人机工程学概论理论 人因工程学
2、常用的人体测量仪器有哪些？
1、在普通测量法中常用的人体测量仪器有:
2、人体测高仪
3、人体测量用直脚规
4、人体测量用弯脚规
此外,还有人体测量用三脚平行规,坐高椅,量足仪,软卷尺以及医用磅秤等。
3、人体测量立姿要求？
(1)直立姿势(简称立姿):被测者挺胸直立,头部以眼耳平面定位,眼睛平视前方,肩部放松,上肢自然下垂,手伸直,手掌朝向体侧,手指轻贴大腿侧面,膝部自然伸直,左、右足后跟并拢,前端分开,使两足大致成45°夹角,体重均匀分布于两足。为确保直立姿势正确,被测者应使足后跟、臀部与后背部与同一铅垂面相接触
(2)坐姿: 被测者挺胸坐在被调节到腓骨头高度的平面上,头部以眼耳平面定位,眼睛平视前方,左、右大腿大致平行,膝弯屈大致成直角,足平放在地面上,手轻放在大腿上。为确保坐姿正确,被测者的臀部、后背部应同时靠在同一铅垂面上。
10、人体尺寸修正量的意义及构成。
最小功能尺寸＝人体尺寸的百分位数＋功能修正量
最佳功能尺寸＝人体尺寸的百分位数＋功能修正量＋心理修正量
6、什么叫听觉的掩蔽效应？
掩蔽:一个声音被另一个声音所掩盖的现象。
掩蔽效应:一个声音的听阈因另一个声音的掩蔽作用而提高的效应。
7、触觉的特征？
触觉也称压觉或触压觉,就是皮肤表面承受物体压力或触及物体时,所产生的一种感觉。(1)触觉的敏感性(2)触觉的定位能力(3)两点阈限
11、肢、体的运动输出特性主要有那些方面？
反应时间、运动速度、准确性
12、影响运动准确性的因素有那些？
运动时间、运动类型、运动方向、操作方式
13、操作运动准确性要求主要包括哪几个方面？
运动速度与准确性、盲目定位的准确性、运动方向与准确性、操作方式与准确性
3、感觉的基本特征有哪些？
1、适宜刺激2 、感觉阈限3、适应4、相互作用5、对比6、余觉
4、什么就是感觉阈限？有哪几种？
刺激必须达到一定强度方能对感觉器官发生作用。1)感觉阈下限:引起感觉的最小刺激量2)感觉阈上限:能产生正常感觉的最大刺激量3)差别感觉阈限:刚刚能引起差别感觉的刺激最小差别量。
5、知觉有哪几种？主要特征？
1、整体性:在知觉时,把由许多部分或多种属性组成的对象瞧作具有一定结构的统一整体的特性。
影响知觉整体性的因素:1、接近/相似/封闭/连续/美的形态2、选择性:在知觉时,把某些对象从背景中优先的区分出来,并予以清晰反映的特性3、理解性:在知觉时,用以往所获得的知识经验来理解当前的知觉对象的特征(语言的指导性),4、恒常性:知觉的条件在一定范围内发生变化,而知觉的印象却保持相对不变的特性。(大小/形状)5、错觉:对外界事物不正确的知觉,
简述显示器的设计原则。
正确显示信息、观察认读准确、迅速、不易疲劳。
简述数字式显示与指针式模拟显示各有什么优点。
数字式:精度高认读速度快无差补误差过载能力强易与计算机联用
指针式:可靠性高稳定性好易于显示信号的变化趋向易于判断信号值与额定值之差5、简述听觉传示装置的分类以及其实用用范围。
常见的为音响报警装置。
6、音响与报警装置的设计原则就是什么？
1)在有背景噪声的场合,音响传示装置的频率选择在噪声掩蔽效应最小的范围内。
2)使用断续的或音调有高低变化的声音信号,更能引起人的注意。最好组成视、听双重报警信号。
3)音响信号传播距离远与穿越障碍物时,应加大声波强度,使用较低的频率。
4)注意音响装置的多少,避免各信号间的相互干扰。
在设计语言传示装置时,应注意哪些问题？
1)显示内容较多时,采用一个言语传示装置即可。
2)更适于指导检修与故障处理工作,引导操作者操作。
3)适用于追踪操作中。
4)在非职业性的领域中,言语传示装置更符合人们习惯。
从人机工程学的角度论述设计荧光屏与信号灯的一般原则。
信号灯:
1、信号灯的视距与亮度设计:A、亮度:两倍于背景的亮度。B、视距:能见距离(空气透明度、对象的大小、亮度、颜色、背景)C、气象能见距离、夜间发光物体的能见距离
2、信号灯形状、标记设计:信号灯应用不同的颜色、形状、标记进行编码区分,形状、标记应与其表示的意义有逻辑联系。
3、信号灯的颜色设计,建议采用的10种以内编码颜色,按其不同颜色之间相互不易混淆的程度,依次排列为:黄、绿、橙、浅蓝、红、浅黄、绿、紫红、蓝、黄粉。单个信号灯,蓝绿色最清晰。
5、信号灯的布置,重要信号灯必须布置在最佳视区视野中心3°范围内;一般信号灯在20°范围内;次要的布置在离视野中心60°到80°范围外,但仍须不必转头即能瞧到的范围内。
6、重要信号灯设计:显示特别重要的信号或危险信号时,课考虑同时采用听、触觉等多重显示的方式,以引起特别的注意。
11、仪表刻度盘尺寸设计原则？
刻度盘的尺寸与刻度标记的数量与观察距离有关,一般表盘尺寸随刻度数量与观察距离的增加而增大。
13、图形符号设计应遵循的原则？
a)图形符号要反映出客体的特征; 图形符号的辨认速度与准确性,与图形符号的特征数量有关,并不就是符号愈简单愈易辨认。
(b)图形标志应明显突出于背景之中,使图形标志与背景形成较大的反差。
(c)图形边界应明确、稳定。
(d)应尽量采用封闭轮廓的图形,以加强其视觉效果。
(e)应与其她显示部分结合成为统一的整体。
(f)标志就是一种形象语言,为便于识别,其颜色有特定意义。
14、常用的操纵器有哪些？
手控操纵器、脚控操纵器
15、操纵装置的人机工程学因素包括哪些方面？
要考虑操作者的体形、生理、心理、体力与能力
16、防止误操作设计有哪些方法？
17、为何要对控制器进行编码,控制器的编码有哪几种形式？
为了提高效率、减少误操作。
1)形式编码
2)位置编码
3)尺寸编码
4)颜色编码
5)符号编码
操纵与显示的相合性设计应遵循哪些原则？
1、操纵器右移或右旋时,水平式代表的指针应右移,垂直式代表的指针应朝上移动
2、操纵器朝上或朝前移动时,显示器指针必须朝上或朝右移动
3、操纵器右移或顺时针转动时,表示被控量增加,显示器应显示出增加
4、如果采用指针固定式显示器,则操纵器有意识表盘左移,而显示刻度应从左向右表示数字增加,以保证操纵器右移时读数增加的相应关系。
5、操纵器朝上、朝前与向右移动时,显示器应显示读数增加,或开关进入“开”的位置,反之亦然。
6、最重要的一个原则就是,应使操纵器编码尽可能与显示器编码一致。;
第八章作业岗位与作业空间设计(习题)
2、视觉信息作业岗位设计要点？
1、人-椅界面首先要求作业者保持正确坐姿,并采用适当尺寸、结构与可以调节的座椅。
2、眼-视屏界面要求满足人的视觉特点并选用可旋转与可移动的显示器。
3、手-键盘界面要求上肢能舒适的工作,可选择高度可调的平板放置键盘。
4、脚-地板界面适当设计台、椅、地三者的高度差,避免引起下肢的静态负荷,避免造成大腿受工作台面下部的压迫。
3、作业空间包含哪三种不同的空间范围？
1、近身作业空间
2、个体作业场所
