新版飞行计划格式标准指导材料
国际民航组织新版飞行计划格式标准
指导材料
民航局空管局
二〇一二年七月
前 言
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。新版飞
行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录
1. 空中交通服务通用数据的填写说明 3
2. 飞行计划表编组内容的填写说明 3
3. 重要电报及相关编组项的使用原则 17
4. 相关动态电报的使用方法 20
5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 24
6. 附录 25
1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据
空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示小时，后二位表示分。
示例：0830表示世界协调时08:30。 1.2位置及航路数据
使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。
示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明
2.1编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下： 编组号 数 据 类 型
编组号数 据 类 型
3 电报类别、编号和参考数据 15
航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场7 航空器识别标志和SSR 模式及编码17 落地机场和时间 8 飞行规则及种类
18 其他情报 9
航空器数目、机型和尾流等级
19 补充情报
10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报 13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报 14 预计飞越边界数据
22 修订
2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR 模式及编码
格式： —数据项A — 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：
航空器识别标志包括以下两类：
a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志。 （示例：KLM511、CCA1501）；
0—Z 1—Y 2—X 3—W 4—V 5—U 6—T 7—S 8—R 9—Q
b) 航空器国籍、共同标志和注册标志（例如：ELAKO、4QBCD、N2567GA）；
1)当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：CGAJS），或在前面加上航空器运营人的国际民航组织无线电话发电代号（如：BLIZZARD CGAJS、NIGERA213、JESTER25）； 2)航空器未装有无线电设备。
注释1：国籍、共用标志和注册标志所使用的标准载附件7第2章。
注释2：无线电话呼号的使用规定载于附件10卷II第5章。国际民航组织代号和航空器经营人的电话代号载于Doc 8585号文件——《航空器经营人、航空当局和服务部门的代号》。
数据项B — SSR模式。用字母A表示“数据项C”的SSR模式。
数据项C — SSR编码。用四位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码。
示例 ： A4021、 A6105
注： 当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时，此编组只含有“A”项。
示例 1： —HDA901
示例 2： —CES510H
示例 3： —BAW039/A3031
2.3编组8 — 飞行规则及种类
数据项A
I 表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行
V 表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行
Y 表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改
Z 表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改
如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写
数据项B — 飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：
G 表示通用航空飞行
M 表示军用飞行
N 表示非定期的航空运输飞行
S 表示定期航班
X 表示除上述之外的其他飞行种类
注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。
示例1： —VG
示例2： —IS
2.4编组10 — 机载设备与能力
格式: — A / B
本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。机载设备与能力由以下元素组成：
a.在飞机上存在的相关可用设备
b.与机组成员资格能力相符的设备和能力
c.经过有关当局授权使用的
数据项A — 无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下一个字母表示：N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作
S 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）
先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：
A GBAS 着陆系统
J7
管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星
通信（铱星）
B LPV（星基增强系统的垂直引导进近
程序）
K
微波着陆系统
C 罗兰C L 仪表着陆系统
D 测距仪
M1
空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海
事卫星组织）
E1 飞行管理计算机、航路点位置报告、
航空器通信寻址与报告系统
M2
空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）
E2 数据链飞行情报服务、航空器通信
寻址与报告系统
M3
空中交通管制无线电话（铱星）
E3 起飞前放行、航空器通信寻址与报
告系统
O
全向信标台
F 自动定向仪 P1-P9保留给所需通信性能
G 全球导航卫星系统（注释2） R 获得PBN 批准（注释4）
H 高频、无线电话 T 塔康
I 惯性导航 U 特高频无线电话
J1 管制员驾驶员数据链通信、航空电
信网、甚高频数据链模式2（注释3）
V
甚高频无线电话
J2 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1/A、高频数据链
W
获得缩小垂直间隔批准
J3 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1/A、4模式甚高频数据链
X
获得最低导航性能规范批准
J4 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1/A、 甚高频数据链模式2
Y
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
J5 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）
Z
携带的其他设备或能力（注释5）
J6 管制员驾驶员数据链通信FANS 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）
注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频 无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。
注释2：如果使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS 外部增强的类型，其间 用空格隔开。
注释3：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报/空中交通管制通信管理/空中交通管制麦克 风检查，见航空无线电技术委员会/欧洲民航设备组织对航空电信网基线1 的互用性要求 标准（航空电信网基线1互用性标准－DO-280B/ED-110B）。
注释4：如果使用字母“R”，应在编组18中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有 关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于《基于性能导航手册》 （Doc 9613 号文件）。
注释5：如果使用字母“Z”应在第18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或 DAT。
注释6：如果在编组10A中 有W项，则编组18中不能有STS/NONRVSM，且如果在编组18中有STS/NONRVSM，则编组10A项中不能有W。
数据项B — 监视设备与能力。用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。
二次监视雷达A和C模式
N 没有应答机。
A 应答机A模式（四位数― 4096个编码）。
C 应答机A模式（四位数― 4096个编码）和应答机C模式。
二次监视雷达S模式
S 应答机S模式，具有气压高度和航空器识别的能力。
P 应答机S模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。
I 应答机S模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力
X 应答机S模式，没有航空器识别和气压高度能力。
E 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力。
H 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。
