重庆交通大学各专业简介

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重庆交通大学各专业简介

土木工程学院

土木类(含道路桥梁与渡河工程、土木工程两个专业)

土木类专业2018年按大类进行招生,学生入学后第一、二学年修读完成专业规定的通识教育和基础平台课程,并达到相关规定要求,于第五学期综合学生学业成绩、表现和个人特长分流到道路桥梁与渡河工程和土木工程两个专业学习,与此同时,进入土木工程专业的学生分流到道路工程、桥梁工程、隧道及地下工程、地铁及轨道工程、建筑结构工程等专业方向培养。

道路桥梁与渡河工程

专业定位:本专业立足海外交通行业建设与发展需要,面向道路、桥梁、隧道等基础设施,以交通土建工程勘察、设计、施工、管理与养护、抢险与救灾的基础理论、专业知识、专业技能和工程素质为培养重点,适应海外交通发展的需要,成为特色鲜明的专业。

培养目标:本专业培养适应德、智、体全面发展,掌握道路、桥梁和隧道等交通土建工程基本原理和综合知识,具备国际项目管理和国际素养,经过工程师基本训练,能胜任海外交通土建的技术和管理工作,具有较强的实践能力和创新能力的高级专门人才。

核心课程:理论力学、材料力学、结构力学、水力学与桥涵水文、工程地质、建筑材料、结构设计原理、基础工程、道路工程、桥梁工程、

隧道工程、国际工程总承包模式、国际工程项目索赔、跨文化交际等。就业服务行业及从事主要工作:毕业生主要服务于海外交通基础设施建设,从事与公路、城市道路、桥梁、隧道、市政、运输等交通行业相关的设计院(所)、企事业单位或学校工作。

专业特色:本专业侧重于海外道路、桥梁和隧道等交通土建工程建设、管理和抢险救灾方向的综合技术人才培养,依托于我校已有66年历史的土木工程专业,师资力量雄厚,办学经验丰富。

土木工程

专业定位:本专业立足土木工程建设与发展需要,面向道路、桥梁、隧道、地下结构、建筑工程、轨道交通等工程设施,以土木工程勘察、设计、施工、检测、管理与养护的基础理论、专业知识、专业技能和工程素质为培养重点,适应现代大土木发展的需要,已成为行业特色鲜明、全国先进的土木工程专业。

培养目标:本专业培养适应经济社会发展需要,德、智、体等全面发展,掌握土木工程学科的基本知识和基本原理,经过工程师基本训练,能胜任道路、桥梁、隧道及地下结构、房屋建筑等土木工程的技术和管理工作,具有扎实的基础理论、宽广的专业知识、较强的实践能力、创新能力以及一定的国际视野,能面向未来的高级专门人才。

核心课程:理论力学、材料力学、结构力学、土力学、水力学与桥涵水文、工程测量、工程地质、建筑材料、混凝土结构设计原理、

钢结构设计原理、道路工程课程组、桥梁工程课程组、隧道及轨道工程课程组、建筑结构工程课程组、检测与维护工程课程组。

就业服务行业及从事主要工作:毕业生服务交通和城乡建设行业,从事公路、城市道路、桥梁、隧道及地下工程、房屋建筑、轨道交通的规划、设计、施工、监理、项目管理、检测与管养及其科研、教学工作。

专业特色:以道路、桥梁为特色的土木工程专业已有66年的历史,建立了学士—硕士—博士—博士后完整的培养体系;有“茅以升班”、“卓越工程师班”等多种人才培养模式;本专业为国家特色专业、“卓越工程师教育培养计划”试点专业、重庆市“三特行动计划”特色专业和重庆市“一流专业”,通过国家土木工程专业评估(认证)。

安全工程

专业定位:本专业立足但不局限于交通及土木工程建设与运营的安全生产需要,主要面向交通领域的道路、桥梁、隧道等各类工程设施,以安全工程和交通土建工程学科为背景,以交通土建工程的安全理论与技术为基础,以安全评价与管理为重点,适应交通土建安全生产需求、交通行业特色鲜明的安全工程专业。

培养目标:培养德、智、体等全面发展,获得工程师基本训练,基础扎实,素质良好,能从事安全工程技术、安全科学研究、安全监察与管理、环境监测、安全设计与生产、安全教育与培训等工作,具有创新精神和实践能力的高素质复合型专门人才。

核心课程:工程力学、工程地质、建筑材料、结构设计原理、安全系统工程、安全人机工程学、土木工程安全评价、安全管理、安全行为学、事故调查与案例分析、安全经济学、安全法律法规、安全心理学、安全检测与监控、通风与防尘工程等。

就业服务方向及主要从事工作:毕业生主要服务交通和城乡建设行业,从事公路、城市道路及轨道交通等建设工程的安全工程技术、安全监察与管理、安全检测与监测、安全设计与生产、安全教育与培训、安全科学研究等工作。

专业特色:本专业立足交通及土木工程建设与管养的安全生产需求,以道路、桥梁、隧道、城市轨道交通、建筑等工程的安全工程技术、安全监察与管理、安全检测与监测、安全设计与生产、安全教育与培训、安全科学研究为重点,构建人才培养体系。

工程力学

专业定位:本专业立足工程力学,以工程应用为背景,以力学基础理论和工程素质教育为重点,通过多学科的交叉融合,适应工程领域对力学类专业人才的需求,将本专业建设成为西部地区有一定影响力并具工程应用特色的工程力学专业。

培养目标:为适应现代化建设需要,本专业培养德、智、体等方面全面发展,掌握力学基础理论、计算技术与实验技能,能够在有关工程领域中从事与力学相关的设计与分析、技术开发及技术管理等

工作的高层次复合人才。

核心课程:理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、结构振动与稳定、有限元方法、结构分析软件应用、土木工程结构试验与检测等。

就业服务方向及主要从事工作:毕业生主要服务交通和城乡建设行业,从事与力学相关的桥梁等土木工程设计、施工、质检、监测、监理和管理等工作,或在科研单位从事结构分析、安全评估、技术开发工作,或在大专院校从事与力学相关的教学与科研工作。

专业特色:本专业具有悠久的历史,面向土木工程,借助学校丰富的科研资源和土木工程学科优势,培养具有扎实的力学和土木工程知识、并具有较强的结构分析能力和试验能力的复合型专业人才,适应土木工程设计、施工、质量检验及管养需要。

