企业发展绿色物流的动因及策略分析

企业发展绿色物流的动因及策略分析摘要：企业发展绿色物流的驱动因素有绿色壁垒、政府规则、客户需求、竞争优势和企业伦理等五种驱动力量。在五种力量的驱动下，企业发展绿色物流会采取一些策略，主要有物流外包、物流延迟、一体化物流和建立逆向物流体系。

关键词：绿色物流；动因；策略。

随着社会公众对环境的日益关注和能源供需矛盾的日渐突出，建设“低消耗、高利用、低排放”的资源节约型和环境友好型社会已经成为共识。企业物流和物流企业的经营者所感受到的环境规制和能源约束也越来越强烈。与此同时，物流客户对物流服务产品的及时I生和个性化等“定制式”需求却越来越强烈。因此，在环境、社会和客户的共同作用下，一种新的物流运作方式——绿色物流产生了。作为一种新的物流运作方式，需要研究企业采用绿色物流的基本内涵、驱动因素和发展策略。

一、绿色物流的基本内涵

(一)绿色物流的产生和界定在物流运作中考虑环境因素的影响，最早出现在20世纪70年代的美国，但当时仅仅作为物流管理的一个次要方面提出来的。较大规模的、有意识的研究绿色物流是在20世纪90年代，1996年密歇根州立大学制造协会进行的“环境负责制造模式”研究中，首次提出“绿色供应链”概念，包括绿色设计、绿色材料、绿色生产、绿色包装运输、绿色营销和绿色回收等模块，其中绿色包装运输

和绿色回收就是绿色物流的重要组成部分，而绿色设计、绿色材料、

绿色生产和绿色营销则构成了绿色物流重要外部条件。国内对绿色物流的研究主要出现在近几年，并且绿色物流与绿色供应链的概念同时出现。参阅国内有关绿色物流的研究，主要集中在宏观调控和政策法规等方面，并且有两个问题存在模糊认识，其一是绿色物流和绿色供应链界定较为模糊，也有超越绿色物流直接研究绿色供应链的倾

向。物流是供应链的一部分，其主要功能是运输、仓储和配送，其辅助功能是包装、装卸搬运、流通加工和相关信息处理；而供应链管理则是通过供应商、制造商、物流商和零售商企业的合作与协作，降低整个链条供应成本、提高反应灵敏度，从而提高整个链条的效率。因此，绿色物流是绿色供应链的一部分，是其中的一个子系统，绿色供应链是产业链运作的高级形态，绿色物流则是达到这种高级状态不可逾越的一个阶段，对绿色物流和绿色供应链的研究应该具有一定的层次性。其二，在定义和描述绿色物流的过程中，有将绿色物流和回收物流或逆向物流等同起来的倾向。在传统物流中，并不包含逆向物流或回收物流，强调逆向物流对于环境的保护无疑是正确的，但不能将这两个概念等同起来。其实，无论是正向物流还是逆向物流都是绿色物流的重要组成部分。绿色物流是在传统物流中最大限度的降低对环境的负面影响和最大限度提高对资源的利用效率。结合上述认识，本文对绿色物流的定义是：在综合考虑环境影响和资源优化的基础上，通过改造传统物流的管理运作模式和技术水平，建立逆向物流体系，以提高绿色化水平，使环境改善、资源优化和企业效益达到和谐统一，共同发展。从这个定义看，绿色物流主要包含两个方面，一是对物流

系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如在运输中采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货(以减少交通阻塞，节省燃料和降低排放)等；绿色物流的另一方面就是建立和完善工业和生活废料处理的逆向物流系统。

(二)绿色物流的理论基础

l、可持续发展理论

可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出，当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用。因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，因而为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，达到环境与物流的共生。

2、生态经济学理论

生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节，它既包括物质循环利用、能量转化，又有价值转化与价值实现。因此，物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架

起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益，而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现，较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

