智能车辆的行人检测技术研究

万方数据

机动车检测评估与运用技术(检测维修工程师)试题

机动车检测评估与运用技术(检测维修工程师) 第一篇基础知识第一章机动车检测维修专业技术人员职业道德规范第一节职业道德概述第二节机动车检测维修专业技术人员职业道德第二章法律法规规章和标准规范................ 第三章机动车构造原理第四章常用机动车材料性能及应用第五章常用测量器具第六章机动车检测维修安全常识第七章新能源汽车第八章机动车专业英语第二篇专业技术篇第一部分机动车检测技术第一章机动车检测技术基础第二章机动车检测基础第二部分机动车检测设备的使用第三章汽车动力性检测第四章制动性能检测第五章汽车燃料经济性检测第六章机动车不保性检测

第七章转向操纵稳定性检测第八章车速表示值检测第九章车辆外检和底盘检查第三部分机动车技术评估第十章机动车技术评估内容和技术要求第十一章机动车质量检验与评估第四部分机动车运用管理第十二章机动车辆技术管理第十三章机动车配件管理第十四章计量管理的基本内容第十五章机动车辆检测维修设备管理第十六章机动车运用安全管理第十七章质量管理第十八章汽车维修行业维修统计第五部分机动车电子控制技术第十九章机动车电子控制技术第二十章机动车电子控制系统故障诊断第三篇实务篇第一章实操考试系统介绍第二章实操考试系统操作第四篇案例分析篇

案例一案例二案例三 ..省略4-18.. 案例十九第五篇练习篇第一章基础知识练习题第一节基础知识判断题第二节基础知识单项选择题第三节基础知识多项选择题第二章专业技术练习题第一节专业技术判断题第二节专业技术单项选择题第三节专业技术多项选择题第三章案例分析题机动车检测维修士考试设：《机动车检测维修法规与技术》和《机动车检测维修实务》2个科目。机动车检测维修工程师考试设：《机动车检测维修法规与技术》、《机动车检测维修实务》和《机动车检测维修案例分析》3个科目。考试题型

公路车辆智能监测记录系统通用技术条件09版(精)

ICS 93.080.30 R 84 GA 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 General specifications of intelligent monitoring and recording system of vehicles on highways 中华人民共和国公安部发布

目次前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 要求 (2) 5 检验方法 (4) 6 检验规则 (8) 7 安装和运行条件 (9) 8 标志、标签、包装 (9) 附录A（规范性附录）数据库表格式 (10)

前言本标准代替GA/T 497–2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》。本标准与GA/T 497–2004相比，主要修订内容如下： ――增加了“号牌信息”的术语（本版的3.5）； ――修改了“车辆图像捕获率”的术语（2004年版的3.6，本版的3.7）； ――删除了“号牌识别率”的术语（2004年版的3.7）； ――修改了“号牌识别准确率”的术语（2004年版的3.8，本版的3.8）； ――修改了“车辆图像记录”（2004年版的4.3.1，本版的4.3.1）； ――修改了“车辆号牌识别”（2004年版的4.3.3.2，本版的4.3.2.2）； ――修改了“速度测定”（2004年版的4.3.2，本版的4.3.4）； ――删除了“超速报警”（2004年版的4.3.4.1）； ――增加了“格式”（本版的4.4.1）； ――增加了“数量”（本版的4.4.2）； ——修改了“分辨率”（2004年版的4.4.1，本版的4.4.3）； ――修改了“清晰度”（2004年版的4.4.2，本版的4.4.4）； ――增加了“防篡改功能”（本版的4.4.7）； ――修改了“车辆图像记录功能测试”（2004年版的5.3.1，本版的5.4.1）； ――修改了“字符识别测试”（2004年版的5.3.3.1，本版的5.4.2.1）； ――修改了“图库/录像动态识别测试”（2004年版的5.3.3.3，本版的5.4.2.3）； ——增加了“测速功能试验”（本版的5.4.4）； ――修改了“数据库表格式”（2004年版的附录A，本版的附录A）。本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口；本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。本标准参加起草单位：哈尔滨新中新电子股份有限公司、北京中联通达科技发展有限公司。本标准主要起草人：龚标、孙巍、姜良维、李爱民、吴云强、秦东炜、姜永强、刘小瓯、陆海峰、籍东辉。本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ――GA/T 497–2004。

二手车鉴定评估技术规范

附件：《二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）》二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）引言为规范二手车鉴定评估行为，营造公平、公正的二手车消费环境，保护消费者合法权益，促进汽车市场健康发展，制定本标准。本标准在制定过程中，参考了国外二手车鉴定评估有关法规与行业标准的主要思路与方法。

