沉箱出运安装施工方案

中交第一航务工程局第二工程有限公司典型施工方案

工程名称：山东液化天然气LNG项目

码头及陆域形成工程

典型施工项目：沉箱出运及安装

典型施工范围：工作船码头沉箱

计划施工时间：2012.12.30

审批：编制：

2012年12月25日

一、典型施工的目的

1、检查施工工艺，以便更好地保证工程质量和总体施工进度要求。

2、检查施工方法的经济、合理性。

3、检查施工力量的配置（包括劳动力、施工机械设备、技术管理人员和施工人员等）是否合理。

二、主要施工工艺和技术组织措施

1、工程概述

山东液化天然气（LNG ）项目码头及陆域形成工程工作船码头采用重力式沉箱结构，本工程沉箱出运、安装共计12个，其中A1型沉箱1个，重793t,A2型沉箱1个，重965t ，B 型沉箱2个，重1594t ，C 型沉箱7个，重1305t ，D 型沉箱1个，重1985t 。利用6000t “半潜7”（长72.6m ，宽35m ，高24.5m ）出运，每次出运两个。沉箱安装采用陈低潮人工控制压水安装。 2、沉箱浮游稳定计算：

沉箱压水后各参数变化

项目

长（m ）宽（m ）高（m ）前舱压水(m) 后舱压水(m) 沉箱吃水T(m) 定倾高

度(m) 序号 A1 15.9 8.2 9.5 0.5 0.5 6.0 0.27 A2 19.75 8.2

9.5

0.5 0.5 5.9 0.27 B 22.0 12.05 10.6 0 2.3 6.7 0.9 C 17.7 12.05 10.6 0 2.2 6.8 1.3 D

20.95

18.9

10.6

0/0.5

5.5

1.0

下面以C型沉箱为例计算沉箱的浮游稳定性：

C型沉箱平面图

注:以沉箱底板中心为计算原点。

三、主要工序施工方法 1、施工工艺流程：

2、施工方法

施工前准备

2.1、沉箱出运

沉箱出坞前，工作人员提前2小时到达半潜驳，每个沉箱配备5名起重工，半潜驳甲板安排2名起重工负责收放晃绳。出坞前应做好如下准备：沉箱一角吊鼻带晃绳(φ20钢丝绳)通至半潜驳的绞罐上；插好加水阀门杆；测水绳8根；另外准备好靠驳轮胎6个。

在出坞之前，半潜驳注水下潜，当沉箱下潜至吃水4.0m 时（阀门孔在沉箱底向上4.0m 位置），此时阀门孔刚进水，半潜驳停止下潜，打开阀门，检查阀门是否能够开关自如，如阀门不能关闭或有漏水现象，应立即停止放水，半潜驳排水起浮，对阀门进行修理。如阀门完好，则继续向沉箱内放水，起重工使用测绳监测舱内压水面高度。舱内压水应严格控制，误差为50mm 。

在差30cm 达到压水高度时，关闭一半阀门控制压水速度，对压水高度进行微调，各压水区达到要求压水高度后，关闭阀门，并检查各阀门是否漏水，如有漏水现象，半潜驳应排水起浮直至露出阀门孔，对阀门进行修理或对其进行封堵；如阀门工作正常则半潜驳继续注水下沉。注水过程中，将靠驳轮胎挂于靠近坞墙的两侧，每侧两个，前后各1个，另外2个靠驳轮胎放在半潜驳上，出坞时视情况备用，避免沉箱出坞磕碰坞墙。当后两舱压水达到要求的高度后，停止压水，半潜驳继续注水下潜。当沉箱下潜至吃水6.8m ，此时沉箱处于浮游稳定状态，半潜驳继续下潜50cm 的富余水深，停止下潜。此时工作人员应做好出坞准备，沉箱上人员密切观察沉箱动态，并通知小艇就位做好顶推准备，此时,缓慢放松船艉晃绳，拖轮从两侧分别拖动沉箱出坞。

沉箱出坞示意图 2.2、沉箱拖运

在拖运过程中,配备携带水泵和发电机的工作船一路护航。拖轮、沉箱上工作

半潜驳

沉箱1

沉箱2拖轮

拖轮

人员、项目部基地通过对讲机保持联系。

沉箱拖运航道范围为码头港池水域，拖轮要互相配合保证沉箱不偏离航道造成搁浅。沉箱靠驳使用方驳进行定位，方驳在沉箱后沿位置下锚，外侧准备四组靠驳轮胎和两组手持靠驳球，随时备垫，防止沉箱撞击和碰坏沉箱棱角。沉箱接近方驳时，起重工迅速给沉箱带缆控制沉箱大体就位。拖轮根据沉箱位置，适当对沉箱进行顶推，直至沉箱完全靠驳于定位方驳船舷上，起重工收紧各条缆绳，

驳发生猛烈碰撞现象，损坏沉箱和船舶。沉箱上和方驳上的工作人员迅速给沉箱带缆。待沉箱绑牢后，将沉箱的阀门口打开，注水至沉箱离安装基床2.5-3m左右，关好阀门，为沉箱的大体就位作准备。沉箱注水过程中，应不断将缆绳收紧。

c.沉箱大体就位

上工作人员拉动已安好的手拉葫芦，使沉箱前后、左右移动，直至沉箱就位施工准线。

f.注水下沉

待沉箱位置调整完成后，同时打开进水阀门，向沉箱内注水。在注水过程中，测量人员通过经纬仪不断观察沉箱位移情况偏位，如果沉箱偏位较大，则迅速关

紧阀门，停止注水。通过手拉葫芦对沉箱进行微调，再注水下沉，使沉箱稳落在基床上。

沉箱安装完成后，需停置1～2个潮水，再复测其位置，如安装偏差在设计和规范范围内，沉箱安装合格；如果超出设计和规范要求，则在安装好相邻第二个沉箱后重新抽水起浮，进行二次安装。

②沉箱起浮二次安装施工工艺流程：

沉放潜水泵------安放手拉葫芦------沉箱抽水起浮-----沉箱就位------注水下沉

a.沉放潜水泵

将8台4寸潜水泵沿沉箱盖板上的预留孔送入隔舱内，每台潜水泵用棕绳悬挂在距沉箱底1m处，并将棕绳绑牢在沉箱盖板上，135HP民船配75kw发电机绑靠沉箱，供电抽水。

b.放手拉葫芦

由于待安沉箱两侧有已安沉箱，安装缝宽用闸板厚度控制，设置4个10吨的斜拉葫芦调整沉箱前沿线位置。

c.沉箱抽水起浮

为保证沉箱起浮后的稳定，提前计算出理论抽水深度，但应该保证沉箱浮游稳定需要的压水.

