大众变速器电磁阀位置及功能
大众变速器电磁阀位置及功能
⑴.电磁阀N88
电磁阀N88是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。该电磁阀断开时，可以换入4至6挡。此外，该电磁阀还能改善从5挡换入6挡的换挡效果。电磁
阀接合时无电流。
⑵.电磁阀N89
电磁阀N89位于滑阀箱。它是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF油压增大。如果电磁阀N88和N89同时断开，则制动器B2接合，在Tiptronic模式下1挡时“发动机制动”起作用。
该电磁阀接合时无电流。
⑶.电磁阀N90
电磁阀N90安装在滑阀箱。它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1的
ATF油压。该电磁阀接合时无电流。
⑷.电磁阀N91
电磁阀N91位于滑阀箱。它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。如果电磁阀N91未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。
⑸.电磁阀N92
电磁阀N92集成于滑阀箱。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的
ATF油压。该电磁阀接合时无电流。
⑹.电磁阀N93
电磁阀N93位于滑阀箱。它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱ATF 主压力。该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。
⑺.电磁阀N282
电磁阀N282位于滑阀箱。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的
ATF油压。该电磁阀接合时无电流。
⑻.电磁阀N283
电磁阀N283位于滑阀箱。它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。该电磁阀根据电流强度进行接合。无电流时制动器以最大ATF油压接
合。
01V电磁阀功能描述
N88#换档电磁阀功能描述
◆主要的功能是换档，通过与N89#N90#换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立
机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。
电磁阀的特性
◆N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N88#换档电磁阀功能示例
◆N88#断电，N90#N89#通电时的情况
●如图所示，当N88#断电N90#通电时，施加在1#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，在右侧弹簧力的作用下，1#换档阀左移复位，主油压经1#换档阀分别进入3#换档阀和F离合器控制阀，进入3#换档阀的油压为4/5离合器E的工作作好了准备，进入F离合器控制阀的油压经其调节后进入3/4/5档离合器F，F离
合器进入正常的工作状态。
●在F离合器进入工作状态时，工作油压经两次节流后欲进入G制动器，但此时由于G制动器控制阀处于非工作状态，其油压经G制动器控制阀的泄油口被
释放（图中未化出G制动器控制阀）。
●在N88#断电N89#通电时，2#换档阀在左侧弹簧力和控制油压的双重压力的
作用下，处在最右端的极限位置，所有的控制油路都处于泄压状态。
◆N88#N89#N90#通电时的情况
●如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#换档阀右侧的控制油压被撤消，在左侧控制油压的作用下，1#换档阀右移，F离合器的工作油压和3#换档阀的待命油压被泄掉，右侧的主油压被阻断，左侧的主油压经1#换档阀进入3#换档阀的另一条油路，为低/倒档制动器D进入工作状态作好了准备。
●F离合器的泄压通道中设置了一个弹簧力较小的单向阀，其作用是对泄压速度
进行调节，以达成与其它执行器的同步协调。
●在N88#N89#通电时，两者所形成的控制油压对2#换档阀而言，大小相互抵
消，在左侧弹簧力的作用下，2#换档阀处于右侧原始的复位状态。
◆N88#N89#通电、N90#断电时的情况
●如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#换档阀左右两侧的控制油压大小相等，在右侧弹簧力的作用下，1#换档阀左移复位，情况与N88#N90#断电时的相同（对1#换档阀而言），形成了F离合器的工作油压和低/倒档制动器D的
待命油压。
◆N89#断电N88#N90#通电时的情况
●如图所示，当N88#N90#通电时，1#换档阀在左侧控制油压的作用下向右移动，导致了三个液压控制回路液压传动路线发生了变化，分别是：主油压经1#换档阀后进入3#换档阀；3#换档阀上的另一路油压经1#换档阀释放；施加在4/5切换阀、G制动器、F离合器控制阀上的控制油压全部经1#换档阀上的泄压
口释放。
当N88#通电N89#断电时，2#换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，形成了几个控制回路的相互转换，分别是：4/5切换阀的控制油路与F离合器的控制油路接通；C制动器控制阀与N92#电磁阀的控制油路接通；4/5切换控制阀与G 制动器、F离合器控制阀、1#换档阀上的泄压通道连通。
◆N88#通电N89#N90#断电时的情况
●如图所示，当N88#通电N89#断电时，1#换档阀停留在初始的位置（N90#断电），2#换档阀的位置发生了变化，在右侧控制油压的作用下左移，完成了三组油路的转换：即F离合器与4/5切换控制
阀、C制动器控制阀与N92#电磁阀、4/5切换阀与G制动器及F离合器，这些油路的作用将在后面的电磁阀功能中论及。
◆N88#N89#N90#断电时的情况
如图所示，当N88#N90#电磁阀断电时，1#换档阀在右侧弹簧力和控制油压的作用下左移复位，主要压经1#换档阀后分别施加在F离合器控制阀和3#换档阀
上。
当N88#N89#断电时，施加在2#换档阀左右侧的控制油压被释放，2#换档阀在左侧控制油压的作用下右移复位，其具体情况可参考上述相关章节的说明。
N89#换档电磁阀功能描述
◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对倒档控制阀、3#换档阀和2#换档阀的控制，借以实现2#换档阀的往复移动和车辆行使时
的倒档、手动1档。
电磁阀的特性
◆N89#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N89#换档电磁阀功能示例
◆N89#断电时的情况
●如图所示，当N89#断电时，施加在倒档控制阀和3#换档阀右侧的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下复位，此时若换档杆放在R位，如图所示：
来自手动阀的主油压经倒档控制阀后分为两个支路，第一路直接进入倒档离合器B，第二路推动三通球阀封闭D制动器压力调节阀的油路，然后进入低/倒档制动器D，从01V的动力传递原理可知，此时前那维拉行星齿轮机构处于反向动力传递状态，结合G制动器对末端行星排太阳轮的制动，形成了倒档。
●3#换档阀的复位，完成了1#换档阀与E离合器控制阀的油路转换，若1#换档阀提供工作油压，那么该油压将进入E离合器控制阀，经其调节后，在E离合器
部建立起正常的工作油压，E离合器进入工作状态，从图中可以看出，进入E离合器控制阀的工作油压还下行形成了另外一个支路，推动三通球阀，封闭电磁阀N90#的控制油压，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，限制了1#换档阀的
移动，使其滞留在原始的复位状态。
●如果在此时我们把换档杆推入手动换档通道，如图所示：
来自1#换档阀的工作油压经3#换档阀后进入D制动器压力调节阀，经其调压缓冲后推动三通球阀，封闭通往倒档离合器B的油路，进入低/倒档离合器D，结合此时离合器A与制动器G的动作，形成了车辆起步时的手动1档。
◆N89#通电时的情况
●如图所示，当N89#通电时，来自减压阀的控制油压同时施加在倒档控制阀与3#换档阀的右侧，迫使两阀克服左侧的弹簧力左移，其结果倒档控制阀切断了手动阀R位的油道，使倒档离合器B的油压释放，3#换档阀切断了与1#换档阀相通的油路，D制动器压力调节阀与E离合器控制阀的油路处于释放状态。
N90#换档电磁阀功能描述
主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对4/5切换阀、1#换档阀的控制，借以阻止1#换档阀的移动，实现4档5档的转换和A离合器
蓄压阀背压的调节。
电磁阀的特性
◆N90#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N90#换档电磁阀功能示例
◆N90#断电时的情况
●如图所示，当N90#断电时，施加在4/5切换阀右侧的控制油压被撤掉，4/5切换阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，形成了两组油路的转换：主油压经4/5切换阀施加在A离合器蓄压阀的腔，实施对离合器A的工作油压的调节与缓冲阻尼，2#换档阀的油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，为4/5牵引阀对离
合器A工作油压的切断作好了准备。
◆N90#通电时的情况
●如图所示，当N90#通电时，来自减压阀的控制油压施加在4/5切换阀的右侧，迫使4/5切换阀克服左侧的弹簧力左移，离合器A蓄压控制阀腔的控制油压被释放，来自2#换档阀的第一条油路被切断，第二条油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，使离合器A的工作油压彻底的释放。
●在N90#通电时，减压油压进入三通球阀，推动球阀封闭E离合器控制阀与2#换档阀的连接油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在
N88#通电的情况下右移。
●在E离合器控制阀工作而N90#断电时，施加在E离合器上的工作油压在进入2#换档阀的同时，推动三通球阀下移，封闭N90#电磁阀的泄压油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在N88#的控制油压的作用下左移。
N91#系统油压调节电磁阀功能描述
◆主要的功能是在车辆行驶过程中，依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数，对系统的油压和执行器的工作油压进行随机的调节，使系统的油压始终处在一个相对稳定的围之，不但确保与当时的发动机的负荷相匹配适应，而且确保执行器不会因油压异常而发生打滑及入档冲击。
电磁阀的特性
◆N91#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，与上述介绍的电磁
阀的特性正好相反，控制方式属于脉冲调宽式。
●N91#是自动变速控制系统最繁忙的执行元件，不象换档电磁阀那样只有在某个特定的档位才被激励，只要打开点火开关，不论发动机是否运转，换档杆处在哪个位置，N91#就介入了正常的工作状态，在车辆行驶过程中，依据强大的软件程序和数次试验确立的大量经验性数据，控制单元通过先进的Can总线，从车载控制单元诸如发动机、牵引力、电控悬架等控制系统，获取相关的实时数据，对目前工况所须的系统油压值进行计算，然后将油压值换算成与之对应的占空比，终端功率三极管在此占空指令的作用下对N91#实施驱动，最终形成了所须
的系统油压和执行器工作的实时油压。
N91#系统油压调节电磁阀功能示例
●如图所示，N91#电磁阀的控制油道与主油压调节阀的左侧油道相连，当控制单元的占空指令宽度发生变化时，随着N91#阀芯的移动，泄油口的开度就会发生相应的变化，施加在主油压调节阀左侧的控制油压也跟着响应这种变化，导致主油压调节阀往复高频的移动，产生出一个调制油压。
●作用在主油压阀弹簧侧的调制油压，对系统的油压进行调节，在输出端形成一
个与当时工况相适应的系统油压。
●作用在低/倒档控制阀、B离合器控制阀、A离合器控制阀、F离合器控制阀和4/5牵引阀上的调制油压，对进入这些执行器的工作油压进行缓冲阻尼，改善了这些元件参与工作时的换档特性，提高了行车的舒适性。
N92#执行器油压调节电磁阀功能描述
◆主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入2/3/5档制动器D的工作油压
电磁阀的特性
◆N92#是一个常闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲
调宽式。
N92#执行器油压调节电磁阀功能示例
◆N92#常通电时的情况
