免箱期和免堆期的区别
免堆期和免用箱期区别
评论时间: 2011-3-9 8:29:41 作者: admin 点击:
在出口业务的单证工作中，会出现一个免堆期（DEMURRAGE）和免用箱期（DETENTION），这两个是有明显区别的，在申请中要确认好，不然到时发生的问题，会比较的麻烦。
免堆是指集装箱到达目的港以后，可以免费堆放在堆场的时间（日本线正常情况下是5个工作日），如果超过这个免费时间而不去提取，那么就要收取超期费。
而免用箱是指收货人提取货物以后，拉集装箱离开堆场开始到把箱子还回堆场的时间（日本线正常情况下是5个工作日），同样的如果超过这个免费时间而不去提取，那么也要收取超期费了。
关于如何申请这两个免期，其实就让船公司给你一张申请的表格，然后按上面的要求填写一下就可以了。具体能够申请多少天就得看各个船公司的规定，甚至是当个航次上面货物的情况而定的，一般比较长期的免用箱要到船公司的总部去申请来审批的，一般是7天，但有些港口和船公司也可以申?到14天。而免堆期是向目的港申请的，船东一般不会批，因为那是码头所收取的费用，所以船东也没有办法。当然申请有些是可以的，有些是不能申请下来的，所以具体还要申请看看。
还有，提单上常见的“14 DAYS FREE DETENTION”，具体是指免用箱期，也就是免柜租14天。举例说明：走货之前船东批了你的14 DAYS FREE DETENTION，等货到达目的港(如堆场规定堆期是五天)，你可能在第十天来提货，但只要你在后4天内能完成卸货任务，把柜子还回堆扬，.船公司就不会收取柜租了，但那超过五天的码头堆存费还是要收。
再介绍下为什么很多时候客户会选择MAERSK的船，那是因为像MAERSK这样老大级的船公司在世界各个地方都有自己的码头，即使MAERSK价格偏高，但码头是它的也就是免堆期可以容易申请，也就是这个道理了。
最后，大家在走货之前，一定得向船东申请免用箱期，批不批那不是自己的问题，但必须去申请，而且如果客户说要申请免堆期，最好跟他解释下，顺便确认下到底申请什么，因为免堆期即使超期了费用相对比较少，而船东收取的超免柜期才是金额大的，也是工作上需要担心的。
免箱期和免堆期是两个不同的概念。免堆期是指你集装箱在港区堆放的时间。而超过了堆存
的时间就是要付超期费了，是指超过码头所规定免费堆放(使用)时间而没有提走(清空)的集
装箱所产生的超期堆存(占用使用码头)的费用。而超过免箱期，每天都会有费用，这个费用
按照船公司的规定来收取，也就是滞箱费。就是说你使用的船公司的箱子超过了免费用箱的
时间，船公司要向你收取滞箱费。这个费用和滞箱费完全是2个概念蔡桂钿16:55:48
不同的港口和船公司收费不一样。免箱期和免堆期也不一样
集装箱的尺寸
标准箱号构成基本概念：采用ISO6346（1995）标准。 标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分： 1、第一部分由4位英文字母组成。前三位代码(Owner Code) 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。 2、第二部分由6位数字组成。是箱体注册码（Registration Code）, 用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。 3、第三部分为校验码（Check Digit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。 根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数值为0到38，11、22、33不能对11取模数，所以要除去。 知识点二、 MSK:（马士基） 1.黄埔/佛山是一到周五的头程，南沙六截一开的大船 2.MSK要求的比较严格，要求提供一次性补料，船开第二天提供补料， 3.在装柜前如果赶不上本班大船，一定要提前告诉单证，装柜后再改船名的会有改船名费 RMB350.00产生 4.MSK要求船开10天内付款，超过10天会有RMB400/单的滞纳金产生，超过21天的有 RMB800/单的滞纳金产生，超过31天有RMB1500/单的产生。 5.MSK的柜子免费试用期为7天，免堆期为7天，逾期有罚金产生。 PIL：（太平船务新加坡） 1.黄埔嘉丽是周三周五的驳船，黄埔乌冲是周二的驳船，佛山新港是每周三的驳船，南沙 四截五开的大船。 2.船开两个工作日要提供一次性补料并确认，逾期更改提单资料将收取改单费RMB350/ 次（不含目的港罚金） 3.PIL的柜子免费试用期为10天（10天是指从提吉柜到重柜装船出运时止）；超期将有 RMB42/20GP/DAY;RMB83/40GP/DAY;RMB116/40HQ/DAY; 4.PIL的免堆期为7天，超期收：RMB12/20GP/DAY;RMB24/40GP/DAY;RMB24/40HQ/DAY MOL：商船三井 1.黄埔/佛山一到周五的头程，香港日截一开的大船 2.船开五天内提供一次性补料，逾期有RMB350.00改单费产生 ESL:阿联酋航运 1.黄埔/佛山一到周五的头程，深圳大铲湾一截二开的大船 2.大船开船后第二天要提供一次性补料，逾期有RMB200.00的改单费产生 3.ESL的柜子免费试用期为7天，超期将有RMB150.00/20GP/DAY;RMB300.00/40GP/DAY; RMB300.00/40HQ/DAY 4.ESL的免堆期为7天，超期收费标准为：USD5/20GP/DAY;USD10/40GP/DAY; USD10/40HQ/DAY
目的港的免箱使、免堆存问题教学文案
目的港的免箱使、免 堆存问题
