码头岸电项目技术方案
**码头岸电项目技术方案
一、项目意义
1.1 项目背景
我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达 80 多亿吨，居世界之首，每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。由于全世界几乎所有的船舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电，相当于每艘船舶就是一个小型发电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。中国对外原油依存度 2011 年首次超过美国达到 55%，到2014年则接近59%，国际海事组织（IMO）2013年数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放1000万吨氮氧化物，850 万吨硫化物，污染物通过气候作用可以传播至1000km以外的地区，此外，船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。
港口二氧化碳（CO2）排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。据美国西雅图港公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明，靠港船舶辅机发电排放的CO2占全港CO2 排放的 35%，同期港口装卸设备排放的CO2占全港CO2排放的 33%。燃油设备运行消耗燃油、排放CO2的同时伴随着污染物的排放。
码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造，从而达到节能减排目的，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，主要包括：船舶的生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。
据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电，每年能减少排放二氧化碳917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少排放二氧化硫12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；减少排放氮化物19.5万吨。船舶接用岸电技术作为一项有效节能技术，在国外港口已有所应用。
2004年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好。NOx、SOx 和可吸入颗粒物PM10的排放量平均减少95%。洛杉矶港估计1艘 3MVA的集装箱船停靠1天的NOx、SOx 和PM10排放量分别减少1.03t、0.59t 和 0.043t。据相关资料
显示，哥德堡港使用岸电后每年NOx、SOx 和 PM10 排放量分别减少80t、60t和2t。荷兰鹿特丹、美国长滩港、日本名古屋、德国波罗的海吕贝克港、欧共体等一些国外港口及机构开始在码头提供船舶岸电设施。
在靠港船舶应用岸电技术的标准制定方面，国际电工委员会在 2009年4月发布公共可用规范《船舶中电气装置的第510部分：高压岸电连接系统特性》（IEC/PAS 60092-510- 2009），该规范主要阐述船上使用高压岸电系统的要求；2011年IEC发布了IEC 62613 “Plugs, socket-outlets and ship couplers for high-voltage shore connection systems(HVSC-Systems) ”岸电插接件国际标准；2012 年 BS 出版社发布了 IEC/ISO/IEEE 80005-1 “Utility connections in port Part 1: High Voltage Shore Connection (HVSC) Systems— General requirements”岸电系统国际标准。
2011年初，交通运输部为合理规划港口码头船舶岸电设施系统的总体方案，规范港口码头船舶岸电设施系统设计的技术标准，提高岸电设施系统施工质量和设计水平，指导船舶岸电设施建设，在充分调查研究的基础上，通过对连云港港、上海港、蛇口港和黄骅港等码头船舶岸电试点示范工程建设经验的总结，借鉴了国外现有相关技术和标准草案，并经广泛征求有关单位和专家的意见，制定了交通运输行业《码头船舶岸电设施建设规范》（JTS155-2012）、《港口船舶岸基供电系统技术条件》（JT/T 814-2012）、《港口船舶岸基供电系统操作规程》（JT/T 815-2012）等标准。上述标准包括了岸电系统的用电负荷、设备布置、计量、继电保护、计算机管理与监控系统、防雷接地和安全防护、电气设备等相关技术内容。
码头船舶岸电系统是一个利国、利民、利船、利港的新技术，靠港船舶在接用岸后，可以在靠港期间关闭辅机，船方可以节省燃料费用，并且减少排放和噪音，船员可以减轻值班劳动强度，同时增强了港口的竞争力，优化了港口所在城市环境。发展低碳经济，减少二氧化碳排放，有效应对气候变化是当前全人类共同的责任。
交通运输部是港口船舶岸电的推动应用的行业主导单位，交通运输部发布的1〔2010〕185号《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的通知》明确提出了港航开展船舶接用岸电要求；交通运输部发布的【2016】94号文件
《交通制定港部-交2020）使用岸江发〔2盖”工排放控年1≤5001.2
（1）建设单 （3）水深主要货
下游唯通运输节能港口岸电布交水发〔20）》则提出岸电，50%的江苏省政府2015〕60号工作目标。控制区实施月1日00mg/kg 的燃基本情况 项目名称单位：南通 建设地点润邦集团12米，包括
货种有大型唯一的重载
能环保“十三布局建设方015〕133号出了明确的目的集装箱、于2015年号），提出江苏省及苏施方案》、起，船舶燃油”。
况
称：润邦集团通为邦电气工：**码头。团**码头位于括5万吨级型管材、钢构
载码头。
三五”发展案，加快港号文件《船目标：至2客轮和邮轮年发布了《关
了“力争尽苏州市于2《苏州市船在排放控团**码头船工程有限公
于长江下游级和5000吨
构件、港机展规划》，港口和船舶船舶与港口020年，主轮专业化码关于加快推尽快实现沿2016年又相船舶排放控制区内所船舶高压变频公司
