的起步建设和2000年至今的快速发展两个阶段,通车里程达到1347公里,实现了历史性跨越。然而,到目前为止,山西还没有高速公路发展专项规划。为确保山西高速公路快速、健康、科学发展,就必须及早并统筹研究高速公路发展过程中的整体与局部、短期与长期、行业发展与经济社会协调发展等重大关系,加紧研究和制定高速公路长远发展规划,明确高速公路发展的远景目标和布局框架,使山西的高速公路建设能够适应国家高速公路建设和发展的需要,更好地服务于全面建设小康社会的宏伟大业。 (五)是加强执政能力建设的客观需要

国际高速公路建设项目管理模式探究

国际高速公路建设项目管理模式探究 吴锋 摘要:高速公路建设由于周期长,涉及面广,社会影响大的特点,其项目管理具有特殊的特点。管理模式的选择是高速公路项目成功与否的关键,本文对日本﹑美国和法国等经济发达国家高速公路建设管理模式的进行剖析、探究,为我国高速公路项目应当解决的问题和未来高速公路项目管理模式的发展方向提供参考。 关键词:高速公路,项目管理,管理体制 1引言 高速公路是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志,在上个世纪二三十年代出现在德国、意大利、美国等西方发达资本主义国家[1]。我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪,高速公路建设项目管理问题成为当前管理经济学和建筑经济学领域的一个研究热点。为此,本文引入国际上工程项目管理融合先进管理理论的管理模式,为未来高速公路项目管理模式的发展方向提供参考。 2 日本高速公路建设管理―政府控制下的市场运作 日本1957年开始修建高速公路,目前里程己近7000km。它在智能交通系统(ITS)方面处于世界领先地位。其管理模式经历了四十多年的实践,得到不断的调整、完善、充实,很好地促进了高速公路事业的发展[2]。 1、组织机构:日本高速公路资产属建设省所有,管理工作则由道路公团直接参与,公司领导由建设大臣任命。行政上实行三级制,即公团中有总部、下设若干管理局,管理局再下设管理事务所和营业所。 2、整个管理模式属矩阵式管理模式。纵向由政府集中统一行政管理职能,横向经营职能,如收费、小修保养、大中修、新建、改建工程、道路检查、交通管理等具体业务则委托或外包专业性公司负责。 日本高速公路建设管理的主要特点如下: (1)法制完善。日本政府1952年起就陆续颁布了《道路法》、《道路交通法》、《交通安全对策基本法》、《道路公团法》等政策法规,使高速公路管理有法可依,依法治路。 (2)集中统一行政职能,具体业务实行公司化运作,符合市场运行规律,使资源配置达到最优组合。 (3)管理机构的设立先于项目建设,使得公团、处、所三级管理体系目标明确,着眼于长远,建设、管理不脱节,责任无法推卸。 (4)道路公团、普察、消防、医疗机构、协会及其它专业性公司分工协作,巍日本高速公路管理已由封闭式、被动式的单一管理走向开放式、主动式的成熟管理,、由社会进行监督,全民参与管理。 日本的高速公路建设属于“政府控制下的市场运作”,即由国家调控指导,资本方投资建设、收费,在市场机制下由国家特许经营公司建设、管理高速公路,这在汽车工业发达、交通量大、预期收益高的日本,资本

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