杭州湾跨海大桥施工说课讲解

杭州湾跨海大桥施工

难题：1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

解决办法：1.异地施工,预制大型桥梁部件。超长整桩预制。建筑者可在预定时间内完成。

2&3建筑“陆上桥”，解决软土层不稳定问题。在南、北航道桥分别开工，同时在两岸设立工厂，专门为杭州湾浇筑桥梁提供场所。

4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉煤烟和阻蚀剂等特殊用料。还在三层熔融环氧粉末涂装，阻止海水腐蚀桥梁。有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋。

5.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00～

K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。

杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建中的最长的跨海大桥，大桥建成后将缩短宁波至上海之间的陆路距离120公里左右。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速度100公里/小时，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个通道，其中北航道桥主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥均采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥工程确保2003年内开工建设，2008年建成，2009年通车。

工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

2、工程建设难点

(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题

杭州湾跨海大桥总结报告

杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日

杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报： 1.工程概况 1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%

股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。建设单位：宁波交通工程建设集团有限公司、浙江省交通工程建设集团有限公司等13家单位。质监单位：：交通部质监总站。设计单位：参与设计的单位有中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘测设计院和中交公路规划设计院3家单位。监理单位：厦门市路桥建设监理有限公司、东北林业大学工程监理部等9家单位。施工单位：中国中铁是杭州湾跨海大桥建设的主力军，下属的中铁二局、中铁四局和中铁大桥局三家单位承担了大部分工程的施工。 2.建筑结构设计概况大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥王亚洲 10244025 工程管理

摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年

限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。

完整的施工工艺流程讲课稿

人工挖土工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底机械挖土工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底基土钎探工艺流程：放钎点线→就位打钎拔钎灌砂记录锤击数检查孔深人工回填土工艺流程：基坑(槽)底地坪上清理→检验土质→分层铺土、耙平→夯打密实→检验密实度→修整找平验收机械回填土工艺流程：基坑底地坪上清理→检验土质→分层铺土→分层碾压密实→检验密实度→修整找平验收灰土地基施工工艺流程：检验土料和石灰粉的质量并过筛→灰土拌合→槽底清理→分层铺灰土→夯打密实→找平验收砂石地基施工工艺流程：检验砂石质量→拌和砂浆9人工级配→分层铺筑砂石→洒水→夯实或碾压→找平验收钢筋混凝土预制桩打桩工艺流程：就桩桩机→起吊预制桩→稳桩→打桩→接桩→送桩→中间检查验收→移桩机至下一个桩位泥浆护壁回转钻孔灌注桩施工工艺流程：

钻孔机就位→钻孔→注泥浆→下套管→继续钻孔→排渣→清孔→吊放钢筋笼→射水清底→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管→插桩顶钢筋螺旋钻孔灌注桩施工工艺流程：钻孔机就位→钻孔→检查质量→孔底清理→孔口盖板→移钻孔机人工成孔灌注桩施工工艺流程：放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒(导管) →浇筑桩身混凝土(随浇随振)→插桩顶钢筋桩承台施工工艺流程：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋管线及铁活→绑好砂浆垫块钢筋绑扎工艺流程：确定组装钢模板方案→组装钢模板→模板预检混凝土浇筑工艺流程：搅拌混凝土→浇筑→振捣→养护设备基础施工工艺流程：槽底或模板内清工艺流程：槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护素混凝土基础施工工艺流程：槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护

杭州湾跨海大桥导游词

杭州湾跨海大桥导游词现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。一、看技术它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、

定海神针、精确架设等等都是值得一提的。为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，

跨海大桥工程施工安全管理详细版

文件编号：GD/FS-4115 （管理制度范本系列）跨海大桥工程施工安全管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

跨海大桥工程施工安全管理详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。进入2l世纪以来，我国桥梁建设事业飞速发展，桥梁建设的地域逐步向近海拓展，海上特大型桥梁工程从无到有，逐步发展壮大。海上大桥施工工程量大，涉及施工建设单位多，海上施工面临着自然环境恶劣、气候多变、点多线长、人员分散、设备较多、交通不便和人员活动范围有限等诸多不利因素。笔者以杭州湾跨海大桥工程项目为背景，介绍了工程项目在海上施工时应采取的安全管理措施，以防止事故的发生。杭州湾跨海大桥起于杭州湾北侧海盐县境内的何家头，经乍浦港以西约6公里的郑家埭入海，跨越杭州湾北航道和南航道，经南岸滩涂上跨十塘海堤