3、总体作业空间
7、作业场所布置总则与顺序？
1、重要性原则
2、使用频率原则
3、功能原则
4、使用顺序原则
顺序:第一位:主显示器;第一位:与主显示器相关的主显示器;第一位:控制与显示的关联(相合性);第二位:按顺序使用的元件;第三位:使用频繁的元件应处于观察、操作方便的位置;第四位:与本系统或其她相关系统的布局一致。
工业设计师的主要研究内容:人体特性的研究,工业设计中与人体有关的问题;人机系统的总体研究,人与机器之间的分工以及人与机器之间如何有效地交流信息等。工作场所与信息传递装置的设计;工作场所:工作空间设计、座位设计、工作台或操纵台设计以及作业场所的总体布置等;人机环境的信息交流:显示器向人传递信息,控制器接收信息,环境控制与安全保护设计。
目前学科的前沿领域研究包括:人机关系;人与环境关系;人与生态;人的特性模型;人的定量描述;人际关系、直至团体行为、组织行为、心理状态等方面的研究。
近期国内外研究的方向归纳如下:1、工作负荷研究,包括体力活动、智力活动、工作紧张等因素引起的生理负荷与心理负荷。2、工作环境的研究,包括各种工作环境条件下的生理效应,以及一般工作与生活环境中振动、噪音、空气、照明等因素的人机工程学的研究。3、工作场地、工作空间、工具装备的人机工程学的研究。4、信息显示的人机工程学问题,特别就是计算机终端显示中人的因素研究。5、计算机设计与人机工程学研究。6、安全管理的人机
工程学研究7、工作成效的测量与评定。8、机器人设计的智能模拟等。
人的感知响应过程:人的感知响应系统由感觉器官、传入神经、大脑皮层、传出神经与运动器官组成。人通过各种感觉器官接受外部刺激, 经传入神经传给大脑皮层进行信息处理,神经中枢作出的决定经传出神经下达给运动器官而作出人体运动响应,这就就是人的感知响应过程。
感觉就是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物的个别属性的反映。感觉就是一个过程。感觉可以分为三大类:①外部感觉, 如视觉、听觉、嗅觉、味觉与皮肤感觉;②内感受器,反映内脏器官的不同状态的内部感觉,如饥、渴等内脏感觉;③本体感觉, 如运动感觉、平衡感觉等。
知觉分为空间知觉、时间知觉与运动知觉三大类。
刺激必须达到一定强度方能对感觉器官发生作用;同时,刺激强度又不许超过某一最高限, 否则不但无效,而且还会引起相应感觉器官的损伤。这个能被感觉器官所感受的刺激强度范围,称为感觉阈值或识别阈值。
感觉的对比分为同时对比与继时对比两种。
同样一个灰色的图形,在白色的背景上瞧起来显得颜色深一些,在黑色背景上则显得颜色浅一些,这就是无彩色对比。灰色图形放在红色背景上呈绿色;放在绿色背景上则呈红色,这种图形在彩色背景上产生向背景的补色方向变化的现象称为彩色对比。
几个刺激物先后作用于同一感觉器官时,将产生继时对比现象。
知觉时, 把由许多部分或多种属性组成的对象瞧作具有一定结构的统一整体,该特性称为知觉的整体性。知觉时,把某些对象从某背景中优先地区分出来,并予以清晰反映的特性,称为知觉的选择性。知觉时,用以往所获得的知识经验来理解当前的知觉对象的特征,称为知觉的理解性。
视觉器官的功能就是识别视野内发光物体或反光物体的轮廓、形状、大小、远近、颜色与表面细节等情况。视觉的适宜刺激就是光, 波长为380～760 nm (纳米)的电磁辐射就是可见光,它作用于人眼能产生光觉。可见光区域内不同波长呈现不同的颜色。视网膜的边缘部位以视杆细胞占多数;中央凹处以视锥细胞占多数。
物体发出的光射入眼睛后,由于眼的折光作用而在视网膜上形成物像, 在物像所及的部位,由感受细胞吸收光能而发生化学反应,使感受细胞产生一系列的电脉冲信息;这些信息经视神经纤维传送到大脑的视觉域进行综合处理后, 形成视觉映象。
视力就是描述人眼对物体细部识别能力的一个生理尺度,其定义为临界视角的倒数:视力=1/临界视角。
视力,就是指视网膜中央凹处注视点的视力,称为中心视力。在中央凹处以外视网膜上各点的视力则称为周边视力。视野就是指人的眼睛观瞧正前方物体所能瞧得见的空间范围,常以角度来表示。眼睛观瞧物体可分为静视野、注视野、动视野三种状态。
人机工程学概论
第一章人机工程学概论 1.1人机工程学的命名及定义 人机工程学是研究人、机械及工作环境之间相互作用的学科。 根据国际人类工效学会（IEA）为本学科下的定义，即人机工程学是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。 1.2人机工程学的起源与发展 有“起源于欧洲，形成于美国”之说。其形成与发展大致经历以下三阶段： 1.2.1 经验人机工程学（20世纪初-二战前） 特点：机械设计的主要着眼点在于力学、电学、热力学等工程技术方面的原理设计上，在人际关系上是以选择和培训操作者为主，使人适应于机器。 1.2.2 科学人机工程学（二战至50年代末） 特点：重视工业与工程设计中“人的因素”，力求使机器适应于人。 1.2.3 现代人机工程学（20世纪60年代至今） 特点： 1）着眼于机械装备的设计，使机器操作不越出人类能力界限之外。 2）与实际应用结合，通过实验研究，利用基本原理进行机械装备设计。 3）力求使心理学、生理学等学科专家与物理学、工程学的研究人员共同努力、密切合作。现代人机工程学的研究方向是把人-机-环境系统作为一个统一的整体来研究，以创造最适合于人操作的机械设备和作业环境。 1.3人机工程学的研究内容与方法 研究内容主要是：人的特性、机器特性、环境特性、人-机关系、人-环关系、机-环关系、人-机-环关系。 对工业设计师来说，从事本学科研究的主要内容可概括为以下几方面： 1，人体特性的研究：与人体有关的问题。 2，工作场所和信息传递装置的设计：工作空间设计、作为设计、工作台及作业场所布置等。3，环境控制与安全保护设计：安全防护，不存在对健康有害的影响。 4，人机系统的总体设计：人与机器之间的分工以及人与机器之间如何有效地交流信息等问题。 学科研究方法包括：观察分析法、实测发、实验法、模拟和模型试验法、计算机数值仿真法。 1.4人机工程学的体系及应用 本学科是人体科学、环境科学不断向工程科学渗透交叉的产物： 上肢1（人体科学）：人体解剖学、人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学。 上肢2（环境科学）：环境保护学、环境医学、环境卫生学、环境心理学、环境监测学。 下肢1（管理科学）：—— 下肢2（人文科学）：—— 躯干（工程科学）：工业设计、工业工程、工程设计、安全工程、系统工程、管理工程。 1.5人机工程学与工业设计 人机工程学的发展与设计思想的演变： 经验人机工程学（人适应机）——科学人机工程学（机适应人）——现代人机工程学（人机
人机工程学复习要点(个人总结仅供参考)
