铁路工程框架桥施工方案
DIK232+232.3-11.31m 框架桥施工方案
一、概述
本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立
交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m全桥长度55.17m,主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约 1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地
相对宽阔。具体工程数量见下表：
2 、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TBT 2965-2011)
3 、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005 )及局部修订条文(铁建设【2010】5号)
4 、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范(TB
10002.3-2005 )及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”
5 、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB 10002.4-2005)
6 、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005)
7 、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设【2009】62号)
8 、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006(2009年版)
9 、《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)
10 、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010)
11 、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063-2007)
12 、《铁路工程水文勘测设计规范》(TB 10017-99)
13 、《铁路边坡排水工程设计补充规定》（铁建设【2009】172
号）
14 、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009)
15 、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008)
16 、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
17 、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003)
18 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》( TB 10424-2010)
三、人员、机械配置情况
资源使用计划
1人员：
架子队构成框图
架子队人员情况:
劳动力使用明细表:
二，框构桥机械数量使用明细表:
四、施工准备
1. 开工前，施工准备工作包括：
办理征地拆迁、修建临时生产、生活房屋、进行管线调查；进行施工及生活水、电安装、组建材料厂，调查料源，洽谈和签订供料合同；组建试验室，配齐所需仪器设备；签订施工安全协议、建立建全安全、质量管理体系、组织图纸会审、进行技术交底。
2. 施工测量
按照设计提供的图纸，平面采用施工任意坐标系，高程采用1985黄海高
程，利用测量布置的导线控制点CPI 5610、和CPI 5609,对该桥进行控制测量放样，测量放样全部采用坐标放样的方式
3、施工场地布置图
五、施工工艺和施工方法
1. 地基处理
本框架桥地基处理采用CFG桩方式，全桥共计CFG桩346根，总长度2768 米，桩帽346个，共计混凝土657.68M3，桩基础完成后上部采用级配碎石掺3% 水泥回填，厚度为50cm
2. 明挖基础
⑴土质基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整坑壁和坑底，坑壁坡度视地质情况确定，基坑底设计标高以上50cm采用人工开挖。
⑵基坑底较基础底部平面尺寸每侧放宽1.0m，四周设排水沟汇入集水井，用潜水泵排出坑外。
⑶基坑开挖到标高，按照设计要求检测基底地基承载力
框架桥施工方案(定稿)
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部 二○一一年三月
目录 1.编制依据及编制范围： ............................ 错误!未定义书签。编制依据：......................................... 错误!未定义书签。编制范围：......................................... 错误!未定义书签。 2.工程概况及主要工程数量 .......................... 错误!未定义书签。工程概况：......................................... 错误!未定义书签。工程数量：......................................... 错误!未定义书签。 3.施工总体安排..................................... 错误!未定义书签。施工组织机构....................................... 错误!未定义书签。施工任务划分....................................... 错误!未定义书签。 4.临时工程和过渡工程............................... 错误!未定义书签。