1范围本标准规定了二手车鉴定评估的术语和定义、企业要求、作业流程和方法等技术要求。本标准适用于从事二手乘用车鉴定评估的活动。从事其它二手车鉴定评估，以及其它涉及汽车鉴定评估活动参照执行。 2 规范性引用文件下列规范所包含的条文，经过在本规范中引用而构成本规范的条文。本规范出版时，所示版本均为有效。所有规范都会被修订，使用本规范的各方应探讨使用下列规范最新版本的可能性。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。《机动车运行安全技术条件》（GB7258- ）。 3 术语和定义本规范采用下列定义： 3.1 二手车used automobile 本规范所述二手车是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车。 3.2

二手车鉴定评估 appraisal and inspection 是指对二手车进行技术状况检测、鉴定，确定某一时点价值的过程。 3.2.1 二手车技术状况鉴定 technical inspection 对车辆技术状况进行缺陷描述、等级评定。 3.2.2 二手车价值评估 evaluation 根据二手车技术状况鉴定结果和鉴定评估目的，对目标车辆价值评估。价值评估方法主要包括现行市价法、重置成本法。3.2.2.1 现行市价法 Current market price method 根据车辆技术状况按照市场现行价格计算出被评估车辆价值的方法。 3.2.2.2 重置成本法Replacement cost method 按照相同车型市场现行价格重新购置一个全新状态的评估对象，用所需的全部成本减去评估对象的实体性、功能性和经济性陈旧贬值后的差额，以其作为评估对象现时价值的方法。 3.3 二手车鉴定评估机构appraisal and inspection enterprises 从事二手车鉴定评估经营活动的第三方服务机构。

车辆外廓尺寸国内外检测技术

车辆外廓尺寸国内外检测技术 1、三坐标测量国际上对于大型物体三维尺寸的测量，广泛采用的仍是三坐标测量机，三坐标测量机的测量原理是将被测件放入其容许的测量空间以获得被测件几何型面上测量点的坐标尺寸。根据这些点的空间坐标值计算出被测件的几何形状位置尺寸及其不确定度。三坐标测量时，不可避免地出现被测物体变形、蠕变、动作响应慢、需补偿测量头直径等问题，极大地影响了测量效率和测量精度。另外测量所需条件苛刻又限制了它在“在线测量”中的应用。尽管世界各国生产厂家试图用各种高新技术来改变这一状态，但至今都不能从根本上解决三坐标测量机价格昂贵以及原理上所带来的结构庞大、复杂的不足，难以满足当今高效率、高精度测量的需要。 2、室内GPS 测量系统测量时，空间中事先布置好的激光发射器不断向四周发射红外光线信号，传感器检测到红外线信号并由接收器将信号转化成为角度数据，通过软件处理最终将数据转化为位置与方位信息。iGPS测量法虽然能实现动态实时、自动测量，但该方法价格昂贵，而且测量精度较低，一般只能达到厘米级。由于其测量点数较少，在工业环境中受外界因素干扰较大，因此，不能满足对于车体车厢轮廓测量的要求。 3、激光跟踪仪测量系统用激光跟踪仪进行测量，是国内进行飞机尺寸检测的主要途径之一。它通过测量待测点的角度和距离信息来获得待测点的空间坐标。由于激光需要通过跟踪靶球的反射进行逐点测量，而且在目前的技术条件下，跟踪仪只能做到单点或者双点追踪。对于汽车车体而言，激光跟踪仪是单点测量，测量效率无从谈起，所以无法满足项目要求。 4、经纬仪测量系统经纬仪测量系统起源于大地测量仪器，至少需要两台或两台以上的高精度光学经纬仪组合在一起，才能构成测量系统来获取目标点的空间三维坐标。经纬仪利用数据库来管理测量数据，并对测量数据进行初步的几何分析。与形状误差的检测。这种通过软硬件数据相结合的测量方法对于本方案的设计有一定的启发作用，但是经纬仪坐标需要多台仪器同时人工瞄准，效率低，人为误差明显。

车辆检测技术——车辆维修探伤技术

第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。这两种方法均属于材料的无损检测方法。第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理 1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。图9-1 电磁探伤的基本原理 2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。