后，经九塘、八塘到达桥的止点，是同江—三亚沿海大通道跨越杭州湾的最便捷的通道。减小海上风险的措施杭州湾跨海大桥位于杭州湾中部，各种灾害性天气多，主要灾害性天气有台风、龙卷风、雾和雷暴。对施工影响的的水文条件主要有：潮汐、风浪和冲刷。为增加有效工作时间和最大限度减小海上施工风险，施工单位针对上述不利条件应采取以下措施确保正常施工。 1、防台风措施浙江是每年台风的高发之地，在这里施工，为确保国家财产和职工生命安全，施工部门制定了专门的方案，统一了指导思想和组织机构：全体职工团结一心，确保项目部在大桥施工中财产和职工生命安全；项目部成立防台领导小组，负责每年的防台工作。

世界第一杭州湾跨海大桥

世界第一杭州湾跨海大桥世界第一杭州湾跨海大桥十一期间开车走了一趟杭州湾跨海大桥，真的被大桥的壮丽和工程的伟大所震惊了!难以想象人类居然可以在茫茫的大海上建造出如此大跨度的桥梁，总长度达到了36公里!目前是世界第一长的跨海大桥，也是我们中国的骄傲~ 摘录以下文字和图片来表达我对此工程的敬意吧: 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。简介开工时间:2003年11月14日杭州湾跨海大桥贯通:2007年6月26日启用日期:2008年5月1日载有:双向六车道省份:浙江省跨越:杭州湾地点:嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构:跨海大桥最长跨距:325米总长度:36公里桥下净空:47米通行费:大型车70元小型车50元设计时速:100公里总投资约:118亿元设计使用年限:100年经纬度:北纬30度27分，东经121度08分里程编号杭州湾跨海大桥属于沈(阳)--海(口)高速公杭州湾跨海大桥路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在

某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。地理沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是85公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。，设计使用年限100年，大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h 总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。意义大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。杭州湾跨海大桥是国道主干线--沈海线跨越杭州湾的便捷通道，是国家高速公路网杭州湾环线(G92)的组成部分。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长35.5km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公

电大建筑施工技术形考6讲课稿

电大建筑施工技术形考6

一、单项选择题题目1 完成获得0.625分中的0.625分标记题目题干 1．当柱平放起吊抗弯强度不足时，柱的绑扎起吊方法应采用（）。选择一项： A. 斜吊法 B. 旋转法 C. 直吊法 D. 滑行法题目2 完成获得0.625分中的0.625分标记题目题干 2．履带式起重机吊升柱的方法应采用（）。选择一项： A. 滑行法 B. 斜吊法

C. 直吊法 D. 旋转法题目3 完成获得0.625分中的0.625分标记题目题干 3．柱临时固定后的校正主要是指（）。选择一项： A. 垂直度 B. 平面位置 C. 牛腿标高 D. 柱顶标高标记题目信息文本二、多项选择题题目4 完成获得0.750分中的0.750分

标记题目题干 1．分件吊装法与综合吊装法相比的主要优点时（）。选择一项或多项： A. 效率高 B. 停机点少 C. 施工组织简单 D. 能充分发挥起重机性能 E. 开行路线短题目5 完成获得0.750分中的0.750分标记题目题干 2．塔式起重机分类方式有（）。选择一项或多项： A. 按回转方式 B. 按变幅方式 C. 按起重能力 D. 按行走机构

E. 按起重高度题目6 完成获得0.750分中的0.600分标记题目题干 3．单层工业厂房吊装前的准备工作包括（）。选择一项或多项： A. 构件准备 B. 基础准备 C. 铺设道路 D. 场地清理 E. 敷设管线题目7 完成获得0.750分中的0.750分标记题目题干 4．下列哪些内容与柱的吊装有关（）。选择一项或多项： A. 平移轴线法