施工便道........................................... 错误!未定义书签。施工改路........................................... 错误!未定义书签。施工用水........................................... 错误!未定义书签。施工用电........................................... 错误!未定义书签。混凝土拌合站....................................... 错误!未定义书签。5施工工艺及方法：................................. 错误!未定义书签。施工工艺流程....................................... 错误!未定义书签。施工方法........................................... 错误!未定义书签。施工准备........................................... 错误!未定义书签。基础施工........................................... 错误!未定义书签。基坑开挖........................................... 错误!未定义书签。基底检验........................................... 错误!未定义书签。地基处理........................................... 错误!未定义书签。混凝土垫层浇注..................................... 错误!未定义书签。框架身主体施工..................................... 错误!未定义书签。钢筋加工及安装..................................... 错误!未定义书签。框架身底板施工.................................... 错误!未定义书签。框架身边墙及顶板模板施工 .......................... 错误!未定义书签。框架身混凝土施工................................... 错误!未定义书签。沉降缝及施工缝施工................................. 错误!未定义书签。
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司
郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表： 工程数量统计
框构桥主要工程量表： 三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
框架桥施工及安全方案
新建铁路深圳至茂名铁路工程项目 跨S274省道中桥 施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路项目部 2015年2月1日
省道S274框架中桥施工方案 一、编制依据 1、道路交通安全法等相关的法律法规。 2、公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004) 3、省道S274框架中桥及通行情况。 3、调查公路与交警部门的情况。 4、新建铁路深圳至茂名铁路《省道274框架中桥施工图》。 5、施工现场具备的改路条件等。 二、工程概况 我分部承建的的新建深圳至茂名铁路起讫里程为DK169+700～DK185+000，全长15.3km。本线路在开平车站范围内需横跨省道S274，且与该省道成75°夹角，设计在跨省道处设臵一框架中桥，该框架中桥中心里程：DK175+591，为4孔钢筋混凝土框架结构，跨径为10+16+16+10m。基础采用Φ40cm的PC预应力管桩，桩长8m。 三、交通改道方案 （一）改道方案 根据现场条件和设计情况，省道274框架中桥在施工中采用半幅封闭半幅通车的方案。施工期间为保证省道安全通行，设臵警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区，各控制区的长度按《公路养护安全作业规程》(JTG_H30-2004)执行。各区段起止设臵醒目的交通导向标志与夜间照明设施。 S274省道为二级公路，根据《公路养护安全作业规程》，限制车速
60km/h，警告区取长度取1000m；上游过渡区长度取90m；缓冲区取50m；工作区取50m；终止区长度30m。具体现场改道交通流示意图见附件。 行车道之间与行车道与人行道之间采用锥形筒隔离，作为安全导向与防护设施。施工区期间，我分部将安排专人24小时进行交通值守，确保施工期间的安全。施工值守人员经过交通安全知识培训合格后方可上岗。 1、第一次改道 根据需要拆除道路中间的防撞护栏，封闭S274省道（台山方向）左侧半幅施工,利用右侧半幅作为行车道，施工框架中桥小里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离,基坑开挖前打设槽钢进行防护，防止行车道半幅路面坍塌。 2、第二次改道 框架中桥小里程侧两孔施工完毕，按现道路标准恢复道路，封闭S274省道（台山方向）右侧半幅施工，利用右侧半幅作为行车道，施工中桥大里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离。 3、恢复交通 框架中桥大里程两孔施工完成后，按现道路标准恢复道路与防撞护栏，完善道路标线等设施，拆除施工设施，恢复S274省道的正常通行。 （二）原道路破除方案 既有S274省道路面为混凝土路面，省道S274框架中桥顺S274省道方向23.53m。原道路破除时，根据现道路路面分块情况整块破坏现有路面，同时保证原有道路基层的错台搭接需要，即不使恢复后的各路面结构层在
铁路工程框架桥施工方案word参考模板
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
框架桥顶进施工方案.