第一章 人体工程学的研究方法 1 自然观察法：研究者通过观察和记录自然情景下发生的行为来认识研究对象的一种方法 2实测法：借助实验器材进行实际测量的方法 3调查研究法：口头访问、问卷调查，直至精细评分以及心理和生理学分析判断与间接意见、档案和建议分析等 4计算机的仿真系统：数字环境中建立人体模型。可利用人体模型模仿人的特征和行为，描述人体尺度、形状和人的心理 5系统分析评价法：将人——物——环境作为一个整体，对系统进行分析、评价 人体工程学理论体系：人体工程学是科学技术发展过程中，由多门科学相互交叉、综合、渗透、重构而形成的，是交互科学领域的一门重要学科。 第二章 感觉：感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉器官，眼耳鼻口皮肤接受内、外环境刺激，并将其转化为神经脉冲，通过传输神经，将其传至大脑皮质感觉中枢，产生了感觉。感觉的基本特性为： 1适宜刺激：外部环境中有许多种能量形式，人体的各种感觉器官都能对某一种特定的能量形式做出最敏感的反应。这种能够引起感觉器官有效反应的刺激称为适宜刺激。 2感觉阈（yù）限：人通过感觉器官接受外界的信号刺激，当这个刺激的强度较小时，尽管在物理上可以测到感觉器官对刺激的某种反应，但人却没有感觉到，只有刺激强度逐渐增加到某一界限时，人才通过感觉器官获得了感觉。这种使人从没有到获得感觉的刺激强度的界限值，称为“刺激阈”。 3适应：感觉器官接受刺激后，如果刺激强度不变，则经过一段时间后，感觉会逐渐减小以致消失，这种现象称为“适应”。 4相互作用：在一定条件下，各种感觉器官对其适宜刺激的感受能力都将因受到其他刺激的干扰影响而降低，这种使感受性发生变化的现象称为感觉的相互作用。 5对比：同一感受器官接受不同刺激时使感受性发生变化的现象称为对比。 6余觉：余觉是指当刺激取消以后，感觉还继续存在一极短时间的现象。 知觉 知觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物和主观状况整体的反映。 知觉的选择性 把某些知觉对象从背景中优先区分出来，并予以清晰反映的特性，叫知觉选择性 从知觉背景中区分出知觉对象，一般取决于下列条件： 1对象和背景的差别 2对象的运动 3主观因素 知觉的整体性：人根据自己的知识经验把直接作用于感官的客观事物的多种属性整合为统一整体的组织加工的过程。 知觉的理解性：人以知识经验为基础对感知的事物进行加工处理，来理解当前知觉对象特征的过程。 知觉的恒常性：当知觉的条件在一定范围内发生了变化时，知觉映像仍能保持相对不变的特征，称为知觉的恒常性。
车辆人机工程学试题
人机工程学试题 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分) 1.日本称人机工程学为( A ) A.人间工学 B.人类工效学 C.人的因素工程学 D.人体工程学 2.人机工程学的发展的第二阶段是在( D ) A.第一次世界大战 B.第二次世界大战前 C.第二次世界大战后 D.第二次世界大战期间 3.下列哪个命名为我国普遍采用的学科名?(B ) A.人间工学 B.人类工效学 C.人类工程学 D.人机工程学 4.我国成年人人体尺寸数据是代表从事工业生产的法定中国成年人的人体尺寸，其中男性的年龄段是______岁。( D) A.16～55 B.16～60 C.18～55 D.18～60 5.在水平面内双眼视区大约在左右______以内。( B) A.50° B.60° C.70° D.45° 6.对于人来说，只有频率为______Hz的振动，才能产生声音的感觉。(C ) A.50～10000 B.100～20000 C.20～20000 D.20～10000 7.大脑皮质的连络区中哪一区是接受、加工和储存信息的联络区?(B ) A.第一区 B.第二区 C.第三区 D.第四区 8.视网膜除能辨别光的明暗外，还有很强的辨色能力，可以分辨出__A____种颜色。 A.180 B.160 C.200 D.250 9.在正常人着装身材尺寸修正值中，因为裤厚的原因，坐姿高的尺寸修正量是___A___mm。( A) A.3 B.36 C.13 D.25~38 10.常见的主要显示仪表应尽可能排列在视野中心______范围内。( D) A.5° B.4° C.6° D.3° 11.对于远距离观察的信号灯，可选用射程较远的______信号灯。( D) A.蓝光 B.绿光 C.黄光 D.长波红光 12.次要的显示仪表可布置在______视野范围内。(B ) A.20°～40° B.40°～60° C.3° D.80° 13.在工作座椅的腰靠设计中，其腰靠长的推荐值是______mm。( D)
人机工程学概论
第一章人机工程学概论 引言【最舒适的科技】 当你的大腿无法忍受笔记本电脑的热度，当无线键盘鼠标给你更自由空间的同时却也带来两肩酸痛，当拍摄一小时的DV就几乎让人手腕扭伤……当你成为那些好看却不好用的数码科技产品的受害者，你就会明白，性能与外观并不是数码科技的全部，合理的人体工学设计也同样是一件科技产品不可忽视的部分。 PHILIPS SHE9850入耳式耳塞 如果你有过被耳塞磨到耳朵疼的经历，你就会 知道，好的耳塞可不单单是音质好就行的，对于要 塞进耳道一大截的入耳式耳塞来说，佩戴的舒适性 就更是至关重要。凝聚了PHILIPS对于人体耳道结 构透彻研究的SHE9850耳塞，或许是这世界上佩 戴最舒适的入耳式耳塞了。大多数入耳式耳塞提供 不同尺寸的塞帽以适合不同尺寸的耳道，而 SHE9850除了提供三种尺寸的塞帽之外，塞帽还采 用与隔音耳塞相同的慢回弹海绵材质，较软橡胶或硅皎更为舒适；它的弯曲式原声导管设计与人体曲线紧密贴合，除了能够彻底隔绝噪音，提供更精确、通透的声音之外，舒适性也达到了“几乎让人忽略它的存在”的水准。 SAMSUNG SMX-C24数码摄像机 SAMSUNG SMX-C24大约只比一枚鼠标略 大，但与眼下正走红的“迷你高清DV”不同， SAMSUNG SMX-C24并未刻意追求高清分辨 率，而是以小巧和出色的图像稳定系统作为自己 的追求。除此之外，SMX-C24更令人愉快的是 它可以打满分的舒适度——25°仰角镜头令拍 摄姿势更自然，最大程度降低了拍摄时对于手腕的负担，变焦与拍摄按钮恰好位于右手的食指和拇指部位，操控便捷度一流。不用担心拍摄DV会手腕酸痛了。 MICROSOFT ARC无线键盘
安全人机工程学课程总结及 学习体会
