基于行驶工况的车辆能耗特性研究

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4

汽车行驶工况构建

汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。

企业有必要装用电工况监测系统吗

企业有必要装用电工况监测系统吗 安科瑞杨澜 一、什么是用电工况监测系统 用电工况监测系统是根据工艺设计对反映固定污染源生产设施、污染物治理设施运行状态的电气参数（如：电流、电压、功率、电量等）进行监测的全部设备和信息系统。用电工况监测系统用于掌握生产设施和治理设施的运行情况、污染治理及排放情况、污染源停限产及错峰生产情况等信息，是污染源自动监测系统的组成部分。 二、优势分析 目前，环保工作的要求越来越严格，居民生活环境要求也在不断提高，污染排放标准不断提升，甚至国家处罚力度也在不断加大。在这种环保执法高压下，企业不能再心存侥幸或企图蒙混过关。可是大多企业执行者和管理者的时间及精力有限，对环保工作相对忽视，因此也面临了一些处罚。 正因为如此，用电工况监测系统应时而生，不仅能给企业提供环保服务，而且可以大量减少企业的成本开支，节省企业老板的时间，让企业老板有更多的时间和精力去壮大企业。 为企业提供一站式环保托管服务，统筹解决企业环境问题，针对性帮助企业解决环保问题，降低企业环保投入成本，规避环境风险。同时还帮助企业实施管理服务，减少企业用人成本，提升企业环境面貌，解决企业因环保而带来的烦恼。 三、必要性分析 用电工况监测系统有利于企业提高自身环保水平。工业企业受制于自身人员配备不足、水平不高且缺乏经验等因素。在实际工作中感觉无从下手，打击了企业提高环保水平的自信和初衷。而用电工况监测系统会针对企业遇到的具体环保

问题，进行解答、释疑，同时为企业员工开展技能培训，促进企业环境管理水平、以及工作人员综合素质的全面提升。 用电工况监测系统能够实现省、市、县三级企业电量数据共享，对企业污染治理水平进行全过程监控、精细化管理，从而有效杜绝企业偷排偷放、治污设备不使用、治污设备不按规定使用等问题，实现对生产企业生产过程和治污过程的在线监控，提高环境监管能力，从根源上控制污染产生。 因此，小编建议工厂企业在环保方面，尽量选择用电工况监测系统。

汽车行驶工况对城市道路

本科生科研训练-项目申请表 2011 年 12 月 22 日 项目名称： 汽车行驶工况对城市道路 及环境的影响分析与研究 项目负责人： 所在学院： 班 级： 联系电话： 指导教师： 学校代码：10128 学 号：200820302080

成绩考核表 项目名称汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析 与研究 成绩 完成人姓名尹春龙班级交通运输08-4班评阅内容评阅要求得分 资料调研完成相关科研资料的调研。 撰写项目概述。（10分） 立项意义研究现状选题是否紧密结合生产实际或贴近学科前沿。 撰写项目研究意义和课题研究现状。（40分,各20分） 创新性创新点是否明确，创新性与实用性是否兼备。不作评价 成果预见性所研究项目的成果应用前景是否看好，撰写项目应用 前景预测。 不作评价 研究内容研究内容是否按照项目名称、技术路线及目标任务等要求来设置。 只写项目研究内容。（10分） 技术路线技术路线是否科学、合理，思路是否正确完整。不作评价研究方法研究方法是否先进可行，校内条件是否可以达到。不作评价 研发能力研发队伍的合作精神，知识积累及指导老师的相关科 研项目的资助力度是否有利于本项目的开展。 不作评价 完成情况本次科研训练作业是否按期完成；撰写内容、撰写格式是否规范。（20分） 格式规范撰写内容、撰写格式是否规范。（20分） 得分合计 综合评语

