物流评价指标体系表格
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物流评价指标体系研究
北京大学金江军
2001年3月，交通部、铁道部等部委联合印发了《关于加快中国现代物流进展的若干意见》，提出了进展现代物流的指导思想、总体目标以及政策措施。各个部门、各个地点都在依照国家的统一决策积极地行动，物流规划建设正在如火如荼地开展之中。然而，由于缺乏一个科学而且客观的物流评价指标体系，导致许多地点、许多部门进行盲目建设。由于专门多物流项目缺乏合理的评价方法，没有专门好地正常运行，实际效果不显着。假如国家在现代物流进展初期就制定物流评价指标体系，使国家能够专门好地把握中国物流进展水平，从而进行科学、合理的决策，
幸免大量的建设资金白费，同时制约有些政府官员大搞“形象工程”。关于具体物流建设部门，也能够通过物流评价指标体系对建设项目进行正确的评估，以便尽早地发觉问题、找出差距，从而确保物流快速、健康地进展。如此，中国物流规划建设一开始就能够在一个科学的约束框架内进行，物流建设领导部门能够及时获得信息反馈。孙子兵法讲的“知彼知己，百战百胜”确实是那个道理。因此，尽快建立符合中国国情的物流评价指标体系是一项特不迫切的工作。
物流评价指标体系包括物流评价指标构成方案、指标数据以及有关统计分析的方法与制度。通过对物流评价指标的统计与分析，能够定量地衡量一个国家、一个区域或一个都市的物流进展水平，关于提高推进物流产业领导决策的科学性和准确性，特不是为研究制定物流进展打算提供科学的、量化的依据，具有十分重要的战略意义和现实意义。物流评价指标应该采纳定性与定量相互结合的方式。在此作者依照自己的研究成果并结合《关于加快中国现代物流进展的若干意见》，本着有用的原则，提出中国的物流评价指标体系，供有关部门及感兴趣的专家参考。
现代物流是一个系统工程，涉及许多方面的内容，因此，物流评价指标体系必须能够比较全面地衡量物流进展水平。我们依
照中国实际情况，选择了一些比较实在的、能够反映问题的指标，如物流基础设施指标、物流保障体系指标等。中国物流评价指标体系由物流基础设施、物流保障体系、物流信息化、物流企业构成、物流规划、物流产值、物流用户、物流成本共计8个一级指标，32个二级指标，27个三级指标构成。该指标体系从多个方面比较全面地对物流进展水平进行评价。采纳定性打分与定量统计相互结合的方式，使中国物流评价指标体系既科学又容易实施。物流评价指标体系如表16.2所示。
表16.2 物流评价指标体系
物流供应商的选择与指标体系
物流供应商的选择与指标体系 摘要:如何在众多物流供应商中选择最佳合作伙伴，已成为企业界和学术界关注的热点问题。本文根据现代物流的要求建立物流供应商评价指标体系，然后将招标法与层次分析法结合，对物流供应商进行综合评价。此方法能全面、准确、客观地反映物流供应商绩效，对企业选择物流供应商具有一定参考价值。关键词：物流供应商评价评价指标招标法层次分析法 1 前言 1.1第三方物流的定义: 第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 1.2 第三方物流的特征： 从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面： (1) 关系合同化：首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的；其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 （2）服务个性化：不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务 （3）功能专业化：第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 （4）管理系统化：第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 (5) 信息网络化：信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 2 综合评价指标体系的研究与构建 2.1 供应商评价体系的设计原则：
物流的绩效考核指标体系及评价方法
物流的绩效考核指标体系 及评价方法 1、产生背景 在发达国家，物流的绩效研究起步较早。日本结合自身的特点，以整体物流成本最小化、顾客服务最适化、企业利益最大化为目标将物流绩效评价的重点放在了不断降低成本上，积累了一套行之有效的成本物流管理学说。美国早在1978年就开始在民航业有限放松管制，1980年又放松了对卡车运输业的管制，从而使物流企业更加自主的适应市场，依靠市场力量来决定物流服务的发展。美国国家绩效评估中心的绩效衡量小组把绩效管理定义为“利用绩效信息协助设定统一的目标计划，进行资源配置与优先顺序的安排，以告知管理者维持或改变既定目标计划，并报告成功符合目标的管理过程”。 二、发展历程 现代物流企业是利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式，将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴产业，是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化。随着我国经济发展以及经济体制的建设，我国目前的物流企业占有企业的比例越来越多，但是近几年，中国物流企业的现状仍然为多、乱、散、小的状况。现代物流业缺乏长远发展规划，政策支持力度还不大，其重要性还没被充分认识，还没有将物流企业作为一个新兴产业制定发展规划，也没有完善相应的扶持政策。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综