安全人机工程学课程总结及学习体会 课程重点内容总结如下： 第1章绪论 人机工程学是一门研究“人-机-环境”系统中人与机以及人与环境之间相互关系的学科，“机”主要是指人造产品，包括用品、器械、界面乃至建筑等：“人”是这些产品的使用者和操作者；“环境”则包括影响人与产品发生作用的温度、湿度、照明、和噪声等外部因素。 人机工程学的研究范畴：1.系统中的人的因素2、人机系统的总体设计3、研究作业场所设计和改善 4、研究作业环境及其改善 5、研究作业及其改善 人机工程学的研究方法:1、实测法 2、观察法 3、试验法 4、模拟和模型试验法 5、分析法 6、调查法 7、感觉评价法 8、心理测验法 9、计算机仿真法 第2章人体的基本数据与应用 人体尺度是产品体量和空间环境设计的基础依据，合理的设计首先是符合人的形态和尺寸，是人感到方便和舒适。体测量学是人类学的一个分支学科。主要是用测量和观察的方法来描述人类的体质特征状况。常用人体尺度数据，GB10000-1988《中国成年人人体尺寸》是1989年7月开始实施的我国成年人人体尺度国家标准。该标准根据人机工程学要求提供了我国成年人人体尺寸的基础数据，它适用于工业产品设计、建筑设计、军事工业以及工业的技术改造、设备更新及劳动安全保护。 人体尺度数据的应用：在不同的情境下，有3种基本原则可以遵循：1.极端设计原则在不涉及使用者健康和安全时，设计应该尽量适合于尽可能多的使用者，选用适当偏离极端百分位的第5位和第95百分位作为界限值较为适宜。 2、可调范围设计的原则为了使设计尽可能多的使用者，有时会使设计对象的特定性质可在一定范围内调整，此时通常使用从第5百分位的女性尺度到第95百分位的男性尺度作为可调整的范围。 3、平均设计原则虽然绝大多数的人的尺度并不是所有人的尺度的平均值，但一些具有应用普遍性的设计可以采用第50百分位的人体尺度数
人机工程学课程总结.
人机工程学学习心得 人机工程学是我们专业限选课,从第一周开课,每周两节课,到第九周结课。从这门课程的学习中,我深切的感悟到,人体工程学与我们车辆专业或者说是机械专业以及设计的相关性。通过这门课的学习,我更加了解到作为一个设计者,再设计产品时不仅要注意产品的性能,还要考虑在产品设计过程中人和所设计的产品及他们所处的环境的协调及统一,提高产品与人之间的和谐关系,尽量满足舒适和安全的使用要求,以实现“ 以人为本” 的人性化设计思想,使我们在设计方面得到了启迪和发展,使我们对车辆外形设计、车辆内部座椅等的设计也有了更加深入的了解。 一、人机工程学的定义 我们看到有越来越多的厂商将“以人为本”、“人体工学的设计”作为产品的特点来进行广告宣传,特别是计算机和家具等与人体直接接触的产品更为突出。实际上,让机器及工作和生活环境的设计适合人的生理心理特点,使得人能够在舒适和便捷的条件下工作和生活,人机工程学就是为了解决这样的问题而产生的一门工程化的科学。 所谓人机工程学,亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法,对人体结构特征和机能特征进行研究,提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数;还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、重心变化以及动作时的习惯等人体机能特征参数,分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性;分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力;探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。 人机工程学的范围是很广泛的,其基础学科是研究人的生理、心理。就是实用科学,把技术科学直接应用的实际的操作之中,也是人体工程的本源之处。人机工程学以人为最根本、最直接的研究、服务的对象,所以一切信息必须从人的自身中去获得,综合了这些信息才能做出判断。人类工程学是与人相关的科学信
我对车辆人机工程学的认识
我对车辆人机工程学的认识 摘要：人机工程学，使人性化的设计真正体现出对人的尊重和关心，是一种人文精神的体现，是人与产品完美和谐结合。通过对车辆设计具体实例来说明人性化设计中所包含的人机工程学因素，预测未来的产品设计面临的新课题。社会的发展，技术的进步，产品的更新等等都与人，机，环境有密切的联系，所以要实现“以人为本”人性化设计思想，必定以人机工程学为参照。 关键词：人机工程学；人性化设计；以人为本 车辆人机工程学中我们必须理解，明白，并且深切的感悟出人体工程学与我们专业，设计的相关性，使我们在产品设计过程中应充分考虑人和所设计的产品及他们所处的环境的协调及统一，提高产品与人之间的和谐关系，尽量满足舒适和安全的使用要求，以实现“ 以 人为本” 的人性化设计思想，使我们在设计方面得到了启迪和发展。 一、人机工程学的定义 现实中，我们看到有越来越多的厂商将“以人为本”、“人体工学的设计”作为产品的特点来进行广告宣传，特别是汽车等与人体直接接 触并广泛运用的产品更为突出。实际上，让机器及工作和生活环境的设计适合人的生理心理特点，使得人能够在舒适和便捷的条件下工作和生活，人机工程学就是为了解决这样的问题而产生的一门工程化的科学 所谓人机工程学，是指从人的心理和生理特点出发，研究人、机、环境的相互关系和相互作用规律，以优化人-机-环境系统的一门学科。
在我国，本学科处于初创阶段，名称尚不统一，有“人机工程学”，“人类工效学”、“人体工程学”和“工效学”等不同提法。人机工程学包括“人”与他所对应的“物”共处于同一时间及空间时所构成的人机 系统、“人”与“机”之间能够相互施加影响、实现相互作用的人机界面 和任何一个人机系统都必然是既要尽量做到机宜人,也要设法做到人 适机的人机关系。 二、人机工程学的研究内容 人机工程学的范围是很广泛的，其基础学科即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、重心变化以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。人机工程学以人为最根本、最直接的研究、服务的对象，并通过人的特性、机的特性和环境的特性来进行人-机关系、人-环境关系、机-环境关系和人-机-环境系统的总体性能研究，人，机，环境三个要素之间相互作用，相互依存的关系决定着系统总体的性能，人机工程是科学地利用三个要素见的有机联系，来寻求系统的最佳参数。所以一切信息必须从人的自身中去获得，综合了这些信息才能做出判
人机工程学实践报告
辽宁工程技术大学 实践报告 课程名称：工业设计应用人机工程学实践项目：人机工程学社会实践报告专业班级：工业设计12-2班 姓名： 学号：
