江苏高速公路建设与创新

2015年度江苏高校优秀科技创新团队申请书

附件1 ：申报领域江苏高等学校优秀科技创新团队申请书团队带头人：研究方向：所在学校：通讯地址：联系电话：申报日期：主管部门：江苏省教育厅制

编写说明一、编写前要仔细阅读本次通知中的申报条件和申报材料要求；二、编写要严肃认真、实事求是、内容翔实、文字精炼；三、申报类别分为财政支持创新团队和自筹经费创新团队两种；四、申报领域为新能源、新材料、生物技术和新医药、节能环保、软件和服务外包、物联网及沿海开发、现代农业等；五、“专业技术职位”指受聘的工作岗位，如教授、副教授、研究员、副研究员等。四、“专家组评审意见”和“省教育厅意见”各留半页空白纸。五、申请书用A4纸双面打印，申请书与附件一同装订，用软封面装订成册（请不要用塑料封面或塑料文件夹），合计不得超过80页。六、上报的申请书至少有一份原件，每份申请书上均应附证明材料复印件。

一、简表

二、创新团队的基本情况简述创新团队的研究方向，团队形成的背景和发展目标等（2000字以内）。三、主要学术成绩、创新点及其科学意义、经济和社会效益着重阐述近五年来在科学研究、高新技术创新及集成方面所取得的创新性研究成果及其产生的科学意义、经济和社会效益；在国内外同行中所处的水平，具备的优势和特色（5000字以内）。四、创新团队带头人简介简述大学以上学历、主要学术任职、主要科研工作经历，包括近五年主持或参加的部省级以上重大科研项目以及所获各种人才计划或基金的资助情况等（1000字以内）。五、研究骨干简介（4—6人）简述大学以上学历、主要学术任职、主要科研工作经历等（2000字以内）。六、创新团队成员合作研究的成果（主要论著、授权发明专利和获奖目录）按年份顺序由近及远排列，每一项按以下方式排列：论文：作者（按顺序全部列出）、年份、题目、期刊名称（影响因子）、卷（期）、页、引用次数；专著：著者（按顺序全部列出）、年份、书名、出版社、引用次数；授权发明专利：发明人（按顺序全部列出）、年份、专利名称、授权专利号、授权国家或地区、转让情况。获奖：获奖项目名称、奖励类别（等级）、授予单位、获奖时间、获奖者名单（按顺序全部列出）。

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

江苏省科技服务平台管理办法

江苏省科技公共服务平台管理办法苏科计〔2006〕102号苏财教〔2006〕 22号第一章总则第一条江苏省科技公共服务平台（以下简称“公共服务平台”）建设项目是省科技基础设施建设计划的重要组成部分。为规范省公共服务平台的建设和运行管理，特制定本办法。第二条科技公共服务平台是具有基础性、开放性和公益性特征，向社会提供科技资源共享服务、公共技术服务、创新创业服务的科技基础设施。公共服务平台的建设旨在根据我省经济、科技、社会发展中长期需求和高新技术产业的特点，以科技资源集成开放和共建共享为目标，通过整合、集成、优化科技资源，完善相关基础条件建设，提升公共技术服务能力，为我省高技术研究、产业技术创新、科技创新创业和社会可持续发展提供支撑。第三条公共服务平台主要有向社会提供科技资源共享服务为主的科技基础条件平台和提供公共技术服务为主的公共技术服务平台。按照组成方式，可分为多单位参与共建或具有多个功能子平台的网络化公共服务平台（以下简称网络化平台）和具有单一功能的单一性公共服务平台（以下简称单一性平台）。第四条公共服务平台围绕我省科技发展中长期规划和科技重点工作，按照“统筹规划、整合集成、突出特色、共建共享”的原则，主要依托我省具备一定资源优势、技术优势和人才优势的科研机构、高等院校、创新服务机构等组织建设，坚持建设与管理并重，实行开放、流动、联合、竞争的运行机制。第五条公共服务平台的主要任务是：（一）对外提供科学仪器设备、自然资源、科学数据、科技文献等科技资源共享服务，提供试验验证、测试考评、开发设计、科技成果转化等技术服务。（二）培养高素质、专业化的科技资源管理与技术支撑服务的人才队伍。（三）开展技术交流、技能培训、国内外合作与交流等活动。（四）探索社会公共资源的共享机制。第二章管理机构及其职责第六条江苏省科学技术厅（以下简称“省科技厅”）会同江苏省财政厅（以下简称“省财政厅”）负责公共服务平台的组建和管理工作。省辖市科技行政管理部门或省有关厅局（以下简称“主管部门”）负责归口管理的公共服务平台的日常管理工作。公共服务平台依托单位具体负责公共服务平台的实施和日常运行。第七条各管理机构的具体职责是：（一）省科技厅 1、负责制定公共服务平台建设的总体规划； 2、负责编制公共服务平台建设的年度计划与经费预算； 3、负责组织公共服务平台建设过程中的检查、监督和验收； 4、负责制定公共服务平台绩效评估指标体系，组织绩效评估和考核； 5、负责协调网络化平台理事会成员单位，主持理事会工作，指导网络化平台理事会办公室工作； 6、负责审定和聘任公共服务平台技术委员会组成人员；省科技厅委托省科技条件管理服务中心负责公共服务平台相关的管理服务工作。