用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。 3 磁粉裂纹或缺陷的显示是否清晰和作为媒质的磁粉有很大的关系。如果磁粉没有良好的导磁率，或者粒度过大，就不易或不能被漏磁通所吸引，因此，显示就不清晰。所以对探伤的磁粉要求是：导磁率高，质地纯净，粒度适中，不混合粘土和固定碳等非磁性氧化物质。常用磁粉的化学成分为可溶铁含量68.00％～73.00％，化合碳含量小于0.20％。干法探伤时，用于车轴探伤的磁粉粒度为100～200目（使用标准铜丝筛筛选）。湿法探伤是，用于车轴探伤的磁粉粒度为小于320目。 4 零件磁化在电磁探伤时，当磁力线的方向与裂纹或缺陷方向垂直时，最容易发现裂纹。如果磁力线的方向和裂纹的方向一致，那么裂纹并没有阻碍磁力线通过，因此磁力线不弯曲也不漏泄，磁粉也不会集中，也没有探伤效果。所以必须根据零件的受力情况，采用纵向的磁场或横向的磁场，分别检验横裂纹和纵裂纹。图9-2a为周向磁化；图9-2b为纵向磁化。圆套状零件中心插入铜管后，当铜管上通过强电流，则磁力线沿圆套周向形成回路，圆套被周向磁化。车轴总是受到由弯曲而引起的拉应力，最危险的裂纹是横裂纹，因此车轴的探伤检查是采用纵向磁化的方法。无论是纵向磁化或者周向磁化，均可采用直流或交流电源。 (a) (b) 图9-2零件纵向、周向磁化根据零件的磁化和探伤是否同时进行，把零件的磁化方法分为两类，即外加磁场法和剩余磁场法。外加磁场法是在对零件磁化的同时，把磁粉撒在零件上进行探伤。车轴及其它大型零件多用此法。剩余磁场法是先加外磁场使零件磁化，撤销外磁场后，利用零件的剩磁进行探伤。剩余磁场法适用于矫顽力大的钢材制作的零件，其剩余磁感应强度必须大于0.8Ｔ，否则磁粉聚集所形成的磁痕不明显。在用交流电建立磁场时，必须考虑到断电的相位，否则不能保证剩磁的强度。滚动轴承的探伤常用剩磁法。轴承探伤机用交流电对零件充磁时，电路中设有断电相位控制器，使充磁电流最后的波形与充磁过程中电流波形一致，避免剩磁强

汽车智能化检测技术(历年试题)

《汽车智能化检测技术》试卷2010年4月一、单项选择题 1、气缸和活塞的配合间隙属于（） A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数 D、极限参数 2、使用辛烷值较低的汽油时，点火提前角应（） A、减小 B、不变 C、增大 D、不能确定 3、发动机点火提前角一般控制在（） A、5～20° B、8～35° C、5～38° D、20～38° 4、当车速表的指示值为40km/h时，根据规定：车速表允许误差为+20%～-5%，则车速表试验台速度指示仪表指示值的上限为（） A、33.3km/h B、38k/h C、42.1km/h D、48km/h 5、发动机气缸压缩压力的检测仪器是（） A、气缸压力表 B、真空表 C、气缸漏气量检测仪 D、气缸漏气率检测仪 6、一般汽油发动机机油压力控制在（） A、0～0.18kpa B、0.18～0.392kpa C、0.294～0.588kpa D、0.588～0.88kpa 7、化学发光分析仪通常用于对（）浓度检测。 A、CO和CO2 B、NO X C、CO和HC D、HC 8、在调整四轮定位仪的传感器水平的时候，应调整水平仪上的气泡，使气泡处于（） A、最左边位置 B、最右边位置 C、中间位置 D、任意位置 9、汽车制动时是否发生制动跑偏、侧滑或失去转向能力，这是指汽车（） A、制动性能 B、制动效能 C、制动效能的恒定性 D、制动时的方向稳定性 10.标准型车速表试验台的速度传感器一般采用（） A、磁电式传感器 B、差动变压器式传感器 C、电位计式传感器 D、测速发电机 11、主要承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的检测站是（） A、A级站 B、B级站 C、C级站 D、D级站 12、底盘测功时，测得实验车速36km/h，汽车牵引力3000N，此时发动机的功率为（） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、制动时汽车后轮先抱死可能出现的情况是（） A、转向能力的丧失 B、后轴侧滑 C、转向轮向右跑偏 D、转向轮向左跑偏 14、响度为1宋对应的响度级为（） A、30方 B、40方 C、50方 D、60方 15、在自动变速器中，当节气门拉索或节气门位置传感器调整不当时，不会由此引起的故障是（） A、换挡冲击 B、不能升挡 C、A TF变质 D、不能强制降挡二、多项选择题 16、目前，汽车故障诊断可归纳为（） A、人工经验诊断法 B、检测诊断法 C、自我诊断法 D、快速诊断法 E、智能诊断法 17、在汽油机供给系中最易发生故障的部位有（） A、汽油泵 B、火花塞 C、化油器 D、低压油路 E、节气门 18、车速表试验台的类型有（） A、简单型 B、驱动型 C、综合型 D、专用型 E、标准型 19、汽车的前轮定位参数包括（） A、前轮外倾 B、前轮前束 C、后轮前束 D、主销内倾 E、转向20°时的前张角