合部门，这样导致物流市场比较混乱，而中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱，在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责，作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平发展不一致，从而为客户很难提供一致的服务。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行身产业管理中存在的条块分割，部门分割、重复建设等种种问题。物流企业要改变目前这种状况，需要一种通过目标的导引以及组织内在机制的驱动来实现这种转换，而这一切的建立和转换都离不开科学考核体系的支持，物流企业需要通过考核落实和分解战略目标，需要通过考核、落实部门和岗位各自的职责，需要通过考核发现问题，找出原因改进工作绩效，需要通过考核提供公平收入分配的依据。同时，考核体系建设也是一把双刃剑，用的好大大提升企业效能，用的不好还容易将简单问题复杂化减低企业整体绩效。对于物流企业来说，只有对员工采用科学可行的绩效考核，才能准确地了解自身的状况，才能使物流企业寻找出自身存在的优势劣势，解读出自身绩效存在的问题，并结合自身的实际情况采取必要的措施，保证自身核心竞争力的充分发挥，保证企业自身在复杂的市场环境中制定出正确的发展战略和经营措施，保证企业的物流效率和服务水平的有效提高，使企业在激烈的竞争中立于不败之地。对绩效进行有效的管理，全面改善目前的绩效水平已经成为物流企业获取竞争优势的重要手段之一。随着物流企业发展愈加迅猛，对于不同岗位之间的绩效管理和绩效考核也有着显著的不同，针对不同的岗位进行不同的绩效考核体系也势在必行。 我国物流业绩效管理随着物流业自身及我国经济的发展逐渐表现出其特有的发展趋势，其中电子化是物流企业绩效管理体系最显著的发展趋势之一。由于
物流园区等级标准
物流企业分类与评估指标 1 范围 本标准提出了我国物流企业的定义与分类原则、方法，明确了我国物流企业的类型与评估指标。 本标准适用于我国各类物流企业的界定、物流市场对物流企业的评估与选择，也可作为对物流企业进行规范与管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 18354 物流术语 3 术语和定义 GB/T 18354确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 物流企业 logistics enterprise 至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。 注：改写GB/T 18354—2001，基本概念术语3.12。 3.2 物流服务 logistics service 物流供应方通过对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的组织与管理来满足客户物流需求的行为。 3.3综合物流服务 integrated logistics service 为客户制定整体性的物流方案，并对物流活动要素进行规划、组织、实施和系统化运作。 3.4物流信息管理 logistics information management 应用现代信息技术和手段完成物流过程中信息的采集、处理、存储、传输和交换，实现物流信息电子化、数字化、网络化。 4 分类原则、方法 4.1 分类原则 分类原则如下：
物流绩效评价
把小白球吹跑了；或者你才在上一个洞吞了柏忌，下一个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。 随着世界经济一体化进程的加快和中国正式成为世界贸易组织的成员，物流企业面临的这种全球化竞争将会更加激烈和残酷，进一步加强物流企业监督管理，促进经济效益的提高，增强企业的国际竞争力，显得十分重要。而全面、正确、及时的评价物流企业的综合绩效，是保证企业高效运行、进而实现目标、价值追求的基础和关键。综合绩效评价有助于全面加强管控，有助于形成一个快速、科学、规范、高质效运行的模式和格局，有助于分析运行过程中存在的问题、获得的成绩和积累的经验，从而为物流企业持续、健康发展指明方向。因此物流企业综合绩效评价是一项极其重要的工作。一、现代物流企业绩效评价的概念及其特殊性 每个企业都面临着越来越激烈的市场竞争，为了提高自己的竞争能力和适应能力，许多企业都在探索提高生产力和改善物流绩效的有效途径，物流绩效的改善已经日渐成为企业简化结构，降低成本的重要手段之一，物流绩效的考核也日渐重要。 （一）现代物流企业绩效评价的概念 何为绩效(performance)？根据Longman词典的解释， “Performance:the action of performing,or the antion of performed”。即正在进行的某种活动或者已经完成的某种活动（取得的成绩），因而绩效既可以作为一个过程，也可以看作是该过程产生的结果。企业物流绩效是指在一定的经营期间内企业的物流经营效益和经营者的物流业绩，就是企业根据客户要求在组织物流运作过程中的劳动消耗和劳动占用与所创造的物流价值的对比关系。它是物流运作过程中投入的物流资源与创造的物流价值的对比。何为物流企业绩效评价（performance evaluation）?它是对物流业绩和效率的一种事后评价与度量以及事前的控制与指导，从而判断是否完成了预定的任务、完成的水平、取得的效益和所付出的代价。依托现代信息技术，信息传递和反馈的及时、准确，绩效评价是不断控制和修正工作的一个动态过程。对物流企业绩效评价进行研究，可以进一步丰富绩效评价理论，同时，绩效评价则是绩效管理的前提和基础。 系统的评价能力对设计或改善物流系统是非常关键的。各行各业为了保持或增加自己的市场份额和利润不断改进各方面的工作，因为大家都明白建立一套合理的评价标准 只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。这些磨练与考验使成长中的青少年受益匪浅。在种种历练之后，他们可以学会如何独立处理问题；如何调节情绪与心境，直面挫折，抵御压力；如何保持积极进取的心态去应对每一次挑战。往往有着
市值管理
市值管理相关实务 一、概念： 市值管理（Market Value Management），所谓市值管理是指：公司建立一种长效组织机制，效力于追求公司价值最大化，为股东创造价值，并通过与资本市场保持准确、及时的信息交互传导，维持各关联方之间关系的相对动态平衡。 二、背景： 作为中国资本市场的基础性变革，股权分置改革的完成标志替全流通时代已经到来。在这个全新的制度环境中，所有上市公司都将面临一个问题：如何有效管理市值，如何有效激励管理层。 市值管理是公司经营哲学和经营理念的深刻转型，这个转型的核心内容是企业经营的目标从利润最大化向企业价值最大化过渡。在成熟市场经济和国际惯例里，企业价值最大化(即市值最大化)已经成为公司经营的最高目标和体现经营绩效的综合性指标。传统的“利润最大化”成为一个追求市值最大化的过渡性指标。这种经营目标的转型．将引发经营思维、经营内容、公司治理、业绩考核、管理层激励等方面的一系列变化。 在股权分置情况下，当非流通股价格无法以流通价衡量时。非流通股股东倾向于以净资产最大化而非市值最大化为目标。国有上市公司出于资产保值、增值的考虑，更是普遍选择了将净资产作为国有企业考核体系的核心因素。 股改完成后，国有股获得流通并体现出市场价格。股东价值取向逐渐趋于一致，企业价值的考核方式也在适时进行调整。现在将市值作为重要指标纳入考核，有利于引导上市公司管理层关心公司市值变化，致力于实现公司价值最大化。 继股权激励后，国贤委提出市值考核并不是偶然的，本质上是一个事物的两个方面：双轮驱动管理层努力实现公司价值最大化。 三、影响因素 《市值管理》一书率先对我国上市公司市值影响因素进行全面深入的研究，从实证的角度发现影响我国上市公司股票市值的八大因素：交易市场、行业、经营业绩、投资者关系、品牌溢价、法人治理、资本结构和公司重组，以及这些因素相互作用、互为影响，并通过提高公司的未来净现金流和降低公司的风险预期实现公司价值最大化。 本书建立了公司市值的决定函数模型，运用统计学方法进行实证分析，同时本书还从更宏观的视角考察了宏观经济因素对股票市值的影响：美国的次贷危机对全球经济的影响，美欧经济增长放缓对我国外贸出口的影响，以及最近我国宏观调控的货币政策和财政政策对我国证券市场的影响，这都有力地佐证了宏观因素的重要性，从而使本书对市值的研究更加全面化和系统性。作者还引用国内外知名上市公司的实际案例，并增加了相关专业名词的解释，理论和实务的结合促进了本书的阅读乐趣。 四、市值管理的具体措施 （一）树立正确的市值管理观念 主流观点认为公司市值是虚拟价，一直以来市值不如资产和利税指标实在。现实来看, 这种观点很显然不符合市场经济的规律。事实上，实力评估、经理层绩效考核、收购与反收购能力比较、融资成本高低、投资者财富以及一国资本市场, 无不与市值息息相关。对上乃至经济实力的衡量市公司而言, 在股东或持股管理层有股权套现、融资需要及以股票支付并购对价的时候, 在公司面临敌意收购、公司价值被扭曲的时候, 都迫切地需要实现价值的阶段性放大, 市值管理已经成为上市公司的一种生存方式和成长机制。 （二）成立市值管理的专职机构 建立起市值管理的常态机制，公司市值提升的过程是一个包括公司战略、领导、市场、经营管理等方面的公司核心竞争力创造的动态过程。市值管理涉及公司经营管理的环节, 工作内
物流绩效评价