游，距离苏州吨级两个泊
机设备、大型明确提出“舶使用岸电设口污染防治主要港口90码头具备向船推广港口岸电沿海、沿江、相继发布文制区实施方有港口频岸电系统州市区约8位，设计年
型化工机械“大力推动设备设施建治专项行动0%的港作船船舶供应岸电系统的意、沿河主要文件《长三方案》，其靠岸停泊统工程（2）80公里。码年吞吐能力
械设备等件杂动靠港船舶使建设。” 交动实施方案船舶、公务船岸电的能力。意见》文件要港口岸电系三角水域江苏其中明确要求期间应使
码头长度为力131万吨。
杂货，是长使用岸电，交通运输（2015-船舶靠泊。
（苏政办系统全覆苏省船舶求“2018用硫含量为361米，
。装卸的
长江
（4） 自然条件：**港区属北亚热带南部湿润气候区，四季分明。冬季受北方冷高压
控制，以少雨寒冷天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时
期，天气冷暖多变，干湿相间。雨量分布不均匀；日照略偏少，梅雨期降水分布不均匀，
台风影响较小，大雾少。
年极端最高气温37.1℃，年极端最低气温-6.9℃。年均降水量1169毫米。
1.3 工程依据
(1)《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020 年）》国务院发〖2005.7〗；
(2)《2014-2015 年节能减排低碳发展行动方案》国务院办公厅〖2014.5〗；
(3)《国务院关于大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37 号）；
(4)交通运输部《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006- 2020 年）》〖2005.9〗；
(5)交通运输部《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动
的通知》〖2010.4〗
(6)交通运输部《建设低碳交通运输体系指导意见》〖2011.2〗；
(7)交通运输部《交通运输节能环保“十三五”规划》〖2016〗；
(8)交通运输部《建设低碳交通运输体系试点工作方案》〖2011.2〗；
(9)交通运输部《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020）》〖2015〗；
(10)交通运输部《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》；
(11)IEC 62613 “Plugs, socket-outlets and ship couplers for high-
voltage shore connection systems (HVSC-Systems) ；
(12)IEC/ISO/IEEE 80005-1 “Utility connections in port Part 1: High
Voltage Shore Connection (HVSC) Systems - General requirements”；
(13)《码头船舶岸电设施建设规范》（JTS 155-2012）；
(14)《港口船舶岸基供电系统技术条件》 （JT/T 814-2012）；
(15)《港口船舶岸基供电系统操作规程》（JT/T 815-2012）；
1.4 工程原则
（1） 经济规模：依据**码头的规划，结合靠港船舶的实际需求，合理确定工程建设规模，充分发挥建设项目的社会效益。
（2） 合理布局：充分考虑**码头作业特点，保证正常作业和安全前提下，合理布局岸电系统设备，充分考虑可操作性和便捷性。
（3） 技术可靠：借鉴和参考国内外先进技术和经验，坚持从实际出发，选择相对成熟的先进技术和节能设备，确保船岸供电系统安全、可靠运行。
（4） 节能减排：充分贯彻国家“节能减排”的技术要求。坚持技术先进性、工艺可行性和经济性相结合，在技术可行的基础上选择低能耗的工艺和设备。
1.5 工程范围及内容
**码头目前已建设有低压常频（400V/50Hz）岸电电源，简称其为“一期岸电”。一期岸电解决了一些小规格国内船舶靠港停泊使用岸电的需求，但其在以下几方面尚存在一些问题：
1)无法满足大吨位船舶，尤其是辅机容量＞1MVA的船舶使用岸电的需求。根据
IEC80005-1标准规定，＞1MVA的岸电应使用高压方案（6.6kV）。因为当岸电
容量较大时，如果使用低压方案，则连船电缆规格会非常大，导致操作困难，
另外经济性也较低。
2)远洋船舶一般使用60Hz电源，而中国的电网频率为50Hz，一期岸电的低压常
频方案只能提供50Hz电源，无法满足远洋船舶需求。
3)**码头泊位除靠港船舶使用岸电外，在泊位上进行整体调试的岸桥类设备也
有使用6.6kV/60Hz电源的需求；润邦海洋设备调试使用690V/60HZ的电源。
鉴于此，在**码头进行“二期岸电”的建设是必要的。且根据交通运输部《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》文件规定，岸电项目申请奖励资金的截止日期为2018年3月31日，所以**码头“二期岸电”建设也有很强的紧迫性。
本文档为**码头“二期岸电”，即高压变频岸电的工程方案。其目标是为5万吨级
泊位停靠的船舶提供高压（6.6kV/60Hz）岸电。同时，此岸电系统也可以为泊位上进行测试的岸桥设备提供高压电源（6.6kV/60Hz），RTG 设备提供电（440V/60HZ）,ROC 调试需要的电源（690V/60HZ）。
本工程只包含岸基电源部分，船侧设备不在此次工程范围内。
本工程项目的范围及内容主要包括：
1)码头船舶岸电系统工程的总体初步设计。
2)码头船舶岸电接入段改造工程，主要是码头新增的船舶岸电系统高压设备、
高压开关柜等工作内容。
3)新建1套1MVA 高压变频岸电系统的电源站，主要包括二次工程设计、岸电系
统设备购置及系统集成、设备安装、系统调试、系统运行等工作。
4)船舶岸电系统增建工程，主要是岸电接电箱、电缆购置、电缆敷设、岸电接电
箱 安装等内容。
二、工程项目规范及技术方案
2.1 项目设计范围及内容
本工程设计范围为满足**码头大中型国内外船舶停泊，岸电接入所需的电源设备以及岸电接电箱等电力设备；同时该设备满足润邦码头设备产品的调试需求。
设计主要内容包括：
（1） 码头船舶岸电系统技术方案详细设计；
（2） 岸电电源布置（变频电源尺寸、重量、安装图纸）；
（3） 岸电接电箱在后方变电站及码头前沿布置设计；