测绘工程

专业定位:本专业立足工程测量,以测绘科学与技术为背景,以交通土建工程测量为特色,以测绘科学与技术的基本理论和空间信息获取、处理、分析、表达、应用、服务的基本原理和工程素质教育为重点,培养适应测绘及交通行业发展需要的高级专业技术人才, 力争建成国内一流的测绘工程专业。

培养目标:本专业培养德、智、体等全面发展,具备数理基础和人文社科知识,掌握测绘工程基础理论、基本知识和基本技能,接受科学思维和工程实践训练,具有创新意识与创业能力,能在测绘、

交通、规划、国土资源、矿山、水利、电力等部门从事测绘工程技术及相关领域的生产、设计、开发、研究、教学及管理等工作的复合型工程技术人才。

核心课程:测绘学概论、普通测量学、数据结构、计算机图形学、地图学、大地测量基础、变形监测与数据处理、测量平差基础、数字摄影测量、遥感原理及应用、工程测量学、数字测图原理及应用、地理信息系统原理及应用、全球定位系统原理与应用、地籍测量与土地管理。

就业服务方向及主要从事工作:本专业毕业生面向城市建设规划与管理、交通(包括公路、铁路与水运)、国土与房产、工业企业、海洋、建筑、水利、电力、石油、冶金、国防、测绘、工程勘察、城市与企业信息管理等部门,从事测绘及相关信息工程的规划、设计、实施与管理工作,也可以在政府部门、教学和科研单位从事相关工作。

专业特色:本专业是我国重庆乃至西南地区唯一一所依托交通行业进行建设的专业,经过十多年的发展,已经形成了以智能化GIS 理论与方法、结构变形监测理论与方法、工程勘测外业信息化、工程遥感与图像处理等研究方向,注重实践能力培养,构建了科学合理、特色鲜明的人才培养方案、课程体系及实践教学体系。

河海学院

水利类(含水利水电工程、港口航道与海岸工程两个专业)水利类包括港口航道与海岸工程和水利水电工程两个专业,2015年实行大类招生。水利类以水利工程、土木工程、海洋工程为主干学科,依据“厚基础、宽专业、强能力、善管理、会创新”的原则实行宽口径人才培养。该类所含专业学生入学后第一学年和第二学年修读完专业大类规定的通识教育课程和基础平台课程,并达到相关规定要求,于第五学期分流到相应专业继续学习。专业分流时,综合学生学业成绩、综合表现与个人特长,在大类所含专业内选择专业。

港口航道与海岸工程(卓越工程师班)

专业定位:紧密围绕国家建设重大需求,强化内河港口航道教学科研特色,将本专业建成特色鲜明、专业教学和科研水平在我国水运工程领域位居前列,具有国际影响,总体水平处于国内一流的港口航道工程人才培养基地和科技创新基地。

培养目标:培养德、智、体等方面全面发展,具有扎实的自然科学、人文科学基础,获得工程师的基本训练,掌握港航工程领域及其他相关工程领域的专业基本知识与专业技能,知识面宽、能力强、素质高的高级工程技术人才及管理人才。

核心课程:航道整治、水运工程施工、港口规划布置、港口水工建筑物、渠化工程、工程经济学、工程项目管理

就业服务方向及主要从事工作:能够胜任港口航道与海岸工程项目的

勘测、设计、施工、管理和应用研究等工作;通过短期在岗学习或实践后,也能胜任土木工程、水利工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和管理等工作。

专业特色:秉承“港航并重、河海兼顾”的人才培养方案和课程体系;紧密围绕国家建设重大需求,培养高级工程技术人才和管理人才;实施企业深度参与的“3+1”人才培养模式。

港口航道与海岸工程

培养目标:培养适应经济社会发展需要,德、智、体等方面全面发展,具有良好的社会责任感和职业道德,掌握港口航道与海岸工程领域及其他相关工程领域的相关原理和知识,具有工程管理、技术经济和人文科学等方面知识,获得工程师良好训练,基础理论扎实,专业知识宽厚,实践能力突出,具有继续学习能力、创新能力、组织协调能力、团队精神和国际视野的高级工程技术人才和管理人才。

专业定位:坚持“港航并重、河海兼顾”,将专业教育与大土木工程教育和执业资格制度教育相结合,以能力培养为核心,以教学改革为先导,更新教育理念,培养具有“厚基础、宽专业、强能力、善管理、会创新”的高级工程技术人才和管理人才;同时瞄准世界港口航道工程教学科研一流大学的专业发展水平,强化内河港口航道教学科研特色,将本专业建成特色鲜明、专业教学和科研水平在我国水运工程领域位居前列,具有国际影响,总体水平处于国内一流的港口航道工程人才培养基地和科技创新基地。

核心课程:工程制图、理论力学、工程测量、材料力学、结构力学、水力学、工程水文学、建筑材料、土力学与地基基础、工程地质、水工钢筋混凝土结构、河流动力学、航道整治、海岸动力学、水运工程施工、港口规划布置、港口水工建筑物、渠化工程、工程经济学、工程项目管理。

就业服务方向及从事主要工作:学生毕业后具备“治河筑港”和“铺路架桥”的基本能力;能够胜任港口航道与海岸工程项目的勘测、规划、设计、施工、技术开发、管理和应用研究工作,也可以从事相关的投资、开发、金融、保险等工作;通过短期在岗学习或实践后,也能胜任土木工程、其它水利工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和技术管理等工作。

水利水电工程(卓越工程师班)

专业定位:紧密围绕国家建设重大需求,瞄准国内外水利水电工程专业教学科研一流大学的发展水平,强化教学科研特色,将本专业建设成为特色鲜明、教学、科研及总体水平达到国内先进的水利水电工程人才培养和科技创新基地。

培养目标:培养德、智、体等方面全面发展,具有扎实的自然科学、人文科学基础,获得工程师的基本训练,掌握水利工程领域及其他相关工程领域的专业基本知识与专业技能,知识面宽、能力强、素质高的高级工程技术人才及管理人才。

