西安桥梁设计方案说明书

设计说明

一、本次提交桥梁方案概况

西安古称长安，是我国黄河流域古代文明的重要发源地之一，与雅典、罗马、开罗并称为世界四大古都。西安也是我国建都最早、历时最长的古城，距今已有3000多年的历史。

我院参加西安市浐灞河桥梁项目方案设计，上月已提交浐河5号桥和浐河6号桥方案，本次提交另外四座桥方案，分别位于浐河和灞河上，在浐灞河三角洲头有浐河1号桥和灞河2号桥；在陇海铁路线附近有浐河3号桥和灞河4号桥；这次提交的就是这四座桥梁共九个方案，这些方案在建筑造型和设计构思上更加注重体现古城西安的历史文化风貌。

桥梁位置总图二、设计依据

1、设计委托书

2、《公路桥涵设计规范》（合订本）

3、《城市桥梁设计准则》

4、《城市桥梁设计荷载标准》

5、《城市道路设计规范》

三、设计原则

设计原则为：

1、根据桥位所处的地理位置、水文资料和地质条件，力求采用技术先进、经济合理、造型美观的桥型方案。在满足经济、实用、安全的条件下，充分考虑美观效果，注意环境景观效益，达到较好的社会效益、经济效益和环境效益。

2、由于桥梁的位置十分重要，在方案设计中要将美观放在重要位置，并考虑与西安悠久历史文化背景相结合。

四、工程地质及标准

4.1工程地质

主要底层为第四系全新统人工填土砂类土、碎石土、第四级全新统早期冲积的粉质土，粉土。素填土主要分布于河道两岸大堤，主要是以中粗砂、卵石、粘性土、建筑及生活垃圾组成，成分杂乱无章，厚度不等。河道表层以下主要分布为粉土、中、粗砂层、圆砺层、粉质粘土及砾粒层等。

4.2道路等级，荷载

道路等级参照地区路网规划，道路等级不详。

4.3技术标准

桥梁汽车设计荷载：由于本地区主要规划为居住和旅游生态用地，重车不多，桥梁的荷载等级均设定为城-B级；

人群荷载：根据不同构件按《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-98确定。

桥面宽度：桥面双向4车道，机动车道15～18m左右，人行道宽度不等。

设计水位：不详。

计算行车速度：40km/h。

抗震标准：设计地震峰值加速度0.2g，抗震重要性修正系数1.3。

五、现场情况介绍

5.1地质情况

一号桥和三号桥位于浐河上，二号桥和四号桥位于灞河上。浐河两侧驳岸护砌整治已基本完成；灞河河谷呈“U”型峡谷，地表风化，砂石裸露，现场正在进行灞河橡皮坝及河道两侧驳岸护砌的施工。

5.2现场情况

下面是一号桥和二号桥现状实景照片和所处路网图：

一号桥桥位现状图

二号桥桥位现状图

1号桥和2号桥所处路网

下面是三号桥和四号桥现状实景照片和所处路网图：

三号桥桥位现状图

四号桥桥位现状图

3号桥和4号桥所处路网

六、桥梁方案介绍

本次桥梁方案共提出九个方案。一号桥三个方案，二号桥两个方案，三号桥两个方案，四号桥两个方案。

6.1 一号桥方案

桥梁长度：100m；

桥面宽度：有效宽度22m，双向4车道。

6.1.1一号桥方案一

1）桥梁结构

方案一为独塔单索面无背索斜拉桥，塔、墩、梁固结体系，桥梁跨径组合为100m＝73m＋27m，桥面宽26m。

索塔为变截面钢筋混凝土塔身，截面自塔根部至顶部逐渐减小，形成宝剑形状。塔高40m，宽2.5～4m，厚1.5~2.5m，塔身向岸侧倾斜26°。为减小主梁自重，主梁采用钢箱梁截面，梁高2m，共分12节段，标准段长8m。箱梁底宽11m，两侧悬臂各宽7.5m，横隔板间距4m，材料为16Mn钢，全焊连接。主梁0号节段连续通过，与塔固结。拉索为平面单索面，竖琴形布置，共7根，梁上索距8m，塔上索距4m，镀锌平行索，外用热挤PE套管防护，冷铸锚。拉索在梁上锚固在竖腹板上，在塔上锚固在塔中轴线上。

