窄轨线路及道岔检查标准

煤矿窄轨轨道质量标准

煤矿窄轨道岔质量标准

普通单开道岔检查程序

普通单开道岔检查程序第一步：准备工作： 1、填写“道岔检查记录簿”：站名、道岔编号、道岔型号、检查日期和检查人。 2、检查量具：道尺、支距尺、方尺、塞尺、钢尺、木折尺、弦绳、滑石、检查锤等。（1）道尺、支距尺的合格日期是否在有效期内，如不合格需向考评员汇报，征得同意后，方可使用。（2）道尺轨距检查方法：将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。第二步：上道检查： 1、选取工具：道尺、塞尺、木折尺、道岔检查记录簿等。 2、设置防护：报告考评员，上道作业，在防护员确认可以上道后进行上道检查。 3、在距道岔约30-50米处，站立目视道岔直外股的轨向，卧式目视其高低，如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。用弦绳测量轨向和高低。 4、检查道尺水平：选取水平较好处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整。第三步：17处轨距水平检查：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435MM为“＋”，小于1435MM时为“－”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“一”号。注意：同时注意目测轨缝等有超限处所。（1）尖轨前顺坡终点，在基本轨接头第1螺栓处。（2）尖轨尖端处。在距尖轨尖端50-100MM处。（此处轨距加宽43，50-9道岔为15MM，即1450MM；43、50-12号10MM，即1445MM）。（3）尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加43、50－ 9为9MM，即1444MM，43、50－12为7MM，即1442MM），此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤夹道尺，影响工作，损坏道尺。（4）尖轨跟直股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。（5）尖轨跟曲股。在第三螺栓处，即非在尖轨上，而在基本轨上，因为尖轨为移动。在曲尖轨跟接头的第一螺栓处，此处轨距加宽4MM，即1439MM，水平在尖轨处有6MM的构造超高。（6）导曲线部分直股前，在距尖轨跟端1.5M处，或在过了尖轨第三轨枕处。

矿井窄轨铁道线路

第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。第二节钢轨及道岔一、钢轨 1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。

窄轨铁道线路质量标准

窄轨铁道道岔的维修标准 1 轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm。 2 水平尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。 3 方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线目视圆顺1m 弦量相邻两点正矢差不大于3mm。 4轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm。 5接头平整度接头处两柜面高低和内侧左右错差不大于2mm。 6尖轨尖轨尖端与基本轨密粘，间隙不大于2mm,无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本高低差不大于2mm。 7 开程尖轨开程为80～110mm。 8 轨缝尖轨根部轨缝不大于8mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 9 心轨至护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差为＋2mm; 900mm轨距为872mm，偏差为+2mm。 10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为+50mm。 11 辙岔心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。 12 滑床板滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。 13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。 14 轨掌轨掌应与基本轨密粘，间隙不大于1mm,数量齐全，无松动现象。 15 接头连接零件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。 16 道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。 17 轨枕规格符合标准，无失效现象；轨枕间距按设计要求布置，偏差为+50mm。 18 转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。 19 道床道床整洁，道渣不埋没轨枕面，地面无杂草。窄轨铁道线路质量标准 1 铁道中心线：单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的 +50mm；双轨中心线的间距不小于设计标准值，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm。检查时，井下以巷道设计中心线进行选点挂线检查；地面以中心柱为准。 2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为+50mm，坡度误差50m内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm(包括倾斜井巷的轨道)井下量取腰线至轨面的垂距，地面用水准仪测量。 3 接头平整度：钢轨接头处，两轨面高低和内侧左右错差都不得大于2mm. 4 铁道方向：直线段目视直顺，用2m弦在外轨内侧量取曲线的正矢值，相邻正矢

单开道岔检查

普通单开道岔的检查方法一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用线路的链接等等，无不借助与道岔方能实现。二、引入线路提速以后，线路维修管理实行检养修分开，线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查时关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺位置是决定设备检查准确度的关键，在下面讲解中将会一一提到。三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。（二）轨距检查 1.前顺坡终点轨距值为1435mm 检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。 2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450mm；1/12道岔（不含60kg/m-1/12AT尖轨）：1445mm； 60kg/m-1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；60kgAT-1/12Ⅱ 型提速道岔、60kg-1/18可动心轨辙岔1435mm。检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。 3.尖轨中轨距值：60kg/m-1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m-1/18道岔：1435mm；1/9道岔:1445mm；1/12道岔：1442mm。检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。 4.尖轨跟端直向轨距，除60kg/m-1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m， 50kg/m单开道岔均为1439mm。检查地点：43kg/m,50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m-1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。 5.尖轨跟侧向轨距：轨距值与第四处相等。检查地点：在第四处测量点相对应处。 6.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。 7.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时，不加宽均为：1435mm。检查地点：尖轨跟跟端后3m处测量。 8.直线中轨距，各类道岔轨距值均为1435mm 检查地点：直线中部测量。