抽水过程中，沉箱电工、使用工随时检查潜水泵、电缆等机械设备的使用情况；起重工随时检查隔仓内水位变化及起浮情况变化，沉箱底面脱离基床50cm 后停止抽水。抽水时为避免沉箱隔墙受力过大，各仓格内水位高差不得超过1m。

d.沉箱就位

沉箱纵向高差影响顶面缝宽，根据实际高差使用不同厚度的缝板，控制缝宽大小。用经纬仪控制沉箱前沿线，沉箱上起重人员调整手拉葫芦，使沉箱前后移动，直至沉箱前沿线移到安装位置。

e.注水下沉

待沉箱就位后，打开全部阀门，向沉箱内注水。在注水过程中，测量人员通过经纬仪观察沉箱位移，如果沉箱偏位较大，则立即停止注水，通过手拉葫芦对沉箱重新进行调整。

沉箱经过1～2个潮水沉降变化后，复测其位置及高差，并做好沉降、位移观测点。如安装偏差在允许范围内，则沉箱安装合格。如果超出标准，则重新起浮二次安装，直至沉箱安装合格。

2.4、沉箱安装质量标准：

四、施工船机设备、劳动力使用计划

五、技术组织措施

1、沉箱出运安装前，对施工人员进行详细的技术交底，具体工作落实到人。

2、沉箱出坞前，工作人员提前2小时到达半潜驳，明确现场的情况。

3、沉箱安装时，要专人统一指挥。沉箱底面应与基床顶面倾斜度一致，以免挫坏基床。

4、出运安装沉箱时应严格控制压仓水高度，保证沉箱稳定，尽量按箱内外水面计算高差缓慢下沉。

5、沉箱安装后，应派潜水员下水检查沉箱安装误差，与基床面的接触是否吻合等。

6、沉箱出运前，沉箱的质量和强度必须符合规范规定和设计要求。

7、沉箱出运在5级（含5级）风以下，波高不超过1米情况下作业，施工人员必须遵守“三必须”“五不准”的安全规定。

8、沉箱出运下水过程中应注意沉箱隔墙之间、内外之间的水头差不应超出设计要求。

六、安全保证措施

1、沉箱出运前，应将场地及撬车沟内杂物清理干净。

2、检查半潜驳钢轨与台座钢轨是否对接良好，轨道两侧有无杂物，固定轨道的垫板有无松动现象。

3、出运前应检查设备是否良好

4、沉箱出运时各部位人员应使用对讲机保持联络，听从统一指挥。各部位如有异常情况，马上通知指挥人员，由指挥人员作处决定。

5、沉箱在半潜驳上加固时，前后止推器、铁楔、螺栓加固良好，应有专人检查。

6、沉箱出运在5级（含5级）风以下，波高不超过1.0m情况下作业，施工

人员必须遵守“三必须”“五不准”的安全规定。

7、各工种严格执行安全操作规程，严禁违章作业。特别是潜水人员必须严格遵守潜水作业安全操作规程，确保安全施工。

8、海上夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由各作业船上的供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。

9、夜间施工时锚泊标志清楚、醒目。

10、施工现场配备值班拖轮，拖轮上设探照灯。

11、夜间施工各施工作业点配备专职安全值班人员。

12、夜间施工前要收听气象预报并监测施工现场海况，预测施工作业期间的气象变化决定施工时间。

13、夜间施工时，交通船的探照灯、导航设备、通讯设备、救生设备必须完备齐全并符合使用要求。

七、典型施工数量、实施时间、进度安排

本次典型施工的数量为2个沉箱，实施时间为12月30号。

八、典型施工的检测及数据记录

1、沉箱出运安装的过程记录

2、沉箱安装的综合记录

重力式码头沉箱的施工技术-2019年文档资料

重力式码头沉箱的施工技术 1.案例介绍工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m，为沉箱重力墩式结构。工作船码头前沿设计底标高为-8.5m，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t。 2.本工程的沉箱预制及出运方案 2.1预制沉箱在本工程施工建设中，分别使用A型、A’型、B型三种规格的沉箱。其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。A’型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t，B 型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一

个沉箱的重量为2038.3t，沉箱数量为两个。所有的A型和A’型沉箱都由两个侧面板、前后板、16个舱格、3个纵隔墙和3个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m，隔墙的总厚度为0.24m，沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为1m，使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F250。如图1所示。2.2沉箱的运输在本工程中，每一个沉箱自重约为2600t，一共有52个沉箱。设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。在运输过程中，拟使用两艘拖轮带6300T浮船坞到下潜坑进行下潜。沉箱起浮出坞，然后使用拖轮将沉箱运输到作业现场。 2.3计算出运工艺参数 2.3.1布置卷扬机布置卷扬机时，按照以下公式计算牵引力：为了实现沉箱的陆上移动，在此预制场一共布置了四个8t 卷扬机，所有的卷扬机型号一致。通过上述计算可知，卷扬机的牵引力要达到或超过101.53t才可以实现沉箱的运移，那么就要个各台卷扬机的牵引力要等于或超过50.76t，而8t的卷扬机可以利用7倍或者9倍率的滑轮组来达到牵引力大小的基本要求，借助7倍率或者9倍率的滑轮机组可以将各台卷扬机的牵引力保持在56t或者72t，合力可以达到112t或者144t，牵引力大小可以满足使用要求。将两台8t卷扬机布置在预制场的东侧和西侧，利用捆绑在沉箱上的四滑轮组和捆绑在前拉地锚上的四滑轮