目的港的免箱使、免堆存问题 当柜量大或者目的地离卸货港距离远的时候，客户通常会要求在定舱时申请足够长的免柜免堆期。只知道免柜比较容易，免堆相对困难，究竟有何区别，今天偶见一好文章，和大家共享一下。 DEMURRAGE：指集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期（逾期）使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费. DETENTION：指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期（逾期）使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的. Free Demurrage & free detention 都是指滞柜费，这两者的区别在于：Free Demurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止；Free Detention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止； 另外还有一个Free storage（免堆存期）：这是码头堆存费，从货柜卸到码头开始结算，到货柜提走止。 其中Free demurrage & detention因为是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天； 而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。 FREE TIME，FREE DEMURRAGE和FREE DETENTION的区别 研究网络进行分析总结之后选取比较准确的参考如下： 1. 货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage；
2. 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期：Free Detention； 3. 集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的区别。而Storage则是码头向船公司收取的集装箱堆存费，Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。Demurrage and Detention The demurrage period is calculated form the date of discharge of full container up until the date the full container is cleared out of port, after deducting the standard free time. The detention period is calculated from the date the full container is cleared out of port up until the date the container is returned empty by the consignee to the carriers stack in port. D&D (Demurrage & Detention) 滞箱费, 其相关名词是 Free Time (免费期). Demurrage 免费期始于货到目的地的日期; Detention 免费期始于收货人提重箱的日期. 超过相应免费期, .收货人如仍未提货, 应按船公司规定交Demurrage; .收货人如仍未还空箱, 应按船公司规定交Detention. Demurrage free 7 days是否够，主要看进口通关手续的快慢, Detention free 7 days是否够，主要看重箱回空的快慢, 两者不是二选一，应同时争取！
目的港免用箱和免堆
目的港免用箱和免堆 （统一解释） 一、Free Demurrage & Free Detention Free Demurrage & Free Detention Free Demurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止；Free Detention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止； 另外还有一个Free storage（免堆存期）：这是码头堆存费，从货柜卸到码头开始结算，到货柜提走止。 其中Free demurrage & detention因为是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天；而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。 其他参考： 1.货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage； 2.货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期：Free Detention； 3.集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的区别。而Storage则是码头向船公司收取的集装箱堆存费，Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。 D&D (Demurrage & Detention)滞箱费,其相关名词是 Free Time (免费期).
集装箱业务专业术语