杭州湾跨海大桥钻孔桩施工方案

G01～G08现浇段钻孔桩施工方案及施工工艺一、编制依据 1、《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》 4、《公路工程国内招标文件范本》 5、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况 50＋80＋50m及4×50m连续梁基础为φ1.5m钻孔灌注桩，共计76根/6552米。其中，G01、G02、G08桥墩的桩长为85m，其余均桥墩的桩长为87m。G02和G03墩单幅桥采用7根钻孔桩，梅花形布置，分布半径为4.0m；4×50m连续梁及80m连续梁边墩采用4根钻孔桩，分两排布置，顺桥向、横桥向间距均为4m。三、施工部署 1、施工总平面布置根据G01～G08现浇段所在区域的地形情况，拟在桥轴线西侧设置专门的生产区域，该区域主要包括60m3/h拌和站一座(4136m2)、钢筋及钢结构加工区域(352m2)、泥浆池及泥浆沉淀池(12600m2)，并预留有提梁站设置区域。整个生产区域按当地水利局要求的远离十塘20m布置。施工总平面布置的详细情况见附件1：《G01～G08现浇段施工总平面布置图》。 2、主要施工设备配置计划由于G01～G08现浇段钻孔桩具有桩长、地质情况较复杂、海工耐久混凝土灌注难度大等特点，因此，拟选择扭矩大的钻机进行成孔，并配置相应的泥浆泵、泥浆处理器，形成完善的泥浆循环系统。混凝土及钢筋施工设备按常规设备配置。G01～G08现浇段钻孔桩施工机械设备配置的详细情况见下表。 3、主要施工人员配置计划根据G01～G08现浇段钻孔桩工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员1人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；每台钻机按两班制配置钻工8人，6台钻机共48人；钢筋工和混凝土工按一班制配

建筑施工技术—砖砌体施工说课稿

《建筑施工技术——砖砌体施工》说课稿专业综合组：朱理民各位领导、老师：你们好!今天我要为大家讲的课程是：建筑施工技术，课题是：砖砌体施工。下面我将从：1教材分析、2学情分析、3教学方法设计、4教学手段、5教学过程等几个方面来讲述我的教学思路。【一】教材分析 1、本教材特点本教材采用的是由杨澄宇、周和荣主编的高等教育出版社出版的中等职业教育规划教材，教材在内容选取上突出了职业教育的特点，建筑专业面向建筑施工企业培养“懂技术、会施工、能管理”的生产一线技术人员，建筑施工技术是一门专业性、实践性、操作性很强的课程是建筑专业的一门重要的核心课程，对学生职业能力培养和职业素养养成起着主要的作用。 2、本章节内容的地位、作用《施工技术》包括土方、基础、砖石工程钢筋混凝土工程、结构安装、屋面工程等，其中砖砌体工程是工程建设中不可缺少的重要环节，砖砌体的施工是影响建筑物质量的重要部分，而砖砌体的组砌形式、施工工艺及质量要求对建筑物尤其是砖混工程显得更为重要。我校很多学生毕业后从事建筑工程施工员工作，熟练施工规范和操作技能的掌握对今后顺利从事施工及监理工作能起到不少帮助作用。 3、教学目标（1）知识目标：通过老师“教”与学生“学”的互动过程，使同学更进一步理解转砌体的组砌形式。施工工艺及质量要求。（2）能力目标:①培养学生善于观察、勇于实践、善于思考的学习习惯。 ②培养学生分析、思考及解决问题的能力。（3）德育目标：培养学生严谨求实、一丝不苟的工程施工职业道德，为将来成为一名出色的建筑工程技术人员作准备。 4、教学重点：掌握砖砌体质量要求及保证措施 5、教学难点：砌体施工的要点及质量控制。学情分析】二【．目前学生的学习基础薄弱，理论学习能力偏低，针对学生目前学习状况，结合本课程的特点，对学生加强实践操作、实践应用方面的教学，使学生对本课程、本专业产生学习兴趣，掌握所学内容，并能将所学内容运用到实际工程中。【三】教学方法设计砖砌体的施工是本学期教学上的一个重要知识点，也是学生毕业后走上工作岗位必然会遇到的工作，所以教学的重点放在砌筑的施工要点和质量要求上，为以后

