电涡流缓速器故障诊断手册
一、电涡流缓速器电气控制系统简介
电涡流缓速器电气控制系统能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。这一控制系统一般由以下零部件所组成：
1、手控开关，
2、气压开关总成，
3、速度通断开关（或ABS接口盒），
4、继电器盒总成，
以上部件通过线束连接成一个有机的控制系统。
1、常见的电气控制系统电路图：
图1是电涡流缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电。
下页图2是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制方式以外，还增加了脚踏板控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈组通电，
使缓速器操作更为方便。
有些车辆制造厂在带有ABS（刹车防抱死装置）的车辆上还采用了图4所示的缓速器电气控制系统。
除了以上几种电控方式以外，有些车辆制造厂还根据自己生产的汽车产品的
实际情况，在具体的接线方式
上稍有差别，限于篇幅，在此
就不一一列举了。
2、电气控制系统的主要
部件：
缓速器电气控制系统主
要包括下列零部件：
——手控开关，其外形见图5。
一般安装在汽车仪表
板上或方向盘下方，它将
提供一个空档和四～六个
控制档。
——气压开关组件，其外形见图6。
一般安装在气制动控制器（刹车总泵）的附近，在刹车气压作用下，气压开关相继导通，控制继电器盒动作。
——继电器盒，其外形见图7。
一般安装在
距离缓速器不远
. 的车架上，它在
手控开关或气压
开关的作用下，
控制缓速器定子
线圈电源的通断。
——速度控制开关，外形见图8。
一般安装在驾驶室内，
其作用是根据车辆行驶速度
的变化，决定气压开关总成
所需的控制电源的通断。即
当车辆行驶速度低于每小时
3～5公里时，将气压开关总
成的控制电源切断，使脚控
方式暂时不起作用。
——对于图3所示电气控制系统，TELMA还提供了专门的ABS接口控制器，其外形见图9所示。
ABS接口控制器一般安装在驾驶室内或车辆总控制板附近。当车辆刹车防抱死装置（ABS）起作用时，将向缓速器ABS接口控制器发出报警信号或控制信号，此时缓速器ABS接口控制器即切断通向继电器盒的驱动电流；当车辆刹车防抱死装置（ABS）的报警（或控制）信号消失后，ABS接口控制器就逐档恢复通向继电器盒的驱动电流；此外，该控制器还具有低速断电功能。
除了上述零部件以外，缓速器电气控制系统还需要指示灯、保险丝、脚控切断开关及线束等零件，在此就不逐一介绍了。
二、常用的检测工具
要做好缓速器电气控制系统的检测，迅速诊断和排除故障，必须具备一定的检测手段，配备适用的检测工具。常用的检测工具有：
1、万用表——我们可以用它来检测
电路中的直流电流、直流（或交流）电压
及电阻等参数，其外形见图10。
特别需要指出的是，所配备的万用表
的直流电压检测要有200mV档，同时电阻
检测的灵敏度要达到0.01Ω（欧姆）。
2、直流钳形电流表——该表可以在不
断开电路连线的情况下在线检测通过导线
的电流大小，使用较为方便。
3、试灯——用一只24V（对于12V的车
辆，就采用12V）的汽车小灯灯泡（或仪表
灯灯泡），焊上两根引线，就是简单的试灯。
4、短接测试线——取一段50厘米左右的
导线，一端焊上万用表的测试笔，另一端焊
上鳄鱼夹，就是短接测试线。见图12。
5、电流分流器——采用1:100的分流器，
结合万用表的200mV测量档，同样也能检
测通过导线、线圈的电流，并且能够获得较
为准确的测量数据。缺点是在测量时需要断
开电路连线，测量时不够方便。
三、电气控制系统各部件的检测
.