集装箱业务专业术语 NVOCC (NON-VESSEL OPERA TING COMMON CARRIER) 无船承运人 FMC (FEDERAL MARITIME COMMISSION) 联邦海事局 B/L (BILL OF LADING) 提单 HB/L (HOUSE BILL OF LADING) 货代单都是提单 MB/L (MASTER BILL OF LADING) 船东单 OB/L(OCEAN BILL OF LADING) 船东单 D/O (DELIVERY ORDER) 放货单（小提单） S/O (SHIPPING ORDER) 提货单 L/C (LETTER OF CREDIT) 信用证 L/G (LETTER OF GUARANTEE) 保函 C/O (CERTIFICATE OF ORIGIN) 产地证 FCL (FULL CONTAINER LOAD) 整柜 LCL (LESS THAN CONTAINER LOAD) 散货拼箱 BULK CARGO散杂货 CONSOLIDATION拼柜 FEU (FORTY-FOOT EQUIV ALENT UNIT) 40’柜 TEU (TWENTY-FOOT EQUIV ALENT UNIT) 20’柜 DC (DRY CARGO CONTAINER) 普通干柜 RF (REFFER CARGO CONTAINER) 冻柜 F/R (FLAT/RACK) 平板柜 O/T (OPEN TOP) 开顶柜 SOC(SHIPPER’S OWN CONTAINER) 自备柜（注：如用自备柜，运价比正常运价低USD300/400/450.） FAK (FREIGHT ALL KINDS) 均一费率 G/C (GENERAL CARGO) 普通货 CFS (CONTAINER FREIGHT STA TION) 散货货运站 CY (CONTAINER Y ARD) 集装箱场站 ETD (ESTIMA TED TIME OF DISCHARGE) 预计离港日 ETA (ESTIMATED TIME OF ARRIV AL) 预计抵港日 POL (PORT OF LOADING) 装货港 POD (PORT OF DISCHARGE) 卸货港 FINAL DESTINATION最终目的地 T/T (TRANSIT TIME) 航程 SPS (SHANGHAI PORT SURCHARGE) 上海港口附加费（=USD66/88/99） ORC (ORIGINAL RECEIVING CHARGE) 出口地附加费(=USD141/269/269) THC (TERMINAL HANDLING CHARGE) 港口附加费（HKTHC=HKD2140/2855/2855, 其他港口的THC=RMB370/560/560.） GRI (GENERAL RATE INCREASE) IAC (INTERMODAL ADMINISTRATIVE CHARGE) 内陆转运附加费 ACC (ALAMEDA CORRIDOR CHARGE) 走廊费（=USD16/31/31） PCTF (PANAMA CANAL TRANSPORT FEE) 巴拿马运河费（=USD100/CNTR）
何为免堆期和免用箱期
什么是免堆期和免用箱期 在出口业务的单证工作中，会出现一个免堆期（DEMURRAGE）和免用箱期（DETENTION），这两个是有明显区别的，在申请中要确认好，不然到时发生的问题，会比较的麻烦。 免堆是指集装箱到达目的港以后，可以免费堆放在堆场的时间，如果超过这个免费时间而不去提取，那么就要收取超期费。 而免用箱是指收货人提取货物以后，拉集装箱离开堆场开始到把箱子还回堆场的时间，同样的如果超过这个免费时间而不去提取，那么也要收取超期费了。 关于如何申请这两个免期，其实就让船公司给你一张申请的表格，然后按上面的要求填写一下就可以了。具体能够申请多少天就得看各个船公司的规定，甚至是当个航次上面货物的情况而定的，一般比较长期的免用箱要到船公司的总部去申请来审批的，一般是7天，但有些港口和船公司也可以申请到14天。而免堆期是向目的港申请的，船东一般不会批，因为那是码头所收取的费用，所以船东也没有办法。当然申请有些是可以的，有些是不能申请下来的，所以具体还要申请看看。
还有，提单上常见的“14 DAYS FREE DETENTION”，具体是指免用箱期，也就是免柜租14天。举例说明：走货之前船东批了你的14 DAYS FREE DETENTION，等货到达目的港(如堆场规定堆期是五天)，你可能在第十天来提货，但只要你在后4天内能完成卸货任务，把柜子还回堆扬，.船公司就不会收取柜租了，但那超过五天的码头堆存费还是要收。 再介绍下为什么很多时候客户会选择MAERSK的船，那是因为像MAERSK这样老大级的船公司在世界各个地方都有自己的码头，即使MAERSK价格偏高，但码头是它的也就是免堆期可以容易申请，也就是这个道理了。 最后，大家在走货之前，一定得向船东申请免用箱期，批不批那不是自己的问题，但必须去申请，而且如果客户说要申请免堆期，最好跟他解释下，顺便确认下到底申请什么，因为免堆期即使超期了费用相对比较少，而船东收取的超免柜期才是金额大的，也是工作上需要担心的。
免堆期和免箱期
货物到港后到提货时之间的时期，就是免堆期。免堆是堆场，码头的免费，是和目的港码头打交道的，免堆要找目的港码头，一般客户就不要想了。。。 从堆场提货后到还柜时之间的时期，就是免箱期。免费用箱是与船公司打交道的。重柜到了目的港以后，一般都可以免费在码头堆存几天，箱子也可以免费使用几天，不同国家的不同港口的免费堆存期和免费箱期是不同的，一般是7 天。超过时间就开始收取滞箱费了。如果免箱期到了，货主可以跟货代说说，让他给向船公司写个申请，争取延长大约三四天的免箱期。公司貨量大,和 船公司有和約,就可以申請到14~20 天的免箱期. 进口集装箱运输如何避免滞箱通过集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者--船东就给集装箱的使用者--进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。 进口集装箱的免费期大多为船到目的港10 天以内，从船舶到港10 天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。 在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48 个20 英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10 天海关才对此货物放行。拿到海关放 行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的 滞箱费和48 00 元人民币回空费。