（4） 相关供电电缆及路径设计。
2.2 设计依据
（1） 《3‐110KV 高压配电装置设计规范》GB 50060‐2008
（2） 《供配电系统设计规范》GB 50052‐2009
（3） 《20kV 及以下变电所设计规范》GB 50053‐2013
（4） 《低压配电设计规范》GB 50054‐2011
（5） 《码头船舶岸电设施建设技术规范》JTS 155‐2012
（6） 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB 50062‐2008
（7） 《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116‐2013
（8） 《建筑物防雷设计规范》GB 50057‐2010
（9） 《电力工程电缆设计规范》GB 500217‐2007
（10） 《海港总体设计规范》第 11 章 供电、照明部分 JTS‐2013
（11） 《建筑照明设计标准》GB 50034‐2013
（12） 《港口船舶岸基供电系统技术条件》 JT/T 814‐2012
（13） 《港口船舶岸基供电系统操作规程》 JT/T 815‐2012
（14） IEC/ISO/IEEE 80005‐1 “Utility connections in port Part 1: High Voltage Shore
Connection (HVSC) Systems ‐ General requirements”
（15） IEC 62613 “Plugs, socket‐outlets and ship couplers for high‐voltage shore
connection systems (HVSC‐Systems) ”
（16） 国家颁布的有关节能政策、法规
（17） **码头船舶岸电系统相关技术要求
2.3总体方案
2.3.1 供电电源
本次建设岸电系统的泊位附近有为船舶岸电系统提供的电源：
?额定输入电压：为三相AC10kV / 50Hz（输入电压允许波动范围：±10%）。
?低压辅助动力回路：交流400V±10% 、50HZ、200A三相四线照明回路：AC220V、50HZ、单相三线。
?直流电源：DC220V控制母线、合闸母线电源
2.3.2用电负荷
根据**码头对相关泊位装卸作业船舶统计分析，依照上述泊位靠港船舶情况，船舶岸电系统供电制为 AC 6.6kV/60Hz以及AC 6kV/50Hz，项目实施泊位的靠港
船舶需要的最大供电容量在 1MVA，润邦产品的调试电源最大容量在1MVA。
根据《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS 155-2012）的技术要求，考
虑到一定的裕量，本期工程新建码头船舶岸电系统总容量按1MVA 设计。该箱式
码头电站电源系统的供电负荷按照二级考虑。
2.3.3方案框架
本工程为**码头提供船舶岸电系统，其中陆域供电部分主要包括进线电源电
缆、变配电及船舶岸电变频变压系统、出线电缆、岸电接电箱等部分。
按照《码头船舶岸电设施建设技术规范》JTS 155-2012 的要求，码头船舶岸
电系统供电的电压、频率和供电容量应符合表1-1规定。
表 1-1 系统供电电压和频率表 供电方式
输入侧 输出侧 供电容量 （MVA） 电压 （V） 频率 （Hz） 电压 （V） 频率 （Hz） 高压上船 10,000 50 6,600 60 1
6,000 50 440 60
400 50
690 60 2.3.4 岸电系统结构
岸电电源布置在集装箱式配电房内，放置在码头右侧（现有10KV 高压电缆的出口位置）。 岸电电源的10kV 高压开关柜接入现有的1600KVA 的10kV/50Hz 电源，经过变频变压后，岸电电源输出AC6.6kV/60Hz 或AC 6kV/50Hz 电源，经双副边输出隔离变压器，可以输送高压（AC6.6kV/60Hz 或AC 6kV/50Hz）或低压（AC440V/60Hz 或
AC400V/50Hz）到码头前沿的岸电接电箱。码头前沿设置高压接电坑，坑内布置岸电接电箱，便于与码头靠港船舶的岸电电缆进行连接。
同时集装箱安装有设备调试所需的电压插拔件（AC440V ,AC690V）,满足设备产品调 试。
**码头长江岸长度为361米，大型船舶长度在245米，因此考虑码头可能停泊两 条船舶，所以码头设置两个接电箱。
整个岸电电源集装箱重量约15吨，占地面积约15米*3米（以最终设计为准）， 甲方须提供相应的场地供岸电电源安装。集装箱式岸电配电房在布放时要充分考虑与周边建筑物、机械设备、道路、堆场 的位置关系，避免出线影响正常的码头作业情况。岸电电源、接插箱、动力电缆等设备设施在岸电系统运行时须设置围栏、护栏隔离保护，并设置醒目的警示标示，避免人员误入，造成人员伤害。
整个岸电系统结构如图1-2所示。
图1-2 岸电系统结构图
图2-2 系统单线图
2.3.5室内外照明
集装箱式配电房内按照相关规范设置照明灯具，应选择节能灯具。箱式配电
房、室外接电箱等布置在堆场或码头前沿，利用现有堆场和码头的室外照明可以
满足船舶岸电操作应用要求。可以根据实际作业需要，局部设置照明灯具。
2.3.6接地及防雷
根据靠港船舶岸电系统的特点，根据船舶岸电系统的特点，本工程低压系统接地方式 采用分散式IT系统；高压系统接地方式采用电源中性点不接地形式。
配电装置对于侵入雷电波有电压保护措施，避雷装置和引下线具备可靠连接，并已考虑腐蚀的影响。
电气设备金属部分可靠接地,工作接地、安全保护接地、三遥系统接地和控制系统 接地电阻符合现行国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB 50169）的有关规定。
2.3.7等电位
箱式变电站内各系统设备应有可靠接地，进出变电站所有金属管线及电缆金属外保护层应与基础水平接地体进行可靠连接。箱式变电站基础接地网20M范围内如有其它设备地网，应与其进行等电位连接。
2.3.8计量
计量设置在变电所新增设的10KV出线柜上，并安装计量仪表。柜内的电度表
有甲方协调供电局提供，柜内的PTCT由甲方到供电局校验。
2.4 设备组成
2.4.1 系统设备组成
**码头船舶岸电系统设备主要由以下设备组成：
1)10kV高压进线柜；
2) 6.6kV高压出线柜；
3)440V，690V低压出线柜
4)高压动力电缆；
5)低压动力电缆;
6)高压接插件（插头、插座）
7)低压接插件（插头、插座）
8)岸电电源（高压变频装置）