核心课程:水资源规划与利用、水电站建筑物、水利工程施工、水工

建筑物、工程经济学、工程项目管理

就业服务方向及从事主要工作:能够胜任水利水电工程项目的勘测、设计、施工、管理和应用研究工作;通过短期在岗学习或实践后,也能胜任土木工程、港口及航道工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和管理等工作。

专业特色:注重水利和水运有机结合,把握国家大力发展水利、水运行业的契机,培养水利行业的复合型人才;紧密联系水利行业建设的第一线,重视学生实践动手能力培养;实施企业深度参与的“3+1”人才培养模式。

水利水电工程

培养目标:培养适应经济社会发展需要,德、智、体等方面全面发展,具有扎实的自然科学、人文科学基础,具备外语和计算机应用技能,获得工程师的基本训练,掌握水利水电工程勘测、规划、设计、施工、科研和管理等方面的专业基本知识与专业技能,知识面宽、能力强、素质高的高级工程技术人才及管理人才。

专业定位:按照“思想先进、目标明确、改革领先、师资优化、设备精良、教学优秀、特色鲜明”的要求,大力实施质量工程,以能力培养为核心,以教学改革为先导,更新教育理念,培养“厚基础、宽专业、强能力、善管理”的复合型人才,瞄准国内外水利水电工程专业教学科研一流大学的发展水平,强化教学科研特色,将本专业建设成为特色鲜明、教学、科研及总体水平达到国内先进的水利水电工程人

才培养和科技创新基地。

核心课程:理论力学、材料力学、结构力学、水力学、土力学与地基基础、工程测量、工程制图、工程地质、建筑材料、工程水文学、水资源规划与利用、水工钢筋混凝土结构、水电站建筑物、水利工程施工、水工建筑物、工程经济学、工程项目管理。

就业服务方向及从事主要工作:面向水利、水电、水保、土建、交通企事业单位、管理部门及大专院校,主要从事水利水电工程及相近的港航、土木工程的勘测、规划、设计、施工、管理和科研工作。

地质工程

培养目标:培养适应经济社会发展需要,德、智、体等方面全面发展,基础理论扎实、实践能力突出,掌握工程地质、地质灾害防治等方面的基本理论和基本方法,接受相关的工程训练,能胜任地质工程、地质灾害防治工程、岩土工程及相关土木、水利工程中地质工程勘察设计、施工、管理、安全评估、研究和教育等工作,具有继续学习能力、创新能力、国际视野的高级工程技术人才。

专业定位:针对我国交通土木、水利及国土资源开发利用与环境保护,将地质工程专业建设成为以前沿性科学研究为支撑、质量工程建设为保障、服务社会为核心的岩土与地质工程勘察、设计、施工、安全评估及科学研究的创新性人才培养基地。

核心课程:普通地质学、矿物岩石学、理论力学,材料力学、画法几何及工程制图、工程测量、地貌学及第四纪地质学、构造地质学、工程地质勘察、工程地质分析原理、土力学、岩石力学、地质灾害理论

与控制、边坡工程、基础结构设计原理、岩土工程施工技术。

就业服务方向及从事主要工作:面向国土、交通、水利、环境、城建等各级管理部门及相应的设计、施工、科研等企事业单位及高等院校,主要从事工程地质、地质灾害、边坡工程、基础工程及其它相关土木水利工程及矿业工程的勘察、设计、施工、监控、安全评估、研究开发和管理工作。

给排水科学与工程

培养目标:培养适应经济社会发展需要,德、智、体等方面全面发展,具备扎实的自然科学与人文科学基础,具备计算机和外语应用能力,掌握给排水科学与工程专业的理论知识,获得工程师基本训练并具有创新精神的高级工程技术人才。学生毕业后能够从事城乡水资源保护与管理、城镇供排水、建筑给排水、工业给排水和城市水系统等领域的规划与工程设计、建设、运营与管理、技术咨询、产品开发和科学研究等工作。

专业定位:面向水工业,以社会需求为导向,立足西南,服务全国,瞄准给排水科学与工程专业的服务领域和发展方向,将专业教育与注册公用设备工程师执业资格制度教育相结合,大力实施质量工程,重点开展给排水科学与工程基础理论与工程素质教育人才培养,着力打造城市水工程数字化设计、运营、管理的高级技术人才输出高地,适应水工业发展需要的宽口径、强能力的素质工程教育,力争处于国内同类专业先进水平,并不断提高在行业中的知名度。

核心课程:水分析化学、工程力学、水力学、工程水文学、水文地质学、土建工程基础、水处理生物学、泵与泵站、水资源利用与保护、给水排水管网系统、水质工程学、建筑给水排水工程、水工程施工、水工程经济、水工艺设备基础。

就业服务方向及从事主要工作:面向市政、建筑、城市规划、水务、交通、水利、环保等行业的设计院、企事业单位、行政管理部门、高校和科研院所,主要从事给水工程、排水工程、建筑给水排水工程及其它相关市政土木水利工程的规划、设计、咨询、监理、施工、研究开发和运营管理工作。

环境科学

培养目标:本专业培养适应经济社会发展需要,德、智、体等方面全面发展,具有宽厚和扎实的数理化基础、良好的计算机与外语应用能力,具备系统扎实的环境科学专业基础理论知识和实践技能,能在科研机构、高等学校、企事业单位及行政部门等从事环境监测、环境影响评价、环境污染控制、排水设计、环境规划、环境管理、环境保护科研与教学等工作的高级专业人才。

专业定位:面向环境保护行业,以环境科学的基础理论和基本技术培养为重点,充分体现环境学科交叉型、新兴型的特点,力争发展为重庆市及全国有一定影响的环境保护人才培养基地。

核心课程:分析化学、环境化学、环境地学、环境学、生态学、环境生物学、环境监测、环境质量评价、环境规划、水污染控制、大气污染控制、固体废物处理、环境管理学。

就业服务方向及从事主要工作:面向国家各级环保部门、交通及水利行业的各级管理部门、各类大中型企业、专门的环保企业(公司)及大专院校,主要从事环境规划、环境监测、环境质量评价、环境管理,各类环境工程的设计、施工、监理,环境保护的教学、科研等工作。

交通运输学院

交通运输类(含交通运输、交通工程、交通设备与控制工程三个专业)