江苏科技创新八大工程

2009年江苏科技创新八大工程初步方案目录重大项目推进工程 (2) 高端跨越工程 (3) 企业创新引导工程 (6) 创新型园区提升工程 (10) 优良品种培育工程 (13) 科技惠民工程 (15) 创新创业双千人才工程 (16) 创新培训工程 (17) 江苏省科学技术厅二o o九年一月

重大项目推进工程一、宗旨与原则为加快突破一批制约产业发展的关键瓶颈，推进一批重大标志性创新成果快速实现产业化，大力提升创新骨干企业的国际竞争力和抗风险能力，推动我省高新技术产业做大做强，按照省自主创新“双百工程”和《江苏省高科技产业发展(841攀登计划)技术纲要(试行)》确立的目标，从全省产业技术发展的布局和需要出发，选择部分创新意义重大、发展前景好、企业成长性高并有望较快形成重大战略产品的项目，集成各方面资源，启动实施重大项目推进工程。项目具体遴选原则为： 1、项目的核心关键技术具有重大创新突破，且为体现国家创新水平的重大标志性成果； 2、项目目标产品为基础性、通用性、集成性、战略性的重大产品，能形成很大规模，对大幅提升相关产业核心竞争力具有显著带动作用； 3、项目建设主体为国内本行业的创新骨干企业，具备雄厚的创新实力、产业化实施能力和高素质的人才团队。二、2009年重点项目 2009年，重点推进电子信息、新能源与节能环保、现代装备制造、新医药和新材料领域的29个重大项目建设，支持一批创新骨干企业，推动1 5个省重点研发机构和1 7个国家高新技术产业化基地的建设。具体情况详见拟推进重大项目名单(附件)。三、推进措施对重大项目实施可以继续滚动支持，也可以采取其它综合推进手段。主要措施手段包括：l、优先认定高新技术企业； 2、重点建设省重点研发机构、工程技术研究中心等研发平台； 3、对启动建设和二期建设项目，省科技成果转化专项资金等各类科技计划予以优先支持； 4、全面落实150％研发费用加计抵扣等税收优惠政策； 5、加强项目配套用电、规划建设、融资等协调服务； 6、积极落实政府采购政策； 7、确保不低于省拨经费50％的地方匹配经费落实到位； 8、加大力度争取国家相关科技计划的支持。四、组织方式重大项目的推进，由省市县科技部门集成联动、整合资源、协同组织实施。 1、省科技厅负责项目的总体组织协调、监督检查和整体推进。 2、有关省辖市、县科技局负责本地区项目的具体推进工作。负责会同项目建设主体，制定列入工程的每一个项目的推进方案和时间进度表，落实每个项目的管理责任人，全程跟踪推进项目实施的每一个重要节点，定期检查并报告项目工作进度和重要进展，适时提出问题和建议。 3、建立省市县项目情况分析和会办制度，协调落实具体的推进措施，全力推动项目顺利实施。

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

国家科学技术进步奖(创新团队)