一、项目概况 项目名称：汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析与研究 英文：Automotive driving cycle on urban roads and environmental impact analysis and research 项目概述：（400字以内，五号字，行距16磅） 车辆行驶工况又称为汽车运转循环，是针对某一类型车辆(如乘用车、公交车、重型车辆等)指定用来代表特定环境(如城区，快速等)的车辆行驶速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查，并对试验数据进行分析，运用统计学方法建立起来的。 选择北京、上海、广州等几个典型城市，调查研究典型城市的车辆实际行驶工况。项目的目标是制订我国典型城市乘用车、公交车的实际行驶工况。其成果为我国电动汽车续驶里程、排放、能耗试验方法及定型试验规程的“工况”提供来源。 借鉴国内外同类研究的方法成果，结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法，并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究，通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。 关键词车辆行驶工况数据调查分析实际行驶工况车辆的设计和检测 类别□ A.自然科学类学术论文□ B.科技发明制作A类□ C.科技发明制作B类注：科技发明制作A类：指科技含量较高、制作投入较大的作品； 科技发明制作B类：投入较少，为生产技术或社会生活带来便利的小发明、小制作。 申请资助金额大写：十万元整小写：100000.00项目起止时间2012-01——2014-01 结题形式（打√）□A、论文□B、著作□C、报告□D、软件 申请人情况姓名尹春龙性别男民族汉族 出生年月1990-01-21 专业交通运输班级交运08-4 学号200820302080 所在学院内蒙古工业大学能动学院 项目组主要成员姓名性别学历院系、专业、年级项目分工签名尹春龙男本科 能动学院交通运 输08-4班 调查、研究、 分析 尹春龙

我国城市汽车行驶工况调查研究

收稿日期:1999-09-14 基金项目:国家“九五”科技攻关课题(96-910-03-01)作者简介:刘希玲(1941年-),女,湖南常德人,高级工程师. 我国城市汽车行驶工况调查研究 刘希玲,丁　焰 (中国环境科学研究院,北京　100012) 摘要:在5个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上,对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述。该行驶工况对有效地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据。关键词:机动车;行驶工况;排放污染 中图分类号:X831 文献标识码:A 文章编号:1001-6929(2000)01-0023205 Re search of Vehicle Driving Cycle on the Road in China ’s Citie s L IU Xi 2ling ,DIN G Yan (Chinese Research Academy of Environmental Sciences ,Beijing 100012) Abstract :The method and neccessity of establishing “Urban Vehicle Driving Cycle Mode ”was described in detail ,on the basis of the field experiments of vehicle driving cycle in 5typical cities.The driving cycle will provide important basis in effectively controlling ex 2haust pollutants of urban vehicles in China. K ey w ords :vehicle ;driving cycle ;exhaust pollutant 1　建立城市汽车行驶工况的背景和意义 汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环境问题。随着汽车工业的发展,我国汽车保有量年增长率达到了12%以上,民用汽车由1987年的408万辆增至1998年的1400万辆左右,10a 增长了近314倍。此外,农用车目前的保有量达1500万辆,摩托车的保有量约为4000万辆。按人口比而言,目前我国汽车数量并不多。但随着经济建设的发展,汽车数量还将迅速增加。特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业[1]。 在我国,由于汽车制造技术水平还比较低,新车排放达标率低,在用车使用年限较长,维修保养制度还不够完善,交通管理,道路设施,法规标准等方面还满足不了汽车工业迅速发展的需要,汽车排放污染已影响到城市环境空气质量,引起了环保部门及人民群众的密切关注。 为了有效地控制城市汽车排放污染,必须掌握汽车的排放量,制定出排放削减量,从而确定污染控制技术。单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数,也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据,而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作[2]。 目前,我国轻型车排放测试规程采用欧共体的ECE 15 工况,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。若用该工况去测试在用车,由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等,均会影响到汽车的行驶速度,而车速是影响能耗和排放的重要因素,据此,采用ECE 15工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。因此,开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。 2　调查对象城市的选择 我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型城市,所以,选择被调查城市一方面应是汽车保有量多,保有量增长速度比较快的城市;另一方面是汽车排放污染比较严重的城市,还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数城市的情况,从而保证研究成果能取得预期的效果。 按上述原则选择了北京、天津、上海、大连、广州5个城市作为调查研究城市。北京作为首都,经济发展速度较快,机动车保有量占全国总保有量的1/10,汽车造成的污染严重,NO x 成为首要污染物,O 3超标也较严重。其他几个城市在机动车保有量、大气污染等方面与北京有相似之处,但又有其自身的特点。 天津市是北方海陆交通枢纽,近几年来为适应经济建设的发展,进行了大规模道路建设,市区内已建成3条环线 (内、中、外环),与原来的主干道、次干道形成较为合理的道 路网络系统;但在海河西岸的市中心区,由于道路狭窄弯曲,交通仍不通畅,造成市区汽车排放污染严重。上海市是我国 　 第13卷　第1期环　境　科　学　研　究 Research of Environmental Sciences Vol.13,No.1,2000