L 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力
注释1：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S转发器的数据。
广播式自动相关监视
B1 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视
B2 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视U1 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”能力
U2 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
V1 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”能力
V2 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力
契约式自动相关监视
D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视
G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视
注释1：以上未列出的字符属于保留。
注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。
示例1： —ADE3RV/EB1
示例2： —DFGOV/HU2
2.4.1编组10数据项A 的修改说明 新版数据项A 中新增：
—“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。 —A：GBAS（地基增强系统）
—B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）
新版数据项A 中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR 和ILS”。 新版数据项A 中不再使用“E、J、M、P、Q” 2.4.2编组10数据项B 的修改说明
—新版数据项B 新增、减监视设备与能力及变化数据项B 项用1个或超过1个字符（有时是字
母与数字）表示，最多不超过20字符。
—新增了对监视雷达S 模式“E、H、I、L”的定义。
—新增了对广播式自动相关监视“B1、B2、U1、U2、V1、V2”的定义。 —新增了对契约式自动相关监视“D1、G1”的定义。
—未被列入编组10B 项的其他监视设备，在第18编组中的SUR/中进行说明。 —编组10B 项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR 的能力。 —不再使用“D”。
—各字符具备关联性：如填写了“B1或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配， 否则提供的信息不完整。
使用上述字符时应注意以下4条规则： —使用N 或；
—使用模式A 或者C 或者S 时，只能使用‘A’或‘C’或‘E’或‘H’或‘I’或‘L’ 或‘P’或‘S’或‘X’其中的一个和/或；
—针对ADS-B，只能使用‘B1’或‘B2’ 和/或‘U1’或‘U2’ 和/或‘V1’或‘V2’中的一
个和/或；
—针对 ADS-C，可以只使用‘D1’、G1’其中的一个或者同时使用。 —编组10B 项的语法规则： A
可选择与后面字符，组成数据项10B
C
U2 I 如果填写I，就不能再用 P,X,E,H,L,S B1 P
如果填写P，就不能再用I,X,E,H,L,S
B2
X 如果填写X，就不能再用P,I,E,H,L,S
可选择与后面字符，组成数据项10B D1
E 如果填写E，就不能再用I,P,X. G1
H 如果填写H，就不能再用I,P,X. U1
L 如果填写L，就不能再用I,P,X. V1 S 如果填写S，就不能再用I,P,X. V2
2.5编组13 — 起飞机场和时间
，应在编组18 “DEP/”数 —在
RQP电报中填入起飞机场的预计撤轮挡 —在
示例
示例
2.6编组
数据项A — 边界 。应用2至5个字符表示重要点（导航台）名称，地理坐标，简写地理坐标，或距某一重要点的方位和距离数据组合。
数据项B — 飞越边界点的时间。应用四位数字表示预计飞越边界点的UTC时间。
数据项C — 许可的高度层。。
——如果航空器处于平飞状态，飞越边界点表示许可高度层,此编组应到此结束。
——如果航空器在边界点处于上升或下降状态，表示正在朝许可高度层飞行，应继续填写数据
项D、数据项E。
数据项D — 补充飞越数据 。表示航空器飞越边界点时预计所在的高度或高度层，格式应与数据项C一致。
数据项E — 飞越条件。用下列其中一个字母表示：
A 航空器在数据项D中所述高度层或其上飞越边界点。
B 航空器在数据项D中所述高度层或其下飞越边界点。
示例1： —EPGAM/1821F160
示例2： —XYZ/1653F240F180A
示例3： —5130N13020W/0817F290
示例4： —LMN/0835F160F200B
示例5： —WXI218015/1245F130
2.7编组15 — 航路
格式： — A B (空格) C
数据项A — 巡航速度（最多5个字符）。飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示：
“K” 后随四位数字 真空速，单位为千米每小时(km/h)，（例如：K0830）。
“N” 后随四位数字 真空速，单位为海里每小时（Konts）（例：N0485）
“M” 后随三位数字 最近的1%马赫单位的马赫数（例：M082）。 （当有关ATS单位有规定时使用）
数据项B —巡航高度层（最多5个字符）。
所飞航路的第一个或整个航段计划的巡航高度层，按下列方式表示：
“F” 后随3位数字 表示以100ft为单位的飞行高度层（例：F085，F330）
*“S”后随4位数字 表示以10m为单位的标准米制高度层（例：S1130）
“A” 后随3位数字 表示以100ft为单位的海拔高度（例：A045，A100）
“M” 后随4位数字 表示以10m为单位的海拔高度（例：M0840）
“VFR” 表示不受管制的目视飞行规则飞行
*按有关ATS当局规定
数据项C — 航路。
以空格隔开的如下七个类别的数据项，不论次序如何，应能够准确地说明可行的航路情况，必要时应加上以下若干个“c”项，每项之前应有空格：
c1 标准离场航线代号，即从起飞机场到拟飞的已确定的航路的第一个重要点的标准离场航路代号；
注1：其后可随以“c3”或“c4”。
注2：若无法确定将使用的标准离场航线，应不加“c1”。
c2 空中交通服务航路代号；
注：其后仅随以“c3”或“c4”。
c3 重要点，包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等；
c4 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层；
距一重要点（导航台）的方位和距离：重要点（导航台）的编码代号后随3位数字，表示相对该点（台）的磁方位度数，再随以3位数字表示距离该点（台）的海里数。在高纬度地区，如有关当局确定参考磁方位度数不可行，可使用真度数。为使数位正确，需要时插入“0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40海里，磁方位180 度的一点，应以“DUB180040”表示。
c5 简字，表示如下：
DCT： 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT表示，除非这些点是用地理 坐标或方位及距离表示；
VFR： 在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”)；
IFR： 在飞过某点后改为仪表飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”)；
T： 表明航空器的申报航路被压缩，压缩部分应在其他数据中或以前发的领航计 划中查找。使用时，T应是航路编组的结尾；
c6 巡航爬高(最多28个字符)；
在字母C后随一斜线“ / ”，然后填入计划开始巡航爬高点，后随一斜线“ / ”，然后按数据项A填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层（按数据项B表示），以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层，或预计巡航爬升至其以上高度层，后随以“PLUS”，其间不留空格；
c7 标准进场航线代号；
即从规定航路退出点到起始进近定位点标准进场航线的代号。 注：若无法确定将使用的标准进场航线，应不加“c7”
本编组中使用“DCT”时应注意：
—在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之 后，可使用“DCT”；
—当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时，一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”，除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示；
—当空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
本编组中填写“标准进离场航线”时应注意：
空中交通服务航路包括航线、航路、标准离场航线（SID）和标准进场航线（STAR）等。通常情况下，航路与标准进离场航线是相连接的。在设有标准进离场航线的机场，空中交通管制部门会适时向飞行人员指定适当的标准进离场航线，或通报实施雷达引导等，这些在领航计划报中是无法确定的。在这种情况下，按照国际民航组织有关文件[ Doc4444 ]中的相关说明，在航线航路和标准进离场航线间连接点的前后填写标准进离场航线是不恰当的。否则，不能准确地表述航路情况，也会与空中交通管制部门的要求相违背。
示例1： —K0882S1020 KMG A599 POU
示例2： —M082F310 BCN1G BCN UG1 52N015W 52N035W 49N050W DCT YQX
示例3： —K0869S1080 CD KR B458 WXI A461 LIG
示例 4： --N0460F290 LEK2B LEK UA6 XMM/M078F330 UA6N PONUR10N CHW UA5 NTS DCT
4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIMIA
示例5： --M078S1020 URC B215 YBL A596 KM
示例6： —LN VFR
示例7： —LN/N0284A050 IFR
2.8编组16 — 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
数据项A — 目的地机场。Doc 7910 号文件《地名代码》规定，应使用国际民航组织规定的四字地名代码。
—如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。若使用“ZZZZ”，在编组18 “DEST/” 数据项中直接填入目的地机场名称或位置。然后，不留空格填写预计飞行总时间。
—在除ALR、FPL、SPL报外，其他电报中本编组到此为止。
数据项B — 预计经过总时间 。如飞行计划发自飞行中的航空器，预计总实耗时间是指从飞行计划适用的第一航路点开始计算的预计时间至飞行计划终止点的预计时间。
数据项C — 目的地备降机场。必要时空格后可再填入一个备降机场，最多可填二个备降机场，Doc 7910 号文件《地名代码》规定，使用国际民航组织规定的目的地备降机场四字地名代码。
—如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。若使用“ZZZZ”，在编组18 “ALTN/” 数据项中填写目的地备降机场名称或位置，不用空格插入总共的飞行时间。
前一组类别或符号 本编组类别用于 下一组类别或符号
15 ALR 18
15 FPL 18
13 CHG 18
13 CNL 18
13 DLA 18
13 DEP 18
13 ARR（注1） 17
15 CPL 18
14 EST ）
13 CDN 22
13 ACP ）
13 RQS 18
13 SPL 18
注1：仅用于改航备降着陆时使用。
示例1： —ZSPD0200 ZSHC
示例2： —ZBAA0230 ZBTJ ZYTL
2.9编组17 — 落地机场和时间
数据项A — 落地机场。按Doc 7910 号文件《地名代码》的规定，使用国际民航组织规定的四字地名代码。
—如果该机场没有四字地名代码，则填入字母“ZZZZ”。
数据项B — 落地时间。用四位数字表示实际落地时间（UTC）。
数据项C — 落地机场。若在数据项A中使用“ZZZZ”，则此处填入落地机场英文全称、拼音全称或其他代号。
示例1： —ZGGG1235
示例2： —ZZZZ0130 NANYUAN
2.10编组18 —其他情报
格式2： － （空格） （空格） ……
本编组无任何信息时，在数据项 A中填入数字“0”。
本编组有信息时，应按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报，在各数据项中只能出现一次斜线“/”，且不应再出现其他标点符号，数据项间以空格隔开，若某个数据项无内容，则该项应省略,并且避免某个数据项的重复使用，针对某个数据项有多条信息时，应用同一个数据项标识符，并用空格分隔各条信息.。
数据项 表示内容
STS/ 要求ATS特别处理的原因，比如搜寻与援救，只有下述的内容可以填写在STS/后面，如有2种以上情况需要特别说明的，应以空格分开。其他原因则填写到RMK/后： ALTRV： 按照预留高度运行的飞行；
ATFMX： 有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行；
FFR： 灭火；
FLTCK： 校验导航设施的飞行检测；
HAZMAT：运载有害材料的飞行；
HEAD： 国家领导人性质的飞行；
HOSP： 医疗当局公布的医疗飞行；
HUM： 执行人道主义任务的飞行；
MARSA： 军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行，用以标明飞行时效时，要求编组9的飞机数量大于1架；用以标明从一个特定点开始时,在编组18
的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。
MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急疏散；
NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行；
SAR： 从事搜寻与援救任务的飞行；
STATE：从事军队、海关或警察服务的飞行。
PBN/ 表示区域导航和/或所需导航性能的能力，只能填写指定的字符内容，最多8个词条，不超过16个符号。
区域导航规范
A1 RNAV 10(RNP 10)
B1 RNAV 5 所有允许的传感器
B2 RNAV 5 全球导航卫星系统
B3 RNAV 5 测距仪/测距仪
B4 RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪
B5 RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统
B6 RNAV 5 罗兰C
C1 RNAV 2 所有允许的传感器
C2 RNAV 2 全球导航卫星系统
C3 RNAV 2 测距仪/测距仪
C4 RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU
D1 RNAV 1 所有允许的传感器
D2 RNAV 1 全球导航卫星系统
D3 RNAV 1 测距仪/测距仪
D4 RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU
所需导航性能规范
L1 RNP 4
O1 基本RNP 1 所有允许的传感器
O2 基本RNP 1 全球导航卫星系统
O3 基本RNP 1 测距仪/测距仪
O4 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRU
S1 RNP APCH
S2 具备BAR-VNAV 的RNP APCH
T1 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准) T2 无RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准)
NA V/ 除PBN/规定之外，按有关ATS单位要求，填写与导航设备有关的重要数据。在此代码项下填入全球导航卫星增强系统，两个或多个增强方法之间使用空格。
示例：NAV/GBAS SBAS。
COM/ 按有关ATS单位要求，填写10A 中未注明的通信用途或能力。 DAT/ 按有关ATS单位要求，填写10A中未注明的数据用途或能力。 SUR/ 有关ATS单位要求，填写10B 中未注明的监视用途或能力。
DEP/ 如在编组13中填入“ZZZZ”，则应在此填入起飞机场英文全称、拼音全称或其他代号。如果在编组13中填入AFIL，则应填入可以提供飞行计划数据的ATS单位的四字地名代码。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按以下方式填写位置：
1、以4位数字表示纬度数的十位数和个位数分数，后随“N”(北)或“S”(南)。再随以5位数字，表示经度数的十位数和个位数分数，后随“E”(东)或“W”(西)。 为使数位正确，需要时插入“0”，例如，4620N07805W（11 位字符）。
2、距最近重要点（导航台）的方位和距离表示如下：重要点（导航台）的编码代号，
后随3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，再随以3位数字表示距离该点（台）的海里数。在高纬度地区，如有关当局确定参考磁方位度数不可行，可使用真度数。为使数位正确，需要时插入“0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40海里，磁方位180 度的一点，应以“DUB180040”表示。
3、如果航空器尚未从机场起飞，填入第一个航路点（名称或经纬度）或无线电指点标。
DEST/ 如在编组16数据项A中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地机场的名称和位置。对于相关航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。
DOF/ 飞行计划执行日期（起飞日期）(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。 REG/ 当与编组7的航空器识别标志不同时，填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。
EET/ 由地区航行协议或有ATS当局规定的重要点或飞行情报区边界代号和起飞至该点或飞行情报区边界累计的预计实耗时间。由一个或多个字符串组成。每个字符串是：2-5个字母、数字、字符或一个地理坐标;后随一个4位数的时间，从0000到9959“（即0-99小时，0-59分钟）。示例： EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
SEL/ 经装备的航空器的选择呼叫编码。
TYP/ 如在编组9中填入了“ZZZZ”，则在本数据项填入航空器机型，必要时不留空格前缀航空器数目。其间用一个空格隔开。
示例：TYP/2F15 5F5 3B2。
CODE/ 按有关ATS当局要求的航空器地址(以6位16进制字符的字母代码形式表示)。示例：F00001是国际民航组织管理的具体模块中所载的最小航空器地址。
DLE/ 航路延误或等待，填入计划发生延误的航路重要点，随后用时分(小时分钟)4位数表示延误长度。航路重要点应与编组15c中的一致，如果不一致，应进入错误信息处理过程。示例：DLE/MDG0030。
OPR/ 当与编组7的航空器识别标志不同时，填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。
ORGN/ 如果无法立即识别飞行计划发报人，填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8 字母AFTN地址或其他相关联络细节。
注：在某些地区，飞行计划接收中心会自动插入ORGN/识别符和发报人的AFTN地址限定在8个字符内。
PER/ 按有关ATS单位的规定, 使用《空中航行服务程序 - 航空器的运行》(PANS-OPS，Doc 8168 号文件)第I卷—《飞行程序》规定的一位字母，填写航空器性能数据。
ALTN/ 如在编组16数据项C中填入“ZZZZ”，则在此填入目的地备降机场的名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度中填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。
示例 1： —0