沉箱预制典型施工方案

厦门港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制典型施工方案根据要求，漳州后石3#泊位工程（B标段）第一件沉箱按典型施工的要求进行施工，为此，预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案，作为本次施工的作业指导书，以下为本次典型施工的方案： 1、沉箱概况：厦门港后石港区3号通用泊位工程位于漳州市，水工结构按照20万吨级散货船型设计，码头主体采用连片方形沉箱重力式结构，本标段（B 标）共计有沉箱15件，其中包括13件标准型沉箱，2件异形沉箱，最大重量达到4365吨，也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。预制地点为厦门翔安刘五店三航预制厂新址。 2、施工日期：2014年06月29日； 3、施工项目人员：项目施工技术员：蔡伟、陈江威专职质检员：陈江威实验室技术部（资料）：饶辉祥实验室检测部（现场）：李建阳 4 模板工程根据沉箱结构型式及模板制作要求，确定如下分层高度： 4.1 底层模板底层模板系统由外模板、框架式内模板、浇注平台、底模部分组成：底层沉箱外模为桁架式钢模板，为底包墙工艺型式，其上部予设锲型圆台螺母，作

为上层外模承重及紧固之用；底膜直接坐落在砼地坪上。底层内模为了便于安拆，四片内模通过内框架组成一个整体，一次即可吊装一个孔腔的四片模板，内模安置在预先埋设的砼支撑墩上，底层勿需托架，内模板上部予设单边锲型予留孔，作为上层内模托架定位支撑之用。砼浇注过程中，其侧压力由内框架支承，相互作用，互相抵消，有利于模板整体受力，且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。 4.2上层标准段模板上层模板系统由四榀外模板、内模板、浇注平台、操作平台组成。外模板为桁架式钢模板，设有上、下操作平台和栏杆，其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固，底部与下层砼面接触，同时起止浆和控制垂直度作用，外模上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用；内模板由模板面、倒角模板、吊装架组成，通过吊装架形成一整体结构，整体装拆，内模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重，内模板面上部相应予设上一层予留洞，内模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定；内、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。 4.3模板安拆 4.3.1底层模板：底层模板安拆流程为：纤维板铺底钢筋绑扎支撑墩安放外模安装内模安装调整砼浇注拆内模拆外模。 4.3.2上层模板：上层模板安拆遵循先内模后外模的原则，模板安拆流程为：内模支立隔墙钢筋穿绑、调整外模支立调整砼浇注拆内模拆外模。内模支立时：利用吊装架将芯模连接成一整体，门机或塔吊吊运就位，通过吊装架底部的支腿支撑在予留的推拉盒孔洞上，模板底部由活动式顶撑固定

沉箱出运方案

4.3.2.6沉箱出坑拖运、储存及安装方法本工程共有沉箱29个，砼强度达到设计要求后，采用气囊场内平移，浮吊整体吊浮运沉箱的施工工艺。将沉箱用气囊通过横移、纵移到的下水滑道岸边，利用500t起重船吊拖沉箱。考虑预制场面积较小和方便沉箱出运，预制沉箱分三批进行，根据沉箱安装进度，预制构件下水后浮运到沉箱储存场储存或预制件下水后直接吊运安装。 1、施工工艺沉箱的出运采用气囊搬运技术。构件陆上出运时，需要进行两次转向，平移时先从底模处移到平行于码头前沿线的出运通道上，再移到垂直于码头前沿线的出运通道上，最后再移到纵向滑道前沿由500吨起重船趁高潮吊浮运沉箱。 2、沉箱陆上出运工艺流程 3、沉箱陆上出运施工方法

气囊的承载力核算尺寸选取：Φ600圆形断面，长L≥9.5m。气压选择：制造气压：P1≥6kg/cm2(0.6Mpa)。工作气压：P2≥3kg/cm2(0.3Mpa)。承载能力：80cm×920cm×4个×3kg/cm2=883200kg=883.2T＞457T(安全)。牵引系统牵引系统采用两台15T慢速卷扬机，各经过一个动滑轮，拉力为30T。气囊起步的牵引力F=N*f=457T×0.05=22.5T，拉力满足要求。牵引速度宜控制在3m/min。牵引力的转向利用地锚加滑轮完成。千斤顶及工作坑设置选择1.0m宽，0.8+0.9m长，共4个工作坑。单个沉箱重457T，考虑脱模时底板的吸附力，按500T左右计算，安全系数K=1.6，故采用4个200T千斤顶来顶升。每个工作坑底部为钢筋混凝土板。厚500mm。橡胶气囊出运用4 个200T千斤顶将已预制好的构件顶升高出地模300mm左右时，用Φ10麻绳将4个未充气的橡胶囊袋拉入构件底部。用小型空压机向气囊中充气，4个气囊中充气压力基本相等且控制在3kg/cm2以内。当构件上升高出千斤顶且气压调至相同时，则可移开千斤顶。用2台15T低速卷扬机缓缓将构件拉动，在构件移到纵向坡道上时，用2台卷扬机向后拉住沉箱构件，以免移动速度太快。在卷扬机边拉边将后方离开的气囊搬到构件前方。使构件底部始终不小于4条气囊，备用2条，需要时使用。

沉箱出运安装技术交底

施工技术交底通知单

乘高潮起浮→半潜驳拖航至沉坞坑→半潜驳下潜→检查阀门→开启阀门灌水至达到稳定吃水→半潜驳继续下潜→沉箱浮起→沉箱拖运至安放(存放)地点就位→沉箱内注水下降至距离基床顶面30-50cm →测量沉箱前沿线及倒坡→逐渐注水沉放并调整→1~2个潮水后验收→沉箱内回填→沉箱沉降位移观测三、各主要工序施工方法 1、准备工作 ⑴沉箱出运前，进行以下工作：①沉箱内阀门焊接；②第 1 节和第 2 节阀门杆安装；③沉箱内串水孔疏通；④伸缩腿盒封堵；⑤透水孔封堵。要求如下：①阀门焊接要求满焊不漏水，焊接不偏位，方便阀门杆安装；②阀门杆要安装、固定牢固，确保阀门杆转动时不跳槽；③沉箱内串水孔要求按照技术交底要求疏通，不该预留或预留错误的要更改并封堵密实；④伸缩腿预留坑要两面封堵，确保在 2m 水头差下不渗水。⑤外墙透水孔要用木塞子或止水钢板封堵，确保在 5m 水头差下不漏水。⑥要求加固模板用钢筋头等尖锐物必须清理干净，用砂浆将表面抹平。⑦护舷后浇带封堵模板安装。 ⑵预制作业队伍施工完成后，由海上安装班组对阀门及阀门杆焊接、串水孔等进行检查，如果出现问题，项目部将要求预制队伍负责返工。沉箱阀门焊接前需进行二次检查，确保各部位螺栓、垫片不易脱落，阀门开关比如，如有问题及时更换或采取加固措施。阀门杆固定点必须牢固焊接在沉箱内壁上，上下垂直，固定杆开口需保证灵活转动阀门杆且不宜过大避免阀门杆晃动剧烈。 ⑶沉箱验收完成并将所有准备工作完成后，沉箱由上坞队伍进行沉箱上坞施工，沉箱上坞后，水上施工队伍将通行廊道通过克令吊将沉箱与浮船坞扶梯连接并用绳索固定牢固。 ⑴沉坞坑选择。沉坞坑位置在码头基床里程 0+1020m 左右，往西 50m ，宽度 70m 。根据现场施工条件限制，沉坞坑将在后期进行更换。 2、半潜驳起浮离岸 ⑴ 半潜驳采用奔腾诚基工 7 号，船长 54m ，宽 33.6m ，型深 4.5m ，空载吃水 2.84m ，参考载重量 3500 吨。半潜驳过水面积=54*33.6=1814m 。 ⑵ 坐底梁顶标高+0.2m ，半潜驳和台座接触部分标高+4.7m ，A 型沉箱重量 2021 吨，沉箱上船后，因沉箱自重半潜驳增加吃水 2021/1814=1.11m 。半 2 施工程序及操作要点