随着世界经济一体化进程的加快和中国正式成为世界贸易组织的成员，物流企业面临的这种全球化竞争将会更加激烈和残酷，进一步加强物流企业监督管理，促进经济效益的提高，增强企业的国际竞争力，显得十分重要。而全面、正确、及时的评价物流企业的综合绩效，是保证企业高效运行、进而实现目标、价值追求的基础和关键。综合绩效评价有助于全面加强管控，有助于形成一个快速、科学、规范、高质效运行的模式和格局，有助于分析运行过程中存在的问题、获得的成绩和积累的经验，从而为物流企业持续、健康发展指明方向。因此物流企业综合绩效评价是一项极其重要的工作。一、现代物流企业绩效评价的概念及其特殊性 每个企业都面临着越来越激烈的市场竞争，为了提高自己的竞争能力和适应能力，许多企业都在探索提高生产力和改善物流绩效的有效途径，物流绩效的改善已经日渐成为企业简化结构，降低成本的重要手段之一，物流绩效的考核也日渐重要。 （一）现代物流企业绩效评价的概念 何为绩效(performance)？根据Longman词典的解释， “Performance:the action of performing,or the antion of performed”。即正在进行的某种活动或者已经完成的某种活动（取得的成绩），因而绩效既可以作为一个过程，也可以看作是该过程产生的结果。企业物流绩效是指在一定的经营期间内企业的物流经营效益和经营者的物流业绩，就是企业根据客户要求在组织物流运作过程中的劳动消耗和劳动占用与所创造的物流价值的对比关系。它是物流运作过程中投入的物流资源与创造的物流价值的对比。何为物流企业绩效评价（performance evaluation）?它是对物流业绩和效率的一种事后评价与度量以及事前的控制与指导，从而判断是否完成了预定的任务、完成的水平、取得的效益和所付出的代价。依托现代信息技术，信息传递和反馈的及时、准确，绩效评价是不断控制和修正工作的一个动态过程。对物流企业绩效评价进行研究，可以进一步丰富绩效评价理论，同时，绩效评价则是绩效管理的前提和基础。 系统的评价能力对设计或改善物流系统是非常关键的。各行各业为了保持或增加自己的市场份额和利润不断改进各方面的工作，因为大家都明白建立一套合理的评价标准是任何组织成功的关键。成功的绩效评价标准通常非常清晰、简单、易理解，它能反映具体业务活动中重要的工作状况，既包括经济指标也包括非经济指标。 （二）物流企业绩效评价的特殊性 在工业生产领域，绩效评价以及广泛应用并取得了成效，尤其对于工业企业的管理，绩效评价成了管理上不可缺少的一种手段。 一般的工业企业绩效评价，经常从以下几个方面考核其业绩：(1)与产品工艺技术有关的业绩度量。例如对工艺制造方法的度量，对工艺流程的度量，对设备和设施配置
从价值创造到市值管理价值管理理论变迁研究评述
从价值创造到市值管理：价值管理理论变迁研究评述一、企业经营目标对价值管理理论的总体影响 (一)企业经营目标对价值管理理论性质的影响 所谓价值管理，是指以企业价值评估为基础，以价值增长为目的的一种综合管理模式(Copeland，2003)。虽然国内外学术界对这一定义还存在争论，但是随着企业组织形式多元化和资本市场成为企业经营的外部激励机制，围绕企业价值理念来研究战略决策、公司治理、过程控制、业绩评价和并购扩张已经成为人们对价值管理理论研究内容的共识。 由于企业价值具有内在的丰富性和复杂性，人们可以通过各自的立场或角度来理解、观察和控制企业价值及其形成过程，继而在不同价值观基础上来构建价值管理理论。但也正因为企业价值属于一种主观、可选择的关系范畴，如果不对企业价值提供客观和明确的度量标准，价值管理理论就无法确定自身的目标，其结构也必然存在缺陷。在Coase(1937)提出企业的性质之后，Modigliani and Miller(以下简称MM，1958)为企业价值提供了一个客观明确的度量标准，即企业价值等于按其与之风险程度相适合的折现率对预期盈利进行贴现的资本化价值。因此不同组织形式企业也确定了一个共同经营目标——创造价值或者价值最大化。相应地，企业理论研究者们摆脱了新古典经济学将企业视为个体的局限，开始探究企业应当如何运作来增长企业价值。至此，价值管理理论的目标被定位为适应企业追逐价值最大化的内生要求而建立的以价值评估为基础，以规划价值目标和管理决策为手段、整合各种价值驱动因素和管理技术，梳理管理和业务过程的新型管理框架(汤谷良，2003)。
(二)企业经营目标对价值管理理论结构的影响 企业经营目标对价值管理理论结构的影响主要体现在两方面。一是通过价值评估模型将企业价值理念转变成为可操作的管理技术，并以此为支持，汇合企业内外部各种管理资源来制定战略规划、分解经营目标、实施预算控制、对部门和员工进行绩效评价而展开管理流程。这些致力于创造价值的管理命题促使价值管理理论成为尊重现实的程序和方法体系，把企业管理职能从着眼于历史的控制转变为着眼于未来的增值；二是为价值管理提供了新的有效分析工具，拓宽了价值管理的研究领域，实现了价值分析指标由单一指标向多重指标的转化。 在价值管理出现之前的财务管理一直采用以净资产收益率(ROE)或投资回报率(ROI)为核心的分析工具，这些分析工具建立在将利润视为企业价值唯一的源泉基础之上，而忽略了企业价值的其他驱动因素。要成功实现价值管理进而达到创造价值的经营目标，就必须在企业经营过程中不断挖掘价值驱动因素并使之工具化和制度化，以使管理者和员工理解价值的创造过程。在MM价值评估模型中，虽然企业价值被度量为企业预期盈利按照风险折现率折现的现值，但是企业价值驱动因素并没有被揭示。直到Alfred Rappaport(1986)通过贴现现金流量模型才揭示出企业价值的七大驱动因素：销售增长率、销售利润率、所得税率、固定资本增长率、营运资本增长率、现金流量时间分布和加权资本成本。在以后的研究中，and (1997)、Copeland(2004)、Lougee and Wallace(2008)等学者还提出了利益相关者关系、公司利润预期、企业社会责任声誉等更多企业价值驱动因素。所以，围绕企业经营目标而设计出的反映各项价值驱动因素的财务指标或非财