示例 2： —REG/B8012 EET/ZGZU0020 VHHK0110 OPR/PLAF RMK/NO POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 2 MINUTES
2.10.1编组18的修改说明
—新版中新增了“SUR/、DOF/、DLE/、ORGN/、TALT/、PBN/”。
—如果在“STS/”后使用了NONRVSM，则在编组10数据项A 中，不准使用“W”，反之亦然。 —“NAV/、COM/、DAT/、SUR/”使用的区别： “NAV/”是对编组10数据项A 中“G”外部增加系统和其他导航设备的说明，而“COM/”、“DAT/”、“SUR/”是对编组10数据项A 和B 中未被包括的其他设备的说明。 —“PBN/”与编组10数据项A 的关系说明：
? 如果在编组10A 中使用了“R”
，则在第18编组PBN/ 需要填写内容；相反，如果在PBN/填写了内容，则在第10A 中，需填写“R”； ? 如果填写了B1,B2,C1,C2,D1,D2,O1或者O2，那么对应的在编组项10A 中必须包含“G”； ? 如果填写了B1,B3,C1,C3,D1,D3,O1或者O3，那么对应的在编组项10A 中必须包含“D”； ? 如果填写了B1或者B4,那么对应的在编组项10A 中必须包含“O”或“S”，并且同时要包
含“D”； 见附录3。
? 如果填写了B1,B5,或C1,那么对应的在编组项10A 中必须包含“I”
； ? 如果填写了C1,C4 D1,D4,O1 O4,那么对应的在编组项10A 中必须包含“D”和“I”。 DEP/, DEST/, ALTN/, RALT/ 和TALT/应包含机场的名字和坐标，如果机场名称在ICAO DOC 7910
没有记录，但是在机场所属国的AIP中有相关数据，则可以使用标识符标识该机场，不需要添加其他附加坐标信息；如果在ICAO DOC 7910或者AIP中均找不到该机场的信息，则应在机场名后填写机场经纬度坐标，以便进行航路推算。
2. 11编组19 —补充情报
格式： — （空格） （空格） ……
RALT/
按Doc7910 号文件《地名代码》的规定填入航路备降机场的ICAO 四字代码，或如果
未分配代码，填入航路备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。
TALT/
按Doc 7910 号文件《地名代码》的规定填入起飞备降机场的ICAO 四字代码，或如
果未分配代码，填入起飞备降机场名称。对于相关的航行资料汇编未列出的机场，按上述DEP/的规定以经纬度填入机场位置或距最近重要点的方位和距离。 RIF/
至修改后的目的地机场的航路详情，后随该机场的国际民航组织四字代码。
示例：RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
RMK/
有关ATS 单位要求的或机长认为对提供ATS 有必要的任何明语附注。有别于“STS/”
项中填写的内容。如果使用非标准的标识符，应在RMK/后填写，并且如果在非标准标识符和随后的文本之间有“/”时，应删除该符号
注：若某个数据项无内容，则该项省略。
本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开。按照下列所示的先后次序，随以一斜线“ / ”填写有关情报。若某个数据项无内容，则该数据项省略。 数据项 填 入 内 容
E/ 后随四位数字，表示以小时及分计算的续航能力。
P/
当有关空中交通服务单位要求填写本项时，用一至三位数字表示机上总人数。 R/
后随以下一个或多个字母，其间无空格：
—— U 有特高频243.0MHz 频率； —— V 有甚高频121.5MHz 频率； —— E 有紧急示位信标。 S/
后随以下一个或多个字母，其间无空格： —— P 有极地救生设备； —— D 有沙漠救生设备； —— M 有海上救生设备； —— J 有丛林救生设备。
J/
后随以下一个或多个字母，其间无空格： —— L 救生衣配备有灯光； —— F 救生衣配备有荧光素； —— U 救生衣配备无线电特高频电台，使用243.0MHz 频率； —— V 救生衣配备无线电甚高频电台，使用121.5MHz 频率。 D/
后随以下一个或多个内容，其间用一个空格分开： —— 二位数字表示救生艇的数目； —— 三位数表示所有救生艇可载总人数； —— C 表示救生艇有篷子； —— 用一个英文单词表求救生艇的颜色（如RED 表示红色）。 A/ 后随以下一个或多个明语内容，其间用一个空格分开： —— 航空器的颜色； —— 重要标志（包括航空器注册标志）。 N/ 后随以明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注。 C/
后随以机长姓名。
示例： —E0745 R/VE S/M J/L D/02 008 C YELLOW
2.12编组22 — 修正
格式: — A / B
前一组类别或符号
本编组类别用于
下一组类别或符号
18 CHG 22或 ） 16
CDN
22或 ）
数据项A 编组代号： 用一至二位数字表示需修改的编组类别号。 数据项B 修改的数据： 按数据项A 中所示编组的规定填写修改的数据。
如有必要，本编组可以重复使用。
示例1： —8/IN
示例2： —14/BTO/0145S1020
示例3： —8/IS—14/ENO/0148F2
3. 重要电报及相关编组项的使用原则
3.1飞行计划的提交
不得早于计划飞行预计撤轮档时间（EOBT）前120小时提交飞行计划。
3.2 DOF的使用原则与方法
—DOF含义：飞行计划执行日期，以6位数表示(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。
—如果提交的飞行计划中EOBT时间超过24小时的，则必须在编组18“DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24小时，则编组18中无需填写“DOF／”及数值。
—如果FPL电报的编组18中包含DOF项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六类电报时，应在编组18中填写DOF项及其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL电报的第7、13（除了DEP和DLA）、16编组和DOF来确定同一个航班的系列电报的关联关系。
—如果FPL电报编组18中不包含DOF项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六类电报时，应加后缀“-0”，以便明确电报间的关联关系。
—示例１：2012年11月22日的航班，20日拍发FPL,有DOF项
—示例２：2012年11月22日的航班，当天拍发FPL。无DOF项。
FPL‐EIN105‐IS
‐B763/H‐ SE3J4M2RWXY/HB2U2V2G1
‐ZZZZ1200
‐N0400F100 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB YAY/N0464F320 N188B YRI/N0462F340 DCT NOTAP DCT TVC PMM5
‐KORD0700 KATL
‐STS/ATFMX MARSA FLTCK PBN/A1C3L1 DAT/NO SPECIFIC DESIGNATORS SUR/ADDITIONAL INFO
DEP/MALAHIDE 5327N00609W REG/N7106 DLE/NTM0130 ORGN/EBBDZMFP PER/A TALT/EIDW RMK/PRESSURISATION PROB UNABLE ABOVE F120)
(DLA‐EIN105‐ZZZZ1400‐KORD‐DEP/MALAHIDE 5327N00609W）
(DEP‐ EIN105‐ZZZZ1406‐KORD‐DEP/MALAHIDE 5327N00609W）
(CNL‐ EIN105‐ZZZZ1400‐KORD‐DEP/MALAHIDE 5327N00609W）
—示例３：2012年11月22日的航班，20日拍发FPL,有DOF项
(FPL‐EIN105‐IS
‐B763/H‐ SE3J4M2RWXY/HB2U2V2G1
‐KLAX1200
‐N0400F100 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB YAY/N0464F320 N188B YRI/N0462F340 DCT NOTAP DCT TVC PMM5
‐KORD0700 KATL
‐STS/ATFMX MARSA FLTCK PBN/A1C3L1 DAT/NO SPECIFIC DESIGNATORS SUR/ADDITIONAL INFO DOF/121122 REG/N7106DLE/NTM0130 ORGN/EBBDZMFP PER/A TALT/EIDW RMK/PRESSURISATION PROB UNABLE ABOVE F120)
(DLA‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐DOF/121122）
(DEP‐EIN105‐KLAX1406‐KORD‐DOF/121122）
(CNL‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐DOF/121122）
(CHG‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐DOF/121122‐16/KORD0700 KEWR)
(RQP‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐DOF/121122）
(RQS‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐DOF/121122）
(ARR‐EIN105‐KLAX1400‐KORD2100）
—示例４：2012年11月22日的航班，当天拍发FPL。无DOF项。
(FPL‐EIN105‐IS
‐B763/H‐ SE3J4M2RWXY/HB2U2V2G1
‐KLAX1200
‐N0400F100 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB YAY/N0464F320 N188B YRI/N0462F340 DCT NOTAP DCT TVC PMM5
‐KORD0700 KATL
‐STS/ATFMX MARSA FLTCK PBN/A1C3L1 DAT/NO SPECIFIC DESIGNATORS SUR/ADDITIONAL INFO