车辆技术评估和检测实验报告册

河南省高等教育自学考试实验报告册汽车检测与维修专业（本科）《车辆技术评估和检测》市地：_______________ 考生姓名：_______________ 准考证号：_______________

河南科技大学高等教育自学考试办公室 ______年_____月

注意事项 1、各助考单位可就近选择定点实验单位安排考生完成实验任务。定点实验单位必须根据自身实验条件，开出某一门课程的全部实验，并要求考生将这一门课程全部实验一次性全部完成。若定点实验单位不能开出课程全部实验，则考生必须另选其它定点单位完成这一门课程的实验。一门课程实验不允许考生跨单位分项完成，否则，实验成绩不予承认。 2、要求考生选择这一门课程至少3个实验，要求独立完成。 3、考生在实验前应认真预习实验指导书的有关内容，遵守实验操作规程，确保人身和设备安全，认真做好每一个实验，并独立完成实验报告，有问答题的实验，必须认真回答，不能空项。填写实验报告，必须使用黑或兰黑钢笔（插图可用铅笔），要求字迹整洁。 4、实验指导教师应按指导书要求，指导考生完成试验并认真批阅实验报告。确定初评成绩。填写您所负责的某一门课程的实验报告评分栏，加盖实验单位印章。 5、考生做实验时，应持本报告册。完成实验后由考绩所在助学单位统一送到主考学校。考核合格者的发给“实验环节考核合格证书”，作为考生取得毕业资格的依据之一。

目录一、实验一：发动机怠速不良的故障诊断与排除――――――――――1 二、实验二：手动变速器自动脱档的故障诊断与排除――――――――3 三、实验三：液压制动效能不良的故障诊断与排除―――――――――5 四、实验报告评分栏――――――――――――――――――――7

轨道检测技术

轨道检测技术一、填空题 1.线路设备检测的方式有静态检查和动态检测两种。 2.轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式检查仪器。 3.轨道不平顺分为垂向不平顺、横向不平顺和复合不平顺三种。 4. 5.目前我国实施线路动态检测的主要仪器和车辆有添乘仪、车载式线路检查仪和轨道检查车 6.静态检查轨距水平时，一般每6.25 m检查一处。 7.静态检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直。 8.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定，轨距在任何速度等级的线路上都不得小于—4 mm.。 9.“线路轨道静态的几何尺寸容许偏差管理值”规定：Vmax＞160km/h正线上，规矩作业验收标准为＋2、﹣2 mm，经常保养标准＋4、﹣2 mm，临时补修标准＋6、﹣4 mm。 10.“轨道动态质量容许偏差管理值”规定160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，车体垂向加速度和车体横向加速度III级振幅分别为0.20 g和0.15 g（半峰值）。二、判断题 1、10m、20m弦线量检测线路的高低和轨向的主要量具，其中检查直线和道岔高低和轨向用10m弦量，检查曲线疏通常用20m弦量。（×） 2、添乘仪是以振动图幅显示的峰值大小确定线路上存在的病害类型及等级，属于线路静态检测的一种方法。（×） 3、车载线路检查仪是通过测量客车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。（×） 4、轨检车是通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修，消灭危及行车安全的隐患。（√） 5、垂向轨道不平顺包括高低.水平.扭曲.轨向及钢轨轧制校直过程中垂向周期性不平顺（√ 6、横向不平顺包括轨向、轨距及钢轨轧制校直过程中形成的横向周期性不平顺。（√） 7、检查水平时，水平差的符号在直线地段顺列车运行方向以左股钢轨为标准股，标准股高时为“＋”号，反之为“﹣”号。（√）8、检查道岔时，水平差的符号，直向以直内股为标准股，曲向以曲线内股为标准股，标准股高时为“＋”，反之为“﹣”。（×） 9、Vmax≤120km/h正线及到发线，其轨距静态经常保养容许偏差管理值为＋7、﹣4mm（√ 10、道岔导曲线水平（静态）下股高于上顾的限值，作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。（√）三、选择题 1.高低不平是指钢轨顶面下或线路中心（b、竖向）的凹凸不平。 2.水平不平顺是由于左右轨道两侧（a、强度的不一致b、受力不均）而造成的。 3.静态检查线路三角坑时，基长为6.25m。但在延长（a、18 ）m距离物超过《修规》规定的三角坑。 4.静态检查道岔后曲线时，一般采用（c、20 ）m弦测量。 5.Vmax＞160km/h正线，静态规矩临时补修容许偏差管理值为（c、＋6、﹣4 ）。 6.160km/h≥Vmax＞120km/h正线，静态水平经常保养容许偏差管理值为（b、6 ）。 7.Vmax≤120km/h正线及到发线，静态三角坑经常保养容许偏差管理值，在缓和曲线上（d.5 8.轨检车在线路某处的运行速度为160km/h，测得左高低偏差峰值为12mm，此处等级（c.III 9.轨检车在线路上某处运行速度为125km/h，测得此处车体垂向加速度偏差峰值为0.22g，