快递行业物流效率评价指标体系
快递行业物流效率评价 指标体系 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
基于我国快递行业的物流效率评价指标体系的构建摘要 本文从物流效率入手,以快递企业的物流效率评价指标体系构建和应用为研究方向，通过对各指标定性及定量的分析，以说明指标用法、作用及必要性，筛选得出最终的物流效率评价的指标体系，试图建立一个应用于快递行业的物流效率评价指标体系。在对现有资料的学习后，结合我国快递行业的物流效率现状,初步建立起一套基于快递行业的物流效率指标体系。最后分别用层次分析法和模糊综合评价法使得该体系理论与数据实际结合，结合案例做进一步说明，以期为企业评价或改善其物流效率提供参考依据。 关键字：物流效率；评价指标体系；快递业；层次分析法；模糊综合评价法； 目录
引言 2005年中国超过日本成为世界第三大贸易国家，仅次于美国和德国。经济的快速发展和全方位的参与全球市场竞争，使我国的经济增长方式、三次产业结构、企业生产模式、个人消费习惯都在发生着显着变化。快递以其准确、快捷和优质的服务逐步赢得了越来越多的客户，我国快递企业的数量与世俱增，而快递业究竟如何发展也开始受到国人的广泛关注。但是我国的快递物流却有着一个很大的症结，那就是其物流效率普遍低下，在许多物件的传递过程中常出现消费者怨声载道的情况。而基于快递行业的物流效率评价指标体系的构建在学术界仍是一片未被开发的领域，因此，为了能让企业更好地评价或改善其物流效率提供参考依据，促进我国物流业的良性发展。参考前人在其他领域物流效率评价指标体系的研究，我们小组构建出一套针对我国快递行业的物流效率评价指标体系，展开了对快递行业物流效率评价指标体系的设计和应用分析。
全国物流园区运营分析报告
全国物流园区运营分析报告（2015）
格，占地面积0.1平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 （一）我国物流园区基础设施状况分析 一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。 一一1.投资规模 一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。 一一（1）规划投资规模情况 一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中，投资1亿~10亿元的物流园区占51%；10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。 图1物流园区规划投资规模分布 （2）实际投资额完成情况 一一调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元，规划投资额完成率在71%～
100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析，规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额为8亿元。与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高，如图2所示。 图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况（3）分区域物流园区实际投资情况 一一据调查，我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高，为14亿元；其次为东北地区13亿元；物流园区投资规模最小的为西部地区，平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。
物流配送中心经营业绩评价指标体系设计
物流管理 物流配送中心经营业绩评价指标体系设计物流配送中心 经营业绩评价指标体系设计 摘要：我国现代物流配送中心近些年来得到了很大发展，它的发展对我国零售业传统的销售方式是一重大突破，在现代物流中占有重要地位。如何客观反映物流配送中心经营绩效，设计绩效评价指标更为重要。 关键词：物流配送中心；经营绩效；评价；指标体系 文／何建平 现代物流配送中心是市场经济条件下，以加速商品流通和创造规模效益为核心，以商品代理和配送为主要功能，集商流、物流、信息流于一体的现代综合流通企业。设计物流配送中心经营绩效指标体系，可以全面客观反映物流配送中心的发展状况，促进物流配送中心调整经营结构，创造规模效益。 物流配送中心经营绩效评价指标设计的原则设计物流配送中心经营绩效评价体系，应遵循以下几个原则：客观性原则。客观性体现在两个方面：一是设计物流配送中心经营绩效评价指标体系要能真实反映物流配送中心运转状况和经营情况，提供准确无误的信息；二是体系各部分的设计都应以物流统计或市场调查有关资料为依据，以保证评价结果的真实性。 