9)集装箱式配电房（包括通风、照明灯配套设备）
10)码头岸电接电箱；
11)控制电缆组成。
2.4.2 高压开关柜
高压开关柜包括高压真空断路器、高压负荷开关、高压负荷-熔断器组合开关等，
并配置综合继电保护装置，与相关设备进行电气联锁，实现电气设备的综合保护功能。
2.4.3 岸电电源
为避免市电电网供电波动，避免滤波器、变压器以及供电线路造成的电力压降，避 免大负载使用状况造成的电力压降，保证供电电压的稳定，船舶接岸电系统装置具备多
重稳压和补偿措施。
技术指标如下：
1)输入侧为10kV/50Hz交流电源，内部进行 AC-DC-AC 转换；
2)输出侧 6.6kV/60Hz或6kV/50Hz（可在人机界面上设置）；
3)谐波电压和谐波电流含量满足 GB/T14549《电能质量公用电网谐波》
技术要求；
4)额定工况下，总效率在 90%以上；
5)额定输出功率因数大于 0.9；
6)变频电源的总体输出电压以变压器的二次输出电压为基准，在滤波
器到变频电源之间进行实时闭环控制；
7)功能参数包括：电压、电流、温度、报警、故障、高压合闸、柜门
开、风机故障、变压器过热、单元故障等。
8)变频系统设有选择旋钮，变频系统已经工作并输出时，选择被锁定，
系统不接受参数修改与投切，从而达到不能够同时互换的目的。
9)人机界面采用LCD 液晶显示，触摸屏操作，方便快捷，可保存参数
设置。
10)变频电源带有通讯接口，可与上位机系统通讯。
11)功率单元模块化结构，可以互换，维护简单。
2.4.4 集装箱式岸电配电房
(1)集装箱式配电房为金属框架结构；
(2)集装箱配电房采用移动式方案，可以在码头位置进行移动，也可以用机车拖
动到其他码头，提供岸电，以及移动到内场进行设备调试。
(3)配电房外形尺寸根据二次设计方案最终确定；
(4)配电房内配有照明灯具、通风装置和空调，通风装置带防尘处理装置；
(5)配电房前后开门，方便设备的就位和安装；
(6)配电房内地面高于室外地面至少 100mm，铺设防静电地板；
(7)配电房配有温度和火灾探头，设置声光报警装置，配电房内外设置消防灭火
器；
2.4.5 高压接插件
（1） 高压接插件采用工业级金属材质，防护等级 IP66；
（2） 高压接插件应满足 AC 6.6kV电压等级绝缘要求；
（3） 与船舶连接的插座应符合 IEC/ISO/IEEE 80005-1 的要求，保证与船舶安 全可靠连接；
（4） 高压插座应具备机械锁紧装置，并与供电系统形成连锁；
2.4.6 码头岸电接电箱
（1） 码头岸电接电箱安装在码头前沿，用于连接船舶与岸电系统；
（2） 接电箱布置在码头前沿高压接电坑内，箱体良好接地；
（3） 接电箱为不锈钢金属箱体结构，防护等级不低于 IP65。
（4） 接电箱采用与船舶接插件相匹配的工业级便捷式高压插座，具备机械锁紧 装置，与供电系统形成连锁，满足 IEC/ISO/IEEE 80005-1 的要求；
（5） 接电箱箱安装电锁门操作装置，配备开门断电、岸电电源电气联锁、安全保护等功能。
（6） 接电箱应设置电源指示灯；
（7） 所有接插件、电缆连接和操作应在不带电情况下进行；
2.4.7 高压动力电缆
陆域高、低压电缆主要选择交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装铜芯电力电缆。
2.5关键技术与优势
具有完善的故障检测功能
高压变频装置具有综合保护功能。系统通过高速的信号传输通道，实时监测变频电源
输入、输出侧电压、频率、电流等参数，利用高速处理器和专业的保护回路实施最高级别
的保护动作，确保系统快速切除故障点，避免设备损坏对系统产生扩散影响。
主要保护包括：
a.变频电源输入回路具有浪涌吸收保护；
b.每个功率单元带输入熔断器保护；
c.过电压保护：检测每个功率模块的直流母线电压，如果超过额定电压的115%，则
变频电源保护；
d.欠电压保护：检测每个功率模块的直流母线电压，如果低于设定的数值，则变频
电源会保护，同时保证了对电网电压负向波动的保护。保护是否有效，可根据现
场要求设定；
e.过电流保护：额定电流的150%，1min；
f.速断保护：额定电流的200%，10μs；
g.过载保护：1.1倍额定电流1h，1.5倍额定电流1min，2倍额定电流瞬间保护。
h.缺相保护：缺相保护设置在每个功率模块上。当变频电源输入侧缺相或功率模块
的保险熔芯熔断时，会发出报警信号并保护；
i.过热保护：包括两重保护：在变频电源柜体内设置温度检测，当环境温度超过预
先设置的值时，发报警信号；另外，在主要的发热元件，即整流变压器和电力电
子功率器件上放置温度检测，一旦超过极限温度（变压器140℃、功率器件
80℃），则保护。
j.光纤故障保护：当控制器与功率模块之间的连接光纤出现故障时，会发出报警信号并保护。
k.接地保护。变频电源配有专门的接地保护电路，由接地保护互感器和继电器构成，
当发生单相或两相接地时，变频电源报警。由于变频电源的输出是中性点不接地
系统，变频电源仍旧可以运行。
l.短路保护。短路保护为变频电源的基本保护功能之一，实质上是变频电源检测到输出电流增大而进行的过流保护。如果变频电源的输出侧短路，其输出侧的电流
霍尔将检测到相间短路引起的输出电流增大，控制器立即发出速断指令，封锁脉
冲关断IGBT停止高压输出（响应时间小于10us），联跳输入侧的断路器，同时声光报警，并将重故障信号远传到上位系统，从而保护整个变频电源。
以上故障中，当变频电源发生重故障（过流故障、光纤故障、过热故障）时，可联跳输入侧高压开关；对于其他轻故障，则发出报警信号，同时，保护信息在中文用户界面显示故障确切位置，便于用户采取对应措施。其中的某些保护定值还可以调整或禁止，灵活调整适应不同现场需求。变频装置具有事故追忆功能，可随时记录事故信息，并可通过U 盘进行拷贝打印。事故信息包括变频电源输出电压、输出电流、输出功率、频率、指令等参数。
港口实施岸电改造技术方案分析