(三)绿色物流所包含的主要模块

通过对绿色物流的定义，可以看出，绿色物流是从社会整体效益和企业经济效益的角度，引入“绿色”概念，通过对从原材料购买、生产、销售到废弃物的回收的整个物质流动过程，进行生态设计，通过供应链内参与物流活动的企业之间以及物流企业内部各部门之间的密切

配合和采用新技术，使得企业的经济效益、外部环境保护和资源利用状况达到一种动态优化。绿色物流包含的内容主要有：绿色包装、绿色运输、绿色仓储、绿色装卸搬运、绿色流通加工和绿色回收等内容。本文认为，包装、运输和回收是物流系统较多产生环境污染和造成资源浪费的环节，是绿色物流的主要模块；仓储、装卸搬运和流通加工则是绿色物流的辅助模块，无论是主要模块，还是辅助模块，在目前我国整体运作层次上，都存在一些问题。另外，我们除了要关注模块内部绿色化之外，更要关注模块与模块之间衔接和配合，关注整个物流系统的绿色化和优化，这更多的依靠信息化水平的提高。

二、发展绿色物流的动因

从上述对各物流功能模块的分析，可以看出，物流的任何部分都有可能产生污染，也容易造成资源的浪费。因此，从长远利益考虑，无论是政府、公众，还是企业，都有发展绿色物流的愿望，本文就发展绿色物流的动因进行归类。

1、各国进口贸易中的绿色壁垒

随着经济全球化的发展，传统的贸易壁垒受到越来越多地质疑，发达国家为保护自身利益，更多地采用绿色壁垒。中国的物流企业要走出国门，参与全球竞争，就必须绿色化，满足甚至超越其要求。在国内，加入WTO后，物流行业在经过合理过度期后，现已取消大部分外国股权限制，外国物流企业进人我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，是应对挑战和在竞争中取得先机的重要机遇。无论在国内外，绿色物流都是在激烈竞争中的重要砝码。进行ISO14001国际环境体系认证，进行绿色化经营，能够帮助企业降低贸易壁垒，更好地参与国际市场的竞争。

2、各国和各级政府法律规制

可持续发展战略是我国社会经济在21世纪里的大战略，物流作为我国社会经济的重要组成部分也应该在可持续发展的战略背景下寻找自

己的发展方向，由于能源和环境问题日益突出，各国政府都制定了严格的环境保护法律法规，如美国的《清洁空气法》，我国的《清洁生产促进法》，日本的《家用电器回收再利用法》等，以限制企业的污

染行为，鼓励企业在生产经营过程中采用更为环保的方式，对环保不达标的企业予以惩罚或强制关闭。企业要想生存发展，首先就必须遵守这些法律法规。遵守环保法律法规可以说是企业持续发展的底线。

3、越来越成熟的客户需求和环保意识

近年来全球能源危机和环境问题日益突出，人们从来没有像今天这样关注能源和环境问题，企业发展绿色物流的驱动因素和策略分析“绿色”概念也随之深人人心，人们也越来越多的关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。在美国，大概有75％的消费者表示，他们的消费行为受企业环境声誉的影响，有80％的消费者愿意为环境友好型商品支付超额溢价。中国社会调查所(SSIC)的一项调查表明，国内有超过50％的消费者乐意购买绿色产品。同时，多样化、个性化的需求，使企业要对市场做出快速准确的响应，才能在激烈的竞争中取得优势。因此就必须减少物流的盲目性，减少资源浪费，做到物流资源的优化配置。

4、企业构建竞争优势的需要

企业以市场为导向，以创新的思维实施绿色物流管理，能够在激烈的市场竞争中获得竞争优势。企业战略的差异化、管理的差异化以及最终向用户提供产品和服务的差异化，都是企业获得并维持竞争优势的源泉。物流企业更多地考虑顾客的绿色化要求，并引导消费者的偏好，通过向顾客提供绿色物流服务，一方面可以改进企业形象，提高消费者忠诚度，在消费者心目中确立良好的企业声誉；另一方面可以通过向消费者提供差异化服务进一步细分市场，扩大市场占有率。