适用性原则。即所设计的经营绩效评价指标体系必须是用来评价物流配送中心业绩的，所以在设计过程中要考虑物流配送中心的具体特点，评价指标体系从评价物流配送中心的角度出发，对物流配送中心具有专属的适用性。 可操作性原则。设计的指标体系既能够对被评对象进行实际度量，又能便于在评价过程中进行操作。为此，一是指标条目简明扼要，二是指标要求收集的信息资料有案可查，三要计算公式简单。 物流配送中心经营绩效评价指标体系的内容 １．反映物流配送中心经营状况的指标 商品配送平均流转次数。商品配送平均流转次数是本期商品配送总额与同期平均商品库存额的比率，反映物流配送中心商品流转的速度。 商品配送市场占有率。市场占有率是本期企业商品流转额与同期一定地区商品流转总额的比率。 资产负债率。资产负债率是负债总额和资产总额的比率。该指标反映了在总资产中有多大比例是通过借债来筹集的，反映了企业长期偿债能力。 配送半径。配送半径是所有客户距配送中心距离之和与客户数的比率，反映配送中心配送商品的平均距离。 ２．反映物流配送中心获利能力的评价指标 净资产收益率。净资产收益率是物流配送中心一定时期内的利润额与平均净资产额的比率，是评价物流配送中心资本的获利能力的一个重要指标。 配送成本费用利润率。配送成本费用利润率是本期配送利润总额与同期配送成本费用总额的比率，反映物流配送中心在一定时期内为取得利润而付出的代价，从企业支出方面补充评价其收益能力。 商品配送利润率。商品配送利润率是指物流配送中心一定时期商品配送利润额与商品配送总额的比率，表明每单位商品配送额能带来的利润额，反映了企业主营业务的获利能力。 配送利润增长率。配送利润增长率是本期配送商品利润总额较上年同期增加额与上年同期配送利润额的比率，说明配送中心配送利润额的动态变化。 ３．反映物流配送中心经营效率的评价指标 经营者创新能力。经营者创新能力是经营服务创新增加的商品配送额与本期商品配送总额的比率，反映物流配送中心经营者在一定时期改革和创新服务方式方法带来的经济效果对本期企业经营业务量的影响程度。 人均利润水平。人均利润水平是本期实现利润总额与企业总人数的比率，反映物流配送中心参与者一定时期对企业经营效率贡献大小，说明参与者本期为企业实现的有效经营效果。 广告效率。广告效率是本期实现的利润总额与本期广告费用的比率，说明物流配送中心单位广告费用实现的利润额水平。 单位配送成本。单位配送成本是商品配送费用总额与商品配送总额的比率，说明物流配送中心一定时期为取得利润而付出的代价，从企业支出方面补充评价其收益能力。 ４、反映物流配送中心社会效益的评价指标 配送客户保留率、新客户获得率。配送客户保留率是本期末原有配送客户拥有数与期初配送客户拥有数的比率，可以从侧面反映客户的满意程度，是企业保持现有市场占有率的关键。 社会贡献率。社会贡献率是社会贡献与企业总人数的比率。社会贡献包括：上缴国家税费总额、救灾支出、为农服务支出、离退休支出以及地方政府和部门收取的各项费用。 上述各方面的指标构成一个较为完整的物流配送中心经营绩效指标体系。通过该指标体系，不仅可以系统地、全面地分析和评价企业经营效益状况，而且可以进一步观察企业在整个市场竞争中的地位和优势，从而为正确制定物流配送中心发展战略提供科学的依据。 作者单位：江苏省如皋第一职业高级中学 （编辑／雨露） 2007 ．1CM 23
物流园区规划规范标准
xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范
GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park
论中央企业上市公司市值管理体系构建——以Z公司为例(下)
论中央企业上市公司市值管理体系构建 ——以Z公司为例（下） 2020年01月10日 3.4 优化公司治理 公司治理是国有股东对上市公司进行市值管理的基础，目的是提高上市公司的内在价值和股权溢价。股东大会和董事会是国有股东影响上市公司市值的重要渠道，Z公司基本已做到：股东结构较为优化，法人治理结构较完善，公司引入了专业的独立董事或外部董事，完善激励考核机制也渐趋科学合理，股权激励计划也在进行中，内控机制也在加速构建中，能够确保企业财产安全和风险可控。 研究表明，股权激励与上市公司市值呈现正相关关系，实施科学的股权激励计划后，公司的市值效应都呈现出高于同类公司的现象。在国际上，欧美国家推行股权激励的上市公司非常普遍，比例超过80%。 股权激励是企业经营中的积极激励策略，公司治理缺陷与管理层努力不足容易导致企业走向经营效率低下的保守型困局，股权激励是激励公司管理层努力的有效途径，同时也直接效用于管理者与所有者权益的协调，避免股权被稀释。 股权激励的实施可以在一定程度上将公司高管和核心团队成员的利益和公司股东利益捆绑起来，使代理人和大股东利益保持一致，降低代理人失责风险，共同促进公司发展。同时在促进公司业绩增长方面，股权激励也是一种很好的评估考核标准，被激励对象获益的多少不仅取决于净利润或净资产收益率等财务业绩指标，更取决于公司市值的增长，即反映在股价中，它可以让市值管理更具动力。 3.5 优化资本配置、降低资本成本 上市公司地位是一个宝贵的融资平台，其同时具备经营股票和债券的资格和条件，其中实际控制人也可以利用其巨大的信息优势来维持公司股价。 