港口实施岸电改造技术方案分析 船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。截 止2010年底，国外有20 多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。 我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口 集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行 了研发和试用，节能减排效果显著。 交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010 年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7 个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输 部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。 1 港口岸电改造 1.1 船舶接岸电技术 船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。 岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3 个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。 1.2 港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增
MMC岸电技术方案
MMC岸电技术方案 发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义 船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。 船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。 有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。 全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。 第二章设计方案 系统要求 以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。 系统性能要求： 额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A） 变频电源输出参数： 额定输出电压：440~470V（可调） 额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。 系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。 独立供电模式 在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。 并船网供电模式（具备无扰切换功能） 并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。 技术方案 下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。
码头堆场施工方案
一、工程概况 东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区2#?3#泊位辅建区办公楼、操作楼装饰工程位于东莞市虎门港麻涌港区，由东莞虎门赤湾港务有限公司投资建设，本工程为已建建筑物，现根据招标文件的要求对办公楼、操作楼进行装饰装修，主要施工内容包括：办公楼的电梯厅、商务办公室、财务收费室、餐厅、卫生间、档案室，电脑维修部、操作楼的调度室、理货室、培训室、会议厅以及门窗，水电安装等项目内容的施工，计划开工日期：2009年8月10日，总工期不超过90日历天。 其主要施工设计要求如下： （一）、主材料的说明 1、进口花岗石、大理石，磨光度达95度以上，厚度要基本一致，最大公差土1mm 产品要选用“特A级”国产花岗石、大理石的产品质量要符合国家A级产品标准。 2、墙面石材主楼大堂采用干挂，公共卫生间均采用湿贴，地面石材采用密缝拼贴。 3、所有不生锈刚板均为哑光面，厚度为1.0mm厚以上。 4、所有地毯为半年内产品，不长霉不老化，并具有一定的防火性能，保证燃烧 时不会释放有毒气体。 5、乳胶漆为哑光漆。 6石膏板天花及埃特板天花均选用防火防潮产品，龙骨采用50系列。 7、木夹板选用盒子木夹板，并且是AA胶。属一年内产品。 8、木方要选用于表面饰板相同纹理及颜色的A级产品，含水率控制在15%以内。 9、灯饰、家私及门拉手等的加工及购置、其样式质量及档次要符合本工程的要求，并需经业主及设计单位认可后方能采购。 10、所有石材、轻钢龙骨、埃特板、木夹板、饰面板必须有消防检验报告。 （二八施工工艺的要求 1、花岗石、大理石的墙面及地面平整度公差土1mm（二米直尺）。 凡是白色、浅花色花岗石、大理石，在贴前都要做六面防污及防浸透处理。 2、严格按照中华人民共和国有关消防规范，《建筑内部装修设计防火规范》 （GB5022—95），所有木板夹的天花、隔墙、墙裙，都要进行严格防火处理。 4、卫生间等经常用水的地方，要比建筑楼层降低20M M同时地面及墙面装饰一定要进行防水处理，地面向地漏处找坡。坡度千分之五。 5、所有石膏板天花超过200平方民范围内的，应考虑伸缩缝。
技术规格书
11．投标物资技术规格书 1材料技术性能的详细描述 1.1水泥采用标号4 2.5R的普通硅酸盐水泥,其性能符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。 1.2砂采用硬质中砂，细度模数Mx为 2.5，其含泥量小于2%，符合GB/T14684《建筑用砂》的规定。 1.3石子粒径为5—20mm，含泥量、针片状颗粒含量等符合GB/T14685《建筑用卵石、碎石》的规定。 2.供货范围 公司砼电杆产品被广泛用于电力、通讯、有线电视、铁路输电线路等国家重点建设工程和城市、农村电网改造工程。产品不仅销往本省西安、宝鸡、延安、商洛、汉中、安康、铜川、咸阳等地市县，而且远销山西、河南、甘肃、江苏等外省市地区。砼排水管已用于西安市长安科技园、绕城高速公路等重点排水工程。本公司为用户所提供的产品，均以质量可靠，供货及时，服务优良为前提，深得广大用户的好评和信赖。1998年陕西省技术监督局授予“先进单位”称号，西安市灞桥区授予“重合同，守信用单位”称号。 本厂可提供各种规格、型号的钢筋砼电杆、环形预应力电杆产品。 3.技术标准 3.1产品标准GB/T4623—2006 环形混凝土电杆 GB/T2287—2005 环形等径预应力钢筋混凝土接网支柱 3.2引用标准GB175—2007 通用硅酸盐水泥 GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝 GB/T700—1998 碳素结构钢 GB/T701—1997 低碳热轧圆盘条 GB/T13013—1991 钢筋混凝土热轧光圆钢筋 GB/T1499—1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB/T5223—1995 预应力混凝土用钢丝 GB50204—2002 混凝土结构工程质量验收规范 BJ107—1987 混凝土强度检验评定标准 JGJ63—1989 混凝土拌合用水标准 GB/T14684—2001 建筑用砂