汽车发动机运行工况对混合气成分的要求

汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求 1发动机工况 汽车的行驶条件是非常复杂的, 不仅包括道路条件、气候条件, 而且还包括交通情况, 因此发动机的转速及节气门(负荷) 开度经常在变化。所谓发动机的工况就是指发动机转速和负荷两个方面。发动机的转速,可从静止状态零变到设计规定的转速(额定转速); 节气门开度(负荷), 可以从零变到最大。由此可知, 发动机的工况从理论上讲是无穷多个, 在实际上是根据某种特点, 分成起动工况、怠速工况、中小负荷工况、全负荷工况、加减速工况等。这些工况对混合气浓度各有不同的要求。 2 混合气浓度 混合气的浓度是代表汽油与空气的混合比例, 它用过量空气系数表示。过量空气系数a是燃烧1 kg汽油实际供给空气的质量与理论上完全燃烧所需空气质量之比, 一般认定理论上完全燃烧1 kg 汽油需要15 kg的空气。若混合气中含有1 kg 汽油, 而空气是15 kg, 则 a=1, 这种混合气称为标准混合气。若含1 kg汽油, 空气为12 kg, 其a=12/15=, 这种混合气称为浓混合气。若含1 kg汽油, 空气18 kg, 其a=18/15=, 这种混合气称为稀混合气。 3 不同工况对混合气浓度的要求 (1) 起动工况: 发动机由起动机拖动, 曲轴转速很低, 一般为50～100 r/min, 这时发动机的温度低, 汽油蒸发很困难, 这样会使混合气太稀, 不能被火花塞的电火花点燃。为了能使发动机起动, 必须供给很浓的

混合气, 要求混合气的a 值为～。 (2) 怠速工况: 发动机起动后, 维持自身稳定旋转的最低稳定转速, 对外不输出动力, 称为怠速。怠速工况一般转速为350～500 r/ min。这时, 转速很低, 节气门近于全闭, 吸入气缸的混合气很少, 而残留气缸中的废气又多, 对混合气起冲淡作用, 燃烧条件极差。所以, 要想维持发动机稳定运转, 需要供给较浓的混合气。要求混合气的a值为～。 (3) 中小负荷工况: 相当于节气门超过怠速开度之后的节气门全开80%左右的区间, 为中小负荷工况。在实际使用中, 发动机大部分时间在这种工况下工作。小负荷时, 节气门开度小, 气缸中残气较多, 需要浓些混合气。随着节气门开大, 气缸内充气量增加, 汽油雾化、蒸发和燃烧条件得以改善, 所以需使可燃混合气逐渐由浓变稀, 一般 a 值为～。 (4) 全负荷工况: 节气门全开时, 要求发动机发出最大功率。这时, 发动机的充气量已达到最大, 为了充分利用有限的空气, 就需要多加些汽油, 即供给较浓的混合气, 一般要求混合气的a 值为～。 (5) 加速工况: 当汽车骤然提高速度时(超车), 驾驶员就要突然踏油门, 使发动机转速剧增, 这就是加速工况。由于汽油比空气的惯性大, 在开大油门的瞬间, 进入化油器的空气量的增量将远远大于汽油的增量。同时, 因大量空气涌入进气道, 使其温度下降, 汽油蒸发 条件变差, 这将导致混合气过稀。这样不仅不能加速,反而会因混合气过稀而使发动机熄火。所以, 在加速时, 必须额外供给一些汽油, 使

汽车运行工况(教案)

第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 汽车是在一定的道路和交通条件下完成运输任务的。为了提高汽车运输生产率，降低运输成本，必须研究汽车在所运行的交通和道路条件下的运行状况。 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶人以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。 汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器挡位、发动机转速、加速踏板（油门）开度、制动频度、加速度、油耗、污染物排放等。在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各挡使用频度、离合器动作频度等。 汽车运行工况调查的内容，可根据研究任务的需要而增减。通过对测试汽车运行工况数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律及其数学特征；进而在无偏性、一致性和有效性的原则下，推断出汽车运行工况参数的总体分布和数学特征。 汽车运行工况是一个随机过程，受到许多因素的影响，如道路状况、交通流量、气候条件