索塔基础采用25根φ1500mm钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台18×18×4m厚，桥墩为钢筋混凝土空心墩。桥台采用φ1000mm钻孔灌注桩，1.5m厚钢筋混凝土承台，扶臂式桥台。

水中墩用钢板桩围堰施工，钢箱梁在工程分段预制，运到工地后在支架上焊接，索塔在梁上立支架现浇施工。由于索塔倾斜，拉索为竖琴形布置，故索塔须按节段与主梁同步进行，完成一段，张拉一段。

2）桥梁建筑造型

本方案主塔建筑造型非常有特色，从西安城区进入浐灞河开发区，视线由7根竖琴形拉索牵引至桥主塔，主塔就像一把宝剑斜插于大地，剑头指向浐灞河开发区的重要区位，将来国际化会议中心和五星级酒店的落成之地，指引着人们到达开发区中心。

桥梁栏杆采用不锈钢管和钢化玻璃板，顶上是较粗的亚光不锈钢管，浑圆大气；主体是全透明钢化玻璃板，每块钢化玻璃板下由2根剑型不锈钢板通过钢钉固定起来。在极现代的材质中营造古典文化氛围。简洁而明快的桥梁整体造型，加上富有古典韵味的现代栏杆，一座体现古城风貌的现代化桥梁呈现在人们面前。

一号桥桥头布置休憩游园，绿化广场和滨水连廊，浐河两岸休闲步道旁边布置凉亭假山和亲水钓鱼平台。人们在此或游或憩，遥望新兴的开发区,两岸美景净收眼底。

6.1.2一号桥方案二

1）桥梁结构

方案二为三跨连续全钢外倾拱梁组合体系桥，桥梁跨径组合为100m ＝12.5m+75m+12.5m，桥面宽24.5m。主桥中跨一跨过浐河，不设水中墩。

主桥上部为全钢结构。主拱为全钢箱形断面，拱肋宽由跨中1.3m渐变至拱脚的2.25m，拱肋高1.2m，拱肋矢跨比1/4，外倾25度。拱肋钢板厚14-35mm。

加劲梁为全钢箱梁结构，梁高2.0m，顶板厚16mm,底板厚14 mm。拱梁为固结。竖向吊杆采用91φ5.0平行钢丝束。吊杆在加劲梁内的吊点内偏1.2m使吊杆平面与拱肋平面形成一小夹角。纵向水平拉杆采用153φ5.0平行钢丝束。

主桥在中墩处上部拱梁固结，下部拱脚直接与中墩承台连在一起，不设支座，在边墩处加劲梁通过支座架于立柱上。由于墩梁固结拱桥强大的水平力直接作用于主桥中墩承台，因此下部结构设计时将主桥中墩与桥台的承台连成整体共同受力，从而大大提高桥梁下部基础及桩基的抗推能力。承台厚度为3m。桩基采用斜桩（其斜度为：1/10～1/7）以抵抗上部水平力。桩型取用D900㎜钢管桩。

2）桥梁建筑造型

整座桥梁以新颖美观的造型，令人心旷神怡、耳目一新，充分体现地区景观规划，可以成为浐灞河区域的标志性建筑物；同时注重与环境效益的有机结合，使桥梁溶入整个地区的景观设计并成为一道风景。

在桥梁的造型上，笔直线条象征着刚强和力量，视觉无阻；而曲线则是富有

韵律变化的线条，是柔性的线条，不但会产生愉悦感，还有更和谐的美观效应，这种美观效应，对于新城区来讲，是至关重要的。

方案二钢拱肋线型优美并顺向外倾斜成异型拱；钢拱肋围绕着笔直的钢梁，将拱桥的“柔性美”与钢梁的“力量感”完美结合起来。笔直的钢梁寓意了现代化的浐灞河三角洲开发区顺利发展的道路；优美外倾的拱肋柔美如彩带围绕，曲线与直线的完美结合，更加体现桥梁建筑造型上丰富的美感。