船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)
船舶与港口污染防治专项行动实施方案 （2015~2020年） 为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔2015〕12号）、《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）和《水污染防治行动计划》（国发〔2015〕17号），结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院的决策部署，大力推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，以减少污染物排放和强化污染物处置为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，港航联动，河海并举，标本兼治，协同推进，努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
（二）基本原则。 坚持统筹谋划、防治结合。紧密结合船舶与港口污染防治工作现状和阶段性特征，立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接，系统提出分阶段行动目标和主要任务，强化源头防控，注重科学治理，有序推进船舶与港口污染防治工作。 坚持全面推进、重点突破。系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题，紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节，打好攻坚战，以点带面，全面推进船舶与港口污染防治工作。 坚持政府推动、企业施治。贯彻节约资源和保护环境的基本国策，在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时，发挥好政府的政策引导和监督管理作用，形成政府、企业协同推进工作格局。 坚持创新驱动、示范带动。发挥企业的科技创新主体作用，加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关，推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目，开展试点示范和经验推广，推动污染防治工作深入开展。
码头岸电技术规格书
码头岸电技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NO X）、硫氧化物（SO X）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成
码头工程施工方案
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
浅谈内河船舶岸电技术的应用
浅谈内河船舶岸电技术的应用 发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高 摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。 关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用 前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述 船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统 电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备 连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统 将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述 进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。 例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。 此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。 依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜 考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器 在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器 隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船 此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
码头工程钢筋混凝土总体施工方案
码头工程钢筋混凝土总体施工方案 一、模板总体施工 混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工 框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。 柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。 柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除 不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。 承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体， 其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化物（SO X 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。 2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
