15000吨江海直达散货船船体生产设计毕业设计

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毕业设计（论文）

15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：

指导教师签名：日期：

使用授权说明

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日

导师签名：日期：年月日

注意事项

1.设计（论文）的内容包括：

1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）

2）原创性声明

3）中文摘要（300字左右）、关键词

4）外文摘要、关键词

5）目次页（附件不统一编入）

6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论

7）参考文献

8）致谢

9）附录（对论文支持必要时）

2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。

3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。

4.文字、图表要求：

1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写

2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画

3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印

4）图表应绘制于无格子的页面上

5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档

5.装订顺序

1）设计（论文）

2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

教研室（或答辩小组）及教学系意见

毕业设计(论文)任务书

学院：交通学院专业班级：船舶1104

姓名：学号：

毕业设计(论文)题目:15000吨江海直达散货船船体生产设计——第3、4货舱区域一

（一）设计（论文）主要内容：

15000吨江海直达散货船是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单壳型江海直达散货船，本船共4个货舱，以载运矿砂、煤、散粮等散货为主。

其主要技术参数如下：

总长 153.00 m 垂线间长 145.00 m

型宽 22.40 m 型深 11.20 m

设计吃水 7.50 m 结构吃水 8.11 m

设计内容：

（1）总体部分：主船体生产设计

（2）独立部分：第3、4货舱区域一分段生产设计

要求：

（1）承造厂为长航集团青山船厂。本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。

（2）板材规格： 8～22mm；1800×8000 mm，1600×6000 mm，1800×6000mm，1600×8000 mm，2000×10000 mm

（二）完成的主要任务及要求：

设计内容和任务：

1．毕业设计任务分析；完成相关资料的检索和翻译；船厂调研后，撰写开题报告；

2．绘制主船体外板展开图；

3．编制主船体分段重量计算书；

4．绘制主船体分段划分及余量布置图；

5．绘制主船体分段船台安装定位线图；

6．编制主船体分段船台安装工时计算书；

7．绘制主船体分段船台安装程序图；

8．编制主船体分段船台安装进度表；

9．绘制主船体指定分段的生产设计图表；

10．编写毕业设计报告书一份（字数不少于1万字）；以上绘制的图纸总量折合后不少于5张1#图纸。

11．中、外相关文献检索不少于12篇（其中外文文献不少于2篇），并完成文献阅读报告，完成外文资料翻译1篇（不少于2万英文印刷符、即5000汉字）。

12．学校规定的其它工作。

（三）完成任务的时间节点：

（四）必读参考文献：

含15000吨江海直达散货船设计资料图纸、本专业教材、专业参考书、手册、行业规范、国家或行业标准、国内外专业期刊等。

1. 15000吨江海直达散货船船体说明书、总布置设计图及船体结构设计图等；

2.徐兆康等. 船舶建造工艺学. 北京：人民交通出版社

3.杨永祥等. 船体制图. 北京：国防工业出版社，2005

4.吴仁元. 船体结构. 北京：国防工业出版社，1994

5.吴俊逸等. 金属船体制图. 交通部标准计量研究所，1985

6.黄浩. 船体工艺手册. 北京：国防工业出版社，1989

7.黄广茂. 造船生产设计. 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2007

8.国内外专业期刊：中国造船、船舶工程、造船技术、船海工程、国外舰船工程、Journal of Ship Production、International Shipbuilding Progress、Marine Technology 等。

9.国家或行业造船相关标准

10. 船舶建造规范

指导教师签名：年月日

系主任签名：年月日

院长签名(章) 年月日

本科生毕业设计（论文）开题报告

学生姓名：

导师姓名、职称：

所属学院：交通学院

专业班级：船舶与海洋工程 1104班

设计（论文）题目：15000吨江海直达散货船船体生产设计5-第3、4货舱区域一

2014 年 3 月 9 日

武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告

摘要

本文概述了15000T江海直达散货船船体生产设计，工作重点是在理解生产设计是船舶设计的一个阶段的基础上，学习“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”。结合其承造厂——青山船厂的实际情况和产品特点提出了一套合理的生产方案。内容包括主船体理论重量计算、分段划分方案、底边舱233分段建造方案、船台装焊工艺等。

关键词：散货船；船体生产设计；分段划分；建造方案

Abstract

This paper summarizes the hull production design of 15000 DWT sea-river-through transportation bulk carrier. It focuses on that on the basis of understanding the production design is one of the ship design stage, we should learn "how to build ship" and "how to organize shipbuilding reasonably". Combined with the actual situation its builder - Qingshan shipyard and the product feature, I have put forward a reasonable production plan. It’s contents include weight computation of main body, division method, the subsection construction program of No.233 bottom side tank, fabrication procedure on berth, etc.