框架桥顶进施工方案 论文摘要 : 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整, 保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁……………………………………………………… 3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点……………………………………………… 3 第二章滑板……… ……… ………… ……… ……… ………… … 3 2.1滑板制作…………………………………………………… 3 2.2滑板施工控制点…………………………………………… 4 第三章导向墩…… ……… ………… ……… ……… ………… … 4 3.1 导向墩选材………………………………………………… 4 3.2导向墩布置………………………………………………… 5 第四章隔离层……………………………………………………… 6 4.1隔离层的制作……………………………………………… 6 4.2隔离层控制点……………………………………………… 6 第五章船头坡…… ……… ………… ……… ………………… … 6 5.1船头坡的制
框架桥模板支架安全专项施工方案教学总结
#########标 #####框构中桥模板支架安全专项施工方案 1. 编制依据 1、铁道第三勘察设计院集团有限公司相关施工图设计 2、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010 3、《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路桥涵工程施工质量检验验收标准》TB10752-2010 5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 6、《路桥施工计算手册》（周永兴，何兆益，邹毅松等编著、人民交通出版社、 2001.5 ） 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 8、本工程《施工组织设计》 9、《建筑施工计算手册》（江正荣等编?中国建筑工业出版社?2004年9月） 2. 工程概况 2.1 工程概况 ######框架中桥位于济南市槐荫区彭庄村，为跨越####路及路边排水沟而设，孔跨形式为2-12m 框构。框架桥顶为单线通过，轨道形式为有碴轨道，框构与道路斜交角度为88° 37'。框构框身及挡墙基底采用PHC桩加固，桩径0.4m,桩间距2.0m,桩长24m 桩顶浇筑厚度35cm直径120cm桩帽。桩帽上设50cm碎石垫层+20cmC30昆凝土基底垫层，框构框身采用C35钢筋混凝土。挡墙及基础下设置直径1.0m钻孔桩基础，桩长23m 2.2 施工要求和技术保证条件 （1 ）模板设计原则 模板支架能可靠的承受钢筋混凝土结构及施工的各项荷载；保证结构形状、位置和尺寸正确；构造简单，施工方便，装拆灵活，利于搬运，能满足钢筋安装、绑扎和混凝土灌注等工艺要求； （2）模板支撑架立杆、横杆、顶托和底座设置 模板支撑架根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距，根据本工程结构和空间特点立杆平
现浇钢筋混凝土框架桥施工方案
现浇钢筋混凝土排水管沟施工技术交底 郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司 郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表：
三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表
框架桥施工工艺
山西中南部铁路通道ZNTJ-16标框架桥施工工艺 编制： 审核： 审批： 监理工程师： 中铁大桥局股份有限公司 山西中南部铁路通道ZNTJ-16标项目部 二零一一年三月十日
目录 1.工程概况 (2) 2.适用范围 (2) 3.作业准备 (2) 4.技术要求 (2) 5.施工程序及工艺流程 (3) 6.施工要求 (6) 7．劳动组织 (12) 8.材料要求 (12) 9.设备配置 (12) 10.质量控制及检验 (13) 11.安全环保要求 (15)
1.工程概况 本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。本区段位于汤阴东至日照南的冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。 1.1气象特征 本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。 2.适用范围 适用于中铁大桥局新建铁路山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 4.技术要求 4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。 4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。
顶进框架桥施工方案
朔州环线西南段高速公路 HK33+456.5钢筋砼框架桥顶进施工方案 一、编制依据 1.1中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院提供的施工图纸及 相关资料； 1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、 〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉； 1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 1.4施工队伍的技术水平和装备情况； 1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 1.6《关于寇庄至朔州西K256+273顶涵专家论证会的会议纪要》 二、工程概况、施工组织机构 朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔州环线西南段高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273,相交角度为121.4度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路堤段，路堤填方高度约为2~3m，线路位于R＝400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R＝2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为-3.2%、-3.0%，桥位处地势较为平坦。顶进施工影响范围：神朔线K256+173～K256+373处。 该桥孔径为2-13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m。 根据目前的情况及计划如下：