1、手控开关的检测（参见
图12a～图12e）
第一步：（见图12a）启动发
动机，手控开关手柄置0档，
用试灯检测手控开关各输出端，
如果试灯点亮，则更换该手控
开关；如果试灯不亮，则进入
第二步。
第二步：（见图12b）保持发
动机在启动状态，手控开关手柄
置1档，用试灯检测手控开关各
输出端，此时输出端口1应能使
试灯点亮；输出端口2、3、4不
应点亮试灯。
如果检查端口1时档试灯不亮，
则检查端口5是否有电以及5A
保险丝是否烧断。若一切正常，
则是手控开关1档接触片烧断，
需要更换该手控开关；
若在2、3、4任意某输出端口
试灯能够点亮，则更换此手控开
关；如果上述检查没有问题则进
入第三步。
第三步：（见图12c）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置2档，用试灯检测手控开关各输出端，此时输出端口1和2应能使试灯点亮；输出端口3和4不应点亮试灯。
如果检测输出端口1或2时试灯不亮，或者检测输出端口3或4时试灯可以点亮，则更换此手控开关；如果上述检查没有问题则进入第四步。
第四步：（见下页图12d）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置3档，用试灯检测手控开关各输出端，此时输出端口1、2和
口4不应点亮试灯。
如果检测输出端口1 、2
或3时试灯不亮，或者检
测输出端口4时试灯可以
点亮，则更换此手控开关；
若上述检查没有问题则进
入第五步。
第五步：（见图12e）保
持发动机在启动状态，手
控开关手柄置4档，用试
灯分别检测手控开关各输
出端，此时输出端口1、2、
3和4都能使试灯点亮。
如果检测各输出端口中
任意一个不能点亮试灯，
则更换此手控开关；若上
述检查没有问题则进入第
六步。
第六步:：当确认手控开关没有问题后，逐档扳动手柄，同时检查继电器盒内
触点是否按如下规律动作：手柄置0档，继电器触点不动作；手柄置1档，继电
器触点1闭合；
手柄置2档，继电器触点1和触点2同时闭合；
手柄置3档，继电器触点1、触点2和触点3同时闭合；手柄置4档，继电器所有触点同时闭合；
如果检查结果与上述规律不符，则应检查手控开关到继电器盒之间的导线是否有断路、搭铁及导线之间因绝缘损坏相互连通的故障；如果检查结果正常，则进一步检查继电器盒内部的故障，具体请阅读有关章节。
2、速度控制开关的检测（参见
图13a～图13d）
第一步：（见图13a）启动发动
机，用试灯检测速度控制开关的
C端（注意：插在速度控制开关
输入/输出端口上的接插器不必取
下），正常时试灯应点亮；如果试
灯不亮，应检查5A保险丝是否烧
断，或检查从电源到C端的导线
有无断路故障。如无问题，则进入
第二步。
第二步：（见图13b）用试灯跨
接在速度控制开关的C端和F端
之间，如果试灯不亮，则检查F 端到接地（搭铁）点之间的连接情况，排除断路故障。如果正常，则进入第三步。
第三步：（见图13c）启
动发动机，用试灯分别检
测速度控制开关的A端、
B端、D端和E端，试灯
应不亮；如试灯有点亮现象，
则更换速度控制开关。如果
正常，则进入第四步。
第四步：（见图13d）在
速度控制开关的C端和W
端连上一根跨接线，启动
发动机，用试灯分别检测
速度控制开关的A端、B端、
D端和E端，试灯应能点亮；
如果试灯不亮，则更换速度
控制开关。如果正常，则结
束本次检测。
注意：在结束检测后，必须将C
端和W端之间的跨接导线去除，
防止蓄电池电能的无谓消耗。
3、气压开关组件的检测（参见图14a～14c）
注意：在进行本检测之前，必须确认速度控制开关和车辆刹车气路工作正常。第一步（见图14a）
启动发动机，在速度控
制开关的“C”和“W”
连上一根跨接导线，用
试灯
跨接导线，用试灯
分别检测气压开关
组件上的2、4、6、
8端子，试灯应该
点亮。如果试灯不
亮，则检查速度控
制开关到气压开关
之间的相关连线；
如果试灯能够点
亮，
则进入第二步。
第二步（见图
. 14b）
启动发动机，保持
速度控制开关上的
跨接导线，用试灯
分别检测气压开关
组件上的1、3、5、
7端子，试灯应该
不亮。如果试灯被
点亮，则更换相应
的气压开关；如果
检查正常，则进入
第三步。
第三步（见图14c）
启动发动机，保持
速度控制开关上的
跨接导线，确认气
制动系统压力正常
后，踩下刹车踏板，
用试灯分别检测气
压开关组件上的1、
3、5、7端子，试
灯应该点亮。同时
继电器盒内的对应
触点应该吸合；如
果试灯不亮，或继
电器触点不吸合，则更换相应的气压开关，或检查气压开关到继电器盒之间的连接导线；如果检查正常，则结束本次检测。
4、继电器盒的检测
此项检测过程可以分为两类，
分别适用于不同的检测内容：
§1 用试灯检测（参见图
15a～15c）
第一步（见图15a）检查继
电器盒到蓄电池的电源线以及
到接地点的接地线的状况，确
认其完整无损、接触良好。然
后用试灯一端接地，另一端分
别检测继电器盒的输出端口Ⅰ、
Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ，试灯不应点亮。
如果某端口令试灯点亮，则检
查、修理或更换该继电器。如
果正常，则进入第二步。
第二步（见图15b）用跨接
导线一端接“＋”极，另一端
分别与接线柱1、2、3和4进行碰触，同时用试灯一端接地，另一端分别检测继电器盒的输出端口Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ。正常情况下，跨接导线接触到某一接线柱，对应的继电器就会吸合，对应输出端口就能使试灯点亮。如果某继电器不动作，或相应端口不能令试灯点亮，则检查、修理或更换该继电器。如果正常，则进入第三步。
三步（见图15c）在继电
器盒的“＋”极和接线柱1之
间接上跨接导线，用试灯一端接地，分别检测继电器盒的接线柱“V”和“S”，试灯应该
点亮；如果不能点亮，则应修理或更换继电器盒。如果试灯可以点亮，但车辆上相应的仪表指示灯或刹车灯不亮，则应检修车辆相关线路或更换相关灯泡。
§2 用仪表在线检测
2－1、打开继电器盒盖，在车辆供电系统正常的条件下，扳动手控开关，同时检查继电器盒内的继电器动触点是否有相应动作。如果不正常，则检查手控开关到继电器盒之间的连线是否有故障；如果连线无故障，则按照前述内容重新检测手控开关和继电器盒的工作状况。
2－2、在确认驱动继电器盒的相关部件（如手控开关、速度控制开关或ABS 控制接口等）均工作正常的条件下，在继电器盒输出端Ⅰ和接地端M之间接上电压表（用数字万用表的直流电压200V档），然后用手指按下继电器Ⅰ的动触点，检测输出端Ⅰ的电压；接下来用同样的方法依次检测输出端Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的输出电压。当测得的电压低于正常值时，则检查蓄电池、交流发电机的输出电压和线路连接状况；当测得的电压为0时，则分别检查下列情况：
a、当继电器触点是否严重烧蚀，
b、继电器保险丝是否烧断。
2－3、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（包括继电器所附的二极管）。
当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。此时须关闭发动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝）。换好保险丝后，合上电源总开关，按下对应的继电器动触点，观察下列情况：
①、如果刚换上的保险丝又烧断，则说明内部的功率二极管已击穿短路。此时应拆下整个继电器盒，更换损坏的二极管。
②、如果保险完好，则接回刚才拆离的输出导线，进行下一步检查。
四、电涡流缓速器定子线圈的检测
缓速器定子线圈损坏在整个缓速器故障率中占有一定比例，所以正确做好缓
速器定子线圈的检测，对于快速、准确地判断和排除
故障，具有重要的意义。
1、常
电涡流缓速器知识
电涡流缓速器知识 1 ?半截传动轴2?转子3?转子连接环4.左子总成 5.速度传感器6?定子连接环7?后桥
