西安地铁盾构区间联络通道施工方案

西安地铁盾构区间联络通道施工方案
西安地铁盾构区间联络通道施工方案

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

2.1地质描述及土体加固情况 (1)

2.2结构形式及外部尺寸 (2)

三、施工筹划 (2)

四、联络通道施工 (3)

4.1工艺流程 (3)

4.2主隧道管片加固 (5)

4.3施工准备 (6)

4.4土体加固情况检查 (6)

4.5预制砼管片上开洞门 (6)

4.6闭合框架梁施工 (6)

4.7隧道开挖及出碴运输 (7)

4.8二次衬砌 (11)

4.9防水工程 (15)

4.9.1联络通道防水 (15)

4.9.2联络通道与盾构隧道接口防水 (19)

五、监控量测 (20)

5.1监测目的 (20)

5.2监测项目、测点布设和监测频次 (20)

5.3数据收集与处理 (21)

六、安全、质量保证措施 (22)

联络通道施工方案

一、编制依据

1.1 通化门~万寿路盾构区间隧道设计图纸(中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年5月.西安)

1.2 通化门~万寿路盾构区间防水(中铁第一勘察设计院集团有限公司.2009年7月.西安)

1.3通化门~万寿路区间岩土工程勘察报告(西安岩土工程新技术开发公司.2008年12月.西安)

1.4现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准

1.5我单位现有技术水平、施工管理水平、机械配备能力等

二、工程概况

通化门~万寿路站盾构区间共设有2个联络通道,其设计右线中心里程为YDK25+375.518,左线中心里程为ZDK25+375.548。长度(区间隧道中心线之间的平面距离)为18m ,通道覆土厚度约为16m ,地下水位位于通道顶部,前期通道处进行了地面旋喷桩加固,加固后的土体的自立性和均匀性就有较大提升,整体而言,洞身及洞顶的地质条件较好。

2.1地质描述及土体加固情况

联络通道穿越的地层主要为4-1-2老黄土和4-4粉质粘土层。自上而下主要地层为:杂填土、新黄土、古土壤、老黄土、粉质粘土、中砂,各地层地质条件描述如下:

1-1杂填土层Q 4ml :主要由路面及路基组成,较密实,全场地分布。层厚0.5~1.4m ,地层

深度0.50~1.40m ,层底标高414.22~424.09m 。

1-2层素填土Q 4ml :黏性土组成,含白灰渣及少量砖瓦碎块,疏密不均,局部分布。层厚

0.50~4.60m ,层底深度1.0~5.10m ,层底标高401.23~423.01m 。

3-1-1层新黄土(Q

eol 3):黄褐色,大孔、虫孔发育,见蜗牛壳碎片,坚硬状态。

2

1--a =0.41MP 1-a ,属中压缩性土。0.2s δ=0.002~0.153,具湿显性。层厚5.2~11.30m ,层底深度8.70~12.20m ,层底标高404.00~415.27m 。

3-2-1层古土壤el Q 3:红褐色,具针状孔隙,含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构,底部结核富集成30cm 左右硬层。坚硬-硬塑状态。21--

a =0.22MP 1-a ,属中压缩性土。0.2s δ=0.002-0.089.具湿显性。层厚1.5~4.9m,层底深度12.40~16.00m ,层底标高403.77~411.27

eot:褐黄色,具针状孔隙,含多量钙质结核,见蜗牛壳碎片,坚硬—可4-1-1层老黄土Q

2

塑状态。属中压缩性土。层厚1.20~11.40m,层底深度15.20~26.60m,层底标高393.48~405.33m。

4-4层粉质粘土(Q al

):灰黄色,含钙质及铁锰质结核,可塑状态。属中压缩性土,最

2

大揭露厚度15.80m。夹中粗砂薄层。局部27.0~28.0m夹30cm左右厚钙质结核层。

联络通道地质详图见:(万寿路~长乐坡站区间隧道地质纵断面图)

联络通道处已进行旋喷桩土体加固,成桩规格为Φ1000@850,详情见万长区间联络通道土体加固方案。

2.2结构形式及外部尺寸

联络通道为直墙拱形结构,复合式衬砌。初衬拱架形式及尺寸如下图1-1所示:

初衬拱架形式图1-1

三、施工筹划

联络通道施工投入人员、机械设备的数量一览表

注:联络通道处洞门破除、开挖、初支、防水、以及二衬施工,用时共为30天。

四、联络通道施工

4.1工艺流程

施工工艺程见 (联络通道施工工艺流程框图1-2)。

联络通道施工工艺流程框图1-2

图1-3 矿山法施工联络通道断面纵向施工图

锚管

超前小导管注浆

封闭初支结构

核心土

上台阶

下台阶 上部初支结构

图1-4 矿山法施工联络通道断面施工步序图

4.2主隧道管片加固

破除(切割)通道口的特殊砼管片前,在左右线隧道通道口处的隧道内架设临时刚性支撑,在管片主要受力部位沿隧道纵向3m布设多个20#工字钢制作的支撑点,增加上下支撑点的刚度,并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连,防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。通道口临时支撑的横断面设置见附图1-5。

通道口临时支撑的横断面设置图1-5

4.3施工准备

施工前用测距仪准确测定通道两端位置,并做好测量护桩工作。

4.4土体加固情况检查

联络通道施工前已在地面进行旋喷桩加固,成桩规格为直径800间距600。为保证施工顺利安全地进行,在盾构管片破除的同时进行土体抽芯试验。具体操作方法为人工采用洛阳铲进行超前探洞观察土体情况,如果土体自稳性差应进行超前注浆,加固土体。

4.5预制砼管片上开洞门

开洞前在联络通道底部先打设水平探孔,看是否有水流出,如无水时再进行开洞。根据钻割砼孔的施工需要,为了确保施工的安全、快速和保证相临结构不受损,采取以下施工方法:

