大众迈腾常见故障案例汇编

摘要

本文介绍通过介绍大众车型在国内的发展和使用情况，大众汽车的发展史、结构、特点。由于工业革命的发展，现在世界处于工业发展的高峰期，汽车成为了人们的代步工具，成为了必不可少的交通工具，世界上汽车制造如雨后春笋般的发展起来，在未来的日子汽车会由奢侈品变为人们的必须品。随着汽车的发展，汽车维修行业也跟着欣欣向荣的发展起来，由此对汽车常见故障进行汇编与探讨。以大众迈腾为实例，介绍了大众全新迈腾的发展史、结构、特点。以及全新迈腾的常用故障诊断的方法，通过这些方法让我们排除迈腾的常见故障，和对迈腾的检查调整、维护保养及日常注意事项。并举例了常见故障的一些案例，对使用和维护汽车有着重要意义。

关键词：大众迈腾，发展史，故障诊断，维护保养

目录

摘要.......................................................... I 目录 .................................................................................................................. I I 1 绪论 (1)

1.1 大众迈腾车型介绍 (1)

1.2 大众迈腾的发展史 (5)

2 大众迈腾的结构及特色 (7)

2.1 大众迈腾的结构 (7)

2.2 大众迈腾的特色 (11)

3 常见故障的诊断方法 (15)

3.1 案例法 (15)

3.2 故障树分析法 (16)

3.3 专家系统 (16)

3.3 直观诊断法 (17)

3.4 现代仪器设备诊断法 (18)

4 故障案例分析 (19)

4.1 迈腾2.0T左前传动轴异响 (19)

4.2 迈腾空调不制冷 (20)

4.3 迈腾燃油管变形导致发动机动力不足 (21)

4.4 迈腾发动机油底壳内部异响 (21)

5 总结 (23)

致谢 (24)

参考文献 (25)

1 绪论

1.1 大众迈腾车型介绍

迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，"迈"寓意自信、果决、动感;"腾"表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan 迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾。为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

1）产品概述

迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。

大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此。而它的“朴实无华”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。大众生产的奥迪在国内如此畅销，其内敛不张扬，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。

其实迈腾的设计亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新的元素。迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。尽管是半圆造型，其实表现出的是一个

整圆的视觉效果。这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。（如下图1）

图1

迈腾的车身及尾部设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。

（1）配置方面

天籁座椅舒适堪比席梦思，座椅柔软有余而硬度不足，缺乏对腰背部必要的支持，长时间乘坐会引起腰椎颈椎不适。而迈腾座椅根据人体工程学设计，且有腰部支撑功能，乘坐舒适的同时大大缓解了长时间驾驶带来的腰背不适，是您贴心的健康“管家”。

同样4米8多的车身长度，迈腾的轴距比天籁长37mm，达到2812mm的超长轴距。超长的轴距带来超宽裕的后排乘坐空间，带给后排乘客更舒适的乘坐体验。

安全配置上，迈腾达到同级别车系最高。43米超长激光焊接，高强度钢板占车身总重81%，安全等级达到N-CAP5星级标准。而天籁390MPA以上的刚强度钢使用率

仅为60%。

而且，迈腾在隔音效果上处理得相当出色，5层车窗玻璃在同级车当中都是首次运用。前排座椅还具有加热功能，即使在冬天开车也不会感到凉。其他诸如自动驻车功能、日间行车灯等细节，无处不体现了迈腾的人性化。

（2）动力方面

而且，迈腾在隔音效果上处理得相当出色，5层车窗玻璃在同级车当中都是首次运用。前排座椅还具有加热功能，即使在冬天开车也不会感到凉。其他诸如自动驻车功能、日间行车灯等细节，无处不体现了迈腾的人性化。

（3）最新消息

伴随着世界级音乐大师谭盾指挥的交响乐声响起，一汽大众汽车有限公司生产的大众品牌首款B级轿车（MAGOTAN）迈腾1.8TSI及全系列产品正式隆重上市。源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

