汽车构造试题及答案知识讲解

汽车构造试题及答案

一、填空题

发动机工作原理与总体构造：

1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。

2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式内燃机）和（燃气轮机）两大类。

3. 四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。

4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。

曲柄连杆机构：

2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。

配气机构

1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。

柴油机燃料供给系

1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。

13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。

发动机冷却系统

1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。

2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵）。

6．百叶窗是通过改变（流经散热器的空气的流量）来调节发动机的冷却强度。

汽车传动系概述

1.汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（电动式）等四种。

3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

离合器

1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。

3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

4.摸擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。

6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

变速器与分动器

2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。

7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。

8.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。

液力机械传动和机械式无级变速器

3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。

5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。

万向传动装置

4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。

5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。

6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（其传力点永远位于两轴交交角的分面上）。

驱动桥

10.半轴的支承型式有（半浮式）和（全浮式）两种。

车桥与车轮

1.车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（车轮）。

悬架

1.悬架一般由（弹性元件）、（减震器）和（导向器）等三部分组成。

5.减振器装在（车架）与（车桥）之间。

汽车转向系

1. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系统）和（动力转向系统）两大类。

11. 液压转向传力装置有（常压式）和（常流式）两种。

汽车制动系

6.制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（减势）作用。

二、选择题

发动机工作原理与总体构造：

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。

A．180° B．360° C．540° D．720°

2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。A．180° B．360° C．540°D．720°

3、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。

A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定

4、6135Q柴油机的缸径是（D）。

A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm

配气机构

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（C）。

A．α+δ B．β+γC．α+γD．β+δ

3．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。

A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1

柴油机燃料供给系

9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C）。

A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1

发动机冷却系统

11．使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做（A ）。A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封

12．节温器中使阀门开启的部件是（B ）。

A、阀座

B、石蜡感应器

C、支架

D、弹簧

变速器与分动器

2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。

A．重合 B．垂直C．平行 D．斜交

3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。

A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )作用。

A．变速器B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器

18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（D）

A、2个档位

B、3个档位

C、档位越少越好

D、适当增加档位

万向传动装置

1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( A )。

A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确

2. 十字轴式万向节的损坏是以( AB )的磨损为标志的。

A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉

3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。

A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定

驱动桥

2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B)。

A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0

车桥与车轮

1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( B )。

A．断开式B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关

汽车制动系

3.国际标准化组织ISO规定( C )必须能实现渐进制动。

A．行车制动系 B．驻车制动系C．第二制动系 D．辅助制动系

三、判断题

发动机工作原理与总体构造：

1.汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

（×）改正:过大会引起爆震

3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×）

4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。

（×）改正:柴油机吸入的是纯空气

9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（×）

曲柄连杆机构：

3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×）改正：上小下大锥体

配气机构

气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

（×）改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

柴油机燃料供给系

3．汽车用柴油机必须采用重柴油。

（×）改正：轻柴油。

4．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。

（×）改正：柴油机没有点火系。

6．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。

（×）改正：不能互换。

离合器

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

(×)改正：处于接合状态

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√)

变速器与分动器

1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

(×)改正：传动比越大

2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。

(×)改正：换档过程是不同的

3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等 (√)

9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

(×)改正：装设互锁装置

液力机械传动和机械式无级变速器

1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。

(×)改正：均属动液传动装置

3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。

(× )改正：大于涡轮转速

5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。 (√)

6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。

(×)改正：只可以传递转矩，不可以改变转矩

车桥与车轮

2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。

(×)改正：

5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。

(×)改正：左侧左旋，右侧右旋

悬架

1.当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高

(×)改正：自然振动频率越低

3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。

(×)改正：扭杆弹簧本身的刚度是常数，由于有导向机构的缘故，故其悬架刚度却是可变的。

4.减振器与弹性元件是串联安装的。

(×)改正：是并联安装。

5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。

(×)改正：变热是正常的。

汽车转向系

1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。

(×) 改正：不可逆式转向器

8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。

(×) 改正：不灵敏

9.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。(√)