6.1.3一号桥方案三

1）桥梁结构

方案三为独塔单索面无背索斜拉桥，塔、墩、梁固结体系，桥梁跨径组合为100m＝73m＋27m，桥面宽25m。

索塔为“A”形塔，变截面混凝土箱形结构，塔高47.3m，宽3～5.5m，厚3m，塔身向岸侧倾斜26°。塔上设置宽3m，高3m的横梁。主梁为π形截面混凝土主梁，两边实心梁高2m，梁宽2m。桥面下混凝土横梁0.5m，高1.8m，间距8m。桥面板厚28cm，两侧悬臂各宽1.75m。主梁0号节段连续通过，与塔固结。拉索为空间双索面，扇形布置，共10对，梁上索距6m，塔上索距2m，镀锌平行索，外用热挤PE套管防护，冷铸锚。拉索在梁上锚固在实心梁上。

索塔基础采用35根φ1500mm钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台18×27×4m厚。桥台采用φ1000mm钻孔灌注桩，1.5m厚钢筋混凝土承台，扶臂式桥台。

水中墩用钢板桩围堰施工，混凝土主梁立支架现浇，索塔在梁上立支架现浇施工。

2）桥梁建筑造型

方案三由于采用了呈扇形布置的空间双索面，具有很强的导向性，无论是人行还是车行，从一号桥进入浐灞河三角洲的时候，仿佛产生一种凝聚力；倾斜的主塔在造型上也很有特色，外型就像一只飞鸟，展开双翅，意欲飞往浐灞河开发区的中心。

方案三的桥梁栏杆采用纯不锈钢栏杆，线形流畅并向人行道内侧倾斜，和倾斜的主塔相呼应。

6.1.4一号桥推荐方案

一号桥方案一为推荐方案。

6.2 二号桥方案

桥梁长度：450m；

桥面宽度：有效宽度22m，双向4车道。

6.2.1二号桥方案一

1）桥梁结构

方案一跨径组合为450m＝4×37.5m＋75m＋75m＋4×37.5m。主桥为独塔双索面斜拉桥，塔、墩、梁固结体系，主桥桥长150m，跨径组合为75m＋75m，桥面宽25m。引桥为多跨预应力混凝土连续梁桥，箱形截面梁，4跨一联，每侧各长150m。引桥桥宽22.5m。

主塔塔身设置在河道中央，塔高53.7m，宽4.3～5.5m，厚2.2m，钢筋混凝土塔身。塔中部设置一钢珩架横梁，梁高2.5m，宽2m。主梁为π形截面混凝土主梁，两边实心梁高1.8m，梁宽2m。桥面下混凝土横梁0.5m，高1.6m，间距6m。桥面板厚28cm，两侧悬臂各宽1.75m。主梁0号节段连续通过，与塔固结。拉索为空间双索面，扇形布置，共20对，梁上索距6m，塔上索距1.5m，镀锌平行索，外用热挤PE套管防护，冷铸锚。拉索在梁上锚固在实心梁上，在塔上锚固在塔身。索塔基础采用36根φ1500mm钻孔灌注桩，钢筋混凝土承台15×35×5.5m厚。

2）桥梁建筑造型

二号桥和一号桥均位于浐灞河开发区的中心区域，两座桥连通同一条道路，相距并不远，因而二号桥方案一和一号桥方案一在建筑造型设计上考虑相互呼应，协调，共同体现古城风貌。

本方案最富特色的就是主塔塔身造型，从正面看是弧线形塔身，从侧面看

像中国古代刀币形式，我国由战国时期渐入货币时代，其中刀币最能体现中国古代秦以前货币种类繁多的特点，也是古币中比较珍贵的一种，最初是由刀演变而来，因而在形式上与一号桥方案一的剑型独塔遥遥相望，相应成辉。引桥在侧面每跨设计了弧线形装饰柱，和主塔弧线形塔身协调一致，整体感强。