1）后背施工：计划在2011年4月20日～5月15日施工完成 2）挖孔桩施工：计划在2011年4月20日～5月15日 3）线路加固顶进施工：计划在2011年6月1～6月28日 4)施工组织机构： 现场负责人：项目经理张凤军 技术负责人：丁振华李殿峰 安全负责人：王存贵 三、施工准备 1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路中国神华能源股份公司神朔铁路分公司审批。 2、与工务段、电务段、车务段、供电等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。 3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。 4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。 四、线路加固方案 线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方
框架桥施工方案
韶钢站改扩建工程DK0+126.53框架桥施工方案 编制： 复核： 编制单位：中铁二十五局（集团）第三工程有限公司 韶钢专用线项目部 2005年8 月 31日
施工方案审批表 编制： 复核： 公司施工部技术部： 公司总工程师： 监理单位： 设计单位： 建设单位：
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案及措施 四、施工进度安排 五、组织机构图 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、主要机械、设备表 九、主要工程数量 十、施工图
一、编制依据 2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。 3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。 4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。 5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。 6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。 二、工程概况及特点： 1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13°斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。 2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。 3、工程特点： （1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。
框架桥模板及支架专项技术方案设计
G234至双峰公路（双峰段）建设项目（K2+500～K26+615.8） K7+751.5框架桥模板与支架 专项施工方案 建工集团有限公司
G234至双峰公路（双峰段）建设项目经理部 2018年5月 目录 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) （三）施工采用的主要技术规、标准 (2) 二、工程概况 (2) （一）设计说明 (2) 三、管理组织机构图 (3) 四、施工安排 (4) （一）劳动组织及职责分工 (4) （二）工期安排 (4) 五、施工准备 (5) （一）材料准备 (5) （二）施工机具和设备准备 (5) 六、模板施工方案 (5) （一）、材料选择 (5) （二）、模板安装 (6) 七、支架施工方案 (10)
（一）、现浇支架施工 (10) （二）支架预压及监测 (13) （三）支架预拱度的确定 (13) 八、碗扣式脚手架设计计算 (14) （一）、地基承载力计算 (14) （二）、脚手架立杆地基承载力计算 (14) （三）、荷载计算 (15) （四）、荷载检算 (17) 九、质量保证措施 (18) （一）质量管理机构 (18) （二）质量保证体系 (19) （三）杆件允许偏差表 (19) （四）扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准 (20) 十、安全保证措施 (20) （一）安全保证体系 (20) （二）安全保证措施 (21) （三）安全应急措施 (22)
K7+751.5框架桥模板与支架专项施工方案 一、编制依据及原则 （一）编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程水文勘测设计规》JTG C30-2003 《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004 《公路圬工桥涵设计规》JTG D61-2005 《公路桥涵钢结构及木结构设计规》JTJ 025-86 《公路桥涵地基与基础设计规》JTJD63-2007 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《公路工程地质勘察规》（JTGC20-2011） 《公路工程抗震设计规》JTJ 004-89 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《工程建设强制性条文》（公路工程部分） （二）编制原则 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，主要利用现有模板，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、模板及模板支架的搭设，必须符合检查标准要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求要符合现场文明工地的有关标准。 6、结合模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综