以及汽车自身技术性能的变化等。 汽车运行工况的研究常采用测试统计方法和计算机数字仿真方法。 一、汽车运行工况调查 在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况各参数的变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。 汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的一个重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。 汽车运行工况调查的主要内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、加速踏板开度及挡位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。 在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如计算机硬盘、磁带机、光线示波器、x-y记录仪），供统计分析使用。 在测试汽车运行工况时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合有关规定，或对测试参

江苏省无锡市用电工况监控系统

江苏省无锡市用电工况监控系统 安科瑞杨澜 江苏省无锡市根据《省生态环境厅关于做好重点排污企业及工业团区实时在线监控系统建设作的通知》要求,2019年10月底前,各设区市纳入秋冬季错峰生产及重污染天气应急管控清单的重点废气排污单位应当完成工况用电监控系统建设安装任务,但经前期调度,全省实际完成率不足30%。为确保我省年度空气环境质量实现双达标目标,完成秋冬季大气污染防治攻坚任务。 一、概述 江苏省无锡市用电工况监控系统是对生产企业进行电路改造，分别在生产设施和治污设施的线路上各安装一块智能电表采集用电情况，智能电表中装有智能芯片联网，接入手机APP平台，每五分钟向有关工作人员手机推送一次设备用电信息。当生产设施和治污设施同时运行时，APP上企业显示为绿色；当生产设施和治污设施不运行时，APP上企业显示为灰色；当生产设备运行，治污设施不运行时，APP上企业显示为红色，并会及时报警，监管者可以及时对企业治污设施不运转、违规生产等行为进行处理。而且凡是安装用电工况监控系统的企业在APP上均可显示具体位置。 二、用电工况监控系统功能

1、实时监控 自动汇总统计全市及各区县的异常状态企业数量和总企业数；可通过列表查看全市或某区县的异常企业清单，包括告警类型、告警内容、开始时间和持续时长等内容，可通过企业名称关键字、所属行业、告警类型检索查询具体的企业；点击具体的告警内容，可通过折线图方式直观的查看告警发生时的详细用电功率或用电量监测数据；提供企业详情功能入口。各监测点位需按企业实际情况标注点位名称，标注需清晰、明了。 2、用电地图 通过GIS地图的方式实时查看各企业的空间分布情况，以及各企业的用电量监控实时状态，包括是否离线、严重告警、一般告警、正常等状态，并以不同的图标颜色进行展示，方便用户快速辨别企业实时用电量状态。支持点击企业名称或图标，通过弹出窗查看企业各监测点的实时用电量监测数据及状态，提供企业详情功能入口。 3、企业详情 可通过行业过滤或企业名称关键字查询具体的企业，可查看企业的整体实时状态，可查看各工序、生产设备、污染治理设施的实时状态，以及生产设备与污染治理设施关联关系，可通过关联关系分析各设备在运行和停运行的合理性；可查看该企业最近一小时的告警记录详情，可点击告警内容查看告警发生时具体的用电监控曲线。 4、数据统计 按区域、按行业统计分析并展现新乡市每个区域及行业的各种状态的企业数量，并用柱状累计图展现。按所属区域或所属行业统计每种状态的企业个数和用电量当日累计值、同比和环比分析。并以折线图的方式直观展现每个行业当天24小时用电量监测情况，支持按近三天、近一周、近一月进行重新统计分析与展现。提供区域电量对比、企业用电对比、企业用电分析等报表。 5、详情查询 可查看全市所有企业每个用电设备监测点的详细监测数据，包括分钟数据、小时数据和日数