方案一的桥梁栏杆采用纯不锈钢栏杆，顶上是一根较粗的不锈钢复合管；栏杆竖向支撑采用刀币形不锈钢拉丝板，和主塔造型呼应；四根横向不锈钢板条支撑简洁而有力度。

方案一夜景主要突出主塔塔身,夜晚宁静的灞河之上,两处主塔配以闪亮的黄色光源,十分醒目,引桥装饰柱采用幽静的蓝色光源，相辅相成。

同样明快的桥梁整体造型，融合古典文化元素，又一座体现古城风貌的现代化桥梁呈现在人们面前。

二号桥桥头景观为了配合450米长的大桥，一侧设计成比较大气的滨水城市广场，建筑小品，连廊和拉摸结构供游人休闲观景。桥头另一侧设计三角形组合的游船码头，绿树成荫，情趣盎然。

6.2.2二号桥方案二

1）桥梁结构

方案二结合两岸地形、地貌条件，综合考虑中跨、边跨的协调性及主塔基础和两岸接线情况，采用274m单跨双铰式悬索桥，主缆边跨88米，主缆矢跨比1/9，位于主塔见的主梁架设于R=14000m的竖曲线上；两边跨各采用4跨22米预应力混凝土板梁。

考虑主梁的吊装和架设，吊索间距采用5米，主梁设置竖向支座，纵向在东侧岸设置固定支座，西侧岸设置活动支座。主梁两端梁底设置侧向抗风支座。

桥面宽度：24m＝1.25m吊杆区+0.25m人行道栏杆+3.0m人行道+7.5m (机动车道)＋7.5m (机动车道)＋3.0m人行道+0.25m人行道栏杆＋1.25m吊杆区。温度荷载设计基准温度15℃；混凝土体系升温15℃，体系降温15℃；钢结构体系升温20℃，体系降温15℃。风荷载不详。跨径组合为4×22m多跨简支梁桥＋274m主桥＋4×22m多跨简支梁桥＝450m。

主梁的选择，基本为钢梁和混凝土梁两种型式。考虑到造价因素，放弃采用钢箱梁方案，因此主要考虑混凝土箱梁方案。箱梁高度由边缘的1.43m变化到中央的1.6m.，采用单室四箱断面。底板厚度15cm，顶班厚度20cm，腹板厚度18cm。在吊杆处设置圈横梁，厚度17cm,主要考虑横向预应力的构造要求。横向预应力采用有粘结预应力和无粘结预应力两种，纵向预应力顶板采用体内索，底板采用外包HDPE护套的体外索。为了抗风需要，箱梁外加风嘴。

主塔截面采用2.5×4m钢筋混凝土实心截面，混凝土标号为C50, 主塔横梁按预应力构件设计，横梁断面有两种型式，分别采用2.5×3.5m箱形截面，壁厚0.5m。

每个主缆由高强预制镀锌平行钢丝组成，每侧主缆共91束，每束含91 mm钢丝。主缆钢丝束两端装有热铸锚头，通过预埋在混凝土锚体的钢结构锚杆锚固。

吊杆间距5.0m。每个吊点设一根吊索，吊索采用109 m钢丝的平行钢丝挤保护层拉索，两端装以冷铸锚。索夹采用左右对称的两铸钢件，两端伸出耳板于吊索耳板销接。左右两半索夹通过高强螺栓紧固于主缆上。

鞍座考虑安装因素，采用全铸钢结构，它由上座体和下座体板组成。

本桥两岸锚锭均采用重力式锚锭，明挖施工，混凝土标号C30。

桥面铺装：机动车道部分由上到下采用2mm防水层＋10cm钢筋砼铺装，人行道铺装采用2cm 红缸砖铺面。在混凝土一索塔横梁上安放固定铰支座，另一索塔横梁上安放竖向支座。在两混凝土索塔横梁上安装大型伸缩装置。两侧引桥四跨一联，在桥台位置处安放伸缩缝。

2）桥梁建筑造型

本方案主塔为H型，主塔下部向桥外侧倾斜，同时主塔下部又侧分为两个立塔，中间形成一向下逐渐加宽的豁口，增加主塔侧面的光影变化，产生视觉上的良好效果。主塔上下横梁之间造型为一椭圆形的洞口，在洞口内置一大雁塔剪影的造型。暮鼓晨钟，日出日落，开车或步行在桥面上，遥望雁塔剪影，令人遐想翩翩，优美的悬索，轻盈的桥面，高耸的主塔，现代的栏杆，在这里，历史文化与现代技术完美结合，更突出了西安的地方特色。