框架桥施工组织设计、方案
一 编制依据与编制原则 1.1 编制依据 1、DK161+342 1-10m 工务段框架桥施工图纸。 2、我国现行有关铁路工程施工规范及验收标准。 3、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。 4、我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况。 5、我公司以往在类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1 、施工方案设计必须满足柳州铁路局黔桂建设指挥部对工期的要求。 2 、工程质量必须符合现行有关铁路工程施工规范及验收标准要求，确保工程质量优良。 3、经过对现场、施工合同、设计图纸等有关资料的调研，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 4、严格按照ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。 二 工程概况 DK161+342 1-10m 工务段框架桥为立交而设，本桥位于金城江区段站西端曲线上，桥上有四股道，总长33.66m 。原设计考虑采用既有线下D24型便梁架空、现浇施工。旋喷桩加固地基，桩径d ＝0.5m ，桩长8m ；现浇框架桥身。线路中心轨底标高为197.97，箱涵顶部标高为195.95，轨底到箱涵顶高差为
2.02m 。因考虑架空线路后现浇框架桥身施工工期较长，路肩至基底高差大，基坑暴露时间长，边坡易坍塌，且慢行时间过长，对行车安全不利影响较大，施工单位提议将该桥的右段2 3.8m 改为顶进法施工，剩余9.86m 仍按照现浇法施工。 主要工程数量表 m 3 3021 φ0.75 圆管涵 C20砂砾石垫层φ
三工期进度计划 1、开工日期：xx 2、竣工日期：xx 3、总工期：100日历天。 4、工期划分： 本桥总长33.66m，从铁路右侧向铁路左侧顶进施工桥身的23.8m，其余 ①施工准备：2006年7月30日～8月3日，共5天，将所有施工准备工作完成，形成施工条件。 ②开挖基坑、修筑底板、后背、制作框架桥箱身、纵抬梁支墩挖孔桩：8月4日～9月22日，共50天，完成基坑开挖、底板、后背、框架桥箱身、纵抬梁支墩的施工。 ③架空线路、框架体顶进就位：9月23日～10月7日，共15天。 ④现浇段施工：10月8日～10月27日，共20天。 ⑤附属工程施工：10月28日～11月3日，共7天。 ⑥拆除架空设备：11月4日～11月6日，共3天。 四人员、材料、机械使用计划安排 4.1 人员安排 4.1.1 项目部管理人员安排 项目经理：xx项目副经理：xx
框架桥施工方案
第一章编制依据及原则 1.1编制依据 （1）JTG041-2000《公路桥涵施工技术规范》； （2）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号文）。 （3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）。 （4）工程实施性施工组织设计。 （5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 （6）中铁二院出具的设计图纸、地质资料等文件， （7）我公司现有的技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2编制原则 （1）遵守国家有关的法律、法规以及相关文件。 （2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 （3）全面规划，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 （4）组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。
1.3编制范围 南宁铁路枢纽II标YDK764+485.65道路改移框架桥基坑开挖、框架桥身、台背回填、桥面附属、安全防护、环境保护等所有工程。
第二章工程概况及主要工程数量 2.1工程概况 新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+485.65道路改移框架桥位于广西南宁市青秀区五合社区那窝村定禁坡，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，与地方公路斜交设置，斜角角度2.5°。 本桥设计为1-9m*9.7m框架桥，桥长8.46m，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm 厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采用C35钢筋混凝土浇筑。桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。为了确保施工期间地方公路不阻断，采用六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。 本桥临近既有线施工，靠既有线侧为既有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离既有线路肩约8m，基坑与既有铁路之间有既有南环线右侧挡土墙及既有南环公路立交桥桥台隔开。 由于本桥基坑较深，本桥基坑两侧边坡采用14根直径1.25m人工挖孔防护桩进行加固，每侧7根，间距2.0m，桩长12m，确保施工安全。 施工平面图见附图1。 2.2施工对既有线路的影响 既有铁路光电缆均已改移至既有南环线左侧坡顶处；便桥施工以及
顶进框架桥施工方案