●如图所示，N92#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器C的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。
◆N92#常断电时的情况
●如图所示，N92#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀
进入C制动器，使C制动器进入工作状态。
●在C制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。
●施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，在N92#断电时取决与2#换档阀的工作状态，若2#换档阀处在原始的复位状态，那么这个油压将不会形成，若2#换档阀左移，N92#断电时所形成的控制油压经2#换档阀施加在
压力调节阀与制动器控制阀上。
●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N92#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对C制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和
的入档感觉。
上述对N92#电磁阀功能的说明均是在两个极端的情况下进行的，实际上，车辆在行驶过程中，N92#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N92#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；
●在N92#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当C制动器的油路刚被打开时，C制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压
力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的打开，C制动器上将获得一个正常的工作油压。
●从以上的分析可以看出，C制动器工作油压的形成不是一蹴而就的，有一个渐
进的的过程，这一点与以往自动变速器上执行器的工作方式截然不同。
N93#执行器油压调节电磁阀功能描述
◆主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入1/2档与倒档/手动1档制动器
G的工作油压
电磁阀的特性
◆N93#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲
调宽式。
N93#执行器油压调节电磁阀功能示例
◆N93#常通电时的情况
●如图所示，N93#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压
被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器G的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。
●制动器G工作回路与C制动器不同点是设置了圆形中空的阻尼片，起着缓冲
的作用，避免了结合初期的冲击。
◆N93#常断电时的情况
●如图所示，N93#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入G制动器，使G制动器进入工作状态。
●在G制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。
●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N93#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对G制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和
的入档感觉。
需要说明的是，上述对N93#电磁阀功能的说明存在一定的局限性，实际上，如同维修资料描述的那样，在车辆行驶过程中，N93#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N93#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；
●在N93#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当G制动器的油路刚被打开，G制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的打开，G制动器上将获得一个正常的工作油压。
●与C制动器控制回路不同的是，压力调节阀反馈支路中增设了一个阻尼孔，对进入制动器控制阀左腔的反馈油压进行节流，使制动器控制阀的移动更加柔和
平稳。
●从以上的分析也可以看出，G制动器工作油压的形成是一个渐进的的过程，这
一点与C制动器的基本相同。
N94#锁止电磁阀功能描述
◆主要的功能是控制变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前后腔的工作油压，实现液压（H）与机械（M）两种传动的转换。
电磁阀的特性
◆N94#是一个占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油
压降低，占空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。
N94#锁止电磁阀功能示例
●如图所示，当N94#锁止电磁阀处于泄压状态时，施加在锁止换向阀左侧与锁止指令阀右侧的控制油压释放，两阀处于复位状态，主油压在锁止指令阀上被阻断，来自主油压阀的变扭器工作油压经锁止控制阀、变扭器的前腔、后腔、锁止换向阀、锁止控制阀、单向阀后，与润滑控制阀形成的润滑油压合为一处共同进
入散热器，由于
时变扭器前后腔的油压基本相等，变扭器处于液压传动状态。
●如图所示，当N94#锁止电磁阀开始以占空比的方式工作时，在锁止换向阀与锁止指令阀的左右侧将形成控制油压，促使这两个阀的位置发生了变化，首先是主油压经锁止指令阀将控制油压施加在锁止正时阀的右侧，迫使锁止正时阀克服左侧的弹簧力左移，释放变扭器前腔的油压，其次是变扭器的工作油压经锁止换向阀进入变扭器的后腔，在前后腔巨大油压差的作用下，安装在涡轮上的摩擦片前移与泵轮的表面接触且紧紧的结合在一起，使变扭器变成了一个刚性体，此时
宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了 判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点 液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大
并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想
变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多
比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。 此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！
自动挡变速箱电磁阀的检查方法
自动挡变速箱电磁阀的检查方法 电磁阀的检查方法 电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。 电磁阀的检查大致可分为三种： 静态检查 静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。 动态检查 动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。 用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。 强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。 自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。 热态检查； 前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。 顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明 分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温
自动变速器检测与诊断
0引言21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用，特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高，随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高，现代汽车的普及化，家庭化趋势要求，人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。 汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显着的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理，将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩，及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时，液力变矩器还可以切断或结合发动机动力，即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。 1 概述 电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 电控自动变速器的特点 1．自动变速器的优点 （1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。 （2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。 （3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。 （4）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换
奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮
全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体 变扭器
经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。 建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/bb2158300.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
汽车检测自动变速器油压测试方法
现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。 变速器油压测试方法如下：待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。 近期股票走势不稳定，长线也不好做，建议大家看一下黄金、白银，给大家推荐一个学习交流黄金很不错的地方，感兴趣的朋友可以在百度搜一下“高银论坛”、“高银交流学习”。 在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；挡发动机怠速运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；倒挡发动机运转；其压力值均应为。 ②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于挡，使发动机怠速运转，其油压值应为；将开关接通，手柄挂入挡，发动机约运转；将开关关闭，手柄挂入挡，发动机约在运转；将手柄挂入挡，发动机约在下运转，其值均应为。 ③前段离合器油压测试：将开关关闭，变速手柄挂入挡，发动机约在运转，其油值应为；将变速手柄置入倒挡，发动机约在时，其压力值为，发动机在下运转时，其值应为。 ④终端离合器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机转速约在下运转，其油压值应为；将开关关闭，手柄置于挡，发动机约在时，其油压值应为。 ⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入挡，发动机约在下运转，其油压值应为；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为，将手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为。 ⑥扭力转换器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机约在下运转；将变速器开关关闭，变速手柄推入挡，发动机在下运转；将手柄推入，发动机约在运转；将手柄推入倒挡，发动机约在下运转，其油压
