地铁保护监测技术方案

南京南站综合枢纽快速环线工程 (龙西立交二期)地铁保护区监测项目
技 术 方 案
南京地铁资源开发有限责任公司 二零一六年六月

南京南站综合枢纽快速环线工程 (龙西立交二期)地铁保护区监测项目
技术方案
编制： 校核： 审核：
南京地铁资源开发有限责任公司 二零一六年六月

关于南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）
地铁保护区监测项目技术方案
专家评审意见的回复
针对该项目监测技术方案的专家意见，我公司回复如下：
专家意见
回复意见
1、增加拱顶沉降监测，应根据匝
1、已增加拱顶垂直位移监测，并根
道位置优化隧道监测点布设；
据匝道位置优化监测点布设，详见 P10；
2、填方段隧道监测点适当加密；
2、填方段隧道监测点已加密，详见
P10；
3、进一步调查明确桥梁梁部施工
3、桥梁梁部施工工法为现浇，施工
工法，加强对施工现场巡查。
期间应加强对施工现场巡查，避免大型
重载车辆对隧道的碾压，控制外部施工
对隧道的影响。
编制人
校核人
审核人

目录
1、 项目概述 ................................................. 错误!未定义书签。 工程概况 ................................................. 错误!未定义书签。
工程地质、水文地质概况 ................................... 错误!未定义书签。 新建匝道与地铁的相对位置关系 ............................ 错误!未定义书签。
项目分类 ................................................ 错误!未定义书签。
施工工期 ................................................ 错误!未定义书签。 2、 地铁保护监测 ............................................. 错误!未定义书签。
监测依据及采用主要技术标准 .............................. 错误!未定义书签。
监测的重要性及目的 ...................................... 错误!未定义书签。 3、 监测范围及内容 ........................................... 错误!未定义书签。
监测范围 ................................................ 错误!未定义书签。 影响范围段既有结构永久变形情况简要统计分析 .............. 错误!未定义书签。
监测项目及测点布置 ...................................... 错误!未定义书签。
监测频率 ................................................ 错误!未定义书签。 4、 初始状态调查 ............................................. 错误!未定义书签。 5、 监测方案 ................................................. 错误!未定义书签。
道床垂直位移监测 ........................................ 错误!未定义书签。
拱顶垂直位移监测 ........................................ 错误!未定义书签。
水平直径收敛监测 ........................................ 错误!未定义书签。 地铁结构或设施表观病害及外部施工巡查 .................... 错误!未定义书签。
工作量统计 .............................................. 错误!未定义书签。
控制标准 ................................................ 错误!未定义书签。 6、 监测工作资源配备 ......................................... 错误!未定义书签。
项目人员配置 ............................................ 错误!未定义书签。
仪器设备配置 ............................................ 错误!未定义书签。 7、 信息反馈制度 ............................................. 错误!未定义书签。 8、 成果图编制内容 ........................................... 错误!未定义书签。 9、 监测质量保证措施 ......................................... 错误!未定义书签。 附图一 垂直位移及隧道收敛监测布点图 ........................................16

1、 项目概述
南京南站综合枢纽快速环线工程 (龙西立交二期)地铁保护区监测项目
技术方案
工程概况 南京南站综合枢纽快速环线龙西立交二期工程主要实施三个转换方向的匝道：ES
匝道、WS 匝道以及 NE 匝道，以完善宏运大道地面主干路和机场高速的交通转换功能。 龙西立交二期工程北→东采用苜蓿叶环形匝道（NE 匝道）实现左转交通，东→南采
用迂回定向匝道（ES 匝道）实现左转交通，右转方向采用西→南转向匝道（WS 匝道） 实现。本立交结构共三层，其中宏运大道地面主干路位于第一层；机场高速主线和集散 车道位于第二层，上跨宏运大道地面主干路；WS 匝道和 NE 匝道位于第一层和第二层之 间；ES 匝道位于第三层，上跨机场高速主线和集散车道、宏运大道地面主干路，立交最 高点位于此匝道上。
ES 匝道桩号范围 K0+000~K1+，全长 949.252m；沿线匝与道站与西地四路相交、上跨龙西立
铁交叉处
交一期工程 EN 匝道、东集散车道、机场高速及西集散车道，与西集散车道衔接。WS 匝 道桩号范围 K0+000~K0+，全长 224.883m，与 ES 匝道衔接。NE 匝道桩号范围 K0+000~K0+， 全长 96.927m；下穿西集散车道、机场高速及东集散车道，与宏运大道衔接。拟建工程 区域地理位置图见图 1-1。
图 1-1 拟建工程区域地理位置图
工程地质、水文地质概况 (一)工程地质条件 拟建立交桥主要位于南京市宏运大道，全线总体属于岗地地貌单元。沿线现状主要
为宏运大道及砂场。线路区除砂场地势较高外，其余地段地势较低，地形较平坦。线路 区地面高程一般在～20.195m，相对高差 7.99m。区间内工程地质剖面图如图 1-2、图 1-3 所示。
图 1-2 WS 匝道区间工程地质剖面图
图 1-3 ES 匝道区间工程地质剖面图
勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011),按岩土体成因