城市轨道交通线路的走向与路由确定

道岔的种类：煤矿道岔煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。窄轨渡线道岔渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用,这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。矿用窄轨渡线道岔渡线道岔的别名：渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用钢轨道岔钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 ZDK系列单开道岔中煤公司生产的ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。 DK系列道岔煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 2．冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 3．铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。渡线道岔渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。别名：窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。

铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究

四线路/路基四收稿日期:20120824;修回日期:20121112 作者简介:袁宝军(1981 ),男,工程师,2003年毕业于长安大学,工学学士,E?mail:31573212@https://www.360docs.net/doc/b28558670.html,三铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究袁宝军1,邹小魁2 (1.中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡　721006;2.中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛　066205)摘　要:尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形二列车运行安全性二平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论三结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理三关键词:铁路道岔;尖轨轨高;测量基准;评价指标中图分类号:U213.6 文献标识码:A 文章编号:10042954(2013)04000503 Study on Measuring Basis for Height of Railway Turnout Switch Rail YUAN Bao?jun 1,ZOU Xiao?kui 2 (1.China Railway Baoji Bridge Group Co.,Ltd.,Baoji 721006,China;2.China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co.,Ltd,Qinhuangdao 066205,China) Abstract :The height of the switch rail is an important parameter which will produce influences on the track structure vibration and deformation,on train’s operation safety and stability,and on the workload of track maintenance.Thus,the measuring basis is the key to measure the correct height of the switch rail. Aiming at the 1st measuring basis and the 2nd measuring basis which are all used for height measurement of the switch rail at present,and supposing that the wheel and the steel rail are all rigid,this paper adopts two kinds of evaluation indexes,including the height difference between the switch rails,and the vertical displacement of the locomotive and vehicle which is obtained by calculation based on wheel?rail contacting relationship.And then each measuring basis for measuring the height of the switch rail is discussed respectively in this paper.The results indicate that it is more reasonable to use the 1st measuring basis when measuring the height of the switch rail. Key words :railway turnout;height of switch rail;measuring basis;evaluation index 1　概述道岔作为铁路轨道的组成部分,主要引导机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路三随着铁路建设的快速发展,专业人员制定了相关技术标准,不断地对道岔提出了更高的设计二制造二铺设及养护要求;而作为道岔的重要组成部分,转辙器是引导列车沿正线方向或侧线方向行驶的设备,转辙器主要由2根基本轨二 2根尖轨二间隔铁,垫板以及其他零部件组成三较高的二良好的转辙器状态是改善列车运营状态的前提条件,而转辙器良好的状态主要由尖轨降低值二轨距二刚度二尖轨与基本轨的密贴等要素来保证三尖轨降低值作为确保转辙器良好状态的因素之一,主要是对尖轨尖端二5mm 断面二20mm 断面二50mm 断面以及整轨头断面降低值进行控制,以形成尖轨的降低坡度,使得机车能够顺利地由基本轨转移到尖轨上[1]三目前,除客专道岔外,以上尖轨各断面的降低值已形成了固定的数值,同时通过了理论计算与实践的验证三在对尖轨降低值进行检测时,采用测量尖轨轨高来确保尖轨的降低值,且需要满足‘标准轨距铁路道岔技术条件“中关于尖轨轨高的相关规定三对于尖轨轨高的测量,目前,存在2种测量基准,以60AT 钢轨为例(以下讨论全部为60AT 钢轨),一种为尖轨轨头宽度35.5mm 断面之前,包括35.5mm 测量尖轨的最高点(图1),35.5mm 断面之后测量从工作边起至网络出版时间：2013-03-25 10:10 网络出版地址：https://www.360docs.net/doc/b28558670.html,/kcms/detail/11.2987.U.20130325.1010.002.html