6.2 CFS装箱业务流程描述
6.2 CFS装箱业务流程
6.2 CFS装箱业务流程描述 6.2.1 客户向CFS办单组申报货物入库或卸车装箱作业，按照客户地操作要求到CFS办理组办理货物（先入库后装箱：客户提供货名、数量、重量、货物体积），（卸车装箱：客户提供船名、航次、目的港、名称、数量、重量、货物体积和放箱纸） 6.2.2 CFS办单组按照所提供地申报资料和操作要求进行审核，（先入库后装箱：客户提供货名、数量、重量、货物体积，卸车入库时间），（卸车装箱：客户提供船名、航次、目的港、名称、数量、重量、货物体积和放箱纸，卸车装箱时间）。 6.2.3 经CFS办单组审核后（如卸车入库：货名、体积、入库时间、重量、数量的，卸车装箱：放箱纸、体积、卸车装箱时间、重量、数量、货名、）以上缺少其中一项的CFS办单组都要并及时通知客户补齐相关资料。 6.2.4 经CFS办单组审核客户提供的资料（如卸车入库资料货名、体积、入库时间、重量、数量的，卸车装箱：放箱纸、体积、卸车装箱时间、重量、数量、货名、）正确无误后，在录入系统Analysisgoct-(接受委托服务单登记表（装拆箱），并打印出来后交客户到财务部计费组交费。 6.2.5现金客户的持CFS办单组所打印出来地接受服务委托单（接受委托单有四联：第一联：申请联，第二联：财务联，第三联：客户联，第四联：作业联）第一联申请联由CFS办单组留底。 6.2.6若客户为现金客户，客户持第二联财务联到计费组交费则需持《拆箱作业委托服务单》到财务计费组进行费用缴纳，缴费完成后(财务部计费组所在第二联财务联盖上现金收讫盖)，客户持第二联财务联到CFS办单组进行费用确认。如月结客户CFS办单组根据业务部所签定月结客户的代理公司资料,在接受委托单上第二联财务联上的并注明月结客户)，第三联客户CFS办单组交给客户留底。 6.2.7 CFS办单组按照客户地操作要求办理，并在第四联作业联写操作要求（卸车入库后装箱或卸车装箱）。 6.2.8 客户持在CFS办单组所办理的卸车入库后装箱的接受委托服务单的第二联财务联和第四联作业联到CFS仓库组操作卸车入库作业，仓库员在接到客户提供地卸车入库后装箱地接受委托服务单，仓库员收客户所提供的接受委托服务单的第二联财务联和第四联作业联后安排货物堆放堆位，并通知劳务工人卸车作业，卸车入库不用通知理货员。 6.2.9 安排货物堆放堆位后和劳务工人到达现场工人作业卸车作业。 6.2.10 劳务工人完成货物卸车入库后，仓库员开据收货单，在收货单上客户签名确认入库数量，收货单第一联存根联由仓库组收档，第二联客户联交给客户，并开据出港证交给客户吉车出港，待客户通知后装箱。入库作业完成，仓库员在CATOS中CFSManagemen-Expert-WarehousingCargot上录入库服务单号、货名、数量、重量、体积、堆位和在CFS入库表记录入库服务单号、代理公司、入库时间、堆位,记录派班表，在AnalysisGOCT做劳务卸车入库作业票。 6.2.11卸车装箱：客户提供船名、航次、目的港、名称、数量、重量、货物体积和放箱纸资料申报CFS办单组卸车装箱，CFS办单组根据客户提供放箱纸内的资料（内含括箱属、普通箱或超重箱，箱型）发送邮件给堆场策划组。 6.2.12 堆场策划组根据CFS办单组提供放箱纸（箱属、普通箱或超重箱，箱型）回复集装箱号，CFS办单组根据堆场策划组回复地集装箱号HOLD住，并做移箱指令转入CFS装拆箱场（注：与流程不符，按规定由CFS办单组负责做移箱指令）。 6.2.13CFS办单组完成移箱后,用邮件方式通知CFS仓库组接收集装箱（注：与流程不符，按规定由CFS办单组以邮件方式通知CFS仓库组）。 6.2.14CFS仓库组接收到吉箱后,用邮件通知客户吉箱CFS堆位和集装箱号。 6.2.15客户收到CFS仓库组吉箱到CFS堆位和集装箱号后,客户带领国检人员到CFS装拆箱场检验箱体。 6.2.16 如客户和国检人员检验箱体不及格时,客户通知CFS仓库组换箱,CFS仓库组按照原箱内的箱属、箱型，用邮件方式通知堆场策划组,重新提供新箱号（注：与流程不符，按规定吉箱换箱由CFS仓库组负责）。 6.2.17 堆场策划组根据CFS仓库组所发地换箱资料箱属、普通箱或超重箱，箱型,用邮件通知CFS仓库组新箱号,CFS仓库组在CATOS-Operatin.Management 中Terminalhold sat\clear中把新箱HLOD住在CATOS中Yardplanning移箱指令转CFS装拆箱场,并把原箱CATOS-Operatin.Management中Terminalhold sat\clea解HOLD后, CATOS中Yardplanning做返场指令（注：与流程不符，按规定换箱移箱由CFS仓库组负责）。 6.2.18经国检人员和客户检验合地箱,客户持装箱按受服务委托单和放箱纸复印件到CFS仓库组申请装箱作业 6.2.19CFS仓库组根据客户所提供地装箱按受服务委托单和放箱纸复印件(内含箱属、普通箱或超重箱，箱型)进行审核 6.2.20客户所提供的装箱资料不齐全的(如:无提供放箱纸复件到CFS仓库组后或货名\数量\重量\体积\目的港\船名\航次\目的港\BOOKINGNO，现金客户在接受服务单的第二联财务联要计费组盖上现金收讫章)以上其中一项不详地都要通知客户到CFS办单组补充不全资料。 6.2.21客户补充完整资料(货名\数量\重量\体积\目的港\船名\航次\目的港\BOOKINGNO\现金客户在接受服务单的第二联财务联要计费组盖上现金收讫章)和客户提供地完整资料(货名\数量\重量\体积\目的港\船名\航次\目的港\BOOKINGNO),如出库装箱现金客户的要查清楚货物堆存期是否超过免堆期7天,如超出免堆期7天,客户凭第二联财务联到计费组交清堆存费,计费在财务联盖上现金收讫并盖上收讫日期,仓库员查看第二联财务联确认后才装箱,月结客户仓库员在第二联财务联写清楚出库装箱日期) CFS仓库组审核合格后,安排工人到CFS装拆现场操作装箱作业。 6.2.22同时通知理货员到CFS装拆箱堆进行监装,CFS仓库员并提供装箱资料(货名\数量\重量\体积\目的港\船名\航次\目的港\BOOKINGNO)给理货员, (如出库装箱仓库员跟理货员说明清楚出库堆位,出库服务单号和数量,仓库员和理货员清点数量无误后, CFS仓库员安排开始工人