电涡流缓速器简介 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。 电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1?1.6mm）,保证了缓速器在汽车 运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析 摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。 关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断 前言：制动系统是行车安全的首要保证。城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。 正文： 一、典型电涡流缓速器的基本结构 当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。 电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。 1 电涡流缓速器的基本结构 电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。 磁极上绕有励磁线圈。圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。这样，就形成4对N、S相间的磁极。 转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。 转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。定子通过合理布置磁极，形成尽可能大的外表面积。转子则优化设计了风道和风叶，保证散热气流足够。 2 信号传感器 （1）车速信号传感器安装在缓速器上，感应采集车速变化信号。该信号控制电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。在驱动控制器作用下，当车速＞5km/h时，系统进入制动待命状态。车速在0～5km/h时，系统退出制动待命状态，对司机的制动操作不响应。因为车辆在这样低速或停住时，无需辅助制动，可避免缓速器因司机踩住制动踏板而继续通电，以保护励磁线圈不被烧损。 图1 电涡流缓速器线路连接 （2）制动气压传感器采用线性传感器，安装在制动总阀的控制管路上。它传出的信号反映制动气压的线性变化，再由驱动控制器控制缓速器励磁电流随制动气压同向变化。 3 驱动控制器 驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块。它综合处理控制信号、车速信号
电涡流缓速器工作原理及结构
二 电涡流缓速器工作原理及结构 电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构 图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。 电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下： 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态，反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器，其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统，以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成，能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑，控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束，缓速器又进入待工作状态，始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外，当ABS 有故障时，控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能，手控制动仍然有效，以保证行车安全。因此，电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上，显示电涡流缓速器的当前工作状态。
电涡流缓速器安装指南
电涡流缓速器安装指南 机械安装指南 （一）、概述 电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。 现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。 （二）、缓速器的安装 下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同） ⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）； ⒉固定圆支架； ⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只； ⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）； ⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16 ⒍传动轴（原车上）； ⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16； ⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；
⒐定子总成； ⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14； 11.垫片； 12.后转子NMEF17/19-1011； 13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10； 14. 辅助支架； 15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14； 16.缓冲橡胶垫； 17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12； 说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。 ！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！ ⒈ 支架与变速箱的连接（图1）
电涡流缓速器
电涡流缓速器 第一节电涡流缓速器概述 电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。现就特尔佳的结构原理进行介绍。 第二节缓速器的结构及使用 1、缓速器简介： 电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。 2、结构原理 电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。在传动轴上，两个转盘一起转动。在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。
电涡流缓速器控制器
电涡流缓速器控制器
HSQ05A系列 HSQ05B系列 电涡流缓速器控制器产品使用说明书 长春市萨瑞斯电子有限公司 技术发展部 2004年3月9日
提醒使用者在安装、使用该控制器前 务必阅读以下五点说明 ★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。在控制器通电条件下不允许地线开路。 ★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。 不使用的接线端子可以悬空不接线。 ★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。 ★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。 ★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。失控抱死的缓速器即可释放。注意该状态下缓速器已经失效。应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。行车时要依靠其他刹车系统。
