同步碎石封层施工技术规范
ICS XXX
X XX
DB61陕西省地方标准
DB61/×××—2013
同步碎石封层施工技术规范Construction Technique Guide of Synchronous Pavement
Surface Dressing
2013—××—××发布 2013—××—××实施
陕西省质量技术监督局发布
目次
前言............................................................................................................................................... I
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3术语和定义 (1)
4 基本要求 (2)
5 材料 (4)
6 施工准备 (6)
7 试验路的铺筑 (9)
8 施工工艺 (10)
9 养生及交通管制 (13)
10 质量控制与验收 (13)
11 环境保护 (15)
附录A（规范性附录）橡胶沥青技术标准 (16)
附录B（规范性附录）封层车标定 (17)
附录C（规范性附录）胶结料、集料洒（撒）布量检测方法 (18)
附录D（规范性附录）集料设计撒布量确定方法 (20)
附录E（规范性附录）胶结料设计洒布量确定方法 (21)
前言
本标准由陕西省交通运输厅提出并归口。
本标准为首次发布。
本标准起草单位：西安公路研究院、陕西省公路局。
本标准主要起草人: 郭平、舒森、马庆伟、欧阳海霞、韩君良、朱钰、张娟、吴德军本标准由陕西省交通运输厅负责解释。
同步碎石封层施工技术规范
1 范围
本标准规定了同步碎石封层施工技术的原材料技术要求、施工技术、施工质量控制与验收标准。
本标准适用于二级及二级以下公路沥青路面的上封层，以及各等级新建、改建、大中修公路沥青路面工程的下封层和应力吸收层的设计施工。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范
JTJ 073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范
JTG H30-2004 公路养护安全作业规程
JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）
JTJ F40-2004 公路沥青路面施工技术规范
JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程
JTG E42-2005 公路工程集料试验规程
JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范
JTG H20-2007 公路技术状况评定标准
JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范
JTG H10-2009 公路养护技术规范
JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定材料试验规程
JTJ E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1 应力吸收层 stress absorbing layer
指铺筑在沥青面层下面、基层顶面或沥青面层之间，并具有防止反射裂缝功能的结构层。
3.2 同步碎石封层synchronous pavement surface dressing
指用专用设备即同步碎石封层车，将沥青胶结料和单一粒径的集料同时洒（撒）布在路面上，在胶轮压路机碾压下使胶结料与集料之间充分粘结，形成的沥青碎石层。
3.3 橡胶沥青 asphalt rubber
指废胎胶粉与沥青按一定比例混合而得到的满足相关技术指标要求的产物。
3.4 碎石撒布量 aggregate spraying rate
指按设计覆盖率撒布在单位面积（m2）上的碎石质量（kg）。
3.5 胶结料洒布量 asphalt spraying rate
指按规定方法撒布完集料后，胶结料爬升一定高度时单位面积（m2）上的胶结料质量（kg）。
4 基本要求
4.1 一般规定
4.1.1同步碎石封层宜选择在干燥和较热季节下施工，严禁在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿情况下施工，严禁在大风天气施工。
4.1.2 铺设同步碎石封层的下承层必须密实、平整，纵横坡度满足要求、无病害，并彻底清扫干净。
4.1.3 同步碎石上封层适用于未发生结构性损坏的沥青路面；对于沥青路面存在的结构性病害，同步碎石封层施工前应彻底处理。
4.1.4 同步碎石封层胶结料宜采用道路石油沥青、改性沥青、橡胶沥青。
4.2 上封层适用范围
4.2.1 同步碎石封层用作上封层时，对原路面病害，按照JTJ 073.2-2001的技术要求进行彻底处理。根据同步碎石上封层的技术特点，其适用范围如下：
（1）用于路面技术状况良好（路面破损状况指数为中及以上，强度评价指数为良及以上）、路基整体稳定性良好的中、小交通量或车速不高的沥青路面的预防性养护。
（2）低等级公路的过渡型路面。
4.2.2同步碎石上封层适用处治的病害类型如下：
（1）轻微到中等的块状裂缝；
（2）轻微到中等的麻面；
（3）轻微到中等的横向和纵向开裂；
（4）抗滑不足的路面；
（5）轻微车辙。
4.2.3不宜直接采用同步碎石上封层处治的病害类型如下：
（1）路面严重的翻浆；
（2）路基严重沉陷；
（3）路面大面积坑槽；
（4）路面严重车辙或推移、拥包和波浪。
4.2.4 对于横坡超限或中线偏移、平整度差的路段，在确保路面结构强度及稳定的前提下，可通过铣刨调坡、调拱、调平等措施使路面平整度、横坡度满足同步碎石上封层施工要求；对于路面纵横向裂缝、路面翻浆、路基沉陷及路面坑槽等病害，在对病害路段彻底处理后，在确保路面强度均匀，平整度、横坡度均满足要求前提下，方可进行上封层施工。
4.3 下封层及应力吸收层适用范围
4.3.1可适用于各等级新建、改建或大修公路沥青路面工程的下封层及应力吸收层施工。施工前应将下承层表面路面病害进行规范修补，强度不足时应进行补强处理，镜面部分应铣刨拉毛等。
4.3.2同步碎石下封层适用情况如下：
（1）防止面层水分下渗至基层；
（2）提高基层与沥青面层层间联结；
（3）沥青面层铺筑前，临时开放交通时，防止行车损坏基层表面。
4.3.3同步碎石应力吸收层适用情况如下：
（1）提高基层与沥青面层层间联结；