工况在线监测及分析系统在大型火电厂的应用

工况在线监测及分析系统 在大型火电厂的应用 李志勇蔡新波韩亚凤 （元宝山发电有限责任公司，内蒙古赤峰，024070） The application of on-line monitoring and analysis system in large-scale thermal power plant Lizhiyong Caixinbo Hanyafeng Yuanbaoshan Power Generation Co., Ltd., Inner Mongolia Chifeng, 024070 Abstract: Energy conservation and emission reduction in industry have taken more tasks and more pressure as the acceleration of China's industrialization and urbanization process in the period of China's "The Twelfth Five-Year Plan". The energy consumption of key industries and enterprises has to been hold accurately in real-time, which is not only the necessary requirements for achieving delicacy energy-saving management and promoting energy conservation and emission reduction, but also the inner requirements for motivating business transformation and updating as well as green development. In this paper, we discussed the system principle of the access platform, the network structure, the data acquisition front-end, the database software platform of an environmental protection on-line accessing system which has been used in one company. Keywords: Online Condition, Monitoring and Analyzing, Data Structure, Acquisition System, Software Platform 摘要：随着我国工业化、城镇化进程的加快，“十二五”期间工业节能减排任务更重、压力更大，实时、准确地把握重点行业、重点企业的能耗，不仅是企业实现精细化节能管理、促进节能降耗的必然要求，更是推动企业转型升级和绿色发展内在要求。本文就某公司环保实时在线接入系统，从接入平台的系统原理、网络数据结构、采集前端、数据库软件平台等进行了阐述。 关键词：工况在线；监测及分析；数据结构；采集前端；软件平台 加强对烟气连续监测系统的建设和管理，对烟气脱硫设施运行进行有效监督，是“十二五”期间工业节能减排任务的要求，也是各地方政府及企业的工作重点。元宝山发电有限责任公司共有三台600MW火电机组，各机组均配备了湿法烟气脱硫设施，公司于2011年实施了电厂工况在线监测及分析系统安装与调试工作，从效果来看，公司环境监测与预警系统使环境监管实现由“末端”向“全过程”的转变，得到了环境监管部门的认可。 1、系统原理 工况在线监测及分析系统是对污染治理设施运行全过程进行实时监控、分析、预警、核查和管理的一体化环保信息监管平台，系统结构分为四层：应用层、数据层、网络层、和应用层。数据直接来源于生产系统（主机DCS、脱硫DCS和CEMS）。 工况在线监测及分析系统以麦杰科技的openPlant TM实时数据库为基础，采用纯B/S构架，在业务范围上，涵盖了地方环保部门和下属污染源监控企业，在部署上，采用了监控中心为核心的树状拓扑结构。现场采集设备从生产控制系统中采集工况过程数据，通过环保专网传输到监控中心的工况过程数据库中，数据经过分析和处理后，供各环保部门使用。系统数据结构如图1：

工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释 所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。 汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。 对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。 对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。 一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。 市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠

北斗工况智能监控解决方案V7.0

北斗工况智能监控、监测 方案 V7.0 XXXXXX有限公司 2020年5月

目录 一、总体概述 (3) 1.1 前言 (3) 1.2 设计原则 (3) 1.3 设计依据 (4) 二、系统总体设计 (5) 2.1系统框图 (5) 2.2系统组成 (6) 三、前端监控子系统 (8) 3.1前端监控子系统构成 (8) 3.2前端监控子系统设备 (9) 3.2.1网络防爆摄像机 (9) 3.2.2硬盘录像机 (9) 3.2.3POE交换机 (10) 3.2.4室外电源柜 (10) 四、后端控制中心设计 (11) 4.1视频监控系统 (11) 4.1.1平台服务设计 (11) 4.1.2平台功能设计 (12) 4.2工况监测系统 (13) 4.2.1硬件要求 (14) 4.2.2软件功能 (15) 五、系统总体报价（单位：元） (18) 六、设备清单 (19)

一、总体概述 1.1前言 核工业二0三研究所为了有效监控、监测各井场设备运行状况及人员巡查情况，同时降低企业成本、完善企业管理、提高企业的竞争力，达到强化安全、过程监控、节约人力资源和提高效益的目标。井场智能监控、监测系统作为井场数字化建设的重要内容被提上了二0三所建设的日程。 由于二0三所井场分布比较偏远分散，监控、监测点数（井场）众多，经过现场调研及分析XXXXXX有限公司目前提出先将4个井场作为试点，利用成熟的远程视频监控技术和我国自主研发的北斗导航卫星短报文技术相结合，开发一套适用于井场智能监控、监测系统。 1.2设计原则 本系统在追求性能优越、经济实用的前提下，遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。力图使该系统能够很好满足钻井区现场无死角视频监控。并综合考虑维护及操作因素，为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。严格遵守以下原则： ●先进性和前瞻性：本系统所有的组成要素均充分地考虑其先进性，使系统的 扩充和维护简单化，并满足不断提升的信息化建设与应用的要求，保证其在相当长的时间内具有技术优势，能够适应未来技术发展的潮流。 ●标准性：本系统采用的硬件设备及软件产品均支持国内、国际通用的标准网 络协议，选用的设备和技术均符合部标、行标的统一要求，符合总体设计要求，确保在统一的标准下，实现上下级信息网络的互联互通。 ●开放性：即在遵循标准性原则的基础上，采用开放的技术、结构、系统组件、 用户接口，采用开放的、通信协议和技术标准，保障系统在互联或以后的扩展过程中能够稳定有效的运行，并做到无缝扩容和升级，以满足业务拓展需求。 ●安全性和可靠性：充分考虑到井场周边环境，确保设备单点故障不影响系统