10.采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。(×) 改正：

汽车制动系

1.制动力一定是外力。 (√ )改正：这个不确定，网上这个答案

8.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。(√)

12.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。

(× )改正：汽车制动的最佳状态时边滚边滑的滑动状态

四、名词解释

发动机工作原理与总体构造：

1．上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处

2．下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处

3．活塞行程：上下止点间的距离

14．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能指标随转速的变化关系。

15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能指标随转速的变化关系。

配气机构

1.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

2.气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。

3.配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。汽油机供给系统

1.空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。

离合器

1.离合器主动部分：

2.离合器从动部分：

3.离合器自由行程：

4.离合器工作行程：

液力机械传动和机械式无级变速器

1.液力变矩器特性:变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律。

万向传动装置

等角速万向节: 工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上万向节

万向传动装置: 由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支撑。其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。

驱动桥

断开式驱动桥：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。

整体式驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。

车桥与车轮

1.转向轮的自动回正作用：当转向轮在外力偶的作用发生偏转时，一旦外力小时候应能自动回到原来的位置。

16．子午线轮胎：是轮胎的一种结构形式。

汽车转向系

5.转向中心O：所有车轮轴线相交的一点。

6.转弯半径R：转向中心O点到外转向车轮与地面接触的店的距离。

汽车制动系

制动踏板自由行程：汽车不动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙为消除这一间隙所需踏板的形程。

五、问答题

发动机工作原理与总体构造：

1．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？

答：①压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。

②其大小影响发动机的动力性与经济性。从动力性和经济性方面来说.压缩比应该越大发动机的性能越好.压缩比高动力性好、热效率高车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约.汽油机的压缩比又不能太大。

2．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？

答：①发动机的一个工作循环即进气、压缩、作功、排气四个过程。

②四冲程汽油发动机的工作循环：.

进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合物通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

压缩行程：压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。

做工行程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。在做功行程，进气门、排气门均关闭。

排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达时，排气行程结束，排气门关闭。

③与四冲程柴油机的工作循环不同点：汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。

1 汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气。（称做可燃混合气）柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。

2 在压缩的过程。汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体，成分不同。

3 燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。汽油本身物质燃点较低，经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了，而且燃烧的速度比柴油快。柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。

4排气过程基本是一样的。废弃物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂，因此排放不如柴油机清洁。

4．柴油机能否产生爆燃？为什么？

答：不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃。

5．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？

答：柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。

曲柄连杆机构：

12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。

变速器与分动器

1.变速器的功用是什么?

答:变速器的功用:

l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。

2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

6.同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?

答:同步器有三种：

①常压式同步器。

②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。

③自动增力式同步器。

变速器中要装有同步器是因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。

液力机械传动和机械式无级变速器

1.液力偶合器的工作特点是什么?

答: 液力偶合器的工作特点特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。

万向传动装置

2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节?

答：准等速万向节根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。

汽车转向系

9.什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少？

答：转向盘的自由行程，是指转向轮在直线行驶位置时，转向盘的空转角度。转向系各零件之间，不可避免的存在着配合月隙。在转动转向盘时，必须克服各种配合间隙后，才带动转向轮转动。也就是说，转向盘必须首先空转一个角度后，转向轮才会偏转。转向盘空转阶段的角行程，过大时专项灵敏性能下降，过小时对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张有避，自由行程一般10-15度。

汽车制动系

15. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。

答：ABS防抱死制动系统的组成：轮速传感器、制动压力调节和电子控制器。工作过程：轮转传感器测出与制动车轮成正比的交流电压信号，并将该电压信号传送给电子控制器（ECU）由ECU重的运算单元计算出轮速、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动器的制动力矩，使之与地面的附着状况相适应，防止制动车轮抱死。