6.2.3二号桥推荐方案

二号桥方案一为推荐方案。

6.3 三号桥方案

6.3.1三号桥方案一

1）桥梁结构

本方案采用多跨上承式连拱桥造型，桥梁全长100m，由5跨20m上承式普通混凝土拱桥组成；桥梁宽度：22m=0.25m栏杆＋3.25m人行道＋7.5m非机动车道＋7.5m机动车道＋3.25m人行道＋0.25m栏杆。桥面坡度：主桥纵坡0.5%，横坡1.5%。

拱轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/5.128，拱脚段直接和底座相连。拱肋断面采用实体断面型式。拱肋高度为0.6m，上部结构采用三柱式支撑。中柱断面1.0m×0.6m,边柱断面1.0m×0.6m，桥面板采用板体结构，支撑处板厚60cm，一般部分40cm，悬臂最边缘厚度20cm。由板体形成1.5%的坡度。

20cm混凝土板式外墙。根据具体情况在外墙之间设置对拉杆。外墙主要起美观作用。

墩身采用实体墩台。

桥面铺装：机动车道部分由上到下采用2mm防水层＋10cm钢筋砼铺装，人行道铺装采用2cm 红缸砖铺面。

伸缩缝：在拱桥桥面与拱背上安装伸缩装置。

2）桥梁建筑造型

三号桥与四号桥位于同一条道路，因此本方案力求与四号桥方案一取得呼应协调，5跨连续实心拱，每跨20米，是四号桥方案一实心拱组合的延续。通过桥立面的立柱、栏杆、线角、雕刻，材料的质感与色彩的对比，来突出本桥厚重、古朴、典雅的气氛。栏杆为古朴石材栏杆。

6.3.2三号桥方案二

1）桥梁结构

本方案采用梁拱式组合体系。具体跨径组合为：27.3m边跨（上承式普通混凝土拱桥）＋52.4m 中跨（上承式普通混凝土拱桥）＋27.3m边跨（上承式普通混凝土拱桥）＝107m；

桥梁宽度：22m=0.25m栏杆＋3.25m人行道＋7.5m非机动车道＋7.5m机动车道＋3.25m人行道＋0.25m栏杆。桥面坡度：主桥纵坡2%，横坡1.5%。

拱轴线拱肋为悬链线。拱轴系数m=1.167，矢跨比f/l=1/6，拱脚段直接和底座相连。拱肋断面采用箱形断面型式。拱肋高度为1.2m，箱体采用单箱双室，主肋宽度为2m，上部结构采用三柱式支撑。中柱断面1.0m×1.0m,边柱断面1.0m×1.0m，桥面板采用板体结构，支撑处板厚60cm，一般部分40cm，悬臂最边缘厚度20cm。由板体形成1.5%的坡度。

边跨拱轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/6.5，拱肋在支撑处沿切线延长1米，便于边跨支座安装。拱脚段直接和底座相连。拱肋断面采用箱形断面型式。拱肋高度为1.2m，箱体采用单箱双室，主肋宽度为2m，上部结构采用三柱式支撑。中柱断面1.0m×1.0m,边柱断面1.0m×1.0m，桥面板采用板体结构，中部厚度60cm，悬臂边缘厚度20cm。由板体形成1.5%的坡度。

中边跨拱波采用跨径L=26.6，F/L=1/10的拱桥。由于拱波非常坦，因此拱肋截面取得比较大，肋高度为1.2m，箱体采用单箱双室，主肋宽度为2m。

由于拱背填充料部分直接成为桥面一部分，在设计上，必须考虑拱背部分与中拱拱肋、边拱拱肋共同受力。

墩身采用实体墩台。如果地基情况允许，可以考虑采用刚性扩大基础。

桥面铺装：机动车道部分由上到下采用2mm防水层＋10cm钢筋砼铺装，人行道铺装采用2cm

红缸砖铺面。在边跨桥台上安放大吨位支座，且在桥台上安装伸缩装置。

2）桥梁建筑造型

本方案通过大、小拱的空间组合，通透的人行栏杆，浅色的桥外饰面，使整座桥梁显得十分轻盈。特别是在夜晚灯光的衬托下，整座桥体倒影于浐河平静的水面之上，更有一种如诗如画的美妙意境，令人心旷神怡。