浅谈杭州湾跨海大桥

浅谈杭州湾跨海大桥摘要：本文从桥梁工程入手，概述了桥梁工程对地区经济的重要性。具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。关键词: 杭州湾跨海大桥；经济圈；工程难点；桥梁施工；技术分析；成就；技术创新 1.杭州湾大桥对两岸经济的影响及建设的必要性杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性，在一定程度上制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。而浙江是以发展地区特色经济为主的，随着我国经济的高速发展，现有的通行方式已经不能满足人们的需求，因此杭州湾跨海大桥就应运而生。杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1.1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。 1.2 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。 1.3 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。 1.4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。两座主塔高187米。钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。”来形容。不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。

大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。大桥南岸连接线自慈溪庵东互通接入宁波绕城高速公路，总长55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元，项目资本金主要由宁波与嘉兴地方政府及民间企业出资，其余65%来着银行贷款。根据审批，大桥收费年限为30年，收费标准为80元/辆，预计2009年通过大桥日车流量可达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆；用十五年的时间可收回全部的投资成本。杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，在五年建设工期中，共消耗钢材76.9万吨，超过三峡工程的用钢量；消耗水泥129.1万吨，可装满400列火车。此外还有木材1.91万立方米，石油沥青1.16万吨，混凝土240万立方米。施工人员共在海中打下钢管桩5513根、钻孔桩3550根，其中最大的一根钢管桩直径1.6米、桩长约89.5米，重量超过74吨，其钢管桩工程规模创下世界纪录。大桥沿线在管桩基础上，共浇筑承台1272座，每座面积相当于一个篮球场，高度超过两层楼；浇筑高架墩身1428座，为国内特大型桥梁之最。大桥水中引桥区共有540片70米×16米箱梁，单片重达2180吨，采用整孔制、运、架一体化方案，为此特别研制了世界最大的1600吨级架桥机和亚洲最大的3000吨级海上起吊船。

杭州湾跨海大桥施工方案现投标

杭州湾跨海大桥施工方案现投标 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

表1 施工组织设计文字说明 §1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 §设备、人员、材料进场方法如果本投标人中标，将在接到中标通知书7天内组建项目经理部，在局分管领导牵头下，迅速组织工程技术人员、试验人员、测量人员、机械设备管理和使用人员、物资采购人员、行政管理人员和工长等进驻施工现场，编制实施性施工组织设计细则，组织实施施工准备工作。迅速展开下列工作： §1.1.1 办理有关土地租用及其它各种政策性手续。 §1.1.2 修建驻地临时设施和临时工程。 §1.1.3 对业主、监理工程师提供的测量控制网进行复测，并向监理工程师提交复测成果。该工作在1个月内或业主、监理要求的时间内完成。 §1.1.4 对测量网进行加密，恢复路线中桩和边桩。建立独立的桥梁施工坐标系。 §1.1.5 办理地方道路使用的有关事项。 §1.1.6 修建施工便道。整修拓宽业主提供的进场道路。 §1.1.7 递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接入现场。 §1.1.8 编制材料、设备调运计划和人员进场时间计划，并按此组织陆续进场。船舶由水上进入施工现场。 §1.1.9 初步选定工程用材料包括水泥、砂、石、钢筋及预应力钢筋、预应力锚具的供应商，对这此材料取样检测，合格后与供应商签定采购合同。 §1.1.10 编制详细的施工组织设计实施细则。 §设备、人员动员周期计划表 §1.2.1 人员进场计划表

人员进场计划表杭州湾大桥中引桥

杭州湾跨海大桥高速出入口、服务区、里程数及风景点

杭州湾跨海大桥高速公路分为杭州湾跨海大桥北岸连接线、杭州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥南岸连接线三段，其中杭州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥南岸连接线同属G15沈海高速和G92杭州湾环线高速的一部分，杭州湾跨海大桥北岸连接线编号为S7，与G92杭州湾环线高速并线使用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，于2008年5月1日建成通车，成为继山东省青岛市胶州湾跨海大桥及美国的庞恰特雷恩湖桥之后世界第三长的跨海大桥。在浙江省高速公路规划中，杭州湾跨海大桥又被定名为“杭州湾宁波通道”，为未来浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的“三通道”之一。杭州湾跨海大桥南岸连接线起自大桥南岸引线终点，经过庵东、观海卫、掌起、慈城，终于宁波绕城高速公路宁波北枢纽，长58.7公里，2007年12月26日建成通车。北岸连接线一期起自沪杭高速公路步云枢纽，经过杭浦高速公路海盐枢纽，连接跨海大桥北部引桥，长29.1公里，2008年1月28日通车。北岸连接线二期起于步云枢纽北端（距沪杭高速1200m 处的孙家浜），终于常熟董浜南枢纽，与江苏省苏通大桥南岸连接线相接。