国际物流经典案件：货物扣押期间保管费用的承担主体
国际物流经典案件：货物扣押期间保管费用的承担主体 【案件基本信息】 1、判决书字号 广州海事法院（2014）广海法初字第403号。 2、案由：海上货物运输合同及侵权纠纷案。 3、当事人： 原告：地中海航运有限公司（MSC Mediterranean Shipping Company S.A.）。住所地：瑞士联邦日内瓦1208车敏路12-14号（12-14 Chemin Rieu-1208 Geneva, Switz erland）。 被告：伟航集运（深圳）有限公司。住所地：中华人民共和国广东省深圳市罗湖区南湖街道嘉宾路彭年广场37楼01-07室。 被告：图木舒克市托木尔进出口有限公司。住所地：中华人民共和国新疆自治区图木舒克市农技推广中心门面房5号。 被告：深圳市港源物流有限公司。住所地：中华人民共和国广东省深圳市盐田区深盐路东湾大厦602室。 【基本案情】 2011年12月23日，伟航公司向原告发送1份编号为181SY11CO1A00247的订舱申请，向原告预定1个集装箱的舱位，该订舱申请记载的订舱人为伟航公司，承运人为原告，
装货港为中国盐田，目的港为波兰格丁尼亚，预计开船时间为12月31日。原告接受订舱后，向伟航公司出具了订舱确认单。 2011年12月27日，伟航公司根据原告的订舱确认单从盐田码头公司提取了原告所属编号为MSCU9374409的40英尺集装箱，装载货物后于12月28日将集装箱返还盐田码头公司待运。12月30日，港源公司持编号为167064147的出口货物报关单向大鹏海关申报出口上述集装箱货物。该报关单记载的经营单位和发货单位为托木尔公司，商品名称为人造花，数量及单位分别为332,731支、单价0.6美元，总价199,638.60美元。2012年2月24日，大鹏海关向托木尔公司出具行政处罚决定书和行政处罚告知单，称托木尔公司委托港源公司以一般贸易方式申报出口人造花332,731支，经海关查验发现，实际出口货物为人造花69,264支，违法货物价值为人民币1,011,713元。上述行为已构成违反海关监管规定的违法行为，决定对托木尔处以行政罚款人民币12万元。托木尔公司在领取海关处罚决定书后下落不明。 2012年3月1日，原告要求伟航公司尽快解决涉案集装箱滞留起运港的问题，原告随附的集装箱超期使用费和码头堆存费计算表记载：1个40英尺集装箱免租期为3天，超期使用费前5天每天人民币170元，之后每天人民币235元；码头免堆期为7天，堆存费前5天每天人民币300元，之后每天人民币450元。12月11日，伟航公司向原告支付38,252.1 4美元。原告随后向伟航公司出具了书面证明，确认伟航公司支付了被海关扣留的MSCU9 37440940号集装箱从2011年12月27日至2012年12月10日期间产生的费用，包括集装箱超期使用费人民币81,925元和码头堆存费人民币156,300元。 2014年7月9日，盐田码头公司向原告发送1份编号为14045483的催款单，告知其涉案集装箱从2013年2月21日至2014年2月20日产生码头堆存费共计10,687.20美元，
中海集装箱免箱期,超期箱及灭失赔偿收费标准
中海集装箱免箱期，超期箱及灭失赔偿收费标准 中海集装箱免费使用期和超期使用费标准 1. 国内港口出口外贸集装箱超期使用费标准（单位：美元/天） 干货箱：1~7天免费 8~20天5.00/20’ 10.00/40’ 21~40天10.00/20’ 20.00/40’ 超过40天20.00/20’ 40.00/40’ 超高箱（40HC）：1~5天免费 6~15天14.00/40’ 16~40天25.00/40’ 超过40天50.00/40’ 开顶箱、框架箱：1~5天免费 6~15天8.00/20’ 16.00/40’ 16~40天15.00/20’ 30.00/40’ 超过40天30.00/20’ 60.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱：1~4天免费 5~10天20.00/20’ 40.00/40’ 超过11天35.00/20’ 70.00/40’ 备注：1) 计算之日从提箱之日起至预配船舶开航日止。 2) 若提箱后退关，如超期仍需按标准收取超期使用费（截止日为空箱还进指 定堆场日），如冷箱退关需另收取PTI费。 2. 国内港口进、出口内贸集装箱超期使用费标准(单位:人民币/天) 干货箱: 1~7天免费 8~20天40.00/20’ 80.00/40’ 21~40天80.00/20’ 160.00/40’ 超过41天120.00/20’ 240.00/40’ 超高箱（40HC）: 1~5天免费 6~15天50.00/20’ 100.00/40’ 16~40天100.00/20’ 200.00/40’ 超过41天150.00/20’300.00/40’
开顶、框架箱: 1~5天免费 6~15天60.00/20’ 120.00/40’ 16~40天120.00/20’ 240.00/40’ 超过41天180.00/20’ 360.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~3天免费 4~10天150.00/20’ 300.00/40’ 11~20天300.00/20’ 600.00/40’ 超过21天450.00/20’ 900.00’40’ 注：1.上述费用指从卸船之日（提箱之日）起到还箱至指定堆场止。 3. 国内港口进口外贸集装箱超期使用费标准(单位:美元/天) 干货箱：1~10天免费 11~20天5.00/20’ 10.00/40’ 21~40天10.00/20’ 20.00/40’ 超过41天20.00/20’ 40.00/40’ 超高箱（40HC）: 1~7天免费 8~15天14.00/40’ 16~40天25.00/40’ 超过41天50.00/40’ 开顶、框架箱:1~7天免费 8~15天8.00/20’ 16.00/40’ 16~40天15.00/20’ 30.00/40’ 超过41天30.00/20’ 60.00/40’ 冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~4天免费 5~10天20.00/20’ 40.00/40’ 11~20天35.00/20’ 70.00/40’ 超过21天70.00/20’ 140.00/40’ 注：1.上述费用从卸船之日起到还箱至指定堆场止。 中海箱全损和灭失赔偿标准(货币单位：美元)