（2）防止半刚性基层反射裂缝；
（3）防止水泥混凝土路面或轻微开裂的沥青路面加铺时产生反射裂缝。
5 材料
5.1 一般规定
采购材料时应向材料供应商了解材料质量规格、技术指标。材料出厂应有质量检验单，材料到场应逐批次进行检验验收，经评定合格后方可使用。材料到场后，应按规定进行储存和管理。
5.2 集料
5.2.1同步碎石封层所用集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规整，并具有足够的强度和耐磨耗性，技术指标可参照JTG F40-2004中要求。
（1）岩性：上封层应优选中性集料，下封层、应力吸收层应优选中性偏碱集料，如石灰岩、玄武岩、辉绿岩、闪长岩等，对强碱性集料应慎重选用，一般不宜使用花岗岩、石英岩等酸性集料；当必须选用酸性集料时，应通过试验选择确定合适的抗剥落剂及其剂量。
上封层在陕北地区一般应选用在水膨胀压力作用下，其抗压强度降低率小于20%~25%的抗冻性集料，不宜选用砂岩；在关中地区一般选用辉绿岩和玄武岩；在陕南地区宜选用辉绿岩、玄武岩等，严禁使用饱水后极限抗压强度降低25%~30%的石灰岩。
（2）粒径要求：集料应为单一粒径。允许有一定粒径差，但粒径差一般不得超过
5mm，超粒径范围的集料含量应小于5%（一级公路和高速公路）或10%（二级及二级以下公路）。
（3）集料规格：一般采用4.75mm~9.5mm，9.5mm~13.2mm，9.5mm~16mm3档料。
同步碎石上封层宜选用9.5-13.2mm档料，碎石覆盖率宜为80%~90%；下封层宜选用9.5mm-16mm档料（高速公路）或4.75-9.5mm（其他等级），碎石覆盖率宜为60%~80%；应力吸收层宜选用9.5mm~16mm档料，碎石覆盖率宜为60%~80%。在施工时，碎石撒布量应根据设计覆盖率按本标准附录D的方法计算，并根据试验段和胶结料类型调整确定。
（4）集料要求是经过反击（锤式）破碎的集料，且必须经水洗风干或拌和楼烘干，以保证集料洁净、干燥、无粉尘。技术指标见表1。
表1 集料的物理力学性能
表1 集料的物理力学性能（续）
5.3 胶结料
5.3.1 同步碎石封层施工中，胶结料可采用道路石油沥青、改性沥青、橡胶沥青。
（1）道路石油沥青
道路石油沥青应满足JTG F40-2004的要求，道路沥青等级应选择A级。陕北宜选用90号；关中宜选用90号或70号；陕南宜选用70号。
（2）改性沥青
1）改性沥青的基质沥青应满足JTG F40-2004的要求。
2）改性剂的品种和掺量可参考以往成功的工程经验确定，但必须经过试验验证。
3）改性沥青的技术指标应满足JTG F40-2004的要求。
（3）橡胶沥青
1）胶粉
①橡胶粉宜选用常温研磨粉碎的斜交胎橡胶粉；
②在满足施工操作性（主要指橡胶沥青的喷洒）的前提下，应尽量选用较粗的废轮胎胶粉；
③橡胶粉宜选用20目~40目；
④胶粉物理指标见表2。
表2 路用橡胶粉的物理技术指标
⑤胶粉化学指标见表3。
⑥橡胶沥青中的胶粉掺量可根据实际使用的要求进行确定，建议掺量为基质沥青质量的15%~20%（内掺），具体掺量由试验确定。
2）加工橡胶沥青的基质沥青可选用70号、90号，且应符合JTG F40-2004中对A级石油沥青的技术要求。
3）外掺剂一般可与胶粉一起掺加到沥青中拌和、加工，使用量不宜过大（应为沥青质量的1%~2%。
4）橡胶沥青可采用连续式、间歇式生产设备，以及现场热熔法加工的方式生产。
5）橡胶沥青应在搅拌状态下，24小时内使用完毕。当因为不可抗力，需要储存时，应将成品沥青的温度降低至145℃~155℃左右储存，储存时间应不超过3天。储存罐应有搅拌装置不停搅拌，防止离析。在二次使用前必须进行检测，当其180℃布氏粘度低于1.5Pa·s时，需重新升温至190℃，再加入橡胶粉并检测合格后方可使用。
6）橡胶沥青的技术指标应满足附录A中的要求。
5.3.2 不同类型同步碎石封层适用的胶结材料及其用量
同步碎石上封层宜选用SBS改性沥青，应力吸收层宜选用SBS改性沥青或橡胶沥青，下封层宜选用SBS改性沥青、70号基质沥青、橡胶沥青，各胶结料用于不同类型封层时的洒布量应在施工时前根据本标准附录E计算得到的洒布量并结合表6推荐的范围初步确定，然后再进行试验段的铺筑调整最终确定。
6 施工准备
6.1 施工机械及人员准备
6.1.1 同步碎石封层车人员配备至少应满足表4要求。
6.1.2 具体施工机械至少应满足表5要求。
6.2 路况调查
同步碎石上封层施工前，应对旧路面状况（病害、横坡、弯沉、平整度等）进行调查，制定原路面的清理与病害处治方案，明确工作标准及要求。并保证旧路上方净空不低于6.5m（改建维修道路除外），以满足碎石封层车料斗卸料时的工作高度。
6.3 下承层表面处理
6.3.1 同步碎石上封层施工前，应对原路面坑槽、车辙、沉陷、拥包、大于5mm的裂缝等病害，按照JTG H10-2009的技术要求进行彻底处理，对于强度不能满足JTG H20-2007要求的路段必须进行补强。平整度较差路段及陡坡、急弯路段，应对原路面铣刨拉毛。原路面5mm以下的微小裂缝，可不作专门处理。
6.3.2对于同步碎石下封层及铺设在基层顶面的应力吸收层，在施工前应对基层表面进行打毛和清扫处理。
6.4 封层车标定
按照封层车厂家设定的标准和设计洒（撒）布量，分别进行胶结料、集料的标定，见
附录B。标定后封层车的各项参数可根据试验路段的具体情况进行适当调整。
6.5 同步碎石封层的下承层清扫
在同步碎石封层施工前，必须彻底清扫下承层（基层或原路面），不能存留浮尘。对于基层，应喷洒透层油。
6.6 确定施工幅宽
根据原路面的宽度及施工设备性能，合理确定碎石封层的施工幅数及每幅施工宽度。施工测量放样，或选定参照物（一般以路缘石、路面标线为参照物）使司机能够按照参照物行走。确定施工幅宽时，应尽量减少施工幅数。
6.7 备料
根据工程量大小及工程进展情况分批备料，且每批集料不得混杂堆放。进场的集料要求选用经过反击破碎或锤式破碎得到的碎石。施工前对集料进行筛分，保证集料为单一粒径，并严格经过水洗风干或拌合楼除尘，保证清洁、干燥。对橡胶沥青，宜采用拌合楼将集料加热到40℃~60℃。
6.8 检查、预热设备
检查车体有无损伤、轮胎及外部螺丝有无松动。检查发动机的各工作系统是否正常。按下发动机预热钮，待发动机正常运转后，松开启动及预热按钮，等气压达到0.4MPa 后，打开液压开关和燃料器开关，加热沥青罐、沥青泵及喷洒杆。
6.9 铲装集料
装入料斗的集料应与料斗左右挡板的高度持平，防止因料过多而洒落路上。
6.10 抽取沥青
沥青泵温度达到要求时开始抽取沥青，同时观察沥青罐标尺变化以防抽油冒罐，装入罐内的沥青不宜超过罐体容积的90%。在抽取沥青时，应检查抽油管及其接头是否密封良好，严防沥青飞溅。