(1)施工准备

a、按照设计要求准确确定切割位置,并用油漆划出轮廓线。

b、按照“附图1-3开洞门加固方案示意图”对切割和洞口段施工时的影响范围进行支护。

(2)根据需切割砼孔的现场条件,采用混凝土切割专用机械进行切割。

(3)切割时,对现场进行简易围蔽,以防止无关人员误入。

(4)为保证施工安全,切割的砼块重每块≤1000Kg,用手动起重工具(3吨的手拉葫芦)放至现场地面。

4.6闭合框架梁施工

管片切割完毕后,首先进行闭合框架梁施工,按照设计要求沿管片开口厚度的1/2处植入Φ16@400钢筋,一端深入管片180mm,另一端深入闭合框架梁400mm,并进行弯折以加强和混凝土和闭合框架梁钢筋连接。闭合框架梁施工时,先底部钢筋及混凝土施工,然后进行两侧施工,最后进行施工顶部。

4.7隧道开挖及出碴运输

隧道开挖采用正台阶法开挖,上台阶长度控制在2~3m,台阶要依现场情况进行放坡处理,以保证施工安全。每循环进尺严格控制在0.5m。开挖采用人工出土,编制袋装碴,再搬到电瓶车渣土斗内,运出洞外。

(1)施工工艺:测量放线→打超前小导管→超前注浆→开挖土方→初喷砼→挂钢筋网→安装钢格栅→焊接纵向连接筋→喷射砼→初支背后注浆→一直向前循环。

(2)超前小导管:隧道开挖前拱部采用φ42×3.5的超前小导管进行超前注浆加固地层,导管长度3m,环向间距30cm,纵向间距2m,外插角10°~15°左右,拱部120°范围内布设,注水泥-水玻璃双液浆,注浆压力为0.1~0.5Mpa,浆液配合比依据现场土质情况调节水玻璃和水泥浆的配合比,以保证双液浆顺利压入土体。锁脚锚管采用φ32×3.25无缝钢管,长2.5m,每榀格栅4根,每侧2根。

(3)土方开挖:通道分2步台阶开挖,台阶长度2~3m,预留核心土并放坡,每循环进尺0.5m。

(4)钢架、纵向连接筋及钢筋网的架立安装

1)钢架焊接所有焊缝采用双面搭接电弧焊,焊缝高度不小于8mm,HPB235钢筋焊条型号E43,HRB335钢筋焊条型号E50。钢架加工后应放在水泥地面上试拼,其允许误差为:沿格栅钢架周边轮廓拼装偏差不应大于±3cm;各单元间连接用螺栓,孔眼中心间距公差不超过±0.5mm;格栅钢架平放时平面翘曲应小于±2cm。

2)钢架安装前应清除底脚下的虚碴及其它杂物,超挖部分用混凝土或砖块垫实。

3)钢架在开挖作业面人工组装,各节钢架间应以螺栓连接拧紧。

4)钢架与土层之间应尽量接近,留5厘米间隙作为保护层。在安装过程中,

当钢架和土层之间有较大间隙时,设垫块。

5)钢架应精确定位,注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后

等各个方位的位置偏差。控制标准如下表:

格栅架立允许偏差表

6)初喷40mm 厚砼后挂钢筋网,钢筋网6.5@150mm ×150mm 。

7)纵向连接筋采用直径22的二级钢,环向间距1米,梅花形布设。采用

单面焊,连接筋搭接长度不得小于10倍公称直径,焊接时必须保证焊

缝饱满,无虚焊、漏焊。

8)钢筋网与钢架连结牢固,保证网片搭接长度不小于一个网格,并应满足

喷射混凝土时钢筋网不得晃动。

(5)喷射混凝土

1)混凝土喷射工艺流程

混凝土喷射工艺流程如下图所示。

喷砼工艺流程图1-6

①喷射作业应分段、分片、分层,由下而上,依次进行,如有较大凹洼时,应先填平。

②分层喷射时,后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行;若终凝1h后再进行喷射时,应先用风水清洗喷层表面。

一次喷射厚度可根据喷射部位和设计厚度确定,拱部应为3~5cm,墙部为5~8cm。

③有水地段喷射混凝土施工工艺

a、改变混凝土配合比,增加水泥用量,先喷干混合料,待其与涌水融合后,再逐渐加水喷射;

b、喷射时,先从远离出水点处开始,逐渐向涌水点逼近,将散水集中,安设导管,将水引出,再向导管逼近喷射;

c、当涌水范围大时,可设树枝状排水导管后再喷射;

d、当涌水严重时,可设置泄水孔,边排水边喷射。

2)质量标准

①喷射料配合比按:水泥:砂:碎石:水:外加剂(1:1.86:2.18:0.42:

0.035)拌制。拌制混合料时,称量(按重量计)的允许偏差为:

a、水泥和速凝剂均为±2%;

b、砂、石均为±5%。

②喷射混凝土不应出现滴水和淌水现象,当出现时应查找原因根治(例如可采取引排后补喷混凝土的办法)。

③喷射混凝土不应有大于0.5mm的贯通裂缝及大面积(≤400cm2)的空鼓现

象,当出现时应凿除重喷或采用背后注浆补强。

④在钢架连接板和预埋件处,其背后喷射混凝土必须密实,不可留有孔洞,当出现时必须补喷密实。

⑤每30m范围内不多于1处外露钢筋,露筋长度小于15cm。

⑥隧道喷射混凝土基面无遗留残渣堆积物。

3)干喷混凝土施工注意事项

·喷砼前应首先检查机具设备的完好情况,确保机具完好。

·施喷过程中,喷射机的风压保持在0.3Mpa~0.5MPa

·输料管宜顺直放置或尽可能以大半径弯曲。

·上料应均匀连续,经常保持喷射机料斗满料。

·喷头与受喷面的距离应保持在1.5米范围内。

·喷射混凝土时,喷射的角度最好保持与受喷面垂直,若因支护钢架的影响不能保持垂直时,也不应小于70度。

·喷头操作应连续不断地做圆周运动,并形成螺旋状,喷射的路线应自下而上,呈“S”形运动,隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。