顶进框架桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。 二、施工组织 （一）机具设备 拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。 （二）人员安排 1、现场指挥 许贤智张华军 2、施工队伍：桥涵施工四队 队长：陈应新技术员：雷鸣 钢筋加工组人员：12人 模板组人员：18人 混凝土组人员：24人 其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人 3、测量组 组长：黄怀林 组员：5人 4、试验组 组长：崔永强 成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰 （三）主要材料 1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋； 2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥； 3、细骨料采用业主指定的丰乐砂； 4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。 三、施工方案 1、施工方案
本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。 本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。 2、工作坑布置 铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。 3、顶进后背 采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。布置如图9-1-1和图9-1-2所示。 4、底板与地锚梁制作 底板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C20，并设置若干道地锚梁，每道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳，再在其上涂刷1～2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑，框构底板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。 为防止顶进过程中出现扎头现象，滑板顶面按3‰～5‰做成头高尾低的坡度。为控制预制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm，以C20混凝土灌注与墩坑内，外露0.4m。 5、框架浇注 顶进框架的箱身，在工作坑内就地预制。 在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位工作，应使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。 二孔连续箱形预制的施工程序：在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌中柱、侧墙混凝土及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设施。 (1)模板与支撑架 为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性，混凝土施工采用钢制模板和钢
框架桥施工安全技术交底
技术交底记录
西外环路框架桥施工安全技术交底记录 一、施工概况 京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+~K0+，共。框架桥宽，框架桥顶板厚，底板厚，边墙厚，中墙厚1m。顶板夹腋长，高，底板夹腋长，高。 二、施工工艺要求 （一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋 框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作 （1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区 （2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。 （3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。 （4）闪光对焊施工工艺 1．施工准备 材料及主要机具： 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂合格证及检测报告单。 主要机具：对焊机及配套的对焊平台、防护深色眼镜、电焊手套、绝缘鞋、钢筋切断机、除锈机或钢丝刷。 作业条件：
焊工必须持有有效的操作合格证。 对焊机及配套装置等应符合要求。 电源应符合要求，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。 作业场地应有安全防护措施，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。 熟悉料单，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 工艺流程： 检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→送试→确定焊接参数→焊接→质量检验 闪光对焊工艺过程： 闭合电路→断续闪光预热（两钢筋端面交替接触和分开）→连续闪光加热到将近熔点（两钢筋端面徐徐移动接触）→带电顶锻→无电顶锻。 焊接参数选择：闪光对焊时，应合理选择调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。 检查电源、对焊机及对焊平台、地下铺放的绝缘橡胶垫等，一切必须处于安全可靠的状态。 焊接件试件：在每批正式焊接前，应按选择的焊接参数焊接两组试件，其中一组做试焊检测，合格后，另一组做正式焊接检测。经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。 对焊焊接操作： 通电后，应使两根钢筋端面交替接触和分开，使钢筋端面之间发生断续闪光，形成烧化预热过程。当预热过程完成，应立即转入连续闪光和顶锻。 保证焊接接头位置和操作要求： 焊接前和施焊过程中，应检查和调整电极位置，拧紧夹具丝杆。钢筋在电极内必须夹紧、电极钳口变形应立即调换和修理。 钢筋端头如起弯或成“马蹄”形则不得焊接，必须煨直或切除，保证钢筋接头平整无损伤。 钢筋端头进行纵向打磨，端头120mm范围内的铁锈、油污，必须清除干净。
框架桥施工方案(DK78+744.09)