5、企业伦理

企业伦理就是超越了法律法规的要求，从更高层面上解决企业与环境、能源的关系。人类只是地球生态的一部分，应该对自己的生产方式和社会责任进行深层次的探询。据国家环保总局近期统计报告显示：在中国，有4亿多城市居民呼吸着严重污染的空气，有1500万人因此得上气管炎和呼吸道癌症。据世界银行估计，环境污染给中国带来相当于3．5％ 8％的GDP损失。一个社会责任感强的企业会认识到，积极投身环保不只是企业经营需要，而且也是企业作为社会成员必须履行的社会责任，企业经营目标和管理方式，不只是为获得和维持竞争优势，而且也是为了整个人类社会可持续发展，为我们的子孙留下美好的未来。因此，企业应该将环保理念融人企业文化。，使产生“绿色企业文化”，用来指导各项经营活动，履行企业作为社会一员的社会责任。一些企业曾经因为不顾企业伦理而将自己置于非常危险的境地，如1989年的美国埃克森公司，就曾经因为巨型油轮触礁后的不作为，被客户指责为企业伦理水平太低，其产品也受到客户抵制，严

重危害了其长期利益。而强生公司则因为对泰诺产品的回收物流措施超越了政府和法律的要求，真心关心顾客而赢得顾客尊重，很快就挽回了损失。因此，在绿色壁垒、政府规制、企业自身竞争优势的建立、企业伦理道德的提升和客户需求等内外五种力量的共同作用下，绿色物流必将得到很快发展。

发展绿色物流的驱动因素分析,在这五种力量当中，绿色壁垒和政府规制作为企业经营必备条件，是基础性的，达到这种要求才能正常生

产和进行出口贸易。在绿色物流的形成中，政府法规和绿色壁垒作为外部限制性因素，强加给物流运营者，是物流发展的主外部推动力，是外部因素。但是这种外部的推动力作用是巨大的，是政府代表公众对企业提出的基本要求，企业必须予以满足，否则将受到严厉的惩罚。客户需求是企业实施绿色物流的驱动因素之一,客户需求是以市场为目标导向的拉动力量，在绿色物流的发展中作用巨大。另外，企业选择绿色物流本质上也是对差异化竞争战略的实施。而建立自己的竞争优势、提升企业伦理道德则是企业自身素质的提升、自身能力的提高和自身利益的实现，是绿色物流的内部驱动力。物流企业或企业物流强调物流的绿色化水平，强调环境友好的发展经济，优化自己的生存环境，可持续的发展等理念，使企业不仅仅以经济效益为目标，也关注自己的环境责任和社会责任，组织的这种素质，必然能够影响和改变员工的个人利己行为，改善员工的心智模式，这反过来会极大地促进企业的发展。这是公司内涵式发展的关键因素，是促使公司发展生生不息的内部力量源泉。

三、我国企业发展绿色物流的策略

参照国外的成功经验，实施绿色物流，政府要发挥规制和引导作用。我国政府在“十一五”规划中明确提出，要“大力发展现代物流业”。而这里提出所要大力发展的，一定是可持续的、环境友好的和资源节约的现代物流业。政府要从物流系统的整体出发，考虑整个系统的优化和物流系统在整体社会系统中的和谐。为此，首先要确定物流发展的宏观政策，以指导绿色物流良性发展；其次要统一规划物流中心，