输电线路综合运行工况在线监测与预警系统

输电线路综合运行工况在线监测与预警系统 【产品简介】 随着社会的发展科技的进步，对电网的可靠性及智能化要求越来越高，人们提出了智能电网（Smart Grid）建设的设想，应用输电线路智能化在线监测设备进行远程“感知”的需求日益增加。输电线路在线监测是坚强智能电网建设输电环节的重要组成部分，也是提升输电线路生产运行管理精益化水平的重要技术手段。 输电线路运行环境复杂，统计显示输电线路每年因覆冰、大风、山火、雷击等造成的线路跳闸占到线路跳闸的80%以上，因气候、外力等因素造成的线路跳闸比例呈逐年上升趋势，建立输电线路综合运行工况在线监测与预警应用系统，实现了输电线路在线监测信息一体化、平台化、实用化，提高电网的管控能力，促进电网安全稳定运行。 输电线路综合运行工况在线监测与预警应用解决方案基于统一的业务规范和通信规约，集成在线监测、设备通信、主站系统等方面技术，为输电线路运行工况提供集成化的数据分析和管理中心。解决方案采用GPRS、CDMA等通讯方式，对影响输电线路运行的覆冰、大风、山火、微气象、偷盗等进行监测。结合气象数据、GIS数据建立数据分析模型对输电线路的综合工况进行分析，形成预警机制，对

覆冰、大风、山火、防盗等预警，为输电线路的生产管理提供技术支持。 【业务功能】 覆盖电网企业安全、生产业务领域，具体如下： ●覆冰在线监测：在覆冰灾害天气情况下在线监测现场情况，计算 出输电线路导线的覆冰厚度及覆冰变化趋势，在灾害事故发生前给出预警信号，为线路的安全运行及线路检修提供决策依据。 ●大风在线监测：在舞动多发的季节，通过在线监测，拾取导线横 向舞动的轨迹，通过在线监测现场情况，系统再现导线舞动的实际情况，在发生导线舞动事故前发出预警信息。 ●山火在线监测：在山火多发的季节，通过监测到杆塔周围发生山 火时，系统根据终端上传的实测烟雾值、实时拍照图片或录像文件判断山火的发生，并结合气象局对各个地区发布的降雨、高温、旱灾、火灾信息以及地理植被情况进行预警。 ●防盗在线监测：主要针对偷盗塔材、开山炸石，恶性施工，树木 生长对线路杆塔造成的影响进行监测，保证输电线路杆塔塔材的安全。 ●微气象在线监测：高压输电线路所处小气象环境、微气象环境往 往是气象预报盲区，而气象环境参数监测是输电线路设备安全、稳定运行的基础，也是分析、预测线路故障的基础和必要的边界条件。通过在线监测输电线路小环境气象条件，并将气象监测数