·喷混凝土结束时,应待喷射机内的料喷完后再停风。

·整个施工过程应严格依据有关操作规程进行作业,保证施工安全。

(6)初支背后注浆:初支施工时在拱部埋设φ42×3.5钢管,长450mm,纵向间距3m,拱顶及两肩布置,钢管与钢格栅焊接牢固。初支闭合成环3~5m后,即对初衬背后压注水泥浆,注浆液采用强度等级不低于42.5MPa的水泥拌制,水灰比1:0.5~1:0.8,注浆压力0.1~0.5MPa。当洞内渗水严重时,采用注水泥-水玻璃双液浆堵水,注浆压力为0.1~0.5Mpa。

4.8二次衬砌

二次衬砌采用先墙后拱法施工,立组合钢模板,满堂红脚手架,采用C40抗渗等级为P8商品砼泵送入模浇筑。为使支护能够尽快地闭合,开挖完成后,尽快施作底部、边墙和拱部二衬,混凝土浇筑采用钢木组合模板,混凝土由两台泵机(地面一台、地下一台)泵送入模,插入式捣固棒捣固。

(1)防水层:在二次衬砌前安排单工序人工作业,简易作业台架作为作业平台,铺设前先试铺。防水板在初期支护基本稳定后铺设,铺设时无锚管和钢筋头外露,对不平部位和渗水处进行处理,固定防水板时,不要绷得太紧,根据基面凹凸情况留有足够富裕量,以防二次衬砌时将固定点拉脱,同时要防止防水板与基面间出现不密贴的空洞。喷层渗水时,及时引排。所有明钉点用小块塑料板焊接覆盖。铺设完毕后,全面检查,破损处需补救,达到规范和设计要求。该部分内容详见2.6防水工程部分。

(2)钢筋的加工与绑扎

1)原材进场检验

进场的钢筋原材料,必须具备出厂合格证或材质试验报告,经确认无误后,方可收货进场。现场取样做力学性能试验,检验合格后方可使用。

2)钢筋加工

①钢筋加工前,由专业工程师按照设计图纸,编制钢筋下料单;钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。同时编制钢筋制作方案并向作业班组进行技术交底。

②钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确。

③钢筋加工成半成品后,经质检人员检查合格后,要按类别、直径、使用部位挂好标志牌,并分类堆放整齐,由专人管理,放置在方便运送至使用部位的

地方;对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。

④钢筋绑扎

a为保证钢筋接头的连接质量,并基于保护防水层的考虑,钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接;对于必须在现场连接的,可根据现场条件采用机械连接、人工绑扎相结合来施工。

b钢筋绑扎接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径,不设置于最大弯距处。

c.钢筋的绑扎顺序应根据每一段的施工特点严格按顺序进行。

d.在绑扎钢筋网时,应设置足够强度的钢筋撑脚,以保证钢筋网的定位准确。

e.所有钢筋交点应用铁丝牢固绑扎,接头位置、搭接长度、间距应严格按图及规范施工。

(3)混凝土浇筑:二次衬砌浇注对称地由下而上连续全断面一次灌注。单循环进尺3~4m,衬砌循环全过程作业顺序为:测量放线→简易衬砌台架拼装→调整并锁定→安装止水带和端模→涂刷脱模剂→泵送砼入模→养生→脱模→养生。

1)混凝土浇筑简易支撑选用定制的小钢模+工字钢内衬+钢管脚手架组成,小钢模采用600mm(宽)×1000mm(长)×85mm(厚)的钢模;内支架采用I16工字钢,纵向间距1m;脚手架采用48mm的钢管,间距500mm×600mm×600mm。结构形式如下图1-7所示:

支撑结构形式图1-7

扣件脚手架搭设和拆除注意事项

①脚手架搭设前工程技术负责人应按要求对搭设和使用人员进行技术交底。

②对进入现场的脚手架构配件,使用前应对其质量进行复检。

③构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上,清点好数量备用。

④应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求,经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。

⑤脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。

⑥脚手架拆除时必须划出安全区,设置警戒标志,派专人看管。

⑦拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。

⑧拆除作业应从上开始,逐层向下进行,严禁上下层同时拆除。

⑨拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。

⑩拆除的构配件应人工传递到地面,严禁抛掷。

2)衬砌砼由商品砼厂家生产,两台泵机泵送入模。通道砼为钢筋砼,为保证砼的流动性,坍落度宜采用16~18cm,粗骨料采用5~20mm的级配良好的碎石。砼浇注时由下而上分层对称灌注,每层灌筑高度不超过40cm,采用附着式平板振动器和人工用插入式振捣器充分振捣。每层的浇注顺序应从砼已施工端开始,以保证砼施工缝的接缝质量和便于排气。砼灌注过程中始终有技术人员和技术工人现场值班,组织好放料、停料及振捣时机,特别注意砼泵送满后的刹尖停泵时机,严禁强行泵送,要保证拱顶砼饱满又要避免压跨模板。

根据洞内的砼硬化时的强度增长规律和施工经验,砼拆模一般在24~36小时后进行,拆模后砼立即养护,采用专人洒水,养护时间不少于14d。防水混凝土冬季施工时的入模温度不应低于热工计算要求。