REG/N7106DLE/NTM0130 ORGN/EBBDZMFP PER/A TALT/EIDW RMK/PRESSURISATION PROB UNABLE ABOVE F120)
(DLA‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐0）
(DEP‐EIN105‐KLAX1406‐KORD‐0）
(CNL‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐0）
(CHG‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐0‐16/KORD0700 KEWR)
(RQP‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐0）
(RQS‐EIN105‐KLAX1400‐KORD‐0）
(ARR‐EIN105‐KLAX1400‐KORD2100）
3.3 EOBT的使用原则与方法
新版电报格式要求，在ARR，CHG，CNL和RQS报中的编组13数据项B中需填写预计撤轮档时间（EOBT），且EOBT不得早于前120小时。
—如果延误后的EOBT仍在当天（UTC），则DEP、CNL、RQP、RQS、DLA、CHG的后辍不变，用“-0”，或原FPL中的“DOF/值” ；
—如果延误后的新EOBT为第二日(UTC)的，可以采用以下二种方式处理。（见附录表4：航班延误超过UTC 零时的处理方法）
第一种：发送CHG（推荐使用）：
应修订第13编组新EOBT和整个第18编组，且第18编组中的DOF/为第二日（UTC）的日期，之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”应为第二日（UTC）的日期。
第二种：发送DLA（不推荐使用）：
原FPL中有“DOF”项，拍发DLA，后缀为原DOF/值，而之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS 的“DOF/” 以最后通知的EOBT时间为准进行调整。
原FPL中无“DOF”项，拍发DLA，后缀为“‐0”，则之后的DEP、CNL、RQP、DLA、CHG、RQS的“DOF/”都为“-0”。
EOBT在以下各类电报中的含义：
—DLA：NEW EOBT
—CNL：LAST EOBT
—RQP：如果知道EOBT，就填写EOBT，否则可以为空；
—CHG：LAST EOBT；
—DEP：实际起飞时间；
—ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填；
—RQS：LAST EOBT。
—在CNL、RQP、CHG、ARR和RQS中新增了EOBT。
工作计划的标准格式
工作计划的标准格式 工作计划是很多企业都很重要的资料，下面就是为您收集整理的工作计划的标准格式的相关文章，希望可以帮到您，如果你觉得不错的话可以分享给更多小伙伴哦！ 工作计划的标准格式 (一)工作计划的格式： 1.计划的名称。包括订立计划单位或团体的名称和计划期限两个要素，如“××村2009年工作计划”。 2.计划的具体要求。一般包括工作的目的和要求，工作的项目和指标，实施的步骤和措施等，也就是为什么做、做什么、怎么做、做到什么程度。 3.最后写订立计划的日期。 (二)工作计划的内容。 一般地讲，包括：1.情况分析(制定计划的依据)。制定计划前，要分析研究工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。2.工作任务和要求(做什么)。依据需要与可能，规定出一定时期内所应完成的任务和应达到的工作指标。3.工作的方法、步骤和措施(怎样做)。在明确了工作任务以后，还需要依据主客观条件，确定工作的方法和步骤，采取必要的措施，以保证工作任务的完成。 (三)制订好工作计划须经过的步骤：
1.认真分析本单位的具体情况，这是制订计划的依据和基础。 2.依据上级的指示精神和本单位的现实情况，确定工作方针、工作任务、工作要求，再据此确定工作的具体办法和措施，确定工作的具体步骤。环环紧扣，付诸实现。 3.依据工作中可能出现的偏差、缺点、障碍、困难，确定如何克服的办法和措施，以免发生问题时，工作陷于被动。 4.依据工作任务的需要，组织并分配力量，明确分工。 5.计划草案制定后，应交全体人员讨论。计划是要靠群众来完成的，只有正确反映群众的要求，才能成为大家自觉为之奋斗的目标。 6.在实践中进一步修订、补充和完善计划。计划一经制定出来，并经正式通过或批准以后，就要坚决贯彻执行。在执行过程中，往往需要继续加以补充、修订，使其更加完善，切合实际。 工作计划的一般格式 标题 1、计划的标题，有四种成分：计划单位的名称;计划时限;计划内容摘要;计划名称。 2、计划单位名称，要用规范的称呼。 3、计划时限要具体写明，一般时限不明显的，可以省略。 4、计划内容要标明计划所针对的问题。
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导
国际民航组织 新版飞行计划格式和空中交通服务程序 指导材料 （第二版） 民航局空管局 2012年10月
前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
第二版修订说明 国际民航组织亚太地区办事处2012年9月27日正式发布了第5版《亚太地区执行新版飞行计划指导材料》（PFL Guidance Material Version 5），10月10日，民航局发布了第二次修订版《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）。10月18日，我国进入执行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序“过渡期”。结合我国“过渡期”以来实际运行过程中各单位反映的情况和建议，参照亚太地区《指导材料（V5）》，依据《MH/T4007-2012》，对本指导材料进行修订。修订的主要内容为：——通用数据中关于“位置及航路数据”的填写说明； ——编组10数据项A中，关于各字符的填写要求，以及“全球导航卫星系统（G）”的填写注释； ——编组14数据项A中，关于“边界点”的填写描述； ——编组15数据项C中，关于“C4”项的填写描述； ——编组18中，关于“STS”、“DEP”、“PER”和“RMK”项的填写说明； ——3.2中 DOF的使用原则与方法； ——4.3.2中DLA电报举例说明； ——对其他内容的部分用词进行了调整； ——对附录5新旧格式转换规则中存在的差错予以了更正。
调度年度工作计划
2013年调度室工作计划 2013年新的一年开始了，这一年对于我矿来说是关键性的一年，我们担任正邦良顺煤业省级质量标准化验收工作，合理协调三期工程，并建立健全各种制度。在安全生产工作协调，调度等方面，要充分发挥指挥中心“上情下达、下情上传”的作用，为了进一步做好本年度的各项工作，更好地服务于生产，结合实际情况，制定以下几个方面工作计划： 一、建立和健全了调度室各项制度，全体调度室人员，全面落实安全生产责任制，为了做好调度室的工作，我们认识到必须要有较高的政治理论素质和分析解决问题的能力，定期组织全体工作人员认真学习下发的各种文件精神，明确每个人的岗位责任制，工作任务，做到分工明确，责任清晰，树立高度的服务意识，要热情、耐心、细致为公司上下沟通提供良好周到的服务，认真组织业务学习，提高理论水平，于此同时，经常深入实际深入一线调查研究，熟悉生产情况掌握第一手资料及时向各级领导汇报生产情况。 二、认真贯彻落实领导有关安全生产方面的通知、指示、命令、并检查各单位的贯彻落实情况。 三、加大组织和协调力度，对各部门人力、物力，等统一调度，为顺利完成各项工作的开展发挥积极作用。 四、积极配合有关部门，着重解决影响均衡工作的问题和矛盾，督促各科室检查、落实，保证工作有秩序地进行，对影响工作超过规 定时间的，出台分析报告，一查到底，减少和杜绝类似问题的重复出现。 五、进一步加强调度室“双基”、质量标准化建设，按要求继续规范各类文件、记录、台帐、报表等填写、上报、存档工作，准确无误地逐项、按时完成工作。 六、加强业务学习，全面提高调度人员的综合素质，不断提高调度人员的思想政治觉悟和业务水平，在学习各项规程措施及相关知识的情况下，理论联系实际，多深入基层，调查研究，熟悉情况。 七、继续加强调度室软件和硬件建设，组织实现标准化调度室。保持清醒的头脑，良好的工作作风，积极向上的工作态度，保证全矿全年的工作计划顺利完成。把提升全体干部职工的“执行力”作为政治思想教育的首要任务去抓，努力营造“只为成功找方法，不为失败找借口”的良好工作氛围。新的挑战正在等待着我们。我们有信心、有决心，在矿领导、各科室的支持和帮助下，扎扎实实、脚踏实地的干好调度室的本职工作，为全矿交上一份满意的答卷，为公司的和谐、稳步发展、恪尽职守、尽职尽责，确保矿井的转产验收顺利完成。 二〇一三年一月十八日篇二：调度室2015年工作思路文档 调度室2015年工作思路 思路决定出路。2015年调度室将在始终坚持“安全第一，预防为主”方针的前提下，紧紧围绕矿委提出的“1388”工作思路，牢牢把握“提质增效、良性发展”的总基调，突出重点、落实举措、提升水平，努力完成矿委下达的各项任务目标。现将2015年工作思路制定如下： 一、明确工作思路，提高工作实效。 1、进一步做好调度室的整体工作，争创一流业绩，定期组织科室全体人员认真学习矿委下发的各种文件精神，明确每个人的岗位职责、工作任务，做到分工明确，责任清晰。树立高度的服务意识，保证服务态度耐心、细致，为公司上下沟通提供良好周到的服务。 2、认真组织业务学习，提高理论水平，与此同时经常深入实际，深入采掘一线，调查研究，熟悉生产情况，掌握第一手资料，及时向各级领导汇报生产情况。在调度工作中，调度室根据工作实际制定了调度室工作无间隙传达和交接，对重点工作任务实行全程跟踪安排解决，将总体目标和工作内容具体化。日常工作中与调度对象建立良好有效的沟通，做到固定任务传达提前及时准确、临时任务做到说明详细无误，安排合理，尽可能缩短工作任务完成
质量标准化工作计划
2009年质量标准化工作计划 09年度，我矿各级管理人员在往年工作的基础上，进一步转变观念，提高认识，从安全生产的高度出发，继续强调质量标准化长效机制管理，使安全质量化工作取得了新的进步和发展，有力的保证了安全生产的稳定运行，09年，为了进一步巩固以往工作成果，使质量标准化工作在良好发展轨道上取得更大成效，特制定以下工作计划。 一、统一思想，提高认识 各级管理人员以三个代表的重要思想为指导，全面落实科学发展观，从我矿日益发展的实际生产需求出发，进一步深化管理理念，强化责任意识，充分认识到质量标准化在安全生产当中的内涵和重要意义，全年当中认真履行好自己的岗位职责，为09年质量标准化工作的的全新发展提供强有力的基础保障。 二、日常自查、自检、月、季度、年终考核规划 1、日常自查自检由各职能科室一把手负责，分专业进行，掘进队和采煤队两部门同时要负责掘进和回采每天的班评估工作，每月进行一次质量标准化检查。 2、每月由矿长亲自牵头组织，各分管组长和各职能科室人员参与，在各队组的大力配合下，开展三次质量标准化大检查，进行旬检考核评估，具体时间定为每月的5号、15号、25号，三次旬检累计平均值做为月终考核分值。 3、季度分值是在月检查分值的基础上进行考核，每三个月累计平均分值为季度最终考核分值。09年初步计划，一季度计划达82分，