海运出口操作知识
海运出口拼箱流程 1.货到仓库之后---现在客户货物到达指定仓库之后。你要做的是问仓库货物到达的具体立方数，因为很容易发生进仓与订舱时候数据不符，这样涨方的话可以及早通知客户，以免引起不必要的麻烦。 2.报关---以上海港为例，进外港是提前2天到单到货先进刚后报关，进洋山是提前3天到单到货先报关后进刚。这时候差别就来了，进外港的话，你要在开船前一天问下报关行报关有没有问题。。进洋山的话你要在开船前两天问下报关行有没有问题。 3.提单确认--- 一般提单确认是在开船前一天做的因为就算你很早知道船名航次但是报关有问题拖了一个航次的话那做了提单确认也是白做 4.正本与电放提单---这个在给客户做提单确认的时候客户会告知你，正本提单就是要将三正三副提单的正本寄给你客户，电放提单的话有提单复印件或者扫描件就可以了提单在船开之后就能签了。。。 5.付款--- 一般付款方式有两种：票结和月结，票结一般是第一次合作的公司，怕运费收不回来所采取的，当他们把运费打给你们公司之后再给他们提单。月结的话当然就是先给他们提单，费用到每个月的月底统一结算啦。。。 6.退单---退核销单：一般核销单报关行会在25天-35天之内退到你们公司，退单也要分两种，票结的话，因为他们运费已经付掉了，所以你只需要了解到目的港客户已经把货提掉之后就可以退单了（当然船期特别长的也能先退，一般不会影响），月结客户的话你最好要看清楚，一般把上个月的钱付掉之后，才能退当月的退单，不然一直欠着钱，你把核销单退掉的话你可能最后会后悔哦。 退单完成之后一般就没什么事情了 查验费 海关对进港货物进行查验时，即海关查验，都会出据查验通知单，可以在网上查到. 货物被查验了，就会产生一定费用，这里的费用主要是在码头一个具体操作过程的费用，但我们大家都是讲成海关查验费。 查验费一般由全倒箱费，推存费，吊机费，过磅费，移箱费，铅封号费，代办费等组成。（可能其他地方的叫法不同，但主要是这几种）。查验费是实收实付，实报实销的。一般价格在1000至2000元人民币左右，当然这只是对一般货物的
免柜与免堆区别
FREE TIME，FREE DEMURRAGE,FREE DETENTION的区别 FREE TIME，FREE DEMURRAGE和FREE DETENTION是有区别的,比较准确的参考如下： 1. 货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage； 2. 货物抵港后集装箱拖离,在码头外的免租期：Free Detention； 3. 集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 Demurrage and Detention The demurrage period is calculated from the date of discharge of full container up until the date the full container is cleared out of port, after deducting the standard free time. The detention period is calculated from the date the full container is cleared out of port up until the date the conta iner is returned empty by the consignee to the carriers stack in port. 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的区别。而Storage 则是码头向船公司收取的集装箱堆存费，Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。 D&D (Demurrage & Detention) 滞箱费, 其相关名词是 Free Time (免费期). Demurrage 免费期始于货到目的地的日期; Detention 免费期始于收货人提重箱的日期. 超过相应免费期, .收货人如仍未提货, 应按船公司规定交Demurrage; .收货人如仍未还空箱, 应按船公司规定交Detention. Demurrage free 7 days是否够，主要看进口通关手续的快慢, Detention free 7 days是否够，主要看重箱回空的快慢, 两者不是二选一，应同时争取！ 当然在国际通常的时间限制内，及时清理货物通关以及归还箱子，这样就可以避免一切问题了，不要把希望寄托在过分的免费上面。 Gready
目的港的免箱使、免堆存问题