实践原理 所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。那么，对于一件产品是如何来评价它在人机工程学方面是否符合规范呢以德国Sturlgart设计中心为例，在评选每年优良产品时，人机工程上所设定的标准为： 1)产品与人体的尺寸、形状及用力是否配合； 2)产品是否顺手和方便使用； 3)是否能防止使用者操作时意外的伤害和错用时产生的危险； 4)各操作单元是否实用；各元件在安置上能否使其意义毫无疑问的被辨认； 5)产品是否便于清洗、保养及修理。 人机工程学因素往往是企业提高其竞争力的手法之一。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计，“人机工程因素”则是设计工业产品时的人机界面所必须考虑的因素。在我国即将加入WTO所面临的冲击下，中国的制造业无不是严阵以待，企图在竞争中保持优势。管理大师麦克·波特(MICHAEL PORTER)曾说过，企业具备竞争优势的两个方式，一是扩大生产规模，走向规模经济，才能占有成本上的优势；另一个便是创造企业或产品的附加值，制造消费者趋之若鹜的心理。在现今产品和质量逐步提高，且消费者对商品品质要求越来越高的情况下，各产品制造商们无不力求突破，希望能出奇制胜，打动消费者的心。拿当今世界上提出的“健康”人机工程学的新要求为例，即是用某些考虑人机因素的辅助性产品，如：电动腰靠、紫外线阻隔(UV、CUT)等来提高产品人性化的层次，籍此创造其他品牌无法模仿的优势，而赢得消费者青睐的。 究竟什么样的产品需要人机工程呢在设计上又如何表现，才能成为符合人机工程学的产品呢 工业设计师指出，就电脑的相关部件和设备而言，如键盘、鼠标等输入装置，因使用者可能长时间利用其从事工作或娱乐，接触的时间较长，在使用时也可能十分投入。因此，人机工程学就成了设计上最主要的条件之一。 二、实践目的 通过本次课外实践，了解市场上现有产品的人机工程学的应用情况，并了解到人机工程学的应用目的，即根据人的生理，行为，认知，心理以及等情感各方面的特性，运用系统工程的观点和方法分析研究人与产品，人与环境之间的相互作用，合理的设计和安排人们生产与生活中的信息显示，操作控制，作业器具，作业空间，作业方式，作业环境，以保障人的安全与健康，提高人的工作效率与质量，实现人的舒适与愉悦，使人，机环境的配合达到最佳状态。
人机工程学大纲
课程教学 大纲编号： 南京理工大学泰州科技学院 课程教学大纲 课程名称：人机工程学 课程学分：3 执笔人：汪惠芬周建中 审订人：龚光容 修（制）订日期：2013.10 一、课程的性质、地位与任务
理， 。 ， 人机工程学是一门新兴的边缘学科，它与国民经济各部门都有密切关系。人机工程学运用人体 测量学、生理学、心理学和生物力学以及工程学等学科的研究方法和手段，综合地进行人体结构、 功能、心理以及力学等问题的研究，研究如何正确处理人、机器及其工作环境之间的相互关系、相 互作用，设计能使操作者发挥最大效能的机械、仪器和控制装置，并研究控制台上各个仪表的最适 位置等。 二、课程的教学目标与基本要求 通过本课程的学习，要求了解并掌握人机工程学的基本概念、基本原掌握人机系统设计的一般方 法，在明确系统总体要求的前提下，分析和研究人、机、环境三个要素应具备的功能及其对系统总体性能 的影响，寻求人机系统最优组合方案能应用人机工程学知识指导具体产品的设计使人机系统工作安全、 高效、可靠。通过各个教学环节培养学生综合运用所学知识分析问题和解决问题的能力。 三、课程内容 1 人机工程学概论 1.1 人机工程学的命名及定义 1.1.1 了解人机工程学的命名 美国“Human Engineering”,西欧 Ergonomics ，我国：人体工程学、人机工程学等。 1.1.2 了解人机工程学的定义 国际人类工效学 IEA 的定义，《辞海》的定义，美国 W.B.伍德森的定义 1.2 人机工程学的起源与发展 1.2.1 经验人机工程学 F.W.泰罗。使人适应于机器 1.2.2 科学人机工程学 重视工业与工程设计中“人的因素”，力求使机器适应于人 1.2.3 现代人机工程学 使人-机-环境系统相协调，从而获得系统的最高综合效能 1.3 人机工程学的研究内容与方法 1.3.1 了解人机工程学的研究内容 七个分支，四个主要方面 1.3.2△了解人机工程学的研究方法 实验法和非实验法及其内容 1.4 人机工程学体系 1.4.1△了解人机工程学的学科体系 人体科学、环境科学为上肢，管理科学、人文科学为下肢，工程技术科学为驱干，系统 论、模型论、优化论为支撑。 1.5 人机工程学与工业设计 了解人机工程学与工业设计的区别和联系 1.6 学科的应用 1.6.1 学科研究的课题 主要讲授应用于工业设计的 5 各方面
人机工程学复习提纲
人机工程学复习提纲（2014.4） 题型： 一、填空：30分 二、选择：20分 三、判断：10分 四、简答：25分 五、综合：15分 第1章人机工程学概论 1、人机工程学概念。 人机工程学是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。
1.人的特性的研究； 2.机器特性的研究； 3.环境特性的研究； 4.人—机关系的研究； 5.人—环境关系的研究； 6.机—环境关系的研究； 7.人—机—环境系统性能的研究。 研究方法：观察分析法、实测法、实验法、模拟和模型实验法、计算机数值仿真法。 4、人机工程学的学科体系。 它是以人体科学中的人体解剖学、劳动生理学、人体测量学、人体力学和劳动心理学等学科为“一上肢”；以环境科学中的环境保护学、环境医学、环境卫生学、环境心理学和环境监测学等学科为“另一上肢”；而以管理科学为“一下肢”；以人文科学为“另一下肢”；而以工程科学中的工业设计、工业工程、工程设计、安全工程、系统工程以及管理工程等学科为“躯干”，形象地构成了本学科体系。 1.为工业设计中考虑“人的因素”提供人体尺度参考 2.为工业设计中“物”的功能合理性提供科学依据 3.为工业设计中考虑“环境因素”提供设计准则 4.为进行人—机—环境系统设计提供理论依据 5.为坚持以“人”为核心的设计思想提供工作程序