二季度计划达84分，三季度计划达86分，四季度计划达88分及以上。 4、根据我矿自身的实际情况，队组质量标准化工程建设进行进一步完善和整改，力争在各旬各季度考核分值的基础上，矿井真正达到二级质量标准化水平，实现文明高效生产。 三、工作目标和要求 09年我矿力争在巩固08年工作成果的基础上，矿井百万吨死亡率降在0.8以下，争取为零，重伤不超三起，轻伤在08年的基础上下降20%，同时继续坚持管理、装备，培训三并重的原则，对安全生产行综合治理，整体推进，实现三化管理（管理正规划、操作规范化、运行程序化）和三零目标（人的零违章、设备的零缺陷、现场管理的零隐患），最终使我矿上下各个环节系统组合《煤矿安全生产基本条件规定》，采、掘、机、运、通均达标且能顺利通过上级管理部门的验收，在此基础上，继续深化安全质量标准工作。 四、完善质量标准化领导机构 为了使质量标准化工作顺利开展，便于统一组织指挥协调，09年要在08年的基础上更加完善领导组织机构，领导组长和成员要严格按安全法规和制度组织指挥生产，要保证每一个职工都能严格按法律规范和规章制度作业或操作，各组长和副组长及下属成员一定要在作业岗位上，各负其责，通筹规划，合理安排，切实解决安全生产过程中存在的难点和疑点，严格按照下井跟班制度明确工作职责，强化安全监督和隐患检查，负责各分管分项工程的基础建设和考核评比，保证实施到位，系统运行可靠，同时要按全年安全培训计划，深入安全质量标准化知识培训，提高职工队伍综合素质，把质量标准化当做一种系统
工作计划标准格式
( 工作计划) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-058233 工作计划标准格式Standard format of work plan
工作计划标准格式 篇一：怎样写工作计划 (一) 工作计划的格式： 1.计划的名称。包括订立计划单位或团体的名称和计划期限两个要素，如“××学校团委2001年工作计划”。 2.计划的具体要求。一般包括工作的目的和要求，工作的项目和指标，实施的步骤和措施等，也就是为什么做、做什么怎么做、做到什么程度。 3.最后写订立计划的日期。 (二) 工作计划的内容。一般地讲，包括： 1.情况分析(制定计划的根据)。制定计划前，要分析研究工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。 2.工作任务和要求(做什么)。根据需要与可能，规定出一定时期内所应完成的任务和应达到的工作指标。 3.工作的方法、步骤和措施(怎样做)。在明确了工作任务以后，还需要根据主客观条件，确定工作的方法和步骤，采取必要的措施，以保证工作任务的完成。 (三) 制订好工作计划须经过的步骤： 1.认真学习研究上级的有关指示办法。领会精神，武装思想。
2.认真分析本单位的具体情况，这是制订计划的根据和基础。 3.根据上级的指示精神和本单位的现实情况，确定工作方针、工作任务、工作要求，再据此确定工作的具体办法和措施，确定工作的具体步骤。环环紧扣，付诸实现。 4.根据工作中可能出现的偏差、缺点、障碍、困难，确定预算克服的办法和措施，以免发生问题时，工作陷于被动。 5.根据工作任务的需要，组织并分配力量，明确分工。 6.计划草案制定后，应交全体人员讨论。计划是要靠群众来完成的，只有正确反映群众的要求，才能成为大家自觉为之奋斗的目标。 7.在实践中进一步修订、补充和完善计划。计划一经制定出来，并经正式通过或批准以后，就要坚决贯彻执行。在执行过程中，往往需要继续加以补充、修订，使其更加完善，切合实际。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
安全标准化工作计划实施方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 安全标准化工作计划实施 方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8837-24 安全标准化工作计划实施方案(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了更好的贯彻公司安全生产方针，使安全生产责任制落地，改善公司的安全生产现状，有效的控制安全生产过程中得风险，提高安全标准化管理水平，根据公司的现状，特制定公司安全生产标准化实施方案。 一、目前公司安全标准化执行情况 每年年初制订安全培训计划，按时组织培训；定期组织季节性、节假日、专项等安全检查；加强作业安全管理，严格管理各类票证作业，及时消除隐患，确保各类作业符合安全规范；严格按照职业健康管理的要求执行，组织体检；按照相关的法律法规定期组织修订安全管理制度；按照要求定期组织生产事故应急演练和修订预案等工作，但在安全管理方面未形成
规范化、标准化的系统体系，存在管理的不足和缺陷，计划利用推进安全标准化各促进各管理要素、措施的落地。 二、20xx年实施方案 （一）、指导思想 公司始终把“安全第一、预防为主，综合治理，全员参与”的安全生产方针落实到实处。通过开展“安全标准化”活动，不断提高公司的安全管理水平，提升全员的安全思想素质和自我保护能力，充分调动员工参与、监督安全管理工作的积极性，切实保护好员工的安全健康，为确保公司安全平稳生产发挥积极作用。 （二）、目标和原则： 目标：深入推进安全标准化管理，创建安全文化示范企业，实现安全生产无事故，职业病发生率为零，降低危险性作业率。 原则：按照国家安全标准化要求，结合公司特点，从人的本质化安全、管理的本质化安全、设施本质化
飞行计划
论述飞行计划在签派中的地位与作用 飞行计划（FLIGHT PLANNING）是飞行签派最主要的工作之一。签派员制作的飞行计划既要满足CCAR121部及《运行规范》和民航相关规章的要求，又要保证航班运行的安全、舒适。运行控制部门向飞行人员提供的具体飞行计划应包括：起飞时刻、起飞滑行油量、天气数据、航路点数据（包括航路点名称、位置及到达航路点距离、时间、油量、天气等）、高度/速度剖面。飞行计划由签派员制作并向飞行机组提供，它还包括向所在机场发布的飞行签派放行单和飞行计划，涵盖了公司航班号、飞机型号、导航设备、导航点名称、航路代码、巡航高度/速度、航路时间、航行通告，以及机场气象机构发布的专用气象资料等。 一、飞行计划是安全的“助推器” 飞行计划是飞行员执行任务中最重要的飞行文件之一。在飞行前，飞行员要按照飞行计划进行准备；在飞行中，飞行员要严格按照飞行计划进行实施。一份飞行计划的好坏、质量高低不仅与飞行安全密切相关，而且越来越成为航空公司实施安全高效运行的“助推器”。已经飞行了近10000个小时的东航安徽分公司机长李春晓说：“空中飞行的飞行员一定要严格按照管制员的指令飞行，就像地面行车除必须遵守交通信号规则外，有时候即使有信号灯也必须服从交警的手势指挥一样。” 飞行计划的每一项内容都牵涉到飞行安全。航空公司签派员制作一份完整的飞行计划是分几个连贯性的步骤展开的。一是依据载量。即：根据当天该航班的实际载重量，通过各机场的平衡代理机构和民航中航信系统向航空公司的签派中心发送；二是依据适时的天气条件。即：通过民航局的气象终端系统、日本的WNI系统、美国的SABRE系统等气象机构提供的起飞机场、降落机场、备降机场、航路的天气实况和预报；三是依据机长可执行的最低天气标准。即：通过系统转换，签派员能够准确掌握本次飞行任务的机长、副驾驶、乘务长等全部机组人员名单，以及本次责任机长能够执行的RVR/VIS/ILS 天气标准；四是依据最低设备清单（MEL）。即：执行该次飞行任务的飞机是否存在故障保留，如果存在故障保留对飞行安全的影响程度，签派员必须查阅最低设备清单后，作出最直接的安全评估；五是依据起飞性能。尤其是对存在故障保留的飞机和一些高原机场，以及一些对复飞梯度有严格要求的机场，必须仔细研究起飞性能限制；六是备降机场选择。根据天气、航行通告的约束，签派员为本次飞行选择一个或两个最合适的备降机场，必要时通过选择等时点来确定备降机场；七是依据航行通告。即：查阅该次飞行中涉及的各类对安全有影响的航行通告，尤其是国外机场的盘旋、宵禁和噪音限制。在以上基本条件均满足《规章》要求时，签派员则可通过一个科学的“放行系统”（如引进的美国SABRE系统）准确地计算出飞行计划，该计划完整地包括了滑行油量、起飞油量、空中耗油和落地剩余油量等数据。 最近几年，由于飞行中遭遇气流使飞机产生颠簸，进而造成旅客和机组受伤的情况屡有发生，尤其是今年，这一情况更为严重。有什么良方可以更好地避免颠簸呢？其实，飞行计划就可以有效地减少颠簸影响。签派员制作的飞行计划是根据空中航线上的天气实况来制作的，对于在某个航路点可能会产生轻度、中度、严重颠簸时，飞行计划会以0—10的数字来表示该点的颠簸强度，数字越大，颠簸越强。签派员在制作飞行计划时，如果遇到出现中度或严重颠簸情况时，首先应该考虑向局方申请调整高度层以减少颠簸概率；飞行员在飞行阶段也可以根据飞行计划提供的航路颠簸指数调整及时飞行速度、改变高度和偏离航线等方式摆脱颠簸区的影响。因此，签派员在飞行计划中的颠簸提醒，
标准化工作安排
一缘煤业二〇一五年标准化工作安排矿属各单位：标准化工作是煤矿安全生产基础，标准化工作的好坏，直接反映出一个矿井安全生产管理的综合水平，为进一步加强我矿安全生产管理，夯实安全生产基础，进一步提升矿井安全生产综合管理水平，使我矿标准化工作明显改善，现结合我矿实际，对我矿二〇一五年标准化工作安排如下。一、总体思路：本着“立足实际、按需投入、先易后难、小处着眼、以点促线、以线带面、分步推进、整体提高、”的原则，认真规划标准化工作、不搞眉毛胡子一把抓，注重源头管理，经过一到二年的努力，使我矿标准化工作有明显的改善。二、总体目标： 1、力争2015年底我矿标准化工作井下达标准化省二级标准，井上达标准化达省三级标准（通风机房、抽放泵站等重要岗位标准化达省二级标准）。2、力争2015年各专业进行入集团公司整合矿井标准化管理前五名。三、组织机构及工作职责：（一）、矿成立标准化领导组组长：总经理副组长：各专业副总经理成员：各专业副总、助理、科室正职、队组队长、书记、科（队）分管副职。矿标准化领导组下设办公室，办公室设在矿标准化办公室，办公室主任：王向明电话：8128 四、根据总体把控，分工负