交通运输类包含交通运输、交通工程、交通设备与控制工程等三个专业,2015年开始实行大类招生。交通运输类以交通运输工程、管理科学与工程、土木工程、控制科学与工程为主干学科,按照厚基础、高素养、强能力、重创新的原则实行宽口径人才培养。该类所含专业入学后第一学年修读完成专业大类规定的通识教育和基础课程,并达到相关规定要求,第三学期综合学业成绩、表现与个人特长分流到大类所含专业学习。

交通运输(卓越工程师班)

专业定位:以道路运输工程为特色,以综合运输与物流工程为拓展。按照专门培养方案,实施以“工程素养”为核心、以校企合作教育为特点的工程教育改革,达到国内一流水平。

培养目标:培养德、智、体全面发展,具备扎实的专业知识、良好的工程素养、较强的学习能力、工程实践能力、创新能力,拥有国际视野、危机意识、社会责任感和创新精神的高素养交通运输工程技术人才。

核心课程:现代综合运输系统、运输组织学、运输经济学、运输系统规划与设计、物流工程、交通运输安全工程、交通运输商务、运输法规与行业管理。

就业服务方向及主要从事工作:毕业生面向道路交通运输领域相关政府部门、企事业单位、科研机构从事交通运输工程项目的规划、设计、建设、管理及交通运输生产组织、调度、管理、研发等工作。

专业特色:在交通运输类专业新生中选拔组建,践行工程教育改革理念与模式,行业与地域特色鲜明,通过行业企业深度参与培养过程,强化工程实践和创新能力,着力从事工程知识、工程能力、工程素养方面,培养适应行业发展的卓越运输工程师。

交通运输

本专业开设的主干课程有:汽车构造与原理、运输组织学、运输经济学、运输系统规划与设计、物流工程、交通运输安全工程、交通运输商务、运输法规与行业管理、交通运输系统、城市轨道交通运营组织、城市地铁与轻轨工程。

本专业是国家特色专业和教育部“专业综合改革”、“卓越工程师教育培养计划”试点专业及重庆市“三特行动计划”特色专业,通过了全国工程教育专业认证。人才培养面向综合运输,以道路运输和轨道运输为特色,以物流工程为拓展;专业办学历史悠久,学科支撑良好,行业与地域特色鲜明,人才培养体系完善,培养质量社会认可度高。毕业生可从事道路交通运输行业、物流行业管理,交通运输系统规划与设计,运输和物流企业运营管理、安全管理,物流系统规划与设计、物流机械、运输设备、自动仓储系统研究、开发与修造,运输技术经济管理咨询和教学、科研、技术开发工作,也能从事汽车、摩托车、

机械行业的生产、运用、营销、保险、金融等工作。

交通工程

本专业开设的主干课程有:城市规划原理、道路勘测设计、路基路面工程、交通系统工程、交通规划原理、交通管理与控制、道路交通安全工程、交通设计。

本专业为重庆市“三特行动计划”特色专业,学科支撑良好,行业与区域优势明显,山地城市和山区公路交通特色鲜明,以道路工程为基础,构建了交通规划、交通安全管理与设施及交通管理与智能控制特色训练平台,培养交通规划、交通管理、工程设计与施工人才,专业办学社会声誉高。

毕业生可从事道路勘测设计、公路施工与组织管理、工程监理、城市综合交通规划、公路网络规划、交通安全管理、交通安全工程设计、交通机电(收费、监控、通讯)系统集成与开发、交通附属设施设计、交通设施管理及养护、交通管理与控制系统开发、交通影响分析评价、交通环境监控及道路交通环境影响评价、交通政策研究、交通科研和教学等工作。

交通设备与控制工程

本专业开设的主干课程有:交通工程学、交通通信与网络、智能交通系统、交通系统仿真、交通信息检测及处理技术、道路交通控制、交通监控与收费系统、车辆定位与导航技术。

本专业为重庆市“三特行动计划”特色专业,学科支撑良好,适应大数据、智慧城市发展趋势,瞄准交通前沿人才需求,以交通、信息和控制专业知识和交通、硬件和软件实践能力为重点,培养一专多能的复合型人才。

汽车服务工程

本专业开设的主干课程有:汽车构造、汽车发动机原理、汽车理论与运用工程、汽车测试技术、汽车诊断与维修工程、汽车营销学、汽车国际贸易、汽车事故分析与定损理赔。

本专业为重庆市“三特行动计划”特色专业,办学历史悠久,学科支撑良好,以汽车技术服务为重点,以汽车市场服务为拓展,以汽车节能、安全及新能源应用为优势。

毕业生可从事汽车、摩托车、工程机械、物流机械的设计、生产、维修、检测等生产经营与技术管理,汽车、摩托车、工程机械及零配件贸易及销售服务,汽车金融、汽车保险与理赔,交通运输行业管理,运输与物流企业经营管理及交通运输行业的教学科研等工作。

交通管理

本专业开设的主干课程有:交通运输系统、交通运输安全学、海商法、航运生产管理、港口管理、集装箱运输、港口装卸工艺、国际货运与船务代理。

本专业为重庆市“三特行动计划”特色专业,以交通运输工程和管理学为学科背景,以水运为核心,面向多种运输方式,以内河水运管理为特色,培养现代港航物流管理人才。

毕业生可到远洋运输公司、外贸运输公司、海运公司、航运公司、港口装卸公司、货运代理公司、外轮代理公司、物流公司以及进出口公司、国际货物运输保险公司,能从事远洋运输业务、国际多式联运的组织与管理、集装箱运输管理、港航企业生产调度、商务管理、国际国内货运代理、外贸运输、国际货运保险业务等工作,或到政府港航部门从事行政管理工作。

机械类(含机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、机械电子工程和车辆工程四个专业)

重庆交通大学实行大类招生中的机械类专业包括机械设计制造及其自动化、车辆工程、机械电子工程和材料成型与控制工程4个专业。机械类以力学、机械工程、材料科学与工程、控制科学与工程为主干学科,依据厚基础、强素质、重实践的原则实行宽口径人才培养。

该类专业学生入学后第一学年和第二学年修读完成专业大类规定的通识教育课程和基础平台课程,并达到相关规定要求,于第五学期分

流到相应专业继续学习。专业分流时,综合学生学业成绩、综合表现

与个人特长,在大类所含专业内选择专业。

机械设计制造及其自动化

专业定位:本专业立足西部、面向全国机械装备产业,以机械工程和交通运输工程学科为背景,结合互“联网+”、“中国制造2025”与智能制造,以装备制造、运用及维护为重点,以重庆装备制造业、汽车产业和工程机械行业的发展战略为目标,服务于重庆及西部地区