3)二衬背后回填注浆

①背后注浆管的安设

二衬背后注浆管布置在拱顶、边墙,每断面3根,纵向间距不大于5m。

②注浆工艺

a注浆浆液选择及配合比

二衬背后回填注浆材料选用水灰比为1:0.8~1:1.0的水泥浆,水泥浆中添加2~3%的MgO微膨胀剂。

b注浆设备及压力

二衬背后回填注浆设备同超前小导管注浆设备。注浆压力根据实际情况来定,一般为0.1~0.3Mpa。

c注浆施工同初支回填注浆。

4.9防水工程

防水分为二部分,即联络通道与盾构隧道接口防水和联络通道自身防水。流程如下:

防水施工时,安排专职动火防护人在现场进行动火看护,保证消防水管能随时扑灭火源,并在现场放置灭火器材。

4.9.1联络通道防水

联络通道防水设计如下图所示。

(1)施工准备以及初期支护表面处理

◇铺设防水层前,外露钢筋头、钢管等尖锐物从根部割除,并用1∶2.5的水泥砂浆抹平,当基面条件较差时,可先铺设400g/2m的土工布缓冲层。基面平整度应满足:D/L≤1/20,(D:相邻两凸面间凹进去的深度,L:相邻两凸面间的最短距离),并根据凹凸起伏部位应圆滑平缓,所有不满足上述要求的突出部位应凿除,并用1:2.5水泥砂浆进行找平,凹部采用1:2.5水泥砂浆填平,所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5?5cm的圆角,阳角做成2?2cm的钝角或R≥2cm的圆角。

◇清除结构上的浮土、泥浆、油污等杂物。对渗漏水地方进行注浆堵漏,防水砂浆找平,必要时埋设透水盲管,保证防水层铺设前基面平整无渗漏。(2)防水板及保护层施工

◇防水层采用双面粘预铺式卷材时,靠近初支一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇砼结构外表面密贴面的隔离膜应在浇注砼前撕掉。

◇防水层采用机械固定法固定于初支上,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm。避免浇筑砼时脱落。

◇相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm(不包括钉孔)。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时,搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉(双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉)。

◇防水层铺设完毕后,在所有施工缝、变形缝部位骑缝铺设加强层,施工缝加强层宽度50cm,变形缝加强层宽度1m。其中施工缝加强层与防水层自粘满贴,变形缝两侧各30cm范围内防水层表面隔离膜不应撕掉(即此范围防水层与加强层不粘贴),其他部位满贴粘结。

◇底板防水层铺设完毕,除掉卷材的隔离膜,并立即浇筑50mm厚的C20细石砼保护层,侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。

◇防水层破损部位应采用同材质材料进行修补,补丁满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。补丁胶粘层应面向现浇砼。

◇防水层一次铺设长度可根据施工情况、砼循环灌筑长度等因素确定,铺设前,宜先行试铺,并加以调整。

◇防水层在下一阶段施工前连接部分加以保护,不得弄脏和破损。

◇铺设好的防水层应特别注意加以保护,注意钢筋运输、绑扎可能对防水卷材造成的破损,发现防水层损坏时及时进行修补。防水层施作完后及时施工保护层。

(3)纵向施工缝防水

纵向施工缝在浇注混凝土前,将其表面浮浆和杂物清除,先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆,并及时浇注混凝土。保证施工缝钢边止水带位置准确,固定牢靠,已经浇注的混凝土强度不低于1.2MPa。止水带采用厚度为3mm 的镀锌钢边止水带,钢边止水带用吊筋与钢筋结构主筋焊接固定,施工缝防水如下图所示。

纵向施工缝防水示意图

⑷变形缝防水

变形缝宽度为20mm。变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线:

◇变形缝外侧设置外贴式止水带;

◇变形缝中部设置中埋式注浆止水带,形成一道封闭的防水线;

◇变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入区间排水沟并排入区间废水泵房,变形缝内侧嵌填密封胶。

一般变形缝(拱顶及边墙)防水构造图

一般变形缝(仰拱)防水构造图

5)联络通道与盾构隧道接口防水

联络通道与盾构隧道接口防水设计如下图所示

地铁隧道管棚施工方案

丰台站~前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 (1)北京地铁10号线二期工程施工设计(变更)第三篇区间土建工程第十三册丰台站~前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 (2)北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 (3)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准(修订版)》(QGD-007-2005)(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (5)《工程测量规范》(GBJ50026-2007) (6)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (7)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (8)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (9)《建筑施工计算手册》(第二版) (10)其它相关规范、规程及标准 (11)工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站~前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站~前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧,呈南北走向,主要在规划前泥洼路下方敷设,与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743~K42+751.413,含短链0.679m;左线起讫里程为K42+486.586~K42+751.413,含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井,中心里程分别为左K42+639.810、右