类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为 3 个工程地 质层，5 亚层，具体分述如下：
①层素填土：灰黄～灰色，松散，主要由黏性土组成，夹少量碎石碎块，局部夹少 量植物碎屑。沿线大部分有分布，厚度不均匀。
③-1 层粉质黏土：黄灰色，可塑，含铁锰质斑点，有光泽，干强度、韧性高。沿线 局部分布，厚度变化较大。
③-2 层粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中低， 韧性中低。沿线局部缺失，厚度变化较大。
④-1 强风化砂岩：紫红色,呈密实“砂土、混碎石”状,局段“碎块”状,极不均质, 遇水软化崩解。岩体基本质量等级为Ⅴ级。整体分布。
④-2 中等风化砂岩：紫红色、灰白色,整体分布。岩芯呈“短柱”状～“柱”状, 局段“碎块”状,发育一～二组闭合裂隙, 裂隙倾角 25°、45°,由钙质、铁质胶结,块 状构造,锤击声较脆、可碎,为软～较软岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级,未揭穿。
各岩土层埋藏分布特征详见“工程地质剖面图”，各层层厚、层顶高程及埋深等详 见表 1-1。
表 1-1 场地地层层顶埋深、层顶标高统计表
层
厚度(m) 层底深度(m) 层底标高(m)
号
最小 最大 最小 最大 最小
值 值 值值
值
最大 值
1
3-1
3-2
4-1
4-2
最大揭示 32.7m
层顶深度(m)
最小 值
最大 值
层顶标高(m)
最小 值
最大 值
各岩土层物理力学指标按《岩土工程勘察规》（GB50021-2001）（2009 年版）进行了 分层统计，统计结果详见“土层主要物理性质指标平均值统计表”（附表 1-2）
表 1-2 土层主要物理性质指标平均值统计表
含水率
层号 岩 土 名 称
w
%
①
素填土
（）
③-1
粉质黏土
③-2
粉质黏土
注：数据根据前期勘察提供。
重度 γ
kN/m3 （）
孔隙比 eO -（）
液限 wL % （）
塑限 wP %
（）
塑性指数 Ip --
（）
液性指数 IL -（）

(二)场地水文地质条件
拟建场地地下水主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水赋存于深部基岩裂隙中，完整基岩 裂隙一般不发育，孔隙性差，富水性差，可视为相对隔水层。雨期厚填土可能赋存少量 上层滞水。对本工程基本无影响。
新建匝道与地铁的相对位置关系 （1）ES 匝道桥与地铁的相对位置关系 ES 匝道为高架桥梁匝道，与地铁 S1 号线间存在两处交叉。14 号桥墩位于地铁线上、
下行线盾构之间，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为 5.0m；13 号桥墩、15 号桥墩 分别位于地铁线盾构东、西两侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为 15.993 m。
图 1-4 ES 匝道北侧桩基与地铁隧道平面位置关系
24 号桥墩位于地铁下行线西侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为 6.717m； 25 号桥墩位于地铁上、下行线盾构之间，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为 6.847m； 26 号桥墩位于地铁下行线东侧，桥墩桩基与盾构结构外壁间最小净距为 6.866m。
图 1-5 ES 匝道南侧桩基与地铁隧道平面位置关系
（2）NE 路基匝道与地铁 S1 号线相对位置关系 NE 匝道为路基匝道，在平面上与地铁 S1 号线存在 4 处交叉，分别位于桩号 K0+50~K0+125 及 K0+365~K0+405 范 围 内 。 NE 匝 道 K0+50~K0+125 的 设 计 高 程 为 19.7m~18.128m（吴淞高程），填挖高度为-3.0m~2.2m；NE 匝道 K0+365~K0+405 的设计高 程为 11.871m~ 11.751m（吴淞高程），填挖高度小于 0.3m；NE 匝道外侧的人行道设计高 程为~，填挖高度约-3.0m~-2.8m，考虑到本立交范围内 S1 号线平均埋深超 20m，NE 匝 道及外侧人行道拟按常规路基进行填挖处理。后期为优化立交范围内的绿化景观效果， 本工程拟对 NE 匝道范围内的土方结合匝道的高程进行整平处理并种植绿化，地铁 S1 线 水平向 22m 范围内的填挖高度为-3.0m~2.0m。
项目分类
图 1-6 NE 匝道与地铁隧道平面位置关系
本工程主要为桩基施工及上部土方填挖，按照资源公司关于地铁安全保护区施工作