（4）原汁原味德系车

尽管消费者的汽车消费观念在不断成熟中，但记者仍然发现还有不少消费者反应迈腾比其他车型小。毫无疑问，这是一个误区。作为同行其他媒体的试车记者曾不止一次表示，自己买车，迈腾的大小刚好合适。再大，对操控、动力、日常驾驶的方便程度，都会带来不利影响，另外，比它大的车空间也大不了多少，同时乘坐5个人的几率更是不多，一般情况下还是两个人或者一个人出行，从实际使用情况来看，迈腾完全不小。从国际市场来看，世界上最喜欢大型车的美国，其大型车的销量正在大幅下滑，尽管中国消费者的消费观念还不够成熟，但相信这一观念的改变只是时间问题。同时，燃油价格的不断上涨必将不断挤压大型车的生存空间，求大之路从长远看是走不通的。因此，一辆没有在国内跟风，原汁原味的德国车其实是暗合了汽车消费的趋势。

2）车型介绍

2012款迈腾新增了两款车型，分别是售价21.98万元的1.8TSI领先型和售价24.78万元的2.0TSI豪华型。两款新车型的加入进一步丰富了迈腾车型的架构体系，目前迈

腾共有搭载4套动力总成的10款车型。目前，大众迈腾在售的车型主要有：2012款1.4TSI DSG 舒适型、2012款1.4TSI DSG 豪华型、2012款1.8TSI DSG 舒适型、2012款 1.8TSI DSG 领先型、2012款 1.8TSI DSG 豪华型、2012款 1.8TSI DSG 尊贵型、2012款 2.0TSI DSG 豪华型、2012款2.0TSI DSG 尊贵型、2012款2.0TSI DSG 至尊型、2012款3.0 V6 FSI 旗舰型。

2010年1月，一汽大众迈腾1.4TSI车型上市，标准型和精英型两个配置售价分别为19.38万和20.38万元，经销商处已有展车，预订需要等到年后才能提车。新上市的1.4TSI迈腾全部搭载7速DSG双离合变速箱，可输出130马力和220Nm的最大动力，与高尔夫和速腾上使用的动力总成一致。由于上海娄唐发动机厂1.4TSI发动机产能限制，再加上大连变速箱厂7速DSG变速箱尚未实现大批量投产，几乎所有搭载这一动力的车型均供应紧张。经销商表示迈腾 1.4TSI几辆现车已经被预订的顾客提走，预订要等到年后才能提车。迈腾1.8TSI和2.0TSI全线都有较大幅度的优惠，根据车型不同，优惠幅度在6000元到1.8万元不等。其中1.8TSI+DSG技术型和舒适型的售价甚至低于1.4TSI车型。经销商表示，1.4TSI作为已停产2.0L的替代产品，应当是迈腾的入门级车型，价格随着产能的提升会回归到合理范围。另外，1.4TSI手动版也将于年中上市，届时将成为迈腾最便宜的车型。

1.2 大众迈腾的发展史

我们看看迈腾是怎么来的。好在中国路面上70年代到21世纪的车型都有。迈腾在欧洲本土市场叫做“PASSAT B6”，就是第六代帕萨特。

第二代帕萨特就是现在在中国还畅销的桑塔那（普桑）。桑塔那在德国本土淘汰后，到大众汽车巴西去生产，然后在到上海大众生产。德国人赚了不少钱。第二代帕萨特身上看到那个年代大众汽车的品牌文化，结构简单、工艺成熟、质量可靠、追求实用，正好那年拿到中国来，很符合中国人消费理念，现在还畅销呢！

第三代帕萨特，稍微做了点改型，就是我们的桑塔那2000，其实第三代帕萨特比第二代帕萨特没有什么实质进步，我认为，就是把屁股做大点，行李箱更大一点，全家出去玩能多带行李。到了中国，这个屁股更大一点的车很多。

第四代帕萨特，没有国产，大众直接进口销售，叫“PASSAT B4”。主要原因是普桑和2000还畅销呢！没必要让合资公司生产新车型。这款卖了几年，大城市里还能看到。我同学曾经有一辆，质量还不错。第四代帕萨特的发动机、底盘这些东西，没什么改进，但外观更时尚些，多了些豪华元素。