第2章人体测量与数据应用 1、人体测量学的概念。 通过测量人体各部位尺寸来确定个体之间和群体之间在人体尺寸上的差别，用以研究人的形态特征，从而为各种工业设计和工程设计提供人体测量数据。 2、人体测量数据的分类。 主要分为两类，即人体构造尺寸和功能尺寸的测量数据。人体构造尺寸是指静态尺寸；人体功能尺寸是指动态尺寸，包括人在工作姿势下或在某种操作活动状态下测量的尺寸。 3、人体测量对产品设计的意义？ （1）、通过测量人体各部位尺寸来确定个体之间和群体之间在人体尺寸上的差别，用以研究人的形态特征，从而为各种工业设计和工程设计提供人体测量数据。 （2）、各种机械、设施、设备和工具等设计对象在适合于人的使用方面，首先涉及的问题是如何适合于人的形态和功能范围的限度。 （3）、提高设计对象的宜人性，让使用者能够安全、健康、舒适地工作，从而有利于减少人体疲劳和提高人机系统的效率。 5、人体测量常用仪器。 1.人体测高仪； 2.人体测量用直脚规； 3.人体测量用弯脚规。 6、人体测量中主要统计函数的概念，百分位数概念的灵活应用。 均值：表示样本的测量数据集中地趋向某一个值。均值是描述测量数据位置特征的值，可以用来衡量一定条件下的测量水平和概括的表现数据的集中情况。 方差：描述测量数据的中心位置上下波动程度差异的值。方差表明样本的测量值是变量，既趋向均值又在一定范围内波动。 标准差：方差的平方根。 抽样误差：又称标准误差，即全部样本均值的标准差。Sx=Sd/√ n. 百分位数：人体测量的数据常以百分位数Pk作为一种位置指标、一个界值。一个百分位数将群体或样本的全部测量值分为两部分，有K%的测量值等于和小于它，有（100-K）%的测量值大于它。 7、我国成年人人体结构尺寸：主要尺寸的概念及百分位选择应用。 主要尺寸：身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长共六项为人体主要尺寸数据。 8、人体测量数据的应用：产品最小功能尺寸和最佳功能尺寸的通用公式。 最小功能尺寸=人体尺寸百分位数+功能修正量 最佳功能尺寸=人体尺寸百分位数+功能修正量+心理修正量 9、人体尺寸的应用方法步骤。 （1）确定所设计产品的类型； （2）选择人体尺寸百分位； （3）确定功能修正量；
例子__人机工程学课程设计报告书
电脑桌的新型人机学设计 课程名称：人机工程学课程设计 ：XX XX 学号： 081XXXXXXX 081XXXXXXX 所属院系：管理学院工业工程系 指导教师：邓华
1设计目的：让学生经历一次完成的人机工程学应用实践，引导学生发现问题、调查问题、探索可能的改进以及更求最佳的解决方案。 激发学生的学习主动性，培养学生自我钻研，开拓进取的精神。 扩大学生的学科眼界，眼神课堂教学的空间。 2设计题目：A—2电脑桌的新型人机学设计 3说明：电脑桌是用来放电脑的桌子，是很重要的办公用品。但是由于电脑做的设计不合理，腰背痛、颈肌疲劳或劳损、手肌腱鞘炎和视力下降等疾病正危害着从事与电脑有关的工作人员。 4现况：关于电脑桌的人机工程学设计还仅仅局限在高度、宽度和桌体的整体形状设计。 5调研：由劳动卫生部门提供的一份调查显示，劳动卫生职业病防治研究所从1996年到1998 年，连续3年对电信行业、电视台、报社激光照排车间电脑作业人员进行了有关调查，30％左右被调查者不同程度地患有颈肓腕综合症，视力普遍下降。 6实物调研：
材料： 构造：
7文献资料收集： OSHA （Occupational Safety & Healthy Administration） ---- 美国职业安全和健康管理局 一显示器的设计的潜在危害： 1显示器距离眼睛太远或者太近会迫使身体处于别扭的姿势，导致眼睛疼痛： 2头部和颈部想侧面看显示器（扭头）的时间过长会增加颈椎肌肉的负担和不均衡，导致疲劳和疼痛。 3如果显示屏太高或者太低，就会迫使你的头、颈、颈部，甚至是后背处于别扭的不正确身体姿势。例如，显示屏太高的时候，你的头和脖子不得不后仰。在这种不正确的身体姿势下工作时间长的话会导致支撑头部的肌肉疲劳。 4双光眼睛镜片的用户通常是通过眼镜的底部来看屏幕的。这就使得他们不得不后仰头部。如果显示器的位置太高，就会造成支撑头部的肌肉疲劳。 5看显示屏的时间过长会导致眼部疲劳和干涩。用户在看显示屏的时候眨眼睛的次数较少。 6显示器向前或者向后略微倾斜会使得屏幕
车辆人机工程学复习
1．人体测量包含那些内容： 1、形态参数的测量 2. 活动范围参数的测量 3. 生理学参数的测量 4. 生物力学参数的测量 2、掌握人体测量的参照系： 测量基准面： 1、矢状面2. 冠状面 3. 水平面 测量基准轴： 1. 铅垂轴 2. 矢状轴 3. 冠状轴 3、百分位数概念、计算： 百分位数是一种位置指标,一个界值,以符号 PK表示。一个百分位数将总体或样本的全部测量值分为两部分,有K%的测量值等于或小于此数,有(100-K)%的测量值大于此数。最常用的是第 5、50、95 三个百分位数,分别记作 P5 、P50、P95 4、H点的定义及其意义： H 点，即胯点( HipPoint )，指人体身躯与大腿的铰接点。在人体模板中为髋关节。 确定汽车车身或驾驶室内部人机界面几何尺寸关系时 ,常以此点作为人体的定位基准。 5、掌握人机系统中的感知响应过程、感知觉含义、基本特征： 人通过各种感觉器官接受外部刺激, 经传入神经传给大脑皮层进行信息处理，神经中枢作出的决定经传出神经下达给运动器官而作出人体运动响应，这就是人的感知响应过程。 1.感觉感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物的个别属性的反映。 2.知觉知觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物和主观状况整体的反映。 在生活或生产活动中，人都是以知觉的形式直接反映事物，而感觉只作为知觉的组成部分而存在于知觉之中，很少有孤立的感觉存在。所以，在心理学中就把感觉和知觉统称为“感知觉” 感觉的基本特征： 1、适宜刺激2.感觉阈值 3.适应性4.感觉的相互作用5.对比（同时对比，继时对比）6.余觉 知觉的基本特征： 1.整体性 2.选择性 3.理解性 4.恒常性（大小恒常性，形状恒常性，明度恒常性，颜色恒常性） 5.错觉（轻重错觉，形状错觉） 6、什么是最佳视距： 视距是指眼睛至被观察对象的距离。 一般应根据被观察对象的大小和形状在380～760mm 之间选择最佳视距。 7 、暗适应与明适应概念： 眼睛从亮度大的观察部位转移到亮度小的观察部位，或者人从光亮的地方进入黑暗的地方，眼睛不能一下子就看清物体，需要经过一段适应时间后，才能看清物体，这个适应过程称为暗适应。相反的情况和适应过程，称为明适应。
装甲车辆工程《车辆人机工程学》课程教学大纲