目的港的免箱使、免堆存问题 当柜量大或者目的地离卸货港距离远的时候，客户通常会要求在定舱时申请足够长的免柜免堆期。只知道免柜比较容易，免堆相对困难，究竟有何区别，今天偶见一好文章，和大家共享一下。 DEMURRAGE：指集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期（逾期）使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费. DETENTION：指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期（逾期）使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的. Free Demurrage & free detention 都是指滞柜费，这两者的区别在于：Free Demurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止； Free Detention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止； 另外还有一个Free storage（免堆存期）：这是码头堆存费，从货柜卸到码头开始结算，到货柜提走止。 其中Free demurrage & detention因为是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天； 而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。FREE TIME，FREE DEMURRAGE和FREE DETENTION的区别 研究网络进行分析总结之后选取比较准确的参考如下： 1. 货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage； 2. 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期：Free Detention； 3. 集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage 和Detention的区别。而Storage则是码头向船公司收取的集装箱堆存费，Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。 Demurrage and Detention The demurrage period is calculated form the date of discharge of full container up until the date the full container is cleared out of port, after deducting the standard free time. The detention period is calculated from the date the full container is cleared out of port up until the date the container is returned empty by the consignee to the carriers stack in port. D&D (Demurrage & Detention) 滞箱费, 其相关名词是 Free Time (免费期). Demurrage 免费期始于货到目的地的日期; Detention 免费期始于收货人提重箱的日期. 超过相应免费期, .收货人如仍未提货, 应按船公司规定交Demurrage; .收货人如仍未还空箱, 应按船公司规定交Detention. Demurrage free 7 days是否够，主要看进口通关手续的快慢, Detention free 7 days是否够，主要看重箱回空的快慢,
商品陈列原则和技巧
商品陈列原则和技巧 1商品陈列原则和技巧商品陈列原则和技巧培训观念培训观念口号：口号：1.落后就要挨打，发展才是硬道理。.落后就要挨打，发展才是硬道理。 2.员工是华润万家的资本。.员工是华润万家的资本。 理念：授人以鱼，供一饭之需；理念：授人以鱼，供一饭之需；教人以渔，则终生受用无尽教人以渔，则终生受用无尽内容商品陈列的含义商品陈列的原则商品陈列与销售额之间的关系商品陈列的基本方法特殊商品陈列技巧与方法商品陈列的含义何谓陈列就是把具有促进销售机能的商品摆放到适当的地方。其目的是创造更多的销售机会，从而提高销售业绩。陈列原则１.安全性原则排除非安全性商品（超过保质期的.鲜度低劣的.有伤疤的.味道恶化的），保证陈列的稳定性，保证商品不易掉落，应适当地使用盛2装器皿.备品。进行彻底地卫生管理，给顾客一种清洁感。２.易见易取原则所谓易见，就是要使商品陈列容易让顾客看见，一般以水平视线下方20 度点为中心的上10 度下20 度范围，为容易看见的部分；所谓易取，就是要使商品陈列容易让顾客触摸.拿取和挑选。与此关系最密切的是陈列的高度及远近两个问题，依陈列的高度，可将货架分为三段：中段为手最容易拿到的高度，男性为70150 厘米，有人称这个高度为黄金位置，一般用于陈列主力商品或公司有意推广的商品；次上.下段为手可以
拿到的高度，次上端男性为160180 厘米，女性为15060厘米，一般用于陈列次主力商品，其中次下端须顾客曲膝弯腰才能拿到商品，所以此次上端较为不利；上下端为手不易拿到的高度上，上端男性为180 厘米，女性为170厘米以上，下端男性为40 厘米以下，女性为30 厘米以下，一般用于陈列低毛利，补充性和体现量感的商品，上端还可以有一些色彩调节和装饰陈列；有关远近的问题，那一定是放在前面的东西要比放在后面或里面的东西容易拿到手，为使里面的商品容易拿取，常用的办法是架设阶层式的棚架，但要考虑到其安全性，以免堆高的商品掉落下来。３.区分定位原则所谓区分定位，就是要求每一类.每一项商品都必须有一个相对固定的陈列位置。3商品一经配置后，商品陈列的位置和陈列面就很少变动，除非因某种营销目的，而修正配置图表，这既是为了商品陈列标准化，也是为了便于顾客选购商品。应注意以下五个方面：一要向顾客公布货位布置图，并按商品大类或商品群的大概位置。我国目前大部分超市和便利商店的商标标示牌一般都是平面式的，如果能改为斜面式的更能让顾客一目了然，同时，标示牌的形式也可以灵活多样，依商品类别与陈列位置的不同，而设立便民服务柜，实施面对面销售；二要相关商品货位布置邻近或对面，以便顾客相互比较，促进连带购买，如 DVD 机与影碟，录音机.与录音带，照相机与胶卷，再如果蔬的.肉禽蛋.调味品与肉制品等可存放在临近区域；三要把相互影响大的商品货位适当隔开，如串味食品.熟食制品与生鲜食品.化妆品与烟酒.