沉箱安装施工方案

沉箱安装施工方案一、工程概况本工程需安装沉箱14件，单件沉箱重量约为1170t 。沉箱预制工作安排在本单位东江口预制场，预制沉箱经验收合格后，使用半潜驳水运至现场，现场设置下潜坑，半潜驳于现场定位下潜，沉箱浮态出半潜驳。根据现场水位条件，使用吊机船配合卷杨机拖带沉箱至安装位置，灌水使沉箱下沉就位安装。二、施工顺序及工艺流程 2.1 安装顺序沉箱的安装顺序为：整体工程安排为从西向东方向进行沉箱安装，由CX1（13件）→CX2（1件）。 2.2工艺流程安装人员、辅助船机到位沉箱抽水起浮并靠吊机船沉箱存放于养生池测量引航及定位水位条件满足，"南沙号"船组通过临时航道 "南沙号"船组进入施工现场半潜驳"南沙号"定位于下潜坑吊机船定位准备牵引、平台设备吊装半潜驳"南沙号"注水下潜沉箱出坞吊机船定位牵引沉箱靠于船旁利用锚艇牵引吊机船重新抛锚定位安装沉箱

三、施工方法根据工程需要，沉箱安装将采用本单位“南沙号”半潜驳。“南沙号”半潜驳(浮船坞)性能参数如下：主尺寸L×B×D48×33.5×3.4载重量4100t 坞内宽28m甲板有效面积1344m2 坞墙高13m最大注水下沉时间 3.5h 空载平均吃水0.72m最大抽水上浮时间 3.5h 满载吃水 3.255m吊机10t×35m 2台最大下沉吃水15.4m发电机125KwA 2台压载水泵900m3/h×15m 2台辅水泵 75m3/h×15m 2台沉箱安装工艺主要分为三个阶段：沉箱出半潜驳、沉箱拖带、沉箱安装。 3.1 沉箱浮游稳定计算结果本计算根据设计图纸及规范要求进行，砼按2.45t/m3，海水按1.021t/m3计算，出运前再详细测量沉箱实际尺寸以校核本计算结果。沉箱重量：1170t 沉箱重心高度： 4.18m 压载海水重量：1983t 沉箱内压载水深度：(前仓)0.88m （后仓）1.65 m

半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改).

半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法一．概况在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各

项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米；最大下潜深度：16米（甲板面至水面）；从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时；压载泵排量：4×960m3/h 设计载重量：4200吨；利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：

沉箱安装施工方案

"南沙号"船组进入施工现场水位条件满足，"南沙号"船组通过临时航道测量引航及定位半潜驳"南沙号"定位于下潜坑吊机船定位准备牵引、平台设备吊装半潜驳"南沙号"注水下潜安装人员、辅助船机到位沉箱存放于养生池沉箱抽水起浮并靠吊机船沉箱出坞三、施工方法根据工程需要，沉箱安装将采用本单位“南沙号”半潜驳。“南沙号”半潜驳（浮船坞）主尺寸L×B×D 48×33.5 × 3 .4 载重量4100t 坞内宽坞墙高空载平均吃满载吃水 28m 13m 0.72m 3.255m 甲板有效面积最大注水下沉最大抽水上浮吊机 1344m2 3.5h 3.5h 10t ×35m 2 吊机船定位牵引沉箱靠于船

最大下沉吃 15.4m 发电机 125KwA 2 压载水泵 900m 3 /h ×1 m 2台 5 辅水泵 75m 3 /h × 15m 2台 3.1 沉箱浮游稳定计算结果本计算根据设计图纸及规范要求进行，砼按 2.45t/m 3 ，海水按 1.021t/m 3 计算，出运前再详细测量沉箱实际尺寸以校核本计算结果。沉箱重量： 1170t 沉箱重心高度： 4.18m 压载海水重量： 1983t 沉箱内压载水深度：（前仓）0.88m 后仓） 1.65 m 沉箱安装工艺主要分为三个阶段：沉箱出半潜驳、沉箱拖带、沉箱

沉箱出运安装施工方案

中交第一航务工程局第二工程有限公司典型施工方案工程名称：山东液化天然气LNG项目码头及陆域形成工程典型施工项目：沉箱出运及安装典型施工范围：工作船码头沉箱计划施工时间：2012.12.30 审批：编制： 2012年12月25日

一、典型施工的目的 1、检查施工工艺，以便更好地保证工程质量和总体施工进度要求。 2、检查施工方法的经济、合理性。 3、检查施工力量的配臵（包括劳动力、施工机械设备、技术管理人员和施工人员等）是否合理。二、主要施工工艺和技术组织措施 1、工程概述山东液化天然气（LNG）项目码头及陆域形成工程工作船码头采用重力式沉箱 A1型沉箱1个，重793t,A2型沉箱1个，重965t， B型沉箱2个，重1594t，C型沉箱7个，重1305t， D型沉箱1个，重1985t。利用6000t“半潜7” （长72.6m，宽35m，高24.5m）出运，每次出运两个。沉箱安装采用陈低潮人工控制压水安装。 2、沉箱浮游稳定计算：