的经济社会发展,建设成交通特色鲜明的优势专业。

培养目标:本专业包括“工程机械”、“机械设计与制造”2个方向,培养适应社会主义现代化建设需要,具备工程机械、现代通用

机械设计与制造、运用、管理以及维护等相关的基本知识和能力,能

在机械设计部门、机械制造企业、交通部门、科研院所及高等学校从

车辆工程专业就业前景及就业方向分析

车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识,汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站,是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士,具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室),在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程: 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向: 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名,开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价: 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有: 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有: 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有: 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学

重庆交通大学桥梁工程真题试卷

《桥梁工程》(梁桥部分)考试试卷 一、单向选择题(本大题共 20 小题,每小题 1 分,共 20 分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离; [B] 桥梁结构两支点间的距离; [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差; [B] 桥面与墩底之间的高差; [C] 桥面与地面线之间的高差; [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中,下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ; [B] 宽跨比; [C] 支承形式; [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值; [B] 截面上核心距与下核心距的比值; [C] 截面上、下核心距与梁高的比值; [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。

[A] 大于 1 ; [B] 等于或大于 2 ; [C] 等于或小于 2 ; [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用; [B] 可变作用; [C] 其他可变荷载; [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近; [B] 锐角附近; [C] 桥轴线处; [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力; [B] 剪应力; [C] 横向正应力和剪应力; [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时,需要作出主梁的。 [A] 弯矩图; [B] 剪力图; [C] 影响线图;[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥; [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥; [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥; [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。

2015西安交通大学操作系统考试试卷(带答案)

2015西安交通大学操作系统考试试卷(带答案)

2014—2015学年第 1 学期 (A 卷标准答案) 西安交通大学考试试卷(操作系统)(A /B □卷) 开课单位: 课程名称: 操作系统 课程编码: 106027 时间120分钟,开卷□/闭卷 ,总分100分,占总评成绩80%,2015 年1月11日 提示:本场考试不得携带使用计算器。 阅 卷 评 分 表(评阅人填写) 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总得分 得分 评阅人 诚信承诺: 我保证严格遵守学校考场规则,诚信应考。若有任何违纪、作弊行为,自愿接受学校按相关规定进行处理。 本人签名: 院(系): 专业班级: 姓名: 学号: 装 订

一、选择题(共20分,各选项0.5分) 1、在分时系统中,为使多个用户能够同时与系统交互,最关键的问题是( 4)A;当用户数目为100时,为保证响应时间不超过2s,此时的时间片最大应为( 2)B。 A:(1)计算机具有足够高的运行速度;(2)内存容量应足够大;(3)系统能及时地接收多个用户的输入;(4)能在一较短的时间内,使所有用户程序都得到运行;(5)能快速进行内外存对换。 B:(1)10ms;(2)20ms;(3)50ms;(4)100ms;(5)200ms。 2、设有10个进程共享一个互斥段,如果最多允许有1个进程进入互斥段,则所采用的互斥信号量初值应设置为( 3)A,而该信号量的取值范围为( 4)B;如果最多允许有3个进程同时进入互斥段,则所采用的互斥信号量初值应设置为( 2)C A,C:(1)10;(2)3;(3)1;(4)0。 B:(1)0~1;(2)-1~0;(3)1~-9;(4)0~-9。 3、在引入线程的操作系统中,资源分配和调度的基本单位是(2 ),CPU调度和分配的基本单位是(3)。 (1)程序;(2)进程;(3)线程;(4)作业。 4、设m为同类资源R的数目,n为系统中的并发进程数。当n个进程共享m个互斥资源R 时,每个进程对R的最大需求是w;则下列情况会出现死锁的是(4)。 (1)m=2,n=1,w=2;(2)m=2,n=2,w=1;(3)m=4,n=3,w=2;(4)m=4,n=2,w=3。 5、一个计算机系统的虚拟存储器最大容量是由(5)确定的,其实际容量是由(4)决定的。(1)计算机字长;(2)内存容量;(3)硬盘容量;(4)内存和硬盘容量之和;(5)计算机的地址结构。 6、下列解决死锁的方法中,属于死锁预防策略的是( 2),属于死锁避免策略的是( 1)。(1)银行家算法;(2)资源有序分配法;(3)资源分配图化简法;(4)撤销进程法。 7、为实现设备分配,应为每类设备配置一张( 1),在系统中配置一张( 3);为实现设备独立性,系统中应配置一张( 2)。 (1)设备控制表;(2)逻辑设备表;(3)系统设备表;(4)设备分配表;(5)I/O请求表8、现代操作系统中,提高内存利用率主要是通过(1或4)功能实现的,而使每道程序能在不受干扰的环境下运行,主要是通过(2 )功能实现的。 (1)对换;(2)内存保护;(3)地址映射;(4)虚拟存储器。 9、在请求调页系统中,若逻辑地址中的页号超过页表控制寄存器中的页表长度,则会引起(3);否则,若所需的页不在内存中,则会引起(4)。 (1)输入/输出中断;(2)时钟中断;(3)越界中断;(4)缺页中断。 10、测得某个请求调页的计算机系统部分的状态数据如下:CPU利用率为20%,用于对换空间的硬盘的利用率为97.7%,其它设备的利用率为5%。由此判定系统出现异常。此种情况下,(4)A或(1)B能提高CPU利用率。 A:(1)安装一个更快的硬盘;(2)通过扩大硬盘容量增加对换空间; (3)增加运行进程数;(4)减少运行进程数。 B:(1)加内存条,增加物理空间容量;(2)增加一个更快的CPU; (3)增加其他更快的I/O设备;(4)使用访问速度更快的内存条。 11、静态链接是在(5)A进行的,而动态链接是在(2)B或(3)C进行的,其中在(3)C进行链接可使得内存利用率最高;适用于动态链接的存储方式是(1)D。 A,B,C:(1)编译某段程序时;(2)装入某段程序时;(3)调入某段程序时;(4)紧凑时;(5)装入程序之前。 D:(1)分段存储管理;(2)分页存储管理;(3)可变分区管理;(4)固定分区管理。