Key Words：Bulk carrier；Hull production design；Sub-division；Construction

目录

第1章绪论 (1)

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义 (1)

1.2国内外生产设计的现状及发展方向 (2)

1.3本次生产设计的主要内容 (2)

第2章生产设计产品及承造厂生产条件 (3)

2.1生产设计对象的基本情况 (3)

2.2承造厂基本情况及生产能力 (3)

第3章生产设计指导思想 (5)

第4章船舶建造方案 (6)

4.1船舶建造方案 (6)

4.2选择船体建造方案时应考虑的因素 (6)

4.3船体建造方案的综合评价 (7)

4.4本船船体建造方案的选择 (7)

第5章船体分段划分方案 (9)

5.1船体分段划分的总体思想 (9)

5.1.1分段重量与尺寸 (9)

5.1.2生产符合均匀性 (9)

5.1.3船体结构强度合理性 (9)

5.1.4施工工艺合理性 (9)

5.2本船船体分段划分方案说明 (11)

5.2.1艏、艉总段 (11)

5.2.2货舱分段 (12)

5.2.3甲板分段 (13)

5.2.4机舱分段 (14)

第6章典型分段建造方法 (16)

6.1分段建造方法分类及适用原则 (16)

6.2第3货舱底边舱233分段建造 (17)

6.2.1底边舱233分段的结构特征 (17)

6.2.2分段建造方案的选择 (17)

第7章船台焊接工艺 (20)

7.1上船台前的准备工作 (20)

7.2分段临时加强 (21)

7.3船台吊装定位线 (21)

7.4定位方法及接头形式 (22)

7.5船台周期计算说明 (23)

7.5.1工时定额的作用 (23)

7.5.2计算特点 (23)

7.5.3计算公式 (23)

7.5.4其他说明 (24)

7.5.5船台周期总述 (24)

7.6船台吊装方法 (24)

7.7余量布置及划线方法 (25)

7.8密性试验 (26)

7.9下水前准备工作 (30)

第8章生产设计总结 (32)

第9章结束语（致谢） (33)

参考文献 (34)

附录清单 (35)

第1章绪论

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义

造船生产设计即是在船舶设计工程中，在确定船舶总的建造方针前提下，以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段，施工区域和单元绘制记入各种工艺指示和各种管理数据的工作图表，以及提供生产信息文件的一种设计过程。

船舶建造中的技术准备工作，一般由产品设计、生产设计和生产计划三部分组成。生产设计就是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施做出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。

造船生产活动的实践表明，在船舶设计中增加以造船施工为对象的生产设计，虽然增加了一些设计工作量，由于它可以科学地指导施工，使生产工艺和管理合理化，最终因提高效率和降低成本而获得更高的效益，生产设计是实施现代造船模式的核心工作内容。所以生产设计是十分重要的

现阶段生产设计是应用统筹协调理论和成组技术的基本原理在图纸上“模拟造船”的过程，所以，学习成组技术来“造船”和应用统筹协调理论“合理组织造船”也是本课题最大目的所在。而成组技术正在向信息技术和智能技术发展，工程状态也正在由区域建造向壳舾涂一体化以及全面模块化和数字化的虚拟仿真造船迈进。可见世界范围内的造船技术正在不断地发展，我们也应该不停地学习吸收，创造出适合国内船厂情况的模式。