下面以C型沉箱为例计算沉箱的浮游稳定性： C型沉箱平面图注:以沉箱底板中心为计算原点。

三、主要工序施工方法 1、施工工艺流程：施工前准备

2、施工方法 2.1、沉箱出运沉箱出坞前，工作人员提前2小时到达半潜驳，每个沉箱配备5名起重工，半潜驳甲板安排2名起重工负责收放晃绳。出坞前应做好如下准备：沉箱一角吊鼻带晃绳(φ20钢丝绳)通至半潜驳的绞罐上；插好加水阀门杆；测水绳8根；另外准备好靠驳轮胎6个。在出坞之前，半潜驳注水下潜，当沉箱下潜至吃水4.0m时（阀门孔在沉箱底向上4.0m位臵），此时阀门孔刚进水，半潜驳停止下潜，打开阀门，检查阀门是否能够开关自如，如阀门不能关闭或有漏水现象，应立即停止放水，半潜驳排水起浮，对阀门进行修理。如阀门完好，则继续向沉箱内放水，起重工使用测绳监测舱内压水面高度。舱内压水应严格控制，误差为50mm。在差30cm达到压水高度时，关闭一半阀门控制压水速度，对压水高度进行微调，各压水区达到要求压水高度后，关闭阀门，并检查各阀门是否漏水，如有漏水现象，半潜驳应排水起浮直至露出阀门孔，对阀门进行修理或对其进行封堵；如阀门工作正常则半潜驳继续注水下沉。注水过程中，将靠驳轮胎挂于靠近坞墙的两侧，每侧两个，前后各1个，另外2个靠驳轮胎放在半潜驳上，出坞时视情况备用，避免沉箱出坞磕碰坞墙。当后两舱压水达到要求的高度后，停止压水，半潜驳继续注水下潜。当沉箱下潜至吃水6.8m，此时沉箱处于浮游稳定状态，半潜驳继续下潜50cm的富余水深，停止下潜。此时工作人员应做好出坞准备，沉箱上人员密切观察沉箱动态，并通知小艇就位做好顶推准备，此时,缓慢放松船艉晃绳，拖轮从两侧分别拖动沉箱出坞。沉箱出坞示意图半潜驳半潜驳沉箱1沉箱2 拖轮拖轮

气囊出运沉箱施工要点

在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。船台滑道预制下水方式：在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。吊装下水方式：在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。浮船坞下水方式：沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。是目前国内沉箱下水的主要方式。缺点是：若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。本次结

合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。一、顶升地沟为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。这种方法钢材使用量较多，预制沉数量较多时，建议采用顶升地沟工艺。 1、顶升地沟断面尺寸的确定：现在市场上常见的是直径1米的气囊，气囊在未充气状态下穿入地沟内，直径1米的气囊周长是 3.14米，理论上顶升地沟净宽为米，根据经验一般确定净宽为 1.6～ 1.65米。本工程沉箱预制场原有4条台车地沟，宽度均为 1.4米，达不到穿入直径1米常规气囊的要求，按常规考虑要对这4条地沟拓宽。为达到顶升沉箱的要求，且最大限度降低成本，并加快预制场的改造进度，使预制场尽快投入使用。保持原有4条地沟尺寸不变，订制直径 0.9米的气囊。在中间增设1条能穿入直径 1.2米气囊的地沟，中间地沟净宽 3.14× 1.2÷2=

沉箱施工方案

中运河大桥15#深水桥墩基础施工方案第一章沉箱施工方案一、工程概况徐州310国道中运河大桥改建工程，横跨中运河，河床常年流水，每年的10月至次年的6月为枯水季节，流速平缓，主河槽水深7m～10m左右。主墩承台为矩形结构，15#主墩承台尺寸为1240×770cm,高度300 cm。承台顶标高16.83米,地面标高为24米，常水位标高20.50米。由于该墩的桩基施工采用了围堰筑岛，根据地质情况以及现场的地理条件,我部对上半部开挖到标高18米，距承台底标高13米还有5米之深，而且地质情况为透水性较好的流砂，通过方案比选采用基坑大开挖配合下沉箱法施工最为适宜。即：利用挖掘机，将原来筑岛围堰面挖至标高为18米处，并在基坑一定位置打上钢桩，整平并夯实基底，放出沉箱位置线，实施沉箱下沉方案。另由于受地理位置限制，我部根据工程的实际情况对沉箱的形式作进一步的革新，采用分节预制钢筋砼沉箱，并预埋螺栓与上部双壁拼装式钢沉箱结合的施工方案，这样减少了对大型重型起重设备的依赖，同时又减少了围堰高度，我们认为较为经济合理。二、围堰施工方案根据施工段中运河水域水流特点，决定对15#墩承台施工采用砼沉箱与双壁钢沉箱结合施工。这种结构具有很好的整体性和刚性，而且自重比较大，下沉时不怕翻砂，施工十分安全可靠等优点。（附方案图）

三、组合沉箱施工方法 1、组合沉箱构造简介根据组合沉箱的使用功能，可以将整套沉箱分为刃脚、钢筋砼沉箱、组合钢沉箱、吊装系统等几部分。 (1)沉箱钢刃脚沉箱钢刃脚为楔形框架结构，高度为0.８～1.5米，上口宽度为0.9米，比上部的砼沉箱外周分别宽１０cm，在下沉过程中可以为上部沉箱的下沉减少一定的摩擦力。充分采用现有的钢模板，面板向外焊成沉箱钢刃脚形式，内部连接采用10#槽钢并在刃脚内部预先焊接与上部砼沉箱连接的结构钢筋，内部浇筑C25砼。（2）钢筋砼沉箱通过受力计算和承台设计尺寸以及考虑沉箱下沉过程中的位置偏差，钢筋砼沉箱平面尺寸比承台四面实际尺寸各大30cm，厚度为80cm。分节预制高度则根据实际施工时的具体情况决定，最后以不超过承台顶设计标高为准。第一节沉箱的钢筋要与下部刃脚的预埋钢筋通过焊接连接，最后一层砼浇筑时需根据上层双壁钢沉箱的螺孔位置预埋两排螺栓。（设计施工图和配筋图见附件） (３)双壁组合钢沉箱沉箱采用双壁结构，采用现有的钢模板由10＃槽钢和6mm钢板焊制而成。根据现场起重能力将内模竖向分为上、下二节，二层高度均为2m，每层模板按2m长分块，内模的竖向加劲肋为12＃槽钢，间距100cm，横向加劲肋为两个背向的12#槽钢，间距80cm。内模面板