第五代帕萨特就是我们现在说的上海大众的帕萨特。90年代末，通用汽车和本田在中国做的不错，大众看第二代帕萨特和第三代帕萨特，就是普桑和2000有些招架不住，就把第五代帕萨特搞进中国生产，还加长了15厘米，号称与奥迪A6、上海通用的大别克一起是“豪华商务车的新三样”。我在欧洲见过欧洲本土的第五代帕萨特，没有象我们这的加长那15公分，比较下来，这加长还是挺显派头的。

第五代帕萨特是中国处级干部的标准装备车！

我开过1年上海大众的帕萨特，很明显比普桑和2000底盘更扎实，但是技术上并不先进，后悬挂还是采用经济型车常用的半独立悬挂。

说到这里，我们要看到，迈腾并不是出身贵族，还是劳动人民出生。但是90年代末，大众汽车的品牌战略发生了很大的变化。

大众汽车的品牌战略调整后，典型的产品是POLO，大众从这个时候开始做“同级别中最好的车”。如果不和MINI这种宝马的子品牌比，POLO在小型车中，是最优秀的，从工艺，到发动机效率，配置，安全各方面。如果把POLO和普桑比，就想一对兄弟

分别在城市和农村养大的两个孩子一样。POLO无疑是高品质的产品，理论上，POLO 比普桑这个中级轿车差两个级别，

在这个背景下。

第六代帕萨特出世了，在中国叫“迈腾”，其实“迈腾”是PASSAT B6的研发时的代号，在中国不叫帕萨特，避免和上海大众的帕萨混淆。第六代帕萨特为完成使命，脱胎换骨的出来了，后悬挂使用了多连杆独立悬挂，还加稳定杆；使用了最先进的DSG 双离合器变速箱，甚至奥迪A4还没上DSG；上TSI发动机，升功率远超同级别的车。我自己认为，第六代帕萨特，“迈腾”在身体机构和技术领先度上，可以和前一代的奥迪A4相比，可惜第六代帕萨特生不逢时，正遇到金融危机，技术不错，可是卖不上价钱。卖不上价钱却也是个问题，一汽多少在成本上多考虑一些，有些地方从德国产的第六代帕萨特那里拷贝但走了点样。

2 大众迈腾的结构及特色

2.1 大众迈腾的结构

1）车辆内饰

相比于空间和外观的变化，新迈腾的中控内饰部分变化相对较少了。中控台基本延续现款之前的轮廓，只是在细节上做了些调整，比如深色的木纹与金属拉丝面板的搭配就取得了不错的效果。

还记得老迈腾中控台上恶俗的桃木面板么？颜色、花纹、光泽都不那么显档次，不止我一个人这么认为；而在新迈腾里，这些不满意全都没有了，取而代之的新面板，稳重优雅，视觉效果好了很多！真是令人感动啊！

中控台的用料并没有太大的改变，上半部分的覆盖件依然由软性材质包裹，而到了木纹装饰板以下的部分，则多以硬塑料材质为主，做工用料上与老迈腾基本相同。（如下图2）

图2

方向盘和仪表都是新迈腾车内变化比较大的部分，新款的方向盘我们并不陌生，其实在一汽-大众CC上就已经见过了；而仪表盘中间部分的行车电脑可谓脱胎换骨，现款的单色屏幕被功能强大的彩色液晶屏所取代，除显示传统的油耗种类，电子时速

表等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等功能。

石英钟和一键启动功能同样是此次新迈腾增加的配置，略带复古感的石英钟给人感觉十分典雅，气质上也符合新迈腾的整体定位。专门的一键启动对于迈腾是全新配置，精致的启动按钮在感官上就给人留了个好印象，至于操作，现在启动车辆已经有两种方法，要么是继续插入钥匙再长按两秒启动，要么是轻轻一点“ENGINE START”按钮，由电脑完成通电、解锁、着车等步骤，该怎么选就不用我都说了吧。

2）车身结构

迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现[1]。

3）发动机舱结构

国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。

EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。

而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。

（1）新的进气歧管

迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这

样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。

大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术[4]。

现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

（2）使用了的静音型正时链条

说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。

为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

（3）水冷涡轮增压器

涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供

的带水冷K03 涡轮增压器。

基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

3）车轮轮胎

新迈腾的轮胎规格与现款2.0T车型完全相同，同为235 45 R17。大五辐轮毂的设计简单而充满力量，比较符合大众的审美。值得一提的是，新迈腾的轮胎等级为Y级，可承受速达到300公里/小时；而之前新帕萨特试驾车的轮胎等级为V级，速度等级为240公里/小时，当然了，对于家用车也完全够用。（如下图3）