在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。海盐枢纽号称亚洲最大高速公路互通枢纽。 ※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口,个人意见仅供参考。 ※高速公路里程数的标注规则为：如里程数为四位，则取后三位。本文内里程数为高速路牌标注数字，其实际里程数应为1000+里程数，如海盐枢纽(374)的实际里程数为1000+374=1374公里，即沈海高速1374公里。 ★★出行宝鉴大宝奉献★★ 名称标示牌(KM) 著名风景点·连接高速公路步云枢纽步云枢纽(26) G60沪昆高速(沪杭) 服务区南湖服务区(29) 平湖互通 ·平湖(37) 海盐枢纽海盐枢纽(374) G15 沈海高速(杭浦) G92杭州湾环线高速北线(杭浦) S11乍嘉苏高速嘉兴港区 ·嘉兴港区·海盐

杭州湾跨海大桥工程思维剖析

杭州湾跨海大桥工程思维剖析工程思维是价值定向的思维，工程思维的目的是满足社会生活需要，创造更大的价值（包括各种社会价值和生态价值在内的广义价值，而非侠义的经济价值）。工程思维是与具体的“个别对象”联系在一起的”。所以，工程思维方式就成为了以“个别性”“独特性”为思维灵魂的一种思维方式。同时工程思维必然是与思维对象的具体时间或具体时段联系在一起的思维，即具有“当时当地性”特征的。杭州湾跨海大桥工程全长36 km,其中大桥长35.7 km,是世界上第二长、工程规模最巨大的一座桥梁，大桥南北两航道采用斜拉桥。根据本桥规模巨大、水文条件复杂、气象多变、工程地质条件差、海洋腐蚀环境等特定建设条件的需要,杭州湾跨海大桥工程总体设计采用了多项新技术、新工艺、新材料、新设备和新理论,实现了多项桥梁设计技术创新和设计理念创新. 我国2008年5月1号通车的杭州湾跨海大桥，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。是世界上最长、工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为70m+160m+448m+160m+70m=908m，钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为100m+160m+318m=578m，A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取

《桥梁工程施工》说课讲稿

《桥梁工程施工》说课讲稿一、课程设置 1. 课程定位：《桥梁工程施工》是道路与桥梁工程技术专业及其专业群的一门专业核心课程。本课程以市场需求为导向，基于“桥梁施工”工作过程使理论与实践一体化，在掌握桥梁工程施工的基本知识、实践技能的基础上，以学生掌握职业岗位能力为目标，结合相关职业资格证书要求，培养“精施工、会管理、高素质”面向桥梁施工一线的高技能人才。根据道路桥梁工程技术专业人才培养方案，本课程还将为学生今后的拓展工作岗位服务，如施工现场中等管理岗位中的质检员、安全员、材料员、资料员，以及从业一段时间后优秀的学生通过自身努力走上的高级管理岗位如技术负责人、项目经理等。 2.课程目标施工员的岗位要求及《桥梁工程施工》的课程目标决定了本课程的三大教学目标，即知识目标、能力目标、素质目标。（1）知识目标： 1）掌握桥梁施工准备的具体内容及桥梁施工基础知识。 2）掌握桥梁基础施工工艺。 3）掌握桥梁墩台的施工工艺。 4）掌握梁桥的施工工艺。 5）掌握拱桥的施工工艺。 6）掌握斜拉桥的施工工艺。 7）掌握悬索桥的施工工艺。（2）能力目标： 1）具备查阅、使用标准、规范，手册和有关资料的能力。 2）具有正确识读桥梁工程施工图纸的能力。 3）具有编制常见桥梁工程施工方案的能力；会独立进行各种桥梁工程施工，熟悉桥梁工程施工机械的种类及其选用的基本知识 4）具有解决简单施工问题的能力