6.11 交通管制
在施工段落的起讫点设置施工标志、安全导向标志、指标牌及限速牌等交通标志并派专人疏导交通，禁止非施工人员和设备进入。
6.12 测量放样
在下承层上标记封层的起止线和边线。
6.13 遮挡防护
遮挡防护路缘石及人工构造物，避免污染。
7 试验路的铺筑
7.1 试验段长度
选择适当的路段作为试验路段，长度一般应不小于200m。
7.2 试验段铺筑
7.2.1根据设计参数和原定的各项技术要求，如胶结料洒布量、碎石撒布量、喷洒管高度、碎石撒布高度、各个阀门的开度、温度控制、同步碎石车的行驶速度及配套机具、机械的配合情况等进行试验段的铺筑。
试验段初始胶结料洒布量可按本标准附录E计算得到，并结合表6的洒布量范围进行适当调整后确定；初始碎石撒布量可按本标准附录D的方法计算得到。
计算确定的胶结料洒布量应根据交通量、路面状况、施工季节等进行调整，如交通量大的道路用量宜减少5%左右，秋季施工用量比夏季的应增加5%左右。
7.2.2 通过试验段的铺筑，并按表8的要求检测评价合格后，调整确定上述各项参数、技术要求与各种机械设备的整合效果，进行规范、有序的施工，确保施工质量。
8 施工工艺
8.1 施工工艺流程
8.1.1同步碎石施工工艺流程见图1。
图1 施工工艺流程图8.2 起讫点施工
8.2.1预热洒布杆，根据路幅全宽，调整洒布车喷洒宽度，并在起点和终点位置放置宽于洒布宽度50mm~100cm、长度不小于1m的油毛毡或隔离布。
8.2.2 起点洒布完成后，立即人工将油毛毡或隔离布连带其上的封层去掉，清扫多余、松散集料。
8.2.3 当车内任一材料将用完时，应立即关闭胶结料阀门，再关闭集料阀门，保证胶结料膜被集料全部覆盖。然后将封层车按前进方向开出施工作业段，清扫多余集料。
8.3 同步碎石封层施工
8.3.1 胶结料注入洒布车罐内时的温度应控制在要求范围之内。
8.3.2 对于非乳液型胶结料，应将胶结料从罐体到喷洒管道至罐体循环10分钟，检查各喷头，将开始时管道及喷头内较低温度的胶结料喷到配置的专用油槽内，使喷头与罐体胶结料温度一致，待所有喷头形成统一的扇形面后才能正式洒布胶结料。
8.3.3 洒布设备的喷嘴应适用于胶结料的稠度，确保能形成雾状，与洒布杆成15℃～25℃的夹角，洒布杆的高度应使同一地点接受2个或3个喷油嘴喷洒的胶结料，不得出现花白条。
8.3.4 将装好料的封层车开至施工起点，调整封层车的喷嘴，根据试验段得到的洒布参数，调整封层车仪表，按照预定的路线和洒（撒）布量进行喷洒。
8.3.5撒布过程中应保证封层车按照试验段确定的车速匀速直线行驶。
8.3.6 除了施工设备配备的操作手外，每台同步碎石封层车后应再配备1名或2名清洁工，跟随在封层车后，将散落在沥青外边的碎石清扫干净。
8.3.7对于下封层和应力吸收层，在靠近路缘石和边缘10cm~20cm左右的宽度，在不影响摊铺机械运行的位置可以不撒碎石，便于层间的黏结。
8.3.8胶结料洒布过程中，喷头两侧必须加设挡板防止胶结料飞散，并将两侧喷头角度适当增大，减小洒布面，增加喷油量，杜绝左右两侧12cm喷洒面油量不足，影响集料的粘结效果。
8.3.9 同步碎石封层宜从右向左进行施工，施工第一幅时，应在右侧集料洒布器上加上夹板，防止集料飞溅，施工最后一幅时，在左侧采用同样方法。洒布中间路幅时，要保持左侧沥青喷洒宽度比集料的喷洒宽度多8cm～10cm。
8.4 碾压及成型
8.4.1 封层作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前及时完成碾压工序。
8.4.2 碾压应采用26t以上的胶轮压路机。
8.4.3 对于非乳液型粘结料同步碎石封层，在碎石撒布后先使用一台胶轮压路机快速全幅碾压一遍，压路机与洒布车之间的距离不超过15m。再用胶轮压路机复压2遍~3遍，碾压的速度控制在2.0km/h ~2.5km/h，碾压轮迹每幅重叠30cm左右，压路机每次折回位置避免在同一断面上，碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头。
8.4.4 碾压效果以沥青和集料充分粘结，表面没有过多浮动碎石为宜。
8.4.5 对于乳液型粘结料，一般不要求碾压，必要时可在乳液破乳前，用胶轮压路机碾压一遍。
8.4.6 在碾压成型1d内，用清扫设备或人工清扫表面的浮石。
8.5 接缝处理
8.5.1 横向接缝：对横向接缝，按起讫点处施工工艺进行处理。严禁出现重复洒油和撒料现象。
8.5.2 纵向接缝：胶结料洒布要保证洒布车的行车顺直，采用对接法处理，接缝胶结料重叠部分不得超过5cm。
8.5.3 当两幅之间的施工时间间隔较长时，应在先做封层一侧暂留10cm左右宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。
8.6 缺陷修复
8.6.1 同步碎石封层施工中，应注意同步碎石封层车的启动阶段、纵横向的交接位置，不能出现重叠和漏洒（撒）现象。如造成局部碎石撒布重叠，应在胶轮碾压前，采用人工清理的方法将多余的碎石清扫干净。
8.6.2 当发现洒布沥青后有空白时，应及时进行人工补洒；当有沥青积聚时应刮除，防止因沥青结合料的不均匀喷洒导致集料的剥离、斑纹、泛油。
8.6.3 当发现有油条时，应及时关闭喷油嘴和料门进行检查。
8.6.4 当发现有泛油时，应在泛油处补撒集料，并应扫匀。当有过多的浮动集料时，应扫出路面，并不得搓动已经粘住的集料。
8.7 清洗设备
收回洒布器、洒布杆；将封层车驶入无过往车辆、无斜坡等指定安全地点停放，清洗设备。
8.8 同步碎石封层的质量控制
同步碎石封层施工过程中胶结料洒布量和温度要求见表6。
表6 同步碎石封层施工过程中胶结料洒布量和温度要求
9 养生及交通管制
9.1 开放交通
9.1.1 施工结束后，应对封层表面脱落的集料进行清扫回收。待表面浮料清理后，方可完全开放交通，防止行车造成飞石打伤行人及损伤车辆。
9.1.2 封层施工结束后即可通车，但在12h~24h之内应设专人控制车辆匀速行驶，且车速不得超过20km/h，严禁急刹车，以免造成路面推挤。
9.2 后期管理
同步碎石封层施工一段时间后，经过车辆的碾压，有一小部分集料没有与沥青完全粘结，飞散于路两边，应及时回收。对于脱落严重路段，应予以补洒修复。
10 质量控制与验收
10.1 一般规定
10.1.1 施工前应对洒布设备、碾压设备等进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。