6.4 四号桥方案

6.4.1四号桥方案一

1）桥梁结构

方案一采用飞鸟式钢管拱桥组合体系，跨径组合：2×45m上承式普通混凝土拱桥＋2×135m 中承式钢管拱桥＋2×45m上承式普通混凝土拱桥＝450m；

桥梁宽度：25.9m=0.25m栏杆＋3m人行道+2.2m拱肋区＋7.5m非机动车道＋7.5m机动车道＋2.2m拱肋区＋3m人行道＋0.25m栏杆。

桥面坡度：主桥纵坡0.5%，横坡1.5%。

单跨中承式钢管桁架拱拱轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/5，拱脚段直接和底座相连。

主拱肋采用钢管混凝土桁架，上下弦内灌注混凝土，腹杆为空钢管。考虑到拱脚部位受力的需要，在拱脚段采用实心混凝土拱肋，拱肋四个小钢管直径均为Φ700mm，拱肋高度为由跨中的3.0m变化至拱脚的7.0m，拱肋宽度2m。

中拱肋肋高3.0m，宽2m。拱肋上下拱圈分别是由两个δ=12mm圆形钢管和厚δ=14mm的钢板相连形成哑铃型截面；上下拱圈间采用厚δ=10mm、直径Φ300的圆形钢管每隔一定间距相联系形成桁架腹杆。哑铃型截面内填充C50微膨胀砼，为保证拱肋施工的局部稳定，在拱肋上下弦与腹杆的节点构造上，增加节点板对节点进行加劲处理。

风撑为钢管桁架结构，桁架上下弦杆钢管为厚δ＝12mm的圆形空钢管，直径Φ500mm，腹杆为厚δ＝10mm的圆形空钢管，直径Φ＝300mm，全桥共设置三道风撑；

纵梁构造：中纵梁采用矩形截面梁，宽×高＝135cm×220cm，其底面与横梁平齐。设置纵梁主要是考虑将横梁联接在一起形成梁格体系，整体更好的受力。纵梁内布置19－φj15.24钢绞线。

横梁的高度直接影响到整个桥梁建筑高度，降低梁高，可减少引桥长度，因此，在可能的条件下，应尽量降低横梁高度，但横梁高度的取值，与整个施工方案关系较大，设计时充分考虑到施工方案对结构尺寸的影响，横梁与纵梁组成平面刚架系统，提高了吊杆下端的抗侧移能力，保证吊杆非保向力的影响，显著地提高了拱的整体稳定性。

中横梁宽75cm，高度由110cm变化至121cm，中横梁内配2束5－φj15.24和4束12－φj15.24

钢绞线。

在拱梁交接处，横梁仍然被吊杆支撑，不过拱肋和纵梁交接处需要采用加强措施增加拱肋和纵梁的联接。

中拱肋吊杆采用LZM109-Φ7平行钢丝，间距为4m，黑色PE护层，钢丝强度f

pk

＝1670MPａ，锚具采用冷铸锚。吊杆的安全系数不小于2.5；

桥面板厚度30cm，现浇结构，现浇桥面板与横梁预留现浇部分一起现浇，同时为防止桥面板现浇层砼收缩，在桥面现浇板内布置间距约1m的纵向预应力钢束。

中承式钢管拱桥下部结构主墩采用实体墩台。在墩台设计中，墩台的水平抗推能力必须大于两种不同体系所有上部结构所传递下来得不等水平力。

上承式普通混凝土拱桥拱轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/6.38，拱脚段直接和底座相连。拱肋断面采用箱形断面型式。拱肋高度为1.2m，箱体采用单箱双室，主肋宽度为2m，上部结构采用三柱式支撑。中柱断面1.5m×1.5m,边柱断面1.5m×1.5m，桥面板采用板体结构，中部厚度80cm，悬臂边缘厚度20cm。由板体形成1.5%的坡度。