重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法

重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法 『来源:教务处』『阅读:36』『日期:2010-11-10 15:18:06』 为了认真贯彻、落实党和国家的教育方针,优化教学环境,加强教学过程管理,进一步促进教风与学风建设,增强教师和教学工作人员的教学责任心和纪律观念,树立爱岗敬业、严谨治学的良好师德师风,结合我校实际,特制订本暂行办法。 一、教学违纪 (一)教学违纪的认定,有下列行为之一者,即为教学违纪: 1.上课(包括理论、实践教学环节)迟到或早退5分钟以内; 2.授课出现错误,发现或被指出后不及时改正; 3.不按规定辅导答疑、布置或批改作业; 4.不认真履行监考职责,做与监考无关的事情; 5.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误,人数在3%以内; 6.不按规定时间提交、抽取或确认试卷(试题); 7.不按规定登录成绩,或登录成绩错误未按程序及时申请更正; 8.未经教务处批准擅自占用教室; 9.在教学时间内吸烟或使用手机等通讯工具; 10.有侮辱、体罚或其他侵害学生的行为(情节较轻); 11.在教学过程中讲授与教学内容无关的事项,造成不良影响; 12.不按规定准备教学周历、教学大纲、教案等教学资料; 13.其他经教务处认定的违反教学纪律与规定的行为。 (二)教学违纪的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学违纪,本人应写出书面检查,教研室(系)提出书面处理意见,所在学院(部)视其情节与态度给予学院(部)内通报批评处分,并将处理结果报教务处备案;后果严重或情节恶劣的,由学院(部)报学校给予相应处分。 二、教学事故

教学事故的认定,有下列行为之一者,即为教学事故: 1.上课(包括理论、实践教学环节)迟到或早退5分钟以上; 2.无故缺课、旷监考或监考迟到; 3.擅自减少教学学时数; 4.擅自调课、停课或委托他人代课; 5.漏订或错订教材; 6.未按规定处理考核违纪或考核作弊学生; 7.未按规定命题或命题错误; 8.监考或阅卷过程中遗失试卷或学生答卷; 9.阅卷、评分弄虚作假;无依据为学生加分、提分;为无答卷学生评分; 10.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误,人数在3%以上; 11.泄漏试题;串通作弊;向学生暗示答案; 12.其他经教务处认定的教学事故行为。 (二)教学事故的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学事故,本人及时写出书面检查,学院(部)提出书面处理意见,报教务处视其情节进行处理: 1.给予全校通报批评,并扣发事故当月基本奖,发生两次以上事故者,每发现一次事故,扣发本人当月课时酬金的10%。 2.后果特别严重或情节特别恶劣的,学校给予行政处分,并扣发当月课时酬金总额的20%;经批评教育仍未整改者,学校暂停其主讲教师资格或调离教师岗位。 三、教师、教学工作人员的行为若触犯国家相关法律规定,由学校移交有关机关依法处理。 四、教学违纪和教学事故情况纳入教学质量考核和各学院(部)年度教学工作测评,并与评优、评先、奖金、工资晋级、职称等挂钩,记入本人教学档案。 五、本暂行办法自发文之日起施行,原相关规定废止,由教务处负责解释。 命题工作暂行管理办法

重庆交通大学汽车理论复习内容

1.功率平衡图中 T 1 (Pf+Pw )--ua 是一条斜率越来越大的曲线,原因是什么? 答:高速时,由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大,所以Pf 以更快速率增大,Pw 则是车速Ua 的三次函数 2. 汽车负荷率如何定义 称为负荷率,以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是:某段时间内的平 3. 要提高汽车的燃油经济性,变速器选何档? 答:变速器应选高档:(变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小,发动机转速低;接合低速档时,传动比大,相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。) 4. 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线? 答:前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5. 确定发动机功率的常用方法有那两种? 答:最高车速法和比功率法 6. 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答:1)发动机工作范围都相同,加速时便于操纵; 2)各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性; 3)便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。 7. 何为制动效能恒定性? 答:汽车制动效能恒定性,即抗热衰退性能,是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8. 发动机的转速特性指的是什么? 答:当油门固定,发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些? 答:最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下,受到的阻力有何不同? 答:

11.滚动阻力怎么产生,以何种形式作用到车轮上? 答: 产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失,这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式:阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答:一定工况下,百公里燃油消耗量,单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答:按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时,抱死顺序有何不同? 答: 1)当 0φφ< 时,β线位于I 曲线下方,前轮先抱死 2)当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方,后轮先抱死 3)当 0φφ= 时,β线与I 曲线相交,前、后轮同时抱死; 4)只要 0φφ≠,要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数,即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型? 答:不足转向,中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速?怎么确定最高车速? 答:定义:汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法:按我国的规定, 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 18.不足转向的汽车,其前后车轮侧偏角有什么关系 答:后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异? 答:子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30% 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么? 答:人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.

重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告

2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月

重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系,重庆市与交通运输部共建,交通特色与优势明显,以工为主,工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业,56个硕士学位授权点,13个博士学位授权点,11个工程硕士专业学位培养领域;拥有4个国家级科研教学平台,3个博士后科研流动站,具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院,是“中国政府奖学金”委托培养院校,具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来,学校毕业生就业工作成绩斐然,毕业生初次就业率连续17年超过90%;2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”;2000年以来,在教育部组织的两次全国毕业

生就业工作先进集体评选中,我校均获殊荣;学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体,是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目,获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业,超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 (一)毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人,研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主,工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展,研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7:3。 4.来源结构

重庆交通大学考研桥梁工程复试题汇总

桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释: 1. 计算跨径:对梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离;对拱式桥,则指净跨距。 (02、05) 2. 荷载横向分布系数:公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数(02、05、06) 3. 拱轴线:拱圈各截面形心的连线(02、05) 4. 可变荷载:指在设计使用期内,期作用的位置、大小随时间 变化,且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。(02) 5. 悬臂梁桥:将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。(02) 6. 内力包络图:主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图;简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形,剪力包络图为一条直线段。(05) 7. 连拱作用:支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥,在拱圈 受力时,各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。(05、06) 8. 板的有效工作宽度:板在局部分布荷载的作用下,不仅直接 承压部分的板带参与工作,而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作,荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。(05、06) 9. 合理拱轴线:指拱轴线与压力线完全重合,截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力(06) 10. 设计洪水位线:按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 (06) 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥:指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥(06) 2、简答题: 1桥梁规划设计原则是:适用、安全、经济、美观、有利于环保。(02) 2 桥面横坡设置的方法有哪几种?简要说明各自适用的范围。(02)