优化资本结构，分别、统筹调节通过股票和债券等金融工具，合理配置股权融资和债务融资份额，对实现最优资本结构，提升公司股价具有非常重要的作用。 3.6 引入战略投资者与混合所有制改革 研究表明，混合所有制作为经营绩效激励的定性决策变量显著正相关于绩效指标，是有效完善公司治理机制、促进企业升级改造的长远发展战略。对于Z公司而言，混改能提高公司核心竞争力、进一步提升ZPMC品牌影响力。 战略投资者的引入是通过引入外部资源（资金或管理）来提高企业绩效的综合管理水平，并应对行业或产业瓶颈，进行升级改造，注入新鲜“血液”。Z公司可以通过引入战略合作伙伴，进行公司治理架构的战略性改革，来实施业务经营策略，这对把公司管理的现代化与规范性信息有效传递给资本市场十分有利。 3.7 优化上市公司资本运作手段 （1）再融资。再融资是指上市公司通过配股、公开增发、定向增发、可转债、优先股以及分离交易可转债等方式再次从资本市场直接融资的行为。再融资作为直接融资的重要途径，是市值管理的重要工具之一。通过有效的再融资金融工具，可以快速直接地从资本市场获得资金，进而促使上市公司股本和股权发生结构性的变化，同时不断保持与资本市场的准确及时的信息互动，维护公司市值与财务结构之间的相对动态平衡，最终实现公司市值管理不断优化。以增发为例，在牛市时，股价普遍高企，上市公司可以借机增发股票，然后外部股东用高溢价购入股票，可以迅速增加公司净资产，马上即可用资金壮大主业等，业绩提升后，又使得股价进一步上升，市值稳步扩大。 （2）B股转A股。Z公司2018年初的总股本为43.9亿元，其中A股27万股、B股16万股，由于B股流动性较差，B股股价折算成人民币仅为A股价格的60%，为此择机开展B股转A股运作，将有利于公司总市值提升。目前国内证券市场B股成功转换案例有三种类型：一是纯B股转为A股，如东电B转成浙能电力A股；二是A股＋B股上市公司B股转成A股＋H股，如中集集 团；j是A＋B股的B股转成A股，如招商地产、城投控股等公司。Z公司适合采用第三种情况，即通过吸收换股合并等方式，使公司成为纯A股公司，达到使原B股股东得益、公司市值提高的双赢效果。 （3）股指期货。股指期货是以股票指数为依据，根据买卖双方约定，一致同意在未来某一特定时间按照双方约定的股票指数进行交易的标准化期货协议。过去，我国上市公司股东的市值管理受制于缺乏卖空的金融工具，而近几年股指期货工具的出现解决了这一问题，即如果国有股东担心股市开始处于下跌通道中，他们可以通过卖出股指期货合约对冲股市下跌的系统性风险；股指期货另一个优势是具有杠杆效应，国有股东可以通过较少的投资实现市值管理。在2018年整年的单边下跌行情中，Z公司完全可以采用做空股指期货的方式，来对冲公司股价震荡下跌带来的损失，维护住公司市值。 （4）期权。期权是对未来的一种选择权，是一种非线性收益衍生产品，期权在市值管理应用中具有明显优势：一是主动规避风险，控制享受收益。期权可以根据不同的执行价格、到期日和权利金设计出不同的风险收益组合，以调整、管理和锁定风险，享受收益。二是管理目标明确，成本事前锁定。对公司股票进行期权管理的话，只需根据股票未来价格走势预期和操作目的来进行股票期权的交易，到行权日时再根据当时当刻的股价决定是否行权，即可以在管理期初掌握主动权、事先锁定管理成本。三是无需交易股票，未解禁股适用。不用交易股票不仅突破了监管层对大股东、公司高管等特殊股东的交易限制，还可以避免大量难以预计的流动性冲击成本。 （5）资产证券化。资产证券化（简称ABS）是市值管理的新工具，ABS作为债券性融资，比增发等权益性融资操作更简单、更节省时间。ABS可以促进产业资本与金融资本良性互动、提高公司再融资能力，其产生的稳定收益正可以满足市值管理长效机制的要求。在上市公司中，国有企业仍存在有大量资产和资源因各种原因游离于上市公司体外的现象，整体资产证券化和流动性水平不足。 Z公司股东可对公司资产进行整体梳理，将公司外部与其主业紧密关联的资产有针对性的注入上市公司，完善治理结构、发挥协同效应、实现专业分工；同时，对各业务板块进行摸底梳理，对不同主业分类打包并实现模块化整体上市，来改善公司的资产证券化和流动性水平，增厚上市公司业绩，提高上市公司股价水平和市值。 4 价值传播 4R是指投资者关系、证券分析师关系、监管机构关系和媒体关系，这是上市公司面对资本市场进行价值传播时最为重要的四个对象，从一定程度上来说，市值管理就是要和他们做好维护和管理。Z公式可以通过及时、准确、完整的信息披露和灵活的财经公关，促进公司企业文化和市场价值的认同，树立良好的公众形象。
对物流系统评价指标体系的认识及应用(1)教学内容