10.1.2 正式开工前，各种原材料的试验结果，以及据此设计的洒布量，应在规定的期限内向业主及监理提交正式报告，待取得认可后方可使用。
10.1.3洒布沥青材料时室外温度不应低于10℃。每天施工前，应对路表温度进行测量，保证达到施工要求。
10.2 施工质量控制
10.2.1 加强施工、生产的过程动态控制。
10.2.2 原材料质量控制
按表7的规定对原材料进行检验。
表7 原材料检验项目和频率
表8 同步碎石封层施工过程中质量控制要求
表8 同步碎石封层施工过程中质量控制要求（续）
10.3 质量验收
表10.3-1 同步碎石封层工程质量验收标准
11 环境保护
11.1 材料生产
材料生产时，应在厂内设立垃圾堆放和排污设施，以避免水源污染。
11.2 施工过程
11.2.1 施工区的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。
11.2.2 施工路段必须进行交通管制，避免与其他工序交叉干扰，以减少施工和运输污染。
附录A
（规范性附录）
橡胶沥青技术标准橡胶沥青技术标准见附表1。
附录B
（规范性附录）
封层车标定
1 将封层车的洒布耙调整到适宜高度，喷嘴无堵塞，保证洒布时有2-3个喷嘴在同一点喷洒材料。
2 设定封层车的流量，静态洒布胶结料到合适的容器，检查洒布的均匀性，在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的胶结料重量，计算单位时间洒布的胶结料重量，校正封层车的流量。
3 当封层车匀速前进时，将4-5个已知重量、面积的金属盘放在洒布车经过的地方，封层车过后，称取金属盘和胶结料的重量，计算洒布量。不同速度时重复上述过程，直到绘出要求洒布量和洒布速度关系曲线。
4标定好胶结料洒布量后，洒布耙高度、喷嘴角度、喷洒压力、洒布时车辆的行驶速度等参数均不得再次调整。
5以标定好胶结料洒布量的行驶速度为基准进行碎石撒布量标定，即在确定的行车速度下，调整碎石撒布各个阀门开度和高度，使碎石洒布量符合设计要求。
6标定好的封层车各项参数可根据试验段情况做适当调整，但调整幅度不宜过大，否则应重新标定封层车的胶结料洒布量和碎石撒布量。
7对于同步碎石封层车采用PLC自动控制车速与胶结料洒布量与碎石撒布量比例的，可以设备推荐的合理车速作为参考车速来校核胶结料洒布量与碎石撒布量，此时步骤3中的“洒布量和封层车行驶速度关系曲线”可简化为特定车速下的胶结料洒布量与碎石撒布量的微调。
8即使是全自动同步碎石封层车在正常施工中亦应按照试验段确定的行驶速度进行作业，尽量避免车速的波动造成洒（撒）布量的波动。
同步乳化沥青碎石封层施工要点
同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶-SBR 乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附，碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于26%针片状含量严格控制在15%以内，碎石机要有良好的除尘设备。确保成品料中不含杂质和石粉。一般选用5-8mm规格的单粒径级配石料，单层摊铺。
3、机械设备 同步碎石封层车一台，50型以上装载机一台，石料加工清洗设备一台，12-16T胶轮压路机一台，路面除尘设备1台，小型铣刨设备1台，乳化沥青、碎石运输车若干辆。 4、操作人员 在同步碎石封层车的使用上，对操作手的要求较高，操作人员必须熟悉机械的工作原理，同时操作要求相当熟练。 （二）原路面处理 由于同步碎石封层的厚度很薄，仅有一层石料的厚度，因此，在施工前，应对原路面进行处理。较宽的裂缝需要预先填充，拥包应铲平，坑槽提前修补平整，必须保持路面平整。 （三）施工工艺 施工路段清扫：封闭施工路段交通后，用吹风机将路面的灰尘和杂质彻底吹掉，才能使沥青与路面连接效果好。 施工过程：将装好料的同步碎石封层车行驶至施工起点处，
同步碎石封层施工工艺
同步碎石封层施工工艺： 1、要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2、同步碎石封层施工工艺： （1）常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可用2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。 （2）根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则； （3）封层前要对原路面进行认真清扫，作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即
可通车，但在初期应限制车速，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅； （4）使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内； （5）同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求； （6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配； （7）作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。 同步碎石封层的材料： 1、粘结料。同步碎石封层技术的领先性能很高，但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料，如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等，热沥青主要由于大规模封层。 2、石料。碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，针片状石料严格控制在15%以内，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，对石料酸碱性无特殊要求，并严格经过水洗风干。
同步碎石封层施工技术指南
JTG 陕西省地方规范 JTG **-2009 同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing (讨论用报批稿) 2009－－发布 2009 - - 实施 陕西省交通厅发布