5）能够对桥梁工程施工进行质量验收；熟悉桥梁工程施工质量验收标准，会独立组织并进行桥梁工程施工质量检测，会评价检测结果。（3）素质目标： 1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。 2）培养学生良好的职业道德 3）培养学生的质量意识、安全意识 3.课程衔接：前修课程：《工程力学》《道路工程测量》《土质与土力学》《道路建筑材料》《道路工程制图与CAD等。后续课程：《工程管理》《公路施工组织》《桥涵检测》顶岗实习等。 4.课程设计 1）设计理念：坚持以能力培养为中心，加强与企业校企合作，实现校企资源共享、课堂与实习基地一体化，构建能力培养与职业素质训导并重的教学模式。 2）设计思路：以市场为导向，在专业人才需求与专业改革调研的基础上，邀请交通行业的专家对本课程的岗位任务和职业能力进行分析，确定桥梁施工的工作任务，明确培养学生桥梁工程施工能力的目标。以桥梁工程项目为导向，并以此为依据，以施工为目的，以“能力为本，必须、够用为度”为指导思想，基于“桥梁施工过程”确定本课程的学习情境和典型工作任务。通过每个学习情境的学习，完成与其对应的工作任务，实现职业能力的培养目标。、课程内容与要求

建筑施工技术说课稿

《建筑施工技术》说课稿说课人：李朝辉系（部）：建筑工程系教研室：建筑工程技术日期：2010年11月

《建筑施工技术》说课稿一、课程定位（一）课程性质《建筑施工技术》是高职建筑工程类专业的主干课程，核心内容是建筑工程施工技术人员工程施工实务能力的学习、训练与提高。该课程是施工员、建造师等资格考试的核心内容。它涉及测量、材料、力学、结构、机械、经济、管理等多个学科的知识，并应用这些知识来解决实际的工程问题。（二）课程作用在学习本课程之前，学生必须学完工程制图、建筑材料、土力学与地基基础、测量学、施工机械等课程。通过本课程的学习，掌握路基路面强度形成的原理，熟悉在施工中影响道路强度和稳定性的因素，解释并应用路基路面的施工规范；熟悉施工方法，了解机械化施工的应用及效果。二、课程设计（一）课程设计理念：根据能力和知识目标，设置一个综合项目：XXX建筑工程施工，项目贯穿课程始终。根据综合项目施工顺序和工程特点，将本课程6个教学模块分成18个子项目进行设计，每个教学模块对应若干子项目，每个子项目对应若干个单项技术性任务，单项技术性任务与子项目关系参见能力训练项目设计表。

（二）课程设计思路： 1、能力目标（1）能根据施工图纸和施工实际条件，选择和制定常规工程合理的施工方案；（2）能根据施工图纸和施工实际条件，查找资料和完成施工中遇到的一些必要计算；（3）能根据施工图纸和施工实际条件，编写一般建筑工程施工技术交底；（4）能根据建筑工程质量验收方法及验收规范进行常规工程的质量检验。 2、知识目标（1）掌握一般建筑各分部分项工程的常规施工方法及包含的原理；（2）掌握一般建筑工程施工中遇到的一些必要计算方法；（3）熟悉一般建筑各分部分项工程施工中容易出现的常见质量、安全问题及质量、安全验收规范；（4）熟悉一般建筑工程施工安装顺序及所需配备的设施和设备；（5）了解国内外建筑施工新技术和新动向及国家技术政策。三、教学内容设计（一）课程内容模块根据能力和知识目标，设置一个综合项目：XXX建筑工程施工，项目贯穿课程始终。

道路工程施工技术说课稿

《道路工程施工技术》说课稿说课人：李朝辉系（部）：建筑工程系教研室：建筑工程技术日期：2009年09月

《道路工程施工技术》说课稿一、课程定位 1、课程性质《道路施工技术》是建筑工程类专业的一门专业课，主要讲授土质路基和石质路基的施工方法，沥青路面和水泥混凝土路面的施工方法；稳定土路面、工业废渣稳定类路面及块石与碎（砾）石路面的施工方法，工程施工质量检测的方法。 2、课程作用在学习本课程之前，学生必须学完工程制图、道路建筑材料、土质与土力学、工程地质、测量学、施工机械等课程。通过本课程的学习，掌握路基路面强度形成的原理，熟悉在施工中影响道路强度和稳定性的因素，解释并应用路基路面的施工规范；熟悉施工方法，了解机械化施工的应用及效果。二、课程设计 1、课程设计理念：根据能力和知识目标，设置一个综合项目：XXX高速公路工程施工，项目贯穿课程始终。根据综合项目施工顺序和工程特点，将本课程4个教学模块分成12个子项目进行设计，每个教学模块对应若干子项目，每个子项目对应若干个单项技术性任务，单项技术性任务与子项目关系参见能力训练项目设计表。 2、课程设计思路：