码头施工方案
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。
技术规格书
技术规格书 1．总则 本招标范围为大连汽车码头工程（二期北侧堆场）。本工程承包商有责任使工程质量满足国家交通部现行技术规范和相关质量检验标准，同时使本工程的工期满足招标要求。凡列入本工程合同范围内的项目，承包商应对施工中涉及的工程质量、安全保卫、环境保护等全权负责。无论技术规格书有无规定，承包商都应提供满足本工程需要的足够的人员、材料及设备配置。 2．工程概况 2.1工程位置 大连港大窑湾港区位于辽东半岛南部，大连市金州区东南13km，濒临北黄海，与大连湾以大孤山半岛相隔。水路距大港区15n mile，陆路距大连市50km。地理坐标N38°59′，E121°53′。大连汽车码头工程（二期北侧堆场）位于大窑湾港区西侧。 2.2工程范围 2.2.1本工程主要内容： 本次招标主要内容为大窑湾汽车码头工程（二期北侧堆场）道路及堆场工程设计内容所包含的项目，主要包括级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土、边石施工等；沥青混凝土面层施工面积约67968平方米。（详见施工图） 2.2.2招标范围： 本次招标范围为汽车码头工程工程（二期北侧堆场）道路及堆场，业主有权根据工程实际情况对上述工程量进行调整，或对施工方案进行调整，上述风险含在投标人的报价中。 2.3工程的主要结构型式 道路及堆场均为沥青混凝土面层：面层采用５0mm中粒式沥青混凝土（AC-20I）、６0mm粗粒式沥青混凝土（AC-25I），基层采用450mm水泥稳定碎石（水泥含量６％），垫层为100mm级配碎石，面层与基层之间铺一层乳化沥青（0.3-0.6L/m2）；绿化带与场地之间安装250*250*900花岗岩边石等。 3．自然条件 3.1气象条件
岸电技术简介
岸电技术简介 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
岸电技术简介 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。 一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。 作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。
理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术 船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。 港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。 港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。 三、港口岸电系统
内河码头船舶岸电设施建设技术指南
内河码头船舶岸电设施建设技术指南 1总则 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2适用范围 (4) 2基本要求 (4) 2.1 一般要求 (4) 2.2电压和频率 (4) 2.3供电容量 (5) 2.4接地和安全保护 (5) 3内河码头岸电设施 (6) 3.1常规码头 (6) 3.2直立式大水位差码头 (7) 3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)
3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9) 3.5内河水上服务区 (9) 4岸电设备与装置 (10) 4.1岸电接插件 (10) 4.2岸电接电箱 (11) 4.3供电电缆 (12) 4.4电缆管理装置 (13) 5检查和检测 (13) 附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15) 附录B 内河码头典型岸电方案 (17)
1总则 1.1编制目的 为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。 1.2适用范围 本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客 运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。油气化工码头不在本指南适用范围内。除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。 2基本要求 2.1 一般要求 2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。 2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。 2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。 2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。 2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。 2.2电压和频率
码头钢平台施工方案
钢平台施工方案 1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。
港口和船舶岸电管理办法
港口和船舶岸电管理办法 第一章总则 第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，制定本办法。 第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动，应当遵守本办法。 第三条交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。 县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。 各级海事管理机构按照职责，负责船舶受电设施安装的监督管理。 第四条地方各级交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电。 第二章建设和使用