陕西省地方规范 同步碎石封层施工技术指南 Construction technique guide of synchronous pavement surface dressing JTG ***-2009 主编部门：西安公路科学研究所 陕西省公路局 长安大学 批准部门：陕西省交通厅 实施日期：2009. 人民交通出版社
关于JTG***-2009<同步碎石封层施工技术指南 >征求意见稿 反馈意见处理
前言 随着陕西省公路交通的不断发展,如何能够使沥青路面既保证路用性能,又能加快进度、节约成本,一直是公路专家们关心的问题,沥青同步碎石封层施工技术解决了以往稀浆封层对集料要求严格、施工受环境影响、质量难以控制、造价较高的诸多缺点,该施工技术的引入,不但易于提高施工质量,节省造价,而且在施工速度上较稀浆封层有很大的提高,同时,由于该技术具有施工简单、质量易控制的特点,因此,在陕西省发展沥青同步碎石封层施技术非常必要。
目录 1 总则 (2) 2术语 (3) 3 一般规定 (4) 4 材料设计 (5) 5设备的选择 (8) 6施工前的准备 (9) 7 铺筑实验路 (10) 8施工工艺 (15) 9养生及交通管制 (18) 10质量控制 (19) 11结束语 (21)
改性沥青同步碎石封层施工方案
目录
SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》； 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 6.承发包合同、招投标文件； 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 8.施工图纸及现场考查资料； 其他相关依据。 二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建，本标段起讫桩号为：K15+200～K22+422，长约7.195km。主要施工内容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3，填方约96万m3，沥青路面约28.4271万㎡，大桥629.1m/4座（其中戴宅大桥上部结构采用4×30m 预应力砼T梁），中桥281.2m/6座，小桥22.5m/1座，涵洞43道，平面交叉5处，互通立交1处（即联盟互通，部分桥梁为钢混组合梁结构），分离式立交加设辅道1处。 路面结构为： a、主线、枢纽匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。 石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层，总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。
同步碎石封层施工实用工艺实用标准
同步碎石封层施工工艺 （一）、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。 沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用，而要达到传递荷载的目的，就必须使面层和基层之间有着较强的连续性，这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。 沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时，面层将出现推拥、车辙甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力，起着刚柔之间的过度，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的作用。 4、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。 （二）、材料要求
1、沥青粘结料 用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时，应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）的相关规定和技术要求。 沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定，通常情况下，普通道路石油沥青洒布量为 1.0-1.6kg/ m2;乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2;热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ;废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2。 2、碎石 碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。 （1）岩性：应优先选用中性偏碱的石料，如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等；一般不考虑使用岩、石英岩等酸性石料。若无碱性材料，可在沥青材料中掺加抗剥离剂，或将碎石用石灰浆预裹覆处理后使用。 （2）规格：碎石规格分为4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等。碎石要求经过反击（锤式）破碎加式而成，严格控制粉尘含量，必要时积极采取水洗风干或拌和楼加热搅拌等除尘措施，也可采用稀释沥青对碎石进行预裹覆处理。 （3）性能：碎石各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）的相关规定。 （三）、施工工艺 1、沥青碎石封层一般宜选择在干燥和火热的夏季施工。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工，同时在雨后路面湿度大（75%）和雨前不能保障碾压成型时，应当暂停施工。 2、其工序间的先后顺序依次为： 开工→准备工作→清扫路面→洒布沥青→撒铺石料→碾压→保养。
2021年同步碎石封层施工指南
封层施工 欧阳光明（2021.03.07） 3.1 材料 3.1.1沥青 封层的沥青材料采用SBS改性热沥青，其技术指标应满足表3-1“SBS（Ⅰ-C）改性沥青技术指标及要求”。 表3-1SBS（Ⅰ-C）改性沥青技术指标及要求 3.1.2 集料 采用9.5 mm ~19 mm 的碎石，与下面层同碎石料源，应干净、干燥，且采用从沥青拌合楼经烘干、振动、过筛、吸尘处理后的热碎石料，温度达到150℃.