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见 发表时间:2018-05-22T10:54:25.477Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:严晨[导读] 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。 32011419871103xxxx 南京地铁运营有限责任公司 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。但是,根据现阶段地铁隧道施工现状看,存在诸多问题,有待进一步完善。笔者以某地铁区间联络通道施工为例,从材料控制、支架安装、土方开挖等方面展开施工,提出质量控制方法。 关键词:地铁盾构区间;联络通道;施工技术;方法分析 该地铁站从三路站至左岭站区间路线起点为未来三路,顺着高新大道由东行驶到程右DK58+300位置线路转向高新大道北段、施工范围与绿化带范围,最终至左岭站。区间左线里程在左DK58+0.18.200-左DK59+096.182,左线长为1080m;区间右线里程在右DK58+0.18--右DK59+0.95.785,其中,右线长为1077m。线路纵断面全部为V字坡,达到区间防灾与排水需求,该区间应在区间里程左DK58+508位置设计联络通道兼容泵房,线路距离在14m,深度在20m,通过洞内注浆稳固后采取矿山法施工。 一、项目总体分析 联络通道是内净空宽2.4m、高度在2.4m的半圆拱值强断面,集水深约4m、长3.5m、宽为2.5m。通过矿山法施工,复合式衬砌。联络通道结构属于复合式结构,防水处混凝土自防水外,初支和二衬之间施作全断面柔性防水层,选择PVG防水材料和400g/m2无纺布。上端隧道墙面与顶部约400mm,厚度在C35P10模筑钢筋混凝土,下端出水约400mm厚C35P10模筑钢筋混凝土。初支喷射混凝土约300m后,二衬使用400mm厚的模筑混凝土。联络通道内组织防水等级达到二级。 二、地铁盾构区间联络通道施工方案 (一)地面扬水套管 联络通道兼泵房结构位于土层分层属于V级围岩,选择钻机埋设地面扬水管套管。扬水套管钻孔过程中,做好准确性控制,确保泵房位置预埋扬水套管垂直达到3‰。同时,提高排水套管接头位置刚度,避免由于施工偏差导致套管接头变形,使排水管顺利穿过。扬水管套管选择304不锈钢,钻孔和套管缝隙使用C20素混凝土回填密度,从而确保套管横向刚度达到标准要求。 (二)临时支撑 管片开口做好支撑,避免区间隧道在联络通道口的特殊管片切断后因为围岩压力变化造成管片变形并受伤。同时,保证施工稳定性。钢支撑处于破除开洞管片与相近管片,通道施工时加强测量控制。临时支撑选择25b、40b工字钢,管片承载力位置设计不同支撑点,提高上下支撑刚度,设置抗拉杆件和内支撑连接,避免区间隧道中管片发生变形。支撑安装结束后在支架两侧显眼位置张贴警示标语。钢支撑安装要求为:第一,钢支撑规划达到管片切割大小与施工需求。第二,钢支撑需要生成传力稳定而封闭的结构,各零件之间科学连接;环和环之间钢支撑应有稳定的纵向连接。第三,钢支撑组织后和管片内壁抵紧;同时增加预应力。钢支撑设置与预应力增加防止对管片、螺栓连接受损。 (三)土体注浆稳固 管片切割施工准备阶段,应分为2次注浆,即管片背后填充止水桨与泵房土体加固注浆。其方法为:注浆附近通道前后各10环,全部注浆,通过管片预留注浆孔,注浆效果监测根据规划展开。主要目的是避免管片背后纵向渗水通道。通道泵房土体稳固注浆为:联络通道开启管片前对管片背后土体展开注浆稳固处理,在管片内增加注浆孔,浆液选择水泥浆。 (四)特殊管片切割 联络管道位置的盾构隧道衬砌选择特殊环混凝土管片,联络通道位置使用通缝拼接。未切开前,首先需要切割管片面,拿出芯样检测,分析管片背端土体稳固性能否达到标准需求。如果未达到要求,应持续注入泥浆直到不再降低,随后切割。联络通道开洞过程中,顺着环框梁外层展开管片切割,切割过程中注意洞口圈梁厚度,开口轮廓线通过精确检测放出,使用墨线标记,顺着标识线切割与管片径线方向展开切割。通过取芯技术,切割过程中由上至下把切割后的单块管片运输到隧道。随后,清除管片切割面,施加洞门环梁。 (五)超前导管注浆稳固 结合补勘钻孔看出,联络通道顶部周围黏土夹碎石层与残积土层,各层含有缝隙承压水,管片破除前应对土岩结合面注浆,开挖时应超前注浆开挖。想要确保开挖时掌子面稳固,开挖准备阶段由左线隧道洞口对联络通道拱部的地层展开4m长的超前小导管注浆稳固,稳固材料属于水泥浆液。其中,水泥选择42级常规水泥,水灰比在0.5--1。确定稳固后土体应确保总体性、匀称性,无侧限抗压强在1.0MPa以下。渗透参数在1.0*10-7cm/s,实际数据结合具体实验调节,注浆通过间歇式直到返浆。注浆稳固区域根据拱顶与泵房附近在2m以下。 (六)联络通道开挖 1、联络通道开挖 首先,水平探孔拿出芯样;如果联络通道周围土体稳固状态良好,地层稳固开挖施工。如果土体稳定性低,水浓度较高即可注浆稳固。联络通道开挖过程中,首先选择上下台阶方法挖拱部土体,同时设置格栅钢架,避免初支下沉与变形,喷射0.3m厚混凝土。 2、支护方法 为避免由于围岩失衡引起隧道结构受损需要进行初期支护,该联络通道从超前导管+格栅钢架+单层钢筋网络结合支护系统。做好断面挖开挖大小控制,避免发生较大施工偏差。格栅钢架作为联络通道初支的重要环节,钢架主筋使用?22mm钢筋加工,全部焊缝选择双面搭接电弧焊,焊缝质量应达到2级,HRB400钢筋焊条型号E50。洞外分片施工中,钢支撑加工后需要在水泥地面试拼,支撑附近轮廓拼装偏差应控制在±30mm。 结语: 总而言之,联络通道施工作为常见施工,还涵盖矿山法隧道施工各环节。笔者分别从不同方面进行地铁盾构区间联络通道施工分析。现阶段,联络通道施工工艺有待进一步优化完善,才能保证各环节流程稳定高质量施工。 参考文献: [1]张磊.地铁盾构隧道预制管片施工技术[J].工程技术研究,2017(02).