关于国家科学技术进步奖（创新团队）推荐工作的补充说明一、经国家科学技术奖励委员会同意，科技部批准，国家科学技术进步奖自2013年起增设创新团队奖励，每年奖励数量不超过3个。国家科学技术进步奖创新团队授予以学科带头人为核心，以团队协作为基础，依托一定的科研平台，围绕一个学科、领域或某个研究方向，进行长期合作研究与开发，取得重大原创性成果并具备持续创新能力，得到同行公认的科研群体。创新团队奖励不分等级，严格按照科学技术进步奖一等奖的标准评审、授奖。二、创新团队应是经有关部门确认的且在行业或学科领域内得到公认的优秀研究团队，团队的研究方向属于《国家中长期科学和技术发展规划》的重点领域或国际重大科技前沿热点问题，学术水平和研究成果国际领先，拥有经授权并有效的发明专利或自主知识产权，具有持续创新能力和成果转化能力，已取得多项惠及经济发展、社会发展、国防建设和基础研究的重大原创性成果。三、创新团队应实现人才聚集、资源整合度以及开放度高，队伍结构合理，组织管理先进，机制运行良好，支持单位能够提供强有力的支撑平台，团队持续研发和服务社会的能力强，具有能够长期保持国家科技创新团队荣誉的实力和条件。四、创新团队带头人应为业界公认的国家级学术带头人，或担任过本创新团队主要研究领域方面的重大科技项目首席科学家或核心技术负责人，具有深厚的学术造诣和创新性学术思想，热爱祖国，具有良好的科学道德。五、创新团队应在本团队研究方向、领域内取得持续突破和长期累积成就；团队成果曾获国家科学技术奖的，不应仅以单个获奖项目成果作为主要支撑；团队成员曾获国家最高科学技术奖的，不应仅以最高奖获得者获奖时所依托的成果作为主要支撑；应重点说明团队在曾获奖励之后的后续成就。六、创新团队的推荐不受“同一人同一年度只能作为一个推荐项目的完成人参加国家科技奖励评审”、“曾经推荐但未获奖的项目再次推荐需隔一年以上”、“作为项目完成人获奖后再次作为项目完成人报奖被推荐需隔两年以上”等规定的限制。七、创新团队推荐材料需登录我办网上平台报送，全部推荐材料均不得涉密。如有团队工作内容涉密的，推荐材料须严格按照国家有关保密规定进行脱密，并提供主要支持单位保密委员会进行保密审查后出具的不涉密证明。

院士工作站-江苏科技创新平台

江苏省企业类工程技术研究中心立项标准 1、符合国家产业政策，符合工程技术研究中心功能定位。 2、重点支持建有企业研发机构的规模以上高新技术企业、大中型工业企业。 3、符合工程中心建设“五有”要求：有场地：有专门的研发场所，满足研发的需要，独立研发面积不少于500平方米。有人员：有一支与主导业务相适应的专业技术人员队伍，企业专职研发人员不少与20人。有投入：拥有一定规模（年销售额原则上不低于5000万元，规模以上高新技术企业及农业科技型企业可适当放宽至3000万元），有稳定的经费投入，上年度研发投入支出占主营业务收入比重不低于2％。有装备：有研发所需的仪器设备，申报工程中心项目新增研发投入不少于500万元。有研发业务能力：有一定的创新能力，上年度知识产权申请须1项以上，承担过市级以上科技计划任务。相关数据以地方统计局上年度工业企业科技活动情况报表数据为依据。 —4 —

江苏省企业类工程技术研究中心绩效考评标准及说明 —5 —

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江苏省企业院士工作站立项标准 1、符合国家政策，符合企业院士工作站功能定位。 2、建站企业与院士有较好的合作基础，院士团队研发方向与企业主营业务一致，企业与院士及院士所在单位有具体合作内容并签署具体合作协议。 3、建站企业拥有一定规模，上年度销售额原则上不低于1亿元，农业科技型企业可适当放宽至8000万元，有稳定的经费投入，上年度研发投入支出占比不低于3％。建站企业有一定的创新能力，企业拥有与合作院士研究方向相一致的1项以上知识产权授权。建站企业拥有一支相适应的专业技术人员队伍，其中企业专职研发人员与院士团队人员原则上为5:1。企业院士工作站独立研发面积不少于500平方米，并建有院士及其团队必需的生活保障配套，配有院士专职秘书。 4、重点支持省级重点企业研发机构企业建立企业院士工作站。 —8 —