3.2 设备的选择 3.2.1同步碎石封层机是专用于同步碎石封层施工的主机。 3.2.2与同步碎石封层机配套作业的机械有50型装载机一台、9~16t轮胎压路机一台、空压机两台。 3.3 施工前的准备 （1）保证透层油有36h以上的渗透、挥发时间。 （2）在施工路段内设置道路施工提示标志。 （3）若透层的表面有泥土等杂物，应用空压机吹干净，并保持干燥。 （4）确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪。 （5）施工区的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。 3.4 试验路段的施工 经过对300m试验段的铺筑达到以下目的： （1）验证用于正式施工SBS改性沥青洒布量和碎石洒布量； （2）确定洒布车行驶的速度； （3）确定SBS改性沥青洒布的温度； （4）确定每一作业面的合适长度； （5）确定压路机碾压的遍数； （6）确定接缝的处理方案； （7）确定封层的标准施工方法。 使用的原材料、施工机械、施工方法及试验段各项检测项目都符合规定，经监理抽检确认合格，即可按以上内容编写《试验
段施工总结》，经驻地办初审，报总监办审核批复，即可开始1km标准段的施工。1km标准段结束后报驻地办审核批复，即可进行大面积施工。 3.5 封层施工工艺 3.5.1向洒过透层的基层表面均匀喷洒SBS改性沥青，为保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保持沥青在170~180℃的温度。 3.5.2在喷洒SBS改性沥青同时，应立即均匀洒布碎石，局部采用人工辅助方法用扫把排除碎石上下重叠。 3.5.3同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶，在此条件下碎石同沥青的撒布量必须匹配。 3.5.4用9~16t轮胎压路机紧跟碾压2~3遍，压路机不得洒水、随意刹车或掉头。 3.5.5碾压完毕后，应立即封闭交通，禁止行人和车辆进入，以防止快速行车造成封层破坏。 3.5.6对纵向接缝，应在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。 3.5.7对横向接缝，应在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为50cm，待洒布车通过后，应立即将其清洗干净。 3.6 封层的质量检测方法及标准 3.6.1施工时要严格控制SBS改性沥青用量，应通过试验检测每平方米SBS改性沥青的用量，一般应在1.8~2.0kg/m2左右。碎石的洒布量，应该以路面不粘轮为准。覆盖率在50%~60%。改性
同步碎石封层施工总结
青海省茶卡至格尔木改扩建工程 CGSG-6合同段 沥青同步碎石封层施工总结 编制： 审核： 复核： 中交二公局第三工程有限公司 青海省茶卡至格尔木公路工程CGSG-6标段项目经理部 2014年8月8日
目录 一、工程概况 二、试验段铺筑段的时间和段落 三、编制依据 四、施工试验段的目的 五、施工准备情况 六、施工方案 七、试验段施工工艺 八、安全与文明施工管理 九、施工质量管理
青海省茶格高速公路CGSG-6标 沥青同步碎石封层施工总结 我项目经理部有幸承建了茶格高速公路CGSG-6标的同步碎石封层施工。起点桩号K2475+000，终点桩号K2522+000，路线全长42.53km，工程量为1077118m2。 借鉴我国高速公路多年的施工经验，路面面层的早期破坏与透层、封层、粘层施工有关，因此建设单位、监理单位对下封层施工非常重视。我项目经理部为搞好下封层试验段施工质量，查阅了大量的相关施工资料以及沙漠地区施工的相关资料，请教了许多专家，使我项目经理部下封层试验段的施工质量得到了项目办、监理单位的一致好评。我项目经理部也从中获益匪浅，现将初步总结如下： 通过试验段的顺利完成，我部确定了封层施工的主要技术参数，可用于今后的封层施工。 1、沥青1.2 kg/m2，碎石洒布量为7m3/1000m2。 2、洒布车的行驶速度：6.6km/h； 3、沥青泵速：260转/min; 4、乳化沥青的洒布温度：160～170℃ 5、30t的压路机碾压：2-3遍。 一、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载
同步沥青碎石封层施工工艺
[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术，这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础，这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。 [关键词]同步碎石封层技术；施工工艺；裂缝处治 中图分类号：TB3文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0310091-01 一、同步碎石封层技术及其特点 所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。沥青路面经过同步碎石封层处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和修复性养护，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。 同步碎石封层技术主要有以下几个特点： (1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处 治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 (2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复； (3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是企图养护方法无法比拟的； (4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾； (5)同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通； (6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护成本。 二、同步碎石封层施工工艺 1.要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2.同步碎石封层施工工艺： (1)常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5档，比较常用的粒径范围为4-6mm，
封层施工方案
透层施工方案 一、工程概况 本合同段的封层首件工程施工起止桩号为K1+313-K1+513，采用材料为1cmSBS改性沥青同步碎石。 二、管理技术人员、机械设备投入情况 1、管理技术人员 拟投入封层首件工程施工机械表
拟投入封层首件工程仪器设备表
三、铺筑首件工程路段 封层的首件工程路段桩号为K1+313-K1+513，通过首件工程，为了保证封层大面积施工的质量，取得适合本项目的标准施工方法，用以指导施工，以达到以下目的。 四、具体施工方法 封层的施工工艺流程为： 施工准备→清洁→封层油加工→洒布封层油→撒布碎石→碾压→养生→开放交通。 1、封层施工前应对透层进行检查，表面干燥、无污染情况下方可进行下封层施工。 2、封层油加工 本合同段采用SBS改性沥青和同步碎石原料均经试验室检测合格，并经监理工程师批复后，才用于施工。 3、封层油洒布及撒布碎石 封层油洒布和碎石撒布采用智能型沥青石屑同步洒布车，并根据试喷结果来选择适宜的喷嘴、喷洒速度和洒布量，要喷洒均匀，改性沥青温度必须保持在175～180℃范围内，且喷嘴高度适宜，封层油洒布量：1.6kg/㎡。洒布过程中设专人指挥车辆，保持均匀洒布、不流淌，且保持洒布的连续性，局部洒不到的部位采用人工辅助（用扫帚）方法。 碎石撒布要均匀，覆盖率达到70%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑为准。同步碎石封层机行驶速度不宜过快，洒布速度控制在4km/h之内，保持匀速行驶。 4、碾压 碎石洒布后，用轮胎压路机趁热将碎石压入沥青层，碾压时从低往高进行，碾压速度不超过2km/h, 碾压2～4遍，碾压时不得随意刹车或掉头，避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。 5、接缝处理 ①、纵向接缝：应在先做封层一侧暂留10-15cm宽度不撒布石屑，待另一侧
同步碎石封层技术
同步碎石封层 [摘要]：十多年来，我国公路建设速度迅猛异常，通车里程逐年大幅度延伸。随着时间的推移，在行车载荷加大、材料老化、气候变化等多种因素综合作用的情况下，为保持或恢复沥青路面使用性能和服务能力，如何寻求一种“提高养护质量、降低养护成本、加快养护速度”的道路养护新工艺、新技术，倍受公路交通业内人士重视。沥青路面预防性养护技术(表面封层、裂缝填封和薄层罩面)中，同步碎石封层技术以其突出的优点，使其在国外迅速推广应用。本文将系统地介绍同步碎石封层技术中的材料和设备的选用、施工工艺和技术要求，以及同步碎石封层机的施工应用和应注意的问题。 关键词：沥青路面预防性养护同步碎石封层施工应用1、前言 “同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂(热沥青、改性沥青、乳化沥青等)同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。 由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点: 1)良好的防水性。同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。