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX~XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX~XX站~XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX~XX站~XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与XX站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。XX站~XX站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;XX站~XX站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

联络通道水平帷幕注浆加固施工方案

沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日

目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)

地铁出入口施工组织方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下:

①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检

盾构区间联络通道加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (2)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道,其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式,其左线中线里程为ZDK14+635.107,右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知,区间6#联络通道地质均较为软弱,13.56m~15.66m范围为素填土层,-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层,-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固,固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543;右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围:径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m,轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图

联络通道安全专项施工方案

地铁6号线二期工程北关站~新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月

目录

联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010) 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004) 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(QGD-007-2005) 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站~菜市口站区间位于七号线工程西段,采用盾构法施工,线路自菜市口站出发后,自东向西到达广安门内站,在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方,区间平面由两条直线结合一曲线构成,线间距15m。本区间风险源较少,仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040~32.655m,地面标高为47.23~48.52m,结构覆土厚度为10.25~19.14m。区间纵段为单面坡,坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200~右K5+191.685,全长1055.485m,在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站~广安门内站盾构区间线路呈东西走向,在线路平面上,线路出区间风井风道后,下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥,到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道,同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层,地下水为潜水(二),水位标高基

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用 发表时间:2019-04-03T10:24:11.640Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第34期作者:孙凡皓上官伟[导读] 福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选 中交隧道工程局南京分公司南京 210000 摘要:福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选,最终确定采用双侧冻结加固方案,就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述,然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律,并对冻结效果、风险评估进行分析。 关键词:盾构隧道联络通道双侧冻结冻结加固冻结孔 0 引言 冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中,近年来,人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中,特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱(如淤泥、淤泥质土等)的复杂环境下,冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点,应用较为广泛。 目前,地铁联络通道一般线间距10~13m,冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式,且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响,单侧布孔间距较密,冻结孔偏斜很难控制,设备制冷量要增加,施工风险控制难度大,在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术,实践证明,该方法安全可常,技术可行性强。 1 工程概况 紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m,埋深18.8m;位于五里亭立交西侧,贯穿五里亭立交桥墩基础,联络通道距临近桩基最近处约6.4m,桥墩基础为400×400预制方桩(摩擦型桩),桩长32m;开挖面主要地质为:<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>(含泥)中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有:通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线,左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。

地铁区间隧道马头门施工方案

目录 目录 (1) 第1章编制依据 (3) 第2章编制原则 (3) 2.1方案优化的原则 (3) 2.2安全第一的原则 (3) 2.3确保工期的原则 (3) 2.4科学配置的原则 (3) 2.5合理布置的原则 (4) 第3章工程概况 (5) 第4章施工准备 (7) 4.1人员计划 (7) 4.2设备计划 (8) 4.3材料计划 (8) 4.4工作面准备 (8) 第5章施工方案 (9) 5.1施工工艺流程 (9) 5.2施工方法 (9) 5.2.1打设超前小导管并注浆 (9) 5.2.2格栅钢架制作 (9) 5.2.3网片加工 (9) 5.2.4格栅钢架的安装 (9) 5.2.5初衬背后回填注浆 (10) 5.2.6喷射混凝土施工工艺及技术措施 (10) 第6章施工措施及质量控制标准 (12) 6.1格栅钢架架立质量标准 (12) 6.2格栅钢架架立安装要求 (12) 6.3连接筋、钢筋网要求 (12) 6.4喷射混凝土 (12) 第7章安全保证措施 (14)

7.1施工现场安全措施 (14) 7.2机械作业及设备使用安全措施 (15) 7.3竖井口物料吊运安全技术措施 (16)

第1章编制依据 1、区间隧道施工图; 2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 3、《建筑工程施工技术管理规程》DBJ01-80-2003 4、《混凝土外加剂应用技术规范》2009年6月版GB50119-2003 5、《混凝土泵送施工技术规程》 JGJ/T 10-2011 6、《隧道工程施工质量验收标准》 QGD-007-2005 7、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 JGJ 88-2010 8、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2012 9、《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01-87-2005 10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 第2章编制原则 在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上,结合公司的管理、技术水平,积极采用新技术、新工艺、新材料,确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求,并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。 2.1方案优化的原则 遵循建筑施工工艺及其技术规律,优化施工程序和方案,采用多种施工方案进行可行性、成本及技术比较,选择最佳的施工方案。 2.2安全第一的原则 严格遵守国家法律法规的规定,认真贯彻工程建设的各项方针和政策。 始终按照技术可靠、措施得力、以确保安全的原则来确定施工方案,制定可靠、合理的安全措施并将安全措施落实到位,在确保万无一失的前提下组织施工。 2.3确保工期的原则 按照工序施工特点采用流水、分段施工方法,同时搞好工序衔接,实施进度监控,确保工期目标的实现。 2.4科学配置的原则 选派施工经验丰富且具有类似工程经历的施工管理人员,投入专业化施工队伍和高效先进的施工设备,提高劳动生产率,努力缩短工期,降低工程成本。

盾构区间联络通道施工专项方案

广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站~会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1.1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2.1地层岩性 (1) 1.2.2水文地质 (2) 1.3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3.1 施工原则 (4) 3.2 施工准备工作 (4) 3.2.1 技术准备 (5) 3.2.2 物资准备 (6) 3.2.3 劳动组织准备 (6) 3.3 联络通道施工流程 (7) 3.4 联络通道施工方法 (8) 3.5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3.6.1 联络通道接口部位施工 (10)

3.6.2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3.6.3 联络通道开挖质量标准 (18) 3.6.4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3.6.5 联络通道施工监测 (19) 3.6.6 钢筋工程 (26) 3.6.7 模板工程 (27) 3.6.8 联络通道防水施工 (28) 3.6.9 混凝土施工 (31) 3.7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3.7.1 施工通讯 (33) 3.7.2 施工通风 (33) 3.7.3 施工照明 (33) 3.7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3.9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4.2 临时用电: (37) 4.3 机械安全: (37) 4.4 暗挖法施工通风和照明的安全措施: (37) 五、应急抢险措施 (38) 5.1 风险情况分析 (38)