合肥滨湖湿地森林公园观光火车项目设计方案

合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案杭州杰威尔铁路技术有限公司二〇一四年二月杭州

一、概述（一）设计依据 1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。 2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。 3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005 5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002 6、铁路通信技术标准。 7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。 8、铁道通信维护规程。 9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。 10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003 （二）设计范围（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。（2）钢椼桥及排水涵管工程（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。

（4）检修库及检修设施工程（5）通信及信号工程 (6) 机车、车辆工程（三）项目背景合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。 2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项

普通单开道岔检查程序及注意事项

普通单开道岔检查程序及注意事项文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

普通单开道岔检查程序及注意事项一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。（1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。

（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。（4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。（5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为 4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。（6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。（7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。（8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm 的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。（9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。（10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。（11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即 1445mm）。（12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔、

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。百科名片煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备，量大面广、种类繁多，对实现窄轨铁路标准化、现代化、自动化和安全生产有着重要意义。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。类型煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。系列窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。窄轨铁路道岔型号组成说明（1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；（2）型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。（3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30，38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。基本知识道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法之欧阳光明创编

中华人民共和国煤炭工业部制定欧阳光明（2021.03.07）矿井轨道质量标准及架线维护规程煤炭工业部关于颁发《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》的通知（83）煤生字第892号为了适应煤炭生产的需要，进一步搞好矿井窄轨铁路运输工作，部重新制定了《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》，同时制定了《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》，现颁发自一九八四年三月一日起实行。煤炭部一九六六年颁发的《窄轨铁路施工及维修质量标准及检查评级办法》（试行）即行废止。各局矿要组织运输职工认真学习，严格贯彻。对现有铁道和牵引网路，其质量不符合要求的，要迅速调整完善。对上述各项规定如有修改和补充意见请随时报部，其修改和解释权属于煤炭工业部。为全面搞好矿井运输设备质量。随文将部颁现行的《矿车和窄轨电机车完好标准》以及《矿井运输工人技术等级标准》同时附录于后，一并贯彻执行。煤炭工业部一九八三年七月十九日目录煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 4 一、总则 4 二、质量标准 5 （一）窄轨铁道线路 5 （二）窄轨铁路道岔 8 三、质量等级评定 9 四、有关问题的说明和规定 10 窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程 20 第一章总则 20 第二章组织与管理 20 第三章巡线与检查 21 第四章检修及其质量标准 22 第五章安全工作规定 26 第六章质量等级评定内容及办法 27 附表一：牵引网路巡线缺陷记录 27

附表二：接触线磨耗记录 28 附表三：牵引网路质量检查评定表 28 附表四：牵引网路故障统计分析记录 30 附一：地面牵引网路防护区域的划定和防止外力对牵引网路破坏的规定 30 附二：本规程用词说明 31 附件一：矿车和电机车完好标准 32 矿车完好标准 32 窄轨电机车完好标准 33 附件二：矿井运输工人技术等级标准 34 架线（蓄电）电机车司机（二~六级） 34 小绞车司机（二~六级） 35 电机车修理工（二~七级） 35 矿车修理工（二~六级） 36 井下电机车充电工（二~五级） 37 轨道工（二～七级） 38 运搬工（二～六级） 39 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法一、总则（一）为提高煤炭窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及评级办法。（二）本标准及评级办法适用于煤矿窄轨铁道（包括线路与道岔）的质量检查和等级评定。（三）本标准及评级办法未包括的项目，各矿务局可参照本标准及评级办法制订补充规定，报省煤炭局（厅、公司）批准后执行。（四）为保证煤矿窄轨铁道质量经常处于良好状态，各煤矿（井）应加强日常检查，斜井绞车道每天检查。矿每月组织检查一次，矿务局每季组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现严重威胁安全行车的问题，必须立即处理。（五）窄轨铁道应有巡回检查制，岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历薄等。所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。二、质量标准（一）窄轨铁道线路序号检查项目单位质量标准及允许偏差备注主要运输线路一般运输线路 1 轨道中心线毫米单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50，双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值20，双轨

道岔培训

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图单开道岔（DK 对称道岔（DC 渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义 1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。 2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm 和900mm轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。 3）名称中第二段数字为辙岔号码（M），辙岔号码与岔心角的关

(整理)9第九章工业场地总平面布置.