对物流系统评价指标体系的认识及应用 物流系统评价是系统分析中复杂而又重要的一个环节，它是利用模型和各种数据，从系统的整体观点出发，对系统现状进行评价。对物流系统评价需要有一定的量化指标，这样才能衡量物流系统实际的运行状况。一般把衡量系统状态的技术经济指标称为特征值，它是系统规划与控制的信息基础。对物流系统的特征值进行研究，建立一套完整的特征值体系，有助于对物流系统进行合理的规划和有效的控制，有助于准确反映物流系统的合理化状况和评价改善的潜力与效果。 物流系统特征值的主要有物流生产率和物流服务质量。物流生产率即以一定的劳动消耗和劳动占用(投入)完成某种预测的服务(产出)的过程。物流系统的投入包括人力资源、物质资源、能源和技术，各项投入在价值形态上统一表现为物流成本。物流系统的产出，就是为生产系统和销售系统提供的服务。衡量物流系统投入产出转换效率的指标称作物流生产率，它是物流系统特征值体系的重要组成部分。物流生产率通常包括实际生产率、利用率、行为水平、成本和库存五个方面的指标。物流服务质量是对物流系统产出质量的衡量，是物流系统特征值的重要组成部分。根据物流系统的产出，可将物流质量划分为物料流转质量和物流业务质量两方面。 物流生产率包括实际生产率、利用率、行为水平、成本和库存五个方面的指标。实际生产率是指系统实际完成的产出与实际消耗的投入比。如人均年仓储物品周转量，运输车辆每年货运量等。利用率是
系统实际利用的部分与实际投入总量之比。例如运输车辆的运力利用率，仓储设施的仓容利用率等。行为水平是系统实际的产出与期望的产出之比。例如每人每小时完成的实际件数与定额件数之比。成本，物流系统的各项投入，在价值形态上统一表现为物流成本。库存是物流系统劳动占用形式的投入，库存的数量大小与周转快慢是物流系统投入产出转换效率高低的重要标志。这方面的指标有库存周转天数、库存结构合理性等。物流服务质量是“用精度、时间、费用、顾客满意度等来表示的物流服务品质”，可具体划分为物品流转质量和物流业务质量。物品流转质量是对物流系统提供的物品在数量、质量、时间、地点上的正确性评价。物流业务质量是对物流系统所进行的物流业务在时间、数量上的正确性及工作上的完善性的评价。 根据不同的衡量目的，物流系统特征值的衡量对象可以是整个物流系统，，也可以是供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流、废弃物物流子系统，还可以是运输、仓储、库存管理、生产计划与控制等物流职能，乃至各职能中具体的物流活动，并由此形成不同的技术经济指标体系。物流系统常用的评价指标有物流目标质量指标、仓库质量指标、运输环节质量指标、库存管理指标和生产计划指标。 物流系统评价指标体系的目的，主要是为物流运输企业、企业的运输部门对自身运作效率、服务质量的评价。物流运输服务的客户也可以通过这套指标体系对企业进行外部评价，通过对各个方面及综合评价，企业可以认识到自己在同行业中所处的水平，发现自身的问题所在，这样才能够有针对性地改进和提高。通过评价，也可以为企业
中华人民共和国国家标准-物流园区分类与基本要求
中华人民共和国国家标准-物流园区分类与基本要求 2010-12-13 来源:物流学会作者: 标签: 物流园区分类物流标准国家标准 摘要：本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范 GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 3 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。
物流评价指标体系表格模板
当前文档修改密码：8362839 物流评价指标体系研究 大学金江军 2001年3月，交通部、铁道部等部委联合印发了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》，提出了发展现代物流的指导思想、总体目标以及政策措施。各个部门、各个地方都在根据国家的统一决策积极地行动，物流规划建设正在如火如荼地开展之中。然而，由于缺乏一个科学而且客观的物流评价指标体系，导致许多地方、许多部门进行盲目建设。由于很多物流项目缺乏合理的评价方法，没有很好地正常运行，实际效果不显着。如果国家在现代物流发展初期就制定物流评价指标体系，使国家能够很好地把握中国物流发展水平，从而进行科学、合理的决策，避免大量的建设资金浪费，同时制约有些政府官员大搞“形象工程”。对于具体物流建设部门，也可以通过物流评价指标体系对建设项目进行正确的评估，以便尽早地发现问题、找出差距，从而确保物流快速、健康地发展。这样，中国物流规划建设一开始就能够在一个科学的约束框架进行，物流建设领导部门可以及时获得信息反馈。子兵法说的“知彼知己，百战百胜”就是这个道理。因此，尽快建立符合中国国情的物流评价指标体系是一项非常迫切的工作。 物流评价指标体系包括物流评价指标构成方案、指标数据以及有关统计分析的方法与制度。通过对物流评价指标的统计与分析，可以定量地衡量一个国家、一个区域或一个城市的物流发展水平，对于提高推进物流产业领导决策的科学性和准确性，特别是为研究制定物流发展计划提供科学的、量化的依据，具有十分重要的战略意义和现实意义。物流评价指标应该采用定性与定量相互结合的方式。在此作者根据自己的研究成果并结合《关于加快中国现代物流发展的若干意见》，本着实用的原则，提出中国的物流评价指标体系，供有关部门及感兴趣的专家参考。 现代物流是一个系统工程，涉及许多方面的容，因此，物流评价指标体系必须能够比较全面地衡量物流发展水平。我们根据中国实际情况，选择了一些比较实在的、能够反映问题的指标，如物流基础设施指标、物流保障体系指标等。中国物流评价指标体系由物流基础设施、物流保障体系、物流信息化、物流企业构成、物流规划、物流产值、物流用户、物流成本共计8个一级指标，32个二级指标，27个三级指标构成。该指标体系从多个方面比较全