2)良好的附着性和防滑性。同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨 料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和防滑性并降低能耗。 3)良好的耐磨性和耐久性。同步洒铺的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石颗粒以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。 4)良好的经济性。同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8～12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合料罩面的50%左右，而质量要好于罩面。 5)同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题。 6)同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。 7)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。据资料介绍，“法国大量采用同步碎石封层技术进行道路养护施工，将节省的资金用于新公路建设，才使得法国的高速公路网和县乡公路网居世界前列”。 2、材料和设备的选用 为了保证同步碎石封层施工的高性能，需要进行相关试验来确定骨料和沥青之间的物理化学相容性。与此同时，以既定的同步碎石封层机为基础，选用相应的机具与其配套、
同步碎石封层试验段归纳
大兴区黄马路预防性养护工程 改性乳化沥青同步碎石封层试验段监理总结报告 (K4+500～K4+800)
北京市七环工程技术咨询有限公司2013年9月13日
为了优质、高效的建设黄马路预防性养护工程，验证高粘改性乳化沥青同步碎石封层的喷洒方法及用量的控制，以及碾压的工艺控制。我监理办于2013年9月12日对K4+500-K4+800段右半幅同步碎石封层试验段进行旁站监理,施工长度300m,宽度3.5m,高粘改性乳化沥青洒布量1.2～1.6Kg/㎡,碎石洒布量95±10%。根据施工过程中对洒布工艺、质量的控制及各项监理抽检成果，现将同步碎石封层试验路段作如下总结： 改性乳化沥青同步碎石封层采用同步碎石封层车洒布，洒布温度控制在50～60℃之间，改性乳化沥青洒布量：1.39Kg/㎡，碎石覆盖率95%以上，碎石洒布量9.9 Kg/㎡，洒布速度控制在8-10Km/h，洒布完成，待乳化沥青破乳（约4h）后，用16T胶轮压路机进行碾压，碾压速度2-4Km/h, 静压5遍以上。由于现场交通量大，在24小时内不得开发交通。 一、封层试验段概况 我监理办于9月12日对K4+500-K4+800段右侧高粘改性乳化沥青同步碎石封层试验段进行旁站监理，施工当天天气阴，微风，
最高气温27℃，根据洒布情况，及时督促施工单位对洒布过程和施工安排进行调整，从试验段现场检测来看，试验段沥青洒布量、碎石洒布量控制合理，温度控制较好。 施工单位投入的施工设备：见表1。 表1 施工设备 投入的施工人员： 表2 主要管理、技术人员
表3 管理、技术人员及普工 封层施工人员配备表 原材料：投入施工的主要材料为玄武岩和高粘改性乳化沥青，具体见表4，主要技术要求见表4、表5、表6 表4 主要材料用量
实用文库汇编之同步碎石封层施工工艺
*作者：蛇从梁* 作品编号：125639877B 550440660G84 创作日期：2020年12月20日 实用文库汇编之同步碎石封层施工工 艺 （一）、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。 沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用，而要达到传递荷载的目的，就必须使面层和基层之间有着较强的连续性，这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。 沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时，面层将出现推拥、车辙甚至松散、
剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力，起着刚柔之间的过度，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的作用。 4、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。（二）、材料要求 1、沥青粘结料 用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时，应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定和技术要求。 沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定，通常情况下，普通道路石油沥青洒布量为1.0-1.6kg/ m2;乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2;热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ;废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2。 2、碎石 碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。 （1）岩性：应优先选用中性偏碱的石料，如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等；一般不考虑使用大理岩、石英
同步碎石沥青封层
同步沥青碎石封层是利用专门的施工设备——同步碎石封层机，将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度应达到170a!C以上)与洁净干燥的均匀石料几乎同时(1s内)喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度，骨料摊铺停止时，沥青结合料的摊铺自动停止，不存在等待骨料的沥青结合层。结合时，喷洒温度为170℃的聚合物改性沥青，结合时温度也可保证在165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70％，保证了沥青与石料有足够的结合强度。同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，因此不会有骨料流失。然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层。主要作为路面表处封层使用，也可用于低等级公路的面层施工。同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。同步沥青碎石封层技术主要有以下几个优点： 1)同步碎石封层是低能量沥青结合料顺利渗入基层表面微裂缝的技术，起着很好的封缝作用。 2)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1～2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性沥青、橡胶沥青等高粘度粘结料效果更佳。 3)作为新建半刚性基层沥青路面的封水层，不但有优秀的封水效果，而且对半刚性基层的反射裂缝有显着的延缓作用。 4)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复。 5)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是一般养护方法无法比拟的。 6)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。 7)同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通。 8)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护成本。 1、沥青装置与碎石装置在同一底层上，降低了成本，性价比高。 2、同一点的碎石与沥青撒到地面的时间不会超过一秒，所以增加了它们的粘结效果。 3、全自动电脑控制。 4、增加了安全性。
SBS改性沥青同步碎石封层施工技术方案
嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SBS改性沥青同步碎石下封层 施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SBS改性沥青同步碎石下封层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SBS改性沥青同步碎石下封层工程数量约845774.76m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年8月完成改性沥青同步碎石下封层的施工。 三、同步碎石封层技术特点 目前，我国的沥青混凝土路面基层基本上采用水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性基层结构。不论在施工过程中，还是在使用过程，还是在通车过程中，温缩、干缩、疲劳等原因引起半刚性基层的开裂，基层裂缝引起的反射开裂以及沥青沥青混凝土面层本身的空隙率，都是导致沥青混凝土路面水损坏的重要原因。为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏，为保护基层，同时延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝，国内高速公路都在基层表面设置下封层或称防水层。鉴于同步碎石封层有良好的防水、防裂效果，对延缓半刚性基层反射裂缝的产生和发展也有一定的效果，因此同步沥青碎石封层得到了越来越广的就用。