《车辆人机工程学》课程教学大纲 课程代码：020742087 课程英文名称：Vehicle Ergonomics 课程总学时：32 讲课：32 实验：0 上机：0 适用专业：装甲车辆工程 大纲编写（修订）时间：2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 本课程是装甲车辆工程专业的一门专业选修课。通过本课程的学习，使学生掌握车辆人机工程设计的基本理论、设计内容和设计方法等知识。为学生完成装甲车辆设计、综合课程设计、毕业设计等后继课程的学习任务，以及从事车辆工程设计工作提供所需的专业知识。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 1.了解人机工程学研究内容、研究方法与研究工具； 2.掌握人体模型的基本参数及其感知响应特性； 3.掌握显示装置、操纵装置、作业空间及人机系统的设计要点； 4.掌握车内作业环境的设计要点； 5.掌握车辆人机工程设计过程的设计要点； 6.了解常用的人机工程设计辅助工具。 （三）实施说明 教学方法：课堂讲授中要重点对基本理论、基本概念和方法的讲解；采用启发式教学，培养学生思考问题、分析问题和解决问题的能力；引导和鼓励学生通过实践和自学获取知识，培养学生的自学能力；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性，注重培养学生的创新能力。 教学手段：本课程属于技术基础课，建议在教学中采用实物演示及多媒体教学系统等多种教学手段，做到理论与实际工程案例相结合，充分调动学生的主动性，激发学生的学习兴趣，增强学生对有关内容的理解，以确保在有限的学时内，全面、高质量地完成课程教学任务，以获得最佳的教学效果。 （四）对先修课的要求 在学习本课程之前，应修完《装甲车辆构造》、《机械设计基础》等课程，并达到相关课程的基本要求。 （五）对习题课、实验环节的要求 安排一定的习题练习，并以讲、练、讨论相结合的方式进行。引导学生对所学内容的基本概念、基本原理和基本方法有更加深入的了解。结合每次课的内容、重点和难点，有针对性的布置习题，或与有关工程实际的思考题。 （六）课程考核方式 1.考核方式：考查 2.考核目标：重点考核学生对人机系统的分析与设计能力。 3．成绩构成：本课程的总成绩主要由两部分组成：平时成绩（包括作业情况、出勤情况等）占30%，期末成绩（考试或论文及答辩）占70%。 按优、良、中、及格、不及格五等级给出最终成绩。 （七）主要参考书目 1、《车辆人机工程学》，毛恩荣编。北京：北京理工大学出版社，2007年2月
人机工程学课程论文
课程论文 人机工程学 自行车骑姿分析与改进设计
目录 1概述 (3) 2与自行车骑姿相关的因素分析 (3) 2.1车把与鞍座之间的相对位置 (3) 2.2鞍座与脚踏之间的相对位置 (4) 2.3鞍座 (4) 2.4中轴 (5) 3 现行骑姿人机特性分析 (5) 3.1蹬踏运动 (5) 3.2休闲车骑姿 (6) 4 自行车骑姿的改进设计 (6) 4.1鞍座 (7) 4.2中轴与鞍座之间的相对位置 (7) 4.3把手与鞍座之间的相对位置 (8) 4.4设计计算方法 (8) 5设计实例 (11) 6结束语 (12)
1概述 自行车骑姿是由骑乘者与自行车的把手、鞍座以及脚踏板的相对位置来决定的。骑乘者的手、臀部、脚在车上的相对位置决定了骑行的舒适程度和骑行的效率。从人机工程学观点出发，要提高自行车骑行时的舒适性，应该合理定位把手、鞍座以及脚踏板三者之间的位置，让骑行者在骑行过程中身体各部位尽可能处于自然状态。 车架是自行车的骨架，在很大程度上决定了自行车的结构和性能，进而决定了自行车的骑姿和骑行舒适性。现在的车架设计多采用经验法，即以现有的车型为参考来确定车架的关键参数，在此基础上进行形态创新。这样设计出来的车架延续了以往的骑姿，未能真正做到设计以人为本。 本文从人体尺寸、动作围以及运动生理等方面出发，改进设计影响骑姿的三大部件之间的相对位置。改进后的骑姿在身体各部分之间进行合理的功能分配，脚踩踏板驱动自行车前行，臀部和腰支撑上体的体重，手操纵把手控制前行方向。在此基础上进行的车架设计能提高骑行的舒适度。 2与自行车骑姿相关的因素分析 正确的骑姿可以提高骑行效率，使骑行不易产生不适和疲劳，同时还能降低危险发生的几率。骑姿设计是自行车设计工作中的一项重要容。与自行车骑姿相关的因素主要有： 2.1车把与鞍座之间的相对位置 车把与鞍座之间的相对位置决定了骑乘者上半身的姿势。车把过低会使骑行者的上肢承受很大的静压，时间稍长手臂和手掌易发生疲劳，同时过低的上身也会压迫腹部，
[整理版]汽车人机工程学13
[整理版]汽车人机工程学13 《汽车人机工程学》教学大纲 一、课程性质与任务 1(课程性质:本课程是车辆工程专业的专业选修课。 2(课程任务:本课程研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素;研究人和汽车及环境的相互作用;研究在汽车设计、行驶过程中统一考虑工作效率，人的健康、安全和舒适等问题的学科。使学生了解解决设计中人与汽车的关系为主的产品造型设计十分重要。 二、课程教学基本要求 本课程要求学生了解人机工程的研究内容、基本原则、基本原理以及在汽车造型设计中的意义;全面了解与汽车设计相关的人的因素，包括结构特征(人体解剖、人体测量)、功能特征(信息感知、处理与执行)、心理特征、环境适应性等;掌握显示与控制设计、作业域设计，座椅与手握工具设计等典型汽车人机设计问题。了解人机系统功能和类型，人机系统的分配，人机系统中人的失误产生的原因，车辆碰撞事故中车内乘员的人体保护技术，车辆行驶中车内乘员的乘坐舒适性，车辆驾驶员的驾驶适宜性，车辆噪声控制的必要性和如何保持车厢内的小气候环境。通过课程的学习培养学生以人为本的设计观以及在以感性为主的形态设计过程中理性地分析问题解决问题的能力。 成绩考核形式:末考成绩(闭卷考试)(70%)，平时成绩(平时测验、作业、课堂提问、课堂讨论等)(30,)。成绩评定采用百分制，60分为及格。三、课程教学内容 第一章概述 1.教学基本要求
让学生了解人机工程学的发展、人机工程学的研究领域、人机工程学的相关学科、人机工程学的研究方法。 2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能 通过本章教学使学生了解人机工程学的发展阶段、人机工程学的研究领域、人机工程学的相关学科、人机工程学的研究方法。 3.教学重点和难点 教学重点是人机工程学的发展阶段、人机工程学的研究方法。教学难点是人机工程学的研究方法。 4.教学内容 第一节人机工程学的发展 1.经验人机工程学阶段 2.科学人机工程学阶段 3.现代人机工程学阶段 第二节人机工程学的研究领域 第三节人机工程学的相关学科 第四节人机工程学的研究方法 1.机具 2.作业研究 3.环境 4.研究模型 第五节汽车人机工程问题——汽车人机工程学 1.汽车人机工程设计的主要工作任务 2.汽车人机工程设计所涉及的研究范围 第二章汽车人机工程学中的人体因素 1.教学基本要求
人机工程学课程学习心得