(1)设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板,在整个桥宽上做成等厚铺装层,是目前最常用的方法; (2)通过不等厚铺装层形成横坡,适用于桥面角窄的桥 梁; (3)将行车道板做成双向倾斜的横坡,适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式?(02、05) 由于连续梁具有弹性特征,在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时,可以有效降低跨中的设计弯矩,同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求,但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即: A 减小跨中弯矩; B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种?!各自的优缺点是什么?!(02、05、06) 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单,施工方便,建筑高度小,但受拉区混凝土不能发挥作用,适用于小跨径桥梁; 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空,减轻自重,粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构,能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用,适用于中等跨径桥梁,但构造比较复杂,施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大,在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀,正负弯矩区混凝土能提高承载能力,适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种?!各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥(各自优缺点基本和梁式桥差不多) 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角,已知拱轴线方程为y=ξ2f。 (02、06、12) 抛物线形:y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值?(02) (1) 由于拱圈是一个弹性体,在自重作用下会产生弹性

重庆交通大学造价编制试卷

《公路工程造价编制》课程考核试卷 试卷 20 考试方式 闭卷 考试时间(120分钟) 一、填空题(请在横线上填上正确的内容)(本大题共10小题,每 小题1 分,总计10分) 1._______是施工企业组织生产和加强管理在企业内部使用的一种定额,其性质为企业 生产定额。 2.现行《公路工程估算指标》分为_______和______,并编制有总说明和附录。 3.概算定额是编制_________和_________而制定的,是完成一定计量单位的工程扩大结构部分消耗人工、材料和机械台班的数量标准。 4.项目建议书投资估算文件由封面、目录、________及_________组成。 5.可行性研究报告投资估算项目应按项目表的_____及_______编制。 6.概、预算文件时设计文件的组成部分,按不同的需要分为两组,甲组文件为______,乙组文件为___________。 7.其他工程费系指________以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。 8.国际工程投标报价的组成部分包括_______和_____两部分。 9.公路建设工程中,工程计量的方式有:_______、______、________。 10.________是指面向社会接受委托,承担建设项目的可行性研究投资估算、项目经济评价、工程概(预)算、工程结算、竣工结算、工程招标标底、投标报价的编制和审核,对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等业务工作。 二、单项选择题(在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案,填在题末的括号中)(本大题共10小题,每小题 1 分,总计 10 分) 1.初步设计阶段编制的是________。 【 】 A. 投资估算 B. 概算造价 C. 修正概算造价 D. 预算造价 2.以下属于工程定额的是________。 【 】 A. 施工定额 B. 其他工程费定额 C. 间接费定额 D. 工程建设其他费用定额 3. 在工业建设项目中,下列____在固定资产投资中的所占比例较大。 【 】 A .建筑工程费 B .工程建设其他费用 C .设备及工器具购置费 D .固定资产投资方向调节税 4.以下不属于工程建设定额特点的是_____。【 】 A .科学性 B .系统性 C .动态性 D .权威性 5.按照______分类,可以将定额分为直接工程定额、其他工程定额、间接费定额、设备、工具、器具及家具购置费定额、工程建设其他费用定额。【 】 A .定额消耗的物质消耗内容 B .定额编制的程序和用途 C .投资费用性质 D .主编单位和管理权限 6.以下关于可行性研究包括估算的计算方式不正确的是 ______。其中(一)为指标直接费(二)直接费(三)其他工程费(四)其他直接费(五)现场经费(六)指标直接工程费(七)直接工程费(八)间接费。【 】 A .其他工程费=(二)×其他工程费率 B .指标直接工程费=(一)+(三)+(四)+(五) C .直接工程费=(三)+(四)+(五) D .间接费=(六)×间接费综合费率 7. 在四种纠偏措施中,最易为人们所接受的是______。 【 】 A .经济措施 B. 组织措施 C .技术措施 D .合同措施

重庆交通大学毕业设计中英文翻译

Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to

车辆工程研究生专业实力排名表

B+:(20个)西南交通大学(四川成都)(④421材料力学或424机械原理)上海交通大学(④809 机械原理与设计或815 控制理论基础) 华中科技大学(湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号)机械设计基础,电子技术基础合肥工业大学 浙江大学(④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合(含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络) 华南理工大学(801 材料力学812 汽车理论)广州市 西北工业大学(电工技术与电子技术(或)西安 824计算机辅助制造(或) 845电路基础(或) 851微机原理及其应用(或) 863机械加工工艺学(或)

878机械设计(工业设计考生也可选)) 武汉理工大学(841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理(选一)) 北京科技大学(材料力学C或850电工技术) 长安大学(汽车理论) 燕山大学(④815理论力学或817材料力学)河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学(机械设计和机械原理) 江苏大学(理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ) 中南大学(机械设计)湖南长沙市 北京航空航天大学(④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学) 山东大学(机械设计基础) 天津大学(415汽车理论与汽车设计或486工程力学(理力材力) 南京航空航天大学(电工电子学815理论力学) 中国农业大学((理力或材力)或833电子技术) 南京理工大学(机械原理或[423]电子技术基础) B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学,集美大学、广东工业大学,南昌大学,辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个):安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点

桥梁工程(上)课程设计

重庆交通大学 桥梁工程(I)课程设计 姓名:学号: 年级:班级: 专业: 指导教师: 20 年月

目录 一.基本资料 (3) 二.主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) (1)中T梁跨中截面毛截面几何特性: (4) (2)中T梁端部截面毛截面几何特性: (4) (3)边T梁跨中截面毛截面几何特性: (5) (4)边T梁端部截面毛截面几何特性: (5) (二). 边主梁永久作用效应计算: (6) (1)永久作用集度: (6) (2)边主梁可变作用效应计算(修正刚性横梁法): (7) (3)主梁作用效应组合: (14) 三.桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) (1)永久作用: (15) (2)可变作用: (16) (3)承载能力极限状态作用基本组合: (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) (1)永久作用 (17) (2)可变作用 (18) (3)作用效应组合 (20) 参考文献: (21)