图3

2.0TSI DSG豪华型，但是相比致胜和新君威的轮毂，2011款迈腾的这款17寸双十辐轮毂却并不显大，多辐条的设计只是为了增加豪华感。而在轮胎方面，迈腾的215mm轮胎虽然不怎么宽，但好歹也是米其林的PP2，各方面性能十分优秀，现在换成了固特异的Excellence三能轮胎，这款轮胎最大的特点就是非对称的花纹设计，在滚动噪音和湿地性能方面有一定优势，但性能的综合表现只是与米其林的MVX8相当，与PP2理论上还有一定差距，但尺寸提高两个级别之后，到底是米其林的PP2还是固特异的Excellence能给迈腾带来更优秀的性能表现呢[2]。

4）涉水性

迈腾的排气管离地高度为32厘米，车轮半高为31厘米。这两个高度基本在同一水平线上，是公认较为安全的涉水高度。水位达到这里时会有进入排气管的可能，但同样不会导致车辆熄火，可以放心涉水。

该车的进气口同样位于发动机盖内大灯旁边的，开口向前并且水平。进气口和空气滤芯之间的进气管弯曲不明显，当水从进气口涌入时便会流入空气滤芯，很容易导致熄火。

该车的进气口离地高度70厘米。这个高度是车轮高度再往上10厘米左右。由于该车进气口比空气滤芯位置高一些，水位如果达到进气口的70厘米高度就一定会进入空气滤芯，所以涉水时一定要避免水进到进气口内。由此看来，当水位一旦没过整个车轮就不要再涉水了。

2.2 大众迈腾的特色

1）激情澎湃的动力表现

迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。（如下图4）

图4

强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

2）无可挑剔的舒适驾控

与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受

自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

3）无与伦比的全方位安全保障

全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。全新迈腾1.8TSI及全系车型采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾采用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTOHOLD 双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTOHOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它采用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和

豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

4）引领潮流的外观造型

迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。迈腾侧身（如下图5）

图5

5）高端商务豪华装备

迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带按摩功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨

伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

6）引领低碳潮流

除了搭载了1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器这对黄金动力总成外，迈腾蓝驱版还应用了启动-停车（Start-Stop）技术和制动能量回收（Recuporation）技术等一系列降低油耗的蓝驱系列技术，实现了强劲动力与燃油经济的完美统一。

TSI+DSG是大众目前最先进的成熟动力总成，是整个蓝驱技术系列的重要组成。

1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器的结合将整车动力性能和排放指标提升到新的高度，在国内被誉为“黄金动力总成”。

启动-停车（Start-Stop）技术在迈腾蓝驱版上的应用为B级车树立了新的技术标杆。该技术旨在消除发动机怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红灯停车的时候，发动机自动熄火，起步时，发动机瞬间启动，使驾驶者完全感觉不到，在不经意间避免了怠速时的消耗。启动-停车（Start-Stop）技术最值得一提的是完全不需要驾驶者适应和学习，即可实现节能环保[3]。

此外制动能量回收（Recuporation）技术也应用于迈腾蓝驱版上，其作用就是最大限度地回收利用原本可能浪费的多余能量，从而节约燃油。当驾驶者释放油门踏板或施加制动，车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，给电池系统充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。

3 常见故障的诊断方法

3.1 案例法

传统的故障诊断中大部分是RBR(rule based reasoning，基于规则推理)、MBR(model based reasoning，模式推理)的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的(基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理)，在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足，有一些难以克服的缺点，如系统领域知识的规则提取困难；规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨；推理过程中规则与模式难以准确选取等。

整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下：

1）知识库。问题求解的知识、经验的集合，主要由专家提供，包括汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值，并以此构建故障案例库和征兆数据库。

2）故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息，是存储案例和产生新案例的仓库，为新问题的解决提供参考依据。