本次毕业设计的主要目的及意义如下：

（1）对造船过程有全面学习，制定出现阶段对承造厂最合适本课题14000T 的生产设计方案。

（2）将整个造船生产过程中的各种因素（人力，设备，场地，器材等）通过设计的方式预先加以综合协调和优化。

（3）提供造船生产所必需的图表和文件，使其能直接指导造船生产过程，并有效地进行。

（4）将“如何造船”的工艺质量，管理数据和生产信息全面反映到生产设计的工作图和管理表中，为指导生产提供依据。

（5）使新工艺，新技术应用到生产设计中，有利于推动技术进步。

（6）有利于对船舶进度，质量和安全生产实现全面管理。

（7）促进船厂管理体制改革，提高造船水平。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

对于船舶生产设计，我国的起步较晚，是于1978年从日本引进了“船舶生产设计”概念，1983年中国船舶工业总公司规定，船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段来划分。目前，在我国船厂生产设计已经相当普及，深化生产设计被看作为船舶工业中的一场革命。

而相比之下，国外船舶生产设计发展要更早更成熟。日本船厂通过深化生产设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。日本造船模式的理论精髓有以下五个基本原则，1）船舶产品通过生产设计，均按区域/类型/阶段进行作业分解；2)按区域/类型/阶段/系统进行组合；3）工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；4)组织造船生产过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。

韩国造船并没有停照搬照抄上.而是在船舶工业大力推进信息化，便得如今韩因造船在设汁、生产管理上形成了强大的CIMS集成系统，通过综合性一体化设计，进一步深化和加强了造船生产设计和生产管理，使造船效率大杯度提高。

美国造船主要是军品，美国国防部和军方于90年代共同制订和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国主要军船厂通过NSRP ASE计划，军船的设计建造己实现全面的数字化，进入了虚拟造船时代。

1.3 本次生产设计的主要内容

本次生产设计的主要内容包括：资料检索、外文翻译，主船体建造方案设计，主船体分段重量计算，外板展开绘制，分段船台安装程序设计，分段安装定位设计，主船体分段安装工时计算，安装进度日程设计以及第3号货舱的底边舱分段建造等。

第2章生产设计产品及承造厂生产条件

2.1 生产设计对象的基本情况

本次生产设计的船舶产品为15000吨江海直达散货船，是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单壳型江海直达散货船。本船有球形船首、倾斜首柱、方尾和半平衡悬挂舵。本船设首楼、尾楼。机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部。本船主要装运矿砂、钢材、谷物和煤炭等货物。本船设有7道水密横舱壁。用于分隔为4个货舱，首尾尖舱和机舱。货舱区域为单壳和双层底结构及底边舱，其中NO.3货舱双层底内布置燃料油舱。机舱区域设置双层底，内底板水平伸向两舷，双层底内布置有轻柴油舱、主机滑油循环舱、燃油溢油舱、燃油油渣舱、空舱、舱底水舱、污燃油舱和污水井等。在机舱口内设有逃口，直通上甲板。机舱平台设有各种日用油舱等。首尖舱兼作压载水舱。尾尖舱为压载水舱。

其主要参数如下：

总长 153.00 m 垂线间长 145.00 m

型宽 22.40 m 型深 11.20 m

设计吃水 7.50 m 结构吃水 8.11 m

本产品由长航集团青山船厂承造。本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。

2.2承造厂基本情况及生产能力

中国长江航运集团青山船厂是中国长江航运集团的骨干造船企业，国家大二类企业，工厂始建于 1949 年，位于九省通衢的武汉市，占地面积100 万平方米，生产建筑面积14.1万平方米，码头岸线 2200 米，共有泊试工作码头 9 座；万吨级水平船台 10 座，下水斜船架 17 座，总举力达 8500吨；高架吊车 8 台，最大单台起重能力 60 吨，联合最大起重能力为 120 吨；全厂设备总台数达1100台套；可同时建造多艘5000吨级至 5万吨级船舶。工厂现有职工 3800 多人，拥有各类高中级工程技术和管理人员 1000 余人。经过半个世纪的艰苦创业，锐意开拓，使青山船厂成为目前我国内河最大的船舶生产基地。

青山船厂致力于科技进步，成套引进日本钢材预处理流水线，广泛采用微机放样、数控切割、二次喷涂、全位置自动焊等新技术、新工艺，并积极推行生产设计、分段预装、区域造船、壳-舾-涂一体化等先进的生产管理模式，使企业迈上了新台阶。现具有设计、制造载重量3万吨级以下的货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、大功率推轮、沥青船、散装水泥船、滚装船的综合能力。出口船舶分别通过英国 LR、德国 GL、美国 ABS、