拱桥外墙设计30cm混凝土板式外墙。如果需要填充拱桥得填料，则应根据具体情况在外墙之间设置对拉杆。

拱桥填料主要考虑平衡上承式普通混凝土拱桥和中承式钢管拱桥下部结构上部结构对承台

的不均匀水平力。

墩身采用实体墩台。

桥面铺装：机动车道部分由上到下采用2mm防水层＋10cm钢筋砼铺装，人行道铺装采用2cm

红缸砖铺面。

伸缩缝：在中承式钢管拱桥上安装80cm横梁，在横梁上安装伸缩装置。

2）桥梁建筑造型

本方案采用飞鸟式钢管拱桥组合体系。构思意在重塑灞桥飞虹，灞柳风雪的意境，以飞鸟造型寄托祝福浐灞腾飞的良好心愿。

桥梁中段为桔红色钢管拱组合，共两组，每组为上下两层钢管，通过调整上下层钢管的矢跨比，形成顶点钢管间距最小，两侧钢管间距逐渐张开发散的钢管拱组合飞鸟式造型。钢管间杆件、桥面吊杆及栏杆扶手为银灰色，桥墩为浅色，使中央两组钢管拱显得轻灵空透，既像两道长虹卧跨在灞河之上，又如同一只张开双翅的飞鸟，正欲振翅高飞，翱翔天空。

桥梁两端、钢管拱两侧为两组实心连拱组合，是钢管拱在两侧视觉的延续，产生连续起伏的动感。浅色的拱形线角，暖灰色石材饰面，桥头两侧龛形石窟造型，内置兵马俑塑像，突显文化和本土气息。两端连拱组合的厚重严实、古朴典雅，与钢拱组合的轻灵空透、现代时髦，形成

鲜明的虚实对比，互相衬托，互相突出，交相辉映。现代气息与地方特色在这里得到完美的融合。

桥头布置休憩游园，硬质广场，喷泉叠水，石凳连廊，花坛草坪。灞河两岸沿着亲水步道遍植柳树，重塑绿柳成荫，灞柳风雪的历史胜景。

夜晚宁静的灞河之上，几条弧光带影跳跃起伏，倒映水中。粼粼波光荡漾，暗暗柳絮飘香，长虹卧波，飞鸟展翅，如诗如画的景象与意境，更将提升浐灞河三角洲的文化品味，促进浐灞河三角洲的经济腾飞。

6.4.2四号桥方案二

1）桥梁结构

四号桥方案二为多跨预应力混凝土变截面连续梁桥，桥墩上方设置V形托架，以改善墩顶主梁受力。桥梁跨径组合为450m＝9×50m。

主梁为箱形截面，单箱三室，单向预应力体系。箱梁跨中梁高1.2m，墩顶托架根部梁高2m，托架中部梁高1.2m。混凝土托架底部厚1m，侧板厚0.8～1.1m。箱梁底板厚25cm，顶板厚25cm，腹板厚50cm。箱梁全宽22.5m，悬臂长度两边各2.5m，底板宽17.5m。

下构为双柱式墩，每个桥墩下设3根钢管混凝土立柱，钢筋混凝土承台，钻孔灌注桩基础。桥台为薄壁带肋桥台。

桥梁下构按常规方法施工，上构箱梁可采用移动式模架逐孔现浇施工。

2）桥梁建筑造型

本方案在桥面以上并无过多变化，它的精彩之处主要体现在桥梁下部结构，下构造型是由古代的酒樽造型演变而来，充满力度的墩托起V形构架更显气势，古典文化元素的融入赋予此桥全新的涵义。

该桥桥梁栏杆采用纯不锈钢栏杆，气势雄浑，使人不由自主回味起几千年前那个金戈铁马的时代。建在西安这座历史悠久的古城开发区中，相得益彰。

方案二桥头采用亲水大平台，层层台阶之上，设置树池，花坛，矮灯，游人可尽情享受宁静和谐的景观。

6.4.3四号桥推荐方案

四号桥方案一为推荐方案。

七、投资估算表