变速器调整方法
变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。很多新人不会调，甚至不敢调。其实不然，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。 以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。 今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。精简的拨链器结构 拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。 0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。 1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。 3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！ 变速器的调节（初级） 看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。 ------------------------- 下边讲一讲调节变速器的具体步骤： 开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。 第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。 第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。 第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。 第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。 第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。 第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
自动变速箱电磁阀测试机技术资料
自动变速箱 电磁阀测试机说明书
第一部分 自动变速箱电磁阀测试机使用说明书 1、设备介绍 自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目，可根据电磁阀类型选择测试项目，快速鉴别电磁阀的好坏。该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用，适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。 2、主要功能及特点 2.1适用范围 适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀，可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性（比例）电磁阀。 2.2主要功能 可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试，几分钟内鉴别电磁阀好坏。对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障，可通过合理的组合性测试进行修复。 2.3主要特点 1、美国编程开发软件，工控采集，系统更可靠； 2、配置高精度（12位）、高采样率（180KS/s）采集卡及高精度传感器；
3、测试驱动频率高，可达100kHz； 4、占空比调节步长小，精度高，能自由设定（0~100%）； 5、测试数据可覆盖、保存或回放重现，能自动绘制曲线，可与标准或历史曲线对比分析； 6、可多通道同时测试； 7、电磁阀驱动模式（手动与自动）可自由切换； 8、电磁阀动作频率可自由设定，可设动作次数高，达10亿次； 9、自动加热，恒温控制，温度能自由设定； 10、测试压力PID控制，自动调节，大小可根据需要自由设定 11、设备操作简单，界面清晰易懂，工装夹持合适，安装快速方便； 12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识； 13、具有自动生成EXCEL报表（附曲线图）功能，方便数据查看及分析； 14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。
自动变速器-测试题及答案(朱明zhubob)
《自动变速器》试卷10-1 一、填空（每空1分，共30分） 1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。 2．自动变速器主要由、、等部分组成。 3．档是倒档。车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。 4．液力传动装置的作用是。常用的液力传动装置有和两种。 5．单排行星齿轮机构由、、和组成。 6．蓄压器的作用是。 7．液压控制系统是自动变速器中用于控制的系统。 8．用于改变控制自动变速器换档时的油压；引导加压的油液到相应的执行机构而引起传动比改变。 9．齿轮式油泵主要由组成。 10．用于自动变速器各种阀的基本形式有、、和几种。 11．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。 12．ADC2000具有四种主要功能：、、和。 13．自动变速器的油压试验包括：、和。 二、判断题（每题1 分，共10 分） ( )1．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。 ( )2．