码头沉箱出运及其安装工艺的研究

码头沉箱出运及其安装工艺的研究发表时间：2016-12-06T10:27:18.647Z 来源：《基层建设》2016年21期作者：黄湛威[导读] 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。中交广州航道局有限公司广东广州 510000 摘要:沉箱作为码头工程最大型的预制构件，沉箱的拖运与安装是码头工程施工的重难点项目。本文通过施工实例介绍了某码头沉箱拖运与安装施工控制，分别从施工条件、方案及沉箱安装的质量控制等方面进行详细的论述，对此类项目施工具有一定的参考价值。关键词: 码头；沉箱；施工；安装；质量控制引言重力式码头沉箱具有操作性强、整体稳定性高、耐久性高与施工进度快等特点，在水工建筑中广泛应用。然而由于受到多重因素的影响，使得码头沉箱施工中出现了若干的质量问题，严重影响到码头主体的施工质量。因此，如何控制好重力式码头沉箱施工过程中的质量，就成为了目前相关人员的重要课题。本文以某码头工程项目为例探讨了沉箱拖运与安装过程中的质量控制措施。 1 工程概况某码头结构采用重力式沉箱结构，共需安装沉箱70块，沉箱单块重量约500t，其尺寸为7.6m×7.95m×14.50m(包括前趾为8.5m×7.95m×14.50m)。沉箱由某预制厂预制，后出运拖至现场安装，拖程约8.5海里。码头剖面及沉箱结构示意图详见图1。图1 码头剖面及沉箱结构示意图 2 施工条件码头前沿线临近涨落潮流和某江泾流主泓线，潮流流速较大，其最大涨落潮流速达3～4节。沉箱在最高潮时由预制厂起拖，拖运经过航道至暗礁约6海里，由暗礁转向至安装地点需顶流行使约2.5海里。拖运航道弯曲复杂，水流较急，航道宽度为120～200m，水深7～8.5m。考虑到航道常有大型船舶进出，我们选择相对较少的高满潮后半小时开始沉箱顺流拖运。 3 施工方案本工程所在地距沉箱预制场8.5海里，根据我司以往类似工程的施工经验，选用200t起重船(自有)吊拖方法，即沉箱由起重船浮吊在船头经加固后由一艘2,200HP拖轮和另一艘400HP拖轮分别夹靠起重船左右两侧进行拖运，其施工工艺流程为:预制厂500t门机吊吊运至出运坞安放(沉箱后两舱加平衡水)→起重船吊离坞(绞船至深水区)→沉箱加固→拖轮傍拖起重船至安装现场→起重船抛锚定位→沉箱在起重船协助下注水下沉着床。 3.1 船舶性能 (1)起重船9#:船长42m，宽20m，满载吃水2.4m，主钩吊重200t，副钩吊重25t×2。 (2)拖轮2003#:船长37.7m，宽10.0m，吃水3.5m，拖力为28t，主机2200HP. (3)拖轮405#船:船长:27.03m，宽6.80m，吃水2.6m，拖力为5t，主机400HP 3.2 沉箱拖运沉箱预制完成且其砼强度满足起吊要求后，利用预制厂500t门机吊在最低潮水位时把沉箱吊离预制场地运至出运坞内安放好，经检查沉箱周边和底板均无渗漏后，500t门机脱钩，起重工对沉箱吊孔进行封闭好后500t门机移开。安装人员登上沉箱顶，按照计算要求在沉箱四个隔舱内外各挂一台潜水泵接通电源向沉箱后两舱加灌平衡水，达到要求后停止加水。起重工把两根缆风绳一端系在沉箱后壁两吊环上，另一端绑扎在起重船左右两侧系缆柱上，起重船下放吊钩挂好沉箱吊缆并稍为收紧。在最高潮前约半小时，起重船缓缓吊起沉箱此时沉箱前趾处于左侧方向(详见图2:沉箱出坑示意图)。利用沉箱上系好的缆风绳与船上3#绞缆车连接并绞动，使沉箱逆时针旋转90°至沉箱前趾朝向船头(详见图2:沉箱出坑起重船抛锚定位示意图)。起重船升扒杆下吊钩尽量使沉箱靠近船头，同时收紧左右两侧的缆风绳，以免沉箱左右摆动，起重船即可往外移至深水区，安装人员下至交通船上系沉箱围缆，围缆一端与船头右侧拉环连接，另一端与左侧3#绞车连接，利用绞车绞紧，使沉箱紧靠起重船船首位置，沉箱加固完毕(详见图3:沉箱加固示意图)，拖轮两艘驶近分别傍靠起重船两侧船舷，带好托缆后，即开始拖航(详见图3:沉箱拖运示意图)。