第五条码头工程项目单位应当按照法律法规和强 制性标准等要求，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施。 第六条港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定，对已建码头（油气化工码头除外）逐步实施岸电设施改造。 第七条码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶 的用电需求相适应。 第八条为保障船舶靠港使用岸电安全，码头工程项目单位或者港口经营人在岸电设施投入使用前，应当按照相关强制性标准组织对岸电设施检测，其中高压岸电设施投入使用前，应当由具备相应能力的专业机构检测。 第九条新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当 符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。 第十条在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍 船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施的，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。 第十一条具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在
码头岸电技术规格书
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大 气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫 氧化物（SO X ）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目
浙江码头工程施工方案
码头施工方案目录 5.2 码头施工方案 5.2.1 编制依据 5.2.2 工程综述 5.2.2.1 工程概况 5.2.2.1.1 工程名称： 5.2.2.1.2 工程地点： 5.2.2.1.3 码头结构形式及设计靠泊等级 5.2.2.1.4 工程主要内容 5.2.2.1.5 主要工程量 5.2.2.1.6 施工坐标和水准点 5.2.3 自然条件分析 5.2.3.1 水文资料 5.2.3.2 气象 5.2.3.2.1 气温 5.2.3.2.2 降水 5.2.3.2.3 风 5.2.3.2.4 雾 5.2.3.2.5 热带气旋 5.2.3.3 地质 5.2.4 施工总体安排 5.2.4.1 施工部署 5.2.5 主要施工方案 5.2.5.1 施工工艺总流程 5.2.5.2 沉桩工程 5.2.5.2.1 概述 5.2.5.2.2 水上沉桩工艺流程
5.2.5.2.3 打桩船选用 5.2.5.2.4 沉桩定位测量 5.2.5.2.5 系统设置和调试 5.2.5.2.6 定位数据的计算准备 5.2.5.2.7 打桩船就位 5.2.5.2.8 沉桩定位 5.2.5.2.9 桩身防腐涂层的保护 5.2.5.2.10 沉桩技术质量措施 5.2.5.3 锚杆嵌岩钢管桩施工 5.2.5.3.1 施工工艺简述 5.2.5.3.2 施工工艺流程 5.2.5.3.3 施工平台搭设 5.2.5.3.4 施工方法及要求 5.2.5.3.5 施工过程中应注意的几个问题5.2.5.4 钻孔灌注桩施工 5.2.5.4.1 钻孔灌注桩施工简述 5.2.5.4.2 施工顺序 5.2.5.4.3、钻孔灌注桩施工工艺流程 5.2.5.4.4 钻孔灌注桩施工测量 5.2.5.4.5 施工测量放样 5.2.5.4.6 施工技术方案及工艺操作要点5.2.5.4. 6.1 搭设工施工作平台 5.2.5.4. 6.2 护筒埋设 5.2.5.4. 6.3 钻孔 5.2.5.4. 6.4 钻孔时注意事项： 5.2.5.4. 6.5 清孔 5.2.5.4. 6.6 清孔注意事项 5.2.5.4. 6.7 钢筋笼制作安装 5.2.5.4. 6.8 水下砼配制和灌注 5.2.5.4. 6.9 砼灌注时注意事项
岸电改造方案
岸电改造方案 文章介绍250kV A变频电源改造方案设计，根据方案设计系统组，对变压器、滤波器、变频器和开关进行选型，改造后通过空载和带载试验测量谐波，与国家岸电试行标准进行对比并满足电源供电标准。 标签：岸电；变频电源；变频器；滤波器 1 背景 中海油惠州物流基地码头已建成8套岸电电源，为国内船舶停靠时提供岸电供给。由于业务需要，外籍船舶停靠码头需求增多，原岸电电源不能满足外籍船舶用电要求，根据此需求对原岸电电源进线改造。 2 概述 岸电电源是一种船用或者岸用大功率变压变频装置，常常装备在造船厂及修船厂、岸边码头及远洋钻井平台等高温、高湿、高腐蚀性的恶劣环境，提供高精度高质量的电压和频率的电源。 随着我国海洋工业的飞速发展，大量外国的船舶停泊在我国港口和码头。船舶停泊到码头，船上柴油机发电效率很低，发电成本高。柴油发电机组排放大量有害废气，而且产生噪声，影响船员和码头附近居民的生活。所以无论是船主和还是港口管理方都需要岸电电源代替发电机组供电。 目前世界上的岸电主要有60Hz和50Hz，港口电网分别向60Hz和50Hz的船舶电网直接供电，都不涉及变频技术。由于我国电网采用的频率和电压分别50Hz和380V，而大部分外籍船舶供电采用的是60Hz频率和440V电压，如果直接将50Hz的电源接入外籍船舶设备，会使设备的整体效率下降30%。通常采用岸上发电机组提供60Hz电源，但这种方法成本高，噪音大，而且同样会造成陆上环境的严重污染，发电效率又低，维护成本高。随着现代电力电子技术、微电子控制技术的不断发展，采用IGBT作为功率器件的大功率逆变电路，特别在变频调速领域得到广泛的应用，为新型岸电供电技术——变频电源替换发电机组打下坚实基础。 3 方案设想 对8套岸电电源的其中2套进行改造，增加变频单元，改造后既能提供380V 50Hz电源又能提供440V 60Hz电源。运行方式如下： （1）国内船舶用电时，将变频电源柜旁路开关合闸，变频器电源分闸，变频器不投入工作，直接将电网380V50Hz电源供给船舶。