业监测数据采集项目分类的规定，该项目属于Ⅱ类项目。
施工工期 工期待定； 本项目监测跟踪期为 3 个月。
2、 地铁保护监测
监测依据及采用主要技术标准 2.1.1 方案的编制依据
（1）《南京市轨道交通条例》（2014 年 5 月） （2）《南京南站综合枢纽互通立交桥平面设计图》 （3）南京地铁 S1 号线平面、纵断面图 2.1.2 采用的主要技术标准： （1）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013 （2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 （3）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 （4）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009 （5）《测绘技术总结编写规定》CH/T1001-2005
监测的重要性及目的
根据南京南站综合枢纽互通立交桥平面设计图和《南京市轨道交通条例》有关规定， 为保证地铁结构的安全，应对其进行全方位监测。通过监测工作的实施，掌握该项目在 施工过程中对既有地铁工程结构引起的变化，为建设方及地铁相关方提供及时、可靠的 数据和信息，评定施工对既有地铁工程结构的影响，及时判断既有地铁工程的结构安全， 对可能发生的事故提供及时、准确的预报，避免恶性事故的发生。
3、 监测范围及内容
监测范围 本 次 监 测 范 围 为 地 铁 S1 号 线 南 京 南 站 ~ 翠 屏 山 站 区 间 隧 道 ， 具 体 里 程 为
K33+263~K33+486，约 221m。
影响范围段既有结构永久变形情况简要统计分析 收集该里程段历史垂直位移观测资料，工后首期观测时间为 2014 年 1 月，运营首
期观测时间为 2014 年 12 月，末期观测时间为 2016 年 3 月，期间相对工后最大垂直位 移量为-14.7mm，相对运营最大垂直位移量为-2.6mm，说明该里程段地铁结构垂直位移

基本稳定。该里程段现有部分垂直位移监测点的观测成果详见表 3-1。
表 3-1 该里程段现有部分垂直位移监测点结构永久监测累计沉降量
上行线（右线）
下行线（左线）
序号
里程
相对运营累 相对轨后累 计量（mm） 计量（mm）
里程
相对运营累 相对轨后累 计量（mm） 计量（mm）
1 K33+259
K33+258
2 K33+273
K33+272
3 K33+291
K33+288
4 K33+307
K33+303
5 K33+321
K33+318
6 K33+331
K33+332
7 K33+346
K33+348
8 K33+362
K33+363
9 K33+376
K33+378
10 K33+391
K33+392
11 K33+407
K33+408
12 K33+422
K33+422
13 K33+438
K33+438
14 K33+453
K33+452
15 K33+468
K33+468
16 K33+483
K33+482
17 K33+489
K33+487
注：工后首期观测时间为 2014 年 1 月；运营首期观测时间为 2014 年 12 月
收集该里程段历史水平直径收敛观测资料，首次观测时间为 2015 年 5 月，末期观
测时间为 2016 年 3 月，翠屏山～南京南区间有 1 处管片直径与设计值较差超标，位于
K31+214，在此期间管片直径累计变化量均小于±3mm，具体分布情况如图 3-1、图 3-2。
项目监测范围 图 3-1 翠南区间上行线管片直径累计变化量曲线图