责的原则矿成立标准化专业组：1、安全管理专业组：组长：刘旭刚（安全副总经理）副组长：刘建军成员：胡彦岗、王志兵、王保现、张涛安全和职教标准化专业负责人：刘建军安全投入计划：刘建军、王保现、张涛 1 安全文化专业组组长：薛松副组长：王宏亮安全文化专业负责人：王宏亮2、采、掘、辅运、调度管理专业组：组长：林晋彬（生产副总经理）副组长：胡亮成员：白旭峰、李书文、郭青友采掘专业标准化负责人：李书文辅助运输专业标准化负责人：郭青友调度专业标准化负责人：白旭峰 3、机电主运专业组组长：王新（机电副总经理）副组长：卢文忠成员：廉杰军、白雪彦、机电专业和主运输系统标准化负责人：廉杰军供电电力专业标准化负责人：白雪彦 4、一通三防专业组长：徐旺（通风副总经理）副组长：赵忻成员：穆秀林、刘宝魁、牛慧刚一通三防专业标准化负责人：穆秀林抽采专业标准化负责人：刘宝魁防突专业标准化负责人：牛慧刚监测监控专业标准化负责人：廉杰军5、技术管理、地测防治水、职业健康、环保专业组长：陈书宏（总工程师）副组长：白文德成员：韩晓斐、于鸿地测防治水标准化负责人：韩晓裴 2
产品质量计划范本
×××产品质量计划 1.产品概述（根据项目合同签订内容填写） 2.适用范围 本质量计划适用于×××合同项目全过程的质量控制。 3.质量目标（按合同标的和技术要求填写） 3.1 确保×××产品的性能、可靠性、可维修性全面满足合同的要求，产品寿命达到××小时，在设计环境中可以正常工作××小时，效率达到××%； 3.2 确保×××产品一次交验合格，顾客满意度达到100%； 3.3 实现产品安装、操作、检修方便，备品、备件通用化、标准化达到××%。 4.编制依据（可根据项目实际情况进行增减） 4.1×××与×××于××年××月签订的编号为×××合同及其“×××技术协议书”。 4.2按×××相关标准、规范、条例等执行。 4.3×××《质量手册》和×××程序文件。 4.4 依据双方签约的任务通知书。 5. 质量保证 5.1组织机构 项目负责人： 项目主管工程师： 项目专业工程师： 项目质量师： 5.2职责 5.2.1项目负责人职责 全面负责合同产品设计、采购、生产、运输包装、试验、交付服务等工作，确保产品满足顾客要求。 5.2.2 项目工程师职责 在项目负责人领导下负责合同产品的设计工作、各阶段设计评审及意见整改落实，协调不同专业的技术接口，处理在制造过程中出现的技术问题。
5.2.3 项目质量师职责 负责编制该项目质量计划；对采购方的资质和质保体系进行考察和评价；对产品设计、制造质量进行审查和监控；负责该项目阶段性质量检查和竣工验收；对生产单位违反规程、规范、质量标准或设计文件规定的行为或发现制造质量有严重质量问题时，有权责令生产单位停止制造；协助业主代表对质量计划实施监督、检查；参与组织产品质量事故的处理。 5.2.4 专业工程师职责 负责对本专业范围内和所管辖项目的质量实施质量监督与控制；熟练掌握与本专业有关和所管辖项目的设计、制造、检验、试验和验收技术规范、规程及相关标准；参加对设计施工图及技术文件的会审和对生产单位、供应商的技术交底，检查有关图纸及技术文件的设计深度和完整性，对设计中存在的问题提出改进措施；参加与本专业有关的设备、器材订货合同谈判，对所订购设备、器械的名称、型号、规格、数量、性能、标准和技术要求的准确性负责；协助项目质量师对生产厂家或供货单位的质保体系、质量保证能力、业绩进行考查和评定。 6. 设计控制 6.1 设计输入（根据项目具体情况填写填写输入内容） 6.2 关键技术： 6.3 关键技术保障措施： 6.4 设计验证： 6.5 评审 时间： 评审组成员： 意见： 意见处理： 7. 生产 7.1 采购 7.2 主要采购内容和厂家： 7.3 外包质量控制点、控制方式和验收准则： 7.4 生产服务人员： 8. 交付
安全生产标准化持续运行工作计划
安全生产标准化持续运行工作计划 一、工作目标 为了进一步完善安全生产标准化持续运行工作，推动和落实安全生产标准化管理，实现安全组织管理标准化、制度管理标准化、基础性管理标准化、现场管理标准化、档案管理标准化、安全作业标准化。全年杜绝重大火灾、爆炸，中毒事故、死亡事故为零，职业病为零，工伤事故≤0.3%，员工安全教育考试合格率100%、新员工安全培训考试合格率100%、排除隐患整改合格率98%，重大安全隐患整改率100%，安全设施完好率100%，特种作业人员有效持证率100%，保证安全标准化工作的持续运行。 二、主要措施 2.1明确安全标准化工作的重要性，落实安全标准化管理责任，夯实安全工作基础，努力实现零事故目标。 2.1.1督促检查各级管理人员和员工要在思想上高度重视，充分认识开展安全生产标准化建设的重要性和必要性，并积极参与到标准化运行中，认真落实好安全生产标准化各项工作。 2.1.2严格执行各项操作规程，把握工作重点，加强生产过程的监控、监督，规范各级管理人员和员工队伍管理，认真搞好安全生产标准化的宣传、学习的工作，强化规章制度的管理和落实，从思想上真正有所提高。
2.1.3健全和完善企业、车间、班组三级安全生产管理网络，加强对安全生产工作的领导。明确全年安全生产目标，采取有力措施，将安全生产责任逐级落实到每一位员工，形成纵向分级管理、横向分工负责、职责明晰的安全管理责任体系。 2.1.4进一步完善各岗位安全职责，分解落实标准化工作主体责任，将标准化工作目标逐级分解，一级抓一级，切实将工作任务、工作责任落实到车间、班组和各个岗位。 2.1.5加强特种作业操作证的管理，严格培训，认真考核，按规定期限组织特种作业人员参加特种作业复训换证培训工作，合格率100%。 2.1.6全员参加企业组织的危化品防护、救护器材、应急演练技能培训，力争全员学习培训考试合格率100%。 2.1.7 企业安排组织有关安全生产活动，提高全员安全生产意识，遏制安全生产事故的发生。 2.1.8各部门、车间、班组要严格落实国家法律法规及上级安全环保会议、安全文件要求，按时召开安全会议，及时开展安全教育，查找安全隐患、分析安全形势、解决安全问问题、落实整改措施。有针对性地开展安全标准化管理工作。 2.1.9组织安全管理人员参加企业组织的安全管理人员资格证复审再教育、取证培训工作，做到持证上岗。
小编推荐：标准工作计划格式标准范本
计划编号：LX-FS-A56657 小编推荐：标准工作计划格式标准 范本 After The Objectives And T asks Are Clearly Expressed In The Work, The Resources Needed To Achieve The Objectives And The Procedures, Methods And Means Adopted Shall Be Planned. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
小编推荐：标准工作计划格式标准 范本 使用说明：本计划资料适用于工作中在确表达出目标和任务后，规划实现目标所需的资源以及所采取的程序、方法和手段，同时表达出各级管理人员在执行计划过程中的权利和职责。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 工作计划是一个部门在一定时期内的工作打算。写工作计划要求简明扼要、具体明确，用词造句必须准确，不能含糊。 (一)工作计划的格式： 1. 计划的名称，也就是标题。内容包括订立计划部门的名称和计划期限两个要素，如“团委××部门××年度工作计划”或者“工作计划——团委××部门××年度”。 2. 计划的具体要求。一般包括工作的目的和要求，工作的时间、内容，实施的步骤和措施等，也就
是为什么做、做什么怎么做、做到什么程度。 3. 最后写订立计划的日期。 (二)工作计划的内容。一般地讲，包括： 1. 工作背景，也就是情况分析(制定计划的根据)。制定计划前，要分析研究本部门工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。 2. 工作目的，指的是工作任务和要求(做什么)。根据需要与可能，规定出一定时期内所应完成的任务和应达到的工作指标。 3. 工作的方法、步骤和措施(怎样做)。在明确了工作任务以后，还需要根据主客观条件，确定工作的方法和步骤，采取必要的措施，以保证工作任务的完成。 (三)制订好工作计划须经过的步骤：
公司质量管理工作计划范文
公司质量管理工作计划范文 2009-09-19 11:01:17| 分类：生产质量管理|字号订阅 公司质量管理工作计划范文 一、目的 为了有计划地开展质量管理工作，推动质量方针和质量目标指标的完成，促进质量管理和质量管理体系的持续改进，增强顾客的满意。 二、工作计划 1、质量目标的分解：管理者代表应根据《质量手册》，结合公司组织机构的调整，对各部门的质量管理职责、质量目标指标进行进一步的分解、细化，制订《各部门质量管理职责》，明确各部门的质量管理职责、权限和义务，明确质检员的质量管理职权，明确各部门质量目标的考核指标。并颁发《质检员授权书》，提高质检人员的工作权威。 2、制订质量目标考核办法：在细化各部门质量职责和质量目标的基础上，企划部在某年2月份对质量目标进行分解、细化，明确、统一质量目标指标的计算方法，确定不同指标的权重系数。并根据各部门的质量目标分解计划，制订《质量目标分解、考核管理办法》下达给各部门，作为公司考核各部门质量管理工作、推进质量管理体系全面贯彻的有力措施。 在某年1月份，在汇总各部门上年度质量目标指标完成数据的基础上，对全公司质量目标指标的完成情况进行评估、考核，公布质量目标计划的执行结果数据，评估结果反馈公司领导和各部门，对没有完成的要做出相应的分析，并采取必要的奖惩应对措施。 3、加快内审员的培训：因质量管理体系标准已经换版、升级为2008版，原由的内审员资格证书已经作废。因此，计划在某年的7-8月份组织内审培训学习，对原内审员进行一次标准改版的培训，以便取得新版本的内审工作资格。 4、内部审核和协助外部监督审核：由管理者代表牵头、技术部协助完成管理评审工作，包括制定详细计划、准备报告等，评审完拟写管理评审报告。计划在某年的5月份完成公司内审工作，并在此基础上，6月份组织进行管理评审工作，并力争在6-7月份协助北京方圆认证公司完成外审工作，并督促完成在审核中发现的不合格项的整改工作。 5、实施持续改进：在某年6月份完成管理评审工作后，针对管理评审发现的问题，提出整改措施。并结合公司组织机构变化和ISO9001质量管理体系标准换版，对质量管理体系文件进行一次修订、换版，重新修订、编写《质量手册》和《程序文件》，修订和编写第三层《作业文件》，总结好的经验，弥补不足，持续改进。 6、完善体系文件，加强体系监督：09年10-12月份将根据工作需要适时完善质量手册和程序文件，同时督促各部门完善第三层次的工作文件，重点在生产部，品质部的第三层次质检文件也要进行简化和完善。具体分工是：
2017年学校标准化建设工作计划
2017年学校标准化建设工作计划