常用的自动变速器油有通用汽车公司的DEXR0N系列、福特汽车公司的F型和福特汽车公司的MERCON系列。 ( )3．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。( )4．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器、3个制动器的2个单向离合器。 ( )5．拉维萘尔赫行星齿轮机构的输入方式比较多，布置比较灵活是它的主要的优点。 ( )6．超速档电磁阀可以控制3-4换档阀的油路，实现降档的目的。 ( )7．ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。 ( )8．在电磁粉离合器的输出模态中，使汽车无法藉由推车而发动的模态为反向激磁模态。 ( )9．自动变速器常用的电磁阀有开关阀和脉冲线性电磁阀两种。 ( )10．TranX2000专用自动变速器检测仪是法国制造的目前世界上较先进的电控自动变速器专用检测仪，它是专门为检测电控自动变速器系统设计的检测仪器，可在变速器不解体情况下，直接控制变速器升降档，对电控自动变速器故障判断十分方便，可十分清楚区分出是电控系统故障还是机械故障。 三、选择题（每题2分，共30分） ( )1．装有自动变速器的车辆，停车时选档杆应置于档位。 (A)N (B)P (C)L (D)D (E)R ( )2．下列叙述都属于自动变速器的优点。 (A)价格较便宜(B)省油(C)以推车去发动发动机较为容易（D）可减少驾驶人的疲劳(E)本身消耗 的摩擦功率较小。 ( )3．下列叙述属于A TF的功用。 (A)润滑(B)减振(C)传递动力(D)产生油压(E)以上皆是。
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/bb2158300.html,/news_l.aspx?id=172
最新自动变速器(自动变速标准系统)测试卷
l 、传动系的主要组成部分有 变速器 、 差速器 、 主减速器 2、自动变速器的换档可通过D 档自动_或_手动换档_来操纵。 3、传动比等于 被动 齿轮的齿数除以 主动 齿轮的齿数 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加 一个 惰轮 。 5、现代A T 的变矩器由 泵轮 、 涡轮 、 导轮 、 单向离合器 和 壳体 等组成。 6、 在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 变速驱动桥 。7、电控 A T 的蓄压器背压控制通常采用 占空比 型电磁阀或 线性 型电磁阀。8、A T 中常 用电磁阀的作用主要有 换档 、 锁止 和 背油压控制 等。9、在液力变矩器 中发生油流形式是 涡流 和 圆周油流 。10、液力变矩器的锁止方式有 液压型 、 离心式 和 粘性 等三种。11、自动变速器的油泵工作是被变矩器的 泵轮 驱 动，只要 发动机 转，油泵就会转动。12、速控阀根据 车速 产生油压向 换档阀 输出油压信号， 控制升档或降档。13、A T 油泵不仅满足动力传输所需的 液压油流 ，而且供给 换档 所需油液。 14、在A T 的液压系统中，由 主调压 阀调节管道油压。15、液控阀体组件的作用是根据 速控油压 和 节气门油压 来控制自动变速器的换档。16．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的 功率 、 节 气门开度 以及汽车的 车速 和其它一些工作条件来选择传动比。17．前轮驱动汽车的主减 速器常用的四种传动形式是 斜 齿轮传动、 行星 齿轮传动、 准双曲面 齿轮传 动和 链轮 式传动。18、在行星齿系中，如果 齿圈 固定和以 太阳 齿轮为主动 件，则可以形成减速档。19．如果行星齿轮机构中任意两元件以 相同转速 和 相同方向 转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成 直接 档。（图2-1）20、当一个小齿轮驱动 一个大齿轮时，转矩 增大 而转速 降低 。21、自动变速器中使用的三种主要橡胶油 封的形式是 O 型 、 唇形 和 矩形 等。22．变速器密封垫用软木以及 橡胶 、 塑料 或 合成 材料制成。23、腊文式行星齿轮机构有两组 行星排 ，两个 太阳轮 和一个共用的 齿圈 组成。24、A T 的动力传递，是通过 单向 离合器、 多 片式 离合器和／或 制动器 控制各档的传动路线。25、自动变速器换档控制取决于 作用在 换档阀 两端的 节气门 油压和 速控 油压。26、油泵一般有三种 类型： 齿轮式 式、 叶片 式和 转子 式。其中 齿轮 式 是最普遍的。27、自动变速器换档执行器中的回位弹簧，最常用的有 圆周分布小螺旋弹簧 和 膜片 弹簧。28、如果多片式离合器是把行星齿轮机构的 二个元件锁在一起 ，这 时多片式离合器就成为等速传动。29．所有自动变速器都使用三种基本控制油压，即： 主 油 压、 节气门 油压和 速控 油压，以控制换档工作。30．速度阀一般有三种形式；安装在 输出轴 上式、被齿轮驱动的 单向球阀 式和 齿轮传动滑阀 式。31、在装 用自动变速器的轿车上，利用 法兰盘 、 液压变扭器 和 油液 的总质量作 为发动机的飞轮。32．简单的液力偶合器由三个基本元件组成： 泵轮 、 涡轮 和 壳 体 。33、锁止式液力变矩器的特殊装置有一个 锁止离合器 ，其作用能 将泵轮和涡轮 锁成一体 。34、在分动式液力变矩器中使用的粘液离合器其组件包括有：离合器盖、 离 合器体 、 硅油 和 转子 等。35、双行星排串联齿系的结构特点是： 前架（或 后架） 和 后圈（或前圈） ，所以它只有四个独立的元件。36、腊文式行星齿系有 四个独立元件，包括有共用齿圈，以及 共用行星架 、 大太阳轮 和 小太阳轮 等。37、在电 控自动变速器中，以发动机节气门位置传感器信号取代传统的 机械式节气门阀 或 真空式节气门阀 装置。38、A T 中典型的有源传感器是 磁感应式车速 传感器。39、多数电控自动变速器采用 2 个 电磁阀控制所有的四个前进档的运作。40、电控自动变速器的电磁阀安装于 阀体 上，按工 作原理它可分为 开关式 、 占空比式 _和 线性式 等三种类型。41、液力变矩器的锁止 作用有 将泵轮涡轮锁成一体 和 降低油温 等。（图2-2）42、在图2-1所示的液力变 矩器特性曲线图上，指出： 图2-1 图2-2
维修自动变速箱疑惑终于解开了,附路虎维修全程
维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.
拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.
分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，
《汽车机械式自动变速器AMT总成技术条件和台架试验方
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
结合图片了解变速箱传感器坏了症状
自动变速箱维修方案以及维修陷阱解密 克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障 这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长 变速箱故障高速挡打滑锁档
变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。
剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题 油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏
拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。
阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。 解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，国家发改委对于变速箱总成以及配件的再制造有专门的授权厂商来做。如果磨损严重只能是进行更换阀体。那有拆车旧件和全新 件可以选择。电 磁阀俗称传感器。一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。引发故障灯亮。 所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。然后在进行针对性的维修。而不要盲目的去更换电磁阀。造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。 ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到 2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。
(完整版)《自动变速器系统检测与维修》期末考试试卷A答案
《自动变速器系统检测与维修》期末考试试卷A答案 班级: 姓名: 成绩: 一、填空题：（每空1分，共20分） 1、自动变速器在20世纪__70 __年代被批量采用.在1983年,由__丰田_汽车公司首次使用了电控换档的自动变速器。 2、自动变速器由外部操作系统、 _ 液力传动装置_、_机械传动机构、_油路控制系统_ 和_电路控制系统_几大系统构成。 3、液力变矩器由_泵轮 _ 、_ 涡轮、_导轮和_单向离合器等组成。 4、传动比等于_从动 _齿轮的齿数除以_主动_齿轮的齿数。 5、油泵主要有_齿轮式、_转子式和_叶片式三种类型。 6、行星齿轮机构由_内齿圈、_行星齿轮、_太阳轮组成。 7、在行星齿系中，如果_齿圈固定和以 _太阳轮齿轮为主动件，则可 以形成减速档。 二、判断题：（对的打“√”,错的打“×”,每题2分，共20分） 1、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止。（×） 2、当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。（√） 3、自动变速器的油泵由泵轮驱动。（√） 4、在D1、D2档工作时，自动变速器自动采用发动机制动运行方式。（×） 5、所谓液力变矩器的失速转速是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（×） 6、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一个整体共同旋转。（×） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（×）
8、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（√） 9、在“L”档时，自动变速器的运作既有滑行方式也有发动机制动方式。（×） 10、液力变矩器锁止离合器的作用是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。（×） 四、选择题（每题2分，共20分） 1、液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大，则（A）。 A、输出转矩愈大； B、输出转矩愈小； C、效率愈高； D、输出功率愈大。 2、在行星齿系机构中，只有当（D）时，才能获得倒档。 A、行星架制动，齿圈主动； B、行星架主动，太阳轮制动； C、齿圈制动，太阳轮主动； D、太阳轮主动，行星架制动。 3、当讨论变矩器时，技师甲说它用于把发动机的转矩传递给变速器；技师乙说涡轮在任何时候都以发动机的转速转动。谁正确？（ A） A、甲正确； B、乙正确； C、两人均正确； D、两人均不正确。 4、固定行星齿轮组的齿圈、主动太阳轮、行星架的状态为（D） A、同向同速； B、反向增速； C、反向减速； D、同向减速。 5、执行器的作用是（ D ） A、将发动机和变速器连接； B、将齿圈和输入轴连接； C、将行星架和输出轴连接； D、驱动或锁定行星齿轮组的不同部件。 6、单向离合器安装时应注意（ B ） A、不必注意方向； B、一定要注意方向； C、无所谓； D、只能顺转不能反转。 7、在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使（D）。 A、主油压平稳； B、节气门油压平稳； C、换档执行元件的结合先慢后快； D、换档执行元件的结合先快后慢。