项目监测范围
图 3-2 翠南区间下行线管片直径累计变化量曲线图
监测项目及测点布置 根据该隧道结构形式，在施工过程中，采用人工监测的手段对区间隧道进行监测，
并对地铁表观病害进行初始普查。各结构监测内容如表 3-2 所示。
结构形式 盾构管片隧道
表 3-2 监测项目及频率表 测项
道床垂直位移 拱顶垂直位移 水平直径收敛 结构表观病害观测及施工现场巡视
备注
监测频率 各分项监测频率见表 3-3。
表 3-3 监测项目及频率表
监测频率
序号
监测项目
桩基及路基施工
墩柱施工
跟踪期
时段
时段
3 个月
1
基准网（垂直）
每月复测 1 次
2
道床垂直位移
1天1次
4天1次
10 天 1 次
3
拱顶垂直位移
1天1次
4天1次
10 天 1 次
4
水平直径收敛
1天1次
4天1次
10 天 1 次
5
结构表观病害巡查及施 工现场巡视
对既有地铁结构裂缝及渗漏进行巡视与记录，遇变形较大时加强表观 巡查。
注：1、如遇发生大的变形，应及时调整监测频率；

2、监测过程中视变形情况，动态调整监测频率，结合既有收敛值分级控制。 3、经咨询方案编制人员，在 ES 砸道上部结构施工时直接进入跟踪监测。
4、 初始状态调查
进场监测前，对监测范围内隧道结构进行水平直径收敛逐环普查，并对可能存在的 裂缝及渗漏进行系统普查，标记具体的里程及位置，绘制平面展开图。项目进入跟踪期 后，再次对监测范围内隧道结构进行水平直径收敛逐环普查。
5、 监测方案
道床垂直位移监测 （1）监测方法 道床垂直位移监测采用精密水准测量方法。根据《城市轨道交通工程测量规范》
（GB50308-2008）变形监测要求，沉降监测基准网按Ⅱ等垂直位移监测控制网的技术要 求进行，并布设成闭合水准路线。变形沉降监测点按Ⅱ等垂直位移监测网技术要求进行， 并布设成附合或闭合水准路线。
等级 Ⅱ
表 5-1 垂直沉降监测控制网的主要技术要求
相邻基准点高差 测站高差中误差 往返较差，附合或
中误差（mm）
（mm）
环线闭合差（mm）
±
±
±n
检测已测高差之 较差（mm）
±n
等级
Ⅱ
注：n 为测站数。
表 5-2 垂直沉降监测的主要技术要求
高程中误差（mm）
相邻点高差中误差 （mm）
往返较差，附合或环线闭合差 （mm）
±
±
±n
等级
仪器 型号
水准 尺
视线 长度 （m）
Ⅱ DS05 铟瓦 ≤30
（2）基准点布设
表 5-3 水准观测主要技术要求
前后视 距差 （m）
前后视距 差累计差
（m）
视线离地 面最低高 度（m）
≤
≤
基、辅分 划读数较 差（mm）
≤
基、辅分划读数 所测高差较差 （mm） ≤
基准点作为垂直位移监测的起始依据，其稳定性十分重要。基准点要求稳定可靠，
远离变形区 80~120m 外。隧道左右线各选择 2 个工作基点，分别为 JZ1、JZ2、JY1、JY2，
在项目段隧道两端风井布设 4 个基准点，分别为 J1、J2、J3、J4，各基准点每月联测一
次，以判断基准点的稳定性，基准点位置见图 5-1。
（3）监测点布设
图 5-1 监测基准网示意图