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究

浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究摘要为适应新版国家公路网规划，满足区域经济社会发展新要求，采用定量计算和定性分析相结合的方法，测算出合理的高速公路总规模，在综合考虑城镇化发展、连接县（市）及主要节点，以及与邻省对接等需求，对省级高速公路网进行优化调整，最终形成省级高速公路网布局方案。关键词高速公路；路网布局；规划 1 路网规划中需考虑的关键问题突出基本公共服务均等化目标。高速公路由于其大运量、长距离、高效率的特性对促进地方经济发展发挥着重要作用，同时由于其收费的性质导致其属于准公共产品，也应纳入基本公共服务范畴，需对没有规划高速公路连接的县（市），实现高速公路覆盖范围、路网布局、交通需求均衡发展。满足边境地区对外开发开放需要。边境地区开发开放涉及对外贸易发展的总体水平，影响全面建成小康社会进程和边境国防安全，从长远发展角度出发，需加强高速公路向沿边地区的延伸，尽可能连接边境重要口岸。加强与邻省高速公路的对接。省际大通道不贯通影响着高速公路整体规模效益的发挥，影响运输效率。需加强了与邻省高速公路在规模和标准上的对接。同时，对省际项目的建设时序进行了调整，同步建设，同步运营[1]。 2 关键问题处理针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依据重要度最大原则，考虑地形地质条件，舍去地形地质复杂、通过环境敏感区的方案。考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线[2]。 3 需求分析以吉林省省级高速公路网规划为例，吉林省高速公路网作为省内公路网主骨架，主要连接全省9个市（州），及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担国际、省际、城际间和区域间客货运输。在功能上具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法和连通度法等不同方法進行了理论分析。经分析测算，综合几种方法的预测成果，可以基本确定规划期内吉林省高速公路网合理规模为：2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里。 4 实施效果评价

我国高速公路建设行业发展趋势分析

TRANSPOWORLD 2011 No.10 (May) 134我国高速公路建设行业发展趋势分析文/祁志刚王强 2010年随着我国经济形势的好转以及经济结构转型的要求，国家将逐步改变以投资拉动经济增长的模式，转化到以增加国内消费推动经济增长的模式。高速公路建设行业必将受到影响，发展将逐步由扩张式转向为集约式。土地政策对高速公路发展的制约自交通部于2004年4月6日下发《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》以来，土地政策逐步成为影响公路建设行业发展速度的重要政策因素。国土资源部在《全国土地利用总体规划纲要》中，提出18亿亩耕地保有量指标要坚持到2020年。2005年底全国耕地保有量为1.22亿公顷(18.3亿亩)，这就意味着未来10年，全国平均每年可用于非农建设占用耕地的面积只有200万亩左右。按照《公路水路交通“十一五”发展规划》，每年新增高速公路、一级公路、二级公路建设需占用土地面积约99.6万亩。99.6万亩占用土地面积包括已有道路占地、荒山、荒地等占用土地，不会全部是农业耕地。尽管难于进一步估算出其中需占用多少耕地，但与国务院土地宏观调控要求提出的全国年耕地可允许减少面积为200万亩的硬指标相比较，可占用耕地紧张的形势对公路建设的制约作用已不言而喻。投融资体制对高速公路建设行业的影响目前我国实行的多元化、多渠道的高速公路建设投融资体系中，来自商业银行和政策性银行的贷款占了很大比重（约60% 70%左右），此外，大约占总额的6% 7%的中央财政的投入和省市级地方投入，加上外资和民间资本投资，构成了中国高速公路建设的四大资金来源。随着国家投融资管理体制的进一步改革，交通基础设施建设领域将进一步向社会民间资本、国外资本开放。公路建设领域外资投资和民间资本的投入在未来一段时间内将会逐渐增加，公路建设项目的业主也将更加多元化。环境保护对公路建设行业的影响随着社会经济、科学技术的发展，资源和环境问题逐渐成为世人所关注的重大问题，建设发展必须与环境保护相协调已成为各级政府决策者们的共识。公路建设规模大、技术复杂、建设周期长、资源消耗集中，同社会进步、经济发展和环境条件密切关联，既有积极作用，又有消极影响。公路建设给当地带来交通方便和经济发展的同时，对我国高速公路建设行业的发展具有一定的周期性，国家土地政策、宏观调控以及融资成本等对高速公路建设影响很大。1988年沪嘉高速的建成使我国高速公路实现零突破，但一直到1998年，我国高速公路发展都比较缓慢，为应对亚洲经济危机，从1998年开始，高速公路投资实现重大突破，高速公路建设行业也迎来了黄金发展时期，至2007年时，国家经济一度出现过热迹象，国家开始大幅压缩固定资产投资，开始实施紧缩性货币政策，高速公路建设行业发展也开始放缓。但2008年世界金融危机的爆发改变了这一趋势，高速公路建设行业重新进入快速发展轨道。 T RAFFIC & PLANNING 交通规划