目录 1、总体施工部署及规划 (4) 1.1编制说明 (4) 1.1.1编制依据 (4) 1.1.2编制原则 (4) 1.2工程概况 (4) 1.3施工部署及总平面布置 (6) 1.3.1施工部署 (6) 1.3.2施工部署 (6) 1.4施工技术准备 (6) 1.4.1施工测量 (6) 1.4.2现场校对 (6) 1.5施工总平面布置 (6) 1.5.1总平面布置图（见附图） (6) 1.5.2施工便道 (6) 1.5.3施工场地布置 (6) 1.5.4临时用电 (6) 1.5.5临时用水 (7) 1.6施工目标规划 (7) 1.6.1工期目标 (7) 1.6.2质量目标 (7) 1.6.3安全目标 (7) 1.6.4环保及水土保持目标 (7) 1.6.5文明施工目标 ................................................ 错误!未定义书签。2资源配置计划及施工进度计划安排 (10) 2.1资源配置计划 (10)
2.1.1模板配置 (10) 2.1.2人员配置计划 (10) 2.1.3机械设备配置计划 (11) 2.2计划工期安排 (11) 3主要工程项目的施工方案、方法、工艺及其措施 (12) 3.1总体施工方案 (12) 3.2总体施工顺序 (12) 3.3基坑开挖 (14) 3.3.1开挖坡度 (14) 3.3.2排水设计 (15) 3.3.3引入便道设计 (15) 3.4垫层施工 (15) 3.5箱身施工 (15) 3.5.2底板施工（含边墙倒角以上0.3m） (17) 3.5.3边墙、顶板施工 (17) 3.6附属工程 (22) 3.6.1沉降缝施工 (22) 3.6.2防水层施工 (23) 3.6.3基坑回填 (27) 4质量保证技术措施 (28) 4.1组织措施 (28) 4.2.1 全面质量管理 (28) 4.2.2“三阶段”控制质量 (28) 4.2.3实行“三检制” (28) 4.3技术措施 (29) 4.3.1物资采购控制 (29)
框架桥施工方案
1.1.1 框架桥、箱涵总体施工方案 明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。 框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。砼由砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，机械振捣。 桥体施工完毕再行八字墙施工，工八字墙身先施工，再施工帽石结构。外露面采用竹胶板，其余采用组合钢模。 1.1.1.2 框架桥施工方案 1.1.1. 2.1 施工准备 1.1.1. 2.1.1施工调查 迅速成立驻地项目部，主要管理人员和技术人员按照要求，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。 线路与光缆交叉统计表
交叉电力线路迁表 平行电力线路改迁表（阜阳西站）
其他电力设施迁改表 1.1.1. 2.1.2技术准备 建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。 交接桩完成后，根据项目部要求参与线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点 复测采用GPS。 进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。 施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。 积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。 1.1.1. 2.1.3工地试验室 建立工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进
框架桥工程施工方案
框架桥工程施工方案 总体施工方案 基坑开挖：采用挖掘机放坡开挖，人工配合清底。四周设排水沟，汇入积水井处，水泵抽送坑外。 模板设计：框架垫层、基础、底板采用钢模现场拼装。框架桥箱身内侧采用大块钢模板组拼，箱身外侧、顶板底面采用竹胶板组拼。 支架设计：框架内采用满堂扣件式钢管支架，边墙内模与外模用对拉螺栓固定。 砼浇筑：现浇框架桥箱身砼分两次浇筑：第一次先浇注底板、边墙倒角以上0.3m；第二次浇注边墙及顶板砼。底板砼达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板砼。 附属工程：顶板砼强度达到规范许可值后，方可拆除模板及支撑，进行沉降缝、防水层及附属工程施工。 总体施工顺序 总体施工顺序：开挖基坑→施工垫层→基础施工→绑扎底板钢筋→底板浇注→立模、支撑→绑扎边墙钢筋→边墙浇注→立模、绑扎顶板钢筋→浇注顶板→养生→拆模。 基坑开挖 1.1.1 开挖坡度 根据地质情况确定相应的开挖坡度，精确放样框架桥基坑平面尺寸，采用挖掘机开挖，人工辅助清基。 基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定并符合下列
要求：基坑深度要达到设计深度，施工工期较短，基坑底在地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，基坑坑壁可采用下表3.3中的数值。 基坑深度大于5m时，将坑壁坡度适当放缓或加设平台。基坑底部平面底板外侧每边扩大100cm，保证立基础模板有足够的作业面，基坑底预留20㎝厚底层，人工开挖整平。 D2K1450+930XX大道框架桥基坑开挖平面及断面布置见图3.3.1。
II-II截面边坡示意图 I-I截面边坡示意图 基坑平面示意图 说明：1.图标注尺寸以“米”计。 2.本基坑底平面四周均加宽0.5米，I-I截面为向莆中心线截面断面，II-II断面中心里程D2K1450+930路基横断面。 3.该框架桥施工便道长约120m,纵向坡度为7.5%，便道宽度为7米。 4.施工场地设置在D2K1450+840处。 5.二级坡采用1:0.5坡率，放坡至原地。 2 8 2.41:0. 31:0 .528 2.4 1:0.3 1:0.5 42.3625.72 2 8 2.41:0. 31:0 .52 8 2.4 1:0.3 1:0 .5 59.56 图3.3.1 XX 大道框架桥基坑开挖平面及断面布置图 1.1.2 排水设计 为了避免基坑在雨天积水，在基坑四周挖排水沟（30×30cm ）并汇集到小里程右侧的积水坑（100×100cm ），集水坑坑深2m ，采用水泵抽水，水抽至地面设置排水沟流入D2K1450+760涵洞处排走。 1.1.3 引入便道设计 该框架桥基坑开挖深度大于5m ，采用打便道引入逐层开挖的原则，从框架桥左侧第一节位置打一条纵向便道，便道宽度为7m ，长度约为120m ，便道坡度为7.5%，采用“一”字型，该便道除了作为前期开挖基坑土方运输便道外，还将作为钢筋、模板等运输的主要通道。