一、 产品概述： HSQ05A 、HSQ05B 系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V ，最大输出200A 电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。内部装有微电脑处理器。输出采用四路大功率电子开关控制。整机最大功耗小于80W 。最大输出功率大于4800W 。产品具有多种控制功能。可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。 二、 外部接口描述： 1、 外部接口定义： 1 2 3 4 A B C D 4 3 2 1 D C B A Title Nu mber Rev isio n Size A4Date:13-May -2005Sheet o f File: F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \su nr is e.d d b Drawn By: J 1.1 J 1.2J 1.3J 1.4J 1.5J 1.6J 1.7J 1.8J 1.9 J0.1J0.2J0.3J0.4J0.5 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 CHENYINGJIAN 1. 1电源及功率输出端定义： J1： 24V 电源正端输入。接线束24V 电源线正端。 J2： 24V 电源保险片接线端子。无外部连线。 J3： 缓速器线圈接线端子A 。
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点 电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用 的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。 对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。 一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。 二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：
1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的 1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时, 不产生制动转矩, 但是由于动轮与车辆的传动系统相连, 动轮始终在旋转, 定轮和动轮带动工作腔内的空气产生循环流动, 造成一定的能量损失, 该损失称为鼓风损失, 其中液力缓速器的空转大约消耗发动机所传递功率的4%左右，电涡流缓速器空转大约为1%左右。 4、液力缓速器制动力矩在较宽的转速范围内几乎相等, 但在低速时急剧下降；当缓速器动轮转速低于400r/min ,车速在15km/h时制动转矩减速制动作用效果不明显, 不能很好的起到缓速器作用；电涡流缓速器在400r/min ,车速在15km/h时即可达到最大制动力矩的80％。液力缓速器一般与其它制动器配合使用，先通过液力缓速器使车速降低,再通过行车制动器实现车辆的停车制动。 5、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和较快的动态响应能力。电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。 6、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。
英文文献-电涡流缓速器的发展
Eddy current retarder development Ten years ago, in China's passenger car industry to bring "retarder" seems to be a relatively new term, but 10 years later, "retarder" the term has become a passenger car industry have repeatedly mentioned on various occasions The popular term, retarder to be able to bring the advantages of passenger cars has been the perception. China's vast, complex terrain, especially in some parts of the landscape hills, which caused the bus to run in the need to brake downhill, resulting from defective brake caused serious casualties on the rise. In the urban transportation system, as a result of China's urbanization process to speed up urban congestion is an increasingly serious problem. Start-up of vehicles, frequent braking, the number of the brake, causing the bus to speed up the aging vehicle braking system, public transportation vehicles and brake transmission of serious cost. Retarder is entirely targeted solutions to these problems. In the city in vehicles, to extend the retarder braking system 4 to 8 times the life and effectively reduce vehicle maintenance, and operation costs. Passenger in the vehicle, the steep terrain, retarder can effectively alleviate the wheel hub burning heat generated by braking performance led to recession, as well as easy to tire burst early stratification caused by the defects, so that more traffic safety and reduce traffic The accident took place. Electricity, the liquid leading position Currently in China retarder on the market, retarder, there are two main types. For an eddy current retarder, for a hydraulic retarder. Eddy current retarder of the main suppliers for the Lok Ma France and Thailand, China, and other good-CSF, hydraulic retarder of the main suppliers in accordance with the special blessing for Germany, ZF and so on. "Eddy current retarder installation, maintenance, maintenance costs are lower, more suitable for the Chinese market, especially the public transport market. Eddy current retarder in particular, low-speed range of 30 km / h when the output torque is better, and city buses During the operation an average of 60% in the speed of 30 km below the "Shanghai Lok Ma Thai retarder of the relevant staff for this reporter. "Hydraulic retarder to adapt to the long slope, very steep terrain big