一.基本资料 1.荷载等级:公路-I级,人群荷载:3kN/m2 2. 桥面宽度:0.25m(栏杆)+1.5 m(人行道)+9 m(车行道)+1.5 m(人行道)+0.25m (栏杆)。 3.桥梁标准跨径 40m;计算跨径(正交、简支)39.1m;预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级,环境条件为 II 类,结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范: 《公路工程技术标准》JTG B01—2014; 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015; 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料:预制T梁、湿接缝采用C50(重度取26kN/m3),材料用量见表1;现浇铺装层采用C50(重度取25kN/m3),沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3,防水层厚度忽略不计;人行道栏杆采用轻型钢护栏(单侧重量0.60kN/m),人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3),抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时:单片T 梁自重可视为纵向均布荷载;湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算,湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算,人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。

附则:重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求

附则 重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译,是学生针对毕业设计(论文)选题,查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野,了解国外相关研究、应用与发展情况,提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下: (一)外文文献应指导教师指导下选择,须与毕业设计(论文)选题紧密相关,外文文献应是反映该领域新发展(近5年)的期刊文章、专业书籍或网站资料等,作者应为英语国家; (二)外文翻译应在指导教师指导下,学生在毕业设计(论文)前3周内独立完成,译文不少于3000个汉字; (三)译文准确、严谨,忠实原文内容,应遵循“能直译直译,不能直译意译”的原则,避免“英化汉语”; (四)外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述,是指学生针对毕业设计(论文)选题所涉及的研究与应用领域,进行广泛地文献查询,在阅读理解、综合分析的基础上,撰写的总结评述。其目的是通过文献总结,使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题,为合理确定毕业设计(论文)的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据,同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下: (一)文献综述应在指导教师指导下,学生在毕业设计(论文)前3周内独立完成; (二)学生应系统查阅与选题相关的国内外文献,文献要有代表性、可靠性、全面性,阅读文献不少于15篇,其中外文文献不少于2篇; (三)合理确定文献综述的题目,不得以毕业设计(论文)题目代替; (四)文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状,反映最新研究与应用情况,应有自己的客观归纳评述内容,不能仅仅是文献成果的简单堆砌; (五)文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确,不少于1500字(外国语言文学专业不少于1000单词),文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处,文献综述封面与格式要求见附件2。

重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总

2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径:对梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线到桥台台背前缘之间的距离;对拱式桥,则指净跨距。(0 2、05) 2、荷载横向分布系数:公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数(02、05、06) 3、拱轴线:拱圈(肋)各截面形心的连线(02、05) 4、可变荷载:指在设计使用期内,其作用的位置、大小随时间变化,且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥:将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。(02) 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是:适用、安全、经济、美观 、有利于环保。(02) 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。(02) 1)、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板,在整个桥宽上做成等厚铺装层,是目前最常用的方法; 2)、通过不等厚铺装层形成横坡,适用于桥面角窄的桥梁; 3)、将行车道板做成双向倾斜的横坡,适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式(02、05) 由于连续梁具有弹性特征,在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时,可以有效降低跨中的设计弯矩,同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求,但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即: A 减小跨中弯矩; B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么(02、0 5、06) 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单,施工方便,建筑高度小,但受拉区混凝土不能发挥作用,适用于小跨径桥梁; 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空,减轻自重,粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构,能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用,适用于中等跨径桥梁,但构造比较复杂,施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大,在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀,正负弯矩区混凝土能提高承载能力,适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角,已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 (02、06、12) 由抛物线形: 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=

2016西安交通大学操作系统实验报告

操作系统实验报告 实验一:用户接口实验 一.实验目的 1.理解面向操作命令的接口Shell。 2.学会简单的shell编码。 3.理解操作系统调用的运行机制。 4.掌握创建系统调用的方法。 操作系统给用户提供了命令接口和程序接口(系统调用)两种操作方式。用户接口实验也因此而分为两大部分。首先要熟悉Linux的基本操作命令,并在此基础上学会简单的shell编程方法。然后通过想Linux内核添加一个自己设计的系统调用,来理解系统调用的实现方法和运行机制。在本次实验中,最具有吸引力的地方是:通过内核编译,将一组源代码变成操作系统的内核,并由此重新引导系统,这对我们初步了解操作系统的生成过程极为有利。 二.实验内容 1)控制台命令接口实验 该实验是通过“几种操作系统的控制台命令”、“终端处理程序”、“命令解释程序”和“Linux操作系统的bash”来让实验者理解面向操作命令的接口shell 和进行简单的shell编程。 查看bash版本。 编写bash脚本,统计/my目录下c语言文件的个数 2)系统调用实验 该实验是通过实验者对“Linux操作系统的系统调用机制”的进一步了解来理解操作系统调用的运行机制;同时通过“自己创建一个系统调用mycall()” 和“编程调用自己创建的系统调用”进一步掌握创建和调用系统调用的方法。 编程调用一个系统调用fork(),观察结果。 编程调用创建的系统调用foo(),观察结果。

自己创建一个系统调用mycall(),实现功能:显示字符串到屏幕上。 编程调用自己创建的系统调用。 三.实验步骤 系统调用实验: 1.首先将Linux-3.0.tar.bz2拷贝到/usr/src目录下 ——命令:cp linux-3.0.tar.bz2 /usr/src/ 2.打开终端,获得root权限 ——命令:sudo –s 3.进入/usr/src目录 ——命令:cd /usr/src 4.解压linux源码 ——命令:tar xvzf linux-3.0.tar.bz2 5.进入目录linux-3.0.5 ——命令:cd linux-3.0 6.添加系统调用 ——操作:gedit kernel/myservice.c 在文本编辑器中添加 #include #include asmlinkage void sys_mycall() { printk(KERN_INFO "Hello, world!\n"); return; } 7.修改kernel/Makefile添加生成myservice.c添加到Makefile的编译规则中: obj-y += myservice.o 8..修改arch/x86/include/asm/unistd_32.h,添加以下内容: #define __NR_mycall SYS_ID //SYS_ID表示新添加系统调用的调用号

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