3）征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据信息，是指故障发生的潜在特征即故障发生时汽车运行状态发生的变化，通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。

4）推理系统。整个系统的核心，由案例检索、匹配，案例调整、学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低，实现从已有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例，并提供相应的解决方案(即故障维修方案)。同时不断获取新知识和改进旧知识，生成新的维修方案,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样通过不断地学习新案例和修改案例库中的旧案例，使案例库得到扩充和完善。

3.2 故障树分析法

故障树分析法—FTA(Fault Tree Analysis)是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是60年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析，画出逻辑框图(即故障树)，再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。

基于故障树的诊断，采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示，把整个故障树当作一个对象，把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内，如某故障树上有结点异常，则启动与该故障树对应的框架，诊断时只把该框架内的广义规则调入内存，提高了诊断速度.此外，该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索，可找出所有故障及可能故障的部件。对可能故障的部件，按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序，权值最大的元素其优先级最高，有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索，为故障预测和快速维修指明方向，故障树分析法[5]。

3.3 专家系统

专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。用于故障诊断的专家系统的基本结构主要包括以下几个组成部分，诊断知识库(Knowledge Base，简称KB):用于存放领域专家的各种与汽车有关的知识，包括汽车征兆、控制知识、经验知识、对策知识等。这些知识是由知识工程师和领域专家合作获取到的，并通过知识获取模块按一定的知识表示形式存入诊断知识库中。诊断知识库是汽车故障诊断专家系统的核心。

1）汽车参数库：存放与诊断汽车有关的结构和功能参数及汽车过去运行情况的背景信息。

2）征兆事实库：存放系统推理过程中需要和产生的所有征兆事实，征兆事实是故障诊断的主要依据。

3）推理机(Inference Engine)：负责利用诊断知识库中的知识进行推理诊断，从而给出诊断结果。

4）解释程序：负责回答用户提出的各种问题，它是实现专家系统透明性的关键部分。

5）故障对策程序：能针对推理机给出的诊断结果向用户提供解决故障的对策。

6）知识获取模块：对知识库进行管理和维护，其中包括知识的输入、修改、删除和查询等。

7）人机接口模块：用于用户、领域专家或知识工程师与诊断系统的交互作用。其负责把用户输入的信息转换为系统能够处理的内部表现形式。系统输出的内部信息也由人机接口负责转换成用户易于理解的外部表示形式。

3.3 直观诊断法

直观法诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，借助简单工具，用眼看、耳听、手模等感官手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断。这种方法简便直观，也是建立现代故障诊断专家系统知识库的基础。它是根据汽车在工作时表现出来的外部异常状况，比如异响、油耗增高、温度变化、异味、动力下降、加（减）速性较差、排气以及跑偏、摆振、侧滑、早期磨损、润滑油料变质、仪表警告显示等等，采用逻辑推断的方法来判断故障的类型和发生的部位。通常，为了便于诊断，把推断的全过程制成诊断表格或程序框图，所以经验诊断法也称为表格法或诊断树法。但是，这种传统的诊断方法必须依赖于维修人员长期积累的经验和反复的观察，运作起来既繁琐又不准确，经常会出现误诊和延误[6]。

3.4 现代仪器设备诊断法

仪器设备诊断法是采用通用或专用的仪器设备检测汽车、总成和机构，为分析汽车技术状况和判断故障提供定量依据。一些采用计算机控制或配置故障诊断专家系统的仪器设备可以自动完成汽车技术状况诊断参数的测试、分析、判断和处理决策。仪器设备诊断法客观、定量、检测速度快，促进了汽车诊断技术的发展和应用。在诊断实践中，两种方法往往结合使用，先是诊断人员向驾驶员询问故障情况，对车辆进行直观检视，凭经验初步判断故障，再利用诊断仪器设备进一步筛选、识别，最终确认故障。例如万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、声级计、流量计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验合、侧滑试验合、发动机综合检测仪、底盘测功机等等，使汽车故障诊断从定件诊断发展到定量诊断，大大地提高了汽车故障诊断的准确度。这种方法称为检测诊断法。有人把汽车故障诊断方法的这一发展过程形象地比喻为医疗诊断中的“中医、西医、中西医结合”的发展过程。