乘用车实际行驶工况开发方法的研究

第２６卷第３期武汉理工大学学报?信息与管理工程版Ｖｏｌ?２６Ｎｏ－３２００４年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＷＵＴ（ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）Ｊｕｎｅ２００４ ＝：一＝一日；；＝＝；；＝＝；＝＝＝＝；＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝；＝；＝；自＝＝＝＝一文章编号：１００７—１４４Ｘ（２００４）０３－－０１８２—０３ 乘用车实际行驶工况开发方法的研究 马志雄１，李孟良２，朱西产２，张富兴１ （１．武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉４３００７０；２．中国汽车技术研究中心，天津３００１６２） 摘要；乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间一速度哇Ｂ线。通过对国内外乘用车实际行驶工况，特别是欧美日等国家开发的研究表明，对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为５个基本过程。对每一过程所使用的方法进行了比较深入的论述。 关键词：乘用车；实际行驶工况；工况验证 中图法分类号：Ｕ２７０．１４文献标识码：Ａ １前盲 为了在试验道路和试验台架上再现车辆的实际行驶状况，针对不同的情形（如城市、车型等）开发了各种车辆实际行驶工况。一个工况主要基于确定地区和时间内的车辆典型行驶状况，它包括４种行驶方式，即加速、减速、怠速以及匀速（巡航）［１］。研究表明，开发车辆行驶工况的具体方法千变万化，形式各异，但其基本过程却相对固定，开发车辆行驶工况的基本过程如图１所示。 图１开发车辆行驶工况的基本过程 ２道路调查 ２．１典型地区的选择 如果待开发的工况是针对某一城市的，很显然，这一城市就是选定的地区。 如果要使所开发的工况适用范围比较广（Ｉｎ一个国家（Ｊａｎａｎｌ０１５工况、ＬＡ一４ＣＨ工况）、一个较大的地区甚至一个洲（ＥＣＥｌ５工况）），那么，要从气候、地理位置等方面考虑来选定最能反映这一地区交通情况的城市。如果这一地区的中小城市或农村的汽车保有量较大，那么还应选出适当的中小城市或农村作为试验地区（这可能是在经济比较发达的国家或地区开发车辆行驶工况时，需要考虑的）。 以我国为例。一方面，我国地域广阔，各地区间气候、地理位置差异较大。在气候方面，南方地处亚热带，北方地处北寒带，南北最大温差达７０～８０℃。就地理位置而言，也是西高东低，地形复杂。另一方面，在我国众多的城市中，有的城市地势平坦，有的城市多山路（坡度大）。所以，要开发适合我国交通状况的车辆实际行驶工况，在选择地区时以上这些方面是需要仔细研究的。笔者以我国南方城市——广州市为研究对象，广州市具有气候潮湿、交通复杂、四季温差不大等特点，其交通状况在我国南方城市中具有代表性。 ２．２驾驶行为的确定 驾驶行为的确定就是要确定一种对试验车辆的驾驶方法来采集数据。目前主要有４种驾驶试验车辆的方法［２］。 （１）由常常关注研究目标的专业驾驶员驾驶试验车辆； （２）由普通的私车驾驶员驾驶试验车辆； （３）车辆追踪技术； （４）由车主们按他们的正常目的驾驶私人车辆。 第１种方法常常和“驾驶指示”联合起来，实际上不能和一个标准的驾驶方式相符合。第二种方法的驾驶员关注研究目标的程度要比第一种方法好。第三种方法可用于测量大量目标车辆的速度，驾驶员行为的风险很低，但是这种方法不能描 收稿日期ｔ２００３—１２—２２． 作者简介：马志雄（１９７８一），男，湖北天门人，武汉理工大学汽车工程学院硕士研究生基金项目ｔ科技部８６３资助项目（２００３Ａ５０１９９３）． 　 万方数据

GBT1267890汽车可靠性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车可靠性行驶试验方法GB／T 12678一90 代替GB 1334一77 Reliability running test method for automobiles 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车可靠性行驶试验方法。 本标准适用于各类汽车的定型和质量考核时的整车可靠性行驶试验。 2 引用标准 GB 7031车辆振动输入路面平度表示方法 GB／T 12534汽车道路试验方法通则 3 术语 3．1 常规可靠性试验 在公路和一般道路条件下，按一定规范进行的可靠性试验小 3．2 快速可靠性试验 在试验场道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验。 3．3 故障后维修 汽车发生故障后进行的维修。 3．4 预防维修 根据汽车使用说明书规定的周期和项目进行的维修、保养。 3．5 潜在故障 已经发生，但尚未被发现的，或在预防维修、拆检过程中发现的故障。3．6 当量故障数 各级故障按其危害性以一定系数折算成一般故障的数目。

4 试验条件 4．1 装载质量 装载质量按GB／T 12534第3章第1条规定。 4．2 试验道路 4．2．1 常规可靠性试验道路 常规可靠性试验道路路面等级按GB 7031中表1的规定。 4．2．1．1 平原公路 路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50 km。 4．2．1．2 坏路 路基坚实，路面凸凹不平的道路。有明显的搓板波、分布均匀的鱼鳞坑等。路面不平度为E级或E级以下，试验车在这种路面上行驶时，应受到较强的振动和扭曲负荷，但不应有太大的冲击。 4．2．1．3 山路 平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C 级以上。 4．2．1．4 城市道路 大、中城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。 4．2．1．5 无路地段 很少有车辆行驶的荒野地区，例如：沙漠、草地、泥泞地、灌木丛、冰雪地及水滩等。 4．2．2 试车场可靠性试验道路 试车场可靠性试验道路一般应包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如：石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池