2017年学校标准化建设工作方案 一、指导思想： 以党的十八大精神为指导，认真贯彻三个代表和落实科学发展观，积极投身于新课改、实施高效课堂工作，刻苦学习教育教学理论，努力创建标准化学校。根据《卢氏县教育体育局2017年实施义务教育标准化建设时间进度表》结合我校实际，特制定我校义务教育标准化学校建设2017年工作方案。 二、目标任务 按照《义务教育阶段标准化学校建设督导评估细则》的要求，争取投入硬件建设经费，学校加强软件建设，确保在今年达到办学环境优美、教学质量上乘、学校特色鲜明的规范化学校。 三、基本原则 按照“全面规划、稳步推进、分步实施”的原则，对照《办学标准》对学校进行建设，办学条件达不到《办学标准》的，要遵循“缺什么，补什么”的原则加强建设。 四、组织领导 成立学校义务教育阶段标准化学校建设工作领导小组，负责全面统筹、决策、指导和协调建设工作，落实解决有关问题。成员如下：组长：李清东（党委书记） 副组长：周民忠（中心校校长）刘有才（均衡验收专干） 成员：孙书霞（校长）邓希锋（后勤）贺迎超（副校长）
五、工作要求 1、学校要对照标准认真摸清底子，摸清学校校园、教学生活用房、各功能室面积，学校校舍维修、用水用电和厕所的现状，教师办公设备、学生课桌椅以及教学设备和器材等的现有数量和需求状况，建立完整的摸底工作台帐，制定切实可行的实施方案。 2、要把标准化学校建设作为全面提高教育水平，办人民满意教育的重要举措。 3、充分利用电视、网络、《标准化学校建设简报》等进行宣传，着力营造浓厚建设合格学校的舆论环境，引导社会各界关心、理解支持标准化学校建设，积极为标准化学校建设献计献策。学校要将本校异地新建建设目标和办学思想在师生和家长中、在校内外进行广泛宣传。 4、强化监督检查领导小组根据学校具体情况，对学校建设情况进行督察，及时掌握实际情况，有力指导创建工作。建立有效机制，实行“一把手”负责制，认真落实市教育局对学校标准化建设的要求。六、建设内容按照《办学标准》要求进行建设，主要加强以下几个方面的建设： （1）校园规划。校园规划要功能齐全，布局设计按教学、体育运动、生活等不同功能进行分区，达到布局合理，分区明确，整体协调。学校占地面积要满足建设必要的教学及附属设施、体育场地、绿化用地的需要。 （2）校舍建筑。学校校舍要能够满足正常的教学和生活需要，教学及教学附属用房、办公用房、生活服务用房等相互配套。生均校舍建
安全生产标准化工作计划
编号：AQ-BH-02827 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全生产标准化工作计划 Work plan of work safety standardization
安全生产标准化工作计划 备注：在你制订工作计划的时候，你可以回顾以前做的计划中存在的不足，总结出一些经验，因此你会不断 地进步，每一次制订的工作计划都会比前一次的好一些。 一、工程概况 本工程位于宜昌市夷陵区小溪塔街道冯家湾社区（虾子沟附近）。1#2#住宅楼总建筑面积40594.14㎡，地下建筑面积为3957.8㎡，地下一层，地上二十八层，1#楼基础形式为崁岩基础，2#楼基础形式为人工挖孔桩基础，结构类型为框架剪力墙。建筑工程等级为一级，抗震设防烈度为六度，耐火等级为一级，安全等级为一级，防火设计分类为一级高层，屋面防水等级为Ⅱ级，地下室防水等级为三级。建筑设计合理使用年限为50年。 二、安全生产目标 为全面实施本项目创造宜昌市安全文明施工现场，对施工现场实行标准化管理、文明施工，确保达到市级安全文明施工现场。 1、控制目标 1）杜绝工伤亡事故的发生。
2）年工伤频率控制在1.5%以内。 3）不发生火灾、中毒和重大机械事故。 4）不污染环境和严重扰民事件。 2、安全管理目标 1）确保施工现场达到市级安全文明施工工地现场。 2）及时消除重大事故隐患，一般隐患整改率达到100%。 3）扬尘、噪声、职业危害作业合格率100%。 3、工作目标 1）施工现场实行全员安全教育，特种作业人员持证上岗率达到100%；普通工种持证上岗率达到90%；施工人员三级安全教育率达到100%。 2）按期开展安全检查活动，隐患整改做到“四定”，即定整改负责人、定整改措施、定整改完成时间、定整改验收人。 3）认真做好安全生产的七关：即教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。 4）认真开展重大安全活动和施工项目的日常安全活动。
工作计划书的规范格式和内容
工作计划书的规范格式和内容 工作计划是一个部门在一定时期内的工作打算。写工作计划要求简明扼要、详细明确，用词造句必须准确，不能模糊。 (一)工作计划的格式： 1.计划的名称，也就是题目。内容包括订立计划部门的名称和计划期限两个要素，如“团委××部门××年度工作计划”或者“工作计划——团委××部门××年度”。 2.计划的详细要求。一般包括工作的目的和要求，工作的时间、内容，施行的步骤和措施等，也就是为什么做、做什么怎么做、做到什么程度。 3.最后写订立计划的日期。 (二)工作计划的内容。一般地讲，包括： 1.工作背景，也就是情况分析(制定计划的根据)。制定计划前，要分析研究本部门工作现状，充分了解下一步工作是在什么基础上进行的，是依据什么来制定这个计划的。 2.工作目的，指的是工作任务和要求(做什么)。根据需要与可能，手册出一定时期内所应完成的任务和应到达的工作指标。 3.工作的方法、步骤和措施(怎样做)。在明确了工作任务以后，还需要根据主客观条件，确定工作的方法和步骤，采取须要的措施，以保证工作任务的完成。 (三)制订好工作计划须经过的步骤：
1.认真学习研究上级的有关指示规定。领会精神，武装思想。 2.认真分析本部门的详细情况，这是制订计划的根据和基础。 3.根据上级的指示精神和本部门的现实情况，确定工作方针、工作任务、工作要求，再据此确定工作的详细规定和措施，确定工作的详细步骤。环环紧扣，付诸实现。 4.根据工作中可能出现的偏差、缺点、障碍、困难，确定预算克制的规定和措施，以免发生问习题时，工作陷于被动。 5.根据工作任务的需要，组织并分配力量，明确分工。 6.在实践中进一步修订、补充和完善计划。计划一经制定出来，并经正式通过或批准以后，就要坚决贯彻执行。在执行过程中，往往需要继续加以补充、修订，使其更加完善，切合实际。 搜集整理，仅供参考学习，请按需要编辑修改
2021年度质量工作计划：质量标准化工作计划模板
2021年度质量工作计划：质量标准化工作计划模板 The work plan is a prerequisite for improving work efficiency. A complete work plan can make the work progress in an orderly manner, orderly, and more efficiently and quickly. ( 工作计划 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：YB-JH-0919
2021年度质量工作计划：质量标准化工作 计划模板 一、继续做好产品质量标准文件的制修订与落实工作 通过以往一段时间的工作，认识到当前实施的产品质量标准有部分要求和实际存在一定偏差，一些是因为标准设置的不尽合理，还有一些是因为没有认真落实。今后要适时进行调整和完善，保证品质管理工作有章可依，同时要严把执行关，让产品质量与标准要求尽可能的接近，直到一致。 二、规范进料检验工作 在过去的进料检验工作中，仅做到了大宗、重要原料的检验，并且检验项目不够全面，检验记录不够完整，偶尔会出现进料品质不良影响产品质量的现象。自9月上旬开始，对外购大宗物料，全部采用aql抽样检验；对贵重物品或质量影响大的原料，执行全数
检验；对于难以验证的原料，要求供应商提供品质保证函。所有进料检验工作，按物料别留下完整检验记录。对于来料品质异常的，及时发出car（品质异常通知单）要求改正，并跟进检测改进的结果。 三、加强过程质量控制 近几日，因交期紧，糊制环节人员紧缺，临时抽调2名巡检帮忙检封，致过程质量控制主要由各车间主管承担。因各车间主管的工作重点各有不同，品质状况堪忧。为保证制程质量，计划自9月4前要各现场巡检人员归位，以加强过程环节的控制。 制造环节有些品质问题再三复发，主要是因为没有及时对出现的问题给予处理惩戒。自9月上旬，对新发现的批量质量事故，必须做到发现事故2小时内发出car(品质异常通知单)，发现事故4小时内拿出临时纠正措施，24小时内拿出长期预防措施，2天内提出处理意见。 四、开始进行fqc产成品抽样检验工作 早期，由于对过程的关注，没有充分认识到产成品抽样检验的重要性，导致，经常到客户验货时发现产品不良。自9月上旬开始，
组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
国际民航组织新版飞行计划格式标准 指导材料 民航局空管局 二〇一二年七月
前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通 服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了的解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录 1. 空中交通服务通用数据的填写说明 3 2. 飞行计划表编组内容的填写说明 3 3. 重要电报及相关编组项的使用原则 17 4. 相关动态电报的使用方法 20 5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 24 6. 附录 25
1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据 空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示小时，后二位表示分。 示例：0830表示世界协调时08:30。 1.2位置及航路数据 使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。 示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。 2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下： 编组号 数 据 类 型 编组号 数 据 类 型 3 电报类别、编号和参考数据 15 航路 5 紧急情况说明 1 6 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场 7 航空器识别标志和SSR模式及编码17 落地机场和时间 8 飞行规则及种类 18 其他情报 9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报 10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报 13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报 14 预计飞越边界数据 22 修订 2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码 格式： — A/ 数据项A — 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：