监测范围内高架匝道跨越隧道处，每个交点处布设 5 个道床垂直位移监测点，每 5 米一个，共 20 个，编号分别为 Y1～Y5、Y23～Y27、Z1～Z5、Z22～Z26；路基匝道与隧 道相交处，根据路基影响范围，每 5 米布设一个道床垂直位移监测点，中心岛填挖区域 每 10 米布设一个道床垂直位移监测点，共 33 个，编号分别为 Y6～Y22、Z6～Z21，监测 点布设时尽量利用已有结构监测点，以利于数据整合分析。总监测范围内共布设 53 个 道床垂直位移监测点，详细布点图见附图 1——垂直位移及隧道收敛监测布点图。
（4）数据处理 道床沉降监测点每期监测成果与上期监测成果、项目保护监测初始观测成果、工后 起始成果进行对比，获取道床本期变形量、保护监测期间阶段变形量、相对工后初值累 计变形量。
拱顶垂直位移监测 （1）拱顶垂直位移监测方法 拱顶垂直位移采用全站仪和监测小棱镜以三角高程的方法进行观测，其原理如图
7-1 所示。在远离变形区域 80-120m 外的基准点上放置一个棱镜，作为观测基准点，然
后在测点与基准点约中点位置放置全站仪，整平后分别对监测点与基准点进行观测，观
测 2 各测回，对数据进行处理后分别得到基准点、监测点与仪器之间的高差 h1、h2，由
基准点高程 H0 得到监测点高程为 H=H0+h1+h2。
图 7-1 拱顶垂直位移监测原理图
精度分析：根据上述测量方法方式，只考虑全站仪的测距 ms 和测角误差 m 的影响，
则拱顶垂直位移的中误差为 m
1 2
(s in 2
1
sin 2
2 )ms2
1 2
(s12
c os2
1
s22
c os2
2)
m2 2
，
极限情况下，监测点距离测站点最远距离为 110 米，前、后视垂直角分别为 10°、5°，
据此估算拱顶沉降 2 个测回的中误差约为±0.76mm，满足监测精度±1mm 的要求。
（2）监测点布设 区间隧道左线布设 26 个拱顶垂直位移监测点，右线布设 27 个拱顶垂直位移监测点
（左线 ZD1～ZD26；右线 YD1～YD27），与对应道床垂直位移监测点（Z1～Z26；Y1～Y27）
所在断面重合；
拱顶垂直位移监测点共计 53 个，详细布点见附图 1——垂直位移及隧道收敛监测布 点图。

水平直径收敛监测 （1）监测方法
在隧道两侧腰线上布设棱镜或反射片形成一条水平基线，且基线通过隧道假定圆 心，采用全站仪自由设站的方式或激光测距仪量测水平基线的长度。 （2）点位布设及数量
区间隧道左线布设 26 个监测断面，右线布设 27 个监测断面（左线 SLZ1～SLZ26； 右线 SLY1～SLY27），与对应垂直位移监测点（Z1～Z26；Y1～Y27）所在断面重合；
水平直径收敛监测断面共计 53 个，详细布点见附图 1——垂直位移及隧道收敛监测 布点图。
地铁结构或设施表观病害及外部施工巡查 5.4.1 地铁结构或设施巡查
项目实施前，对地铁车站及隧道结构初始状态进行检查并记录。日常车站及隧道巡 视采用人工巡视。车站及隧道结构病害巡查的具体步骤如下：
（1）现场踏勘、记录并观测已有裂缝的分布位置，裂缝的走向、长度。 （2）对于新发生的裂缝及时观测，分析裂缝形成的原因，判断裂缝的发展趋势。 （3）观测时使用读数显微镜（可精确到 0.1mm）量出特征裂缝的距离及裂缝长度， 求得裂缝的变化值。定期对监测范围内的特征裂缝进行巡视，对于新发现的裂缝，做好 记录，及时埋设观测标志进行量测。 （4）对于发现有渗漏的地方进行观测，测量出渗漏面积和渗漏程度，并对渗漏作 出分析。 5.4.2 外部施工巡视 日常监测工作中，定期对基坑施工状态及周边环境进行巡视，尤其重载运输车辆的 运输路线，并填写现场巡查日志。
工作量统计 本项目的监测工作量统计如表 5-4 所示。
序号 1 2 3 4
表 5-4 监测工作量统计
监测项目
点数/断面数
垂直基准网
4
水平直径收敛逐环普查
根据现场确定
道床垂直位移
53
拱顶垂直位移
53
备注 初始状态及跟踪期共两次