国外汽车检测技术及发展趋势

一、国外汽车检测技术及发展趋势 1.国外汽车发动机检测诊断技术。国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国Vetronix公司生产的MTS5100型全电脑发动机诊断检测系统和德国博世公司推出的FSA750型发动机综合检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等方面，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析等。(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况。二是能检测点火系统初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系统的工作状况。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，从检测到的数据中分析发动机供油系统、点火系统及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油及柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 2．国外汽车四轮定位检测技术。四轮定位相关技术在进口汽车检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度快，从安全性和车辆行驶稳定性来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；另一方面汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术新的发展方向。德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别、自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调

车辆智能监测系统详细要求

附件2：车辆智能监测系统详细要求： 1、自动抓拍对每条车道应设置高清摄像机，每个方向触发检测摄像机。对经过的每一辆车，自动抓拍一张高清图片，可清晰辨别车辆类型、车牌颜色、车牌号码、车身颜色、驾乘人面部特征等内容。对于超速车辆，自动抓拍两张高清图片，每张均能反映车辆特征信息和全景信息，同时反映车辆高速行驶过程。在图片上叠加车速信息、限速信息和超速百分比。 2、实现多方向多车道抓拍采用性能先进的主机和高效的算法，能够实现对双向6车道及以上卡口及超速的抓拍。 3、多种检测方式支持线圈检测或视频雷达检测。 4、多功能性在卡口及测速抓拍的基础上，根据需要可实现抓拍逆行、违法压线等功能。 5、远程设置功能可本地或远程对抓拍软件进行参数设置，包括视频抓拍参数、开始抓拍时间、录像数据保存时间、图片数据保存时间、数据存储格式、数据存储大小、交通信息采集周期、车道数目、车道属性、存储路径、保存图像的大小、数据保留天数等参数。 6、自动复位功能主机能够长期不间断工作。一旦断电停机，来电后主机能自动复位运行执行程序。具有“软件狗”和“硬件狗”双重监测保护，当系统软件运行出现问题时可对系统进行复位，使软件恢复运行。一旦软件监测系统失灵，硬件监测系统可使整个主机系统复位，做到双重保护，提高了系统安全性和稳定性。 7、全天候的适应性采用先进设备和特殊算法,确保白天和夜间都能清晰辨别车辆基本信息。遵循国家标准，按照整体防雷的原则，结合现代防雷技术，使整体系统能够克服各种恶劣环境及天气的干扰，确保系统正常运行。 8、抓拍违法图片信息充分、真实能够自动在抓拍的原始图片上直接进行视频信息字符叠加，将违法时间、违法地点、方向等信息直接叠加在原始图片上，保证了图片与信息的统一，避免人为进行手工篡改，更增强了法律效力。 9、自动识别牌照对车牌照号码进行自动定位、识别；号牌识别准确，白天识别准确率≥90%；夜间识别准确率≥80%；号牌捕获及识别时间不高于50ms。 10、交通信息检测系统中集成视频交通信息检测器的功能，使其不但具有违法抓拍功能还可通过网络向指挥中心提供实时交通信息如车速、车流量，占有率，交通密度等。11、抓拍方式每个方向采用一台彩色CCD高清摄像机抓拍车头，要求高清制式录像。

机动车安全技术检测风险评估和控制程序

机动车安全技术检测风险评估和控制程序 1.目的为了能够在检测工作中持续进行风险识别、风险评估和实施必要地控制措施。 2?适用范围适用于本中心检测工作中所涉及的风险评估和风险控制领域。3.职责 3.1各岗位人员负责识别在检测工作中可能存在的各类风险以及风险预防和控制措施的实施； 3.2检测业务办公室主任负责组织识别出风险的分析； 3.3质量负责人负责风险的评估和采取何种预防和控制措施 3.4最高管理者负责批准风险预防和控制的措施； 3.5各部门负责人负责风险的监控和预防控制措施的跟踪验证。 4.工作程序 4.1风险的识别 4.1.1在整个的检测过程中可能存在的风险 4.1.1.1检测前： a）合同评审的风险，例如：检测方法不适用与检测检测车辆b）检测车辆风险，例如：检测检测车辆信息与检测委托单