基于CAN总线的田间作业机车工况数据监测系统设计与实现概要

基于CAN总线的田间作业机车工况数据监测系统设计与实现 摘要 农业是维持人民的基本生活的基础，然而农业的发展受到自然环境和农业科技的限制。大幅度提高土地利用率、劳动生产率，提高整体效率，必须依靠科学技术的进步。田间作业机车在田间松土、播种、施肥、收割等场合发挥着重要作用，但是随着机车的使用率的增多，与田间作业机车有关的安全事故也不断增加，威胁着机车司机的人生安全。为了提高田间机车在工作过程中的安全性，以往大多数的方法都是通过与司机电话联系或派人到现场查看来确定机车司机的安全和机车的的位置。深入研究以往的田间作业机车监测技术，并在此基础上设计并实现了“基于CAN总线的田间作业机车工况数据监测系统”，实现了对田间作业机车的位置、作业面积、油箱温度、机车速度等数据的实时监测，已达到减少田间作业机车在田地工作时出现意外情况的目的。 本论文主要完成了一下几方面的工作： 1、系统的分析了田间作业机车工作状态监测技术的发展历史和国内外研究概况，阐述了课题研究的意义和目的。同时对CAN总线做了深入学习。 2、针对田间作业机车工作时可能出现的安全问题，结合监控系统的设计理念和实际情况，提出了“基于CAN总线的田间作业机车工况数据监测系统设计与实现”设计的总体框架，同时分析了该方案的设计理念，设计的缺点和不足及还需要解决的问题。 3、设计了该系统的硬件部分，由数据采集端、CAN总线传输、和数据发送端等组成，实现了数据的采集、传输和发送。 4、根据系统的设计的需要，设计了“基于CAN总线的田间作业机车工况数据监测系统设计与实现”的软件编程。包括单片机、GPRS、CAN总线的编程。 5、通过多次试验调试，能够得到田间作业机车工况数据信息，并且可以在显示界面上实时的看到这些工作状态数据。 实验的测试结果表明：实验的数据与参考的数据能够较好的吻合，说明误差较小，具有良好的精度。同时系统采用了CAN总线技术，减少了错综复杂的布线，提高了稳定性，操作简单，该系统将会提高田间作业机车的安全系数和工作效率，具有很好的应用前景，可以大范围推广使用。 关键词：田间作业机车；CAN总线；传感器；GPS

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点 现在世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个：欧盟的NEDC工况，美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。 NEDC工况主要是欧洲、中国、澳大利亚等国家使用； FTP75工况主要是美国、加拿大、南美等国使用； JC08工况主要是日本自己在用， NEDC工况 鉴于中国的国V法规和欧五法规的差异度很小，我用国V的相关标准来讲。 1、运转循环 NEDC循环由1部（市区运转循环）和2部（市郊运转循环组成，如下图所示： 循环一部（市区运转循环）由四个市区运转循环单元组成。 循环单元平均车速：19 km/h 最大车速：50km/h 循环单元有效行驶时间：195 s

每个循环单元理论行驶距离：1.013 km 4 个循环的当量距离：4.052 km 循环二部（市郊运转循环）由一个市郊运转循环单元组成。 试验期间平均车速：62.6km/h 有效行驶时间：400s 每个循环理论行驶距离：6.955km 最大车速：120km/h 最大加速度：0.833m/s2 最大减速度：-1.389m/s2 2、循环单元 对于自动挡的车来说，运行运转循环只需要控制油门和刹车，让车速在循环曲线规定范围内（+ -2km/h）行驶就行了。 但对于手动挡的车，除了限制车速以外，法规还严格限定了换挡时间点和档位。我贴几张图，大家感受一下。 市区运转循环单元：

市郊运转循环单元：

恩，NEDC差不多就是这样，这个曲线不好开，需要练习。 FTP75 工况 美国工况是现在工作的重点方向，据说京6会采用美标曲线，现在大家全都在一窝蜂的看美标资料，折腾死人了。 美标现在有一个工作循环FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06 高速、高加速度工作循环）。最终试验结果由这三个工况的实际试验结果通过加权所得。恩，依然是上图！ FTP75工况