标联络通道施工方案

1、工程概况 1.1概述 本标段工程包括【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群,后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站;【江泰路站~跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线ZDK1+649.180~ZDK1+937.673,长288.493 m,ZDK0+840.087~ZDK1+472.780,长648.904 m,(含长链16.211m);右线:YDK1+649.180~YDK1+942.000,长292.82m YDK0+840.000~YDK1+472.780,长648.864 m,(含长链16.084m)。本区间包括2个盾构隧道区段,1个联络通道。 其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000,地质较差,在地表需进行加固,采用直径φ600,间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固,在开挖的的过程中,采用超前小导管来加固地层,初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。 盾构区间为单向坡,联络通道内不设泵房。联络通道概况如表1所示: 1.2地质情况 1.2.1工程地质 联络通道穿过的地层情况:<4-1>、<5-2>。 上覆地层自上而下依次为:<2-1B>、<2-2>、<4-1>。 岩土层描述如下 <2-1B>淤泥质粘土:灰~深灰、灰黑色,程饱和,流~软塑状态,含少量有机质、腐殖质,多夹薄层粉细沙。遥振无反应,光泽反应光滑,干强度及韧

盾构穿越联络通道

工程概况 本区间为西三旗站至清河小营站左线,中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次,起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400,全长为1288.069(左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m)。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00,联络通道穿越地层为⑨2粉土,⑨粉质粘土,联络通道上方覆土为⑨粉质粘土,⑧5中沙,⑦粉质粘土,⑤3粉砂,④粉质粘土,③粉质粘土,③4细砂,③2粉土,②粉质粘土,①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。 为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全,侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环,共6环加强环,其中第一环加强环为519环,第六环加强环为524环,依次排开,并且要求6环通缝1点位拼装(注意:提前调整点位)。变形缝环为517环,526环。(注意) 1管片类型 联络通道特殊衬砌环尺寸:衬砌环外径:6000mm;内径:5400mm;管片宽度:1200mm;管片厚度:300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为:标准环。管片拼装采用通缝拼装,使用M24弯螺栓连接管片,管片混凝土为C50,P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查 (1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。 (3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落,止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等,止水条是否部分已失效。 (4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全,质量是否完好。 (5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全,风管及高压风等是否状况良好。 2.2管片的安装 管片安装是盾构法施工的重要环节,其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 管片在防水处理前必须对管片进行清理,然后再进行密封的粘贴。 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水,同时必须注意管片的定位精确,尤其第一

联络通道及洞门施工

专项施工方案
广州轨道交通二、八 号线延伸线工程 盾构区间 5 标盾构工程
联络通道及洞门施工
编制单位: 编制日期:
上海吉原公司 二○○七年一月
- 1 -

专项施工方案
一. 概述
本标段工程包括 会石区间轨排井~广州新客站】 【江泰路站~ 【 和 跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。 会石区间轨 【 排井~广州新客站盾构区间】 路从会石区间轨排井开始后向西南延 线 伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群, 后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站; 江泰路 【 站~跃进村站盾构区间】 路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进 线 村站。 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线 ZCK0+743.344 ~ ZCK1+473.480 , 长 730.262m( 含 长 链 0.126m) , ZCK1+648.480 ~ ZCK1+938.573, 长 290.093m; 线 : 右 YCK0+743.670 ~ YCK1+473.480 , 长 729.81m , YCK1+648.480 ~ YCK1+942.900, 长 294.42m。 本 区 间 包 括 2 个 盾 构 隧 道 区 段 , 1 个 联 络 通 道 。 【 江 泰 路 站 ~ 跃 进 村 站 盾 构 区 间 】 里 程 范 围 为 : 右 线 YCK12+915.9 ~ YCK13+637.61 , 长 721.71m , 左 线 ZCK12+915.9 ~ ZCK13+637.61, 长 722.287m(含 长 链 0.577m)。本 区 间 包 括 1 个 盾 构 隧 道区段,1 个联络通道。 其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在 ZCK1+000.000 , 在 地 表 需 进 行 加 固 , 可 采 用 直 径 φ 600, 间 距 450× 450mm 的 搅 拌 桩 来 对 地 层 进 行 加 固 , 在 开 挖 的 的 过 程 中 , 采 用 超 前 小 导 管 来 加 固 地 层 ,初 期 支 护 采 用 钢 格 栅 来 进 行 支 护 。开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 参 数 见 表 1。 江 泰 路 站 ~跃 进 村 站 区 间 所 设 联 络 通 道 其 里 程 位 置 在 ZCK13+310,在 加 固 过 程 中 需 打 超 前 锚 杆 来 对 地 层 进 行 加 固 ,开 挖 方 法 是 采 用 人 工 开 挖 。 具 体 设 计 参 数 见 表 1。 2 个区间均为单向坡,联络通道内不设泵房。
- 2 -

盾构区间联络通道监理分部工程工作总结

宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标(中和街站~黄河路站~天和路站~新梗街站~天保村2号盾构井) 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程 监理验收总结 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部

二○一五年六月三日 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程监理验收总结 一、工程概况 新梗街站~2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站,线路 出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。 新梗街站~2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座,联络通道覆土为15.8m。左右线中线间距13.064m。主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。地面环境:新梗街站~2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城,地面情况主要为荒地。 联络通道为直墙拱形断面,复合式衬砌结构,采用冻结加固矿山法施工。初期支护采用16工字钢@500+20mm厚C25网喷射混凝土,二次衬砌为厚度为400mm的 C35P10模筑防水钢筋混凝土。 根据设计要求,采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固,然后拆除联络通道洞门钢管片,边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。联络通道采用矿山法施工。联络通道施工采用台阶法开挖,保证掌子面稳定。采用人工开挖,台阶长度不宜过长,以2~3m为宜。开挖后,及时施做初期支护和临时支护,以便尽早封闭断面。联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环,以控制周围地基的变形。须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测,采用信息化施工。 二、验收依据