及早确定物流标准，指导企业采用合理的运输仓储方式；再次要通过各种手段控制物流活动中污染发生源，如在运输环节对废气排放量及车种进行限制，采取措施促进使用符合限制条件的车辆，普及使用低公害车辆，对车辆产生的噪音进行限制。当然，有很多污染源的根治需要技术提升和突破，这就需要政府加大人力物力财力的科技投入，并需要有较长的过渡期。企业作为微观主体，其行为是在一定的约束下(如政府法规、出口绿色壁垒、现有的科技水平等)，寻求自身效益的最大化。物流外包、物流一体化、物流延迟和建立回收物流体系等策略不但能够降低成本，提高收益，而且能够减少物流对环境造成的损害，节约能源，提高企业物流的绿色化水平，能够得到企业和环境、资源的共赢。

l、进行物流外包，充分运用第三方物流专长策略

第三方物流是由供应方与需求方以外的物流企业提供物流服务的业

务方式，也就是专业化的物流。我国目前的大部分工商企业的物流活动是企业自带的流通业务。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。

2、采用物流一体化策略，充分考虑联合一贯制运输

随着物流业的发展，物流系统功能的完善，物流经营者成为社会生产链条上强有力的协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。绿色物

流的目标是环境保护、资源优化和物流效益的和谐统一，这一切必须依靠绿色物流系统。绿色物流系统和其它系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行能量和信息交换，使系统和环境相依而存、共同发展。在物流系统中，采用一体化策略能够有效的利用物流资源。所谓物流一体化就是以物流系统为核心，生产企业、物流企业、销售企业及消费者所构成供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。要减少物流对环境的破坏和实现资源优化，需要将物流各功能即运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等相互联系、有机组合、协调运行。而物流一体化能够克服物流各要素和企业内部的“效益背反”现象，实现集约化的物流运作。如在运输方式上，采用集装箱作为联结各种工具的通用媒介的联合一贯制运输，能够克服单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证运输过程的最优化和效率化，在客观上减少环境污染和资源浪费。

3、物流延迟化策略，在满足客户需求的基本上发展绿色物流物流延迟的基本观念是：先集中时间对产品库存进行战略性部署，将库存集中在一个或多个上游仓库，而将配送活动延迟至接到顾客订单以后。其目标是通过物流功能顾客化延迟使产品在恰当的时间处于恰当的位置，在保持低成本的同时实现高响应能力。集中库存减少了用来满足各市场区域需求而保持在下游的存货数量，降低了由于配送的盲目性而造成的资源浪费，同时又保留着大量生产的规模经济。表面上的延迟实质为了更快速地对市场需求做出反应，这样，定制需求或个性

化需求通过时间和空间延迟实现物流运作的低成本、高速度和高顾客价值。这无疑会降低物流所造成的污染和节约能源，同时又在一定程度上减轻交通拥挤的状况。

4、建立收益性的逆向物流体系

降低废弃物对环境造成的污染，需要实现资源的再回收、再使用、再利用(处理后转化为新的原材料使用)体系，为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。企业不愿建立逆向物流体系的原因有两个：其一是成本高而收益少，这主要是由于我国经济长期以来采用粗放式发展，原材料价格偏低造成的。随着我国经济增长方式的改变，原材料价格的上涨，这种情况正在发生改变；其二是企业管理者对逆向物流系统的不够重视，认为逆向物流可有可无，没有从整个产品生命周期角度考虑问题，也忽视了客户对于废旧物品需要处理的需求。这种状况也将随着企业素质的提高和对社会责任的重视而根本改变。要激励企业建立逆向物流体系，必须使其业务具有一定的收益性。企业逆向物流体系同样可以采取自营和外包策略，可以充分利用物流中心，将逆向物流纳入到物流中心系统中，也可以充分利用已有的回收物流网络。当然一些有条件的企业出于保密的需要，可以采用独立逆向物流体系。

五、总结

绿色物流的产生和发展是社会和环境对物流产业提出的要求，也是企业提高自身素质，构建自身竞争力的内在需求。绿色物流的发展受到政府的规制和引导、出口绿色壁垒、客户环保意识提

升、企业构建自身竞争力和企业伦理的五种力量的驱动，在这五力驱动下，借鉴国外发达国家的经验，中国企业在既定的技术和外部经营环境下绿色物流必然会得到快速发展。

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