SBS改性沥青同步碎石封层施工技术方案
S B S改性沥青同步碎石封层施工技术方案 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SBS改性沥青同步碎石下封层 施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SBS改性沥青同步碎石下封层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；
（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况 国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽，分离式路基宽，各立交匝道路基宽～。 本工程起自K00+000~K32+000，全长（含长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SBS改性沥青同步碎石下封层工程数量约。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年8月完成改性沥青同步碎石下封层的施工。 三、同步碎石封层技术特点 目前，我国的沥青混凝土路面基层基本上采用水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性基层结构。不论在施工过程中，还是在使用过程，还是在通车过程中，温缩、干缩、疲劳等原因引起半刚性基层的开裂，基层裂缝引起的反射开裂以及沥青沥青混凝土面层本身的空隙率，都是导致沥青混凝土路面水损坏的重要原因。为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏，为保护基层，同时延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝，国
SBS改性沥青同步碎石封层施工技术实施方案
SBS改性沥青同步碎石封层施工技术方案
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嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SBS改性沥青同步碎石下封层 施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SBS改性沥青同步碎石下封层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速 100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SBS改性沥青同步碎石下封层工程数量约845774.76m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年8月完成改性沥青同步碎石下封层的施工。 三、同步碎石封层技术特点 目前，我国的沥青混凝土路面基层基本上采用水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性基层结构。不论在施工过程中，还是在使用过程，还是在通车过程中，温缩、干缩、疲劳等原因引起半刚性基层的开裂，基层裂缝引起的反射开裂以及沥青沥青混凝土面层本身的空隙率，都是导致沥青混凝土路面水损坏的重要原因。为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏，为保护基层，同时延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝，国内高速公路都在基层表面设置下封层或称防水层。鉴于同步碎石封层有良好的防水、防裂效果，对延缓半刚性基层反射裂缝的产生和发展也有一定的效果，因此同步沥青碎石封层得到了越来越广的就用。
同步碎石封层技术
同步碎石封层技术的发展及国内外现状 1、沥青路面的预防性养护。预防性养护可以防止路面病害的进一步扩展，减缓路面使用性能能的恶化进程，延长路面使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，通常用于尚没有发生损坏或只有轻微病害的路面。在已有路面上敷设一层防护层来保护原有的路面的方法是预防性养护的主要手段。由于预防性养护具有巨大的经济效益和社会效益，人们越来越重视对这种技术的研究与应用。预防性养护技术可以分为：裂缝填封（crack sealing）、雾层封层（gog seal）、石屑封层（chipseal）、冷薄层罩面（包括稀浆封层、微表封层和覆盖封层）、热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）。裂缝填封一般用于防止雨水、冰雪等通过裂缝渗入路面，通常需要进行扩缝处理，其有效寿命只有几年；雾层封层是将雾状的乳化沥青或再生剂喷洒到老化的沥青路面上，用于处理路面材料的松散、氧化及微小裂缝，一般期望寿命约3～4年；石屑封层是在路面上喷洒一层沥青材料，紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。他主要用于防止水的渗入，改善路面抗滑性和耐磨性，改善路面使用性能；热薄层罩面可以防止路面品质下降、恢复路面的抗滑阻力、修复路面的缺陷和轮廓，这种养护的成本一般较高。 2、同步碎石封层技术及其特点。所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。头同步碎石封层将粘结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触。此时，由于热沥青或乳化沥青流动性较好，能是随时更深地埋入粘结剂内。同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证他们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，减少了设备培植，降低了施工成本。沥青路面经过同步碎石封层处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和修复性养护，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。在美国，据记载同步随时封层可延长路面使用寿命10年以上；澳大利亚有关机构研究表明，同步碎石封层技术能使损坏比较严重的道路寿命增加10～15年。同步碎石封层技术主要有以下几个特点； （1）同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜（1～2mm）粘结的超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 （2）同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复；
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点
沥青路面同步碎石封层施工的几个要点 笔者对同步碎石封层施工的材料及施工工艺等进行了具体的分析和阐述，这在实际施工中具有十分重要的意义。 标签：沥青路面养护同步碎石封层施工 同步碎石封层是法国发明的一种路面预防性养护新技术，在80年代已在国外广泛应用，2002年引入我国。所谓预防性养护，是指路面在使用一定年限后尚未损坏或只有轻微病害时，为了防止已出现的病害进一步的扩展、在一定程度上提高或保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命的养护作业。我处于2008年承担了宝鸡境内国省干线140余公里的同步碎石封层，通过施工，我们总结出了不少经验，为了做好同步碎石封层，我们认为应从以下几点进行要求: 1 同步碎石封层材料 1.1 石料：一般常见石料，如：安山岩、闪长岩、绿灰岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等用作同步碎石封层的集料，无论在强度或物理性质都不会有什么问题，我国大部分地区都可以就地取材。碎石封层采用的石料最大粒径应与处置层的厚度相等，为“一石到顶”的结构。荷载主要由石料承担，沥青起石料稳定的作用。石料反击破碎得到四个破碎面以上、经过严格水洗和风干，不含杂质和石粉，针片状含量控制在15%以内，碎石的最大厚度应与处置层的厚度相等。石料规格根据交通量、路面防滑性能、平整度及施工结构等的要求，分为2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等五档，我们现在使用的是6-10mm这一档。石料的用量：单层式结构，厚度不小于8mm，石料用量宜为5-8m3/km2。同步碎石封层所用粗集料技术要求应是洁净、干燥、无分化、无杂质、形状规正，并具有足够强度和耐磨耗性的单级配集料。其石料能够满足同步碎石封层所用的8～12㎜规格、符合技术要求的单级配集料。施工路段选用的料场场地全部硬化不会对干净的石料造成污染；将选择符合规格要求的石料运到并分别堆放在料场。 集料要求是经过反击（锤式）破碎的集料，水洗风干，以保证集料洁净、干燥、无石粉、和沉土。碎石烘干后，针片状严格限制在15%以下，压碎值≤26%为宜。具体物理力学性能见下表: 因此，我们通过对好几家生产商进行考察、试验对比后以凤翔县姚家沟料石场生产的石灰岩为主。 石料除尘刚开始我们采用LB2000型拌和楼，我们在除尘过程中发现，石料通过输送带传送进入烘干筒在转动中石料自由碰撞及相互摩擦产生了新的石粉；再由烘干筒进入到提升机—震动筛—料仓的过程中，石料自由碰撞及相互摩擦又产生了新的石粉。通过施工实践证明采用烘干加温除尘的石料在洒罩效果、粘结性，不如水洗风干粘结性好。因此，我们建议石料采用水洗风干，施工路段料场