2011年江苏省“创新团队”公示名单

2011年江苏省“创新团队”公示名单科技创新团队 1、连云港恒瑞医药股份有限公司张连山团队领军人才：张连山，1961年2月生，美国籍，德国图宾根大学博士，2010年5月任连云港恒瑞医药股份有限公司研发总裁。核心成员：董庆，1965年10月生，美国籍，莱斯大学博士，2010年7月任连云港恒瑞医药股份有限公司首席科技营运官。曹国庆，1964年10月生，美国籍，美国俄亥俄州立大学博士，2010年4月任连云港恒瑞医药股份有限公司研发执行总监。刘佳建，1968年3月生，美国籍，南开大学博士，2010年1月任连云港恒瑞医药股份有限公司生物医药研发总监。苏鸿声，1958年6月生，加拿大籍，加拿大Concordia University博士，2010年9月任连云港恒瑞医药股份有限公司生物研究所所长。蒋皓媛：1967年9月生，美国籍，香港理工大学博士，2010年6月任连云港恒瑞医药股份有限公司临床医学总监。 2、苏州国芯科技有限公司秦凯建团队

领军人才：秦凯建，1957年10月生，美国籍，美国德州理工大学硕士，2010年11月任苏州国芯科技有限公司技术总监。核心成员：陈雷，1964年9月生，中国籍，美国罗切斯特理工学院硕士，2010年12月任苏州国芯科技有限公司高级设计经理。黄剑辉，1963年12月生，美国籍，美国加州大学伯克利分校，2011年1月任苏州国芯科技有限公司高级设计经理。王琪，1973年7月生，中国籍，清华大学博士，2011年1月从任苏州国芯科技有限公司高级设计经理。黄伟东，1954年4月生，中国籍，中国科技大学学士，2011年2月任苏州国芯科技有限公司市场营销总监。崔晨，1971年1月生，中国籍，华盛顿大学MBA，2010年3月任苏州国芯科技有限公司财务总监。 3、凡登（常州）新型金属材料技术有限公司钱海鹏团队领军人才：钱海鹏，1965年6月生，比利时籍，比利时鲁汶大学博士，2008年9月任凡登（常州）新型金属材料技术有限公司董事长兼总经理。核心成员：但胜利，1975年3月生，中国籍，比利时鲁汶大学硕士，2008年9月任凡登（常州）新型金属材料技术有限公司副总经理。

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。国家高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