5
水平直径收敛
53
6
裂缝、渗漏观测
工作组日
注：如遇发生大的变形，应及时调整监测频率，并加强结构表观巡查。
控制标准
序 监测对 号象
监测项目
1
结构垂直位移
表 5-5 监测控制标准表
报警值
警戒值
±3.3mm
±6.7mm
2
地铁结 构
水平直径收敛
相对标准圆±30mm 施工期间±3.3mm
相对标准圆±45mm 施工期间±6.7mm
3
结构裂缝
/
/
限值 ±10.0mm 相对标准圆±60mm 施工期间±10.0mm
0.3mm
6、 监测工作资源配备
项目人员配置 项目负责人：高永 技术负责人：蔡乾广 李济民 外业组：6 人 内业组：3 人
仪器设备配置 本项目拟投入仪器设备情况如表 6-1 所示。
序号 仪器设备名称
表 6-1 拟投入仪器设备一览表
单位
数量
1
水准仪及铟瓦水准尺
台
1
2
全站仪
台
1
3
裂缝测宽计
台
1
4
数据分析及处理软件
套
1
5
笔记本电脑
台
1
6
相机
台
1
7
打印机
台
1
8
车辆
辆
1
精度 ±0.3mm/km ±〞 1+1ppm
0.1mm
7、 信息反馈制度
为确保监测成果的质量，加快信息反馈速度，每次监测必须有监测成果，并及时进
行监测成果的分析，当数据异常或出现报警情况时，当天内向有关单位提交监测成果及

分析报告，对当前的施工及既有监测对象状态进行评价和提出建议。同时按照南京地铁 指挥部《运营线路结构变形监控及处置管理办法》的规定上报有关部门或单位，以便及 时采取措施，确保地铁结构安全。《运营线路结构变形监控及处置管理办法》中第四章 有关保护区监测项目的安全管控及处置概要如下：
（1）对监测数据达到报警值以上、变化速率超标的保护区监测区域，由集团质量 安全部提出处置意见，经小组研究、决策后实施。
（2）当监测数据在报警值与警戒值之间，且变化速率超标时，资源公司应及时通 报建设单位，集团质量安全部应密切关注，积极协调和跟踪。
（3）当结构监测数据在警戒值与限值之间时，且变化速率超标时，资源公司应加 强监测，集团质量安全部应组织建设单位召开专家咨询会研究对策和确定处置方案。

（4）当结构监测数据超出限值时，且变化速率超标时，资源公司应力争做到不间 断监测，运营公司应给予配合，集团质量安全部应及时通报市建设行政主管部门，并配 合市建设行政主管部门召开专家咨询会，确定下一步工作和方案，地保办及时介入。
8、 成果图编制内容
监测成果整理，就是通过对每次测量成果进行比较、分析，并根据变形监测的警戒
是
是否超
是
是否超出
是
是否超出
监测结果的综合
出限值
警戒值
报警值
分析、综合评价
否
否
否
资源公司应力争做 到不间断监测，运 营公司给予配合
集团质安部应及时通报市建设行政 主管部门，并配合市建设行政主管 部门召开专家咨询会，确定下一步 工作和方案，地保办及时介入。
资源公司应加强 监测及时通报建 设单位
集团质安部应组织建设 单位召开专家咨询会研 究对策和确定处置方案
资源公司应加强 监测及时通报建 设单位
集团质安部应密切关 注、积极协调和跟踪
收集、整理地铁结 构变形监测数据
监测组人工巡查、 检查仪器工作状态
日常监测数据分析反馈
现场监测
指导工程施工实施
工程施工

值来判断监测对象是否发生了变形（垂直位移、隧道收敛），并分析发生变形的原因， 对变形趋势进行预测、预报等。
监测成果书主要有以下内容： （1）监测说明及分析报告等； （2）垂直位移、隧道收敛及结构裂缝渗漏等观测成果。
9、 监测质量保证措施
（1）作业前，监测项目负责人根据项目具体情况合理配备监测小组人员及测量仪 器，责任到人。
（2）监测项目技术负责人组织监测人员进行技术交底，学习相关规范、监测技术 规范以及监测作业指导书，在项目负责人带领下开展监测工作。
（3）监测工作所需的全部仪器必须按规定进行检定、校验和检验。仪器在使用过 程中，严格按照规定程序操作，以免测量仪器受损。仪器管理采用专人专用、专人保养、 专人校验。
（4）监控量测人员详细了解施工动态，合理分析数据，与地铁质量安全部、项目 建设单位紧密联系，为信息化施工做好各方的配合工作。
（5）监控量测单位按信息反馈要求，及时向地铁质量安全部、项目建设单位等相 关单位，提供真实可靠的监测数据。