地铁通道施工方案

目录 1 编制说明..................... . (2) 2 工程概况.................... (2) 3 施工部署.................... (3) 3.1 现场施工条件........................ ............... 3.. 3.2 施工进度安排........................ ............... 3.. 3.3 劳动力及机械设备安排.......................................... .. (4) .. 4 施工方法.................... (4) 4.1 施工通道连接方式.................... (4) .. 4.2 施工缝处理.......................... .. (5) ... 4.3 市政雨水管道临时支撑及节点处理.. ............... 6. 4.4 钢筋、模板、混凝土施工.......................................... ............ 1.. 1 5 地铁站内防护结构设置........ (7) 6 安全、文明施工措施.......... (12) 5.1 安全施工措施........................ ............. 1. .2 5.2 文明施工措施........................ ............. 1. .2 7 雨水管道支撑体系计算书...... (13)

重庆地铁施工通道专项施工方案

目录重庆轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间 隧道工程 XX至XX站(原五童路车站)区间隧道工程 施工通道安全专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 重庆建工轨道交通环线五童路车站、五里店车站及区间隧道工程项 目部 日期:二0一四年一月 1

目录1编制依据 (4) 2工程概况 (4) 2.1工程环境 (4) 2.1.1工程概况 (4) 2.1.2周边环境 (4) 2.1.3工程地质条件 (5) 2.2设计情况 (6) 2.2.1平纵面设计 (6) 2.2.2技术参数 (6) 2.3工程特点及难点 (8) 2.3.1工程特点 (8) 2.3.2重难点及对策 (8) 2.4施工平面布置 (9) 2.5施工要求 (10) 3施工计划 (10) 3.1施工进度计划 (10) 3.2施工材料计划 (10) 3.3施工机械设备计划 (10) 4施工工艺技术 (11) 4.1明槽挖方段施工 (11) 4.2暗挖段施工方法和工艺 (18) 4.3施工通道防水层施工 (32) 4.4施工通道二衬施工 (33) 4.5施工测量 (36) 4.6专项工作实施措施 (37) 4.6.1建(构)筑物保护 (37) 4.6.2施工通道洞身穿越土石交界段施工措施 (38) 4.6.3下穿松散体施工 (38) 4.6.4超前地质预报措施 (38) 5施工安全保证措施 (42) 5.1组织保证 (42) 5.1.1项目组织机构 (42) 5.1.2项目质量保证体系 (43) 5.1.3项目安全保证体系 (45) 5.2安全技术保证措施 (46) 5.2.1施工现场安全技术措施 (46) 5.2.2装卸碴与运输安全措施 (47) 5.2.3施工机械安全控制措施 (47) 5.2.4高处作业安全技术措施 (47) 5.2.5隧道开挖防坍塌措施 (47) 5.2.6施工用电安全技术措施 (48) 5.2.7爆破安全技术措施 (48) 5.2.7现场通风安全保证措施 (50) 5.2.8隧道排水措施 (50) 5.3危险源分析及应急预案 (50) 5.3.1安全风险源识别 (50) 5.3.2风险预防措施 (55) 5.3.2易发生的事故 (56) 5.3.3事故分级及危害程度分析 (56) 5.3.4危险源的监控与预警 (57) 5.3.5应急组织机构及职责 (57) 5.3.6突发事故应急响应 (59) 5.3.7事故现场主要应急处置措施 (61) 5.3.8应急结束 (63) 5.3.9应急保障 (63) 2

联络通道施工

1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求,区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道,在发生灾难或事故时,以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求,在区间线路最低点处设置废水泵房,一般情况下,废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖,复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强,联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低,隧道长期沉降较大,应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求,隧道施工结束后,对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆,加固深度为1.0m,其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。

(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底,标准,邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆,每次拔管长度15cm。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式,每环一次施工1-2孔,一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm时,始终保持上方隧道处于微量隆起状态(2 mm~3mm)。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵,注浆管喷口开口孔径5mm,端部开口数量4~6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置,注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下: 图9-3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力,一般为0.3~0.5 MPa,但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量

联络通道及泵房施工方案

联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站~三元桥站段结构专业第六分册盾构(一、二)》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间(盾构段左线)施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上,细致学习图纸,在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上,合理的编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理,施工计划可行、高效,确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全,响应业主的要求,发挥自身优势,争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。

三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程,包括东直门~三元桥区间左线盾构隧道2568.259m(k0+446.256~k3+035.537)、区间风井风道和区间3个联络通道(CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房)。联络通道地面情况为:CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内;CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路;CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更,正式图纸未出,方案延后上报,此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示: 图4-1 CT2联络通道地质断面图

地铁工程联络通道施工方案

地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道,区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境,采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围:平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间;立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。

联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa,抗剪不小于1.5MPa(-10℃)。 3 冻结孔打设 (1)冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置;顶部冻结孔按上仰布置;加固集水井土层的冻结孔,呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管,采用丝扣连接,后用手工电焊进行补焊。

冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面

(2)测温孔: 隧道每段面设长测温孔2个;短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 (3)水文孔、卸压孔: 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 (4)钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中,一般选择水平钻机进行钻孔,在联络通道及泵站工程中,除对穿孔外,其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制,采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小,搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管,钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头,钻杆即冻结管,实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力;施工方法安全,无需排土,地层泥土不流失、地表沉降容易控制;遇到特殊的土质,如鹅卵石、流沙、地下水等,对夯管施工基本没有影响等优点。 (5)钻孔控制 1)采用煤矿强力水平锚杆钻机,加大钻进扭力和顶力,严格控制地层出砂量,钻进后及时补压单液水泥浆,保证地层的压缩性、密实性,为后期因打钻破坏地层,融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2)严格控制冻结孔开孔孔位,不得任意移孔,如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角;冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3)保证钻孔的深度大于设计值0.3~0.5m,碰到管片的除外。 4)冻结孔安装完成后,进行水压实验,压力0.8MPa,30min降压≤0.05MPa,再延长15min压力不降为合格;发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔,要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管(套管)的方法处理此类事故。

相关文档
最新文档