不符的风险。 c）信息保密风险，例如：在与客户沟通时泄露其它客户检测过程中提供的检测车辆、文件及传递过程中的信息 d）沟通风险，例如：未能将客户的检测需求有效地传递给相关人员风险。 4.1.1.2检测中： a）人员风险，例如：检测人员资质不足； b）仪器设备风险，例如：仪器设备未定期校准或核查；c）试剂耗材风险，例如：使用无证标准物质；d）检测方法风险，例如：未识别检测车辆基质对检测方法带来的干扰；e）安全风险，例如行车安全、操作方法安全等方面的风险 4.1.1.3检测后：a）检测报告及检测所存储和处理的风险，例如：检测数据丢失；b）数据结果风险，例如：人为更改或伪造检测结果；c）报告风险，例如：检测报告未审核签字；d）信息安全和保密风险，例如：客户信息、报告和数据信息泄露。 4.1.2各岗位人员都有责任和义务发现和识别整个体系运行过程中可能存在的风险，并告知检测业务办公室主任。 4.2风险的分析 4.2.1综合办公室主任在接到可能存在的风险情况后，立刻汇同相关部门和人员对识别出来的风险进行分析。 4.2.2分析如果风险发生，可能造成的影响情况: 1）检测数

汽车检测技术标准

汽车检测技术标准第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。

智能交通 - 车辆视频检测原理

采用大华自主研发的视频分析算法，该算法利用智能神经网络技术，对视频图像进行分层处理，并借助计算机强大的数据处理功能，对视频画面中的海量数据进行高速分析，过滤掉冗余的信息，分离出对系统有用的关键信息。神经网络是基于模拟人脑智能特点和结构的一种信息处理系统，它通过对人脑的基本单元的建模和典型的激励函数的设计，来探索模拟人脑神经系统功能的模型，并研制一种具有并行分布处理与存储、高度自适应和自学功能、能分析较为复杂的非线性系统的软件模拟技术。大华视频检测系统采用的视频分析算法主要包括：牌照定位分析算法：系统从车辆进入检测区域的第一帧开始，逐帧对牌照定位、跟踪、识别，通过对牌照的跟踪，来获取车辆信息，此算法可以保证在有牌照且牌照无污损、无遮挡情况下，准确捕获车辆。车辆运动轨迹跟踪算法：系统从车辆进入监测区域的第一帧开始，跟踪分析车辆的运动轨迹，通过轨迹跟踪来获取车辆信息。此算法在无首尾相接的情况下，可以保持较高的识别准确率。车灯运动轨迹跟踪算法：系统采用车灯光线轨迹跟踪技术，通过对车灯光线由远及近的运动轨迹进行跟踪，来确定车辆的运动轨迹，获取车辆的信息。可以保证在不加频闪灯的方式下，具有较高的捕捉率。白天，系统通过牌照定位分析算法和车辆运行轨迹跟踪算法，双重分析，选择可信度高的识别结果作为最终结果；晚上，系统通过车灯运动轨迹跟踪算法来获取车辆信息。为了保证系统在任何时段都有较高的捕获率，白天和晚上的算法切换采用双重标准，一是时间、日期，二是环境参数，如亮度等。通过两种参数的综合分析来准确掌握算法的切换时机，完成算法的自动切换，保证系统较高的车辆捕获率。

车辆检测原理采用基于运动检测的车辆检测方法，其核心原理是通过学习建立道路背景模型，将当前帧图像与背景模型进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆信息。该方法效果的优劣依赖于背景建模算法的性能。其流程图如下所示：车辆检测流程图整个检测过程分为以下几个步骤： 1、由高清摄像抓拍主机获取实时的视频流。 2、利用背景差分算法检测运动前景。首先通过初始多帧视频图像的自学习建立一个背景模型，然后对当前帧图像与背景模型进行差分运算，消除背景的影响，从而获取运动目标的前景区域。