安庆港关于多式联运发展的研究与建议
安庆港关于多式联运发展的研究与建议 随着国家持续推进深化改革，降成本成为供给侧结构性改革的重要内容。各部委大力推进多式联运体系构建，要求加快推进物流大通道建设，完善综合交通运输体系，以降低全社会物流成本。安庆港有限公司是安庆市唯一的集装箱码头运营者，港口设施完备、综合交通基础良好，但多式联运发展缺乏系统性规划，发展相对滞后，导致港区辐射能力弱、综合交通优势未能有效发挥。同时，港区缺乏物流配套服务，集装箱物流整体服务水平亟待提升。 现通过分析安庆港多式联运发展现状，结合国内外内河港口多式联运的发展经验，思考港区多式联运发展思路，探讨港区多式联运的布局规划及综合服务的提升，为安庆港多式联运发展提供参考。 一、我国多式联运发展概述 多式联运是物流运输的高级发展阶段，是依托两种及以上运输方式的有效衔接提供全程一体化组织的货物运输服务，具有资源利用率高、综合效益好等特点。 我国多式联运发展尚处于起步阶段，总体发展水平不高，与发达国家相比我国的铁水联运、公铁联运比例整体偏低。根据发改委、交通运输部、中国铁路总公司已联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》(简称《规划》)，预
计到2020年，中国集装箱运量达到铁路货运量20%左右，远低于发达国家铁路30%-40%的水平，2018全国规模以上港口集装箱吞吐量为2.49TEU，海铁联运占比例仅为2%，远远低于与国际集装箱大港30%的比例。 我国多式联运发展目前主要存在运输方式协调衔接效应差、铁路货运组织不成熟、场站设施设备不足、市场供需不平衡以及行业管理壁垒等问题。随着供给侧结构性改革以及大部制改革的逐步推进，国家各部委愈发重视综合交通运输体系的建设，出台多项政策以加强多式联运发展的顶层设计，为我国多式联运发展提供了良好的发展环境。 二、案例经验借鉴 （一）德国汉堡港 汉堡港积极实践低碳型多式联运模式，即主线长距离运输采用铁路、水运运输，末端短距离采用公路运输，并尽可能缩短本地集散运输的距离，汉堡港所有码头均配套建有铁路支线，港口铁路集疏运量占总吞吐量超30%，积极主导货运中心的规划建设，为多式联运发展奠定了关键的基础性网络，使得各种运输方式的衔接更为流畅。汉堡港港口作业区、物流服务区与城市生活区相对独立，互不干扰，有效保障多式联运的生产作业效率。 （二）重庆果园港 果园港充分利用港口、铁路专用线、高速公路等物流要
目的港免用箱和免堆
目的港免用箱和免堆（统一解释） 一、Free Demurrage & Free Detention Free Demurrage & Free Detention Free Demurrage：从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止； Free Detention：货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止； 另外还有一个Free storage（免堆存期）：这是码头堆存费，从货柜卸到码头开始结算，到货柜提走止。 其中Free demurrage & detention因为是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天；而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。 其他参考： 1. 货物抵港后集装箱在码头内的免租期：Free Demurrage； 2. 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期：Free Detention； 3. 集装箱推存在码头的免堆期：Free Storage。 其中1,2两项是由船公司决定，因此可向船公司申请。一般情况下，所申请和批复的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情况下，在目的港的Free time为7天，申请14天一般船公司都会批，21天难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的区别。而Storage则是码头向船公司收取的集装箱堆存费， Free storage的时间取决于码头，而不是船公司。 D&D (Demurrage & Detention) 滞箱费, 其相关名词是 Free Time (免费期). Demurrage 免费期始于货到目的地的日期; Detention 免费期始于收货人提重箱的日期. 超过相应免费期, .收货人如仍未提货, 应按船公司规定交Demurrage; .收货人如仍未还空箱, 应按船公司规定交Detention. Demurrage free 7 days是否够，主要看进口通关手续的快慢, Detention free 7 days是否够，主要看重箱回空的快慢, 两者不是二选一，应同时争取！ free detention and free demurrage 是指场内和场外的柜组。柜子是船公司的，所以可以申请.两个名词都是有关柜租的，而跟舱租无关，都为承运人收取的费用，其区别是： DEMURRAGE：指集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期（逾期）使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费. DETENTION：指集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期（逾期）使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的.