沉箱施工方案

一、工程概况：本工程位于燕山南路东侧惠民大街南侧，框架结构，地震设防烈度7度，结构设计使用50年。二、基础简介：迁安碧桂园样板区地库A区基础工程，4个集水坑，此工程基础采用独立基础和条形基础结合的形式。有三种厚度独立基础，厚度分别为: 500mm、600mm、650mm。三、沉箱方案概述：本工程主楼电梯基坑、集水坑不同程度都在水位以下。经项目部、技术部现场观测，现场水面在现有基槽底面下300mm，基坑水深有1米左右，属于地下水，经项目部与技术部研究决定采用混凝土外模浇筑钢沉箱阻水的施工方法，基本达到无大量水涌入的效果，具体方案采用钢制沉箱降到设计基坑底部50mm 处，周边比设计基础坑最外层大300mm，在沉箱部焊接直径100mm的铁管，下部透过现浇混凝土层进入土层200mm，上部漏出沉箱底50mm安装阀门。打开阀门、并在沉箱内填沙袋防止沉箱上浮。然后周边浇筑C35S6混凝土，待混凝土上强度后下水泵抽调沉箱内的水，然后关掉沉箱上的阀门，再在沉箱内侧作防水，打防水保护层，然后绑筋、支模、打混凝土完成集水坑的施工。四、钢沉箱的施工工艺 1、开挖基坑（要求比设计要求每边大300-500mm，深500mm） 2、下钢沉箱（下钢沉箱时放线确定位置，保证标高及位置准确） 3、浇筑防水混凝土（浇筑时沉箱内降水设备持续抽水） 4、混凝土上强度后将沉箱内水抽干关闭透水闸阀，然后在钢沉箱内部做防水层。 5、打钢沉箱内部防水保护层。 6、钢筋绑扎、支模、打混凝土。五、施工方法：箱体基坑需要放坡，由于是砂石土，按45度放坡施工。箱体与侧壁的最小间距不小于300mm，箱体底部、侧面用钢架管焊接固定以增加整体刚性，防止水压、土侧压力变形。为了克服沉箱浮力，特在箱体四周加大开挖土方，箱体内放袋装砂石，压住箱体。在箱体底部预留直径100mm的钢管，下部联通至基础土层，上部高出沉箱底部100mm，管上连接对应直径的阀门。将箱体放入基坑内，四周用钢架管固定，确保位置及深度准确，然后在箱体四周浇筑C35P6混凝土，四周必须均匀下料，防止浇筑混凝土时沉箱移位，浇筑混凝土时，沉箱底部的阀门打开，使沉箱内外的压力均匀，防止上浮。基坑外设置水泵持续抽水，防止水位升高使箱体上浮。具体做法和箱体尺寸见附图：六、技术要求 1、施工时宜在白天进行，保证施工技术人员在场，指导施工正常进行。 2、制作模板时要使钢板各个焊口满焊，防止漏水。 3、箱体制作时要保证箱底至少低于基础设计标高100mm。 4、当混凝土强度达到80%时，将沉箱内的袋装砂石取出，关闭阀门，抽干沉箱内的水，在沉箱内壁作防水层。七、质量要求 1、混凝土浇筑要分2次进行，第一次浇筑底板混凝土，待达到一定强度后进行第二次混凝土浇筑，防止底板混凝土把沉箱顶高。

沉箱出运、运输及安装施工方案

西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱出运、运输及安装施工方案编制单位：中交一航局第五工程有限公司西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程项目经理部编制：技术负责人：编制日期：

1 编制说明 1.1 编制依据： 1.1.1中交第四航务工程勘察设计院有限公司《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域成工程施工图纸》； 1.1.2《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程施工组织设计》；1.1.3《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2-2009）； 1.1.4《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）； 1.1.5 西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程水工结构施工图设计说明及施工技术要求； 1.1.6我公司质量、环境、职业健康、安全管理体系文件； 1.1.7本方案适用于沉箱出运、运输及安装。 1.2 简要说明：本施工方案是西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱出运、运输及安装施工生产过程控制的指导性文件，旨在明确各个环节的施工方法、措施、程序和标准，贯彻执行设计意图，确保施工生产顺利进行，从而达到提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、保证安全生产的综合目的。 2工程概况 2.1简述西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱共计27座，在我公司东莞预制场预制，沉箱采用单列台车横纵移，起重船起吊沉箱到自航驳船上，自航驳船运输的出运工艺运输至施工现场，现

场采用起重船吊装。 2.2主要工程量及参数沉箱主要设计参数见下表（表中尺寸单位为米）: 2.3气象 2.3.1一般风况本区域属于南亚热带海洋性季风气候。强风向为ESE，次风向为ENE向及E向； 2.3.2雾全年雾日多出现在冬春两季，其中尤以2月、3月份雾日最多，6～11月雾日少见。水文特征 2.3.3潮汐与水位潮型及主要潮位特征值本港潮汐类型属规则日潮港区。潮位特征值如下（以当地理论最低潮面起算，下同）：最高潮位 3.04m 最低潮位－0.29m 平均高潮位 2.39m

坐底半潜驳出运沉箱工法

坐底式半潜驳出运沉箱工法 1.前言我国南方地区没有大型沉箱溜放滑道设施，历史上所采用的沉箱多在1000吨以内，采用起重船装驳船运输和安装工艺。而北方地区沉箱溜放滑道设施对预制场的选址要求较高，为适应近年来码头深水泊位及沉箱大型化发展趋势，摆脱大型沉箱下水出运对大型起重船和深水出运航道的依赖，有利于对沉箱成品质量的保护。中交第一航务工程局有限公司自2002年10月开发了坐底式半潜驳出运沉箱的工艺装备，并成功应用于广州港南沙港区、广西钦州燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头等工程的沉箱出运，完善了坐底式半潜驳出运沉箱施工规程，目前，我局共拥有7艘坐底式半潜驳，其中3000t举力3艘、4000t举力2艘、5000t举力1艘、5600t举力1艘，广泛应用于除原建的滑道预制场周边地区以外的重力式码头工程的沉箱出运施工中，该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前沉箱出运施工的先进水平。本工法的关键技术获2005年度中交集团科学技术进步奖二等奖，坐底式半潜驳成果通过了天津市科委组织的科技成果鉴定，整体水平达到国际先进，并获得了国家实用新型专利（专利号：200420028484.2）。 2.工法特点与传统滑道溜放、直接拖带的沉箱下水、出运工艺相比，本工法具有适应性强、对水深条件要求低、对环境影响小、安全可靠、节省投资等特点。 2.0.1半潜驳吃水一般只有沉箱吃水深度的1/4，对水深条件的要求大大降低，能够适应于更广大的地区。 2.0.2半潜驳坐底所需水下基础可做临时基础，不但基础长度只有滑道长度的1/3～1/4，减小了对水域环境的改变，且完工后可挖除以恢复原来的地形地貌，消除对环境的影响。 2.0.3采用本工法较沉箱水上直拖，大大提高了施工的安全性。 2.0.4沉箱纵移上船施工过程安全平稳，减少了长航拖运时沉箱预埋拖环（或下围缆）、封仓等工序，拖航时航速快（较沉箱水上直拖提高60%），大大提高施工效率。 3.适用范围