第九章工业场地总平面布置第一节工业场地位置选择乌化二矿工业场地位于井田西北部边界处，地势较开阔的山谷内。该处交通便利，西来峰工业园区的主干道路迳直通过该矿工业场地的北部边缘。目前，沥青路面已修至工业场地西200m处。该矿工业场地南北长约400m，东西宽约200m。地形北高南低，广场东、西两侧各有一座南北走向的小山岭，将工业广场夹在中间，东侧山岭高约20m，西侧山岭高约30m。乌海市乌化矿业有限责任公司二矿工业场地是根据2006年6月乌海市英信建筑设计有限公司编制的《乌海市海南区西来峰煤矿二采区初步设计》选定的位置建设的，并已按30万t/a的设计能力形成了部分主要建（构）筑物。本次技改设计是在原30万t/a总体布置的基础上，充分利用了已有建筑和设施，仅将工业场地作了部分扩大，并按60万t/a生产能力的需要，增加和扩大了部分环节所必需的设施。由于该矿工业广场西南部被西来峰逆断层斜切穿过，该断层产状为：走向北西330-340°，倾向南西，倾角50-70°，断距>300m。西来峰断层在该矿及其附近属规模较大的断层，工业广场内各种建筑设施为避免和减少该断层所造成的不利影响，设计要求：对人员较集中的办公、宿舍及联合福利建（构）筑物在建设过程中，除按规定的8度地震裂度设防外，在建筑结构和建筑材料标号等方面，应严格按设计要求执行，严禁施工中偷工减料，严把监理和施工程序。并在各建（构）筑物施工设计中，对单层

建筑应设置顶底圈梁结构，对两层及以上建筑应尽量采用框架结构。第二节总平面布置一、总平面布置原则 1、按照《关于煤矿地面总体布置改革的若干规定》，全面规划，合理安排，集中统一避免重复建设。 2、结合矿区总体规划，以专业协作、科学管理的原则，兼顾周边企业建设及发展的关系以及本企业产业链延伸的需要。 3、在充分利用现有地面设施的基础上，以发展的观点，合理布置生产所必须的设施，以达到60万t/a矿井的生产要求。 4、地面工业场地设施布置在满足使用要求的前提下，坚持尽量紧凑合理、运距短捷、相互协调、整齐美观的原则。 5、结合矿区地形和气象条件，充分考虑风向、朝向、减少污染、保护环境、以利绿化的原则。 6、功能分区明确，工艺流程合理，储装运输简洁顺畅。二、已有建筑工程乌化二矿经过一年多的建设，目前，工业广场已经形成的各种建筑工程及设施见下表：已有建筑一览表

普通单开道岔检查

普通单开道岔检查 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

普通单开道岔检查一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录薄”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于± 1mm。超过允许偏差时进行调整。二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右处，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于 1435mm为“+”，小于1435mm时为“-”号；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股(上股)为标准股，标准股高时为“+”，反之为“-”号。（1）、第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50—9 道岔为15mm、即1450mm；43、50—12号10mm,即1445mm）。（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50—9 为9mm即1444mm;43、50—12 为7mm即1442mm）此处不检查水平，检

煤矿窄轨铁道线路检查

煤矿窄轨铁道线路检查轨道上巡道的主要职责是；巡查铁道，处理故障，做好小修补，保持铁道状态完好，外观整洁，保证行车安全。负责巡道的人员要掌握以下各项技术； (1)、会检查铁道、道岔、路基等发生的病害； (2)、会对铁道上发生的故障进行防护及紧急处理，如钢轨折断，胀轨跑道；巷道冒落、地臌变形，地面路基塌方落石；以及困各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理。 (3)、会手上检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉心的变化情况；（4）、会小补修工作中各种项目的操作，如打紧道钉，更换道岔零件等； (5)、会正确显示和使用各种有关信号； (6)、会测列车运行速度。一、铁道巡查做好铁道巡查，要熟悉所管辖的铁道、巷道的情况，掌握其特点和病害变化的规律。如井下巷道由于矿压的影响，容易发生冒顶、片帮、底臌等；由于水文地质变化，水沙充填作业和水力采煤等造成巷道大量涌水，从而冲毁道床；无缝铁道的焊接头容易被拉断等。对于地面要根据季节变化和地表沉降变化找出规律。