车底盘智能扫描检测系统方案.doc

车底盘智能扫描检测系统方案 1.系统概述车底盘智能扫描检测系统是基于车牌为“身份”，自动检测车辆并对车辆底盘进行图像采集、显示、拼接、抓拍汇总、比对报警、自动环控为一体的车辆安检系统。该系统在车辆经过出入口时，通过车底盘线阵扫描成像系统对当前车辆进行底盘图像信息采集；在车辆通过后，将车底盘图片传输到主控台，并在系统软件管理平台界面进行显示，方便检查人员进行底盘异物识别。同时通过视频分析自动提取车辆车牌信息，然后将车辆车牌信息和车辆车底盘图片进行自动匹配并存档。能够有效防止车底盘藏匿炸弹、武器、生化危险品、危险人物出入重要场所；防止车底盘携带毒品、非法走私品乃至非法移民通过检查站。该系统由传统人工探测车底盘变为自动成像，可极大提高出入口通行效率，及更好地保障安全检查人员的生命健康安全。车底盘智能扫描检测系统可以广泛使用在以下场所： 1）海关、边境的出入口； 2）监狱、看守所、政府机关、驻外使馆、军事基地、公安机关部门及银行库区等安全防范、反恐重点场所； 3）机场、车站、港口及码头等人员密集出入的场所； 4）高速公路出入口检查站； 5）大型、重要会议及活动场所出入口。 2.系统结构车底盘智能检测系统由前端设备和后端平台两部分组成，前端设备进行数据采集和设备硬件控制，后端平台管理软件进行数据管理和应用。车底盘智能检测系统组成如下： 3.车底盘检测系统技术参数车底底盘扫描成像系统软件参数： 1、采用彩色线阵CCD扫描技术动态方式成像 2、底盘成像显示时间：≤1秒 3、底盘存储或载入时间：≤1秒

4、车底图像分辨率：≥2048像素（ 2048* 车底图像长度） 5、车底图像显示方式：大幅面横向彩色显示 6、底盘图像存储格式：标准JPEG图像格式 7、自动识别车牌，关联车底图片及多路监控图像 8、显示分辨率：自动适应各种显示分辨率 9、扩展功能：可扩展为联网及车底图像人工对比 10、场景图像显示记录：≥1路（可扩充多路） 11、自动统计当天车流量车底图像采集、控制设备及环境适应性： 1、扫描方式：全自动、外部触发条件扫描方式 2、最大扫描速率：26kHz 3、检测车速：建议≤50km/h 最高适应80km/h 4、视场角度：~ 180 度 6、检测车辆底盘高度：60-2000mm 7、检测车辆底盘宽度：≤4500mm 8、底盘图像数据传输距离：≤70 米 9、照明组件： 6 颗 80W单体密封LED面光源；寿命≥60000h 10、成像及结构组件防护等级：IP68 11、系统供电：AC220V 12、结构设计：单体均采用圆形球面护罩设计、先进模块化免维护设计 13、安装面积：大约1200(mm)*322(mm)**290(mm) 14、底盘成像设备多重密封设计：防水、防尘、防潮、防霜、防雾、抗碾压 15、环境温度：－35℃ -＋60℃ 16、环境湿度：<90%RH 17、设备控制箱：系统I/O 控制、交互式智能控制 18、车辆检测器：触发式高温导线、信号传输线缆长度标准为50m 19、图像数据接口：100/1000BaseT

汽车技术状况鉴定

汽车技术状况鉴定前言：在当今生产生活中，汽车占据了不可或缺的地位。汽车在使用过程中，随着行驶里程和使用年限的增加，由于磨损使汽车技术状况不断变坏，汽车实体的有形损耗和无形损耗加剧，因此，催生出二手汽车市场的活跃发展，这也是创造更多经济效益和社会效益所必需的。同时也是维护社会治安安全的必要因素。关键词：静态检查动态检查仪器检查正文：汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。通常，对汽车技术状况的鉴定方法有以下三类： 1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。 2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。 3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。