学术科技创新团队成立方案教学内容

学术科技创新团队成立方案

学术科技创新团队成立方案一、学术科技创新团队成立背景及目的：近年来，全国大学生学术科技创新竞赛，在促进青年创新人才成长、深化高校素质教育、推动经济社会发展等方面发挥了积极作用，在广大高校乃至社会上产生了广泛而良好的影响。安徽理工大学的办学理念日趋符合现代教育发展规律。目前，学校已形成了浓郁的科技创新氛围，大学生科技创新体制和机制日益完善，有关部门要认真总结经验，提前准备，广泛发动，精心组织，争取在以后的比赛中创造更好的成绩。安徽理工大学土木建筑学院十分重视提高大学生科技创新实践能力，不断加大对学生科技创新活动的支持力度，充分利用全国大学生学术科技创新竞赛的平台，积极鼓励和组织学生参赛。2006年、2009年、2011年共有3位学生获中国土木工程学会高校优秀毕业生奖；2007年荣获第十届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛“二等奖”；在全国周培源力学竞赛中，多人多次获得国家奖和省级奖。2010年荣获第七届“挑战杯”创业计划竞赛两项“金奖”。2014年荣获第八届全国大学生结构设计大赛“三等奖”等等。然而科技创新竞赛必须依靠团队力量，组建学术科技创新团队，直接影响着科技创新的学习效果，氛围和竞赛成绩。二、如何组建学术科技创新团队： 1、团结是创新团队之灵魂一支优秀的创新团队应以团结为核心灵魂，必须能够凝聚思想的和谐氛围和善于形成合力的团队精神，这样不仅能够提高工作效率、增强工作效果，而且能有效缩短磨合时间，便于尽快形成团队合力，不断开拓进取。团结的学术科技创新队员要不计名利、不计分内分外，不计个人得失，任何时候，尤其是攻坚克难的关键时期，都要有凝聚力、向心力和战斗力。相反，一支精神涣散、各自为政的团队不可能在科技创新的探索中披荆斩棘，更不可能取得辉煌耀目的突破性成绩。所以，学术科技创新团队的组队应以团结为前提。2、团队人才的层次结构优秀的科技创新团队是一个学历、专业、年龄等结构合理的学术梯队，梯队应形成核心突出，层次清晰，衔接紧密的组织架构。综合我院实际情况，学术第一梯队为青年教师作为学术带头人，学术第二梯队为我院博士和硕士研究生作为学术骨干力量，学术第三梯队为我院优秀本科生作为学术发展力量。衔接紧密的梯队构成一个有机体，每个人都有自己的位置、方向、成果，最终凝聚成整体团队。 3、组长和组员的选拔组长是组织设计、制作创新作品的核心人物之一，负责谋划全局、细化任务、开展工作、沟通交流等关键环节。因此，组长应具备全局意识、协作意识和领导才能。组长要明确自身任务，在团队指导老师的指导下，深刻领会创新作品的核心精神和任务，根据队员特长和创新规律把握进程和要求，确保科技作品质量水平和队员的学习效果，做到队内职责明确、合作融洽，组织全面、工作协调，发现、解决问题及时，沟通交流顺畅。优秀的组长是科技作品取得竞赛良好成绩的重要前提，能促进学术科技创新团队成员的整体水平提高，帮助大家更迅速地适应今后的工作实际。组员队员的选拔应本着特长均衡，想象力丰富，善于学习的原则。学术科技创新团队特长分配合理是顺利开展科技制作活动的基础。无论是方案确定、作品设计、模型制作、书写材料，制作视频、宣传展示、讲解答辩等，每个环节都有队员能起到关键作用，促进了整体水平的提升和作品层次的突破。

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。

关于科技创新团队建设的构想

关于科技创新团队建设的构想随着科技创新的深入发展,科技创新团队这一组织形式,越来越显示出对创新发展的重要作用.科技工作要实现可持续地创新、发展,不仅需要杰出的拔尖人才,而且还需要由拔尖人才主导的优秀的人才群体.这是现代科技发展趋向综合化和整体化的需要,也是学科可持续发展的需要. 凝练学科方向,是我校学科建设实现跨越式发展的突破口.科研工作是学科建设工作的重要组成部分之一,科研成果是学校、教师学术水平和价值的主要标志,良好的科研习惯、浓厚的科研氛围是学校层次的重要体现.如何在学校新的发展阶段,充分利用现有资源,全面提高我校科研水平,让科研工作更好地为培养人才服务、为提高教师的专业水平服务、为地方经济发展服务、为凝练学科方向服务,是我校学科建设工作和科研工作在新形势下面临的主要问题. 在学科优势明显、科研队伍较完整的重要学科或科研领域、科研机构建设优秀科技创新团队,在政策上给予大力支持,能够在我校前期人才队伍建设取得初步成果的基础上,凝聚科研力量,促使我校部分教授、博士及时调整相对老化的研究方向,实现学科交叉、文理交叉及相近学科的优势互补,将在短期内实现科技工作与优势学科方向的跨越式发展. 优秀科技创新团队建设,以学科建设为龙头,以平台建设为依托,以科技项目为纽带,以凝聚优秀创新人才为主体,围绕国家和省、市社会经济发展战略需求和学校中长期科技发展规划的需要,在学校新的发展形势下不断创新人才培养机制、整合科技资源配置、培育团队精神、凝聚优秀创新群体、形成优秀人才团队效应和当量效应,产生原创性具有推广价值的重大科研成果,提升学校科技创新能力和竞争实力. 一、优秀科技创新团队的基本概念及主要内涵 1．优秀科技创新团队的基本概念关于科技创新团队的概念,有狭义和广义两种:从狭义上界定,科技创新团队是由科技管理部门或学术部门根据科技项目研制的需要,组织起来的科技单元；从广义上说,由学术带头人带领下的群体组成的科研单元,如课题组、研究组、项目（如863、973）组等都可以算作是科技创新团队. 创新团队建设的具体目标包括:承担国家、省部、市级和企业等各级各类重大科研项目；促进学校学科建设与发展,如硕士点和博士点的申报与建设、发展；培养具有杰出的学术带头人和优秀的创新人才群体的学术梯队. 2．优秀科技创新团队的内涵优秀科技创新团队的内涵或特质主要包括以下内容:

简谈高速公路建设对经济的贡献

简谈高速公路建设对经济的贡献作者：天启【摘要】回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路建设对沿线经济贡献，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设的重要意义。【关键词】高速公路经济建设贡献 “要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明，而高速公路则更是一种具有特重要的政治和经济意义的公路。目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万公里，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经浪漫需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海至嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，

继续移居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。高速公路是国家经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提高等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在几个方面：一、高速公路对交通运输业的直接促进作用高速公路具有以下特征： 1、是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右，这是普通公路的1-2倍。 2、降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省燃料，减少对车辆的损害，延长车辆的使用寿命。 3、交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的

江苏工程职业技术学院科技创新团队管理办法(暂行)

江苏工程职业技术学院科技创新团队管理办法（暂行）第一章总则第一条为培育和建设具有较强自主创新能力、更好地为地方经济建设发展服务的优秀科技创新群体，进一步提升我院科技创新能力和创新水平，根据江苏省教育厅印发的《江苏高等学校优秀科技创新团队支持计划管理办法》特制定本办法。第二条江苏工程职业技术学院科技创新团队建设期为三年，暂定每年评选一次，每次评选3-5个。学校将择优推荐参加国家、省级科技创新团队的评选。第二章评选范围和条件第三条校级科技创新团队在各院、部组建科技创新团队的基础上申报，团队人数5-7人为宜，每个团队应由1～2名高级职称（或博士）、3～4名中级及一定数量的企业科研人员组成。鼓励跨学院、跨部门组合，以提高集成度，发挥群体优势，并形成相对合理的年龄结构、学历职称结构、专业结构研究团队。第四条科技创新团队要有科学合理的发展规划，有明确的建设目标和研究方向，有量化的考核指标和预期成果，并以校企合作为工作平台开展新技术研究、新产品开发等，社会服务成效显著。第五条科技创新团队负责人应具有较高的学术造诣和创新性学术思想，品德高尚，治学严谨，具有较好的组织协调能力和合作精神，在研究群体中有较强的凝聚作用。第六条科技创新团队的工作氛围和环境条件良好，已基本配备能开展科研工作的基本设施和条件，团队负责人及成员有充分的时间和精力从事科学研究工作。第七条科技创新团队的学术水平在高职院校同行中应具有明显优势和特色，具有较高水平科研成果或具有明显的创新潜力，理工类科技创新团队近三年申请专利数不少于2项，核心期刊论文发表数不少于2篇；文科类科技创新团队核心期刊论文