advantage, especially in the heat, the long run will not have a high temperature and therefore will not have a braking effect of decay. Hydraulic and relief The quality of the light-speed, eddy current retarder use of copper, aluminum alloy hydraulic retarder material used to generate the hydraulic torque 2000Nm brake retarder, for example, only one-third of the weight of eddy current non - That for passenger cars to reduce fuel consumption is very good. And there is no additional external facilities, no electromagnetic interference. Although the price higher, the durability, reliability. "Blessing in accordance with special technology-driven system (Shanghai) Co., Ltd. to introduce hydraulic engineer such a retarder. Two Retarder about the advantages and disadvantages, the bus industry experts believe that a different operating principle is bound to be different, but for passenger cars, different vehicles for the purpose of the request does not retarder, therefore,
电涡流缓速器故障分析与排除
电涡流缓速器故障分析与排除 一、机械故障及原因分析 1、刹车时，缓速器工作灯不亮。 A、原因分析： （1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。 B、处理方法： （1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力； （2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开； （3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良； （4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。 A、原因分析： （1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。 B、处理方法： （1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出； （2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水； （3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象； （4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 3、停车时工作指示灯常亮。 A、原因分析：控制器故障。 B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作 4、缓速器工作时工作灯闪。 A、原因分析： （1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。 B、处理方法： （1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损； （2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 5、制动力矩减小。 A、原因分析： （1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。 B、处理方法： （1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。 二、电器故障及原因分析 1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。 A、原因分析： （1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。 B、处理方法： （1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出； （2）检查车速表信号是否正确； （3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 2、缓速器工作正常，工作指示灯不亮。
电涡流缓速器故障诊断手册
一、电涡流缓速器电气控制系统简介 电涡流缓速器电气控制系统能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。这一控制系统一般由以下零部件所组成： 1、手控开关， 2、气压开关总成， 3、速度通断开关（或ABS接口盒）， 4、继电器盒总成， 以上部件通过线束连接成一个有机的控制系统。 1、常见的电气控制系统电路图： 图1是电涡流缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电。
下页图2是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制方式以外，还增加了脚踏板控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈组通电， 使缓速器操作更为方便。
有些车辆制造厂在带有ABS（刹车防抱死装置）的车辆上还采用了图4所示的缓速器电气控制系统。 除了以上几种电控方式以外，有些车辆制造厂还根据自己生产的汽车产品的 实际情况，在具体的接线方式 上稍有差别，限于篇幅，在此 就不一一列举了。 2、电气控制系统的主要 部件： 缓速器电气控制系统主 要包括下列零部件：
——手控开关，其外形见图5。 一般安装在汽车仪表 板上或方向盘下方，它将 提供一个空档和四～六个 控制档。 ——气压开关组件，其外形见图6。 一般安装在气制动控制器（刹车总泵）的附近，在刹车气压作用下，气压开关相继导通，控制继电器盒动作。 ——继电器盒，其外形见图7。 一般安装在 距离缓速器不远
洛阳凯迈电涡流缓速器培训资料(中英文)
洛阳凯迈电涡流缓速器培训资料 CAMA Electromagnetic retarder T raining Material 凯迈（洛阳）机电有限公司 CAMA（luoyang）Electromechanic Equipment Co.,Ltd
目录 DIRECTORY 电涡流缓速器原理 (2) Electromagnetic retarder principle 主机总成及安装 (5) The retarder assembly part 电器总成及安装 (11) The Electric System 维护与保养 (33) Maintenance 故障与排除 (38) Troubleshooting
电涡流缓速器原理 Electromagnetic retarder principle 缓速器基本原理是电磁感应现象 1855年，法国物理学家Leon FOUCAUL T先生发现了电磁感应现象. The working principle of electromagnetic retarder is electromagnetism induction, which is found by physical scientist Leon FOUCAUL T in 1855. 电源断开时铁锤急速下降 Hammer dropped quickly when power is off. 电源接通时铁锤缓速下降 Hammer dropped slowly when power is on.