车辆智能监测记录系统浅析

谈车辆智能监测记录系统四川大学董骐前言随着世界经济和我国经济的不断发展，交通运输越来越成为国民经济生活中的一个极其重要、不可缺少的因素，现代化的交通需要现代化的交通管理，为解决城市及国道主要路段和路口的交通拥挤和阻塞状况，减少事故、违章现象，建立现代化的交通指挥控制系统是非常必要的。从某种意义上来说，交通运输业及其管理方式是一个城市、一个地区甚至于一个国家经济水平的一个缩影。因此将计算机、通信等众多高新技术与传统交通运输融合起来的智能交通系统很自然地出现了。车辆智能监测记录系统，正是智能交通系统的一项重大应用。车辆智能监测记录系统，即卡口系统，能够对通过道路卡口监测断面的每一辆机动车进行全天候实时连续记录和车牌自动识别，将卡口信息通过公安网络传送到后台中心。系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统，实现信息共享。系统能进行车辆动态布控，对超速违法、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警，实行联网管理共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。车辆智能检测记录系统可以大致分为两类：标清卡口系统和高清卡口系统。本文以高清卡口系统为主。标清卡口系统纵观全国治安卡口建设成果，不难发现多数是标清卡口，并且以单点连接就近查报为主。卡口建设方式主要是标清摄像机加工控机，查报站的民警主要靠手动输入布控名单，再辅以简单的比对报警功能。总结上述系统在使用中碰到的问题，主要表现为以下几类：1．图片清晰度不高、覆盖视场较小标清摄像机拍摄的图片清晰度最高为704×576，所能容纳的视频信息很少，由于图片清晰度不够，会影响车牌自动识别的准确率，也无法看清司乘人员面部特征。为了保证车牌识别的准确率，需要车牌在图片中成像的水平像素点达到80个像素以上，故标清摄像机的拍摄视场很小。通常在一只摄像机抓拍一个车道时，对骑线行驶的车辆显得很无助，需要一只辅助摄像机来补充抓拍骑线行驶的车辆。 2．现场工控机稳定性不够标清卡口系统中现场处理设备多为工控机，在恶劣环境中运行不够稳定，尤其是因高温引起的死机时常发生。且多数处理软件基于Windows操作系统，因操作系统自身的缺陷引起的程序崩溃也时有发生。当现场处理设备无法自动重启恢复时，需要人工现场重启，维护量大，系统失去了7×24不间断布控拦截的作用。 3．缺乏统一规划，形成信息孤岛多数城市在多年建设过程中，由于没有统一规划，多家品牌参杂其中，且没有统一的数据接口和通讯协议进行约束，多数治安卡口系统形成一个个信息孤岛，独立作战，无法形成一张城市整体布控网。由于信息无法联网共享，数据信息分散存储，无法通过先进的技术手段对城域级数据进行挖掘分析，不能产生更有规律、更有助于公安业务开展的数据支撑。 4．系统智能化程度不高系统智能化多体现为应用智能化和管理智能化。应用智能化更多地体现为人性化操作和便捷的应急指挥，管理智能化更多地体现在设备运行自动监测、数据自动备份、系统集中校时、维护和升级。由于信息孤岛的原因，城域级标清卡口系统的智能化程度相对较低。

检测评估与运用技术基础知识试题及答案

检测评估与运用技术基础知识试题及答案一、单选题汽车转向盘自动回正力矩主要来自： A ．主销内倾角 ( 正确答案 ) B ．主销后倾角 C ．车轮前束值 D ．车轮外倾角在对发动机电控系统检测时，如果没有特殊说明，测试电脑及传感器应该用： A ．指针式万用表 B ．高阻抗数字式万用表 ( 正确答案 ) C ．普通试灯 D ．试电笔为便于换挡，减少驾驶员劳动强度，现代变速器都装有： A ．倒挡锁 B ．同步器 ( 正确答案 ) C ．互锁装置 D ．分动器正扭曲活塞环正确的安装方法是： A ．外切口向上、内切口向下

B ．外切口向上、内切口向上 C ．外切口向下、内切口向上 ( 正确答案 ) D ．外切口向下、内切口向下在起动发动机时，发现发动机运转缓慢且无法起动，最可能的原因是： A ．起动机无电源 B ．蓄电池亏电 ( 正确答案 ) C ．起动机小齿轮打滑 D ．电磁开关故障下列关于离合器的描述错误的是： A ．离合器安装在曲轴飞轮与变速器之间 B ．离合器可防止传动系过载 C ．离合器踏板应设置自由行程 D ．离合器是各型汽车的标准配置 ( 正确答案 ) ABS 系统供电电路中的稳压二极管所起的作用是： A ．调节电磁阀电压 B ．减少耗电量 C ．放大制动信号 D ．保护 ABS-ECU ( 正确答案 ) 克服汽车空气阻力所消耗的功率与车速的： A ．二次方成正比 ( 正确答案 ) B ．二次方成反比

C ．三次方成正比 D ．三次方成反比以下有关曲轴位置传感器的说法中，不正确的是： A ．曲轴位置传感器有磁脉冲、霍尔式、光电式三种 B ．曲轴位置传感器可以检测发动机转速 C ．曲轴位置传感器可以检测曲轴转角位置 D ．曲轴位置传感器均安装在分电器内 ( 正确答案 ) 曲轴修理加工工艺中不可能包括： A ．磨削加工 B ．渗氮处理 C ．淬火处理 D ．镀铬处理 ( 正确答案 ) 导致发动机机油变质的主要原因是： A ．燃烧废气进入油底壳 ( 正确答案 ) B ．发动机温度过高 C ．发动机怠速过高 D ． EGR 阀故障在碰撞事故中，车身焊点将撞击力传递给整车构件。因此在整车结构中车身焊点是： A ．刚性连接点 ( 正确答案 ) B ．柔性连接点 C ．非连接点