人机工程学课程学习心得 摘要：人机工程学是工业设计专业的基础课，也是专业主干课程之一，在工业设计专业的课程体系中占有重要地位。通过对该课程学习，使学生根据人的生理、心理特点，发现并利用人的行为方式，通过对产品、环境的合理设计，达到安全、方便的目的，从而达到提高人民生活质量，改变人们生活方式的目的。结合我校人机工程学课堂教学现状，从课堂理论教学和实验教学等方面结合现代教学手段进行了探讨。 关键词：人机工程学课程改革工业设计 1、前言 社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活节奏的加快等等一系列的社会与物质的因素，使人们在享受物质生活的同时，更加注重产品在方便、舒适、可靠、价值、安全和效率等方面的评价，也就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。所谓人机工程学，即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉和肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素及心理因素对工作效率的影响等。仅从工业设计这一范畴来看，大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、交通工具，小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种生产与生活所创造的“物”，在设计和制造时都必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑。 2、课堂理论教学的改革探索 人机工程学是人体科学、工程技术、环境科学及社会学等多学科交叉的综合边缘学科。它以人的生理、心理特征为依据，以创造宜人的人-机-环境系统为目的，应用系统、科学的理论与方法，研究“人—机—环境”系统中各因素的相互关系，把人的因素作为设计的主要条件和原则，为设计易操作、安全、舒适的“机（产品）”提供理论依据和方法。 2.1教学方法和教学手段的改革 首先，为了满足应用型工业设计专业对本学科教学的实际需要，本课程的教学应重视加强实践性环节的教学，理论与实践并重，在课程教学中始终贯穿与突出设计主线，围绕设计课题来组织教学。其次，从教学方法上，通过努力寻找和积累各种相关的设计案例，补充讲解了大量教材和参考书上没有的实际案例，教学内容的组织与编排上实现了从“理论讲解为中心”的教学到以“案例分析为中心”的教学。通过案例对枯燥费解的理论内容进行分析讲解，大大提高了学生的
人机工程学复习习题(1)(1)详解
第一章人机工程学概论(习题) 1、简述人机工程学的定义 国际人机工程学会（International Ergonomics Association，IEA）：研究人与系统中其他因素之间的相互作用，以及应用相关理论、原理、数据和方法来设计以达到优化人类和系统效能的学科。（2000.8） 人机工程学专家旨在设计和优化任务、工作、产品、环境和系统，使之满足人们的需要、能力和限度。 一般定义：人机工程学是以人的生理、心理特性为依据，应用系统工程的观点，分析研究人与产品、人与环境以及产品与环境之间的相互作用，为设计操作简便省力、安全、舒适，人—机—环境的配合达到最佳状态的工程系统提供理论和方法的学科。 人机工程学：按照人的特性设计和改善 人—机—环境系统的科学。 2、举出我们日常生活中与人机工程学相关的例子 人机信息界面设计、工作台椅设计、各种工具的设计 3、说出人机工程学科常见的名称 美国：Human Engineering; Human Factors Engineering人类工程学或人类因素工程学欧洲：Ergonomics 人类工程学或工效学。已被国际标准化组织正式采纳，本义：劳动的规律。工程心理学（前苏联）；人间工学（日本）我国：人机工程学、人类工程学、工程心理学、宜人学、人的因素等。 4、简要地说明现代人机工程学研究的内容和方法？ 研究内容： 1）人体特性的研究：主要研究在工业设计中与人体有关的问题。 2）工作场所和信息传递装置的设计：主要研究如何设计合适的环境及信息传递装置，使人可以舒适高效的工作。 3）环境控制与安全保护：主要研究从长远利益出发，如何设计环境及进行安全保护以保证人在长期工作下健康不受影响，事故危险性最小。 4）人机系统的总体设计：人机系统工作效能的高低主要取决于它的总体设计，即在整体上使“机”与人体相适应，解决好人与机器之间的分工和机器之间信息交流的问题可，使二者取长补短，各尽所长。 5）人机工程学发展动向的研究 研究方法： 1. 观察法可借助摄影或录象 2. 实测法借助仪器进行实际测量 3. 实验法在实验室或作业现场进行多次反复观测。 4. 模拟和模型试验法 5. 计算机数值仿真法 6. 分析法（HoneyWell亨利威尔） 7. 调查研究法：各种调查研究的方法（抽样/询问/问卷）注重测试方法的可靠性和有效
汽车人机工程学论文
汽车仪表照明的颜色选取 (贵州大学、机械工程学院、机械设计制造及其自动化专业) 【摘要】对不同车型仪表盘背景色以及指示灯颜色，查阅资料收集有关人眼对光线视觉效率、颜色对比、颜色适应、视觉残像等人眼视觉特征进行分析，得出各颜色背景光的利弊之处，总结出利于人眼颜色适应，便于颜色信号区分的汽车仪表背景色和指示灯颜色。 关键词：光线视觉效率、颜色对比、颜色适应、视觉残像 1.前言 汽车对安全性、舒适性、节能和环保性能等都有一定要求，汽车仪表盘对汽车的安全性、舒适性有着至关重要的地位。而随着驾驶环境的变化，仪表照明也显得更为重要。在夜间或驾驶环境光照条件很差的情况下，仪表照明是驾驶员在驾驶室内观察仪表显示读数所必需的条件，而仪表的照明不但影响驾驶员获取仪表显示信息的效率，而且影响驾驶员观察外界环境的效率，所以仪表照明不但要求对仪表起到照明与美观作用，而且要适应人眼视觉特性，从而保证驾驶的安全性与舒适性。 本文主要以汽车仪表指示灯颜色和汽车仪表背景光颜色作为分析对象，分别从人眼视觉效率、人眼颜色对比、人眼颜色适应等方面介绍，从而归纳出不同颜色照明的优缺点与汽车仪表常用照明颜色的推荐。 2．人眼颜色识别特性分析 2.1人眼视觉效率 人眼视觉效率就是光谱光视效率，光谱光视效率是指人眼 的视觉神经对各种不同波长光的感光灵敏度是不一样的。对绿 光最敏感，对红、蓝光灵敏度较低。另外，由于受生理和心里 作用，不同的人对各种波长光的感光灵敏度也有差异。通常， 光通亮越大，人感觉光越明亮，但这是对同一种光波而言，即 同一色光而言。光辐射能量相同但波长不同的色光，无论是明 视觉还是暗视觉，其产生的明亮程度是不相同的。也就是说， 人眼对可见光谱内的不同波长辐射具有不同的感受性，有的色 光人眼感觉明亮，有的比较暗。 因此，汽车仪表照明应选用能让驾驶员清晰分辨仪表盘信 息的仪表照明，但是并不是人眼对仪表照明感光灵敏度越高越 好，因为人眼对仪表照明颜色的感光灵敏度越高，人眼的颜色 适应性就越差。驾驶员在驾驶汽车过程中，会不断把视线再仪表盘一外界之间交换，如果仪表照明颜色的感光灵敏度太高，人眼在离开仪表盘看向外界时，就有一段时间看不到外界，这将带来驾驶的危险性。 2.2人眼视觉延迟