定子固定安装在汽车底 线圈装在 定子上
电磁场在转子 产生电涡流 转子叶片通过 风冷散发制动 能量 主机总成部分 The retarder assembly part 目前我公司能提供与进口ZF S 5-80/S6-90变速箱、綦江S6-90、QJ1506、S5-80变速箱、铁马变速箱、大同变速箱、一汽解放系列变速箱和陕齿富勒系列变速箱等相匹配的电涡流缓速器。下面以DHB20A 缓速器在綦江S6-90变速箱后端盖上安装为例，介绍缓速器的安装过程。（在其它变速箱上的安装，除了定子支架稍有不同之外，其他过程基本相同） An electromagnetic retarder which is a frictionless braking system used in vehicle can be attached to the rear part of the gear box, the rear drive axle, or in between the driving shafts. Up to now Nanfeng company can provide the electromagnetic retarders which are matched with
电涡流缓速器在车辆上的应用与维护
电涡流缓速器在车辆上的应用与维护 电涡流缓速器是一种车辆辅助制动系统，安装于车辆传动系统中，用于车辆辅助制动。电涡流缓速器的使用可显著提高车辆运营的安全性、舒适性，降低车辆制动系统及轮胎的维修、更换成本，减轻车辆制动时的噪音及粉尘污染。 1电涡流缓速器的机械部分 电涡流缓速器的机械结构如图1所示，主要有定子总成和转子总成构成。线圈、铁芯等固定在定子支架上构成定子总成；前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成。电涡流缓速器在车辆上使用时，定子总成通过变速箱或后桥等固定在车辆大梁上；转子总成与车辆传动部分连接在一起。转子盘与定子总成的磁轭之间有1.5mm左右的气隙。当需要使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场；转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。从能量守恒的角度看，使用缓速器时，车辆行驶的动能转化为热能，通过转子将热量散发出去。 2电涡流缓速器电控部分 电涡流缓速器电气控制部分由气压开关、手拨开关、电源总开关、控制单元、控制电源开关、工作指示灯及线束等组成；控制原理图如图2所示。控制电源开关是控制部分的核心，采用大功率晶体管控制缓速器主机电流的通断。气压开关安装在车架上，与车辆制动系统的气路相连，是采用制动踏板控制缓速器工作的开关。手拨开关安装在驾驶室内，驾驶员可通过拨动手拨开关选择合适的档位单独使用缓速器对车辆减速。工作指示灯安装于仪表板上，用以显示缓速器的工作状态。电源总开关一般装于电瓶仓内，在检修缓速器或缓速器出现故障时可临时关闭缓速器。控制单元接受车速、ABS等车辆状态信号，判断缓速器是否符合工作条件；当车速达到一定值（一般为3～10Km/h）且ABS未工作时，缓速器即处于待命状态，此时拨动手动开关或踩制动踏板即可使缓速器工作。 3电涡流缓速器的使用 只有正确的使用电涡流缓速器，才能保证电涡流正常工作，减少电涡流缓速器的故障产生。下面以洛阳凯迈电涡流缓速器为例，简要说明电涡流缓速器的操作步骤：1）打开点火开关启动发动机后，缓速器工作指示灯上的电源指示灯（“NF”标志指示灯）亮，此时表明缓速器的供电系统已经正常。2）汽车行驶后，当达到一定速度时（一般为3～10Km/h）缓速器工作指示灯上的准备灯亮，此时表明缓速器已处于待命状态。3）缓速器处于待命状态时，若车辆需要减速可拨动手拨开关或踩制动踏板，此时缓速器工作指示灯上的档位指示灯亮，缓速器开始工作，车辆可以平稳减速。拨动手动开关至于一定档位上，只有缓速器工作，原车辆制动系统不工作；踩制动踏板，缓速器和原车制动系统一起工作。4）当车辆速度降到一定值时（约3～10Km/h）缓速器
电涡流缓速器与液力缓速器
电涡流缓速器与液力缓速器 电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。 对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。 一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。 二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点： 1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时,不产生制动转矩,但是由于动