沉箱施工方案

集水坑沉箱施工方案一、工程概况沈阳阳光100国际新城G09#楼高层商住楼用渗水井降水，地下水位已到-16.74m，而集水坑垫层底标高为-17.07m，要求降低水位标高为0.33m，考虑水落曲线安全高度0.5m，实际要求降低水位0.83m，从目前降水情况分析，受污水处理厂排水条件的制约，对泵的排水量进行了限制，水位再降下0.83m的高度将困难重重。现在采用北区一、二标段的沉箱方法进行降水，具体方法如下： 1、用4mm厚钢板焊接成开挖电梯基坑的形状，称为沉箱，作为垫层底面，沉箱垂直高度700mm。 2、在电梯基坑边坡上挖两个集水坑安装水泵，接通电源进行降水。 3、当清土和降水到标高-16.740m时，采用在集水坑边设置水泵，局部降水至-17.07m。(沉箱放置前基底必须平整、密实)。 4、沉箱采用4mm厚钢板制作，上口四边采用40×40×4，长4.2米、3.7米的角钢加固；下口采用同样的角钢8根双向设置，长度为3.2米和2.7米，超出200部分采用Φ20钢筋收边；斜边采用Φ25钢筋加固，每边四根；沉箱放置完毕后，采用沉箱上口每边4根的Φ25长250mm锚杆固定、控制沉箱上浮、移动之用，（沉箱具体图见附件）。 5、上述措施完毕后，在沉箱四壁与原土层空隙处用砂石填充密实。 6、按设计要求浇筑垫层，做SBS卷材防水层3+3厚。 7、在垫层浇筑、防水施工完毕后，用相应的重物平衡压重。江苏南通二建集团有限公司

8、施工卷材防水层保护层。 9、绑扎基础钢筋。 10、浇筑C30P8砼。 11、待砼可上人后，取出水泵，将孔洞用高强度抗渗砼堵塞。二、注意事项 1、降水必须连续，严禁中断，中断后水位上升，再降水常常出现流砂。 2、降水必须派人轮流值班，看护电源线和降水设备，保护降水不中断。 3、准备一定数量的砂袋，防止发生流砂时备用。 4、降水设备必须有备用设备，防止降水设备发生故障时及时更换、维修和保养。 5、降水设备应指派专人管理。 6、当出现降水效果有问题，应适当增加降水设备。 7、降水时间延续到基础砼浇筑完成。 8、沉箱焊接严密后，必须经蓄水实验合格方可吊装。江苏南通二建集团有限公司

预制沉箱方案

目录一、预制工程概况............................................... 错误!未定义书签。二、预制工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 2.1沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ............ 错误!未定义书签。 2.2预制场地布置及进度安排........................ 错误!未定义书签。 2.3模板工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.4钢筋工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.5砼工程 ....................................................... 错误!未定义书签。 2. 6沉箱出坑 .................................................. 错误!未定义书签。 2.7质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。三、安全管理 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1安全管理计划 ........................................... 错误!未定义书签。 3.2安全技术交底 ........................................... 错误!未定义书签。 3.3落实制度 ................................................... 错误!未定义书签。 3.4五牌一图标准化 ....................................... 错误!未定义书签。 3.5工程施工安全技术交底措施.................... 错误!未定义书签。 3.6防台 ........................................................... 错误!未定义书签。 3.7本分项的安全重点保证事项.................... 错误!未定义书签。 3.8施工用电、照明、通风系统.................... 错误!未定义书签。

沉箱安装(典型施工方案)

一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。 1.1船机配备及设备材料清单 1.1.1船机配备清单 1.1.2设备材料清单

1.2沉箱上浮坞 1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。 1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，

船尾左右抛两门锚。图1-1浮坞搭接系缆图 1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、

抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。见图1-2 图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图 1.2.4拉沉箱上驳 1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。沉箱用气囊形式出运，岸上尽量将沉箱移到码头前沿，并使沉箱中线与出运通道中线一致（横向偏移不得超过1米）。浮坞搭接后，将沉箱上扣头接到浮坞上两动滑轮组，用浮坞上两台10吨卷扬机拉沉箱上驳（拉力120吨），移动程序同岸上出运（如图1-3）。注意沉箱应沿浮坞中线移动，

出运码头及预制场施工方案

北海邮轮码头工程预制场、出运码头施工方案编制单位:中交四航局北海工程项目经理部编制人: 史朝杰审核: 技术负责人: 日期: 2011年4月3日

目录一、工程概况 0 二、预制场规划 (1) 三、构件预制生产线施工方案 (3) 四、出运通道及出运码头的建设 (3) 五、预制场投入使用的主要固定机械 (8) 六、说明 (9)

一、工程概况本工程位于北海港石步岭港区，项目拟建设1个邮轮码头，码头长度354m ，码头结构按10万吨级客船设计，采用两侧同时靠泊，内侧停靠1艘2万吨级邮轮，外侧停靠1艘5万吨级邮轮，并通过码头后方各项相关设施的建设，为国内外游客提供候船、通关、换乘、旅游等多项服务。该工程沉箱及混凝土方块预制场位于北海港旁吹填砂地。长约295m ，宽205m ，沉箱生产线标高5.8m ，出运码头标高3.8m 。根据目前业主提供的初步设计图纸，沉箱共有四种规格，分别为长×宽（带趾）×高=17.73×25.35×14.7m ，单件重2921t ，仓格为4*5，共14件。长×宽（带趾）×高=20.94×10.5×12.6m ，单件重1922t ，仓格为5*2，共5件。长×宽（带趾）×高=9.10×9.0×9.1m ，单件重372t ，仓格为2*2，共30件。长×宽（带趾）×高=9.10×8.5×4.6m ，单件重217t ，仓格为2*2，共11件。预制场位置见下图：北海港区围墙预制场小屋山侧入口小路外面道路外面道路新建码头永久护岸（、）引堤道路观海公路

二、预制场规划整个预制场长约295m，宽205m，沉箱生产线标高5.8m，出运码头标高3.8m。其中预制区225m×60m，其他构件预制安排在出运通道的左侧长约123m，宽84m。出运存放区长70m，坡度2.8%，出运码头46m×13.5m。预制场设立一台1m3搅拌站、2台20T门机，门机跨度27m，高度27m，小钩8T，大钩20T。生产线设四条钢轨。整个预制场面积约60475m2。结合北海的潮水情况及防城港号半潜驳的技术性能，预制场沉箱生产线地面标高+5.65m，出运码头前沿标高+3.6m，出运通道长70m，斜坡坡度为2.8%。北海邮轮码头工程预制场平面布置见下图。