（1）能力目标 ⑴能根据路线设计资料进行公路施工放样； ⑵能进行路基现场施工组织和质量检测； ⑶能进行路面基层（底基层）现场施工组织和质量检测； ⑷能进行路面面层（沥青类和水泥混凝土）现场施工组织和质量检测；（2）知识目标 ⑴掌握道路中线、横断面放样的方法； ⑵掌握路基开挖、填筑施工及其质量检测方法； ⑶掌握路基防护与排水工程施工及其质量检测方法； ⑷掌握路面结构类型及相应材料特性； ⑸掌握面基层（底基层）现场施工和质量检测方法； ⑹掌握沥青类路面面层结构原理及其现场施工组织和质量检测方法； ⑺掌握水泥混凝土路面面层结构原理及其现场施工组织和质量检测方法；三、教学内容设计（一）课程内容模块根据能力和知识目标，设置一个综合项目：XXX高速公路工程施工，项目贯穿课程始终。根据综合项目施工顺序和工程特点，将本课程4个教学模块分成12个子项目进行设计，具体内容如表。

建筑施工组织说课稿

建筑施工组织说课程稿各位专家、老师：大家好！我是建筑工程系的XXX，很荣幸能代表《建筑施工组织》的教学团队来进行本次说课程。接下来，就由我对课程教学的整体设计为大家做一个详细的介绍。我将从如下几个方面为大家详细分解本课程：课程定位与目标，课程内容与安排，教学构思与设计，教学组织与实施，教学特色与反思。第一部分：课程定位与目标： 1.课程简介：《建筑施工组织》是建筑工程施工专业的一门实践性、综合性较强的专业核心课程，是施工员、建造师等职业岗位培训、鉴定、考试的核心内容。它的任务是研究建筑工程施工组织的基本原理，基本方法，并据此严格控制与管理，全面协调施工中的各种关系，充分利用各种资源以及时间与空间，以取施工的得最佳效果。 2.课程地位：本课程开设在校内学习的第四学期，前导课程为《建筑制图与识图》、《建筑材料》、《建筑构造》、《建筑施工技术》、《建筑工程计量与计价》，学生已具有基本识图，预算，施工操作的能力。后续课程为生产实习。本课程起着承上启下的作用，直接形成学生的核心专业技能，为后续顶岗实习和就业提供技能支撑。

3.课程定位：根据建筑工程施工专业定位：以建筑工程一线施工员等岗位群为目标，培养德、智、体、美全面发展，具有本专业岗位工作的职业能力和专业技能，掌握建筑工程施工组织设计、施工管理等核心专业知识的高素质技能型人才。 4．课程目标：根据专业人才培养方案及课程定位确定课程目标如下：知识目标：掌握建筑施工组织概念，熟悉施工组织设计的分类和内容，掌握单位工程施工组织设计的编制。技能目标：学会合理选择施工方案，组织工程项目的流水施工，绘制单位工程、分部（分项）工程的网络计划，编制施工进度计划表。德育目标：树立一丝不苟的学习态度和工作作风；形成科学，严谨的做事原则；具有良好的团队协作精神。第二部分：课程内容与安排： 1．课程内容：基于工作过程为导向的课程体系基本开发思路：由专业教学指导委员会成员杨晓波及部分专业课教师深入行业、企业，对行业主管部门、公司中高层、施工现场一线管理人员调研建筑工程施工的人才结构现状、行业发展趋势、人才需求状况、岗位对从业人员知识及能力的要求、相应的职业资格、学生就业去向等问题。得出典型工作任务分析报告根据典型工作任务，从行动领域转化为学习领域，根据学习领域