发表数不少于4篇。第八条科技创新团队主要成员在近三年内原则上应主持（承担）市厅级以上科技任务，科技创新团队成员近三年纵、横向科研到账经费理工类不少于5万元，文科类不少于2万元。第三章申评程序第九条团队申请。科技创新团队负责人填写《江苏工程职业技术学院科技创新团队申报表》，随附相关材料交所在院、部。第十条部门推荐。各院、部根据本部门“十三五”科技任务和科技工作发展要求，对所申报的科技创新团队工作业绩和科研工作思路进行初审，提出推荐意见，将科技创新团队评审表及相关材料提交科技产业处。第十一条学校评审。学校组织专家进行评审，报分管校长审批。第十二条审批发文。分管校长审批后，科技处发文公布科技创新团队名单。第十三条考核验收。校级科技创新团队三年建设周期满，经学校验收合格后，授予“江苏工程职业技术学院科技创新团队”荣誉称号。第四章建设经费及奖励第十四条科研启动经费：校级科技创新团队（文科类）科研启动经费为1万元，校级科技创新团队（理工科类）科研启动经费为2万元，经费使用管理办法参照学校科研经费管理办法执行。第十五条学校将择优推荐校级科技创新团队参加国家、省级科技创新团队的申报评选，优先推荐申报厅市级以上项目或项目评奖。第十六条学校在岗位设置、职称评审过程中充分考虑校级及以上科技创新团队教师的职业、职称发展，优先设岗并推荐申报本岗位系列高一级职称。

江苏省省级科技创新与成果转化(重大科技成果转化)专项引导资金管...

江苏省省级科技创新与成果转化（重大科技成果转化）专项引导资金管理办法（试行）（苏财教[2008]193号）第一章总则第一条为加快重大科技成果向现实生产力转化，培育壮大具有自主知识产权的高新技术产业，增强我省经济整体素质和综合竞争力，加快经济发展方式转变，促进我省经济又好又快发展，省政府设立省级科技创新与成果转化（重大科技成果转化）专项引导资金（以下简称“成果转化资金”）。为加强成果转化资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。第二条成果转化资金每年由省财政预算安排，省科技厅、财政厅共同管理。第三条本办法所称科技成果转化项目，是指已取得科技成果、经中试并进入产业化开发或直接进入产业化开发、能较快形成较大产业规模、显著提升相关产业技术水平和核心竞争力的重大科技成果转化项目。第四条成果转化资金的使用和管理严格执行国家和我省有关法律、法规，按照突出重点、集成联动、科学管理、专款专用、注重效益的原则，鼓励和引导各级政府、金融机构、民间和外资等多方面资金支持重大科技成果转化。第二章工作机构及职责第五条设立省成果转化资金管理协调小组。其主要职责是：（一）审议成果转化资金管理办法；（二）审议成果转化资金年度工作计划；（三）审议成果转化资金年度经费预算；（四）审议成果转化资金支持的重大项目；

（五）协调解决成果转化资金运作中的重大问题。第六条省成果转化资金管理协调小组由省政府分管科技工作的副省长任组长，省政府分管副秘书长、省科技厅和财政厅主要负责同志任副组长，成员由省政府办公厅、省发展改革委、经贸委、教育厅、科技厅、财政厅、信息产业厅、农林厅、环保厅、药品食品监管局、中科院南京分院等部门和单位分管负责同志组成。第七条省科技厅具体负责成果转化资金管理的日常工作。其主要职责是：（一）会同省财政厅拟定成果转化资金管理办法及相关实施细则，研究提出成果转化资金项目的评审论证标准；（二）会同省财政厅研究提出成果转化资金年度支持重点和项目指南。统一受理成果转化资金项目申请并进行形式审查；（三）组织专家开展成果转化资金项目的评审、论证工作；（四）会同省财政厅编制成果转化资金工作计划，提出成果转化资金年度支持项目及经费安排建议；（五）负责成果转化资金项目实施过程的跟踪管理，包括成果转化资金项目的合同签订、项目监管、验收、统计等，并向省成果转化资金管理协调小组汇报重大项目的进展情况；（六）办理省成果转化资金管理协调小组交办的其他事项。第八条省财政厅是成果转化资金的监管部门，与省科技厅共同拟定成果转化资金管理办法、相关实施细则及工作指南，研究提出成果转化资金项目的评审论证标准，编制成果转化资金年度工作计划及项目安排建议；根据成果转化资金年度工作计划，安排成果转化资金年度经费，并依据项目合同及实施进度拨付项目经费；负责成果转化资金使用情况的监督、检查以及绩效考评。第三章资金支持范围与对象