春融期间铁道质量变化大，雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季容易发生铁道方向不良，甚至胀轨跑道等。巡道人员可根据这些规律，找出自己责任区的巡查重点。巡查时应注意： (1)、钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化； (2)、路基沉陷、塌方，水害、雪害、冻害等情况； (3)、如发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨； (4)、架线式电机车铁道发生螺栓松动要及时拧紧；要经常检查铁道连接线有无损坏； (5)、有无其它影响行车安全的故障，在铁道上巡查时，在单线上一般走人行道一侧的轨枕头；在双线上一般应迎着列车方向走，但要加强隙望，防止背后来车； (6)、井下或地面夜间巡查时，要携带矿灯和信号灯； (7)、发现列车开来时（包括车场），应在40m以外下道完毕，无论双线或单线，住何一线来车，均应离开线路，站在人行道上或躲避硐内，禁止站在两线中间或邻线； (8)、发现通过的列车有不旋转的轮对或车轮踏面有擦伤，发生剧烈冲击时，应及时通知司机。在列车通过后，应

900mm轨距摘轨铁路技术标准

目录 1总则 ......................................... - 2 - 1.2为统一隧道工程有轨运输900mm轨距轨道设计、施工、维护工作的技术标准，特制定本标准。............... - 2 - 1.3列车最高行车速度限制为25km/h。........... - 2 -2线路平面 ..................................... - 2 - 2.2圆曲线................................... - 2 - 2.2.1外轨超高............................... - 2 - 2.2.2最小曲线半径选择....................... - 3 - 2.2.3安全净距、人行道宽度................... - 4 - 2.2.4曲线加宽............................... - 5 - 2.2.5曲线轨距加宽........................... - 7 - 2.3缓和曲线................................. - 7 - 2.4夹直线................................... - 8 -3纵断面 ....................................... - 9 - 3.1限制坡度.................................. - 9 - 3.2竖曲线半径............................... - 9 - 3.3道岔对变坡点的要求....................... - 9 -4限界标准 ..................................... - 9 -

煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法之令狐文艳创作

中华人民共和国煤炭工业部制定令狐文艳矿井轨道质量标准及架线维护规程煤炭工业部关于颁发《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》的通知（83）煤生字第892号为了适应煤炭生产的需要，进一步搞好矿井窄轨铁路运输工作，部重新制定了《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》，同时制定了《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》，现颁发自一九八四年三月一日起实行。煤炭部一九六六年颁发的《窄轨铁路施工及维修质量标准及检查评级办法》（试行）即行废止。各局矿要组织运输职工认真学习，严格贯彻。对现有铁道和牵引网路，其质量不符合要求的，要迅速调整完善。对上述各项规定如有修改和补充意见请随时报部，其修改和解释权属于煤炭工业部。为全面搞好矿井运输设备质量。随文将部颁现行的《矿车和窄轨电机车完好标准》以及《矿井运输工人技术等级标准》同时附录于后，一并贯彻执行。煤炭工业部一九八三年七月十九日目录煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 4 一、总则 4 二、质量标准 5 （一）窄轨铁道线路 5 （二）窄轨铁路道岔 8 三、质量等级评定 9 四、有关问题的说明和规定 10 窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程 20 第一章总则 20 第二章组织与管理 20 第三章巡线与检查 21 第四章检修及其质量标准 22

第五章安全工作规定 26 第六章质量等级评定内容及办法 27 附表一：牵引网路巡线缺陷记录 27 附表二：接触线磨耗记录 28 附表三：牵引网路质量检查评定表 28 附表四：牵引网路故障统计分析记录 30 附一：地面牵引网路防护区域的划定和防止外力对牵引网路破坏的规定 30 附二：本规程用词说明 31 附件一：矿车和电机车完好标准 32 矿车完好标准 32 窄轨电机车完好标准 33 附件二：矿井运输工人技术等级标准 34 架线（蓄电）电机车司机（二~六级） 34 小绞车司机（二~六级） 35 电机车修理工（二~七级） 35 矿车修理工（二~六级） 36 井下电机车充电工（二~五级） 37 轨道工（二～七级） 38 运搬工（二～六级） 39 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法一、总则（一）为提高煤炭窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及评级办法。（二）本标准及评级办法适用于煤矿窄轨铁道（包括线路与道岔）的质量检查和等级评定。（三）本标准及评级办法未包括的项目，各矿务局可参照本标准及评级办法制订补充规定，报省煤炭局（厅、公司）批准后执行。（四）为保证煤矿窄轨铁道质量经常处于良好状态，各煤矿（井）应加强日常检查，斜井绞车道每天检查。矿每月组织检查一次，矿务局每季组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现严重威胁安全行车的问题，必须立即处理。（五）窄轨铁道应有巡回检查制，岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历薄等。所有记录应填写及时、清晰、准